Promenio sam zaptivke ventila i izlazi beli dim. Zamjena zaptivki ventila

Mnogi ljubitelji automobila i vlasnici polovnih automobila suočeni su s problemom dima pri pokretanju pogonskog agregata ili pri postizanju velikih brzina i ne razumiju odakle dolazi. U nekim slučajevima, motor emituje bijeli ili crni dim. Naravno, to je pokazatelj da postoje problemi sa poklopcima ili klipnim prstenovima. U nastavku ćemo govoriti o tome što učiniti kada se motor dimi, kako razumjeti prstenove ili čepove koji uzrokuju dim u motoru.

Uzrok dima u izduvnoj cijevi

Da biste razumjeli pitanje zašto motor dimi, morate imati ideju o tome šta se u njemu dešava tokom rada.

U komori za izgaranje nastaje mješavina goriva, koja se komprimira klipom i pali iskrom iz svjećice. Smjesa se dovodi kroz ulazne ventile, a istrošena smjesa se ispušta kroz izlazne ventile. Klipovi imaju posebne prstenove za usisavanje ulja potrebni su za prikupljanje viška ulja na zidovima cilindra kako ne bi ušli u komoru za sagorijevanje.

Ventili motora također imaju posebne zaptivke (čepove), koje služe da osiguraju da ulje koje se nalazi u glavi cilindra ne uđe u komoru za sagorijevanje. Osim toga, svjećice također igraju važnu ulogu, a ako imaju slabu iskru ili su razmaci između elektroda pogrešno postavljeni, tada mješavina goriva u motoru neće u potpunosti izgorjeti.

Na osnovu toga možemo identificirati sljedeće uzroke dima motora.

1. Svjećica. Ako su svjećice neispravne, odnosno proizvode slabu iskru ili su razmaci između njihovih elektroda pogrešno postavljeni, tada mješavina goriva ne izgori u potpunosti i ispušta se iz komore za izgaranje s plavim dimom. U najtežim slučajevima može biti crna.
2. Usisni prstenovi klipa. Kao što je gore navedeno, usisni prstenovi obavljaju funkciju koja se odnosi na čišćenje zidova cilindara od viška ulja tako da ono ne uđe u komoru za izgaranje. Podložni su snažnoj sili trenja. Ako se istroše, ulje ulazi u komoru za izgaranje i pali se zajedno sa mješavinom goriva. U tom slučaju pojavljuje se crni dim. Slične funkcije obavljaju i prstenovi motora, koji također uklanjaju višak ulja s površine cilindara i mogu se vremenom istrošiti.
3. Poklopci ventila. To su zaptivke koje sprečavaju ulazak ulja u glavu motora u komoru za sagorevanje, a izrađene su od guste gume. Kada se istroši, mazivo ulazi u komoru za sagorevanje i pali se. Ovo proizvodi bijeli (ili plavkasti) dim.

Posljednja dva razloga zadimljenosti bit će razmotrena u nastavku. Ako vlasnik automobila primijeti pojavu plavog ili tamnoplavog dima, mora obratiti veliku pažnju na rad svjećica pogonske jedinice te ih dijagnosticirati ili zamijeniti.

Morate imati na umu da ponekad uzrok dima u izduvnoj cijevi može biti loš benzin. Može sadržavati razne aditive ili aditive koji će stvoriti crni dim ili dim druge boje. Ovaj problem obično nestaje kada sipate drugo gorivo.

Dijagnoza neispravnih prstenova za motorno ulje

Kao što je gore navedeno, ako motor dimi crno, onda je cijeli problem u tome što su uljni prstenovi klipa istrošeni i maziva ulaze u komoru za izgaranje.

Zanemarivanje ovog problema može dovesti do činjenice da prstenovi neće ukloniti mazivo, pa će ga stoga trebati stalno dopunjavati. Osim toga, prstenovi se mogu zaglaviti i morat će se odkočiti. Možete naučiti kako dekarbonizirati zaglavljene prstenove iz drugih publikacija. Ali bolje je to učiniti u specijaliziranom servisu.

Sada idemo na razmatranje pitanja kako dijagnosticirati ovaj problem.

Postoje dva načina, prvi je test kompresije, o čemu će se detaljnije govoriti u nastavku.

Druga je dijagnostika s uključenim pogonom.

Da biste utvrdili problem s prstenovima, neophodno je zagrijati motor na radnu temperaturu, jer se ovaj problem pojavljuje samo kada je agregat vruć.

Zatim pritisnite papučicu gasa, dajući standardnu ​​ili povećanu brzinu. Ako crni dim dolazi iz izduvne cijevi, onda je problem u prstenovima i potrebno ih je zamijeniti.

Kako zamijeniti klipne prstenove u ovom slučaju. Ovdje ćete morati rastaviti glavu cilindra, ukloniti klipove, kupiti novi set prstenova i zamijeniti ih. Ako je automobil strane proizvodnje, onda je bolje povjeriti takav posao stručnjacima, jer će to bez uklanjanja motora biti problematično.

Važno je zapamtiti da ako je problem u prstenovima, onda će motor općenito imati poteškoća s pokretanjem nakon dužeg perioda neaktivnosti.

Dijagnostikovanje neispravnih kapica ventila

Ako motor dimi bijelo, onda je problem u čepovima. Bijeli dim također može imati plavkastu nijansu. Na osnovu toga, vlasnik automobila hitno mora promijeniti brtve na ventilima, inače će doživjeti veliku potrošnju motornog ulja.

Ovaj problem se može otkriti kada je motor hladan ili tokom vožnje.

Razmotrimo prvi slučaj. Auto-entuzijasta treba da parkira auto u garaži ili na drugom mestu i sačeka dok se motor ne ohladi. Nakon toga, stavite ga u neutralnu brzinu i pokrenite motor, dajući brzinu.

Prilikom pokretanja na ovaj način, bijeli ili plavkasti dim će izlaziti iz izduvne cijevi. To znači da ulje ulazi u komoru za sagorevanje kroz poklopce ventila.

Druga metoda zahtijeva od vozača da bude pažljiv. Kada se automobil kreće, morate ga ubrzati, zatim zakočiti motor i ponovo pritisnuti papučicu gasa, dajući značajnu brzinu. U tom slučaju morate stalno gledati u retrovizor. Ako bijeli ili plavkasti dim počne izlaziti, tada možete sigurno dijagnosticirati neispravan poklopac.

Šta učiniti u ovom slučaju. Ovaj problem se može riješiti u vašoj garaži. Potrebno je samo ukloniti stare brtve i zamijeniti ih novima. Ova vrsta posla ne zahtijeva velike vještine i čak se i početnik može nositi s tim.

Važno je zapamtiti da ako automobil i dalje puši sa zamijenjenim uljnim brtvama, onda problem može biti u drugim komponentama motora, pa je u ovom slučaju bolje kontaktirati stručnjake i obaviti profesionalnu dijagnostiku.

Dijagnostika pomoću kompresije

Gore navedeni problemi s pogonskom jedinicom mogu se identificirati posebnom dijagnostikom pomoću mjerača kompresije. Ovo je uređaj koji mjeri pritisak. Takvu dijagnostiku možete obaviti u svojoj garaži.

Da biste to učinili, trebat će vam pomoć prijatelja i prisustvo samog uređaja.

Da biste ga pravilno izvršili, morate se pridržavati sljedećeg algoritma. Prvo morate staviti auto u garažu i zagrijati motor na radnu temperaturu.

Nakon toga odvojite svjećicu prvog cilindra i tamo umetnite mjerač kompresije. Koristeći starter, pokrenite motor na nekoliko sekundi (pokrenite radilicu) i zapamtite pritisak koji uređaj pokazuje. Zatim morate sipati ne više od 20 grama ulja u komoru cilindra i ponovo okrenuti radilicu. Ako je pritisak u prvom slučaju nizak, a u drugom se povećava, onda je problem u klipnim prstenovima i svakako ih treba mijenjati.

Kao što vidite, u takvoj dijagnozi nema ništa komplicirano, ali pomaže identificirati jedan od problema s pojavom dima.

Važno je zapamtiti da gubitak snage motora pri velikim brzinama ili opterećenjima također ukazuje na to da su klipni prstenovi istrošeni.

Razlog za pojavu dima različitih boja iz ispušne cijevi može ukazivati ​​na nekoliko problema u agregatu. Ako se dijagnosticiraju na vrijeme, tada se neće pojaviti velika odstupanja u radu motora. Ako ga pokrenete, može doći do ozbiljnih kvarova i velikih troškova za njihovu korekciju.

Mogući uzroci povećane potrošnje ulja su, po redosledu težine eliminacije:

1. curenje ulja kroz curenje zaptivki, uljnih zaptivki, kao i pukotine u kućištu motora, bloku cilindara, senzoru pritiska ulja itd.
2. habanje zaptivki ventila
3. habanje grupe cilindar-klip
4. rasipanje ulja zbog njegovog lošeg kvaliteta

Prva grupa razloga utvrđuje se vizuelnim sagledavanjem. Otklanjanje takvih uzroka, s izuzetkom brtve glave i pukotina u bloku cilindra, prilično je jednostavno. Potrebno je samo zamijeniti neispravne dijelove (zaptivke, brtve). Izuzetak su brtva glave i blok cilindra. Da biste ih zamijenili, morate ukloniti bregastu osovinu (sa svim posljedicama), a zatim i samu glavu; ili čak potpuno rastaviti motor. Naravno, takva operacija neće biti teška za iskusnog mehaničara, ali za običnog auto-entuzijasta...

Drugi razlog je trošenje niskih kapa koje se mogu skinuti. U nastavku ćemo govoriti o znakovima potrebe za njihovom zamjenom. Ova operacija također obično uključuje uklanjanje bregaste osovine (jedne ili više, ovisno o modelu automobila). Međutim, postoje automobili na kojima to nije potrebno. Međutim, ovo su prilično rijetki slučajevi.

Konačno, habanje dijelova grupe cilindar-klip. Da bi se to eliminisalo, potrebno je, kako kažu, remont motora. U pravilu, vremenski se poklapa s drugim operacijama popravke, a to su: zamjena košuljice radilice, popravak (brušenje) čahure radilice, zamjena ventila, zamjena/razvrtanje vodilica ventila, a da ne spominjemo zamjenu do tada istrošenih klackalica ventila, ventila opruge.

Ovdje gledamo znakove koji ukazuju na simptome slične habanju zaptivke ventila. Evo njihove liste (možda nepotpune):

Greška alarma

Zadimljeni auspuh pri prekomjernom gasiranju

Povećana potrošnja goriva

Smanjenje snage i odziva gasa, kvarovi u radu motora,

Ulje se brzo zaprlja

Sjajno paljenje

Imajte na umu da nije neophodno da se svi znakovi pojavljuju u isto vrijeme.

Dim iz grla za punjenje ulja*

Što se ponekad može vidjeti, na primjer, ako otvorite otvor za punjenje ulja dok motor radi. Na dobrom (tj. servisiranom) motoru zrak će jednostavno pobjeći odatle (alternativno, s primjesom uljne magle, što nije kvar). Ako motor troši puno ulja, a iz vrata dolazi jak dim, to znači da je grupa klipa istrošena. Ako motor troši ulje, ali je vrat čist, onda problem može (ali ne nužno) biti u brtvama stabla ventila.

*Tako da ovaj znak najvjerovatnije ne ukazuje na istrošenost zaptivki stabla ventila.

Navojni dio svjećica je premazan uljem

Ovo je također jedan od simptoma potrebe za zamjenom zaptivki stabla ventila. Međutim, ne uvijek. One. Dešava se da kapice već zahtijevaju zamjenu, ali je dio s navojem svjećica još uvijek suh. Budući da još ne ulazi previše ulja u komoru za sagorijevanje, ono ima vremena da izgori.

Zašto je navojni dio svjećice premazan uljem u uslovima kada ulazi u komoru za sagorijevanje? Čini se da ako postoje praznine u navojima između svjećica i glave bloka, oni su minimalni i ne prelaze 0,2 mm?

Razmotrimo proces rada motora. Činjenica je da u trenutku kada se dio zapaljive smjese ubrizgava u cilindar, ulje ulazi, dok je u cilindru prisutan vakuum (kao i u navojnim prazninama svjećica). Smjesa se zatim komprimira. Naravno, on (uključujući ulje i benzin koji se nalaze u njemu) počinje prodirati na sva mjesta gdje je to moguće, uključujući i navojne praznine svjećica. Zatim se smjesa zapali i izgori. Izgara gotovo svuda, osim praznina s navojem. Budući da su vrlo male (u području od 0,1...0,3 mm), sagorijevanje se po pravilu ne može širiti u tako male praznine. Kao rezultat toga, ulje se nakuplja u navojnim prazninama. Benzin isparava jer se svjećice zagrijavaju.

Svijeće su prekrivene crnom čađom. Povećan dim iz izduvne cijevi

Čađ može (ali ne mora) biti masna. U pravilu, kada se brtve ventila istroše, postaju frotirne. Iako, prebogata mješavina također može dati frotirnu crnu čađ. Plavo-sivi, ponekad crni dim iz prigušivača ukazuje na istrošenost grupe cilindar-klip, kao i na pretjerano bogatu smjesu.

Međutim, slični simptomi se primećuju i kada su zaptivke stabla ventila istrošene (plavi izduvni gasovi pri ponovnom otpuštanju), kvar sistema paljenja (tajming paljenja je netačan, visokonaponske žice su pokidane, poklopac razvodnika, klizač, itd., a također, moguće, kvar... alarmnog sistema), kršenje podešavanja sistema za dovod goriva (na primjer, karburator, mlaznice itd.).

One. Crni dim iz prigušivača i svjećice prekrivene crnom čađom nisu uvijek dokaz pretjerano bogate smjese. Oba ova znaka se pojavljuju i kada su zaptivke ventila istrošene ili kada je sistem paljenja neispravan. Zašto?

Jer ako sistem paljenja pokvari, iskra na svjećicama će biti neispravna, iako na izgled može biti sasvim prihvatljiva. U skladu s tim, sagorijevanje mješavine ulje-gorivo-vazduh također će biti nepotpuno. Konkretno, ulje i benzin koji se nalaze u mješavini će goreti GORE (nego s dobrom varnicom), tj. će se formirati crna čađ, stvarajući izgled previše obogaćene mješavine. Na primjer, upravo je to uočeno u slučaju kada je “lukavo” probijeno.

Greška alarma

Također može uzrokovati naslage ugljika na svjećicama ako krugovi povezani sa paljenjem prolaze kroz nju. Čest slučaj je kada neki konektori u alarmu imaju loše kontakte (kada su stari i/ili napravljeni od kineskog metala). U ovom slučaju, paljenje će biti ili odlično, ili "ne baš dobro", ili (za djelić sekunde) potpuno odsutno. I tako - stalno.

Postojao je slučaj kada je automobil povremeno stao u vožnji nakon 10...20 minuta vožnje. I nakon toga je glatko odbio da počne. Međutim, nakon parkiranja od 10...15 minuta, upalio je kao da se ništa nije dogodilo i vozio koliko je trebalo.

Bilješka: potpuno isto ponašanje automobila u drugom slučaju bilo je posljedica kvara zaptivki osovine ventila.

Osim toga, automobil je često (ali ne uvijek) zastajao pri pokušaju vožnje uzbrdo. Preporuke servisera za popravku elektroenergetskog sistema, naravno, nisu dovele do ničega. Oni su samo doveli do trošenja novca i vremena za razmišljanje. Međutim, problem je u potpunosti riješen nakon vraćanja električnih kontakata u dva alarmna konektora (uklanjanjem i laganim presovanjem konektora).

Zašto se auto upalio nakon 10...15 minuta parkiranja? Budući da se za to vrijeme alarmna jedinica malo ohladila, kontaktni dijelovi njenih konektora su malo promijenili veličinu (pod utjecajem termičke kontrakcije), malo pomaknuli jedan u odnosu na drugi (tj. muški konektor se malo pomaknuo u odnosu na ženski konektor " ), došlo je do svojevrsnog grebanja, klizanja njihovih dodirnih površina jedna u odnosu na drugu i kontakt je ponovo uspostavljen neko vrijeme.

Zašto se motor ponekad zaustavlja kada se auto kreće uzbrdo? Budući da se u alarmnoj jedinici koja se nalazi ispod komandne ploče, kada se orijentacija automobila u odnosu na vertikalu promijenila, alarmna jedinica se malo pomaknula u drugu poziciju, kao rezultat toga, električni kontakti su ponekad bili pokvareni. A kada je automobil krenuo na vodoravnu površinu, kontakti su se obnovili.

Zadimljeni auspuh pri prekomjernom gasiranju

Simptomi stvaranja zadimljenog ispuha tijekom prekomjernog plina su slični - kako u slučaju neispravnosti brtvi stabla ventila, tako i u slučaju kvara grupe cilindar-klip. Razlika je u tome što ako su čepovi neispravni, onda ponovljeno dopunjavanje (4...7 puta) obično dovodi do (privremenog) nestanka zadimljenog auspuha. One. Po pravilu nema stalnog pušenja. Dok u slučaju kvara cilindra i klipova, zadimljeni ispušni plin NE NESTAJE nakon nekoliko izmjena plina.

Razlog je taj što se u prvom slučaju ulje koje se nakupilo u blizini spoja ivice vretena ventila i vretena, kao rezultat oštrog pritiska na papučicu gasa, PRIVREMENO usisa kroz otvor između vretena ventila i vretena ventila. vodeća čaura u cilindar, što dovodi do nekoliko zadimljenih izduvnih gasova pri promeni gasa. Kada je svo ulje u blizini isisano, dimni ispuh (dok se ulje ponovo ne nakupi) se neće formirati. Dok u potonjem slučaju ulje ulazi u cilindar bez obzira da li je papučica gasa pritisnuta oštro ili ne; bez obzira koliko puta i kojom frekvencijom je pritisnuta.

U praznom hodu, kada su cilindri i/ili klipovi istrošeni, dim će biti gust i plavkast (poput starih sovjetskih motocikala, motornih pila tipa Druzhba), dok će kada su zaptivke ventila istrošene, (isprva) nešto “ plavkasto.” Ako pogledate ispušnu cijev odozgo dok motor radi, ona nije uvijek vidljiva. Ali gledanje UZ izduvnu cijev, kada se gleda iza automobila, ponekad (ali ne uvijek) omogućava da se vidi tako plavkasti dim.

Takodje, ako kada je motor ZAGREVAN, beli dim izlazi iz prigusivača, onda je to i znak habanja na zaptivkama ventila, ali ne i na grupi cilindar-klip. Inače, još jedan razlog za pojavu bijelog dima na toplom motoru je ulazak rashladne tekućine u cilindre motora zbog neispravne brtve glave.

Imajte na umu da je pojava bijelog dima, koji nestaje nakon zagrijavanja, na HLADNOM motoru, naprotiv, sasvim normalan simptom. Zaista, kao rezultat sagorijevanja mješavine goriva i zraka, posebno nastaje voda. Isparenja postaju vidljiva sve dok se motor i prigušivač ne zagreju. Iz istog razloga, kapljice vode mogu čak izletjeti iz prigušivača. Često se dešava da voda malo kaplje sa kraja cijevi prigušivača.

Kada se prigušivač zagrije, vodena para na njegovim zidovima se više neće kondenzirati - a bijela para će nestati. Voda će prestati da kaplje.

Zapaljiva mješavina koja je prebogata također će proizvesti izduvne gasove sa povećanom zadimljenošću, uključujući i prekomjerno ispuštanje plinova. Koji, čini se, NE BI TREBAO nestati nakon ponovljenih promjena plina.

Međutim, u stvarnosti nije sve tako jednostavno. Postojao je slučaj kada je, zbog prebogate mješavine goriva, motor automobila imao velike poteškoće s pokretanjem "vruće" (dok je "hladno" startao sa pola okreta). Nakon uzastopnih izmjena plina, izduvni gas visoke zadimljenosti (crnkasti) JE NESTAO. Međutim, postojao je problem - upravo u previše obogaćenoj mješavini goriva i zraka.

Povećana potrošnja goriva

Činjenica je da ulje koje uđe u cilindre tokom rada motora otežava sagorijevanje mješavine goriva i zraka. Shodno tome, da bi se izvukla potrebna snaga iz motora, bit će potrebna veća količina mješavine nego da u smjesi nema ulja.

Inače, ne samo zaptivke ventila, već i gotovo svi drugi kvarovi motora također dovode do povećane potrošnje goriva, bilo da se radi o habanju grupe cilindar-klip, kvaru sistema paljenja ili alarma, ili neoptimalnom sastavu zapaljive smeše.

Smanjenje snage i odziva gasa, kvarovi u radu motora

To se očituje u smanjenoj dinamici pri ubrzavanju ili preticanju. Takođe možete osetiti „propadanje“ kada pritisnete papučicu gasa. One. pritisnete gas, i PONEKAD auto, umjesto da juri naprijed, kao da usporava, motor se ugasi. Ako otpustite papučicu gasa ili je POLAKO pritisnete, motor radi normalno. U takvim slučajevima obično se preporučuje podešavanje ili popravka sistema za dovod goriva. Napredniji takođe preporučuju da obratite pažnju na sistem paljenja.

Ovo je često tačno, ali ne uvek. Ponekad, kada dođe do naglog povećanja vakuuma tokom usisnog hoda mješavine goriva i zraka (što je rezultat oštrog pritiska na papučicu gasa), ovaj vakuum se prenosi kroz vodilice ventila na zaptivke osovine ventila. Ako su istrošeni, tada se usisava dio ulja koje ulazi u cilindar, preplavljujući svjećicu, tj. (prvo privremeno, a potom i trajno) isključivši je s posla. Ovo objašnjava "kvar" u radu motora. Ako je automobil opremljen katalizatorom, "iz nekog razloga" će uskoro pokvariti.

Ulje se brzo zaprlja

Da, ovo je također jedan od simptoma istrošenosti zaptivki ventila, što nije svima poznato. Zašto ulje postaje kontaminirano, postaje tamno, a zatim crno? Obično postoje dva glavna razloga:

1. habanje dijelova motora i ulazak produkata habanja u ulje
2. stvaranje čađi uzrokovano sagorijevanjem ulja sadržanog u mješavini goriva i zraka i njegovim naknadnim ispiranjem

Pa, prilično banalni razlozi, na primjer, neispravnost (ili odsutnost) zračnog filtera, zbog čega prašina iz zraka ulazi u cilindre, što uzrokuje kontaminaciju ulja ili jednostavno nekvalitetno ulje koje se brzo pokvari tijekom motora operacije, nećemo razmatrati ovdje.

Prvi je, u principu, opšte poznat. Ali, u isto vrijeme, na magnetnom čepu za ispuštanje ulja trebale bi biti metalne čestice. Šta ako ih je malo ili uopšte nema?

Zatim, očigledno, crne čestice koje uzrokuju da ulje potamni nisu ništa drugo do koks ispran sa zidova cilindra. Uostalom, većina modernih motornih ulja sadrži prilično učinkovite aditive za deterdžente, koji pomažu u ispiranju naslaga ugljika. Da nije njih, klipni prstenovi bi se zbog toga jednostavno koksovali. Brzo. Pa, njihovo prisustvo u ulju na taj način štedi motor. Istina, ulje prima puni udarac i brzo postaje prljavo.

Budući da se naslage ugljika stvaraju POSTOPENO, njegove čestice su vrlo male veličine, one, ispirući se sa stijenki cilindra, slobodno prolaze kroz filter ulja i zbog toga ostaju u ulju, što zahtijeva njegovu brzu zamjenu.

Međutim, može biti i da je mješavina previše bogata. Što također daje crne naslage na svjećicama, kao i na površini cilindra. U skladu s tim, nakon što se ova naslaga ugljika ispere uljem, završit će u kućištu motora.

Sjajno paljenje

Izražava se, posebno, u činjenici da motor nastavlja raditi nekoliko sekundi, pa čak i više, čak i nakon što je ključ izvučen iz kontakt brave. Da, i to također može biti simptom ulaska ulja u komoru za izgaranje, uključujući i kao rezultat neispravnih brtvi stabla ventila. Zašto?

Zato što su moderni benzinski automobili, možda svi bez izuzetka (i karburator i ubrizgavanje) opremljeni sistemom za zaustavljanje dovoda goriva kada je paljenje isključeno. Na primjer, ako govorimo o automobilu s karburatorom, tada karburatori, u pravilu, imaju elektromagnetni ventil u praznom hodu koji isključuje protok radne smjese kada je paljenje isključeno.

Usput, za referencu, moderni automobil na benzin ne mora biti ubrizgavan. Na primjer, mnoga vojna vozila su, kao i prije, na karburatorski pogon. Razlog vam je vjerovatno jasan: vojna vozila moraju, između ostalog, imati povećanu pouzdanost i visoku mogućnost održavanja čak i na „otvorenom terenu“. Jasno je da stručna osoba može brzo i u svim uslovima očistiti i podesiti karburator, dok za podešavanje motora za ubrizgavanje ne možete bez kompjutera. Pa, čišćenje injektora na "terenu" definitivno je nemoguće bez posebne opreme. A, zapravo, vojska sa sobom neće nositi dijagnostički kompjuter i druge uređaje samo da bi koristila injektor, kada je sasvim moguće proći sa karburatorom koji je dokazao svoju pouzdanost i brzu popravljivost. Pa, što malo povećava potrošnju goriva i malo povećava toksičnost izduvnih plinova. I ništa više.

Zatim, što više elektronskih delova ima u automobilu, veća je verovatnoća da će pokvariti, na primer, kada su izloženi elektromagnetnom impulsu.

Dakle, ako čak i kada je dovod benzina isključen, motor nastavi da radi u praznom hodu, to znači da u njegovim cilindrima postoji nešto što može izgorjeti. U ovom slučaju to nije ništa drugo do ulje. Tamo se nalazi u TAKOJ koncentraciji u kojoj motor još uvijek može (ali ne uvijek) raditi. Jasno je da kada se poklopci još više istroše, još više ulja će ući u komoru za izgaranje, a tada bi žarište moglo nestati. Ali, u isto vrijeme, automobil će se teško pokrenuti, povećat će se potrošnja ulja itd.

Auto se teško pali kada je vruć

Ako je teško pokrenuti "hladno", onda razlog često uopće nije u brtvama stabla ventila. Najvjerovatnije postoje očigledniji razlozi, kao što su istrošenost grupe cilindar-klip, kvar u opskrbi gorivom, neispravnost paljenja, uključujući, kao što je već spomenuto, alarme. I također - kvar baterije, startera.

Ali ako "na hladno" motor startuje sa pola okreta, ali kada je vruć, paradoksalno, morate ga okretati starterom 5...10 sekundi ili čak i više (ili čak motor automobila staje čim se zagrije ispravno), onda razlog za to može biti istrošenost zaptivki ventila.

Činjenica je da je u hladnom motoru i ulje prirodno hladno. I ima visoku viskoznost, pa stoga nevoljko prodire u zazor između vretena ventila i radne ivice poklopca za struganje ulja. Kada se ulje zagrije, njegova viskoznost se smanjuje (ponekad za nekoliko redova veličine) i mnogo mu je lakše proći u ovaj jaz.

Međutim, naravno, nije isključeno ni kršenje sastava zapaljive smjese, kvarovi u paljenju i alarmi.

Izduvni gasovi imaju veoma odvratan, zagušljiv miris

Jasno je da se miris izduvnih gasova ne može nazvati prirodnim, ugodnim i sigurnim.

Međutim, nanjušivši, recimo, automobile koji voze u Arapskim Emiratima (UAE), zaključio sam da je situacija sa izduvnim gasovima tamo MNOGO(!) bolja nego u Rusiji. Čini se kao da postoji neprekidni tok automobila, ali miris izduvnih gasova je beznačajan... Ponekad, čak i prislonjeni uz auspuh, nekako ne osjetite taj gadan miris koji dolazi iz ruskih automobila. Jedan od razloga za to je, naravno, kvalitetniji benzin. Što je, inače, takođe koštalo mnogo manje nego u Rusiji, barem dok kurs rublje nije naglo pao u odnosu na dolar i mnoge druge valute.

Da, da, ipak, to je izduvni gas, šta možete očekivati ​​od njega? Međutim, kada je zapaljiva smjesa loše kvalitete, neispravna (posebno zbog ulaska velikih količina ulja u nju), tada, prirodno, miris izduvnih plinova postaje mnogo, mnogo odvratniji. U takvim slučajevima vrijedi stajati neko vrijeme u blizini izduvne cijevi dok motor radi u praznom hodu, a vi želite negdje pobjeći od ovog mirisa. Neutralizator, ponavljamo, vrlo brzo pokvari.

Stoga, ako je auspuh vašeg automobila postao posebno neprijatan, zagušljiv, a ne ono što je bio prije, obratite veliku pažnju na dijelove motora kroz koje višak ulja može ući u komoru za sagorijevanje. To su posebno zaptivke ventila.

Međutim, uzrok takvog mirisa može biti i vrlo bogata zapaljiva mješavina.

Istrošene vodilice ventila, stabla ventila

Naravno, istrošenost njihovih radnih površina samo po sebi ne znači istrošenost zaptivki osovine ventila. Jednostavno ga ubrzava, i to značajno. To također čini beskorisnim zamjenu kapica novima.

Činjenica je da ako su rupe u vodilicama i/ili stabljikama ventila jako istrošene, tokom rada motora čak ni nova visokokvalitetna brtva osovine ventila neće moći u potpunosti zadržati ulje. Koji će ući u komoru za sagorevanje, kao kod istrošenih kapa.

Dakle, ako nakon zamjene brtvi stabla ventila i dalje postoje simptomi istrošenosti, onda biste trebali razmisliti o popravku (zamjeni) ventila i njihovih vodilica. Ili čak i veliki remont (zamjena) motora, jer su, u pravilu, do tog vremena i ostali njegovi dijelovi također djelimično iscrpili svoj vijek trajanja. Nema smisla mijenjati samo čahure i ventile, ako će za još 20...30 hiljada morati zamijeniti lanac, lančanike (remenice), klackalice, klipove, prstenove, kao i bušenje cilindra i brušenje rukavca radilice.

Kako izmjeriti zazor u vodilicama ventila? Otprilike i približno, zazor se može smatrati velikim ako se pri ljuljanju vretena ventila s jedne na drugu stranu osjeti mnogo veći nego što je bio na novom (popravljenom) motoru. Ako je mnogo veći od tipičnog percipiranog zazora za određeni model motora. Pa, za preciznije mjerenje, naravno, potrebno je skinuti glavu cilindra, ukloniti ventile itd.

Nedovoljno zatvaranje ventila dovodi do pojave naslaga laka u glavi cilindra i na grupi klipa.

Kriterijumi koji ukazuju na trošenje uljnih brtvi:

• redovno pojavljivanje naslaga ugljenika na svjećicama;
• povećana potrošnja motornog ulja;
• nedostatak stabilne brzine u praznom hodu;
• s naglim povećanjem brzine dolazi do obilnog oslobađanja plavkastog dima.

Održavanje uključuje redovnu zamjenu filtera ulja, zraka, ulja i goriva. Zaptivke ventila su dizajnirane za rad vozila do 100.000 km. Zapravo, zamjena se mora izvršiti prije navedenog resursa.

Ugradnja uljnih zaptivki (zaptivki ventila)

Uljna brtva ima oblik cilindra sa skraćenim konusom. Za čvrst kontakt s površinom vodilice ventila, predviđen je polimerni prsten sa oprugom za ekspanziju. Plastični (ili gumeni) prsten uklanja višak ulja kada se stablo ventila pomiče, a opruga omogućava da se čvrsto pričvrsti za vreteno.

Dugo vremena se u dizajnu uljne brtve koristio gumeni prsten. Nedavno su se pojavile opcije od gume i fluoroplastike. To je zbog činjenice da se guma brže stvrdnjava i gubi svojstva. Izrada prstena od modernih polimera produžava vijek trajanja brtve.

Namjena brtvi stabla ventila

Dugotrajan neprekidan rad motora s unutarnjim sagorijevanjem osiguran je visokokvalitetnim podmazivanjem dijelova koji se trljaju. Mehanizam distribucije ulja daje malu količinu ulja. Bregaste osovine u glavi motora i grupi klipova zahtijevaju stalno podmazivanje. Osovina se okreće i oko nje se formira oblak ulja. Količina maziva se reguliše brtvama ventila.

Naslage ugljika na površini ventila dovode do nepotpunog zatvaranja i pojave otvora. U komori za sagorijevanje, zapaljiva smjesa se zapali, a višak ulja se taloži u obliku naslaga laka. Kada se ventil spusti, zaptivka vretena sprečava ulazak viška ulja. Štiti klipnu grupu od naslaga koje nastaju tokom sagorevanja mešavine ulja i goriva. Uljne brtve su klasifikovane kao potrošni materijal, jer zahtijevaju periodičnu zamjenu.

Položaj zaptivki ventila u motoru

Na blok cilindra je ugrađena glava sa bregastim vratilima i ventilima. Stabljika ventila se kreće kroz vodeću čahuru. Termički razmak između noge i čahure zatvoren je poklopcima. Uljna brtva je postavljena tako da ulje iz glave ne ulazi u komoru za sagorijevanje. Ulje bregaste osovine primaju pod pritiskom, dok preostale komponente primaju ulje prskanjem. Uklanjanjem glave motora i bregastih vratila, možete vidjeti lokaciju brtvi u sjedištima ventila.

Znakovi istrošenosti zaptivki ventila

O potrebi zamjene možete saznati bez rastavljanja motora. Zaptivke stabla ventila imaju sljedeće znakove istrošenosti:

• prekomjerna potrošnja ulja;
• plavičasti dim;
• naslage ugljenika na svjećicama.

Kada se uljne brtve istroše, potrošnja ulja se povećava. Ovo se dešava i kada je grupa klipova "koksovana", ali postoji vizuelna razlika. Na cijevi za odzračivanje vidljive su tragove ulja. Izduvni gas plavog dima je znak da ulje ulazi u komoru za sagorevanje. „Utrostručenje“ motora i naslage ugljenika na svjećicama su uzrokovane curenjem ulja kroz zaptivku šipke. Na autu je potrebna dijagnostika i zamjena uljnih zaptivki.

Vijek trajanja strugača za ulje ne ovisi o cijeni i proizvođaču. Za jeftine i „premium“ automobile, vijek trajanja se računa za kilometražu do 100.000 km.

Postupak zamjene zaptivki stabla ventila

1. Odvajanje filtera za vazduh, skidanje poklopca i vazdušnih kanala. Cijevi i tehnički otvori se zatvaraju čepovima. Odvrnite svjećice i vijke glave cilindra.
2. Klip u prvom cilindru je postavljen u gornju mrtvu tačku. Uklanjanje podloške i zvijezde. Zaporne matice ventila se olabave, a kontrolne matice se odvrnu dok se ne zaustave.
3. Krekeri i opruge se uklanjaju. Brtve se uklanjaju pomoću izvlakača. Čaure su podmazane uljem, postavljene na šipku i postavljene čekićem i utičnicom.
4. Ponovo sastavite komponente i dijelove obrnutim redoslijedom. Nakon toga, koristeći sličan algoritam, preostale kapice se mijenjaju po redoslijedu cilindara 4 - 2 - 3.

Za servisiranje svakog cilindra, radilicu treba zarotirati za 180 stepeni.

Samozamjena će zahtijevati poseban alat. Glavni specifični uređaj je ventil za sušenje. Trebat će vam za zamjenu zaptivke ventila. Uređaji i materijali:

• Setovi nasadnih i nasadnih ključeva;
• produžni kabel sa glavama;
• štap i čekić;
• Collet clamp;
• press okvir;
• pinceta;
• brtva glave;
• set novih kapa;
• zaptivač.

U toku rada moguća je zamena zaptivki ispod bloka i glave cilindra. Nove uljne brtve se biraju za određeni model motora.

Postupak zamjene zaptivki stabla ventila

Pogledajmo kako zamijeniti brtve osovine ventila na motoru s 8 ventila bez uklanjanja glave:

1. Skinite pumpu za gorivo i filter zraka.
2. Isključite napajanje iz baterije i uklonite razdjelnik paljenja.
3. Odvrnite gornji poklopac bloka, odvojite nazubljenu remenicu i masu.
4. Ravnomjerno odvrnite i uklonite pričvrsne matice na bregastom vratilu i ležajevima.
5. Rastavljamo osovine i brtve.
6. Okretanjem radilice podižemo klip u TDC na cilindru koji se servisira.
7. Ubacimo mekanu limenu šipku ispod ventila kroz otvor za svijeću.
8. Posebnim uređajem uklanjamo opruge i uklanjamo ploče. Zamjenjujemo uljne brtve pritiskom starih iz čahure i ugradnjom novih.
9. Montažu vršimo obrnutim redoslijedom. Prelazimo na uzastopne slične zamjene na preostalim cilindrima.

Prije ugradnje u okvir, kapice se podmazuju uljem. Pažljivo se utiskuju u ploču, bez naglih jakih udaraca.

Zaptivke i zaptivke su postavljene ispod glava vijaka. Razvrstajte male predmete da ih ne izgubite.

Nakon zamjene svih zaptivki ventila, ponovo sastavite glavu koristeći zaptivač i novu zaptivku. Zategnite matice određenim momentom, prema uputama za upotrebu ovog motora.

Kompleti zaptivki ventila razlikuju se po dizajnu za različite motore. Instalacija se vrši u skladu sa tehničkim preporukama za određeni model automobila. Kada sami izvodite radove, budite oprezni:

• odgovarajući prečnici čahura i stabla ventila;
• dužine vodilice i sjedišta poklopca;
• instalacije na ulju s pouzdanom fiksacijom (bez najmanjeg zazora);
• odabir seta kapa za određeni model motora.

Visoka klasa preciznosti u izradi dijelova omogućava povećanu gustoću spojeva i potpuno usklađivanje dimenzija.

Na tržištu su dostupni aditivi za obnavljanje uljnih zaptivki. Njihov princip rada je da omekšaju očvrsnu gumu O-prstena. Proizvođači se razlikuju po kvaliteti svojih aditiva. Postoje različiti efekti na gumu: bez efekta ili prekomjerno omekšavanje, što dovodi do prekomjerne potrošnje ulja.

Nazivaju se i zaptivke ventila. Za šta su potrebni ovi vrlo mali dijelovi? Njihova svrha je spriječiti curenje ulja iz glave cilindra u radne cilindre kroz vreteno ventila. Dizajn proizvoda je čelična čaura "umotana" u gumu sa uvijenom oprugom. Danas se za izradu zaptivki ventila koristi akrilatna guma - izdržljiv i pouzdan umjetni materijal.

Pravovremena zamjena zaptivki ventila sprječava povećanu potrošnju ulja i pad performansi motora uzrokovan miješanjem mješavine zraka i goriva i maziva.

Zašto su potrebne zaptivke ventila i kako rade?

Ventil se uzvraća zbog direktnog kontakta sa razvodnom bregastom osovinom. Kada se okreće, stvara se uljna magla. U tom slučaju ventil povremeno ulazi u područje komore za sagorijevanje, gdje je prisustvo maziva neprihvatljivo. Zaptivke ventila uklanjaju ulje iz vretena ventila ne dopuštajući mu da uđe u blok cilindra.

S vremenom stare: guma gubi elastičnost, dijelovi postaju tvrdi i tekućina za podmazivanje počinje curiti u komoru za sagorijevanje. Kako bi se izbjeglo prekomjerno trošenje uljnih zaptivki, moraju se zamijeniti na vrijeme.

Znakovi istrošenih zaptivki ventila

Ako na vrijeme uspijete prepoznati kvar ovih dijelova, moći ćete izbjeći ozbiljnije kvarove motora (dijelova cilindrično-klipne grupe). Glavni simptomi:

• Gusti dim s bijelom ili plavičastom nijansom vidljiv je iz cijevi prigušivača: pojavljuje se na kratko pri pokretanju motora.
• Koncentracija dima se povećava kada oštro pritisnete papučicu gasa ili promijenite brzinu.
• Potrošnja maziva se značajno povećava (više od 1 litre na 1000 km).
• Svjećice su zauljene i imaju crne naslage ugljika. To je zbog činjenice da se pri stvaranju visokog tlaka u komori za sagorijevanje čestice ulja bukvalno istiskuju kroz mikro-rupe (dovoljno je 0,3 mm) u navojima svijeće, a tragovi potrošnog maziva vidljivi su čak i oko ušrafljenog. svjećica.

Ne može se izbjeći habanje zaptivki ventila: ove komponente mehanizma za distribuciju plina rade pod povećanim opterećenjem. Za samo jednu minutu ventil uspijeva napraviti 150-1200 "hoda" (ciklusa). Osim toga, proizvodi su izloženi agresivnom okruženju: izduvnim gasovima.

Postavlja se pitanje kada mijenjati zaptivke ventila? Ako ste kupili novi automobil, onda to trebate učiniti nakon oko 50-70 hiljada kilometara (na uvezenim automobilima kilometraža može biti 180 hiljada km ili više).

Ako zanemarite gore navedene znakove istrošenosti uljnih brtvi, trebali biste očekivati ​​probleme s motorom, i to:

• smanjenje snage (automobil će povući lošije) zbog loših performansi zauljenih svjećica;
• „plutajuća“ brzina u praznom hodu;
• Kada brzina padne, motor se može ugasiti.

Također je vrijedno obratiti pažnju na dinamičke karakteristike automobila - na primjer, ubrzanje i potrošnju goriva. Ako se ova dva parametra nisu promijenila, onda možemo sa visokim stepenom pouzdanosti govoriti o istrošenosti zaptivki ventila. Na isto ukazuje normalna kompresija u cilindrima motora.

Zamjena zaptivki ventila

Trajanje i složenost ovog procesa zavisi od marke automobila i konkretnog modela. Ali opći principi zamjene se mogu ocrtati. Da biste uspješno zamijenili zaptivke stabla ventila bez skidanja glave, morate:

1. Potpuno ohladite motor i skinite poklopac ventila.
2. Uvjerite se da se oznake na remenici, bregastom vratilu i radilici podudaraju.
3. Otpustite pogon i uklonite bregasto vratilo.
4. "Osušite" opruge ventila (bolje je koristiti izvlakač).
5. Pomoću kliješta ili posebne čahure uklonite brtve ventila.
6. Uzmite nove proizvode i podmažite njihovu unutrašnju površinu motornim uljem. Isto se mora uraditi i sa njihovim sjedištem.
7. Postavite zaptivke ventila na vreteno i pritisnite ih laganim udarcima gumenim čekićem.
8. Vratite opruge i "osušite" ih.

Ako postoje sumnje da se brtve ventila nisu mijenjale dugo vremena, morat ćete ukloniti glavu cilindra i očistiti elemente grupe cilindra i klipa od naslaga ugljika.

Zamjena kapica na VAZ 2121 (16 ventila)

Najbolje je izvršiti ovu operaciju na uklonjenoj glavi cilindra. Ali ako se to ne može učiniti, možete zamijeniti brtve ventila vlastitim rukama na licu mjesta. Morate se unaprijed pripremiti:

Kada je sve spremno, možete nastaviti direktno na proces. Algoritam akcija je sljedeći:

1. Odvojite pozitivni terminal iz akumulatora, uklonite visokonaponske žice i odvrnite svjećice.
2. Postavite gornju mrtvu tačku kao što radite kada mijenjate zupčasti kaiš (oznake na bregastom vratilu, remenici i radilici moraju se podudarati).
3. Uzmite nasadni ključ od 12 mm i skinite poklopac ventila.
4. Izvucite utikače spojene na blokove.
5. Uklonite zavojnicu za paljenje.
6. Uklonite gas (ako je prljav, iskoristite priliku da ga očistite).
7. Skinite poklopac ventila i uklonite zavrtnje koji pričvršćuju klackalice (i njih izvucite).
8. Uzmite kompresor i "osušite" ventile, prvo zamotajte uređaj u krpu tako da se držači ventila ne razlijeću u različitim smjerovima. Jedan dio ovog uređaja miruje, a drugi pritiska na ploču ventila, istovremeno sabijajući oprugu i oslobađajući „krekere“.
9. Ako ventil uđe u komoru za sagorijevanje kada se na njega stavi alat, tada će se u otvor za svjećicu morati umetnuti drveni blok ili sličan uređaj kako bi se ventil zaustavio.
10. Izvadite istrošene uljne zaptivke iz čahure i pritisnite nove. Ponovo sastavite obrnutim redoslijedom.

Vrijedno je ozbiljno shvatiti izbor brtvi ventila za VAZ2112. Stručnjaci preporučuju sljedeće komplete:

• 2112-1007026: ovo su originalni proizvodi koje proizvodi AvtoVAZ i instalirani na pokretnoj traci - idealno za ruske automobile;
• setMaster-sport;
• Herzog;
• Trialli;
• STD "Rezerva";
• Goetze: Ovaj proizvođač je vrijedan bližeg pogleda. Većina stručnjaka preferira ove proizvode, unatoč višoj cijeni. Činjenica je da se zaptivke ventila ove kompanije lakše ugrađuju (rizik od oštećenja je minimiziran) i traju duže čak i od originalnih VAZ-ovih.

Prilikom kupovine uljnih brtvi za strani automobil, morate uzeti u obzir dizajn kapica. Na primjer, na japanskim proizvodima unutra se nalazi izbočina koja odgovara odgovarajućem žlijebu na rukavu.

Jasno je da se takve brtve ventila ne mogu ugraditi na europske, američke ili ruske automobile. Vrijedi napomenuti da će uklanjanje i ugradnja brtvi ventila vlastitim rukama koštati manje, čak i ako se uzme u obzir kupnja sredstva za sušenje, nego odlazak u autoservis ako nije moguće odmah zamijeniti brtve ventila , tada možete pokušati odgoditi neizbježne popravke korištenjem posebnih aditiva. Oni su u stanju da privremeno zapečate praznine između ventila i njegove brtve. Autohemikalije ove vrste bit će jeftinije od zamjene čepova (čak i na vlastitu): omogućava vam da nastavite koristiti automobil neko vrijeme. Najčešće korišteni aditivi uključuju:

• Wagner (SAD);
• Liqui Moly (Njemačka);
• "Lavr" (Rusija).

Zašto ne biste trebali voziti sa pohabanim zaptivkama ventila

Kada mazivo uđe u komoru za izgaranje, gorivo i maziva se miješaju, zbog čega se ulje počinje pretvarati u proizvod izgaranja i taložiti se na elektrodama svjećica u obliku crne čađi. Kao rezultat toga, varničenje postaje nestabilno, motor radi nestabilno i ne razvija punu snagu. Kontaminirane svjećice će prije ili kasnije dovesti do kvara jednog od cilindara. Drugi nadolazeći problem je izgaranje jednog ili više ventila. To je također ispunjeno kvarom cilindra i naglim povećanjem potrošnje ulja.

Često primjećujete da se povećani dim pojavljuje iz izduvne cijevi automobila. Ponekad situacije dođu do tačke da je automobil bukvalno obavijen oblacima gustog dima. Sasvim je očigledno da za svakog auto-entuzijasta pojava prekomjernog dima ukazuje na pojavu određenih problema s automobilom.

Odmah napominjemo da ne uvijek, ali često, povećani dim ukazuje na ozbiljne probleme. Istovremeno, iskusnim vozačima neće biti teško odrediti uzrok po boji i sastavu auspuha. Međutim, početnicima nije uvijek lako razumjeti zašto motor dimi, kao i utvrditi uzrok i identificirati prstenove ili čepove. Hajde da to shvatimo.

Pročitajte u ovom članku

Iz izduvne cijevi se pojavljuje bijeli ili crni dim

Počnimo s glavnim vrstama dima kako bismo bolje razumjeli problem. Dakle, bijeli dim iz izduvne cijevi sasvim je normalan za zagrijavanje hladnog motora. Štaviše, pogrešno je vjerovati da je u pitanju dim. To je zapravo para. Voda u obliku pare je prirodni proizvod motora.

U nezagrijanom izduvnom sistemu, ova para se djelimično kondenzira i postaje vidljiva, a voda se obično pojavljuje na kraju izduvne cijevi. Kako se motor zagrijava, kondenzacija se smanjuje.

Što je okolina hladnija, to je para proizvedena gušća. Na temperaturama ispod 10 ° C para se formira čak i na dobro zagrijanom motoru, a na mraznim temperaturama od minus 20 - 25 stepeni poprima gustu bijelu boju s plavičastom nijansom. Vlažnost vazduha takođe utiče na boju i zasićenost pare. Što je veća, to je para gušća.

Imajte na umu da ako je para vidljiva u toploj sezoni, sasvim je moguće da je to zbog. Njegova nijansa ovisi o sastavu rashladnog sredstva, vremenskim prilikama, osvjetljenju, a također i o količini rashladne tekućine u komori za sagorijevanje. Ponekad može poprimiti plavičastu nijansu, nalik na "uljani" dim. Ali, za razliku od dima od ulja, koji ostavlja plavičastu maglu u zraku dugo vremena, para se brzo raspršuje.

Neiskusnom vozaču prilično je teško odrediti po izgledu koji je izvor dima. U ovom slučaju možete koristiti provjerenu metodu provjere. Da biste to učinili, na dobro zagrijanom motoru potrebno je nakratko prekriti rez izduvne cijevi listom bijelog papira, dok će kondenzirana para u obliku kapi vode, kada udari u papir, postepeno ispariti i neće ostaviti očigledne masne tragove.

Ako ovaj jednostavan test potvrdi da iz izduvnog sistema izlazi para, a ne uljni dim, mora se preduzeti radnja da se ispravi problem koji dozvoljava rashladnoj tečnosti da uđe u cilindre.

Najčešće tečnost može ući u cilindre zbog nedovoljnog provlačenja (zimi se često opaža curenje rashladne tekućine na spoju bloka i glave), izgaranja, a rjeđe kao rezultat formiranja. Otvaranjem poklopca hladnjaka ili, lako je prepoznati miris izduvnih plinova i film ulja na površini rashladne tekućine.

Svi problemi povezani s bijelim dimom iz ispušne cijevi zahtijevaju otklanjanje ne samo direktnih uzroka, već i obaveznu provjeru sistema koji mogu utjecati na njihovu pojavu: senzor za aktiviranje, kvačilo ili sam ventilator, stanje radijatora, njegov utikači, crijeva ili priključci. Ako se uoči bijeli dim i prateći nedostaci, tada se automobilom ne može upravljati, jer kvarovi brzo napreduju.

• Idemo dalje. Crni dim iz izduvne cijevi ukazuje na prekomjerno obogaćivanje mješavine goriva i zraka ili pogoršanje uslova sagorijevanja goriva. Dakle, govorimo o kvarovima. Takav dim je obično jasno vidljiv na svijetloj pozadini i predstavlja čestice čađi - produkte nepotpunog sagorijevanja goriva.

Crni dim je praćen velikom potrošnjom goriva, često lošim paljenjem, nestabilnim radom motora, visokom toksičnošću izduvnih gasova, a često i gubitkom snage zbog neoptimalnog sastava mješavine zraka i goriva.

Važno je shvatiti da će praćenje simptoma i brzo prepoznavanje problema dodatno smanjiti troškove popravki i izbjeći ozbiljna i brzo napredujuća oštećenja motora s unutarnjim sagorijevanjem.

Pročitajte također

Zašto se klipni prstenovi zalijepe? Glavni znakovi za samostalno prepoznavanje kvara, dijagnostika. Dekarbonizacija klipnih prstenova uradi sam.

Upotreba aditiva protiv habanja, dima i drugih aditiva za smanjenje potrošnje ulja. Za i protiv nakon nanošenja aditiva na motor.