Zašto motor automobila ne radi? Zašto dizel motor ne vuče ili razlozi zašto motor ne razvija punu snagu

29.06.2020

Razno

U životu vozača često se javlja situacija kada se prilikom izlaska na cestu i pokušaja ubrzanja primijeti da se motor ne vuče.

Odnosno, dinamika ubrzanja je veoma „slaba“, automobil nerado povećava brzinu i oseća se kao da ga nešto koči.

Ovaj problem može nastati kod gotovo svakog automobila - domaćeg ili stranog, benzinskog ili dizelskog, sa sistemom napajanja karburatora i injektorom.

Često je pad trakcije popraćen dodatnim simptomima - pojavljuju se strani zvuci kada motor radi, motor može stati u jednom od načina rada (obično u praznom hodu), brzina radilice nije stabilna i "pluta".

Ali to nije uvijek slučaj, dešava se da se jedinica ponaša savršeno u svim aspektima, ali ne razvija snagu.

Glavni razlozi

Postoji mnogo razloga za ovu pojavu i u većini slučajeva oni su povezani s kvarom sistema i mehanizama elektrane.

Neki od njih su trivijalni i vrlo laki za popravku, drugi zahtijevaju prilično ozbiljne popravke.

Glavni problem s činjenicom da motor ne vuče nije vezan za otklanjanje kvara, već za njegovo pronalaženje.

U nekim slučajevima je vrlo teško odrediti što je uzrokovalo smanjenje vučnog napora i morate proći gotovo cijeli motor.

Stoga ćemo pokušati ukazati na glavne razloge zbog kojih automobil ubrzava vrlo "sporo".

Budući da motori na različitim automobilima imaju svoje karakteristike dizajna, razmotrit ćemo specifične modele.

Pad snage na VAZ karburatorskom motoru

Za početak, uzmimo VAZ automobile sa sistemom za napajanje karburatora i sistemom vremena od 8 ventila - VAZ-2109, VAZ-2110, VAZ-2114, VAZ-2115.

Na ovim automobilima je ugrađena ista elektrana, pa su razlozi identični.

Prođimo kroz one komponente, zbog kojih neispravnosti može doći do pada dinamike.

Općenito, glavni razlog zašto motor ne vuče je promjena procesa u komorama za sagorijevanje - neusklađenost u proporcijama mješavine zraka i goriva, poremećen proces sagorijevanja, punjenje cilindara i uklanjanje izduvni gasovi se ne pojavljuju prema potrebi.

Sistem snabdevanja

Vrlo često dolazi do pada vuče zbog elektroenergetskog sistema. Strukturno, sistem goriva karburatora koji se koristi na automobilima od VAZ-2109 do VAZ-2115 je vrlo jednostavan i gotovo je potpuno mehanički, tako da identificiranje uzroka nije posebno teško.

Do smanjenja snage može doći zbog:

Osim elemenata odgovornih za dovod goriva, dolazi do pada snage i zbog teške kontaminacije elementa filtera zraka.

Sistem paljenja

Ovaj sistem takođe učestvuje u sagorevanju smeše, što znači da kvar u njegovom radu može uticati na snagu.

U motorima karburatora VAZ-2110 i drugima može doći do smanjenja vuče zbog:

Neispravne svjećice ili promjene u njihovom termičkom razmaku;
Prekomjerno trošenje kontakata i centralne elektrode razdjelnika;
Gubici napona u visokonaponskim žicama;
Kršenja vremena paljenja.

Nepravilnosti u napajanju i sistemima paljenja najčešće uzrokuju pad snage, pa s njima treba započeti testiranje za utvrđivanje uzroka.

Ako rad ovih sistema ne izaziva sumnju, potrebno je dijagnosticirati druge komponente motora.

Izduvni sistem, zupčasti remen i radilica

Do gubitka vučne sile može doći i zbog sistema za uklanjanje izduvnih gasova, iako se problemi s njim rijetko javljaju kod karburatorskih motora.

Glavni razlog ovdje je smanjenje protoka zbog velikih naslaga u prigušivaču. Zbog toga, izduvni gasovi, bez vremena da pobegnu iz cilindara, "guše" motor.

Razlozi pada potiska često su i mehanizam za distribuciju gasa i grupa cilindar-klip.

Ovdje do smanjenja snage dolazi zbog:

Povrede toplinskog zazora ventila;
Teške naslage ugljika na pločama i sjedištima ventila ili njihovo sagorijevanje;
Pojava prstenova;
Granično trošenje CPG-a;
Kvar zaptivke glave motora.

Općenito, problemi sa zupčastim remenom i CPG-om uzrokuju pad snage u bilo kojem motoru - karburatoru, ubrizgavanju, dizelu. Stoga ove mehanizme nećemo dalje spominjati.

VAZ motori sa ubrizgavanjem

U motorima za ubrizgavanje VAZ-2110, 2112, 2114, 2115, i sa 8 ventila i sa zupčastim remenom sa 16 ventila, teže je identificirati uzrok smanjenja snage zbog složenijeg dizajna glavnih sistema.

Sistem snabdevanja

Svaki injektor se sastoji od mehaničkog izvršnog dijela i elektronskog upravljačkog dijela i kod oba mogu nastati problemi što će dovesti do pada snage.

Pogledajmo prvo mehanički dio. Ovdje na žudnju može uticati:

Jako začepljen mrežasti filter na pumpi za gorivo;
Smanjenje performansi pumpe za gorivo zbog habanja;
Fini filter je prljav;
Neispravnost regulatora pritiska razvodnika goriva;
Začepljeni injektori;
Filter goriva prljav;
Curenje zraka u razdjelniku.

Općenito, gotovo svaki element izvršnog dijela injektora može biti krivac za smanjenje dinamike.

Približno ista situacija je i sa elektronskom komponentom.

Radom motora sa injektorom upravlja elektronska jedinica, koja konstantno prati parametre preko senzora instaliranih na različitim sistemima.

Broj ovih elemenata za praćenje je značajan i kvar bilo kojeg od njih dovodi do toga da ECU pogrešno procjenjuje indikatore na osnovu kojih kontrolira izvršni dio.

Zbog toga su očitanja DPKV-a poremećena, zbog čega je poremećen rad sistema paljenja, što dovodi do pada vučne sile.

Kod motora sa ubrizgavanjem, sistem za uklanjanje izduvnih gasova češće stvara ovaj problem nego kod automobila sa karburatorom, a sve zbog upotrebe.

Saće elementa imaju mali poprečni presjek, pa se vrlo brzo začepljuju, što dovodi do toga da izduvni gasovi „gnječe“ motor.

Glavni razlozi kod motora drugih automobila

Dakle, na Mitsubishi Lanceru 9, problem najčešće nastaje sa izduvnim sistemom izduvnih gasova. Ovaj automobil koristi dvostruki katalizator, koji se relativno brzo začepljuje naslagama ugljika.

Stoga mnogi vlasnici ovog automobila, kada padne snaga, preporučuju prije svega da obrate pažnju na ovaj sistem.

Ali u motorima ZMZ-406 i 405, koji su opremljeni automobilima GAZelle i Volga, često dolazi do pada snage zbog:

Neispravnosti zavojnice paljenja;
Gubici u visokonaponskim žicama;
Neradne svjećice;
Kvar senzora (prvenstveno DPKV).

Ali ne zaboravite na ostale gore navedene elemente napajanja, paljenja, kao i vremena i CPG sistema.

U automobilima Ford Focus, općenito, problemi s gubitkom vučne sile nastaju zbog kvarova senzora, kao i elemenata energetskog sistema - posebno modula goriva, koji uključuje i pumpu za gorivo i filter, kombinirane u jednu strukturu.

Slično se odnosi i na automobil kao što je Renault Megane. Kod ove mašine može doći do pada snage zbog:

Istrošenost poklopca razdjelnika;
Neispravne svjećice i visokonaponske žice;
Slab kapacitet izduvnog sistema;
Dotrajala pumpa za gorivo i prljavi filterski elementi;
Oštećeni senzori injektora.

Općenito, prije svega, trebate potražiti uzrok u sustavima napajanja i paljenja, a tek onda prijeći na zupčasti remen i CPG.

Ako dizel motor ne radi

Smanjenje vučne sile može se dogoditi i kod dizel motora. Ako pogledamo stare automobile koji imaju potpuno mehanički sistem napajanja, onda je najčešći uzrok smanjenje pritiska u sistemu.

U pravilu, tokom dugotrajnog rada vozila, gotovo svaki vozač prije ili kasnije primijeti da motor ne vuče dobro. Drugim riječima, agregat se teško nosi s opterećenjima, bilježi se gubitak, agregat treba okretati do velikih brzina da bi se održao uobičajeni tempo, automobil lošije ubrzava iz mjesta, polako povećava brzinu itd.

Istovremeno, u mnogim slučajevima motor radi glatko, bez podrhtavanja, kucanja ili buke tokom rada. Odmah napominjemo da postoji prilično široka lista mogućih razloga zašto topao motor ne radi, a dolazi i do gubitka snage motora kada je hladan i/ili kada je vruć.

U ovom članku ćemo govoriti o tome zašto se motor ne vuče, a također ćemo razmotriti najčešće kvarove koji se manifestiraju u obliku gubitka vučne sile pogonske jedinice.

Pročitajte u ovom članku

Motor ne vuče: glavni razlozi za smanjenje snage motora

Dakle, ako se ne otkriju nikakvi drugi simptomi osim gubitka trakcije, odmah morate obratiti pažnju na kvalitetu goriva, pravilno funkcioniranje sistema itd.

Kao što pokazuje praksa, više od polovine slučajeva smanjene efikasnosti motora sa unutrašnjim sagorevanjem povezano je sa gorivom. Motor se ne uključuje zbog činjenice da rezervoar može biti napunjen nekvalitetnim ili neprikladnim gorivom za ovu vrstu motora (na primjer, benzin 92 umjesto benzina 95).

U nekim slučajevima, nakon dopunjavanja goriva, mogu se pojaviti i problemi s pokretanjem motora, a motor se pojavljuje. Za rješavanje ovog problema često je dovoljno postojeće gorivo razrijediti kvalitetnijim. Rjeđe je potrebno potpuno isprazniti gorivo iz rezervoara, nakon čega se vrši dodatno ispiranje elektroenergetskog sistema.

Obično su takve manipulacije potrebne kada se, paralelno s gubitkom vuče, primijeti nestabilan rad motora s unutarnjim izgaranjem, a pod opterećenjem se motor teško pokreće, na ploči itd.

Također, vlasnici benzinskih motora mogu samostalno odrediti kvalitetu benzina. Za provjeru svjećica potrebno ih je odvrnuti od motora. Poremećaj u procesu sagorijevanja mješavine goriva i zraka u cilindrima, kao i prisustvo nečistoća u gorivu, može se prepoznati po čađi na svjećicama i njihovoj boji.

Na primjer, ako gorivo sadrži puno aditiva i aditiva koji sadrže metal trećih strana, tada se suknja i elektrode mogu prekriti crvenkastom čađom (boje cigle). Crna čađ će ukazivati na to da gorivo ne gori kako treba, itd. U svakom slučaju, kvarovi u procesu sagorijevanja radne smjese dovode do činjenice da motor prestaje da vuče.

Sljedeći korak u dijagnostici je. Smanjenje efikasnosti ovih elemenata je također praćeno smanjenjem snage agregata.

To je posebno uočljivo prilikom naglih ubrzanja i kada se automobil već kreće velikom brzinom. Drugim riječima, motor nema preostalu “rezervu” za dalje ubrzanje.

Svijeće su možda prljave, a moguće je i da im je život došao kraju. Da biste riješili ovaj problem, možete proizvesti ili odmah zamijeniti cijeli set novim.

Važno je uzeti u obzir da ako su nove svjećice ispravno odabrane za određeni motor u smislu toplinske vrijednosti i drugih parametara, ali se i dalje brzo zaprljaju, onda razlog za gubitak vučne sile nije u njima. Formiranje naslaga ugljika u ovom slučaju ukazuje na probleme s formiranjem smjese ili sagorijevanjem punjenja goriva u cilindrima.

Ako je sve u redu sa svjećicama, onda morate provjeriti stanje filtera goriva i zraka. U prvom slučaju, nedovoljna propusnost može dovesti do činjenice da se potrebna količina goriva ne dovodi u cilindre za pripremu takozvane "snažne" mješavine.

Kao rezultat toga, motor gubi snagu, odnosno ne vuče pod opterećenjem. U takvoj situaciji dovoljno je zamijeniti navedeni filterski element. Što se tiče filtera za vazduh, problem je sličan filteru goriva, ali u ovom slučaju postoji nedostatak vazduha u mešavini goriva i vazduha.

To dovodi do činjenice da gorivo bez dovoljne količine kisika sagorijeva nepotpuno. U takvim uvjetima snaga motora prirodno opada, stvaraju se naslage ugljika u komori za sagorijevanje, svjećice postaju sve prljavije itd. Da bi se riješio problem, potrebno ga je i zamijeniti.

Kvarovi u sistemu napajanja, paljenje i narušeno formiranje smjese

Dok se problemi sa svjećicama i filterima mogu prepoznati na putu, ozbiljnije probleme povezane s napajanjem i sistemom paljenja mnogo je teže dijagnosticirati i popraviti na licu mjesta. U slučajevima kada motor ne povećava brzinu, a primjećuju se trzaji i padovi pri pritiskanju papučice gasa, potrebno je provjeriti injektor.

Hajde da se fokusiramo na uobičajenije elektronsko ubrizgavanje. Lista glavnih kvarova modernih motora sa unutrašnjim sagorevanjem sa ubrizgavanjem uključuje:

kvarovi, smanjene performanse ili kontaminacija mrežastog filtera pumpe za gorivo;
kvar mlaznica za ubrizgavanje;
problemi sa senzorima ili ECU;
kvarovi u sistemu paljenja;
curenje zraka i curenje vodova za gorivo;

Ako govorimo o sistemu paljenja, pored svjećica treba provjeriti i zavojnice paljenja itd. Što se tiče dovoda goriva, u početnoj fazi treba izmjeriti pritisak u šinu za gorivo (rail). Istovremeno se provjerava i regulator tlaka u razvodu goriva.

Često su na mnogim automobilima problemi povezani sa pumpom za gorivo, koja se nalazi u rezervoaru za gas, kao i sa navedenim regulatorom. Za mjerenje tlaka goriva, manometar se povezuje na šinu, dobivene vrijednosti se uspoređuju s onima koje se preporučuju za određeni motor. Ako je pritisak ispod normalnog, onda je krivac ili pumpa za gorivo ili regulator pritiska.

Zadatak regulatora je da ispusti višak goriva u povratni vod u trenutku kada je pritisak veći od normalnog. Ako su postavke pogrešne ili sam regulator curi ili je neispravan, tada će gorivo biti ispušteno u povratni vod prije vremena. Da bi se to provjerilo, zrak se upumpava kompresorom ili pumpom, a pritisak u šini se povećava. Ako regulator radi ranije od preporučenog tlaka, element se mora podesiti ili zamijeniti.

Ostali razlozi za smanjene performanse motora

Stanje motora takođe u velikoj meri utiče na snagu motora. Činjenica je da se za zaštitu okoliša od štetnih emisija tijekom rada motora s unutarnjim sagorijevanjem u izduv ugrađuju katalizatori.

Tokom rada, katalizator filtera može biti uništen, smanjujući propusnost izduvnog sistema. Kao rezultat toga, motor je "zadavljen". Provjera se vrši mjerenjem tlaka prije i poslije katalizatora. Također možete ukloniti element i vizualno pregledati njegovo stanje.

U pravilu službeni servisi nude zamjenu istrošenog elementa, ali cijena rezervnog dijela je vrlo visoka. Iz tog razloga, na mnogim automobilima u CIS-u, katalizator je jednostavno izbačen, a upravljačka jedinica je "prevarena" softverom ili drugim dostupnim sredstvima.

Također, kada se snaga motora smanji, potrebno je posebno provjeriti kako bi se eliminirala mogućnost kvara vremena ventila. Ponekad postoje situacije kada pojas može preskočiti jedan zub, lanac se rastegne itd.

U tom slučaju može biti poremećen sinhroni rad mehanizma ventila u odnosu na radne cikluse motora sa unutrašnjim sagorevanjem. To dovodi do raznih kvarova, nestabilnog rada jedinice i smanjene snage.

Dodajmo i da trošenje motora i određeni kvarovi također utiču na snagu motora. U pravilu, dotrajali motori s unutarnjim sagorijevanjem s kilometražom obično gube oko 10% svoje deklarirane snage.

Ako vozač smatra da su gubici veći, onda je motor potreban. Niska kompresija u cilindrima može nastati kao rezultat habanja zidova cilindra, klipnih prstenova ili nepotpunog zatvaranja itd.

Na ovaj ili onaj način, svako curenje u komori za sagorevanje će dovesti do izbijanja ekspandiranih gasova iz cilindra tokom sagorevanja goriva. To znači da će se pritisak ovih plinova na klip smanjiti, a sam motor s unutarnjim sagorijevanjem će slabo vući i raditi nestabilno.

Na kraju, napominjemo da razlog što je automobil izgubio dinamiku možda nije motor, već mjenjač. Drugim riječima, agregat razvija dovoljno snage, ali se ne prenosi u potpunosti na kotače.

To se obično manifestuje na način da motor urla, brzina je velika, ali se auto ne kreće ili je ubrzanje veoma sporo u nižim brzinama. Često su takvi problemi povezani sa kvačilom ili proklizavanjem automatskog mjenjača, kao i sa zaglavljivanjem kočionog sistema. Da biste provjerili kočnice, samo ubrzajte automobil na ravnom putu, a zatim stavite brzinu u neutralni položaj.

Ako se prilikom vožnje uočava da automobil odmah počinje usporavati, onda je problem očigledan, kotači su lagano blokirani. Ako se ne utvrde problemi s kočnicama, potrebna je dijagnostika automatskog mjenjača. Bolje je ovaj postupak povjeriti iskusnim stručnjacima isporukom automobila u servisni centar.

Pročitajte također

Svrha, karakteristike dizajna, mjesto ugradnje regulatora tlaka goriva motora za ubrizgavanje. Znakovi kvara RTD-a, provjera uređaja.

Kao rezultat toga, pojavljuju se trzaji i padovi pri ubrzanju, a automobil se trza u pokretu tokom prelaznih uslova. Uzroci i rješavanje problema.

U pravilu, tokom dugotrajnog rada vozila, gotovo svaki vozač prije ili kasnije primijeti da motor ne vuče dobro. Drugim riječima, agregat se teško nosi s opterećenjem, dolazi do gubitka, agregat treba pokrenuti do velikih brzina da bi se održao uobičajeni tempo, automobil lošije ubrzava iz mjesta, polako povećava brzinu itd.

U ovom članku ćemo govoriti o tome zašto se motor ne vuče, a također ćemo razmotriti najčešće kvarove koji se manifestiraju u obliku gubitka vučne sile pogonske jedinice.

Pročitajte u ovom članku

Motor ne vuče: glavni razlozi za smanjenje snage motora

Dakle, ako se ne otkriju nikakvi drugi simptomi osim gubitka trakcije, odmah morate obratiti pažnju na kvalitetu goriva, pravilno funkcioniranje sistema itd.

Kao što pokazuje praksa, više od polovine slučajeva smanjene efikasnosti motora sa unutrašnjim sagorevanjem povezano je sa gorivom. Motor se ne uključuje zbog činjenice da rezervoar može biti napunjen nekvalitetnim ili neprikladnim gorivom za ovu vrstu motora (na primjer, benzin 92 umjesto benzina 95).

Obično su takve manipulacije potrebne kada se, paralelno s gubitkom vuče, primijeti nestabilan rad motora s unutarnjim izgaranjem, a pod opterećenjem se motor teško pokreće, na ploči itd.

Sledeći korak u dijagnostici je... Smanjenje efikasnosti ovih elemenata je također praćeno smanjenjem snage agregata.

To je posebno uočljivo prilikom naglih ubrzanja i kada se automobil već kreće velikom brzinom. Drugim riječima, motor nema preostalu “rezervu” za dalje ubrzanje.

Svijeće su možda prljave, a moguće je i da im je život došao kraju. Da biste riješili ovaj problem, možete proizvesti ili odmah zamijeniti cijeli set novim.

Ako je sve u redu sa svjećicama, onda morate provjeriti stanje filtera goriva i zraka. U prvom slučaju, nedovoljna propusnost može dovesti do činjenice da se potrebna količina goriva ne dovodi u cilindre za pripremu takozvane "snažne" mješavine.

Kvarovi u sistemu napajanja, paljenje i narušeno formiranje smjese

Hajde da se fokusiramo na uobičajenije elektronsko ubrizgavanje. Lista glavnih kvarova modernih motora sa unutrašnjim sagorevanjem sa ubrizgavanjem uključuje:

kvarovi, smanjene performanse ili kontaminacija mrežastog filtera pumpe za gorivo;
kvar mlaznica za ubrizgavanje;
problemi sa senzorima ili ECU;
kvarovi u sistemu paljenja;
curenje zraka i curenje vodova za gorivo;

Ostali razlozi za smanjene performanse motora

Na snagu motora takođe uveliko utiče stanje. Činjenica je da se za zaštitu okoliša od štetnih emisija tijekom rada motora s unutarnjim sagorijevanjem u izduv ugrađuju katalizatori.

Ako vozač smatra da su gubici veći, onda je motor potreban. Niska kompresija u cilindrima može nastati kao rezultat habanja zidova cilindra, klipnih prstenova ili nepotpunog zatvaranja itd.

Na kraju, napominjemo da razlog što je automobil izgubio dinamiku možda nije motor, već mjenjač. Drugim riječima, agregat razvija dovoljno snage, ali se ne prenosi u potpunosti na kotače.

Pročitajte također

Svrha, karakteristike dizajna, mjesto ugradnje regulatora tlaka goriva motora za ubrizgavanje. Znakovi kvara RTD-a, provjera uređaja.

Kao rezultat toga, pojavljuju se trzaji i padovi pri ubrzanju, a automobil se trza u pokretu tokom prelaznih uslova. Uzroci i rješavanje problema.

Da bi motor razvio punu snagu, moraju biti ispunjeni sljedeći uslovi:

1 - dobra kompresija motora;

2 - stabilna i obilna opskrba gorivom;

3 - velika količina vazduha.

Ako jedan od gore navedenih uslova nije ispunjen, efikasnost motora će biti niska.

Kada se pod opterećenjem izgubi vuča, to znači da je upravljačka jedinica motora ušla u hitni režim. Rad motora u nuždi je obezbeđen na svim savremenim mašinama. Ovaj način rada je neophodan kako bi automobil stigao na odredište ne brzo, već sigurno.

Da bi zaista pronašao razlog, Potrebno je izvršiti kompjutersku dijagnostiku motora.

Na osnovu rezultata kompjuterske dijagnostike shvatit ćemo u kojem smjeru se kretati i gdje kopati kako bismo saznali pravi uzrok kvara.

Ako dizel motor nema dovoljno goriva, zatim provjerite opremu za gorivo: .

Ako dijagnostika pokaže da ima dovoljno dizel goriva, ali je turbina nedovoljno napumpana i nema grešaka u drugim sistemima, onda je preporučljivo izmjeriti kompresiju motora.

Nedostatak potrebne kompresije motora će rezultirati Motor neće povući i razviti punu snagu. Ako nema kompresije klipa, ali ima dovoljno vazduha i goriva, onda se ipak neće desiti jaka eksplozija, pa neće biti ni dobrog izduva, a kao što znamo, auspuh vrti turbinu, pa će turbina ne naduvavati potrebnu količinu vazduha. Nedostatak vazdušnog pritiska će dovesti do toga da automobil ne vuče.

Najčešći razlog za nedostatak vazdušnog pritiska– problemi u radu turbine i gašenje same turbine.

Razmotrimo motor s promjenjivom geometrijom turbine (najčešći).

Do gašenja turbine obično dolazi zbog jednog od dva problema: jedan je vezan za zrak, drugi je zbog mehaničkog kvara same turbine (istrošenost impelera, zračnost osovine).

Postoje turbine promjenjive geometrije koje se kontroliraju vakuumom, a postoje i one kojima upravlja elektronski aktuator.

Automobil je opremljen sa četiri senzora koji u potpunosti utiču na rad turbine.

1 - Senzor pritiska prednapona. Mjerit će tlak zraka u usisnom razvodniku.

2 – Regulator pritiska prednapona. Ovo je ventil koji kontroliše geometriju, tj. uključuje i isključuje turbinu.

3 - Senzor temperature usisnog zraka. Pokazuje temperaturu zraka koji ulazi u motor.

4 – Senzor atmosferskog pritiska. Mjeri atmosferski tlak gdje se vozilo kreće (normalan atmosferski pritisak u odnosu na nivo mora).

Najčešće se dešava da je sistem za usis vazduha u automobilu pokvaren. Tako turbina izbacuje sav vazduh (cev je pokidana, slab spoj na spojevima, interkuler (radijator za hlađenje vazduha) je napukao).

Da biste identificirali takav problem, potrebno je provjeriti curenje cijelog sistema za usis zraka.

Sljedeći najčešći problem je: Neispravna geometrija u turbini.

Da biste provjerili geometriju na automobilu, morate ukloniti vakumsko crijevo sa aktuatora na samoj turbini. Stavite još jedno crijevo na njega i pokušajte usisati zrak ustima ili posebnim uređajem. Nakon ovog postupka, šipka koja kontrolira geometriju mora promijeniti svoj položaj. Ako ne promijeni svoj položaj, mogu postojati 2 razloga: ili je membrana u aktuatoru pokidana, ili je sama geometrija zaglavljena.

Kvar regulatora pritiska prednapona i senzora pritiska prednaponaotkriveno prisustvom grešaka u njima u rezultatima kompjuterske dijagnostike.

Regulator pritiska prednapona može se provjeriti i vakuum mjeračem.

Moramo zapamtiti da provjerimo vakum pumpu i vakuumske cijevi u cijeloj mašini na curenje. To se radi na sljedeći način: odspojite cijev na nekom mjestu, primite ruku, trebali biste osjetiti uvlačenje zraka.

Turbina sa elektronskim aktuatorom može se provjeriti samo kompjuterskom dijagnostikom!

Imajte na umu da na gubitak vučne sile mogu uticati i "vrtložni" zakrilci (nije dostupno na svim automobilima).

Nadamo se da će vam ove informacije pomoći da prepoznate razlog zašto vaš automobil ne vuče ili ne dobija punu snagu, kao i da steknete dovoljno znanja za komunikaciju sa stručnjacima autoservisa.

Vjerojatno se svaki vozač susreo s takvim problemom kada je automobil izgubio svoju bivšu dinamiku: potrebno mu je puno vremena da se ubrza, a pri penjanju potpuno odbija kretanje u višim brzinama. U ovom članku ćemo vam detaljno reći što učiniti ako VAZ motor ne vuče ili vuče loše, pogledat ćemo glavne uzroke i metode rješavanja problema.

Uobičajeno, sve vrste benzinskih motora mogu se podijeliti na benzinske i ubrizgavanje. Općenito, njihov princip rada je apsolutno isti, ali faktori koji utječu na snagu motora postaju drugačiji. Razmotrimo problem karburatora i motora za ubrizgavanje odvojeno.

Motor VAZ karburatora ne vuče

Karburator je mehanički uređaj dizajniran za miješanje zraka i benzina, a zatim unošenje te mješavine u komoru za sagorijevanje motora. Problemi s nedostatkom snage motora na karburatoru su prilično česti i za njih postoji mnogo razloga. Pokušaćemo da se nosimo sa svakim.

Sistem napajanja motora

Prije svega, gubitak snage motora može biti skriven iza elektroenergetskog sistema. U pravilu, motor ne vuče zbog nedostatka ili viška goriva. Činjenica je da se benzin i zrak miješaju u određenom omjeru. A ako nedostaje jedan ili drugi element, motor će početi raditi nestabilno i prestat će razvijati potrebnu snagu.

Omjer zraka i goriva trebao bi biti unutar 15 prema 1. Ako količina benzina prelazi dozvoljene parametre, onda neće u potpunosti izgorjeti, što znači da će smanjiti reakciju motora. Osim toga, takva promjena omjera će ozbiljno povećati potrošnju goriva i nakon toga dovesti do drugih kvarova motora.

Nedovoljna količina goriva čak dovodi do „gladovanja“. Paljenje mješavine zraka i goriva će biti nedovoljno i klip će se kretati sporo. Sve se to postiže pravilnim podešavanjem karburatora, preciznim odabirom mlaznica i mnogim drugim faktorima.

Počinje odabirom mlaznica. Važan uslov je da imate veću mlaznicu za vazduh od mlaznice za benzin. Zatim se podešava plivajuća komora karburatora, koja bi trebala biti samo do pola napunjena benzinom. Nakon toga se pokreće motor automobila i prilagođava se količina i kvalitet goriva u skladu sa tehničkom literaturom za ovaj model karburatora. Ako se u isto vrijeme postigne stabilna brzina u rasponu od 800-900 o/min, tada je podešavanje karburatora bilo uspješno.

Još jedna karika u sistemu napajanja je prisustvo filtera čistog vazduha i goriva. Ako su filteri previše prljavi, gorivo ili zrak će teško proći kroz njih, što također narušava sastav smjese. Stoga se filteri uvijek moraju održavati čistima.

Provjerite također. Moguće je da se ne otvori do kraja. U tom slučaju zaustavite motor i podesite položaj gasa.

Takođe je sasvim moguće da je pumpa za gorivo prestala stvarati potreban pritisak. Da biste to učinili, morate ga ukloniti i provjeriti. Sasvim je moguće da će se pogon i njegova dijafragma morati promijeniti. Postoji još jedan vrlo čest kvar - povećano trošenje šipke pumpe za gorivo. To znači da kada ručno pumpa savršeno, ali kada upalite motor radi kratko, onda gubi snagu i motor staje.

Sklop ventila

Mehanizam za distribuciju plina također igra važnu ulogu u održavanju snage motora. Ako su ventili, zbog habanja, izgubili nepropusnost, tada će plinovi probiti iz komore za sagorijevanje direktno u mehanizam ventila. Sve to smanjuje pritisak koji se stvara u cilindrima motora, pa se klipovi pomiču primjetno sporije.

Da biste vratili nepropusnost ventila, potrebno ih je izbrusiti i pravilno podesiti. Suština podešavanja je postavljanje termičkih praznina u njihovom udarnom mehanizmu. Veličina praznina je navedena u referentnoj literaturi za motor automobila.

Osim toga, sklop ventila mora raditi u sinhronizaciji sa radilicom motora. Ako otvaranje i zatvaranje ventila ne odgovara položaju klipa, motor ne samo da će slabo povući, već se možda uopće neće pokrenuti.

Sistem paljenja

Možda odlučujući faktor. Varničenje se mora pojaviti samo u strogo određenim ciklusima, inače motor ne samo da će slabo vući, već se može i pregrijati i raditi vrlo, vrlo nestabilno. Ako je podešavanje OZ-a bilo uspješno, ali motor još uvijek ne vuče i potpuno je nestabilan u praznom hodu, onda ima smisla provjeriti sustav paljenja u cjelini.

Na beskontaktnom sistemu paljenja morate biti sigurni da prekidač radi ispravno. Da biste to učinili, uključite paljenje i pratite položaj igle voltmetra: prvo bi trebao odstupiti na 12 volti, a nakon sekunde bi trebao porasti još više. Ako voltmetar nije predviđen dizajnom vašeg automobila, zamijenite prekidač s poznatim ispravnim i ponovno provjerite rad paljenja.

Prije svega obratite pažnju na čistoću i nepropusnost kontakata u razdjelniku. Ako je sve u redu, možete ići dalje. Pokrenite motor i izvucite visokonaponske žice jednu po jednu. Poslije svake žice slušajte kako motor radi. Ako počne da radi još gore, onda postoji iskra u ovom cilindru. Ako se rad motora nije promijenio, to znači da ste pronašli neispravnu svjećicu ili visokonaponski kabel. Ova pretpostavka se može provjeriti zamjenom elementa sa poznatim dobrim.

Nepravilna upotreba svjećica također utiče na performanse motora. Najčešće, razlika između svjećica leži u prazninama između elektroda. Veličina zazora mora odgovarati motoru, sezoni rada vozila i modelu svjećice.

Provjerite razdjelnik paljenja. Sasvim je moguće da je izgorio otpornik koji se nalazi u krugu rotora. Drugi problem je labav spoj kontaktnog ugljenika. Probaj ga zamijeniti ili oprugu.
Posljednji problem sa paljenjem je nejasan rad oktanskog korektora. U nedostatku potrebnog vakuuma, posebna ploča se ne vraća u prvobitni položaj. Osim toga, postoji povećana igra u sistemu. Popravite ga i zamijenite sve neispravne dijelove. Provjerite da li crijevo curi.
Posljednji i najstrašniji kvar je ovo. Ovi elementi su dizajnirani da smanje trenje klipa o zidove cilindra motora i uklone ostatke ulja tako da ono ne uđe u komoru za izgaranje motora.
Neuspjeh prstenova dovodi do kršenja nepropusnosti komore za izgaranje, pa je kompresija cilindra ozbiljno smanjena. To se može odrediti povećanom potrošnjom ulja i odgovarajućom bojom izduvnih plinova. U ovom slučaju pomoći će samo ozbiljan popravak motora.
Neispravan izduvni sistem

Izduvni dio automobila također igra važnu ulogu u stvaranju potrebnog pritiska u cilindrima motora. Ako je ova razlika tlaka između ulaza i izlaza poremećena, potisak motora može se značajno smanjiti. U tom slučaju provjerite da li je izduvni sistem prljav: cijevi se moraju ukloniti i pregledati. Obratite posebnu pažnju na izduvnu cijev. Ako na njemu ima rupa, izgubit će pečat i postati neupotrebljiv.
Ako ima dodatnih rupa ili oštećenja na rezonatoru, cijevima ili prigušivaču, moraju se bez greške zamijeniti.

Motor za ubrizgavanje slabo vuče
Neki od kvarova motora karburatora mogu se sa sigurnošću pripisati kvarovima motora za ubrizgavanje. Ovo se odnosi na razvodni mehanizam, filtere, sistem paljenja, auspuh i klipnu grupu motora.
Neispravnost benzinske pumpe

Glavna karakteristika motora sa ubrizgavanjem je prisustvo električne pumpe za benzin. To je električni motor koji stvara vakuum i pumpa sistem za gorivo potrebnom količinom goriva.
Utiče na stabilnost brzine motora. Uostalom, ako radi s prekidima, tada će se benzin isporučiti u odgovarajućoj količini. Najčešće je krivo električno ožičenje, relej pumpe za gorivo ili kontaktna grupa električnog kruga. U tom slučaju potrebno je dijagnosticirati i popraviti neispravnu pumpu za gorivo.
Drugi problem sa pumpom za gorivo je povećana kontaminacija njenog filtera. Izmjerite izlazni tlak i uporedite ga sa normaliziranim vrijednostima. Ako rezultat mjerenja ne odgovara referentnim vrijednostima, tada se filter pumpe za gorivo mora očistiti.
mlaznice (injektori)

Injektor je mali elektromagnetni ventil koji, u određenim trenucima, raspršuje mješavinu zraka i goriva u komoru za sagorijevanje motora. Snaga motora zavisi i od ispravnog rada mlaznica.
Dijagnoza njihove ispravnosti provodi se pomoću multimetra. Da biste to učinili, morate provjeriti otpor namotaja za otvorene krugove i kratke spojeve. Ako se otkrije kvar, mlaznice se moraju zamijeniti.
Neispravni senzori

Senzori su glavni sakupljač informacija za rad elektronske upravljačke jedinice. Ako jedan od senzora pokvari, kontroler, ne primajući potrebne informacije, momentalno prebacuje motor u hitni režim uključivanjem odgovarajuće lampice na instrument tabli motora.
Neispravan senzor se može identificirati obavljanjem elektronske dijagnostike u servisu i zamijeniti.
Neispravnost samog ECU-a

Elektronska kontrolna jedinica također može biti neispravna. Da biste provjerili njegove performanse, morate ga zamijeniti za poznato ispravnim i provjeriti rad motora. Napon koji se dovodi u jedinicu trebao bi biti 12 volti.
Video - Motor ne vuče pri malim brzinama, auto ne ide uzbrdo

Kada upravljate automobilom s benzinskim ili dizel motorom, ponekad se javlja situacija kada se očekivano povećanje brzine ne dogodi kada pritisnete papučicu gasa. Radna pogonska jedinica trebala bi odmah reagirati na povećanje zapaljive smjese u komorama za izgaranje povećanjem brzine radilice, ali ako se to ne dogodi, morate potražiti kvar. Njegov uzrok mogu biti ili prilično jednostavne i lako popravljive stvari ili ozbiljni kvarovi.

Glavni razlozi za nedostatak dinamike motora

Vozač koji stalno upravlja automobilom može lako uočiti pogoršanje dinamičkih karakteristika motora, što se očituje u sporim ubrzanjima, lošom vučom i povećanom potrošnjom goriva i ulja. Ovi procesi su često praćeni pojavom plavičastog ili crnog ispuha. Najčešće je to zbog sljedećih razloga:

Nedovoljno zagrevanje jedinice za napajanje.
Loš kvalitet korištenog goriva.
Začepljen filter za vazduh i kvar sistema za dovod vazduha.
Problemi sa mehanizmom za distribuciju gasa.
Neispravnosti sistema za dovod goriva.
Neispravnost senzora.
Neispravnost sistema paljenja.
Slaba kompresija u cilindrima.
Neispravan rad ECU vozila.
Specifični kvarovi motora s turbopunjačem ili karburatorom.

Hladan motor

Dinamičke karakteristike pogonskog agregata neće dostići svoj maksimum sve dok radna temperatura rashladne tečnosti ne poraste na vrednost od 90 o C. Hladan motor ne može brzo da razvije brzinu, mešavina vazduha i goriva u komori za sagorevanje mora biti zagrejan. U suprotnom, motor će stati, trzati se i detonirati.

Kvalitet goriva

Upotreba visokokvalitetnog benzina ili dizel goriva ključ je dugotrajnog vijeka trajanja motora i dobivanja maksimalnih pokazatelja snage iz njega. No, nitko od vozača nije potpuno imun od dolivanja goriva nekvalitetnog goriva, čija upotreba prijeti ne samo značajnim smanjenjem pokazatelja snage, već i nemogućnošću pokretanja motora. Redovna upotreba nekvalitetnog benzina očituje se intenzivnim stvaranjem naslaga ugljika na cilindrima, klipovima, katalizatoru i ispušnoj granici, kao i povećanim trošenjem cilindrično-klipne grupe.

Kontaminacija filtera

Pretjerano začepljen filter zraka smanjuje količinu zraka koja može proći kroz njega u komore za sagorijevanje, uzrokujući da motor gubi snagu i radi grubo. Sličnu posljedicu uzrokuje nedostatak protoka goriva u komore za izgaranje kada pumpa za gorivo ne radi ili je teško proći kroz vod ili kroz filtere goriva iz različitih razloga.

Neispravnost mehanizma za distribuciju gasa

Kvarovi ili neispravno podešavanje mehanizma za distribuciju plina pomiču faze distribucije plina s optimalne točke i uzrokuju naglo smanjenje snage motora. To se događa zbog nepotpunog oslobađanja izduvnih plinova iz cilindara, ili nedovoljnog punjenja zrakom ili mješavinom zraka i goriva. Ako razvodni lanac ili remen preskoči jedan ili više zuba, to poremeti rad i podešavanje mehanizma koji obezbjeđuje potrebno vrijeme paljenja ovisno o brzini motora. Značajan pad snage također se opaža kada su vremenski ventili pogrešno podešeni, kada su nedovoljno otvoreni ili nisu potpuno zatvoreni.

Neispravnost sistema goriva

Kada dođe do problema sa sistemom napajanja benzinskog motora, prvo se osjeti gubitak snage. To uključuje začepljene filtere goriva, prekide u radu pumpe za gorivo, napajanje mlaznica i smanjenje tlaka u cijevi za gorivo, zbog čega motor osjeća nedostatak goriva. Kod dizel motora najčešći problemi s opremom za gorivo su trošenje brizgaljki i pumpe za gorivo, smanjenje tlaka u cijevi za gorivo, smrzavanje goriva u cijevi za gorivo i začepljeni filteri.

Neispravnost senzora

U savremenim motorima, da bi se postigla kombinacija visoke dinamike i niske potrošnje goriva, očitavanja različitih senzora se koriste za određivanje položaja radilice, protoka vazduha, detonacije u komori za sagorevanje, sastava izduvnih gasova, položaja kolenastog vratila. zračni i prigušni ventili, te vanjska temperatura. Podaci iz njih ulaze u ECU motora i utječu na njegov način rada. Neispravnost jednog ili drugog senzora čini rad jedinice za napajanje manje od optimalnog, što se očituje gubitkom snage.

Neispravnost sistema paljenja

Najčešće se problemi u sistemu paljenja koji smanjuju snagu motora odnose na svjećice, u kojima se mogu pokvariti razmaci između elektroda, na njima su se pojavile naslage ugljika ili se izolator može oštetiti. Pogoršanje kvalitete iskre ili njeno odsustvo često je rezultat loma, pokvarenih kontakata ili integriteta visokonaponskih žica, zavojnice za paljenje i razvodnika.

Istrošenost grupe klipova

Tokom dugotrajnog rada motora dolazi do prirodnog trošenja klipne grupe, što uzrokuje pad potrebne kompresije u cilindrima i snage agregata. Prekomjerno habanje može nastati kada su klipni prstenovi zaglavljeni zbog nepravilnog rada motora ili korištenja goriva i ulja lošeg kvaliteta.

Problemi sa računarom

Svim radnim procesima modernog automobila upravlja elektronska jedinica, koja prikuplja očitanja senzora i, na osnovu programa ugrađenog u njega, reguliše rad motora. Rad ECU-a može se mijenjati postavljanjem različitih načina rada u zavisnosti od potrebnog protoka i vrste goriva koje se koristi, uslova rada vozila i drugih karakteristika. Neispravnosti u radu elektroničke jedinice ili njene pogrešne postavke mogu dovesti do gubitka snage i nemogućnosti rada samog motora.

Specifične greške motora

Stari modeli automobila s karburatorom još uvijek se prilično aktivno koriste od strane domaćih ljubitelja automobila. Kvar različitih komponenti takvih elektroenergetskih sistema očituje se u primjetnom padu snage motora i ima sljedeće karakteristične kvarove:

Kvarovi pumpe za gorivo uzrokuju pad pritiska u sistemu.
Prljavština ulazi u karburator, što začepljuje mlaznice i uzrokuje probleme u radu igličastog ventila.
Nepravilno podešavanje sastava zapaljive smjese.
Neispravnosti u radu prigušivača karburatora i ventila ekonomajzera.
Neispravan rad s plovkom.

Neki novi modeli motora imaju jednu ili više turbina koje tjeraju zrak u komoru za izgaranje, čime se povećava količina konjskih snaga koju je agregat sposoban proizvesti. Kvarovi ili poremećaji u njihovom radu uzrokovani su oštrim padom odziva gasa pogonske jedinice.

Pad snage motora trebao bi biti razlog za dijagnostiku vozila kako bi se kvar identificirao i potpuno otklonio. Dobro je ako se uzrok gubitka dinamike pokaže tako lako uklonjivim razlozima kao što su nekvalitetno gorivo, začepljeni filteri ili stare svjećice. Ali kvarovi u radu mehanizma za distribuciju plina, trošenje klipne grupe i drugi ozbiljniji problemi zahtijevaju hitnu popravku, jer mogu dovesti do značajnih oštećenja i znatno većih novčanih troškova.

Automobili VAZ-2114, od početka proizvodnje, opremljeni su motorima sa osam ventila zapremine 1,5 litara. Od 2007. godine opremljeni su 1,6-litarskim motorom sa osam ventila i ekološkom klasom Euro-4. Rad automobila, ponekad neispravan, vremenom donosi "iznenađenja". nije pri punoj snazi, trakcija se smanjuje. Pokušajmo razumjeti uzroke i metode eliminacije.

Dinamika automobila, prije svega, ovisi o stabilnom i stabilnom radu motora. Kada se ova karakteristika smanji, to ukazuje da postoje problemi s motorom.

Motor VAZ-2114

Nestabilan rad motora uzrokovan je sljedećim:

Filter goriva je prljav.
Dijafragma pumpe za gorivo je začepljena.
Ne rade ili...
Nedovoljno.
Putni računar je u kvaru.
Injektori su začepljeni (treba ih očistiti ili).
Disk kvačila je istrošen.
Kvarovi senzora koji prate: položaj radilice; temperatura rashladne tečnosti; ; detonacija.

Ovo su samo neki od mogućih razloga zašto motor možda ne vuče dobro u cijelom rasponu brzina.

Vrijedi spomenuti pumpu za gorivo, koja ne radi. Pravo stanje se utvrđuje detaljnom dijagnostikom.

Kratka analiza uzroka i njihovih posljedica na VAZ-2114

zaključci

Održavanje, koje treba provoditi prema preporukama proizvođača, izbjeći će mnoge probleme. Pitanje je samo kuda ići, kod „Kulibina“ ili na specijalizovanim servisima opremljenim potrebnom opremom i opremom. Izbor je na vlasniku vozila. Što se prije identifikuju preduslovi za kvar određenog dijela, manji su finansijski gubici u budućnosti. Treba imati na umu da pravovremeno održavanje povećava siguran rad vozila.

Moderni motori su snažniji, efikasniji i manje zagađuju od onih iz prošlosti. Dakle, kada se ponašanje vašeg motora promijeni, to je odmah primjetno. Kada automobil "izgubi snagu" znači da nešto nije u redu. Ovo se mora odmah razjasniti, jer može izazvati hitan slučaj na putu.

Na primjer: Vaše kočione pločice su oštećene i niste to primijetili. Prilikom vožnje mogu uzrokovati zapaljenje točka, jer je kočiona tekućina zapaljiva. Ili je filter goriva začepljen prljavštinom. To može dovesti do oštećenja pumpe za gorivo, koja će početi raditi s povećanim opterećenjem. Ovo su dva primjera glavnih razloga zašto vaš automobil gubi snagu. Ali mogu se pojaviti i drugi razlozi, u nastavku ćemo pogledati kako ih identificirati:

Skeniranje kodova grešaka - mora se obaviti ako se lampica upozorenja motora upali na instrument tabli. Ako to nije slučaj, prijeđite na sljedeći korak.

Dakle, pali se lampica "check engine", morate izvršiti samodijagnozu ili spojiti skener na dijagnostički konektor. Treba napomenuti da sistem upravljanja vozilom bilježi grešku koja se ponovo pojavljuje pri drugom pokretanju motora.

Ako motor radi normalno, postojeći kod se može sam izbrisati iz memorije. Ima trenutaka kada se čini da motor ne radi kako treba, ali lampica se ne pali. Samo neke greške kompjuter ne može otkriti. Na primjer: ako usisni ili ispušni ventili ne rade ispravno, računalo to neće otkriti, jer ovaj kvar nije povezan sa senzorima.

Provjera filtera za zrak— prljavi filter zraka smanjuje dovod zraka kako bi se stvorilo gorivo mešavina vazduha. To dovodi do pada snage motora i povećane potrošnje goriva. Kvalitet materijala filtera zraka također utiče na performanse motora. Nemojte biti jeftini, jer moguće popravke motora mogu koštati više. Puno je priča o tome kako je ugrađen neoriginalni ili jeftin filter, potom se pokidao, a nakon toga su po lancu otkazali MAF senzor i prstenovi na klipovima. Da biste provjerili svoj filter zraka, otvorite haubu, uklonite filterski element iz kućišta i procijenite stanje. Ako je potrebno, zamijenite ga.

Filter gorivaR— Pod određenim uslovima, filter goriva može da dovede manje goriva u sistem, a to zauzvrat utiče na snagu. Da biste ga provjerili, potrebno ga je demontirati i ispustiti preostalo gorivo. Ispuhnite filter dok gorivo teče kroz sistem. Čist filter je lako provući. Ako ga je teško ili nemoguće očistiti, bacite ga bez žaljenja i zapamtite da može oštetiti vašu pumpu za gorivo.

Proverite pritisak u sistemu za gorivo i na regulatoru pritiska - Pumpa za gorivo se nalazi u rezervoaru za gas ako ste ponosni vlasnik automobila sa elektronskim ubrizgavanjem, ili na motoru ako još uvek imate auto sa karburatorom. U mnogim automobilima, pogoršanje performansi povezano je posebno s pumpom za gorivo. Neki automobili imaju poseban konektor na cijevi za gorivo za provjeru tlaka. Ako ga nemate, moraćete da ga prikačite malo truda da povežete manometar. Možete pronaći vrijednost tlaka u cijevi na vašem motoru. Vaša linija ima instaliran poseban regulator koji otpušta višak tlaka u cjevovodu natrag u rezervoar za plin. Možda je pogrešno konfigurisan ili čak curi. Može se provjeriti pomoću zračne pumpe, postupno povećavajući tlak do specificiranog tlaka. Ako se regulator otvori prije nego što dođe do njega, zamijenite ga.

Provjerite sistem paljenja - koji je tajming paljenja? U kakvom su stanju svjećice i visokonaponske žice? Detaljnije upute za provjeru nalaze se u motoru. Zapamtite glavnu stvar, nemojte se oslanjati na vlastito iskustvo ili fragmentarno znanje. Ako propustite bilo koju nijansu, možete uništiti bilo koji element sistema. Na primjer, zavojnice za paljenje.

Senzor protoka vazduha ili pritiska - Ovi senzori pomažu elektronskoj kontrolnoj jedinici motora da odredi koliko zraka motor troši i koliko goriva treba dopremiti da bi se formirala mješavina goriva i zraka. Ako su senzori neispravni, onda kompjuter može pogrešno izračunati količinu goriva, pa ćete zbog toga loše jesti. Ali zašto se onda svjetlo ne pali? Računar je programiran za kratki spoj ili prekid senzora. Ako senzor ne radi kako treba, onda vam kompjuter može samo reći da je u sistemu goriva pogrešno formirana smjesa i to je sve. Morat ćete sami pronaći izvor. U tu svrhu postoje posebne smjernice za faze provjere komponenti. Koje parametre senzor treba da ima, pogledajte priručnik.

Provjera razvodnog lanca ili remena - Radilica i razvodno vratilo moraju se rotirati sinhrono, za to su potrebni ove pojaseve ili lance. Samo treba da poravnate sve oznake koje imate na kaišu i zupčanicima. Postoje slučajevi kada remen skoči za jedan zub ili se lanac rastegne. Ali uz odgovarajuću razinu usluge, bit ćete zaštićeni od ove pošasti.

Provjera blokade izduvnog sistema - Moderni motori su veoma složeni i proizvođači automobila pokušavaju da svoje automobile učine manje štetnim za životnu sredinu. Jedna od komponenti takvog sistema je katalizator ugrađen u izduvni sistem. Za neke se može nalaziti direktno pored motora, za drugi, negde ispod tela. Ali jedna stvar je konstantna, on jeste. Kada se koristi prljavo gorivo, koje se u izobilju prodaje na našim benzinskim pumpama, vremenom se katalizator uništava i blokira normalan protok izduvnih gasova. Njegov učinak možete provjeriti pomoću daljinskih termometara (temperatura nakon katalizatora bi trebala biti nešto viša) ili pritiskom prije i poslije katalizatora. Ako ste lišeni takvih mogućnosti, onda ostaje samo da ga uklonite i pogledate u svjetlo. Ako je začepljen, onda ga je, naravno, bolje zamijeniti, ali praktički nema savjesnih pojedinaca koji su spremni da se rastanu s velikom svotom novca, oni ga jednostavno izbace.

Provjerite kompresiju - Da biste to učinili, trebat će vam mjerač kompresije s manometrom u čiju preciznost vjerujete. Vremenom se prstenovi na klipovima troše i kompresija u cilindrima opada, što utiče na rad motora i njegovo pokretanje. Međutim, ne samo prstenovi mogu uzrokovati lošu kompresiju. Ako ventili mehanizma Zupčasti pojasevi se ne uklapaju čvrsto u svoja sjedišta, tada će biti i loš rezultat. Da bi se utvrdio izvor loše kompresije, nakon prvog mjerenja kompresije, potrebno je dodati nekoliko grama motornog ulja u cilindar i ponovo izmjeriti. Ako je kompresija porasla, onda su krivi prstenovi. Ako ne, ventili. Istina, kada mjerite kompresiju, vaša baterija mora biti dobro napunjena, inače će svi vaši napori biti uzaludni. Bolje je uvrtati mjerač kompresije umjesto svjećica nego koristiti gumenu brtvu. Pogodnije.

Ako su sve gore navedene točke prošle testove, ostaje samo provjeriti prijenos.

Provjera prijenosa - Ponekad motor proizvodi dovoljno snage, ali zapravo ne dopire do točkova. Ako tokom vožnje čujete da motor jako radi, ali u isto vrijeme ne osjećate da se automobil snažno kreće, onda automatski mjenjač možda proklizava ili je kočioni sistem blokiran. To se može utvrditi prema kretanju automobila kada vozite po horizontalnom dijelu ceste, pomaknite mjenjač u položaj „D“ i pogledajte ponašanje automobila. Ako odmah pokuša usporiti, provjerite kočnice. Ako ne, onda morate razmisliti o posjeti servisnoj stanici i provjeri stroja. Naravno, prvo to možete učiniti sami, barem napraviti parking test.

Da biste izvršili test parkinga, trebat će vam slobodan prostor ispred vas i okretomjer. Potrebno je zagrijati motor automobila, a zatim povući ručnu kočnicu. Pritisnite papučicu kočnice nogom i pomaknite mjenjač u položaj “D”. Bez otpuštanja papučice kočnice, pritisnite papučicu gasa i pratite očitavanje obrtomera. Ako su obrtaji oko 2000 (kod auta sa turbinom oko 2200) onda je sve u redu. Ako je više/manje od ovog broja, onda i dalje morate otići u servis da provjerite mašinu. Test se radi nekoliko sekundi, a zatim neophodno pokrenite motor u praznom hodu. Slobodan prostor ispred vas je neophodan u slučaju da su vam kočnice loše.

Prema statistikama, svaki vlasnik automobila koji dugo koristi svoj automobil ima problema s vučom, ovisno o razlozima, automobil ili slabo ubrzava ili se uopće ne može kretati. Drugim riječima, motor jednostavno nema dovoljno snage da se nosi sa svim opterećenjima - da dobije brzinu i okretaje.

Dashboard

Najzanimljivije je da se motor u takvim situacijama ponaša kao da je potpuno "zdrav". Od njega nećete čuti buku, kucanje ili druge dokaze neispravnosti. Odmah želim napomenuti da je lista mogućih uzroka nestanka struje ogromna i vrlo je teško opisati sve kvarove. Dat ćemo popis samo najčešćih, a također ćemo detaljno analizirati njihovu prirodu i moguće uzroke njihovog nastanka.

Glavni uzroci gubitka struje

Ako se usput ne pronađu drugi problemi, kao što je gubitak trakcije, tada prije svega treba obratiti pažnju na kvalitetu. Kao što praksa kaže, u 51% slučajeva gubitak snage je povezan s nekvalitetnim gorivom. Rezervoar je napunjen lošim ili neodgovarajućim gorivom za ovaj model. Nije neuobičajeno da moderni automobili, posebno strani, ne podnose benzin 92. razreda. Ponekad je prilično jednostavno, samo ga razrijedite kvalitetnijim gorivom. Često takve manipulacije pomažu kod nestabilnog rada motora s unutarnjim sagorijevanjem, brzine "" i slično. Zatim se usput na uredjaju uočava “ ”.

Vlasnici benzinskih motora mogu lako provjeriti kvalitetu gledajući svjećice. Ako razlog leži u poremećajima sagorijevanja, kao i prisutnosti nečistoća, to će se pojaviti na svijećama, pojavit će se čađ, a boja će se promijeniti.

Na primjer, kada je gorivo prezasićeno komponentama treće strane koje sadrže metal, "suknja" i kontakti će postati prekriveni crvenkastom nijansom. Formiranje crne čađi ukazuje na nepotpuno sagorijevanje smjese. U svakoj situaciji, ako dođe do kvarova u procesima sagorijevanja, motor gubi snagu.

Također, ne zaboravite da prilikom provjere svjećica morate zapamtiti vijek trajanja. Nisu izdržljivi, pogotovo ako za početak nisu bili kvalitetni. E sad, zanimljiva činjenica: ako se nakon zamjene cijelog seta svjećica jednako brzo formira “kalem” i motor ima iste probleme, onda razlog treba tražiti u filterima ili cilindrima.

Problemi s vremenom ventila nastaju zbog pogrešno postavljenih "oznaka" remena i razvodnog lanca. Pojasevi se rastežu, lanci skaču, a onda, ako se problemi zanemare, posljedice mogu biti mnogo gore.

Trivijalno habanje motora. Ne zaboravite da polovni automobili u prosjeku gube 10-15% svoje snage. Ako je gubitak snage po vašem mišljenju mnogo veći, onda je razumno provjeriti kompresiju. Slaba kompresija, koja je često manja od 10 kg/m. označava pregorele zidove cilindra, istrošene prstenove, pregorele ventile itd. Podaci o kompresiji za svaki model variraju, ali obično je 12-14 kg/m. Više o tome koju imate možete saznati u svojoj servisnoj knjižici.

Razlozi su u prenosu. Istrošeno kvačilo u ručnom menjaču ili proklizavanje automatskog menjača. Provjeru je bolje povjeriti iskusnim tehničarima, posebno za automatske mjenjače.