Škoda Octavia je automobil koji je postao poznat po svojoj pouzdanosti, nepretencioznosti i visokoj udobnosti u vožnji. Tokom istorije modela, koja seže 20 godina unazad, izašle su tri generacije automobila, od kojih je svaka bolja i tehnološki naprednija od prethodne. Danas ćemo pričati o najređoj i najegzotičnijoj Škodi Octavia 4x4 “combi” i svim njenim karakteristikama.

Opšti koncept

Škoda Octavia A7 karavan je pravi oldtajmer u liniji brenda. Prve verzije modela s pogonom na sve kotače pojavile su se davne 1999. godine, godinu dana prije prvog restylinga. Zapremina prtljažnika karavana sa preklopljenim zadnjim sedištima dostiže 1.500 litara, a unutrašnjost A7 combi udobnija je za porodična putovanja.

Ovaj automobil je dostupan sa nizom atmosferskih i turbo motora, koji uključuje nekoliko dizel motora. Za starije verzije dostupan je 1.6 dizel, a 2-litarski turbo dizel razvija 140 konjskih snaga i maksimalni obrtni moment od 320 Nm, što Škodi Octavia karavanu daje zavidnu vuču.

Škoda Octavia karavan sa pogonom na sve točkove prvi put se pojavila 2000. godine i nosi oznaku Octavia Combi 4×4. Kasnije se pojavilo nekoliko dizel verzija. Za razliku od verzije sa prednjim pogonom, Škoda Octavia 4x4 "kombi" verzija ima nekoliko ključnih karakteristika koje razlikuju karavan kako spolja tako i iznutra.

Prije svega, eksterijer automobila ima drugačiji izgled. Ovdje možemo primijetiti tuning paket koji ima za cilj zaštitu terenskog vozila od udaraca i oštećenja prilikom vožnje van puta.

Pragovi su zaštićeni u obliku ojačanih plastičnih obloga. S takvom zaštitom bit će moguće izbjeći ne samo ogrebotine, već i značajna udubljenja, koja se često mogu naći na modernim crossoverima.

Lukovi su dobili sličnu zaštitu. Ova vrsta podešavanja, prema proizvođaču, omogućit će karavanu s pogonom na sve kotače da izbjegne značajna oštećenja i koroziju.

Naravno, uvođenje pogona na sva četiri točka dolazi sa nekim promjenama ovjesa. Dobio je ojačane elemente, koji za standardnu ​​karavansku verziju dolaze sa “Bad Road Package”. Zahvaljujući dizajnerskim nijansama novog sistema, klirens je povećan za 3 centimetra čak i na dizel verzijama.

Octavia Combi 4×4 je prepoznatljiva i po nekim vanjskim oznakama. Tako se na poklopcu prtljažnika "combi" može vidjeti karakterističan natpis Scout. Kada uđete u kabinu, moći ćete pronaći natpis "4motion", koji ukazuje na prisustvo inteligentnog sistema pogona na sve kotače i na benzinskim verzijama i na dizel karavanima.

Sportske modifikacije

Najpoznatija verzija Škode sa pogonom na sve točkove je automobil napravljen na bazi A7 i nema mogućnost ugradnje dizel motora. Međutim, još uvijek postoji nekoliko verzija s pogonom na sve kotače koje su izgrađene na A7 platformi. Primjer za njih su sportske verzije PC-a i Škoda Octavia Scout Revo 4x4.

RS verzija je napravljena na bazi liftbacka, koji se proizvodi od 2013. godine. PC ima nekoliko jedinstvenih karakteristika koje ga odmah izdvajaju od ostatka linije.

Štaviše, promjene u odnosu na obični A mogu se naći iu pogledu dizajna i tehničkih dijelova.

Što se tiče izgleda, shema boja modela je nešto drugačija. PC verzija će biti dostupna u svijetlo plavoj i snježno bijeloj nijansama. Na rešetki hladnjaka, koja ima nešto drugačiji oblik, nalazi se odgovarajući natpis. Osim toga, ponekad se može naći na bočnim stranama karoserije i na vratima u obliku naljepnica i oznaka. Zadnji deo Octavie RS 4x4 opremljen je hromiranim ukrasima, koji takođe identifikuju sportsku verziju.

Unutrašnjost Octavie RS 4x4 takođe ima nekoliko ključnih karakteristika. Dakle, volan ima sportski dizajn, a prednja sjedala imaju čvršću bočnu potporu. RS ovjes je ojačan za duži vijek trajanja i veću pouzdanost.

Dizel nije dostupan za PC verziju. Umjesto toga, za Škodu Octaviju razvijena je dvolitarska benzinska jedinica kapaciteta 220 konjskih snaga. Ovaj motor nije dostupan ni za jednu drugu modifikaciju A7. RS motor ima povećanu potrošnju goriva, koja je pretežno 98 oktana. Zauzvrat, kupac dobija automobil sa poboljšanim dinamičkim karakteristikama i performansama ubrzanja.

Mjenjač koji se nudi za Octaviju RS 4x4 je također posebnog dizajna. Ova verzija je jedina za PC modifikacije. Jedinica je robotizirana i ima sistem sa dva kvačila. Ovo rješenje doprinosi pouzdanijoj integraciji motora sa mjenjačem, istovremeno omogućavajući bržu promjenu brzina.

Druga verzija koja ima sportski nagib je Škoda Octavia Scout Revo 4x4. Ova verzija se može naći izuzetno rijetko, a uglavnom se koristi na međunarodnim sportskim natjecanjima.

Škoda Octavia Scout Revo 4x4 po izgledu je slična Škodi Octavia karavan, izgrađenoj na platformi A7. Tehnička oprema koja je ugrađena na ovaj automobil je slična onoj koja se može naći na PC verziji, a dizel također ovdje nije dostupan. Sistem pogona na sve točkove pete generacije radi u automatskom režimu i standardno je instaliran na Škoda Octavia Scout Revo 4x4.

Princip rada

Trenutno su sve sportske modifikacije Škode Octavie opremljene sistemom pogona na sve točkove pete generacije, koji proizvođač konvencionalno naziva 4motion. Zasnovan je na Haldex spojnici, koja preuzima funkciju raspodjele obrtnog momenta između prednje i stražnje osovine.

Inteligencija kvačila funkcioniše na način da konstantno obezbeđuje mali procenat obrtnog momenta na zadnjoj osovini, što proizvođaču daje pravo da takav sistem naziva stalnim principom rada.

Prilikom naglog ubrzanja, obrtni moment se ravnomjerno raspoređuje između osovina, čime se eliminira proklizavanje na mokrom asfaltu i gubitak snage. Štaviše, kvačilo je u potpunosti integrisano sa sistemima kontrole stabilnosti i trenutno reaguje na najmanju promenu brzine.

Peta generacija spojnice nema značajne dizajnerske razlike od svog prethodnika. Prilikom njegovog projektovanja, svi napori dizajnera uloženi su u olakšavanje mase delova i što je moguće veće smanjenje količine hidraulike.

Princip rada sistema zasniva se na činjenici da u određenom trenutku pumpa počinje da dovodi ulje pod visokim pritiskom u kanale. Zahvaljujući tome, pogonski i pogonski dijelovi mehanizma su čvrsto spojeni, a stražnja kičma je povezana u određenom omjeru. U tom smislu se javlja glavni nedostatak ovakvog sistema. Ako se ulje ne promijeni na vrijeme, pumpa visokog pritiska pregorijeva, a kanali visokog pritiska mogu procuriti i izgubiti nepropusnost.

Sažimanje

Škoda Octavia u verzijama sa pogonom na sve točkove su tehnološki napredni i moćni automobili. Međutim, 4motion sistem je nesavršen i nije bez nedostataka. Međutim, praksa pokazuje da sistemi najnovije generacije nemaju iste nedostatke kao njihovi prethodnici, te sa svakom verzijom rade bolje i stabilnije.

Češki gigant nedavno je potpuno ažurirao cijelu porodicu automobila. Nova Škoda je dobila više ravnih geometrijskih linija, futurističke točkove za bogate nivoe opreme i mnoga druga prijatna poboljšanja, uključujući novu generaciju pogona na sve točkove. Automobili su bili opremljeni petom reinkarnacijom davno poznatog Škoda Haldex kvačila. Nije bilo posebne revolucije.

Jedinica se smanjila u masi i počela je raditi malo brže. Ostaje pretenzija u radu Haldex spojnice, koja konstantno daje mali postotak obrtnog momenta na zadnjoj osovini - poseban ponos vlasnika automobila. Štaviše, sistem pogona na sva četiri točka je oduvek bio karakteristična karakteristika Škode, nije bio instaliran samo na jeftinim malim automobilima.

Proizvodnja A7 Combi 4×4 započela je 2013. godine. Treća generacija Škode Octavie brzo je ispunila ulice gradova CIS-a i više nije nešto rijetko. Model je bio uspješan i ostao je lider u segmentu na postsovjetskom tržištu, a da nije izgubio ni jedan kvant atraktivnosti za potrošača.

Šta ima novo u Škoda Combi :

• Progresivni dizajn sa smanjenim aerodinamičkim otporom.
• Stražnja svjetla sa LED trakom postala su dostupna kao opcija.
• Izduvne cijevi su bile skrivene od pogleda.
• Motori mogu biti opremljeni 6-brzinskim manuelnim ili vlasničkim DSG-7 automatskim mjenjačem.
• Ima 1,5 centimetara više prostora za glavu, a prostor za noge je značajno povećan.
• Dimenzije karoserije su neznatno povećane - 90 mm duže i 45 mm šire od prethodnika.
• Zapremina prtljažnika povećana je na 1.740 litara sa oborenim zadnjim sedištima - rekord u klasi.

Na fotografiji: Škoda Combi iz 2014.

Škoda nikada ranije nije napravila tako zanimljive i hrabre dizajne, koji nisu odgovarali mnogim ljubiteljima automobila, uključujući i vlasnike. Nove linije će ostati relevantne mnogo duže od svojih prethodnika. Inženjeri su posebnu pažnju posvetili efikasnosti. Karoserija je postala lakša za čak 102 kilograma, pojavio se sedmostepeni mjenjač sa DSG suhim kvačilom - najekonomičniji automatski mjenjač koncerna VW.

• Prema proizvođaču potrošnjaOctavia 4x4sa 1.4 TFSi motorom iznosi 6 litara na stotinu kilometara u kombinovanom ciklusu, ubrzanje do 100 km/h traje 8 sekundi - vrlo pristojna kombinacija potrošnje/dinamike.

Na fotografiji: Škoda Combi 2014 sa sistemom pogona na sve točkove.

Cijene

Cijena Škode Octavia Combi 4x4 počinje od 13.880 eura. Najskuplja modifikacija - dvolitarski turbodizel sa DSG-7 mjenjačem u Style paketu koštat će 80-100% više. Na raspolaganju su tri nivoa opreme: Active, Ambition i Elegance.

U poređenju sa prethodnikom, troškovi popravke karoserije Škode će biti skuplji, što se objašnjava uvođenjem složenog metalnog štancanja. Cijene plastike, branika i karoserija ostaju na prilično pristupačnom nivou. Ono što je atraktivno u vezi sa Škodinom servisnom politikom je fiksni trošak redovnog održavanja za svaki konkretan model.

Dinamika i rukovanje Octavia Combi

Škodin vlasnički pogon na sve točkove obezbeđuje maksimalan odziv obrtnog momenta i ravnomerno ubrzanje uz minimalno proklizavanje. Na suhom asfaltu, turbopunjeni 1.4 sa DSG mjenjačem ubrzava automobil do 100 km/h za samo 8,3 sekunde, prema pasošu – 8,5. Dvolitarski turbodizel ima sličnu cifru. 1.8 benzinac sa DSG selektivnim menjačem ubrzava na stotine u sekundi brže.

Octavia 4×4 se ponaša prilično predvidljivo i samouvjereno u krivinama, zahvaljujući svojoj laganoj karoseriji i prednjem nezavisnom ovjesu MacPherson s trokutastim polugama. Udobnost u verzijama 1.8, koje su opremljene zadnjom multilinkom, je na visokom nivou. Ostale modifikacije opremljene su torzijskom gredom, koja je prilično kruta i neučinkovita, ali vrlo pouzdana.

Karakteristike Octavia

Na dijagramu: nova generacija pogona na sve točkove u Škodi Octavia A7.

Glavna prednost Octavia 4×4 Combi geometrije je razmak od tla, koji iznosi 155 mm, što vam omogućava pouzdano savladavanje laganih terenskih uslova. Dimenzije karoserije: dužina – 4659 mm, visina – 1465, širina – 2017. Međuosovinsko rastojanje – 2686 mm.

Maksimalna brzina se kreće od 193-216 km/h na 1.2 TSI-2.0 TDI motorima, respektivno. 1,6 MPI, najproždrljiviji, troši 9,6 litara visokooktanskog benzina na stotinu kilometara u gradskom režimu. Masa praznog vozila Škoda Octavia karavan je 1247–1367 kg, ovisno o konfiguraciji.

• Kapacitet rezervoara za gorivo je 50 litara, što je dovoljno za prosečno 850 kilometara. Elektronski pogon na sva četiri točkaŠkoda preraspoređuje obrtni moment ako je potrebno radi uštede benzina.

Octavia Scout 4x4 – malo više off-road

Glavna razlika između Scout-a je klirens od 171 mm, u odnosu na 155 za Combi. Isti pogon na sve točkove sa elektronskom kontrolom obrtnog momenta za svaki točak, sličnih dimenzija. Za zaštitu od šljunka, trave i granja, dodana je neobojena plastična obloga na pragovima i branicima, koju možete koristiti prilikom prolaska teških područja. Pogon na sve točkove radi preko kvačila 5. generacije Haldex 4×4 i sposoban je da isporuči 85% obrtnog momenta na jedan od točkova i do 90% na zadnju osovinu.

Više razlika Škoda Octavia Scout :

• Za Rusiju je dostupna samo jedna verzija sa 1,8-litarskim rednim četverocilindričnim osmercem i DSG-6 mjenjačem.
• Pozadi ima više-link ovjes umjesto grede.
• Paket loših puteva.
• Sedamnaest inča aluminijumske felne su dostupne kao standard.
• Potpuna zaštita kartera i branika.
• Korišteni su energetski intenzivniji amortizeri sa produženim oprugama.
• Da bi smanjili težinu vozila, inženjeri su smanjili količinu hidraulike u 4x4 kvačilu.

Na fotografiji: Škoda Octavia "Scout" sa sistemom pogona na sve točkove.

Cijene

Cijene Škode Scout su porasle zajedno sa mogućnostima i naplativosti automobila. Cijena se kreće od 17 hiljada eura. Ovaj iznos uključuje šest vazdušnih jastuka, prilagodljiva svetla za maglu, dodatnu opremu sa punom snagom, standardnu ​​multimediju sa ekranom osetljivim na dodir, presvlake od tkanine, biksenonska svetla, aktivno krstarenje, dvozonsku klimu i stakleni krovni otvor iznad glave.

• Koristi seOctavia Scoutprethodna generacija u dobrom stanju može se kupiti za 10 hiljada eura.

Dinamika i rukovanje

Kao što je već pomenuto, u Rusiju će se isporučivati ​​samo 1.8 benzinac sa šestostepenim DSG automatskim menjačem, o čemu ćemo pričati. U sportskom režimu, dinamika ubrzanja je vrlo uočljiva i omogućava vam da se odvojite od gradskog saobraćaja ili hrabro pretječete.

Škoda stiže do stotke za 7,8 sekundi. Maksimalna brzina – 216 km/h. Čvršći rad amortizera nadoknađuje visok razmak od tla i uglove automobila kao rukavica. Dobra upravljivost je karakteristična za sve generacije Škoda Octavia. Pogon na sve točkove čini ubrzanje lakšim, nijedna od osovina ne pokušava da proklizne, a proklizavanje je minimalno.

Na dijagramu: sistem pogona na sve točkove raspoređuje obrtni moment kada točkovi udare u različite vrste površina.

Karakteristike

Kao iu običnoj Škodi Octavia karavan, ovdje možete smjestiti dugački prtljag do 3 metra. Dimenzije karoserije: dužina – 4685 mm, širina – 1814, visina – 1531. U kabini se može udobno smjestiti pet osoba. Zapremina prtljažnika sa preklopljenim zadnjim redom sedišta je 1740 litara, sa rasklopljenim - 610 litara.

• Potrošnja u kombinovanom ciklusu iznosi 6,9 litara/100 kilometara. Preporučena marka benzina je AI-95.

Na fotografiji: nova Škoda Octavia "Scout" sa klirensom povećanom za 31 milimetar u odnosu na konfiguracijuCombi 4x4.

zaključci

Octavia 4×4 idealna je za porodična putovanja na selo, u šumu, jezera ili mora. Ovo je olakšano visokim nivoom sigurnosti postignutom i aktivnim sistemima i krutošću karoserije. Oba modela su dizajnirana za mlade ljude sa prosječnim primanjima koji cijene zdrav način života. Zapremina prtljažnika i kruto ovjes omogućavaju vam prijevoz male količine građevinskog materijala, a unutrašnjost doprinosi udobnim putovanjima na velike udaljenosti.

" debitovao u septembru 1996. Automobil je kreiran na jednoj platformi sa Volkswagen Golfom IV. Od 1998. godine, osim limuzine, proizvodi se i karavan. Benzinski motori su 1.4; 1.6; 1.8; 2.0 l i tri 1,9-litarski dizel motori (atmosferski i dva sa kompresorom) različitog stepena pojačanja - petostepeni manuelni ili automatski.

Sergej VOSKRESENSKI, Anatolij KARPENKOV

Bilo bi nelogično da Škoda, koja uspješno isprobava sve napredne Volkswagen tehnologije, odustane od mjenjača s pogonom na sve kotače s najnovijim Haldex kvačilom (nedavno se pojavila na četvrtoj generaciji Golfa).

Voljom stratega, prva koja je naslijedila ovu shemu pogona na sve kotače bila je Octavia Combi, odnosno karavan, sa skromnim 1.9TDi dizel motorom od devedeset konjskih snaga.

Spolja, Octavia 4x4 se ne ističe ni po čemu posebno među svojim rođacima prilagođenim ruskim uslovima. Ista karoserija, iste gume 195/65R15 i samo skromna natpisna pločica na petim vratima ukazuje na njegov „pogon na sve točkove“. Naravno, ako parkirate pored automobila sa „niskim“ evropskim ovjesom (u Rusiji je većina Octavia „visoka“, prilagođena), odmah ćete primijetiti da je karoserija podignuta i povećan klirens. U unutrašnjosti također nema primjetnih razlika - samo svijetli 4x4 natpis na glavi ručice mjenjača.

Prve karakteristike su u prtljažniku. Prtljažni prostor Octavie 4x4 je očito manji, jer se ispod poda karoserije nalazi ovjes s više karika i diferencijalna kutija impresivne veličine u kombinaciji s višepločnom spojkom, koja raspoređuje obrtni moment među osovinama.

Pa, neki gubitak korisne zapremine za pogon na sva četiri točka je opravdan, ali za karavan... Da vidimo da li je to nadoknađeno mogućnostima automobila.

Dizel motor spremno reagira na okretanje ključa za paljenje, ispunjavajući unutrašnjost neočekivano glasnom, monotonom tutnjavom. Vibracije su vrlo uočljive na volanu, papučici kvačila, pa čak i oblogama vrata. Sjećam se da takvu "muzikalnost" nismo primijetili na dizelskoj Octavii sa 110 konjskih snaga s prednjim pogonom. Dodamo malo brzine - vibracije nestaju i karavan odmah postaje prijateljski i ugodan.

Mogućnosti motora su očigledno skromne za verziju Octavie sa pogonom na sve točkove. Njegovih devedeset konja „napunjenih” dovoljno je samo da tiho pomera automobil u svemiru. Čim od automobila zahtevate više, suočavate se sa nedostatkom obrtnog momenta na dnu, što je takođe veoma primetno zbog rastegnutih prenosnih odnosa. Tako se ispostavilo da se do 2000 o/min radujete "turbopunjenom" pickupu, a do 4000 o/min dizel motor osjetno gubi svoju aktivnost. Ostaje prilično uzak radni opseg, koji zahtijeva česte promjene brzina kako u gradu tako i na autoputu.

Ovjes s pogonom na sve kotače je također vrlo jedinstven. Na glatkim asfaltnim cestama čak djeluje prestrogo: čini se da se sve male nepravilnosti prenose na karoseriju. Ali čim se pojavi blagi talas, tradicionalan za naše puteve, vibracije tela odjednom postaju alarmantne sa povećanim amplitudama.

Na suvim i ravnim površinama, naše reakcije punjenja su jednostavne, razumljive i... pogon na prednje točkove. To nije ni čudo, jer je Octavia 4x4 u suštini automobil sa automatski spojenom zadnjom osovinom. Stoga, kada vozite bez klizanja ili klizanja, skoro 100% obrtnog momenta se prenosi na prednju osovinu automobila.

Skrećemo na klizav put. Već prvi start vam omogućava da okusite sve prednosti četiri pogonska točka. Prednji uspevaju malo da se okrenu, a kvačilo se odmah uključuje, aktivirajući zadnju osovinu. Octavia, kao da je zaboravila na skroman motor, poleti kao opružna. Na blatnjavom snijegu i ledu, reakcije automobila su iznenađujuće stabilne i pouzdane. Kao na tračnicama, mijenja trake prilikom preticanja, samouvjereno drži cestu na pravoj liniji i u blagim skretanjima. Ali ne bi trebalo da prelazite granicu dozvoljenog. Iznenađenje čeka već pri prvom kočenju u nuždi - pod nezadovoljnim čavrljanjem antiblokiranja kočnica, jurimo pored željene raskrsnice - gume su ljetne!

Na kraju skrećemo na posebnu vijugavu cestu. Nažalost, Octavia ne voli ekstremnu vožnju. U brzim zaokretima prvo izklizi iz zavoja „na prednji pogon“, sporo reagujući na korektivne radnje vozača, a zatim, kao da se sjeća zadnje pogonske osovine, iznenada pada u duboko proklizavanje. Da biste to ispravili sa vučom, mogućnosti motora više nisu dovoljne i morate prilično naporno raditi s volanom...

Pregazivši, skrećemo u duboku kolotečinu. Octavia samouvjereno ide naprijed, unatoč ljetnim gumama i ne tolikom klirensu, pogotovo jer je zaštita motora čelična, jaka i ne boji se kontakta s cestom. Naravno, Octavia 4x4 nije za potpunu terensku vožnju, ali ovaj automobil vam ipak omogućava da nešto uradite.

Vrijeme je da sumiram svoje utiske. Možda se Octavia sa pogonom na sve točkove u ovom dizajnu prilično dobro uklapa u koncept porodičnog karavana. U SLX konfiguraciji sa kontrolom klime i grijanim sjedištima, to je miran, pouzdan i dobar za vožnju. Postoji samo jedno "ali": pozadi je jako skučeno - teško naslijeđe četvrtog Golfa, kojem je Octavia blizak rođak.

(podaci proizvođača)

Opšti podaci: broj mjesta - 5; težina praznog vozila - 1420 kg; ukupna težina - 1950 kg; maksimalna brzina - 173 km/h; vrijeme ubrzanja 0–100 km/h - 15,2 s; Potrošnja goriva u konvencionalnim prigradskim i gradskim ciklusima iznosi 4,9/7,3 l/100 km. Motor: dizel, sa direktnim ubrizgavanjem goriva i turbo punjenjem; lokacija - prednja poprečna; broj cilindara - 4; radna zapremina - 1896 cm3; prečnik cilindra i hod klipa - 79,5x95,5 mm; omjer kompresije - 19,5; snaga - 66 kW/90 l. With. pri 4000 o/min; maksimalni obrtni moment - 210 N.m pri 1900 o/min. Menjač: pogon na sve točkove sa raspodelom obrtnog momenta duž osovina preko Haldex spojnice; mjenjač - mehanički; prijenosni odnosi: I - 3,78; II - 2,06; III - 1,31; IV - 0,92; V - 0,72; hod unazad - 3,6; glavni par - 3,65. Ovjes: prednji - MacPherson tip sa stabilizatorom, stražnji - vučni i poprečni krakovi sa stabilizatorom. Kočnice: ventilirani diskovi sa vakuumskim pojačivačem i ABS-om. Upravljač: letva i zupčanik sa pojačalom.

Pouzdano ponašanje na snežnim, klizavim, mokrim putevima, efikasnost, odlike off-road kvaliteta, udobno radno mesto vozača.

Skromne mogućnosti motora, skučeno zadnje sjedište, rukovanje u ekstremnim režimima ostavlja mnogo da se poželi.

Ovo uopće nije ista "quattra".

na kojoj će „vozač“ (tj. vozač) moći da zadovolji svoje vozačke ambicije. Za ovu Octaviju sa pogonom na sve točkove potreban je potpuno drugačiji motor. Vjerovatno bi odgovarao za ulogu porodične ekipe, ali uz rezervu na stezanje pozadi.

Automobil je obezbijedio Pelican-Auto.

Fotografija Vladimira KNJAŽEVA

Škoda je jedan od rijetkih brendova koji nudi pogon na sve kotače na pola svojih modela, isključujući vrlo kompaktne. Naravno, Česi su naslijedili takav entuzijazam od matičnog koncerna Volkswagen, kao, u stvari, sve tehničke "nadev".

Osnova za sve Škodine transmisije sa pogonom na sve točkove je Haldex spojnica, predstavljena u petoj generaciji. Općenito, događaj Driving Experience nije bio posvećen toliko predstavljanju automobila, od kojih smo svaki već testirali u verziji s pogonom na jednom kotaču, već više ažuriranom 4x4 sistemu.

Ažurirano, jer se u osnovi ništa novo nije pojavilo u Haldexu 5. Ovo je rezultat modernizacije sistema prethodne generacije, čiji je cilj smanjenje težine i povećanje brzine. Ako izostavimo sve tehničke detalje, možemo reći da sistem ima malo manje hidraulike i malo više elektrike.

Kao i prije, Škoda ima pogon na sve kotače bez središnjeg diferencijala, ali kvačilo stalno radi uz blago pretezanje, uvijek prenoseći mali postotak obrtnog momenta na zadnju osovinu. Ovo omogućava Škodi da svoje modele sa pogonom na sve točkove nazove Full Time - sa stalnim pogonom na sve točkove.

Glavna prednost sistema baziranog na Haldex spojnici nije samo brzina preraspodjele momenta među osovinama, već i činjenica da proklizavanje kotača na prednjoj pogonskoj osovini nije glavni argument za spajanje stražnjih osovina.

Elektronika čita informacije sa ogromnog broja senzora, počevši od nivoa pritiska na papučici gasa i završavajući bočnim i uzdužnim ubrzanjem. U svakom trenutku se odlučuje da li je i koliko potrebno koristiti pogon na sva četiri točka, na primjer, da bi se automobil skrenuo u oštrom zavoju, čak i ako ispod točkova ima suh asfalt.

Raspodjela obrtnog momenta na poprečnim točkovima je pod potpunom elektronskom kontrolom, kako na prednjoj tako i na zadnjoj osovini. Naravno, ovde nema blokada, njih imitira ESP sistem, koči svaki određeni točak ako je potrebno.

Najzanimljivije je da ceo ovaj kompleks Škodine automobile čini ne toliko prohodnijim, već sigurnijim, što su organizatori događaja prvo pokušali da pokažu. Dakle, Octavie i Superbs sa pogonom na sve točkove naspram njihove "braće" sa pogonom na prednje točkove.

Na poligonu punom vode, morali su da prođu tri testa naizmjence, mijenjajući svakih pet minuta iz automobila s prednjim pogonom na automobil sa pogonom na sve kotače.

Prva vježba je ulazak u blagi zavoj, koji ima površinu s minimalnim koeficijentom trenja. Zapravo, imitacija jednog od najčešćih uzroka nesreća na zimskom autoputu.

Ovdje je sve prilično predvidljivo. Prilikom brzog, ali glatkog ulaska u krivinu, Octavia s pogonom na prednje točkove odmah „lebdi” svojim prednjim krajem prema vanjskoj strani zavoja. Trenutačno otpuštanje gasa za korektivni rad od strane upravljača prilično je oštro zaustavljeno intervencijom ESP sistema, koji kočenjem odgovarajućih točkova prekida dovod goriva dok se automobil potpuno ne „uspravi“.

Provokativniji pogon pod naglim otvaranjem gasa u zavoju sa okretanjem volana u posljednjem trenutku odmah se reflektuje proklizavanjem krme, koje se refleksno gasi kontranapadom volana uz dodatak gas... ali ne, isti sistem stabilizacije, i ovaj put izbijanje kočnica, guši motor, onemogućava samostalno izvlačenje auta. Kao rezultat, isto podešavanje volana za glatko usporavanje i tek onda povratak na zadati kurs.

Octavia Combi sa pogonom na sve točkove je zapravo stabilnija. Ponašanje na klizavoj krivini se izbjegava bez naglih pokreta i automobila i vozača. Možete čak i nežno „potonuti“, kontrolišući ograničenje brzine cvrčanjem ESP-a - sistem ovde interveniše ispravnije, precizno određujući proklizavanje točkova. Čak i ako je krenula prebrzo, Octavia sa pogonom na sve točkove izvlači se sporije i sa celim „telom“, omogućavajući vozaču da bira... ne, nema izbora: opet neisključiva sigurnosna „ogrlica“ preuzima kontrolu nad svime kada se zanos kritično razvije.

Druga i treća vježba su se pokazale sličnima. Predloženo je hodanje "zmijom" prvo po horizontalnoj površini, a zatim po klizavoj površini da se popne. U oba slučaja sve se obilno zalijeva.

Dugačak i masivni Superb, čak i sa pogonom na prednje točkove, ne želi da bude provociran. Pokušaj da se automobil „olabavi“ na mokrom asfaltu dešava se kao u usporenom snimku – zadnji točkovi glatko počinju da klize, što ESP odmah hvata. Ali vožnja po vrlo klizavoj padini uz istovremeno izbjegavanje prepreka bila je teška za automobil i uznemirujuća za vozača.

Osim što se stabilizacioni sistem vrti cijelom dužinom uz „zagušljive“ padove u reakcijama na gas, dodani su i oštri „udari“ po kočnicama pogonskih kotača sistema za kontrolu proklizavanja. Kao rezultat toga, vožnja uz planinu bila je trzajni skok sa opasnošću od klizanja nazad na dno.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Ili Škoda Superb Combi 4x4. Da, kontrola proklizavanja i ovde radi malo grubo, ali zbog činjenice da se prednji točkovi povlače uzbrdo, a zadnji točkovi odmah guraju, automobil se kreće uz minimalnu ESP intervenciju, odnosno uglađenije, ravnomernije i.. osetno brže. Općenito, prednost je jasna i očigledna.

Za Škodu Yeti, organizatori testova su pripremili nešto ozbiljnije - off-road. Iako, moram reći, bez našeg domaćeg blatnog nereda, ovo nekako nije off-road - samo geometrijske prepreke.

Ali prvo, testiranje na klupi Haldex 5 spojnice na nosaču valjka. Ovdje možete jasno vidjeti kako je raspoređen obrtni moment i brzinu kojom sistem detektuje „proklizavanje“ točka. Naravno, pozitivan rezultat je bio predvidljiv, inače ga ne bi vozili, ali se ne može reći da se Yeti savršeno nosi sa ovom vježbom.

Već u prirodnim uslovima Yeti je lako puzao po nagnutim planinama, ne stvarajući probleme vozaču. A savladavanje strmog spusta, kada vozač i suvozač bukvalno vise o pojasu, postalo je glavna atrakcija - testiran je rad elektronskog sistema za silazak sa planine. Zapravo, crossover, igrajući se sa kočnicama, kreće se minimalnom mogućom brzinom - vozač samo treba odlučiti da otpusti sve pedale.

Najuzbudljiviji zadatak bilo je savladavanje “zmije” unutar jaruge. Yeti nas je, naravno, obradovao svojom geometrijskom sposobnošću kros-kantri i prilično uspješnom borbom protiv dijagonalnog vješanja, ali kada je pao na bok bilo je prilično zastrašujuće. Činjenica je da je maksimalni ugao bočnog nagiba za crossover 45 stepeni, nakon čega dolazi do prevrtanja i, naravno, u automobilu nema nagiba. Pa kad je auto pao s jedne na drugu stranu u slobodnom padu, srce mi se malo stišalo – odjednom je trebalo više od 45 stepeni.

Yeti je bio najneizvjesniji u savladavanju pješčanih uspona, što me je opet natjeralo da kažem neljubaznu riječ o radu ESP-a. Čim počnete da pomerate volan na nesigurnom usponu sa proklizavanjem točkova, birajući optimalnu putanju uspona, elektronika to momentalno percipira kao gubitak stabilnosti i odmah guši motor čak i sa uključenim Off-road sistemom.

Ažuriranje, odnosno restilizacija, dala je Octavii novi branik i farove, elektronske sisteme i, što je možda najvažnije, pogon na sve točkove (ranije je bio dostupan samo za karavan). Koliko je to korisno i kako funkcionira - shvatit ćemo tokom našeg kursa.

Čekao sam i pripremao se za ovaj trenutak. Ovo se moralo dogoditi prije ili kasnije - i dogodilo se. Čini se da testiram auto koji... nema konkurenciju?! Ipak, uzmimo redom.

Prva tačka 7D programa je da se za testirani automobil odaberu najbliži rivali po ceni i tehnologiji, kako bi se prilikom virtuelnog poređenja izneli prednosti i nedostaci - kada se automobil, odnosno, pokaže bolje ili lošije od svojih kolega iz razreda. . A sada, odmah: možete li navesti automobile sa kojima će se takmičiti češki liftbek sa pogonom na sve točkove sa 180 konja i cenovnikom od 1,6 miliona?! Čini se da ih nema.

Nema potrebe da žurite. Prvo, pogledajmo cijenu. Osnovna cijena Octavie s pogonom na sve kotače u konfiguraciji Style iznosi 1.668.000 rubalja. Nakon što sam prošao kroz dugu listu paketa i opcija i nisam označio sva polja (ali nisam bio ni pohlepan), došao sam do iznosa od 2,1 milion i stao da dođem do daha. LED diode, senzori, veliki točkovi, elektronski asistenti... Sve ovo mi treba!

A sa takvom cijenom već možete tražiti rivale. Pošto Škoda daje ponudu u klasi moćnih i pogona na sva četiri točka, pitajmo se za cijenu automobila onih proizvođača koji su tu već duže vrijeme. I neka to budu automobili koji se obično nazivaju "premium": glavna stvar su tehnologija i novac, a slika će uslijediti.

Kada smo u eteru razgovarali o ovom izboru protivnika, dobili smo podršku slušalaca. To znači da ćete sresti i poznate, brze konkurente sa pogonom na sva četiri točka, jedan manji, drugi veći. Obojica su u karoseriji limuzine, koja je i dalje bliža češkom liftbeku nego zdepastom hatchu. U tabeli su prikazane osnovne cijene i kako se one mogu povećati - za Škodu, BMW i Audi - dao sam primjer iznad. Da vidimo kako Česi igraju ovaj “hokej”!

Ima više promjena u izgledu Octavie, ali su farovi i branik najuočljiviji i, rekao bih, izvanredni (dužina automobila je, inače, povećana za 11 mm). Što se tiče razdvojena četiri fara... Čuo sam mišljenja kolega da „na fotografiji zaista ne izgleda baš dobro, ali u životu je auto bolji“. Dakle: nije bolje.

Razumijem da ću se nakon nekog vremena, kao što se uvijek dešava sa restilizovanim automobilima, naviknuti na to i smatrati staro lice zastarjelom. To je bio slučaj sa prethodnom generacijom Octavie. Ali za sada, izvinite, ne mogu pohvaliti izgled. Ovo je moja subjektivna procena, neću polemisati sa drugim mišljenjima.

Ali Škoda ima izuzetnu imovinu, koja se ostvaruje zahvaljujući bliskoj vezi sa Volkswagenom, Audijem i drugim markama koncerna. Najlakši način da to opišete je ovako: sjedite u Octavii i osjećate se kao da ste u Golfu ili čak A3. Materijali, kvalitet krojenja, ergonomija su na najvišem nivou.

Jedina stvar koju mogu zamjeriti je da novi veoma veliki (9 inča) multimedijalni ekran koristi tehnologiju upravljanja bez dugmadi. Odnosno, nacrtani su, ali ne pritisnuti. I dalje smatram da je ovo rješenje, općenito prihvaćeno za pametne telefone, tablete i druge kućne aparate, upitno kada se primjenjuje na automobil. Za mene, nisu smislili ništa bolje od starih Volkswagenovih klasičnih dugmadi oko ekrana. Vozaču je potrebna pouzdanost i jasna povratna informacija, na čemu sam uvijek zavidio kada sam pokušavao da otključam ekran svog pametnog telefona na hladnoći (najefikasniji način je nosom, po mom mišljenju. Ako znate bolji način, molim vas recite mi).

Škoda ne bi bila Škoda bez ponude jednostavnih i pametnih rješenja. Kišobran ispod suvozačevog sedišta je mala stvar, to smo već videli. Bolji odgovor, kako otvoriti flašu vode dok voziš? Da li i vi štipate koljena? I u novoj Octavii, niša za bocu je dizajnirana na način da sprečava rotaciju posude: jednom rukom odvrnete čvrsti čep. Klasa!

Rezultat prve runde, kada smo pregledali i razgledali u autu, neće biti ni plus ni minus. Iako ponekad gubi u malim stvarima, a ponekad pobeđuje, Škoda je u celini sasvim u skladu sa nivoom svojih konkurenata i to je uspeh.

Kada sam prije deset godina počeo voziti drugu generaciju Octavie, primijetio sam da idem dužom rutom kući; Štaviše, promašim zadnje skretanje, da bih potom na širokoj aveniji propisno popustio do najbližeg polukružnoga skretanja. Svideo mi se način na koji se auto zalepio za cestu i kako je poslušao - jednostavno nisam želeo da stanem. I svako jutro, izlazeći sa ulaza, bilo mi je drago što ću putovati takvim automobilom. Nije to bila probna vožnja novog proizvoda, već redovna svakodnevna vožnja koja mi je podigla raspoloženje! Zatim su postojale i druge mašine koje su mogle da urade isto, ali ja se najbolje sećam prve.

Trenutna treća Octavia zadržala je ovu izvanrednu osobinu, a vozeći se po iznenada odvratnom vremenu od Gelendžika do Džube, čak sam bio sretan što su kamioni skupljali dugačke repove putničkih automobila za sobom: idemo još par minuta duže. Snaga od 180 konjskih snaga i pogon na sva četiri točka omogućili su korištenje bilo koje prilike za pretjecanje, uprkos olujnom vjetru i jakoj kiši. Upravo uz tok vode, ispod kojeg je nestao asfalt, hrabro ubrzavamo i samouvjereno prestižemo one koji se sporo kreću!

Zamijetit ću precizan i vrlo inteligentan rad adaptivnog tempomata i vrlo osjetljivu „linijsku pomoć“ - činilo se da se volan držao čak i napola izbrisanih oznaka i samouvjereno korigirao putanju automobila. Nedavno je to bila egzotika, zatim lot premium klase, a sada se podrazumijeva u najmasovnijem segmentu!

Škoda ima odličan navigacioni sistem, koji ima dosta prednosti i jedan, ali često odlučujući nedostatak. Štaviše, nedostatak se ne odnosi na češku marku, već na bilo koji automobil sa standardnim navigacionim sistemom: stare karte. Na primjer, nova petlja na raskrsnici autoputeva M-4 i A-147 (skretanje na Dzhubga i Sochi) radi već godinu dana, ali još uvijek to niste naučili, nesretni navigatori!

Rezultat drugog kola je takođe bio nula, a to je zapravo pokazatelj napora Čeha, koji su ravnopravni sa vrlo ozbiljnim protivnicima.

Ako kažem da sam u urbanim uslovima otkrio jasne prednosti moćne Octavie sa pogonom na sve točkove, zgrešio bih se o istini. Samo dobar auto, sa svom potrebnom pomoćnom elektronikom, pristojnom dinamikom i sasvim dovoljnom upravljivošću.

Glavna stvar je da sam konačno uspio pronaći parking asistenta koji radi jasno i precizno! Prije godinu dana, na Scoutu, bilo mi je drago kako je to jednostavno i jasno funkcioniralo, ali ovdje sam uspio simulirati zaista tešku i tesnu trku, s kojom se auto izborio samostalno i brzo. Odustajem: korisni parking asistenti postoje. Primjer - Škoda Octavia.

To nije svojstvo automobila u ovom segmentu, to su preferencije publike. “Disco” im u potpunosti odgovara. To znači da iako ja lično ne mislim da je to dobar izbor u gradu, nema nedostataka: auto je na nivou!

Iako su nas popravci na M-4 “Don” na momente primoravali da skačemo na ivicu puta, a onda smo, zarad lijepog snimka, skrenuli na kameniti zemljani put koji je strmo zalazio u planine, odmah rezervišite: automobili koji su učestvovali i pomenuti u ovom testu su napravljeni sa pogonom na sve točkove radi upravljivosti. Nešto bolja sposobnost trčanja je nuspojava.

Da, Octavia, spojivši zadnje točkove kvačilom, savladat će ledeni uspon, neće propasti zimi u planinama, neće joj smetati ni mokra trava, a neće se bojati ni kolotraga s tekućinom blato. Samo treba da bude veoma plitko. Klirens od 153 mm je premalo da bi se ozbiljno raspravljalo da li će proći ili ne. Usput, za takve sporove pripremite još 8.900 rubalja: markirana zaštita motora bit će vrlo korisna!

Protivnici po ovom pitanju nisu ništa bolji, tako da i u ovom kolu vlada paritet. A ako vam je zaista potrebna bolja sposobnost za vožnju po zemlji od običnog putničkog automobila, pogledajte izbliza Scout ili Yeti. A Kodiak je odmah iza ugla.

Octavia je duža od svojih konkurenata, ima slično međuosovinsko rastojanje, ali njena glavna prednost je karoserija, koja je nešto između limuzine i hečbeka. Ogromna vrata prtljažnika i nevjerovatno prostran prtljažnik od 568 litara, koji se može proširiti skoro tri puta preklapanjem zadnjih naslona, ​​daju prednost u odnosu na konkurentske klasične limuzine. Sve vrste mreža, kuka i stezaljki pomažu u organizaciji ovog prostora na najprikladniji i najpraktičniji način.

Ne samo za prtljag, ima sasvim dovoljno prostora i za ljude: kod nas četvoro nema zamerki, kod nas petoro će biti malo tesno i izgubićete naslon za ruke. Pozadi se nalaze dva USB porta (gdje bismo mi danas bez njih!), utičnica od 230 V, zavjesa...

Praktični liftback slavi svoju pobjedu nad prestižnom limuzinom: Octaviji dajem prvi plus!

A za buduće kupce, primijetit ću: ako odaberete prekrasne felge od 17 inča (plus 15 hiljada rubalja), onda tražite rezervni točak kao rezervnu gumu, odnosno uski kotač, jer prethodni 16-inčni, iako je u punoj veličini, takođe će biti u privremenom statusu, hodajući do servisa za gume. Zašto onda trošiti prostor na to?

I samo u najekstremnijem slučaju - 92, dođite do sljedeće benzinske pumpe. Gorivo sa oktanskim brojem 98, također naznačeno u obroku, čini mi se kao reosiguranje. Štaviše, ne nalazi se na svakoj benzinskoj pumpi i nije uvijek potrebnog kvaliteta.

Što se potrošnje tiče, Škoda se ne ističe ni po boljem ni po zlu: tokom probne vožnje obalnom dionicom M-4 sa serpentinama i usponima dobio sam oko 8 litara na sto. Isto kao i prosečan nivo.

Octavie sa pogonom na sve točkove se nude u dve karoserije, u dva nivoa opreme, i ukupno u asortimanu restilizovanih automobila - tri motora, tri menjača, dve karoserije, četiri nivoa performansi, a ne uzimam ni u obzir „ Scout” verzija. Raspon je više nego širok.

Cijena počinje od 1,6 miliona - ovo je jako, jako puno za Škodu. Ali čak i naduvanost opcijama do 2 miliona i više, ovo nije mnogo u poređenju sa konkurencijom. I dolazi vrijeme za glavno pitanje: šta je važnije, ime ili novac? Pravi kvaliteti ili prestiž?

Na ovo odgovaram još jednim plusom, jer objektivno, Škodina ponuda izgleda veoma interesantno na tržištu. Samo treba da znate sa čime da ga uporedite. Znam.

Škoda Octavia 4×4 je izdržala poredjenje sa konkurentima koji formalno časno pripadaju prestižnom segmentu. Dokaz za to je konačan rezultat - ni jedan minus i dva plusa. Rezultat je pomalo neočekivan, ali zato još vredniji.