Bilo je vremena kada se nije mnogo automobila vozilo sa zatvorenim prozorima. I, po pravilu, njihovi vlasnici su bili imućni ljudi. Samo su oni mogli priuštiti udobnost tokom najtoplijeg doba godine. Sadašnje vrijeme diktira svoja pravila. I danas, skoro svaki automobil ima ugrađenu klimu i kontrolu klime. Novi Volkswagen polo limuzini opremljeni su funkcijom kontrole klime, koja se u potpunosti opravdala u prvim godinama rada. Korištenje je zadovoljstvo.

Šta je kontrola klime

Kontrola klime je jedinica koja se nalazi na prednjoj ploči automobila. Dizajn izgleda je malo drugačiji. Stražnji dio može stršiti, pod uslovom da je daska postavljena ležeći, ili biti kraća. Istovremeno, smjer i veze u njima su identični. Imaju iste konektore i zamjenjive su. Svi blokovi imaju iste funkcije. Kontrola može biti mehanička ili senzorska.

Svi elementi kontrole klime međusobno su povezani aluminijskim cijevima. Oni stvaraju hermetički začarani krug. Stoga, prilikom popravljanja kvarova ili rutinske dijagnostike, posebnu pažnju treba posvetiti onim područjima gdje postoje krivine. Budući da krivine mogu poremetiti rad klima uređaja i uzrokovati ozbiljna oštećenja.

Problemi nastali tokom rada

Bez obzira na to koliko je pozitivnih recenzija o sistemu, ali, kao i sva oprema, on je sklon kvarovima i kvarovima. Kada neka funkcija ne radi, morate dijagnosticirati i ispraviti problem. Postoji nekoliko tipičnih razloga zbog kojih nastaju problemi u radu kontrole klime u Volkswagen Polu:

• Cirkulacija rashladne tečnosti kroz sistem je glavni zadatak kompresora. Tokom punog rada, čuje se škljocaj kada se klima uređaj uključi. Kada se pojave vibracije ili kvačilo počne škripati, to je razlog da se izvrši dijagnostika i popravi kvar. Ako nema klika, tekućina je možda iscurila, senzor pritiska je pokvaren ili se kompresor blokirao.
• Korozija radijatora. Preporučujem da ga čistite barem jednom godišnje. Čišćenje se mora obaviti pažljivo kako se ne bi oštetila rebra konstrukcije. Nažalost, čak ni pažljivo pranje ne može spriječiti koroziju. Nakon nekoliko godina počinju se pojavljivati ​​male rupe. Nakon što ih se zakrpi, novi se formiraju na drugom mjestu.
• Kontaminacija rashladnog sredstva prašinom i prljavštinom spojenih jedni na druge, blok i prijemnik sušačem. Proces nastaje zbog interakcije granula silika gela sa patronom. Prilikom popravke klima uređaja potrebno je promijeniti filter.

Popravka i dijagnostika sistema

Sprečiti kvar je mnogo lakše nego popraviti. Liječenje sistema uvijek počinje njegovom dijagnozom. Da biste održali klima uređaj u radnom stanju, potrebno je redovno, prema uputstvu, čistiti filter i mijenjati tekućinu.

Prva stvar koju trebate provjeriti u elektronici kontrole klime je da li ima kvarova. Ako postoje greške, idite na mjerne blokove i pogledajte očitanja iz blokova 11 do 16. Izračunate i trenutne vrijednosti moraju se podudarati. Ako plutaju, klapnu je potrebno očistiti ili zamijeniti. Kada se temperatura promijeni na kontroli klime, vrijednost zaklopki se mijenja.

Nakon toga prilagodite kontrolu klime. To se dešava u roku od 30 sekundi. Da biste ga implementirali, morate odabrati 1 u osnovnim parametrima, zatim pročitati i omogućiti.

Ako je tokom dijagnostičkog procesa otkriven kvar kompresora, to se može riješiti uz pomoć tehničara na inspekcijskoj platformi. Rashladna tečnost se uklanja iz sistema, jastučići i žice su isključeni. Vrijedi obratiti pažnju na stanje pojasa i nosača. Ako su istrošeni, moraju se zamijeniti. Na Polo limuzini postoji ventil za slučaj nužde za kompresor. Kada pritisak značajno premaši normu ili senzor prestane da radi, ventil se otkida i rashladna tečnost se ispušta van. Stoga, nakon otklanjanja kvara, ventil se mora zamijeniti. Bolje je zamijeniti dijelove novim, a ne rabljenim.

Dopunjavanje rashladne tečnosti mora se izvršiti blagovremeno u posebno određene ventile. Osim toga, vrijedi pratiti senzor temperature zraka u kabini. Važno je da prašina i prljavština ne uđu u njegove rupe. To podrazumijeva kvarove i pogrešna očitavanja uređaja.

Klima sistem polo limuzina kompresorskog tipa. Komponente grijača i izmjenjivač topline isparivača klima uređaja raspoređeni su u jednu cjelinu. Kontrole klima uređaja nalaze se na panelu koji dijeli sa kontrolama grijača

Šematski dijagram kretanja rashladnog sredstva u sistemu klimatizacije prikazan je na donjem šematskom dijagramu.

Šematski dijagram kretanja rashladnog sredstva u sistemu klimatizacije: 1 - kombinovani senzor pritiska; 2 - dio cjevovoda visokog pritiska; 3 — prijemnik-sušač; 4 — servisni ventil visokotlačnog voda; 5 — kondenzator (radijator klima uređaja); 6 — ventilator kondenzatora i radijatora rashladnog sistema; 7 — kompresor klima uređaja; 8 - dionica cjevovoda niskog pritiska; 9 — servisni ventil niskotlačnog voda; 10 — ventilator grijača; I - isparivač; 12 - termostatski ventil

Kompresor je instaliran na bloku cilindra motora i pogonjen je klinastim remenom. Kompresor cirkuliše rashladno sredstvo u sistemu. Vratilo kompresora je montirano u aluminijski prednji poklopac kućišta na ležajevima i zabrtvljeno na strani pogonske remenice uljnom brtvom.

Pogonska remenica kompresora je postavljena na dva<рядном шариковом подшипнике и при работающем двигателе постоянно вращается крутящий момент передается от шкива к валу компрессора через ведомый диск.

NAPOMENE

Ako sistem radi ispravno, kada je klima uređaj uključen, čuje se klik - ovo je tlačna ploča kvačila, pod djelovanjem elektromagneta, zahvaća pogonsku remenicu, a rotor kompresora počinje da se okreće.

Ali tokom rada klima uređaja može doći do sljedećih kvarova kompresora.

1. Ako, kada je klima uređaj isključen, kvačilo proizvodi strane zvukove tokom rotacije, zagrije se ili ima miris paljevine, onda je njegov ležaj vjerovatno počeo da propada. U tom slučaju, ležaj se mora zamijeniti. U nekim naprednim slučajevima može biti potrebno zamijeniti sklop kvačila kompresora ili njegove sastavne dijelove.

2. Ako ne čujete klik nakon uključivanja klima uređaja, onda su mogući sljedeći problemi:

• došlo je do curenja rashladnog sredstva i kontrolni sistem blokira uključivanje kompresora;
• senzor pritiska u sistemu je pokvario;
• kvarovi u električnim krugovima upravljačkog sistema;
• izgorio je namotaj zavojnice elektromagneta kvačila;
• Upravljačka jedinica motora iz nekog razloga (visoka temperatura rashladne tekućine motora, velika brzina motora) blokirala je uključivanje kompresora.

3. Ako se kvačilo okreće lako i slobodno, ali kada uključite klima uređaj jasno se čuje strana buka ili čak motor staje, onda je najvjerovatnije kompresor zaglavio. Unutrašnji dio za pumpanje kompresora ne može se popraviti. U tom slučaju, kompresor će morati biti zamijenjen.

4. I posljednja, najneugodnija opcija. Čuje se klik, kvačilo lako okreće osovinu kompresora, ali zrak u kabini se ne hladi. U tom slučaju kompresor radi u praznom hodu, ne pumpa ništa. Samo iskusni stručnjak sa posebnom opremom za praćenje i dijagnostiku može utvrditi ovaj kvar.

Uzrok kvara može se najpreciznije utvrditi nakon kompletne dijagnoze u specijaliziranom servisu za popravak automobilskih klima uređaja.

Ventil za smanjenje pritiska u nuždi je ugrađen na dnu stražnjeg poklopca kompresora. U slučaju povećanja pritiska u sistemu zbog kvara senzora pritiska ili drugih vanrednih situacija, kada se prekorači postavljeni maksimalni pritisak, membrana ventila se uništava i deo rashladnog sredstva se ispušta na ulicu pravilo, nakon toga ventil za nuždu nema dovoljnu nepropusnost. Stoga, nakon otklanjanja razloga koji su uzrokovali povećanje tlaka i ispuštanje rashladnog sredstva, ventil se mora zamijeniti.

UPOZORENJE

Kada se ventil aktivira, rashladno sredstvo se iznenada ispušta u jakim mlazovima u svim smjerovima. Kako bi se spriječile ozljede ljudi, zatvorena je kapom.

Condenso r (radijator klima uređaja) višeprotočnog tipa nalazi se ispred radijatora sistema za hlađenje motora. Pričvršćuje se pomoću nosača na radijator rashladnog sistema. Saće kondenzatora su napravljene od ravnih aluminijumskih cevi tankih zidova sa unutrašnjim uzdužnim pregradama za krutost i spoljnim rebrima za poboljšanje prenosa toplote. Aluminijski rezervoari, sa prirubnicama za spajanje cjevovoda i prijemnika. Visina rezervoara je podeljena na sekcije, tako da pri prolasku kroz kondenzator protok rashladnog sredstva nekoliko puta menja smer. U kondenzatoru se pare rashladnog sredstva koje komprimira kompresor kondenzuju, a oslobođena toplota se uklanja u okolni vazduh.

Kada je klima uređaj uključen, upravljačka jedinica motora uključuje strujni krug za električni ventilator hladnjaka za hlađenje motora, čime se poboljšava izmjena topline u kondenzatoru i smanjuje pritisak u sistemu klimatizacije.

Isparivač nalazi se u kabini klima uređaja. Isparivač je napravljen od aluminijskih cijevi sa vanjskim rebrima za poboljšanje prijenosa topline. Prolazeći kroz cijevi isparivača, rashladno sredstvo koje ključa aktivno apsorbira toplinu iz zraka koji duva na vanjsku rebrastu površinu cijevi. Vazduh se hladi i ventilatorom dovodi u unutrašnjost vozila.

Na bočnoj površini isparivača nalazi se prirubnica za pričvršćivanje termostatskog ventila.

Termostatski ventil blok tipa se nalazi u kućištu isparivača. Ventil je pričvršćen na cjevovode i isparivač pomoću prirubničkih priključaka Prošavši kroz otvor za prigušivanje u tijelu ventila, tekući rashladni fluid naglo smanjuje svoj tlak i počinje ključati. U tijelo ventila je ugrađen kontrolni element koji mijenja površinu protoka otvora za prigušivanje ovisno o tlaku i temperaturi rashladnog sredstva. Element za podešavanje je fabrički podešen i ne može se podesiti tokom rada.

Prijemnik-sušilica instaliran na kondenzatoru na lijevoj strani i predstavlja demontažnu jedinicu. Unutar kućišta nalazi se filter element (kartridž) napunjen granulama sredstva za sušenje (silika gel). Tečno rashladno sredstvo koje prolazi kroz prijemnik se čisti od mogućih nečistoća, prljavštine i vlage. U gornjem dijelu kućišta prijemnika nalazi se otvor za zamjenu filterskog elementa.

Cjevovodi spojite sve elemente klimatizacijskog sistema u jedno zatvoreno kolo. Cjevovodi i njihove montažne prirubnice izrađeni su od aluminijskih legura.

Zaštitite metalne dijelove cjevovoda od udubljenja i pregiba. Svako sužavanje područja protoka cjevovoda dovodi do smanjenja performansi sistema.

Za povezivanje međusobno pokretnih elemenata sistema, cjevovodi su u nekim područjima opremljeni fleksibilnim umetcima (slika 12.3) od sintetičkih materijala.

Na spojevima pojedinih elemenata sistema, O-prstenovi okrugli presjek od neoprena. Prilikom popravke sistema i kada su dijelovi cjevovoda isključeni, O-prstenovi se moraju zamijeniti. Zategnite navojne spojeve cjevovoda preporučenim momentom. Slabo ili pretjerano čvrsto zatezanje dovodi do deformacije zaptivnih površina i curenja rashladnog sredstva.

Servisni ventili za povezivanje opreme za dijagnostiku i punjenje nalaze se na cjevovodima.

Ventili su zatvoreni poklopcima s navojem kako bi se zaštitili od prljavštine.

Ventili su opremljeni kalemima koji su po dizajnu slični kalemima za gume kotača, ali se razlikuju od njih po veličini.

Za okretanje i izvlačenje kalema koristi se poseban ključ.

Mjerač pritiska instaliran u motornom prostoru na visokotlačnom vodu.

Na osnovu signala senzora, elektronska upravljačka jedinica motora isključuje kompresor klima uređaja u slučaju smanjenja tlaka u sistemu ili hitnog povećanja tlaka u njemu kako bi zaštitila kompresor od preopterećenja.

Panel kontrolne jedinice Sistem ventilacije, klimatizacije i grijanja vozila ugrađen je na konzoli instrument table.

Senzor temperature vazduha u putničkom prostoru nalazi se na prednjoj ploči kontrolne jedinice ako je vozilo opremljeno sistemom za kontrolu klime. Da bi se eliminisala pogrešna očitavanja temperature zbog utjecaja grijanih elemenata panela, senzor je opremljen sistemom prisilnog protoka zraka. Sistem obezbeđuje ravnomeran protok vazduha sa prednje strane vozila kroz kućište senzora. Da biste osigurali pravilno kretanje zraka, držite ulaz kućišta senzora čistim od čvrstih čestica ili tekućina. To je posebno istinito u slučajevima kemijskog čišćenja unutrašnjosti. Prilikom čišćenja unutrašnjosti usisivačem, strogo je zabranjeno dovoditi usisni vrh cijevi usisivača na ulaz senzora. Ako je protok vazduha kroz kućište senzora blokiran, normalno funkcionisanje sistema za automatsku kontrolu klime je poremećeno.

Senzor vanjske temperature, iako se nalazi na prednjem dijelu vozila iza obloge hladnjaka u solarno zaštićenom i ventiliranom prostoru, izložen je faktorima kao što su topli zrak iz motora i zračenje zagrijanog asfalta. Stoga njegova očitanja ponekad mogu biti nešto visoka, posebno nakon dugog stajanja u saobraćajnim gužvama. Očitavanje vanjske temperature može se smatrati ispravnim kada se vozi brzinom od najmanje 40 km/h u trajanju od najmanje 10 minuta.

Da bi se poboljšala efikasnost sistema kontrole klime i udobnija distribucija protoka vazduha, u kabini je ugrađen senzor solarne svetlosti. U zavisnosti od stepena zagrevanja unutrašnjosti sunčevim zracima, prema signalima senzora, vazdušni tokovi se usmeravaju u predelu glave ili stopala vozača i suvozača. Senzor se nalazi na instrument tabli blizu vjetrobranskog stakla.

Rashladno sredstvo. Sistem je napunjen rashladnim sredstvom HFC134a (R134a). U rashladno sredstvo je dodano posebno ulje za podmazivanje kompresora. Strogo je zabranjeno korištenje rashladnih sredstava i drugih vrsta ulja u sistemu.

Šematski dijagram kretanja protoka zraka u sistemu grijanja, klimatizacije i ventilacije Polo limuzine: 1 - deflektori ventilatora vjetrobranskog stakla; 2 - klapne za distribuciju protoka vazduha do deflektora vetrobranskog stakla i deflektora instrument table; 3 - deflektori instrument table; 4 - vazdušni kanali za grijanje područja stopala vozača i putnika; 5 - klapna za distribuciju protoka vazduha na deflektore instrument table i grejanje vazdušnih kanala za prostor za noge vozača i putnika; b - radijator grijača; 7 - filter za vazduh kabine; 8 - klapna sistema za recirkulaciju vazduha; 9 - kutija za dovod zraka; 10 - usis zraka u unutrašnjosti automobila; I - propeler ventilatora; 12 - elektromotor ventilatora; 13 - isparivač klima uređaja; 14 - drenažni otvor za odvod kondenzata; 15 - klapna regulatora temperature; 16 - kućište sistema grijanja i klimatizacije

Sistem grejanja, klimatizacije i ventilacije je jedinstven kompleks koji obezbeđuje najudobnije uslove u unutrašnjosti automobila, bez obzira na vremenske uslove i uslove vožnje. Sistem uključuje grejač (povećava temperaturu vazduha u bilo kom režimu rada sistema), klima uređaj (smanjuje temperaturu i vlažnost vazduha), ventilator za vazduh (ventilator) i vazdušne kanale sa filterom (obezbeđuje izmenu vazduha u kabini, očistite vazduh od prašine), kao i kontrolnu jedinicu (upravlja svim elementima sistema kako bi se postigli navedeni parametri udobnosti).

Vozilo je opremljeno tečnim grijačem unutrašnjosti.
Radijator grijača je povezan sa sistemom za hlađenje motora pomoću dva crijeva koja vode u motornom prostoru.

Hladnjak je postavljen u plastično kućište klima uređaja, ugrađeno ispod centralnog dijela instrument table. Glavne komponente grijača:

Izmjenjivač topline (radijator) 6 grijača, dizajniran za zagrijavanje zraka koji ulazi u putnički prostor s toplinom tekućine za hlađenje motora;

ventilator (duhalo) 11;

Radi jasnoće, prikazano je sa uklonjenim kutijom za dovod zraka i rešetkama za usis zraka.

Elektromotor 12 ventilatora sa pobudom od permanentnih magneta, koji obezbjeđuje kontrolirano dovod vanjskog zraka do grijača i zaklopki klima uređaja. Da bi se dobile različite vrijednosti brzine vrtnje ventilatora, u strujni krug elektromotora ugrađen je blok dodatnih otpornika;

Zaklopka 15 regulatora temperature zraka koja dolazi iz grijača u putnički prostor. Količina zraka koja prolazi kroz izmjenjivač topline grijača i vanjskog zraka koji prolazi zaobilazeći izmjenjivač topline ovisi o promjeni njegovog položaja;

Zaklopke 2 za distribuciju zraka koji dolazi iz grijača kroz zračne kanale u putnički prostor ili za izduvavanje vjetrobranskog stakla.

KARAKTERISTIKE KLIMA SISTEMA

Volkswagen Polo sedan automobili opremljeni su klima uređajem kompresorskog tipa. Komponente grijača i izmjenjivač topline isparivača klima uređaja raspoređeni su u jednu cjelinu. Kontrole sistema klima uređaja nalaze se na panelu zajedničkom sa komandama grijača.

Kompresor je montiran na blok cilindra motora i pogonjen je poliklinastim remenom. Kompresor cirkuliše rashladno sredstvo u sistemu. Vratilo kompresora je montirano u aluminijski prednji poklopac kućišta na ležajevima i zabrtvljeno na strani pogonske remenice uljnom brtvom. Pogonska remenica kompresora je postavljena na dvoredni kuglični ležaj i stalno se rotira kada motor radi. Obrtni moment se prenosi sa remenice na osovinu kompresora kroz pogonski disk.

Šematski dijagram kretanja rashladnog sredstva u sistemu klimatizacije: 1 - kombinovani senzor pritiska; 2 - dio cjevovoda visokog pritiska; 3 - prijemnik-sušač; 4 - servisni ventil visokotlačnog voda; 5 - kondenzator (radijator klima uređaja); b - ventilator kondenzatora i radijatora rashladnog sistema; 7 - kompresor klima uređaja; 8 - dionica cjevovoda niskog pritiska; 9 - servisni ventil niskotlačnog voda; 10 - ventilator grijača; I - isparivač; 12 - termostatski ventil

Ako sistem radi ispravno, kada je klima uređaj uključen, čuje se klik - ovo je tlačna ploča kvačila, pod djelovanjem elektromagneta, zahvaća pogonsku remenicu, a rotor kompresora počinje da se okreće.

Ali tokom rada klima uređaja može doći do sljedećih kvarova kompresora.

1. Ako, kada je klima uređaj isključen, kvačilo proizvodi strane zvukove tokom rotacije, zagrije se ili ima miris paljevine, onda je njegov ležaj vjerovatno počeo da propada. U tom slučaju, ležaj se mora zamijeniti. U nekim naprednim slučajevima može biti potrebno zamijeniti sklop kvačila kompresora ili njegove sastavne dijelove.

2. Ako ne čujete klik nakon uključivanja klima uređaja, onda su mogući sljedeći problemi:

Došlo je do curenja rashladnog sredstva i kontrolni sistem blokira uključivanje kompresora;

Senzor pritiska u sistemu je pokvario;

Neispravnosti u električnim krugovima upravljačkog sistema;

Namotaj zavojnice elektromagneta kvačila je izgorio;

Upravljačka jedinica motora iz nekog razloga (visoka temperatura rashladne tekućine motora, velika brzina motora) blokirala je uključivanje kompresora.

3. Ako se kvačilo okreće lako i slobodno, ali kada uključite klima uređaj jasno se čuje strana buka ili čak motor staje, onda je najvjerovatnije zaglavio

Kompresor. Unutrašnji dio za pumpanje kompresora ne može se popraviti. U tom slučaju, kompresor će morati biti zamijenjen.

4. I posljednja, najneugodnija opcija. Čuje se klik, kvačilo lako okreće osovinu kompresora, ali zrak u kabini se ne hladi. U tom slučaju kompresor radi u praznom hodu, ne pumpa ništa. Samo iskusni stručnjak sa posebnom opremom za praćenje i dijagnostiku može utvrditi ovaj kvar.

Uzrok kvara može se najpreciznije utvrditi nakon kompletne dijagnoze u specijaliziranom servisu za popravak automobilskih klima uređaja.

Ventil za smanjenje pritiska u nuždi je ugrađen na dnu stražnjeg poklopca kompresora. Ako se pritisak u sistemu poveća zbog kvara senzora pritiska ili drugih vanrednih situacija, kada se prekorači postavljeni maksimalni pritisak, membrana ventila se uništava i deo rashladnog sredstva se ispušta na ulicu. Po pravilu, nakon toga ventil za hitne slučajeve nema dovoljnu nepropusnost. Stoga, nakon otklanjanja razloga koji su uzrokovali povećanje tlaka i ispuštanje rashladnog sredstva, ventil se mora zamijeniti.

Kada se ventil aktivira, rashladno sredstvo se iznenada ispušta u jakim mlazovima u svim smjerovima. Kako bi se spriječile ozljede ljudi, zatvorena je kapom.
Kondenzator (radijator klima uređaja) višeprotočnog tipa nalazi se ispred hladnjaka sistema za hlađenje motora. Pričvršćuje se pomoću nosača na radijator rashladnog sistema. Saće kondenzatora su napravljene od ravnih aluminijumskih cevi tankih zidova sa unutrašnjim uzdužnim pregradama za krutost i spoljnim rebrima za poboljšanje prenosa toplote. Aluminijski rezervoari, sa prirubnicama za spajanje cjevovoda i prijemnika. Visina rezervoara je podijeljena na sekcije, stoga, prolazeći kroz kondenzator, protok rashladnog sredstva mijenja smjer nekoliko puta. U kondenzatoru se pare rashladnog sredstva koje komprimira kompresor kondenzuju, a oslobođena toplota se uklanja u okolni vazduh.

Kada je klima uređaj uključen, upravljačka jedinica motora uključuje strujni krug za električni ventilator hladnjaka za hlađenje motora, čime se poboljšava izmjena topline u kondenzatoru i smanjuje pritisak u sistemu klimatizacije.

Najmanje jednom godišnje, najbolje prije početka ljetnog rada, operite rebra A saća kondenzatora od nalijepljene prljavštine, prašine i sredstava za odmrzavanje B. Ovo će poboljšati prijenos topline, smanjiti pritisak u sistemu i produžiti vijek trajanja elemenata sistema.

Nemojte koristiti mlaz vode pod visokim pritiskom za čišćenje kondenzatora. To može uzrokovati oštećenje B ploča s tankim stijenkama. Čak i uz redovno čišćenje, potreba za zamjenom kondenzatora javlja se mnogo češće nego što bismo željeli. Činjenica je da on prvi upija protok sredstava za odmrzavanje, prljavštine i kamenčića sa puta. I zidovi cijevi su tanki... U većini slučajeva kondenzator je oštećen korozijom u trećoj ili četvrtoj godini rada.

Ako je brtva kondenzatora ugrožena kao posljedica korozije, popravak će biti skuplji. Čak i ako zavarivač argonom uspije zakrpiti rupu, curenje se može uskoro pojaviti na drugom mjestu. Inače, pritisak u sistemu u toplim danima može dostići 25-28 bara.

Osim toga, treba uzeti u obzir složenu strukturu cijevi kondenzatora: duž nje je podijeljena pregradama na kanale, tako da postoji velika vjerovatnoća da će nakon zavarivanja neki od kanala biti blokirani. Shodno tome, rasipanje snage će pasti i performanse klima uređaja će se pogoršati, posebno u saobraćajnim gužvama i vrućem vremenu.

Nakon svakog eksperimenta sa krpljenjem kondenzatora, moraćete da platite skidanje i montažu, zavarivanje kondenzatora i dopunjavanje sistema rashladnim sredstvom. Zato je bolje odmah ugraditi novi kondenzator. Umjesto skupog originalnog, sasvim je moguće kupiti jeftiniji kondenzator od ovlaštenih proizvođača rezervnih dijelova.

Isparivač se nalazi u jedinici sistema grijanja i klimatizacije kabine. Isparivač je napravljen od aluminijskih cijevi sa vanjskim rebrima za poboljšanje prijenosa topline. Kako kipuće rashladno sredstvo prolazi kroz cijevi isparivača, ono aktivno apsorbira toplinu

Od zraka koji duva na vanjsku rebrastu površinu cijevi. Vazduh se hladi i ventilatorom dovodi u unutrašnjost vozila.

Kada se vazduh koji prolazi kroz isparivač ohladi, vodena para koja se nalazi u njemu kondenzuje se.

Kondenzacija kroz odvodnu cijev spojenu na tijelo jedinice sistema grijanja...
...i izvučen kroz plastični adapter na dnu desne strane štitnika motora, ispušta se ispod dna automobila. Ako je vlažnost okolnog vazduha visoka, ispod automobila može da se stvori lokva vode, što je indirektan znak da sistem klima uređaja radi ispravno.

Tokom rada vozila, čestice cestovne prašine i prljavštine se talože na vanjskoj površini isparivača, vlažne od kondenzacije.
Ovaj sloj postaje odlično okruženje za život i brzu reprodukciju truležnih bakterija i gljivičnih kultura. Vremenom se u automobilu pojavljuje neprijatan miris. Posebno se snažno osjeća kada je klima uređaj isključen i po vlažnom vremenu. Kako bi se rizik od ovog problema sveo na minimum, prilikom kupovine novog automobila potrebno je preventivno tretirati isparivač specijalnim hemikalijama, redovno mijenjati filter kabine i čistiti odvodnu cijev. Ako se, uprkos poduzetim mjerama, miris i dalje pojavljuje, obratite se specijaliziranom servisu za popravku auto klima uređaja radi dezinfekcije ili ispiranja isparivača. Ako je kontaminacija vrlo ozbiljna, isparivač će se morati zamijeniti.

Na bočnoj površini isparivača nalazi se prirubnica za pričvršćivanje termostatskog ventila.

Termostatski ventil tipa blok nalazi se u kućištu isparivača. Ventil je pričvršćen na cjevovod i isparivač pomoću prirubničkih priključaka. Prošavši kroz otvor za prigušivanje u tijelu ventila, tekući rashladni fluid naglo smanjuje svoj tlak i počinje ključati. U tijelo ventila je ugrađen upravljački element koji mijenja površinu protoka otvora za prigušivanje ovisno o tlaku i temperaturi rashladnog sredstva. Element za podešavanje je fabrički podešen i ne može se podesiti tokom rada.

Prijemnik-sušač je instaliran na kondenzatoru s lijeve strane i predstavlja demontažnu jedinicu. Unutar kućišta nalazi se filter element (kartridž) napunjen granulama sredstva za sušenje (silika gel). Tečno rashladno sredstvo koje prolazi kroz prijemnik se čisti od mogućih nečistoća, prljavštine i vlage. U gornjem dijelu kućišta prijemnika nalazi se otvor za zamjenu filterskog elementa.

U slučaju popravke ili zamjene elemenata sistema klimatizacije, ako je bio u otvorenom stanju (bilo koje komponente su uklonjene, cjevovodi su uništeni itd.), uložak prijemnika-sušivača mora se zamijeniti. U suprotnom, nakon punjenja sistema, rashladno sredstvo se neće osušiti i unutar sistema se mogu stvoriti kiseline koje će uništiti dijelove klima uređaja iznutra.

Dizajn fleksibilnog creva za umetanje: 1 - spoljni zaštitni omotač; 2 - tkani kabel nosivog okvira; 3 - plastični zaptivni sloj; 4 - unutrašnji sloj otporan na ulje

Cjevovodi povezuju sve elemente klimatizacijskog sistema u jedan zatvoreni krug. Cjevovodi i njihove montažne prirubnice izrađeni su od aluminijskih legura.
Zaštitite metalne dijelove cjevovoda od udubljenja i pregiba. Svako sužavanje područja protoka cjevovoda dovodi do smanjenja performansi sistema.

Za povezivanje međusobno pokretnih elemenata sistema, cjevovodi u nekim područjima opremljeni su fleksibilnim umetcima od sintetičkih materijala.

O-prstenovi od neoprena ugrađuju se na spojeve pojedinih elemenata sistema. Prilikom popravke sistema i kada su dijelovi cjevovoda isključeni, O-prstenovi se moraju zamijeniti. Zategnite navojne spojeve cjevovoda preporučenim momentom. Slabo ili pretjerano čvrsto zatezanje dovodi do deformacije zaptivnih površina i curenja rashladnog sredstva.

Servisni ventili za priključivanje opreme za dijagnostiku i punjenje nalaze se na cjevovodima.

Ovako se nalaze servisni ventili za vodove visokog pritiska A i niskog pritiska B na cevovodima.
Ventili su zatvoreni poklopcima s navojem kako bi se zaštitili od prljavštine.
Ventili su opremljeni kalemima koji su po dizajnu slični kalemima za gume kotača, ali se razlikuju od njih po veličini.

Za okretanje i izvlačenje kalema koristi se poseban ključ.

Zabranjeno je provjeravati prisustvo rashladnog sredstva u sistemu pritiskom na kaleme servisnih ventila, jer se nakon takve provjere kalem ventila možda neće potpuno zatvoriti i rashladno sredstvo će iscuriti iz sistema!

Senzor pritiska je ugrađen u motornom prostoru na visokotlačnom vodu.

Na osnovu signala senzora, elektronska upravljačka jedinica motora isključuje kompresor klima uređaja u slučaju smanjenja tlaka u sistemu ili hitnog povećanja tlaka u njemu kako bi zaštitila kompresor od preopterećenja.
Na konzoli instrument table postavljena je kontrolna ploča za sistem ventilacije, klimatizacije i grijanja vozila.

Senzor unutrašnje temperature

Nalazi se na prednjoj ploči kontrolne jedinice ako je vozilo opremljeno sistemom za kontrolu klime. Da bi se eliminisala pogrešna očitavanja temperature zbog utjecaja grijanih elemenata panela, senzor je opremljen sistemom prisilnog protoka zraka. Sistem obezbeđuje ravnomeran protok vazduha sa prednje strane vozila kroz kućište senzora. Da biste osigurali pravilno kretanje zraka, držite ulaz kućišta senzora čistim od čvrstih čestica ili tekućina. To je posebno istinito u slučajevima kemijskog čišćenja unutrašnjosti. Prilikom čišćenja unutrašnjosti usisivačem, strogo je zabranjeno dovoditi usisni vrh cijevi usisivača na ulaz senzora. Ako je protok vazduha kroz kućište senzora blokiran, normalno funkcionisanje sistema za automatsku kontrolu klime je poremećeno.

Senzor vanjske temperature, iako se nalazi na prednjem dijelu vozila iza obloge hladnjaka, na lokaciji zaštićenoj od sunca i ventilaciji, osjetljiv je na faktore kao što su topli zrak iz motora i zračenje zagrijanog asfalta. Stoga njegova očitanja ponekad mogu biti nešto visoka, posebno nakon dugog stajanja u saobraćajnim gužvama. Očitavanje vanjske temperature može se smatrati ispravnim kada se vozi brzinom od najmanje 40 km/h u trajanju od najmanje 10 minuta.
Da bi se poboljšala efikasnost sistema kontrole klime i udobnija distribucija protoka vazduha, u kabini je ugrađen senzor solarne svetlosti. U zavisnosti od stepena zagrevanja unutrašnjosti sunčevim zracima, prema signalima senzora, vazdušni tokovi se usmeravaju u predelu glave ili stopala vozača i suvozača. Senzor se nalazi na instrument tabli blizu vjetrobranskog stakla.

Rashladno sredstvo. Sistem je napunjen rashladnim sredstvom HFC134a (R134a). Posebno ulje se dodaje rashladnom sredstvu za podmazivanje kompresora. Strogo je zabranjeno korištenje drugih vrsta rashladnih sredstava i ulja u sistemu.

Tokom rada auto-klime, periodično se javljaju situacije kada klima-uređaj zahtijeva servisiranje ili popravku. U tu svrhu koristi se savremena oprema za dijagnostiku i popravku. Najčešća situacija je smanjenje pritiska sistema i oslobađanje rashladnog sredstva iz njega.

Za otkrivanje curenja koriste se visokoosjetljivi halogeni detektori curenja sa zvučnom indikacijom.

U nekim teškim slučajevima koristi se metoda tzv. ultraljubičasta dijagnostika nepropusnosti auto klima sistema.

Metoda se sastoji od uvođenja posebne boje u sistem u mikrodozama.

Na mjestima mikropropuštanja, boja, zajedno s rashladnim sredstvom, postepeno dopire do vanjske površine elemenata sistema.
Tokom pregleda sistema, boja počinje da svetli (fluorescira) pod uticajem ultraljubičastih zraka iz posebne lampe...
...i curenja rashladnog sredstva postaju vidljiva.

Treba napomenuti da boja nema negativan uticaj na sistem. Može ostati u rashladnom fluidu i cirkulirati kroz sistem koliko god je potrebno i služiti svojoj svrsi samo kada dođe do curenja.

Nakon popravke auto klima uređaja potrebno je evakuisati i napuniti sistem odgovarajućim rashladnim sredstvom (R134a). Količina punjenja auto klima uređaja je individualna za svaki model automobila.

Za kvalitetno punjenje auto klima uređaja potrebno je:

Precizni mjerni blokovi sa posebnim vrhovima za spajanje:

Dvostepena vakuum pumpa za potpuno uklanjanje vazduha i vodene pare iz sistema;
- vaga visoke preciznosti (vrijednost podjele ne veća od 5 g) za doziranje rashladnog sredstva.
Zbog specifičnosti popravke sistema klimatizacije, u ovom odeljku su opisani samo radovi na uklanjanju i ugradnji pojedinih elemenata i upravljačke jedinice sistema. Radove koji se odnose na punjenje sistema rashladnim sredstvom treba obavljati u specijalizovanim servisnim centrima.

Sistem klimatizacije je napunjen rashladnim sredstvom pod visokim pritiskom. Dodir tečnog rashladnog sredstva na ljudsku kožu uzrokuje teške ozebline, stoga, ako je moguće, sve radove u vezi s održavanjem, popravkom ili demontažom elemenata klimatizacijskog sustava obavljajte u specijaliziranim servisnim centrima opremljenim profesionalnom tehnološkom opremom. Kada samostalno izvodite radove, poduzmite mjere opreza.

KARAKTERISTIKE VENTILACIJSKOG SISTEMA

Vozilo koristi sistem dovodne i izduvne ventilacije. Vanjski zrak može ući u kabinu kroz prozore na vratima kada su prozori spušteni...

I kroz rešetku kutije za usis zraka, koja se nalazi ispred vjetrobranskog stakla, u usisnik zraka. Vazduh iz usisnika vazduha se dovodi kroz vazdušne kanale u unutrašnjost vozila kroz mlaznice vetrobranskog stakla, bočne i centralne mlaznice i kroz donje mlaznice kućišta grejača.

Vazduh koji ulazi u automobil sa ulice se čisti od prljavštine i čestica polena u filteru za vazduh kabine koji se nalazi u kućištu klima jedinice.
Filterski element zraka mora se zamijeniti u skladu sa vremenom preventivnog održavanja.

Prilikom stavljanja tereta u prtljažnik, ako je moguće, pokušajte da ne blokirate ventilacijske rešetke i ostavite mali razmak između prtljaga i obloge. Efikasan rad izduvne ventilacije poboljšava temperaturu u kabini i smanjuje stvaranje kondenzacije na staklu prozora.

Sa ulične strane, otvori za izduvnu ventilaciju su zatvoreni deflektorima sa latičnim ventilima, koji su ugrađeni u zadnji deo karoserije, u šupljini zadnjeg branika (pogled sa uklonjenim zadnjim branikom).

SIGURNOSNA PRAVILA ZA POPRAVKU I ODRŽAVANJE KLIMA SISTEMA

1. Rashladno sredstvo je hemijsko jedinjenje s kojim se mora pažljivo rukovati kako bi se izbjeglo nanošenje štete zdravlju.

2. Radite u dobro provetrenom prostoru i izbegavajte udisanje para rashladnog sredstva.

3. Prilikom izvođenja radova koji se odnose na smanjenje pritiska na klimatizacijskom sistemu, uvijek morate nositi zaštitne naočale i omotati fitinge, ventile i priključke čistom krpom.

4. Zabranjeno je obavljanje zavarivačkih radova na vozilu u blizini komponenti i cjevovoda sistema klimatizacije.

5. Zabranjeno je savijanje savitljivih cevovodnih umetaka (creva) poluprečnika manjeg od četiri prečnika fleksibilnog umetka.

6. Creva treba redovno pregledavati na pukotine i ogrebotine.

7. Prije odvajanja cijevi klimatizacijskog sistema, svo rashladno sredstvo se mora ukloniti iz njega.

8. Polako odvrnite navojne spojeve elemenata sistema. Držite lice i ruke dalje od tačke odvajanja da biste izbegli povrede ako u sistemu još uvek ima tečnog rashladnog sredstva.

9. Ako se prilikom odvajanja cevovoda detektuje pritisak u sistemu, potrebno je ukloniti rashladno sredstvo iz njega

10. Nakon odvajanja bilo koje sekcije, morate odmah zatvoriti rupe poklopcima ili trakom. To će spriječiti ulazak vlage i prljavštine u sistem, što bi moglo uzrokovati kvar pumpnog dijela kompresora.

Situacija je sljedeća: kada pritisnete dugme, ono se pali, ali nema odgovarajućeg zvuka pri pokretanju. Vazduh ne duva hladno. Provjerio sam osigurače u putničkoj kabini, brojevi 22 i 25, oba su netaknuta.

Već dogovorio sastanak sa službenikom. Ko misli nešto o ovome? I takođe, instalirao sam alarm prije nedelju dana, da li su instalateri nekako zabrljali?

Volkswagen Polo Limuzina 2012, 105 l. With. - elektriku i elektroniku

25

Ljudi, dok sam vozio, kada sam se vozio sa klimom u kabinu, osjetio se oštar miris kao na trunke žice i klima je prestala da radi.

Zdravo. I trenutno imam istu stvar, osjetio se miris nečeg izgorjelog i onda sam ustanovio da klima kontrola ne radi. Šta je bio tvoj problem? Vanjska temperatura je bila 7. trebalo je uključiti.

Kompresor klime nisam očistio na vreme, začepio je sistem, što je izazvalo višak pritiska i ovo je rezultat, iako će možda biti i radijator očišćeno!

Ugodan dan. Na rad klima uređaja ne utiče temperatura.

ali u autopraonici, kada se auto zagrijao, čuo sam kako se klima uključuje i puše hladan zrak.

Kvačilo kompresora klima uređaja se ne uključuje. Nema uzemljenja na kompresoru klima uređaja

Ne Kvačilo kompresora se uključuje klima uređaj. Na kompresoru klima uređaj nema mase. VW Golf 4, Passat, Polo, Bora.

VW polo limuzina( klima uređaj ne hladi dobro) prigušivač strujanja vrućeg zraka!

Pokušajte ga ponovo uključiti. Postavite ručicu do kraja na staklo (gore) i pritisnite dugme a/c Ako se pokrene, začut će se karakterističan klik. Pogledajte kompresor, remenica bi se trebala okretati, brzina motora će lagano pasti, a ventilator isparivača će se uključiti. (ovisno o temperaturi) Ako je to kod vas, onda je sve u redu. Ako imate pitanja u vezi prehlade, pišite

Pozdrav, ispričaj mi istu priču, indikator svijetli ali se ne pali i nema karakterističnog klika, gdje da gledam, možda postoji relej?

Informacija se potvrdila, provjerio sam u autopraonici. Klima se uključuje i radi))

Provjerite tlak freona u strujnim krugovima. Molimo vas da detaljnije opišete problem.

Mislim da ću to shvatiti 100% radi on ili ne)

Ovo mi se desilo u proleće, ali negde je bilo 10 stepeni, kiša, bljuzgavica. Ujutro sam sve upalio, radilo je, odvezao sam se kod svekrve, ušao da je vidim na pola sata, onda izašao, upalio, odvezao se i osjećao sam se jako zagušljivo i užasno i prozori su se znojili. Pokušao sam da pritisnem dugme klima uređaja (imam slim control), ali ništa se nije desilo! Uveče sam otišao na internet i nisam mogao previše da čitam, pa sam odlučio da se i ja prijavim za uslugu! ALI! Kada sam ujutro upalio auto bio sam ugodno iznenađen, stan radi🙂

Pa sad pokazuje -3, sutra ako ostane isto idem u garažu i tamo provjerim.

Ispod 4 neće se uključiti.

Odakle dolazi ova informacija?

Koliko je stepeni napolju? Nakon 0 stepeni neće se uključiti.

Slične vijesti

Novi Volkswagen Polo je veoma popularno vozilo u svetu, uključujući i Rusiju. Ono što preostaje našem klijentu je da je poznati nemački proizvođač uspeo da spoji nekoliko važnih karakteristika u ovom automobilu: obično najviši nemački kvalitet i cenu koja čini ovaj automobil veoma lakim za kupovinu...