Nedostaci u mehaničkom dijelu motora ne nastaju sami od sebe. Neispravan oprema za gorivo u dizel motorima može dovesti do izgaranja klipova i drugih neugodnih posljedica.
Klip je jedan od glavnih elemenata motora unutrašnjim sagorevanjem. U dizel motoru, klip radi pod velikim termičkim opterećenjima, visokim pritiskom, trenjem itd. Najmanji problem mehaničke ili termičke prirode neminovno dovodi do kvara.
Čest problem je kucanje u cilindru i plavi dim. Zbog neispravnosti klipni prstenovi ulje ulazi u komoru za sagorevanje. Rezultat je izgaranje klipa. Takođe, klipovi često izgore zbog mlaznica za "sipanje". Injektor se zaglavi u otvorenom položaju i gorivo teče tokom čitavog ciklusa sagorevanja. Često klip izgori zbog neravnomjerne raspodjele topline. Neispravna mlaznica za ulje (mlaznica za hlađenje klipa) ili problemi u vodenom hlađenju dovode do pregrijavanja i izgaranja klipa.
Mnogi faktori se mogu spojiti u isto vrijeme. praznine, ogroman pritisak u cilindru, neravnomjerna raspodjela topline, kvalitet goriva, rad mlaznica itd. u konačnici općenito dovode do kvara motora, a posebno do pregaranja klipa.
Mogući razlozi izgaranje klipa:
- neispravni injektori;
- defekti u pumpa za gorivo;
- količina ubrizganog goriva i vrijeme ubrizgavanja nisu prilagođeni;
- nedovoljna kompresija, neispravno vreme ventila, ventili koji propuštaju;
- ulje u komori za sagorevanje (obično zbog neispravnih klipnih prstenova);
- nisko cetanski broj dizel gorivo;
- nedovoljan iznos maziva;
- kvar hlađenja klipa.
Studija različitih oštećenja klipa pokazuje da su svi uzroci kvarova i kvarova podijeljeni u 4 grupe:
- prekidi hlađenja
- nesavršenost podmazivanja
- preterano veliki toplotni uticaj gasova u komori za sagorevanje
- mehanički problemi.
Međutim, mnogi uzroci defekta klipa su međusobno povezani, kao i funkcije koje obavljaju njegovi različiti elementi. Naročito uzrok su defekti zaptivnog remena pregrijavanje klipa, oštećenje protupožarnog i vodećeg kaiša, a ogrebotine na vodećem remenu dovode do narušavanja svojstava brtvljenja i prijenosa topline klipnih prstenova.
Na kraju, ovo će najvjerovatnije uzrokovati izgaranje požarnog pojasa.
Zašto je klip izgoreo?
Posna mješavina
1 litar benzina sadrži više od 16 kg kiseonika. Ne gori vrlo brzo motor se pregreva, energija opada, a kao rezultat toga se cijeli motor pregrijava. Klip je ključan na ovoj listi, jer je aluminijum (ako ne uzimate u obzir podešene klipove) i nalazi se direktno u zoni sagorevanja goriva. Kao što je poznato, aluminijum se topi na oko 660 °C, ali kada bolje razmislite ekstremno dozvoljena temperatura motor samo 150 stepeni, pa 200°C, ulje ne podmazuje, onda neće trebati dugo da se to izračuna posnu smjesu Ipak, sposoban je zagrijati dijelove u sredini motora više od 4 puta više.
Loš benzin
Svježi benzin sagorijeva klip iz istog razloga - kao rezultat pregrijavanja. Jer benzin koji sipamo u svoj rezervoar često se ne može nazvati benzinom. Ispravan benzin gori na prilično niskoj temperaturi, dok se vrlo intenzivno širi, jer je suština svakog plina dovedena u gornju mrtvu tačku ( TDC), je da se maksimalno širi u odnosu na svoju prvobitnu zapreminu, čime se klip izuzetno ubedljivo gura prema dole, a sagorevanje i generisana temperatura su sve nuspojave, bez kojih bi motor radio veoma dobro. IN loš benzin, kao i obično, postoje komponente kao što su benzol, benzin i druge loše materije. Činjenica je da se oni nalaze u nekvalitetnim "benzinima" u potpuno drugačijim omjerima, a zapravo u većim omjerima nego što to standardi dozvoljavaju.
Znakovi i simptomi pregorelog klipa
Ove dvije čudesne komponente sagorevaju, oslobađajući mnogo topline i istovremeno imaju malu koeficijent ekspanzije tokom sagorevanja, au isto vreme, kao deo benzina, usporavaju brzinu sagorevanja, smanjujući snagu. Shodno tome, kada se vozi na takvo gorivo, da bi se postigla odgovarajuća vuča, potrebno je više okretati gas nego kod vožnje na normalan benzin, ali eto nesreće: dobijamo potrebnu vuču u kompletu sa mnogo višom temperaturom sagorevanja i prevelikom količinom goriva potrošnju, a rezultat toga je rupa u klipu
Na rad klipa utiču mnogi faktori i nemoguće je dati nedvosmislen odgovor da li će određeni klip pregoreti ili će doći do nekog drugog kvara. Možete procijeniti vjerovatnoću da se dogodi određeni događaj. A kako bi se spriječio nastanak tako neugodnog događaja kao što je izgaranje klipa Neophodno je pridržavati se pravila zapisanih u OM. Na kraju krajeva, izgaranje klipa je čisto operativni defekt.
Područje dna i toplinske zone je potpuno uništeno. Toplotni pojas je pregorio do uloška za pojačanje. Otopljeni materijal klipa pomaknuo se uz rub klipa i tamo također uzrokovao oštećenja i ogrebotine. Ojačavajući umetak prvog kompresijskog prstena djelomično je sačuvan samo na lijevoj strani klipa.
Ostatak armaturnog umetka se odvojio od klipa tokom rada i prouzrokovao druga oštećenja u komori za sagorevanje. Dijelovi klipa su odletjeli takvom silinom da su udarili u usisni ventil usisna grana a samim tim i u susjedni cilindar i tu je nastala šteta (tragovi od udara).
do sl. 2: u smjeru ubrizgavanja jednog ili više mlaznica mlaznica pojavila su se erozivna izgaranja na dnu klipa i na rubu vruće zone. Područje klipnog prstena i klipnog prstena nema zarezivanja.
Procjena štete
Ova vrsta oštećenja se javlja posebno kod dizel motora. direktno ubrizgavanje. Ovo se odnosi na predkomorne dizel motore samo ako je jedna od predkomora oštećena i kao rezultat toga, motor predkomora se pretvara u motor s direktnim ubrizgavanjem.
Ako injektor odgovarajućeg cilindra ne održi pritisak ubrizgavanja nakon završetka procesa ubrizgavanja i pritisak padne, vibracije u liniji za gorivo visokog pritiska može još jednom podići iglu injektora, tako da se nakon završetka procesa ubrizgavanja gorivo ponovo ubrizgava u komoru za sagorevanje (mehaničke mlaznice).
Ako je kiseonik u komori za sagorevanje iscrpljen, tada pojedinačne kapi goriva teku kroz celu komoru za sagorevanje i padaju na dno klipa koji se kreće nadole bliže ivici. Tamo brzo izgaraju uz nedostatak kisika i stvara se dosta topline. Istovremeno, materijal na ovim mjestima omekšava. Dinamičke sile i erozija gasova izgaranja koji brzo teče otkidaju pojedinačne čestice s površine ili u potpunosti uklanjaju glavu, što dovodi do oštećenja.
Mogući uzroci oštećenja
- brizgaljke koje propuštaju ili se teško pomiču ili su zaglavljene igle injektora.
- Slomljene ili oslabljene opruge injektora.
- neispravni ventili za smanjenje pritiska u pumpi za gorivo visokog pritiska nisu podešeni prema uputstvima proizvođača motora;
- kod motora predkomora: kvar u predkomori, ali samo u kombinaciji s jednim od gore navedenih razloga.
- Kašnjenje paljenja zbog nedovoljne kompresije koja je rezultat prevelike količine veliki jaz, neispravan razvod ventila ili ventili koji propuštaju
- predugo kašnjenje zbog nezapaljivog dizel goriva (prenizak cetanski broj)
Dizel motor ima značajne razlike od benzinskog motora. Motori se posebno razlikuju po principu paljenja: u benzinu od varnice, u dizel motoru od kompresije. U skladu s tim, opterećenje na samim klipovima također prelazi analozi benzina 3 puta. Kompresija benzinskog motora dostiže pritisak od 10 bara. sa svoje strane, dizel motor obezbeđuje pritisak od 30 bara. Omjer kompresije je također 3 puta veći.
Ali, u isto vrijeme, dizel motor je otporniji na habanje. Istina, postoji niz nijansi koje dizel motor čine manje stabilnim od benzinskog motora. Najčešće će dizel motor duže služiti svom vlasniku ako je sve u motoru dobro i servisiran na vrijeme. Ali praksa pokazuje da se dobre stvari ne dešavaju u 90% slučajeva.
3 glavna razloga zašto pregorio klip dizel motora
Iz kojih razloga klip dizel motora može izgorjeti? Prvi i najvjerovatniji razlog je da injektor curi. Jednostavno rečeno, isporučuje više goriva nego što je dozvoljeno od strane proizvođača. Kao rezultat, morate raditi s više sagorijevanja i plamena nego što je dozvoljeno. Ova procedura praćen karakterističnim zvukom "pljeskanja".
Ako koristite mašinu u ovom načinu rada duže vrijeme, s vremenom će se zidovi klipa otopiti. Štaviše, problem će se očitovati pri prvom topljenju klipova. Rastopljeni aluminijumski materijal će letjeti oko zidova i ubrzati uništavanje motora što duže vozite, više dijelova u motoru ćete morati zamijeniti. Do kapitalnog remonta ili kompletnu zamenu motora.
To se događa zato što komadići abraziva dođu između košuljice i klipa, brišu površinu i stvaraju zareze. Za to su najčešće krivi brizgaljke i njihova nepravilna opskrba gorivom.
Ulje također može uzrokovati izgaranje klipa. Takvi se slučajevi također javljaju prilično često. To se može dogoditi jer bi se vodilice ventila glave cilindra mogle olabaviti i uljne brtve mogu izgubiti svoju stabilnost. Nafta teče dole usisni ventil i polako kaplje na klip motora. Temperatura sagorevanja ulja je viša od temperature goriva. I ova situacija uzrokuje da motor postepeno ugasi.
Dešava se da antifriz uđe u komoru za sagorevanje klipa. Ulazak vode ili antifriza u komoru za sagorevanje katalizuje eksploziju.
Kako se nositi s problemom?
Vrlo je lako izbjeći ovu situaciju. Proći na vrijeme tehnički pregled automobila, u slučaju bilo kakvog nesporazuma i bilo kakvih nepotrebnih zvukova u području motora, obavezno provjerite auto na servisu. Osim toga, stalno pratite nivoe ulja i antifriza u vašem automobilu. Pravovremena dijagnostika motora sprečava njegov kvar.
Dizel servis u Kijevu. Da li ti se pokvarila turbina? Da li je injektor pokvario? Ima li bilo kakve strane buke u motoru? Ili jednostavno planirana zamena Razvodni lanci? Turbo dizel servis će dijagnosticirati i popraviti vaš automobil, dijagnosticirati dizel motor u Kijevu, provjeriti injektore na postolju, popraviti dizel injektori common rail u Kijevu, popravka injektora Kijev, dijagnostika turbina, dijagnostika i zamena grejača, provera kompresije dizel motora, dijagnostika automobila pre kupovine pa čak i popravka dizel motora, kompjuterska dijagnostika automobila, skidanje filter za čestice, skidanje svjećica i pokvarenih injektora. Naš dizel servis pruža sledeće usluge: popravka brizgaljki, zamena zupčastog remena, popravka pumpe za ubrizgavanje, popravka kompleta za popravku pumpe za ubrizgavanje, popravka Bosch injektora, restauracija piezo injektora, restauracija para klipa, zamena čahura akceleratora pumpe za ubrizgavanje , zamjena Delphi injektor ventila. Popravka turbina za Mercedes, BMW, Ford, Renault, Opel, Fiat, Pegeout, Citroen, Hundai, Kia, VW, Volvo, Iveco, S cania, Toyota, Land Rover, Porshe, Mazda, u gradovima Kijev, Harkov, Dnjepropetrovsk, Poltava, Sumi, Čerkasi, Kirovograd, Zaporožje, Uman, Krivi Rih, Nikopolj, Nikolajev, Herson, Vinnica, Žitomir, Černovci, Ternopil, Lavov, Luck, Rivn, Odessa. Fond za razmenu turbina. Popravka turbina Kijev, popravka turbina u Kijevu, popravka turbina dizel i benzinskih motora. Popravka piezo injektora u Kijevu Zamjena zupčastog remena ili lanca Fiat Doblo 1.3, Opel combo 1.3, zamena grejača, popravka dizel motora, remont motora u Kijevu, popravka glave motora. Repair CDI brizgaljke ,CRDI. Bosch, Delphi, Siemens VDO Continental, Denso. Dijagnostika i popravka pumpi injektora i pumpnih sekcija. Dizel servis Kijev, zamena zupčastog remena Kijev Velika renovacija dizel motor u Kijevu, demontaža injektora Renault Traffic, Ssang Yong, Opel Vivaro. Turbo dizel servis popravlja injektore CDI, CRDI, DCI, tdci, hdi, Bosch, Delphi, Siemens VDO. Popravka Bosch pumpe za ubrizgavanje. Čišćenje sistema goriva, čišćenje razvoda visokog pritiska, restauracija piezo injektora, čišćenje rezervoar za gorivo
Svaki klip u motoru vašeg automobila ima dva zasebna kompresiona prstena na kruni klipa i sklop uljnog prstena na rubu klipa. Prstenovi se kotrljaju u prstenastim žljebovima unutar klipa. Kompresijski prstenovi zadržavaju pritisak od širenja plinova unutar komore za sagorijevanje, pomažući da se iskoristi proizvedena energija, a istovremeno sprječava ulazak gasovi iz kartera u karter motora. Strugač za ulje struže višak ulja sa zidova cilindra ispred kompresijskih prstenova kako bi spriječio ulazak ulja u komoru za sagorijevanje. Puknuće bilo kojeg od ovih prstenova će rezultirati gubitkom performansi ako su prisutni drugi problemi i simptomi.
Polomljeni kompresioni prstenovi
Rezultat slomljenih kompresijskih prstenova odmah će se pokazati u obliku gubitka snage, neravnomjeran idle move i moguće kvar oštećenog cilindra. Nedovoljno zadržavanje dimnih gasova će dovesti do toga da gasovi koji se ispuhuju u kućište radilice i potisnu van kroz sistem ventilacije kućišta radilice. Ventil za ventilaciju kućišta radilice se najvjerovatnije nalazi na poklopcu ventila. Odvojite ispušnu cijev od ventila za ventilaciju kućišta radilice i ako primijetite jak miris ili dim koji izlazi iz ventila, velika je šansa da su kompresijski prstenovi slomljeni.
Osim očiglednih problema s performansama motora, s vremenom se mogu razviti i drugi problemi. Na primjer, dizel motor koji radi na brodsko ili poljoprivredno gorivo s visokim sadržajem sumpora može biti ozbiljno oštećen zbog gubitka kompresije. Djelomično sagorelo gorivo udara u prstenove, a sumpor iz goriva se miješa s vodom prisutnom u ulju i, kao rezultat kemijske reakcije, pretvara se u sumpornu kiselinu koja oštećuje unutrašnje komponente motor.
IN benzinski motori Gorivo djeluje kao rastvarač koji razrjeđuje ulje i pomaže u pravilnoj zaštiti unutrašnjih dijelova. Provjerite kompresiju pomoću testera kompresije. Tipično, kompresija bi trebala biti otprilike 11-12 bara s razlikom između cilindara ne većom od 15%. Ako je kompresija na jednom od cilindara manja od ovih vrijednosti, najvjerovatnije je prsten na njemu slomljen.
Slomljeni prsten za struganje ulja
Polomljeni sklop prstena za struganje ulja može se prepoznati po kvaliteti izduvnih gasova koji postaju plava boja i imaju izražen uljni miris. Saobraćajne isparenja ističu se u obliku klubova plavi dim za radni ciklus oštećenog cilindra, a normalan izduv - za radni ciklus dobrih cilindara. Ove trzave palice olakšavaju prevlačenje vizuelna dijagnostika. Ostali simptomi uključuju gubitak ulja u nedostatku curenja i nalazišta nafte na svjećici cilindar u praznom hodu.
Mehanička oštećenja
Osim štete uzrokovane plinovima koji prodiru, neodgovarajućim podmazivanjem i slobodnim ugljovodonicima sadržanim u ulju, očigledne su mehaničko oštećenje. Rubovi prstenova mogu istisnuti zidove cilindra, sprečavajući dobar kontakt drugi prstenovi sa zidovima cilindra, i pogoršavaju simptome. Žljeb prstena u klipu se može oštetiti, a kako su zidovi i prstenovi cilindra tvrđi od aluminijskog klipa, sam klip može biti oštećen ili djelomično uništen, što rezultira većim oštećenjem. ozbiljne štete.
Budući da se sve čestice talože na dnu kartera motora, uzrokujući moguća veća oštećenja, polomljene prstenove treba odmah zamijeniti. Možete ukloniti poklopac bloka motora da biste pregledali oštećene stijenke cilindra ili upotrijebiti mehaničku kameru umetnutu kroz otvor svjećice. Ovo će biti najmanje invazivna procedura.
Uzroci kvara prstena
Budući da su prstenovi bili odgovarajuće veličine i ugrađeni tokom sastavljanja motora, svako oštećenje prstenova je vjerovatno uzrokovano drugim mehanički problemi. Kada se motor pregrije, klip se širi, smanjujući zazor između klipa i cilindra. Ovaj smanjeni zazor može rezultirati prijenosom metala s klipa na cilindar, ili onim što se naziva glodanjem.
Preneseni aluminijum se može nakupiti na zidu cilindra i uzrokovati curenje ili kvar gornjeg kompresijskog prstena. Prstenovi za struganje ulja može puknuti ako postoji povećan razmak između klipa i cilindra, a klip previše iskače. Obloga klipa (i zapravo sami dijelovi cilindra) se može oštetiti, a to zauzvrat može uništiti sklop uljnog prstena.
