Vrste plastičnih maziva za automobile. Automobilske masti

Masti– ovo su maziva dizajnirana da smanje trenje u kotrljajućim i kliznim jedinicama (ležajevi, šarke, glavčine točkova, itd.) koje rade u širokom temperaturnom opsegu.

Za dobijanje automobilskih masti uglavnom se koriste obična naftna ulja niske i srednje viskoznosti kao što su ulje za vreteno, mašinsko ulje itd., koje se zgušnjava. Kao zgušnjivač koristi se kalcijum, natrijum ili litijum sapun. Za poboljšanje očuvanja, svojstva protiv habanja, hemijsku stabilnost i otpornost na toplotu, u maziva se unose različiti aditivi, punila i stabilizatori u količini od 0,001...5%.

Glavna fizičko-hemijska svojstva masti koja određuju njihove performanse su: viskoznost (penetracija), vlačna čvrstoća, tačka kapanja, vodootpornost, koloidna i mehanička stabilnost.

Masti se dijele u četiri grupe:

• maziva protiv trenja
• konzervirajuća maziva
• maziva za užad
• sredstva za zaptivanje

Maziva protiv trenja koristi se za smanjenje habanja i trenja klizanja dijelova koji se spajaju.

Maziva za konzerviranje koristi se za sprečavanje korozije metalnih proizvoda i mehanizama tokom skladištenja, transporta i rada. Označeni su indeksom “Z”. Maziva za konzerviranje koriste se za metalne proizvode i mehanizme svih vrsta, osim u slučajevima kada je potrebna upotreba konzervansnih ulja ili tvrdih premaza.

Maziva za užad koristi se za sprečavanje habanja i korozije čeličnih užadi i kablova. Označeni su indeksom "K".

Zaptivna maziva koristi se za zaptivanje praznina, olakšavanje montaže i demontaže fitinga, uređaja za punjenje, navojnih spojeva i svih pokretnih priključaka, uključujući vakuumske sisteme. Maziva za brtvljenje dijele se u tri podgrupe:

• ojačanje (indeks "A")
• s navojem ("P")
• vakuum (“B”)

Oznaka masti ukratko karakterizira njenu svrhu, sastav i svojstva.

Oznaka se sastoji od pet alfabetskih i digitalnih indeksa koji označavaju: grupu (podgrupu) prema namjeni maziva; zgušnjivač; preporučeni temperaturni raspon za upotrebu; disperzioni medij; konzistencija maziva.

Evo primjera označavanja masti:

• SKa2/8-2: C – mazivo opšte namene za normalne temperature (čvrsto ulje); Ka – zgusnut kalcijumskim sapunom; 2/8 – predviđeno za upotrebu na temperaturama – 20…+80 °C (viskozitet maziva na –20 ºS je blizu 2000 Pa s); nedostatak indeksa disperzione sredine - pripremljeno sa naftnim uljem; 2 – penetracija 265…295 na 25 °C;
• MLi 3/13-3: M – višenamjenski; Li – zgusnut litijum sapunom; 3/13 – predviđeno za upotrebu na temperaturama od –30…+130 °C; odsustvo indeksa disperzijskog medija ukazuje da je mazivo pripremljeno korištenjem naftnog ulja; 3 – penetracija 220…250 na 25 °C.

Za putnička vozila koriste se sljedeće osnovne masti:

• "Litol-24" - za ležajeve glavčine kotača, pumpu za vodu, međunosač kardanskih vratila, ležajeve koji nisu izloženi vodi, ležajeve mjenjača zadnje osovine
• CIATIM-201 - za čahure razvodnog vratila, ležajeve generatora, fleksibilnu osovinu brzinomjera, brave i šarke na vratima itd.
• mast br. 158 – za igličaste ležajeve pri montaži kardanskih zglobova koji nemaju mazalice, električnu opremu i zaptivene ležajeve
• USSA - za lisnate opruge, obložene kablove za pogon kočnica, sajle za vuču
• VTV-1 - za žičane papučice i stezaljke za stupove, torzione šipke poklopca prtljažnika, graničnik haube, limitator otvaranja vrata, šarke i opruge poklopca rezervoara za gorivo. U aerosolnoj ambalaži, VTV-1 se koristi i za podmazivanje ključaonica na vratima i poklopca prtljažnika
• “Fiol-1” (litijum) – za urezni spoj prirubnice prednjeg pogonskog vratila, kontrolni kabl za klizač sedišta
• ShRB-4 – za kuglice prednjeg ovjesa i zglobova upravljača
• CV spoj-4 – za zglobove pogonskih točkova konstantne brzine

Plastika u klasifikaciji maziva nalaze se između čvrstih i tečnih maziva. Oni su dvokomponentni sistem: tečno ulje (obično do 90%), zgušnjivači i aditivi. Ovi zgušnjivači, zvani metalni sapuni, imaju specifičnu strukturu molekularne rešetke koja dobro upija i zadržava ulje.

Njegova primjena masti nalaze u onim jedinicama trenja u kojima je nemoguće stvoriti prisilnu cirkulaciju ili je to teško učiniti. Zahvaljujući zgušnjivačima, oni se pouzdano drže na površinama tarnih parova i, u nekim slučajevima, pružaju dodatno brtvljenje.

Ova maziva su regulisana prema GOST 23258-78 „Plastična maziva. Ime i oznaka.”

Sastav masti

Kao što je već spomenuto, mast se sastoji od tri komponente: ulje, zgušnjivač, aditiv.

Ulje (medij za disperziju) - Ovo je osnova masti, koja zauzima do 90% ukupne mase. Same masti se klasifikuju prema svojstvima disperzijskih medija.

Disperzioni medij:

• Naftno (mineralno) ulje:
• tečne mješavine ugljika visokog ključanja (300 - 600 °C) (alkinaftenski alkil aromati)
• Sintetički ugljovodonici: RAO, aromatični alkilati
• Organosilicijumske tečnosti: oligoorganosiloksani
• Esteri
• Halokarbonske tečnosti
• Fluorosiloksani
• Perfluoralkilpolieteri
• Ostala ulja

Zgušnjivač- glavni element koji masti daje svojstva plastičnosti i niske fluidnosti. Zauzima do 20% mase maziva:

• metalni sapuni: litijum, kalcijum, natrijum
• složeni sapuni
• neorganski zgušnjivači: bentonit glina, silika gel
• sintetički zgušnjivači: poliurea, pertetrafluoroetilen

Supplementi koristi se u mastima za poboljšanje performansi. Podijeljeni su u tri grupe:

• aditivi - poboljšavaju svojstva baznih ulja
• punila - poboljšavaju svojstva brtvljenja i protiv trenja
• modifikatori strukture - formiraju elastičniju strukturu maziva

Općenito se koriste sljedeći aditivi:

• Grafit: alotropska modifikacija ugljika
• Molibden disulfid
• Olovo, bakar, cink u prahu
• Ostali čvrsti aditivi

Svojstva masti

Klasifikacija i primjena masti

Trenutno ne postoji jedinstvena klasifikacija masti. GOST 23258-78 podrazumijeva njihovu klasifikaciju prema svojstvima i opsegu primjene.

Masti protiv trenja koristi se za smanjenje habanja i trenja klizanja u parovima trenja. Unutar ove grupe podijeljeni su u podgrupe:

Opće namjene za normalne temperature:

• Čvrsto ulje S GOST 4336-76
• Čvrsto ulje Zh (Lux) GOST 1033-79
• Presa-Solidol S (Zh) GOST 4336-76
• Grafitno mazivo USSA GOST 3333-80

Područje primjene: Frikcione jedinice (šarke, vijčani i lančani pogoni, reduktori sa niskim brzinama) sa radnim temperaturama do 70 °C

Opće namjene za povišene temperature:

• Azmol 1-13
• Konstalin -1 GOST 1957-73
• Konstalin - 2 GOST 1957-73

Područje primjene: isto kao i za masti opšte namene, osim za radnu temperaturu - do 150°C

Masti otporne na toplotu:

• Tsiatim 221 GOST 9433-80

Područje primjene: Ovo mazivo se koristi za podmazivanje kotrljajućih ležajeva električnih mašina (do 10.000 o/min). Uprkos svojoj netopivosti u vodi, prilično je higroskopan. Koristi se u temperaturnom rasponu od -60 do 150°C.

Masti otporne na mraz:

• CIATIM - 201 GOST 6267-74
• CIATIM - 203 GOST 8773-73
• MS-70 - GOST 9762-76
• GOI-54p GOST 3276-89

Područje primjene: Koristi se u frikcionim jedinicama na radnim temperaturama ispod -40 °C. Ima vrlo visoku vodootpornost, hemijsku i koloidnu stabilnost i karakteristike protiv habanja.

Masti za ekstremni pritisak i protiv habanja:

• fiol-2M
• VNIINP-232 GOST 14068-79
• VNIINP-225 GOST 19782
• LS-1P
• Svintsol-01
• Svintsol-02

Područje primjene: Maziva se koriste u jako opterećenim frikcionim jedinicama kako bi se spriječilo zaglavljivanje spojnih površina dijelova (valjajući ležajevi sa kontaktnim naprezanjima većim od 2500 MPa i klizni ležajevi sa specifičnim opterećenjem većim od 150 MPa).

Hemijski otporne masti:

• Silika gel (VNIINP-287, VNIINP-294, VNIINP-295)
• Halokarbon (mast br. 8, 10-OKF, Zf)
• Perfluoralkilpolieter (SK-2-06, VNIINP-283, SHIPS-02)

Područje primjene: Hemijska proizvodnja u kojoj je moguć kontakt maziva sa agresivnim medijima.

Masti za instrumente:

• Za jedinice opšte namene (Tsiatim-201, OKB-122-7, VNIINP-223, VNIINP-228, VNIINP-257, VNIINP-258, VNIINP-260, VNIINP-270, VNIINP-271, VNIINP-274, 286, VNIINP-293, VNIINP-299)
• Za elektromehaničke uređaje (OKB-122-7 GOST 18179-72, OKB-122-7-5, CIATIM-202)
• Žiroskopski (VNIINP-223 GOST 12030-66, VNIINP-228 GOST 12330-77, VNIINP-260 GOST 19832-74)
• Po satu i telefon (RS-1 GOST 21532-76, LPI-7)
• Optički (GOI-54p, PVK, CIATIM-221, CIATIM-203, CIATIM-201, OKB-122-7, OKB-122-7-5, ATs-1, ATs-2, ATs-3, Kron I, III , SOT, 2 SK, 3 SK, 4 SK, MZ-5, Orion, VNIINP-299)

Područje primjene: Koristi se za uređaje za precizne mašine.

Masti za zupčanike (mjenjače):

• STP-1,2,3
• Tsiatim-208 GOST 16422-79

Područje primjene: Koristi se u zupčanicima i zavrtnjima svih vrsta.

Konzervirajuća (zaštitna) maziva koristi se za zaštitu površina od korozije prilikom očuvanja alatnih mašina, mašina i mehanizama. Koristi se na temperaturama od -50 do +50°C:

• PVK (top) GOST 19537-83
• UNZ VT (tehnički vazelin)
• VTV-1 (tehnički vlaknasti vazelin)
• VNIIST-2
• PP-E5/5 GOST 4113-78
• 3/10E GOST 15975-70

Područje primjene: Koristi se za sve vrste mehanizama osim čeličnih užadi i specijalnih futrola.

Masti za užad koristi se za sprječavanje korozije i habanja čeličnih užadi. Imaju dobru vodootpornost i prianjanje na metal. Imaju raspon radne temperature od -25 do +50 °C:

• Mast konop 39U
• Torsiol-35 B
• Torsiol 35-E
• Torsiol-55

Područje primjene: Prerada čeličnih užadi i kablova, jezgri organskih čeličnih užadi.

Masti za zaptivanje koristi se za zaptivanje praznina, olakšavanje montaže i demontaže okova, uređaja za punjenje:

• R-113
• R-402
• R-416
• Carvingball

Područje primjene: Koristi se u jedinicama koje zahtijevaju precizno i ​​fiksno sparivanje.

Masti su korišćene od 14. veka pre nove ere. od Egipćana za osovine drvenih kola. Napravljeni su od maslinovog ulja, miješajući ga s limetom.

Moderna maziva su višekomponentne strukture koje ispunjavaju mnoge, često suprotstavljene, zahtjeve nametnute specifičnim radom različitih komponenti.

Masti se koriste za smanjenje trenja i habanja komponenti u kojima je nepraktično ili nemoguće stvoriti prisilnu cirkulaciju ulja. Lako prodirući u kontaktnu zonu dijelova koji se trljaju, maziva se zadržavaju na trljajućim površinama bez istjecanja s njih, kao što se događa s uljem. Maziva se također koriste kao zaštitni ili zaptivni materijali.

Prednosti masti uključuju mogućnost:

Čekaj

Nemojte curiti

Ne istiskivati ​​iz nezaptivenih frikcionih jedinica

Širi temperaturni raspon primjene od ulja

Sve to omogućava pojednostavljenje dizajna frikcionih jedinica, čime se smanjuje njihova potrošnja metala i trošak. Neka maziva imaju dobru sposobnost brtvljenja i dobra svojstva očuvanja.

Glavni nedostaci su zadržavanje mehaničkih i korozivnih produkata habanja, koji povećavaju brzinu razaranja trljajućih površina, i slabo odvođenje topline sa podmazanih dijelova.

Prema području primjene, prema GOST-u, maziva se dijele u sljedeće grupe:

• Maziva protiv trenja - smanjuju trenje i habanje različitih površina za trljanje
• Maziva za konzerviranje – sprečavaju koroziju metalnih površina mehanizama tokom skladištenja i rada
• Zaptivna maziva - zaptivanje i sprečavanje habanja navojnih spojeva i zapornih ventila (ventili, zasuni, slavine)
• Maziva za užad – sprječavaju habanje i koroziju čeličnih užadi

U automobilima se najviše koriste višenamjenska maziva protiv trenja.

U bivšem SSSR-u, do 1979. godine, nazivi maziva su bili proizvoljno postavljeni.

Kao rezultat toga, neka maziva su dobila verbalni naziv (Solidol-S), druga - broj (br. 158), a treća - oznaku institucije koja ih je stvorila (CIATIM-201, VNIINP-292). Godine 1979. uveden je GOST 23258-78 (trenutno na snazi ​​u Rusiji), prema kojem se naziv maziva mora sastojati od jedne riječi i broja.

U inozemstvu, proizvodne kompanije uvode naziv maziva proizvoljno zbog nepostojanja jedinstvene klasifikacije za sve pokazatelje učinka (s izuzetkom klasifikacije zbog konzistentnosti).

To je dovelo do pojave ogromnog spektra masti.

Ne dozvoljava svako mazivo miješanje s drugim, pa je prije dodavanja novog maziva preporučljivo pažljivo ukloniti ostatke starog. To se također mora učiniti jer staro mazivo sadrži proizvode habanja. Domaći automobili se podmazuju u skladu sa njihovom shemom podmazivanja. Ako nedostaje, možete koristiti tabelu.

Jedinica trenja	Naziv maziva
Podesivi ležajevi glavčine, nepodesivi ležajevi osovine	Litol-24, LSC-15, Zimol, Lita
Srednji ležajevi kardanske osovine	Litol-24, LSC-15
Ležajevi generatora, startera i drugih elektromotora, osovine oktanskog korektora razdjelnika paljenja	Fiol-2M*, Litol-24, Zimol, br. 158, CIATIM-201
Igličasti ležajevi kardanskog zgloba	Fiol-2U*, CV zglob-4*, br. 158
Zglobovi konstantne brzine	CV zglob-4
Zglobovi ovjesa i upravljača sa mašću	ShRB-4, CV spoj-4, Litol-24
Zapečaćeni demontažni spojevi ovjesa	ShRB-4*
Zapečaćeni zglobovi upravljača	LSC-15*
Zaptivni spojevi ovjesa koji se ne mogu ukloniti	ShRB-4*
Spline veze	LSC-15*, Litol-24
Osovine, valjci, klizni ležajevi, šarke, obloženi kablovi	LSC-15*, Litol-24, CIATIM-201
Fleksibilna osovina brzinomjera	CIATIM-201
Prekidač pokazivača smjera	KSB*
Šarke i pogonske osovine pedala gasa i otpuštanje kvačila	LSC-15*
Zglobovi ovjesa i upravljača za automobile GAZ	VNII NP-242*, Fiol-2U
Springs	Grafit, Limol, VNII NP-232
Ugradnja delova koji rade u kontaktu guma-metal	DT-1
Podizači prozora, brave, mehanizmi za zaključavanje vrata	LSC-15*

* Koristi se kao nezamjenjiv tijekom cijelog perioda rada.

Falsifikat ili mazivo koje ne odgovara nazivu na pakovanju može se u nekim slučajevima vrlo jednostavno otkriti.

Ako u maloprodaji naiđete na lubrikant u tegli ili tubi sa oznakom nepoznate kompanije, obratite pažnju na zaštitni znak proizvođača. Ukoliko se ne nalazi na pakovanju, preporučljivo je pogledati sertifikat o usaglašenosti koji mora da naznači proizvođača maziva i druge vredne podatke (rok važenja sertifikata, podatke o laboratoriji za ispitivanje koja je izvršila analizu, informacije o organu koji je izdao potvrdu).

Na primjer, uzeli ste mazivo Litol-24, što izaziva sumnje. Pokušajte staviti malu posudu s malom količinom maziva u kipuću vodu. Topljenje maziva koje se ispituje znači da se ne radi o Litol-24 i da će njegova upotreba sigurno izazvati neželjene posljedice po komponente vozila.

Velika većina modernih maziva (uključujući litijum) ima tačku kapi koja je znatno viša od +100 °C. Stručnjacima su poznati slučajevi prodaje limenki sa nazivom CV spoj-4, koje su bile punjene jeftinim grafitnim mazivom, koji je mješavina grafita u prahu i Solidola, sa maksimalnom temperaturom primjene od +65°C.

Strani proizvođači masti su uglavnom velike korporacije za preradu nafte, poznate auto-entuzijastima po visokokvalitetnim motornim i mjenjačkim uljima koje proizvode.

Pošaljite svoj dobar rad u bazu znanja je jednostavno. Koristite obrazac ispod

Studenti, postdiplomci, mladi naučnici koji koriste bazu znanja u svom studiranju i radu biće vam veoma zahvalni.

Plastikaautomobilskimaziva

Uvod

Plastična (masna) maziva zauzimaju posebno mjesto u organizaciji održavanja vozila. Oni su, na primjer, glavni pogonski materijal za prvo održavanje. Kvaliteta upotrijebljene masti utječe na vijek trajanja mnogih dijelova vozila, na pouzdanost njegovog rada, kao i na troškove održavanja i popravki.

1. Svrha i zahtjevido plastikemaziva

Za podmazivanje automobila, zajedno s tečnim uljima, koriste se masti koje su u stanju poput plastične paste. Koriste se u automobilskim komponentama gdje je teško stvoriti brtvu za tečno ulje i teško zaštititi površine dijelova od prodiranja vlage, prašine i prljavštine.

Masti imaju niža svojstva podmazivanja od tekućih ulja i stoga se koriste tamo gdje su gubici trenja relativno mali. U nekim slučajevima, mast se koristi samo ili prvenstveno za zaštitu od korozije.

Zahtjevi za automobilske masti proizlaze iz njihove namjene i svode se na sljedeće:

Odvojite dijelove koji se trljaju sa jakim filmom za podmazivanje za smanjenje gubitaka od habanja i trenja;

Ostanite u frikcionim jedinicama bez curenja iz njih;

Štiti dijelove koji se trljaju od prašine, vlage i prljavštine;

Nemojte uzrokovati korozivno trošenje dijelova;

Lako je pritisnuti (pumpati) kroz kanale za podmazivanje bez prevelikog pritiska;

Ne mijenjajte njegova svojstva duže vrijeme tokom rada i skladištenja;

Budite ekonomični i ne oskudni.

2. Proizvodnja masti

Proizvodnja masti se značajno razlikuje od proizvodnje tečnih ulja i uglavnom se svodi na miješanje (kuhanje) komponenti koje se u njima nalaze u određenim omjerima.

Osnova svake masti je tečno mineralno ulje (75-90%).

Svojstva podmazivanja masti zavise od kvaliteta tečnog ulja.

Druga bitna komponenta lubrikanta je zgušnjivač. Dodavanje zgušnjivača tekućem mineralnom ulju pretvara ga u plastično mazivo, odnosno gustu, sjedeću masu nalik na mast. Važna operativna svojstva plastičnih maziva, kao što su otpornost na temperaturu i otpornost na vlagu, ovise o vrsti zgušnjivača. Zgušnjivači se dijele na nesapunske i sapunske.

Parafin, cerezin, vazelin, vosak itd. koriste se kao zgušnjivači bez sapuna.

Mast napravljena od zgušnjivača bez sapuna (ugljikovodika) ima dobru kemijsku i fizičku stabilnost i dobro štiti dijelove od oksidacije atmosferskim kisikom. Istovremeno, ima niska svojstva podmazivanja i temperature i stoga se prvenstveno koristi kao zaštitni materijal (osim aluminijskih dijelova).

Većina automobilskih masti (80%) se proizvodi sa ugušćivačima sapuna, što je složenije nego sa nesapunskim ugušćivačima, a može se raditi i uzastopno, kada se prvo proizvodi zgušnjivač sapun, a zatim mazivo, a češće ovi procesi su kombinovani.

Sapun za zgušnjavanje se dobija saponifikacijom masti alkalijom.

Lubrikanti sapuna prema vrsti katjona dijele se na kalcijum, natrijum, litijum, barijum, aluminijum i druge (koristi se oko 10 različitih sapuna, kao i njihove mešavine).

U zavisnosti od sastava masti koje se koriste za pripremu zgušnjivača sapuna, maziva se izoluju od sintetičkih masnih kiselina (dobivenih oksidacijom parafina) i prirodnih masti, kao i tehničkih masnih kiselina (stearinska, 12-hidroksistearinska itd. ).

Sve se više koriste kompleksna sapunska maziva za čiju pripremu se koriste sapuni viših masnih kiselina i soli organskih (ponekad mineralnih) kiselina niske molekularne težine.

Proizvodi neorganskog porijekla - silika gel, bentonit gline i čađa - sve se više koriste kao zgušnjivači.

3. Fizičko-hemijske karakteristike

Fizičko-hemijska svojstva maziva karakteriziraju brojni pokazatelji navedeni u standardima ili tehničkim specifikacijama. Većina ovih pokazatelja po nazivu se poklapa s onima predviđenim za masna ulja, ali se od njih razlikuju po kvantitativnim vrijednostima i karakteristikama metoda ispitivanja. Drugi dio indikatora je specifičan samo za masti.

Osim toga, raspon indikatora masti neznatno varira ovisno o vrsti maziva.

Svi pokazatelji fizičkih i hemijskih svojstava plastičnih maziva su, uz neku konvenciju, podeljeni u dve grupe.

Prva grupa pokazatelja koji karakterišu pumpanje, temperaturne uslove upotrebe maziva, njegova maziva i zaštitna svojstva uključuju: penetraciju, tačku kapanja, efektivni viskozitet, vlačnu čvrstoću, koloidnu stabilnost.

Druga grupa, koja karakteriše maksimalni sadržaj nečistoća, uključuje: sadržaj alkalija, kiselina, mehaničkih nečistoća, vode, pepela.

Efektivni viskozitet je viskozitet maziva koji odgovara pravom viskozitetu njutnovske tekućine koja, pri datom naponu smicanja, ima istu prosječnu brzinu deformacije (prosječni gradijent brzine). Efektivni viskozitet karakterizira sposobnost pumpanja maziva kroz crijeva i cijevi do frikcionih jedinica pod određenim pritiskom, ovisno o veličini crijeva i cijevi i minimalnoj temperaturi na kojoj se mazivo može pumpati. Efektivna viskoznost također karakterizira početna svojstva mehanizama. Efektivni viskozitet se određuje automatskim kapilarnim viskozimetrima AKV-4 ili AKV-2.

Vlačna čvrstoća (krajnji napon na smicanje) pokazuje koja minimalna sila mora biti primijenjena na mazivo da bi se promijenio njegov oblik na određenoj temperaturi i pomjerio jedan sloj maziva u odnosu na drugi znači da će se držati na nezaptivnim tarnim površinama i neće kliziti sa vertikalnih površina.

Penetracija karakterizira debljinu (konzistencija) maziva i izražava se u stupnjevima koji odgovaraju broju desetinki mm dubine uranjanja konusa igle u mazivo pod utjecajem vlastite težine (150 g) u trajanju od 5 s. na temperaturi od plus 25°C.

Što je mazivo mekše, konus tone dublje i penetracija je veća. Najbolja mast će biti ona koja manje povećava penetraciju s povećanjem temperature.

Tačka kapanja vam omogućava da odredite na kojoj temperaturi se mazivo topi i pretvara u tekućinu, gubeći svoja svojstva podmazivanja. Za pouzdano podmazivanje, radna temperatura mehanizma mora biti 10-20° manja od tačke pada maziva. Mazivo s niskom tačkom kapanja neće se zadržati u mehanizmu i morat će se često dopunjavati, dok će mazivo s pretjerano visokom tačkom kapanja uzrokovati pojačano zagrijavanje dijelova koji se trljaju.

Koloidna stabilnost karakteriše sposobnost masti da se odupre odvajanju ulja iz nje. Procjenjuje se količinom ulja, mas. %, prenešenog iz maziva u sloj filter papira. Intenzitet otpuštanja ulja iz maziva raste s porastom temperature, pod utjecajem centrifugalnih sila itd.

Test korozije ploča karakterizira korozivnost masti zbog prisustva slobodnih (nesaponificiranih) organskih kiselina ili lužina i produkata oksidacije maziva. Za testiranje, polirane i odmašćene bakrene i čelične ploče se uranjaju u mazivo zagrijano na 100°C 3 sata. Smatra se da je mazivo prošlo test ako nakon pranja na bakarnim pločama nema zelenih, mrlja ili nijansi bilo koje boje, a na čeličnim pločama nema mjesta korozije.

Sadržaj slobodnih organskih kiselina u mazivima nije dozvoljen, a sadržaj slobodnih alkalija je strogo ograničen. Oni uzrokuju koroziju dijelova, a također narušavaju koloidnu stabilnost i vlačnu čvrstoću. Određivanje sadržaja slobodnih organskih kiselina i lužina vrši se titriranjem rastvora maziva hlorovodonične kiseline (kod određivanja lužine) ili kaustičnog kalijuma (pri određivanja kiselina).

Sadržaj vode u masti ima različite efekte u zavisnosti od vrste maziva. Maziva sa zgušnjivačima koji nisu sapuni se uništavaju vodom, pa stoga nije dozvoljeno njeno prisustvo u natrijumovim i natrijum-kalcijumskim mazivima. U kalcijevim mazivima je voda uključena u njihovu strukturu, bez nje služi kao stabilizator, mazivo se razgrađuje na ulje i kalcijev sapun, ali kvantitativni sadržaj vode treba ograničiti (do 1,5-3,0%). Sadržaj vode u mazivu određuje se slično kao i određivanje vode u ulju i gorivu.

4. Markeplastikamazivai njihovu primjenu

Prema svojoj osnovnoj namjeni, masti koje se koriste za podmazivanje automobila dijele se na antifrikciona, zaštitna i zaptivna maziva.

Maziva protiv trenja smanjuju habanje i trenje spojnih dijelova mehanizama.

Anti-frikciona maziva opšte namene za normalne temperature (grupa C) koriste se za frikcione jedinice sa radnim temperaturama do 70°C. Ova grupa maziva uključuje; čvrsta ulja, AM (kardanska) maziva, YANZ-2, grafit USsA, LITOL-24 i CIATIM-201.

Solidoli proizvedeno zgušnjavanjem industrijskih ulja sapunima od kalcijuma. Masne kiseline dobijene iz prirodnih biljnih ulja (masne masti) ili sintetičkih masnih kiselina. Čvrsta ulja su namenjena za podmazivanje grubih i nevažnih tarnih površina mašina i mehanizama i ručnih alata. Čvrsta ulja rade relativno kratko.

Press-solidol S koristi se uglavnom za tarne površine šasije automobila, na koje se isporučuje pod pritiskom; mast C - za podmazivanje kotrljajućih i kliznih ležajeva, kugličnih, vijčanih i lančanih zupčanika, niskobrzinskih reduktora i drugih frikcionih jedinica. Masna mast US, koja je homogena mast od svijetložute do tamno smeđe, proizvodi se u dvije marke: US-1 (mast za presovanje) i US-2, čije je djelovanje ograničeno na temperaturni raspon od -50 do +65 °C. U oznaci slova označavaju: y - univerzalno, s - sintetičko, s - netopivo. Hidrirana kalcijumova mast grafit USSA se koristi za podmazivanje opruga automobila, otvorenih zupčanika, suspenzija torzionih šipki i navoja dizalica. Po izgledu je homogena mast od tamno smeđe do crne. Ne preporučuje se korištenje čvrstih ulja kao zaštitnih maziva, jer sadrže do 3% vode, što može uzrokovati koroziju metala ispod sloja maziva.

YANZ-2 mast -- automobilski vatrostalni kalcijum-natrijum se koristi za podmazivanje ležajeva glavčine kotača, pužnih vratila mjenjača, autogeneratora itd. Po izgledu je homogena mast od svijetložute do tamno smeđe boje. Može zamijeniti čvrsto ulje.

LITOL-24 mast -- Univerzalno mazivo na bazi litijumskih sapuna 12-hidroksistearinske kiseline namenjeno je frikcionim površinama za koje se preporučuju čvrsta ulja i YANZ-2 masti.

Do nedavno, većina litijumskih masti se proizvodila sa sapunima stearinske kiseline -- CIATIM-201, koji je namijenjen frikcionim jedinicama koje rade na relativno malim opterećenjima i niskim temperaturama.

Maziva za povišene temperature (grupa 0) koriste se za jedinice trenja sa radnim temperaturama do 110°C. U ovu grupu spadaju maziva: CIATIM-202, LZ-31, 1-13.

Mast CIATIM-202 koristi se za podmazivanje kotrljajućih ležajeva koji rade u temperaturnom opsegu -40 -- +110°C. Lubrikant je otrovan i pri radu s njim treba koristiti ličnu zaštitnu opremu. Po izgledu je homogena mekana mast od žute do svijetlosmeđe boje.

Lubrikant LZ-31 Koristi se za zatvorene kotrljajuće ležajeve koji ne dolaze u kontakt sa vodom, kao i za ležajeve za otpuštanje kvačila vozila ZIL i GAZ koji rade u temperaturnom opsegu od -40 do +20°C. Po izgledu, to je mast od svijetlo smeđe do svijetlo žute boje.

Mast 1-13 Na bazi natrijuma i natrijum-kalcijumovih sapuna namenjeno je za podmazivanje kotrljajućih ležajeva, nosača propelernih vratila, ulaznog vratila menjača, glavčina točkova, osovina i zglobova upravljačkih pedala. Lubrikant se priprema zgušnjavanjem naftnih ulja sapunom od natrijum-kalcijum ricinusovog ulja. Varijanta ovog maziva je 1-LZ lubrikant, karakteriziran prisustvom antioksidansa difenilamina. Lubrikant po izgledu - homogena mast od svijetlo smeđe do smeđe boje, koja se koristi na temperaturama od -20 do +110 ° C

Mast Konstalin (1 i 2) izrađeni od natrijumovih i natrijum-kalcijum sapuna, koji se koriste za frikcione površine koje rade u uslovima odsustva vlage na temperaturama od -20 do +110°C. Po izgledu je homogena mast od svijetložute do tamno smeđe boje.

Geared(transmisiona) maziva (grupa T) namijenjena su za zupčanike i vijčane pogone svih vrsta. Ova grupa uključuje industrijsko kalcijumsko mazivo CIATIM-208. Mazivo se koristi za podmazivanje jako opterećenih reduktora zupčanika koji rade na temperaturama od -30 do +100°C. Po izgledu je homogena viskozna tečnost crne boje. Lubrikant je otrovan, pa treba koristiti ličnu zaštitnu opremu pri radu s njim.

Maziva otporna na mraz(grupa H) namijenjeni su za tarne površine s radnom temperaturom od 40°C i nižom. U ovu grupu spadaju masti VNIINP-257, OKB-122--7 Mast VNIINP-257 se koristi za podmazivanje kugličnih ležajeva i zupčanika male snage. temperatura primene je od -60 do +150°C. OKB-122-7 mast se koristi za podmazivanje kugličnih ležajeva i drugih tarnih površina koje rade u temperaturnom opsegu od -40 do +100°C. Po izgledu je svetlo žute boje. do svijetlosmeđe masti.

Hemijski otporna maziva (grupa X) namijenjena su za jedinice trenja u kontaktu s agresivnim medijima. U ovu grupu spadaju maziva; CIATIM-205, VNIINP-279. CIATIM-205 mazivo štiti fiksne navojne spojeve koji rade na temperaturama od --60 -- +50°C od sinterovanja. Po izgledu je homogena mast nalik vazelinu od bijele do svijetlo krem ​​boje.

TO ekstremni pritisak I protiv habanja maziva (grupa I) uključuju mazivo CIATIM-203, koje se koristi za podmazivanje jako opterećenih zupčanika, pužnih zupčanika, kliznih i kotrljajućih ležajeva na temperaturama od -50 do +90°C. Ovo je homogena mast tamno smeđe boje bez grudica.

Zaštitna (konzervirajuća) maziva (grupa K) namijenjena su zaštiti metalnih proizvoda i mehanizama od korozije tokom skladištenja, transporta i rada. Najčešći zaštitni

Lubrikant je tehnički vazelin (vazelin). Po obimu proizvodnje, konzervirana maziva zauzimaju drugo mjesto nakon antifrikcionih maziva (oko 15% ukupnog obima proizvodnje maziva). Kada se pravilno nanose, zaštitna maziva sprječavaju prodiranje korozivnih tvari, vlage i atmosferskog kisika na površinu metala, čime sprječavaju koroziju 10-15 godina. Za poboljšanje zaštitnih i antikorozivnih svojstava, u maziva se uvode posebni aditivi. Uz plastična zaštitna maziva koriste se tečna ulja za konzerviranje, inhibirana naftna jedinjenja (PINS), mastike i neki drugi proizvodi naftnog porijekla. Unatoč širokoj upotrebi konzervacijskih masti, one imaju niz nedostataka. Jedna od ozbiljnih je veća težina nanošenja i uklanjanja sa zaštićenih površina u odnosu na tečne proizvode. Za nanošenje ili uklanjanje maziva često je potrebno rastaviti mehanizam, što komplicira i produžava čuvanje i ponovno konzerviranje proizvoda.

5. Zaptivna maziva

Zaptivna maziva dizajniran za brtvljenje praznina i pukotina, pokretnih i fiksnih frikcionih jedinica. Zaptivno mazivo je mast otporna na benzin (BU). Uz njegovu pomoć mogu se zapečatiti spojevi vodova za gorivo, pumpi za gorivo, slavina sistema za napajanje i podmazivanje. Sadrži cink sapun, ricinusovo ulje i glicerin. Zimi, za smanjenje viskoznosti, možete dodati do 25 % alkohol

Izbor maziva mora se izvršiti u skladu sa radnim uslovima komponenti vozila i tehničkim karakteristikama maziva datim u tabeli. 1.

Tabela 1 Glavne karakteristike masti

	Viskoznost, Pa-s, na temperaturi	Temperatura primjene, °C
Solidol S			od -30 do +60
Press-solidol S			od -40 do +50
Graphite USSA			od -20 do +60
			-30 do +100
CIATIM-201			od -60 do +90
CIATIM-202			-40 do +110
CIATIM-203			-50 do +100
			-40 do +120
Con Staljin 1			-20 do +110
Koi [stanin 2			-20 do +110
VNIINP-257	na -50 "C -- 200
			od ^40 do +130

6. Određivanje kvaliteta i marke masti

Potreba za određivanjem marke masti u automobilskoj industriji javlja se prilično često, budući da je raspon korištenih maziva velik, a malo se razlikuju po izgledu. Koristeći karakteristike kao što su boja, otpornost na vlagu, rastvorljivost u benzinu i masne mrlje, moguće je utvrditi vrstu masti, au nekim slučajevima i približno njenu specifičnu marku.

Boja može biti dobar pokazatelj za grafitnu mast, koja je tamno smeđa do crna, i donekle za vazelin, koji je svijetlosmeđi do tamnosmeđi i bistar u tankom sloju. Ostale masti mogu imati boju od svijetlo žute do tamno smeđe i ne mogu se razlikovati po ovoj osobini.

Otpornost na vlagu omogućava razlikovanje masti i tehničkog vazelina od drugih maziva i, prije svega, od konstalina. Prilikom trljanja maziva prstima s malom količinom vode, masti i tehničkog vazelina (maziva otporna na vlagu (ne pjeniti niti ispirati).

Topljivost u benzinu omogućava razlikovanje maziva bez sapuna (zaštitna maziva) i maziva zgusnutih sapunom (maziva protiv trenja). Lubrikant na bazi zgušnjivača bez sapuna, pomiješan sa četiri puta većom količinom benzina i zagrijan na 60°C, rastvara se i pretvara u bistri rastvor, ali mazivo na bazi zgušnjivača sapuna se ne otapa.

Masna mrlja nastala na filter papiru od nanošenja grudice masti na njega može poslužiti kao znak za određivanje njene vrste. Filter papir sa mašću se zagrijava iznad nekog izvora topline, uzrokujući da se mast potpuno ili djelomično otopi, stvarajući uljnu mrlju. Tehnički vazelin se potpuno topi, ostavljajući jednoličnu žutu mrlju. Grafitna mast stvara tamnu mrlju sa jasno vidljivim inkluzijama grafita. Čvrsto ulje ostavlja mrlju s mekim ostatkom u sredini, obično iste boje kao i mrlja. Konstalini i kalcijum-natrijum lubrikanti formiraju mrlju manjeg prečnika i delimično ostaju na papiru u neotopljenom obliku i uz intenzivno grejanje dok se papir ne ugljeni.

Lamelna maziva koja se isporučuju motornim vozilima moraju, u pogledu fizičkih i hemijskih svojstava, u potpunosti odgovarati relevantnim standardima ili tehničkim uslovima.

Po izgledu, mast treba da bude homogena masa bez prisustva grudica, stranih inkluzija, nečistoća ili ispuštenog ulja. Svako mazivo koje ne ispunjava ove uslove mora se odbiti.

Da biste provjerili prisustvo abrazivnih nečistoća, grudvica maziva se utrlja između dvije čaše ili između vaših prstiju. Mehaničke nečistoće se također otkrivaju topljenjem grudvice maziva na filter papiru.

Slični dokumenti

Fizičko-hemijska i radna svojstva automobilskih maziva na primjeru LITOL 24. Klasifikacija masti prema NLGI, DIN 51 502, ISO 6743/9. Grupe i podgrupe maziva u skladu sa GOST 23258-78, analiza njihove kompatibilnosti.

sažetak, dodan 16.11.2012


Izbor disperzijskih medija, disperznih faza i uvođenje aditiva u proizvodnju masti. Opšti zahtjevi, svojstva, klasifikacija i sistem označavanja hidrauličkih ulja. Fizičko-hemijska i radna svojstva kočionih tečnosti.

test, dodano 24.02.2014


Performansna svojstva masti: tačka kapanja, efektivni viskozitet, koloidna stabilnost i vodootpornost. Hemijsko-hemijska karta goriva, maziva i specijalnih tečnosti koje se koriste po potrebi tokom popravki.

kurs, dodato 06.03.2015


Upotreba benzina u klipnim motorima sa unutrašnjim sagorevanjem sa prinudnim paljenjem. Marke dizel goriva i motornih ulja koje se koriste u domaćoj poljoprivredi. Hidraulična, transmisiona ulja i masti.

izvještaj, dodano 12.12.2010


Pokazatelji kvaliteta, klasifikacija i asortiman pogonskih materijala: benzin, motorna i transmisiona ulja, masti. Procesi koji se javljaju tokom paljenja i sagorevanja u cilindru motora. Tehnologije farbanja automobila.

kurs, dodan 16.05.2011


Proces proizvodnje i tehnologija za dobijanje masti. Performansna svojstva benzina i indikatori koji ih ocjenjuju. Sistem klasifikacije i označavanja kočionih tečnosti. Karakteristike pogonskih materijala, njihova klasifikacija prema SAE.

test, dodano 13.08.2012


Maziva: funkcija koju obavljaju, klasifikacija ovisno o stanju agregacije. Poređenje maziva sa uljima. Sastav i komponente masti. Klasifikacija aditiva za maziva prema namjeni, njihove glavne karakteristike.

sažetak, dodan 11.04.2012


Proučavanje količine i racionalne upotrebe goriva, ulja, maziva i specijalnih tečnosti u traktorima, automobilima i poljoprivrednim mašinama. Osnovne i alternativne vrste goriva, njihova fizička i hemijska svojstva i zahtjevi za njima.

sažetak, dodan 30.11.2010


Tehnologije za proizvodnju goriva, njihova fizičko-hemijska, operativna i ekološka svojstva. Osnovna svojstva benzina koja osiguravaju normalan rad motora. Proizvodnja motornih benzina, njihove marke, primjena i karakteristike.

test, dodato 20.08.2017


Drveni materijali koji se koriste u autotransportnim preduzećima, kratak opis. Glavne marke goriva, motornih i transmisionih ulja, masti i specijalnih tekućina koje se koriste za vozila GAZ-31029 tokom rada.

Jedna od najčešćih vrsta maziva je mast. Njihova proizvodnja je oko milion tona godišnje.

Masti mogu pokazati tečna ili čvrsta svojstva ovisno o opterećenju.

Sastav masti: tečno ulje, čvrsti zgušnjivač, aditivi, aditivi.

Elementi zgušnjivača masti imaju koloidni oblik, formiraju strukturu, a disperzioni medij (ulje) se zadržava u ćelijama strukture.

Ako je temperatura okoline normalna, a opterećenja mala, tada mazivo postaje čvrsto i zadržava svoj izvorni gusti oblik. A ako se opterećenje poveća, tada se mazivo mijenja, "prilagođavajući se" novim uvjetima - postaje tečno i teče. Kada se opterećenje smanji, mast se ponovo stvrdne. Ovo značajno pojednostavljuje dizajn i smanjuje težinu frikcionih jedinica, a da ne spominjemo faktor okoline.

Kako se prave masti?

Masti se proizvode dodavanjem 5-30 (obično 10-20)% čvrstog zgušnjivača naftnim ili sintetičkim uljima. Cijeli proces proizvodnje sastoji se od faza. Prvo se u kotlovima priprema rastopljeni zgušnjivač u ulju. Kada se ohladi, kristalizira se - izgledom podsjeća na mrežu malih vlakana. Tokom procesa proizvodnje, sastav većeg broja masti je obogaćen aditivima (antioksidacija, antikorozija, ekstremni pritisak) ili čvrstim aditivima (anti-frikcioni, zaptivni).

Kako se klasificiraju masti?

Po vrsti zgušnjivača i obimu primjene. Najčešće su sapunaste masti zgušnjene kalcijumom, litijumom i natrijumom sapuni viših masnih kiselina. Radna granica hidratisanih kalcijumskih masti (čvrstih materija) je +60...+80 °C, natrijuma - +110 °C, rad litijumskih i kompleksnih kalcijumskih masti je dozvoljen do +120...+140 °C. Udio ugljikovodičnih masti zgusnutih parafinom i cerezinom čini samo 10-15% proizvodnje masti. Imaju nisku tačku topljenja (+50...+65 °C) i obično se koriste za konzerviranje metalnih proizvoda.

Prema zadacima i područjima primjene razlikuju se sljedeće vrste masti:

Maziva protiv trenja. Oni smanjuju trenje klizanja i smanjuju habanje. Obim upotrebe: kotrljajni ležajevi, klizni ležajevi, šarke, zupčanici i lančani pogoni, transportne i poljoprivredne mašine

Maziva za konzerviranje. Antikorozivna zaštita metalnih proizvoda. Slobodno se uklanjaju sa površine za trljanje kada je dio neočuvan

Masti za zaptivanje uključuju maziva za pojačanje, maziva za navoje (mazivo za navojne spojeve), vakuumska maziva

Masti. Aplikacija

Masti osiguravaju dugotrajan i pouzdan rad mehanizama. Proizvodnja masti dostiže 1 milion tona godišnje, a to je mnogo manje od proizvodnje ulja za podmazivanje (oko 40 miliona tona godišnje).

Osnovna svrha masti je smanjenje habanja na tarnim površinama i povećanje radnog vijeka mašinskih elemenata i mehanizama.

U nekim slučajevima, maziva su dizajnirana da regulišu habanje, sprečavaju trenje i zaglavljivanje površina, kao i izlaganje agresivnim supstancama i abrazivima. Postoje i maziva koja se uopće ne mogu zamijeniti (ili imaju vrlo duge intervale zamjene). Svojstva takvih maziva se ne mijenjaju tokom cijelog perioda rada.

Većina maziva ima svojstva protiv korozije. Da bi se osigurala antikorozivna zaštita metalnih površina tokom transporta ili skladištenja, potrebna su konzervirajuća maziva. Maziva za zaptivanje su dizajnirana za zaptivanje praznina u komponentama, kao i za brtvljenje cjevovoda.

Brojna specijalna maziva mogu uraditi sledeće: povećati koeficijent trenja, strujnu izolaciju ili, naprotiv, provodljivost, rad u uslovima zračenja, vakuuma...

Ako pogledate sastav, oni se sastoje od tekuće baze (disperzioni medij), čvrstog zgušnjivača (disperzne faze) u kombinaciji sa punilima i aditivima.

Disperzioni medij može značiti različita ulja i tekućine. Sintetička ulja se takođe koriste za maziva koja se koriste u ekstremnim uslovima: estri, fluorougljenici, hlorofluorougljenici, polialkilen glikoli, polifenil eteri, organosilicijumske tečnosti.

Obim upotrebe maziva prvenstveno zavisi od tačke topljenja i razgradnje dispergovane faze, kao i od koncentracije i rastvorljivosti u ulju.

Zgušnjivač utiče na antifrikciona svojstva, otpornost na vodu, koloidnu, mehaničku i kiselinsku otpornost maziva. Da bi se mazivu dala takva svojstva, u sastav se dodaju soli karboksilnih kiselina, visoko dispergirane tvari i vatrostalni ugljikovodici.

Zbog povećanja opterećenja i radnih zahtjeva za frikcione jedinice, modernim mastima se dodaju aditivi i punila.

Aditivi su: protiv habanja, ekstremni pritisak, anti-frikcija, zaštitni, viskozan,ljepilo.

Neki aditivi optimiziraju nekoliko svojstava odjednom.

Šta može biti punilo? Često se koriste grafit, molibden disulfid i polimeri (imaju nizak koeficijent trenja). Ako je potrebno podmazivanje za jako opterećenu jedinicu (trenje klizanja), tada se koriste maziva za brtvljenje navoja ili antifrikciona maziva s dodatkom oksida cinka, titana, aluminija, kalaja, bronce i mesinga.

U pravilu, takva punila čine od 1 do 30% maziva.

O klasifikacijama maziva

U Evropi u inostranstvu razvijene su 2 klasifikacije (NLGI).

Klasifikacija viskoziteta deli maziva u 9 klasa na osnovu penetracije. Vrijednost penetracije se izračunava uranjanjem metalnog konusa u mast.

Što više konus pada tokom navedenog vremenskog perioda, što je niža klasa NLGI, to je mazivo mekše. Ovo nije baš dobro - meko mazivo će se lako istisnuti iz zone trenja. A ako je klasa NLGI visoka, onda će vrlo gusto mazivo biti vrlo nevoljno da se vrati u zonu trenja i odoli opterećenjima.

Druga klasifikacija definira 5 klasa masti na osnovu područja primjene u automobilima.

Maziva se dijele prema konzistenciji na polutečno, plastično I solidan.

Masti i polutečna maziva su koloidni sistemi koji sadrže disperzioni medij, dispergiranu fazu i aditive sa aditivima.

Čvrsta maziva su ovdje teža, jer... Prije sušenja su suspenzije (sastav: smola + rastvarač). Ulogu zgušnjivača ovdje igra molibden disulfid ili grafit. A nakon stvrdnjavanja, kada rastvarač ispari, čvrsta maziva postaju solovi s niskim koeficijentom suhog trenja.

Sastav maziva podijeljen je u 4 grupe:

Sapunasto. Zgušnjivači mogu biti soli karboksilnih kiselina (sapuni). Kalcijum, litijum, barijum, aluminijum i natrijum maziva. Na osnovu masnih sirovina, maziva za sapun možemo nazvati uslovno sintetičkim (ako su baza sintetičke masne kiseline) ili masnim (ako su baza prirodne masne kiseline)


Neorganski. Sredstva za zgušnjavanje mogu biti tvari otporne na toplinu. Silika gel, bentonit, grafitna maziva


Organic. Za proizvodnju takvih maziva koriste se toplinski stabilne tvari. Polimer, pigment, poliurea, maziva za čađu


Ugljovodonici. Za zgušnjavanje koriste se vatrostalni ugljovodonici: vazelin, cerezin, parafin, vosak

Značajan problem je kompatibilnost maziva s različitim sastavima.

Kada se mazivo zamijeni, često nije moguće potpuno osloboditi frikcionu jedinicu od prethodnog punjenja.

Na primjer, do 40% iskorištenog maziva ostaje u zglobovima upravljača.

A kada se "staro" mazivo pomiješa sa svježim, karakteristike performansi se gube. Takva mješavina ili iscuri ili se jako zbije - to utječe na čvrstoću sklopa.

Dakle, nema bijega od pitanja kako miješati različita maziva.

Glavni faktor koji određuje kompatibilnost maziva je priroda zgušnjivača.

Baza i aditivi sa aditivima ne utiču značajno na kompatibilnost. Prvo, dobra stvar - materijali za konzervaciju mogu se lako kombinovati sa zgušnjivačima u obliku vatrostalnih ugljovodonika (parafin, cerezin). Također nema problema s kompatibilnošću s proizvodima zgusnutim natrijum stearatom i litijum oksistearatom.

Ali maziva sa zgušnjivačima u obliku silika gela, litij stearata i poliuree karakterizira loša kompatibilnost.

Moderna maziva na bazi litijum 12-hidroksistearata, recimo, Litol-24, osjećaju se samopouzdano u širokom rasponu temperatura od -40 do +120 ° C, imaju dobre performanse i mogu zamijeniti zastarjele proizvode, na primjer, constalin, mast itd. .

Obećavajuća maziva su ona razvijena sa kompleksnim litijumskim sapunom. Dizajnirani su za rad u uobičajenom temperaturnom rasponu (od -50 do +160...+200 °C).

Litijumska mast LKS-metalurška u nekim slučajevima zamjenjuje IP-1, 1-13, VNIINP-242, Litol-24. Osim toga, litijum kompleksne masti se koriste u industriji - u mašinstvu, automobilskoj industriji i tekstilnoj industriji.

Okosnicu ruskog asortimana maziva čini 44,4% zastarjelih kalcijevih maziva (čvrstih tvari), čiji je udio u razvijenim zemljama već mali.

Udio u proizvodnji natrijuma i natrijum-kalcijumskih maziva u našoj zemlji iznosi 31% obima. Takvi materijali imaju dobre karakteristike na radnim temperaturama od -30 do +100 °C.

Što se tiče ostalih maziva za sapun, oni nisu baš česti (0,3%).

Lubrikanti koji ne sadrže sapun proizvode se pomoću organskih zgušnjivača. Moderni poliureatni proizvodi izrađeni od nafte i sintetičkih ugljikovodičnih proizvoda dizajnirani su za temperature do + 220 ° C, pa podsjećaju na toplotno otporna teflonska maziva na bazi perfluoropolietera, ali imaju prednost što su jeftinija.

Ekonomski razvoj automobilske industrije, metalurgije i proizvodnje nafte i plina aktivira povećanje potrošnje masti, posebno automobilskih i metalurških maziva koje rade na temperaturama do +150 °C.