Prodor motornog ulja u rashladnu tečnost u automobilu je prilično česta pojava. Ako se otkrije takav problem, morate kontaktirati stručnjaka da ga riješi.
Uređaji kroz koje prolaze dvije komponente - ulje i rashladna tekućina - potpuno su zaptiveni i nezavisni jedan od drugog, tako da prisustvo čestica ulja u rashladnom sistemu nije norma. U ovom slučaju, posebnu pažnju treba obratiti, ako postoji ulje u rashladnom sistemu dizel motora, kako bi se otkrili razlozi.
Prvi znaci curenja motornog ulja i rashladne tečnosti
Vlasnici vozila, dok povremeno servisiraju svoje vozilo, mogu naići na neke probleme koji ukazuju na to da vozilo curi tečnost. To uključuje:
- prisustvo gustog dima;
- ako se promijenila boja tečnosti motora ili rashladnog elementa;
- Prilikom provjere cilindarskih košuljica utvrđeno je da su savijene;
- smanjen je volumen rashladne tekućine;
- na uljnom filteru se uočavaju ugrušci;
- U rashladnoj tečnosti je bio prilično neprijatan miris.
Ako se pronađu takvi znakovi, tada morate pronaći uzrok ulaska motornog ulja u rashladne elemente.
Zašto ulje ulazi u rashladnu tečnost motora?
Nakon otkrivanja prvih znakova curenja, potrebno je utvrditi problem koji je doveo relevantne uređaje vozila u ovo stanje. Na prisutnost ulja u rashladnom sistemu motora automobila utiču sljedeći razlozi:
- postoji mehaničko oštećenje u hladnjaku ili hladnjaku ulja;
- Blok cilindra ili brtva hladnjaka ulja je istrošena i izgubila je elastičnost ili je napukla.
Rashladni sistem i uljni radijator su potpuno zaptiveni, ali su njihovi sastavni elementi (crijeva, cijevi) u međusobnom kontaktu. U područjima trenja između crijeva i zaptivki sistema može doći do pukotina, zbog čega tekućina motora odmah ulazi u sistem hlađenja vozila ili obrnuto.
Poseban razlog za ulazak ulja u antifriz je upotreba rashladne tečnosti koja nije prikladna za određeno vozilo. Nema potrebe za dodavanjem antifriza do potrebnog nivoa. Različiti proizvođači rashladnih sredstava koriste razne aditive koji su neophodni za održavanje zaštitnog oksidnog sloja na košuljici cilindra.
Upotreba rashladnih sredstava sa različitim aditivima može oštetiti rashladne elemente. Nedovoljna količina aditiva u korišćenom rashladnom sredstvu će dovesti do ubrzanih hemijskih reakcija i deformacije sistema, a prevelika količina povećava verovatnoću prerane korozije površine sistema.
Razlozi zbog kojih motorno ulje ulazi u sistem hlađenja dizel motora
Posebnu pažnju treba obratiti na dizel motore automobila. Dizel motor se više prlja kada ne radi. Tokom procesa hlađenja dizel motora dolazi do termičkih promjena u glavi motora, što dovodi do promjene položaja brtvi i brtvi. Sve su to razlozi zbog kojih ulje dospijeva u hladnjak dizel motora i obrnuto.
Iskusni vozači mogu ispravno utvrditi uzrok curenja. Ali ponekad im je potrebna i pomoć specijalizovane servisne kompanije. U takvim uslugama, za određivanje lokacije curenja, u rashladni sistem se dodaje posebna svjetleća tekućina, koja vam omogućava da precizno odredite lokaciju curenja.
Ali nije uvijek moguće pronaći pukotine ili mjesta gdje je sistem bez tlaka na ovaj način. U tom slučaju stručnjaci moraju rastaviti cijelu strukturu i utvrditi kvar po elementima.
Kako možete znati da li su motorno ulje i rashladna tečnost pomiješani?
Neophodno je kontaktirati servisnu kompaniju radi dijagnosticiranja automobila u vezi sa problemom curenja ulja u antifrizu ako vozač iz određenih znakova shvati da se to dogodilo. Dakle, ako se tokom procesa rješavanja rashladne tekućine u automobilu otkrije prilično gusta tamna tekućina, čije se čestice nalaze na površini rashladne tekućine, onda je najvjerovatnije ulje ušlo u antifriz.
Umočenje obične salvete u čestice koje plutaju na površini antifriza i zapaljenje otkrit će da salveta gori. Prisustvo čestica čađi u motornom ulju također ukazuje na curenje. Ovdje je moguć još jedan problem kada se čestice čađi začepe u filteru. To može dovesti do potpunog nedostatka prolaza ulja kroz filter i, posljedično, do kvara cilindra.
Rashladno sredstvo je bazirano na rastvoru alkohola, tako da kada ulje uđe u njega, dolazi do određene hemijske reakcije sa aditivima za ulje i antifriz. To naknadno utiče na čistoću važnih elemenata i dizel i benzinskih motora.
Najopasnija stvar kod dizel motora je zakrivljenost zidova košuljice cilindra, što dovodi do ulaska nekog antifriza u komoru za izgaranje.
Kao rezultat toga, rashladna tekućina neće imati potrebnu gustinu i motor će se zaustaviti.
Zamjena zaptivke prilikom otklanjanja curenja
Da biste eliminisali curenje motornog ulja u rashladnu tečnost automobila zbog istrošene brtve, morate ugraditi novu. Za postupak zamjene trebat će vam destilovana voda, nova brtva i nova rashladna tekućina.
Prvo, trebate oprati strukturu posebnom tekućinom za čišćenje. Da biste to učinili, morate sipati tekućinu za čišćenje u rashladnu strukturu automobila i upaliti motor na vrijeme potrebno da ventilator počne raditi. Zatim morate isprazniti sistem ispuštanjem iskorištenog antifriza. Antifriz se ispušta kroz otvor koji se nalazi iza čepova motora ili hladnjaka.
Hladnjak ulja se rastavlja na sastavne elemente. U ovom slučaju, entuzijasta automobila treba da se rukovodi opisom servera za vozilo, jer postupak rastavljanja zavisi od konkretnog automobila. Nakon demontaže, cijeli sistem se mora temeljito očistiti i istrošene zaptivke zamijeniti novim. Zaptivke treba kupiti za određeno vozilo.
Nakon zamjene zaptivke, vlasnik automobila treba očistiti rezervoar rashladne tekućine. Alternativno, možete kupiti novi rezervoar i instalirati ga na mjesto starog. Nakon pranja ili kupovine, rezervoar se fiksira na mestu. Sipajte potrebnu količinu destilovane vode u rezervoar i uključite motor.
Motor bi trebao raditi dok se ventilator za hlađenje ne uključi. Nakon što motor radi 10 minuta, treba ga zaustaviti. Ovdje možete primijetiti da kako se motor hladi, ventilator se također gasi. Nakon ovih manipulacija, vlasnik automobila mora isušiti destiliranu vodu.
Pranje se vrši nekoliko puta. Potrebno je obratiti pažnju na sipanu destilovanu vodu. Ne smije sadržavati čestice motornog ulja. Nakon ispiranja rashladnog sistema, možete sipati novi visokokvalitetni antifriz koji preporučuju stručnjaci.
Na kraju postupka morate upaliti motor i pritisnuti papučicu gasa. Istovremeno, morate stisnuti cijevi rashladnog sistema automobila sa zatvorenim poklopcem ekspanzionog spremnika. Ovaj postupak će spriječiti stvaranje zraka u rashladnom sistemu. Dakle, jedna osoba ne može da se nosi sa procesom;
Kada koristite automobil u budućnosti, trebali biste povremeno otvarati ekspanzioni spremnik kako biste oslobodili zračne džepove.
Osnovno pravilo za vozača je održavanje motora čistim. Da biste se rjeđe obraćali servisnim kompanijama, potrebno je da se podvrgnete blagovremenom održavanju, provjerite količinu i kvalitet ulja u sistemu, te redovno mijenjate motorno ulje i rashladnu tekućinu.
Motorno ulje i rashladna tečnost imaju različite namjene i ne smiju se miješati. Međutim, ponekad antifriz uđe u ulje (i obrnuto). Zbog toga motor počinje da radi neispravno.
Da biste spriječili negativne posljedice ulaska antifriza u ulje pravodobnim identificiranjem problema, morate razumjeti koji su znakovi prisutnosti rashladne tekućine u mazivu.
Zašto rashladna tečnost ulazi u ulje automobila?
Razlozi zašto je antifriz ušao u ulje mogu biti sljedeći:
Kupujte rezervne dijelove samo u pouzdanim maloprodajnim objektima. Nemojte koristiti usluge auto servisa koji zapošljavaju zaposlenike čija je kvalifikacija upitna.
Auto ulje u antifrizu
Događa se i suprotno. Kada vozači vide tragove masti na zidovima ekspanzione posude, postavljaju se pitanje: "Zašto je ulje u antifrizu?" Auto ulje iz kompleksa za podmazivanje nekako završi u sistemu za hlađenje, ali sa uljnom tečnošću je sve u redu. Njegov volumen, nijansa, viskozitet se ne mijenjaju.
Iskusni vozači u takvim situacijama kažu: "Kraj bloka cilindara." Obično su ove riječi istinite. Kroz pukotinu u bloku, dio maziva ulazi u rashladni kompleks i tamo se uvija. Formira se emulzija. Gotovo je nemoguće samostalno zamijeniti blok cilindra. Morate kontaktirati specijalizovani servisni centar.
Znakovi ulaska antifriza u automobilsko ulje
Kako odrediti da je antifriz ušao u kompleks maziva? To se može razumjeti po sljedećim znakovima:
Ako ustanovite da rashladna tečnost curi u mazivo, ugasite motor i saznajte uzrok curenja. U suprotnom ćete možda morati da remontujete svoj motor sa unutrašnjim sagorevanjem.
Koje radnje trebam preduzeti?
Prije svega, saznajte zašto je antifriz počeo curiti u automobilsko ulje (kako saznati razlog je napisano gore). U većini slučajeva morate promijeniti oblogu provjerom dijelova motora. Ako je glava bloka u dobrom stanju i nema vidljivih pukotina ili rupa, onda popravak neće biti skup. Ako dođe do ozbiljne deformacije, istrošeni dio će morati biti zamijenjen. Zapamtite da nema smisla popravljati slomljenu glavu bloka. Lakše ga je zamijeniti drugim.
Kada eliminišete osnovni uzrok, potpuno isperite sistem za hlađenje i podmazivanje. Morat ćete rastaviti cijevi i očistiti kanale za ulje. Prilično je teško. Mješavina rashladnog sredstva i maziva nije lako ukloniti iz dijelova. Koristite sredstva za čišćenje koja čiste motor od raznih zagađivača.
Zgrušano ulje u antifrizu negativno utiče na performanse motora. Ležajevi se koksuju, mazivo se taloži na rezervnim dijelovima, a korozivni učinak se povećava. Ako zanemarite problem, agregat će se zaglaviti i bit će potrebne velike popravke.
Kada kupujete vozilo, budite spremni na činjenicu da ćete morati sami da obavljate održavanje. Sve preporuke su napisane u uputstvu za upotrebu. Jednom kada shvatite kako automobil radi, malo je vjerovatno da ćete sipati antifriz u kompleks maziva.
Takvo znanje dolazi sa iskustvom. Što je vozač iskusniji, više procedura može samostalno da izvede. To vam omogućava da uštedite svoj novac, jer ne morate plaćati zaposlenima u autoservisu za rad.
Kako biste osigurali da vas vaše vozilo služi što je duže moguće, pridržavajte se preporuka koje je proizvođač automobila propisao u uputstvu za upotrebu. Napunite motor samo onim potrošnim materijalom koji je optimalan za vašu pogonsku jedinicu. Ako vam je teško odabrati optimalni hladnjak/ulje, obratite se iskusnom vozaču ili djelatniku servisnog centra. Pravilno održavanje automobila garancija je dugotrajnog rada automobila.
Tokom rada motora, prilično čest kvar je ulazak motornog ulja u sistem hlađenja. Ulje u antifrizu se može naći na bilo kojem motoru (benzinskom, dizelskom, atmosferskom, turbopunjenom, linijskom itd.)
Važno je shvatiti da je takav problem ozbiljan, a sam motor treba hitan popravak. U ovom članku ćemo pogledati glavne razloge zbog kojih se ulje pojavljuje u sistemu hlađenja motora, a također ćemo govoriti o dostupnim dijagnostičkim metodama za otklanjanje takvog kvara agregata.
Pročitajte u ovom članku
Ulje u sistemu hlađenja motora: razlozi
Dakle, ulazak maziva u sistem hlađenja motora najčešće se utvrđuje prilikom provjere nivoa rashladne tekućine. U pravilu se boja u ovom slučaju mijenja, a na površini se mogu vidjeti masne mrlje. Takođe, na poklopcu rezervoara i njegovom grlu vidljivi su ostaci mešavine ulja i antifriza. Sam nivo tečnosti može biti smanjen.
Još jedan dodatni znak može biti pojava gustog bijelog dima iz izduvnog sistema kada motor radi. Ako ga uklonite, možete primijetiti i ljepljive naslage unutar njega. Sniženje tlaka je također naznačeno promjenom boje samog ulja na mjernoj šipki, emulzije i pjene na poklopcu za punjenje ulja.
Takvi znakovi jasno ukazuju da je motorno ulje ušlo u sistem hlađenja. Odmah napominjemo da ovaj problem zahtijeva posebnu pažnju, jer su ulje i antifriz tekućine za različite sisteme. To znači da obično kanali kroz koje kruže ne komuniciraju jedni s drugima. Drugim riječima, došlo je do ozbiljnog kvara pečata.
Uzimajući u obzir ove informacije, možemo identificirati nekoliko glavnih mogućih razloga zašto ulje ulazi u antifriz:
- problemi sa hladnjakom ulja;
- problemi izmjenjivača topline;
- oštećenja i defekti patrona u BC;
- kvarovi itd.
Kao što pokazuje praksa, otprilike polovina kvarova motora s unutrašnjim sagorijevanjem nastaje kao rezultat miješanja ulja i rashladne tekućine. Dodajmo da je dizel motor podložniji ovom riziku od benzinskog motora. Činjenica je da takav motor postaje intenzivnije kontaminiran iznutra, što rezultira aktivnim pomicanjem različitih brtvi i brtvenih elemenata.
Uzimajući u obzir činjenicu da je tokom procesa hlađenja motora tečnost u sistemu za hlađenje pod pritiskom (a ovaj pritisak je veći nego u sistemu za podmazivanje), rashladna tečnost može postepeno ući u sistem za podmazivanje kroz curenje.
Također morate razumjeti da rashladne tekućine koje su dizajnirane za moderne motore sadrže cijeli paket aktivnih kemijskih aditiva. Ovi aditivi sprečavaju stvaranje kamenca, čiste sistem hlađenja, a takođe su otporni na koroziju.
Iz tog razloga se preporučuje da se u motor ulije samo preporučena rashladna tekućina, koncentrat razrijedi destilovanom vodom u potrebnim omjerima, izbjegava se miješanje različitih rashladnih tekućina, a također se vrši pravovremena zamjena i preventivno održavanje.
Ovaj pristup ne samo da vam omogućava da sistem održavate čistim i održavate njegove maksimalne performanse, već i značajno smanjuje rizik od duboke (kroz) korozije metalnih elemenata.
Ako ulje dospije u antifriz: posljedice po motor
Sasvim je očigledno da je ulje u ekspanzionoj posudi alarmantan signal, a u ovom slučaju postoje mnogo veći rizici ne za sam sistem hlađenja, već za motor. Drugim riječima, ako mazivo prodre u sistem za hlađenje, onda i antifriz ulazi u sistem za podmazivanje.
Nije teško pretpostaviti da pri miješanju dvije vrste tekućina koje sadrže aktivne pakete aditiva dolazi do nepredvidive i nekontrolirane kemijske reakcije. Rezultat je pogoršanje svojstava maziva i rashladnog sredstva, te dolazi do povećane kontaminacije i uljnih kanala i kanala rashladnog sistema.
Naravno, u takvom slučaju svi opterećeni dijelovi motora počinju da se značajno troše. Glavni ležaj i ležaj klipnjače brzo pokvare, mogu se stvoriti ogrebotine na zidovima cilindra itd. Često se motor jednostavno zaglavi, nakon čega je potreban skupi.
U pravilu je razlog intenzivnog prodiranja rashladne tekućine u ulje često slomljena brtva glave cilindra, teška korozija zidova cilindra i pukotine, što dovodi do aktivnog prodiranja antifriza u komoru za izgaranje. Inače, ako se na ugašenom motoru sa unutrašnjim sagorevanjem u prostoru iznad klipa skupi mnogo tečnosti, onda se to dešava kada pokušate da pokrenete motor.
Kao što vidite, postoji čitava lista mogućih problema koji dovode do prodiranja ulja u rashladni sistem i obrnuto. Važno je shvatiti da je nakon otklanjanja problema neophodno promijeniti i mazivo u uljnom sistemu i rashladno sredstvo u sistemu za hlađenje.
Štaviše, prije dodavanja svježe tekućine, oba sistema moraju biti temeljno isprana. Na primjer, ako je rashladna tekućina ušla u ulje zbog vodene pumpe, čak i nakon jednostavne zamjene pumpe, u posudi će biti mala količina tekućine. To znači da će postojeće ulje u jednom ili drugom stepenu izgubiti svoja svojstva.
Zamislimo uobičajenu situaciju. Recimo pumpa je promijenjena, ulje ispušteno i dodano novo, ali bez ispiranja. U tom slučaju, do 10-15% stare masti pomiješane sa antifrizom i dalje će ostati u posudi. Dakle, ako ne prvi, onda aditivi u svježem ulju mogu reagirati sa ostacima, stvoriti naslage i talog, brzo kontaminirati novi filter ulja itd.
Da se to ne dogodi, možete ići na dva načina:
- uklonite pladanj kako biste uklonili ostatke;
- isprati uljni sistem;
Iako je prva opcija teža, ova metoda je učinkovitija. U isto vrijeme, druga metoda ne zahtijeva rastavljanje motora s unutarnjim sagorijevanjem i jednostavna je, zbog čega postaje izbor velike većine vozača.
šta je rezultat?
Kao što vidite, ulje u antifrizu značajno pogoršava svojstva rashladnog sredstva, a antifriz ili antifriz u ulju dovode do ozbiljnih oštećenja trljajućih površina dijelova motora.
Ako porast nivoa ulja postane primjetan tokom provjere mjerne šipke, a ovaj fenomen je praćen niskim nivoom tekućine u ekspanzionoj posudi i očiglednim razrjeđivanjem maziva, pojavom emulzije itd., To ukazuje na rashladnu tekućinu curenje.
Ako je nivo rashladne tečnosti u rezervoaru pao, ali nema znakova ulaska u uljni sistem, onda problem može biti oštećenje creva i cevi sistema za hlađenje, kao i curenje na priključcima.
Da bi se utvrdilo mjesto curenja, antifrizu se dodaje posebna boja koja svijetli kako bi označila problematično područje. Korištenje ovog rješenja omogućava vam brzo i precizno otkrivanje pukotine ili drugog kvara.
Također napominjemo da ako se u glavi cilindra ili glavi cilindra pojave mikropukotine, u ovom slučaju možda nema vanjskih curenja, motor se mora rastaviti, nakon čega se nepropusnost utvrđuje provjerom uklonjenih elemenata u posebnoj kupki. Ovom metodom identificira se oštećeno područje, zatim se popravlja pukotina u bloku ili glavi.
Na kraju, napominjemo da će vam redovita provjera nivoa i stanja motornog ulja, kao i rashladne tekućine u spremniku, omogućiti da izbjegnete gore opisane probleme ili da na vrijeme prepoznate kvar kako biste izvršili brze popravke i zadržali unutrašnji elementi motora u radnom stanju.
Pročitajte također
Zašto antifriz ili antifriz ulaze u cilindre motora i što učiniti u takvoj situaciji. Kako sami odrediti prisutnost antifriza u cilindrima, metode popravka.
Ponekad, dok provjerava nivo antifriza u sistemu, vozač uočava promjenu boje rashladnog sredstva. Ako vidite mjehuriće, smeđu nijansu i tragove ulja na poklopcu rezervoara, onda čestitamo, imate neugodne probleme. Antifriz je ušao u ulje. Problem ima i druge znakove, ali važno je znati ne samo ovo, već i šta je uzrok problema.
Kada sam naišao na takav prekršaj, prvo me je zanimalo da li je moguće voziti auto. Općenito, ako dođe do problema, informacije predstavljene u mom pregledu bit će vrlo korisne.
Najvažniji znak pojave ulja u antifrizu je promjena boje tečnosti. Osim toga, u rashladnom sredstvu se pojavljuju mjehurići. Ako su tragovi ulja jasno vidljivi na vratu ekspanzione posude, tada možemo sa sigurnošću reći da je ulje iscurilo u tekućinu protiv smrzavanja. Ako ovi znakovi nisu uvjerljivi, postoje i drugi simptomi:
- nivo rashladne tečnosti u rezervoaru se smanjio;
- iz ispušne cijevi se počeo pojavljivati bijeli dim;
- Boja ulja na šipki se značajno promijenila.
Dva od ovih indikatora se provjeravaju pomoću posebne sonde. Ako se curenje ne uoči vizualno, razlozi mogu biti potpuno drugačiji. Ponekad je prisustvo ulja u antifrizu naznačeno stanjem svjećica. Elementi će biti vlažni i slatkastog mirisa.
Razlozi za ovu situaciju
Odmah ću reći da nije slučajno da ulje uđe u antifriz. Sistemi su potpuno nepovezani i hermetički zatvoreni. Ako je svaki u dobrom stanju, miješanje tekućina je isključeno.
Ako se takav problem pojavi, onda postoji razlog za to. Mogući uzroci kvara uključuju:
- pojava pukotina ili korozije na glavi cilindra;
- neispravnost uljnog radijatora;
- trošenje pumpe;
- mikropukotine u ekspanzionoj posudi;
- trošenje brtvi u izmjenjivaču topline;
- Sistem ili cijevi sistema za hlađenje su otkazale.
Nažalost, nije uvijek moguće sami pronaći mjesto curenja ulja ili antifriza. Razlozi takođe mogu biti daleko od toga da budu isti kao što je navedeno. Najbolja opcija je da se obratite servisnom centru sa problemom.
Kakve posljedice može imati kršenje?
Ulazak ulja u rashladno sredstvo je vrlo neugodan. Posljedice takvog kršenja mogu biti vrlo ozbiljne. U budućnosti će biti potrebne ozbiljne popravke i morat ćete potrošiti puno vremena na vraćanje funkcionalnosti automobila. Posljedice kršenja uključuju:
- brzo i potpuno trošenje ležajeva;
- zastoj motora. Takav kvar se često opaža kod dizel motora;
- kontaminacija uljnog filtera.
Prilikom miješanja ulja sa antifrizom dolazi do reakcije između tvari. U motoru se pojavljuje korozija, a ležajevi počinju trljati o druge dijelove. Ozbiljno opterećenje svih elemenata sistema dovodi do brzog kvara vozila. Na dijelovima se može taložiti čađ, koja kasnije dospijeva u filter, što također dovodi do kvara. Ne možete voziti takav auto, ali je bolje da ga popravite što je prije moguće.
Kako riješiti problem?
Postoji nekoliko načina za rješavanje problema. Neke manipulacije su vrlo složene i za njihovo rješavanje treba se obratiti servisu, dok je neke lako učiniti sami. Rješenje problema može biti sljedeće:
- Izgorjela zaptivka se može lako zamijeniti. To je sasvim moguće učiniti kod kuće. Istina, ovdje ćete morati ukloniti glavu cilindra i imati pri ruci moment ključ.
- Izbrusiti glavu bloka. Ovo je dostupno samo za manje deformacije. Ako je glava cilindra ozbiljno oštećena, morat će se promijeniti.
- Izvođenje ili zamjena bloka cilindra.
Dvije ekstremne operacije ne mogu se izvoditi vlastitim rukama. Ovo će zahtijevati ozbiljnu opremu. Za posao je bolje unajmiti majstora. Važno je zapamtiti da “samoliječenje” može dovesti do pravog problema i drugih oštećenja.
Kako spriječiti da dođe do kvara?
Možete izbjeći kvarove ako uzmete u obzir savjete i preporuke za korištenje antifriza. Prvo pravilo je da apsolutno ne možete dodati antifriz u rezervoar ako nije kompatibilan sa već korištenom kompozicijom. Neophodno je pridržavati se svih preporuka proizvođača u vezi sa korištenim materijalima.
Majstori savjetuju redovno obavljanje poslova održavanja automobila. Morate pažljivo pratiti kako se automobil ponaša i koji se simptomi pojavljuju. Kada se pojave znakovi koji upućuju na kršenje, potrebno je ne nastaviti vožnju, već započeti popravku.
Budući da popravke mogu biti prilično ozbiljne, bolje je odmah kontaktirati stručne ljude. Stručnjaci će brzo pronaći curenje i moći će utvrditi uzroke. Tehničari za popravke će također moći kvalitetnije izvršiti popravke. Servis ima potrebnu opremu, a prostorija je pogodna za popravke.
Zaključak
Zaključujući predstavljeni materijal, može se izvući nekoliko zaključaka:
- Ulazak ulja u antifriz predstavlja ozbiljnu smetnju za vozača. Važno je da popravke obavite bez odlaganja, jer to može oštetiti vozilo.
- Postoje znakovi koji vam mogu pomoći da prepoznate problem. Na osnovu ovih simptoma možete lako utvrditi uzrok i započeti popravku sistema.
- Nije uvijek moguće sami ispraviti situaciju. Za to su potrebne posebne prostorije i oprema. Bolje je ne odlagati, već odmah kontaktirati iskusnog tehničara u servisu.
Situacija poznata mnogim ljubiteljima automobila je kada se u antifrizu pojave mrlje od ulja. To se obično otkriva prilikom provjere razine rashladne tekućine u ekspanzionoj posudi. Jasno je da to "govori" o nekoj vrsti kvara u sistemima motora, o čemu ćemo govoriti u ovom članku.
Na fotografiji - ulje u Opel ekspanzionoj posudi
Razlozi za pojavu ulja
Većina vlasnika automobila zna da su sistemi za hlađenje i ulje dva različita nezavisna izolirana sistema koji rade odvojeno jedan od drugog. Kada su ovi sistemi pomešani, to znači da je jedan od njih jednostavno bio bez pritiska. U ovom slučaju dolazi do curenja ulja u sistemu za podmazivanje motora, zbog čega bi ulje moglo ući u antifriz i potrebno je otkriti zašto se to dogodilo.
Postoji nekoliko načina da ulje uđe u sistem hlađenja, a mi ćemo ih razmotriti redom:
Pukao vod za ulje u bloku cilindara;
Pregorevanje brtve glave;
Mikropukotine u tijelu glave bloka;
Istrošenost zaptivke izmenjivača toplote (hladnjaka ulja);
Neispravnost kanala za dovod ulja u bloku
Kada se u kanalu za dovod ulja pojavi pukotina, koja pod pritiskom ulazi u sistem hlađenja motora, što rezultira mešanjem dve tečnosti.
Kao rezultat toga, antifriz gubi svoja svojstva hlađenja, saće hladnjaka za hlađenje motora se začepljuju, što može dovesti do pogona i zaglavljivanja radilice sa svim posljedicama.
Prilično je teško identificirati takav kvar, jer je za to potrebno potpuno rastaviti motor i predati blok cilindra na ispitivanje tlaka, koje se provodi na posebnom postolju u vodi pod tlakom zraka.
Ako je dovodni vod prekinut, pojavit će se mjehurići zraka tamo gdje izlazi iz jedinice.
Sličan kvar, na primjer, na VAZ motorima, "liječi" se ugradnjom metalne cijevi odgovarajućeg promjera u kanal za dovod ulja u agregatu. Cijev zatvara pukotinu u kanalu za dovod ulja, čime se vraća njegova nepropusnost.
Kada nije moguće otkloniti pukotinu, potrebna je samo zamjena bloka.
Pregorevanje brtve bloka
Ako je oštećen integritet brtve između glave i bloka cilindra, postaje moguće spojiti kanale za hlađenje i dovod ulja, što također dovodi do prodiranja ulja u antifriz.
Neispravna zaptivka glave motora
Rješenje problema je zamjena brtve novom, provjeravanje ravnosti glave i brušenje ako je potrebno (potrebno u 90% slučajeva).
Nakon brušenja ravnine, majstor pokazuje količinu uklonjenog metala i na osnovu toga se odabire odgovarajuća brtva bloka.
Kvar glave bloka
U slučajevima kada motor nije opremljen separatorom ulja, a ulje ulazi u sistem hlađenja, onda najvjerovatnije uzrok leži u glavi motora.
Mikropukotine u glavi cilindra u 2.5 BMW E34 motoru
Da bi se utvrdio uzrok kvara, glava se mora ukloniti iz motora, rastaviti i testirati tlak kako bi se utvrdilo mjesto curenja.
Ovo je prilično radno intenzivna i skupa operacija. U nekim slučajevima, ako je moguće približiti se pukotini, tijelo glave se zavaruje u okruženju argona. Kada to nije moguće, potrebno je zamijeniti samo "glavu".
Ovdje postoje dvije opcije. Ili zamjena sklopa sa ventilima, ili "gola" glava bez punjenja. Druga opcija je mnogo skuplja, jer ćete morati opremiti proizvod ventilima (plus njihovo brušenje), brtvama ventila, oprugama, novim montažnim vijcima itd.
Istrošenost zaptivke izmenjivača toplote (hladnjaka ulja).
Rad izmjenjivača topline zasniva se na principu turbulentnog protutoka, kada se ulje kreće u hladnjaku u jednom smjeru, a antifriz u suprotnom smjeru. Ovaj princip potiče intenzivan prijenos topline zagrijanog ulja na rashladno sredstvo.
Kada se zaptivke ili gumeni prstenovi istroše, dvije tečnosti se miješaju, što također dovodi do prodiranja ulja u rashladno sredstvo.
Ispušten antifriz u mrljama od ulja
Problem se rješava ispuštanjem antifriza i demontažom izmjenjivača topline, potpunim čišćenjem, pranjem i zamjenom istrošenih zaptivki. Ako se na njegovom tijelu pronađu pukotine, hladnjak ulja se mora zamijeniti.
Zaptivke izmenjivača toplote Opel, Chevrolet
Prije demontaže izmjenjivača topline potrebno je nekoliko puta isprati sistem za hlađenje čistom destilovanom vodom dok ne bude potpuno čist kada se isprazni.
U zaključku
Na prvi znak otkrivanja tragova ulja u ekspanzionoj posudi, ili je motor prenaporan, potrebno je odmah poduzeti mjere za otkrivanje kvara. Budući da je daljnji rad motora s takvim kvarom prepun njegovog kvara i, kao rezultat, skupog popravka elektrane ili njegove zamjene.
Problem možete sami dijagnosticirati ili kontaktirati stručnjaka za autoservis. Glavna stvar je da ne odgađate ovu proceduru za spas života "kasnije"...
Također je vrijedno podsjetiti da smanjenje tlaka može imati i suprotan učinak, kada antifriz može ući u sistem za podmazivanje, ali to je tema za drugi članak.
Srdačan pozdrav, Sergey Zharinov.
