ZAŠTO EP6 MOTORI LOŠE PERFORMANSE
Spoiler
EP6 motori, koji uključuju najbolji razvoj "jajoglavih" BMW inženjeri i PSA su definitivno dobri. Međutim, kako to nije iznenađujuće, mnogi čak i prilično “mladi” Peugeot i Citroen motori EP6 motori su nestabilni i bučni, ne razvijaju potrebnu snagu, "guše" se prilikom ubrzanja i troše previše goriva i ulja. Nakon relativno kratke kilometraže, faze mjerenja vremena „bježe“, komandna tabla javlja se greška „neispravan sistem za zaštitu od zagađenja“... Na praktično novom automobilu senzor temperature rashladne tečnosti može „otkazati“, što dovodi do kvar motor i zamjena termostata. Često curenje ulja dodaju vlastitu kap masti. Potencijalno major opasnim mestima- pad poklopac ventila(posebno ako ulje teče u bunari za sveće i korodira vrhove zavojnica za paljenje) i kućišta filter za ulje, pad vakuum pumpa, električni ventil za uljnu pumpu.
Kod rijetkih promjena ulja, a posebno pri radu motora EP6 s niskim nivoom ulja, mehanizam za podizanje ventila otkazuje. Ovdje možda postoje opcije. Ili je sam motor, koji pokreće osovinu za podizanje ventila, "pokriven" ili je pužni par motora sa osovinom mehanički istrošen. Pogledajte fotografije, ovako izgleda mehaničko habanje pužnog pogona i zupčanika za podizanje ventila.
http://peugeot-moscow.com/wp-content/uploads/2011/12/EP6.jpg
Istrošenost pužnog pogona motora za podizanje ventila motora EP6 Peugeot 308, obratite pažnju na debljinu zubaca u sredini
http://peugeot-moscow.com/wp-content/uploads/2011/12/EP6-1.jpg
Istrošenost zupčanika osovine za podizanje ventila motora EP6 Peugeot 308, u sredini zupčanika je "propilenska" traka
Jednoredni razvodni lanac ima kratak resurs. Jednostavno je rastegnuto. Dodajte ovdje izmjene ulja koje su preporučili Francuzi svojevremeno nakon 20.000 kilometara i taman na vrijeme za kraj period garancije dobit ćete motor kontaminiran crnom supstancom i pomaknutim fazama. Uljni kanali u glavi cilindra i ventili faznih regulatora, koji dovode ulje do faznih regulatora, začepljuju se otpadom iz rijetko mijenjanog ulja. Sami regulatori faza također mogu patiti od uljne šljake. Na motorima prve proizvodnje, metalni zaptivni prstenovi bregastog vratila "propili su" tragove na ležajevima bregaste osovine, zbog čega se, opet, ne hrani potreban pritisak ulja za fazne regulatore. Motor počinje da se bogati i pojavljuje se greška P2178. O ovome GREŠKE P0011, P0013 i P0014, UZROCI I POSLJEDICE | Peugeot | PEUGEOT
Greška P2178, koja ukazuje na pretjerano bogatu smjesu, može se pojaviti iz više razloga. Ali uglavnom je to, naravno, zagađenje. uljni kanali glava cilindra.
EP6 ventili su prekriveni debelim naslagama ugljika, posebno KOTS NA EP6DT TURBO VENTILIMA, GREŠKE P0087, P0313, P1336, P1337, P1338, P1339 I 1340 | Peugeot | PEUGEOT. Nagar ne samo da otežava normalan rad ventile i pogoršava distribuciju gasa, ali i „udara“ zaptivke ventila, od čega se potonji brzo istroše. Da biste uklonili naslage ugljenika na ventilima, morate poduzeti drastične mjere čišćenjem ventila ručno. Drugi problem kod EP6DT turbo motora je cijev kroz koju se ulje dovodi u turbinu, začepljena istim naslagama starog ulja. Kada ulje prestane da teče u turbinu, ono se „pokriva“.
Što se tiče problema sa zupčastim remenom, prije svega, potrebno je pravilno utvrditi izvor problema. A onda - ili ZAMJENITE RAZVODNI LANAC NA EP6 i EP6DT MOTORIMA. | Peugeot | PEUGEOT sa zatezačem i prigušivačima, ili zamjena "zvijezda" faznih regulatora bregaste osovine ili ventila koji dovode ulje do njih, ili čišćenje uljnih kanala u glavi cilindra ili sve navedeno odjednom. Mehanizam za podizanje ventila ili istrošeni ležajevi bregaste osovine također mogu „popiti krv“.
Naravno, prije svega morate provjeriti nivo ulja! EP6 motor je, zbog svog složenog vremenskog sistema, vrlo osjetljiv na nivo ulja i "kobasice" ako "samo litar" nije dovoljan. Najčešće se faze vremena pomjeraju jednostavno zbog rastegnutog lanca. Ništa iznenađujuće. Sam lanac ne možete pogledati bez suza, utisak je da je namenjen biciklu „Družok“. Nisu mogli da ugrade bar dvoredni... Za EP6 motore najgora stvar je retka zamena motornog ulja koja se uveliko praktikuje na dilerske stanice. Srce nam prokrvari kada nam dođe neka fina cura u Peugeotu 308, koji je bio na održavanju kod dilera, servisna knjiga koji je uredno napunjen, ali se pritom iz motora ne ispušta samo iskorišteno ulje, već 2-3 litre guste tvari koja crni, više podsjeća na lož ulje... Moguće je da ulje nije mijenjano kod sve. Ili su ga mijenjali svaki drugi put.
Po našem skromnom mišljenju, 10.000 kilometara je servisna granica motornog ulja, ma koliko ono bilo dobro. Kada se vozite kroz moskovske saobraćajne gužve, preporučljivo je promijeniti ulje nakon 8 hiljada kilometara. Svjećice morate mijenjati barem jednom godišnje. Mnogo je primjera iz stvarnog života gdje su ljudi ignorirali garanciju i često sami mijenjali ulje. Jedan naš deda-klijent na 308 fawn, koji po staroj navici menja ulje u sopstvenoj garaži, na ovaj način je već prevezao 170 hiljada, a motor mu, začudo, još radi kao sat!
Zaključak iz svega navedenog je jednostavan ako ste kupili novo auto sa motorom EP6 i zelite da vas dugo sluzi, zaboravite na garanciju (ionako se nista nece desiti u garantnom roku) i menjajte ulje na svakih 8-10 hiljada kilometara. Preporučljivo je napuniti motor EP6 samo sa TOTAL 5w30 INEO ESC uljem.
Izmijenjeno 18. januara 2017. od strane DJ BASSZa kompaktan prikaz, obiman tekst ispod spojlera
Zdravo, auto se teško ubrzava (sporo). Kada naglo pritisnete gas, tokom vožnje, nakon kratkog odlaganja, brzina se povećava i nema dovoljno vučne sile. Potrošnja benzina povećana je za 20-25 posto u gradu (više od 13 litara). Benzin 95, punjen 98, nema razlike. Ujutro dobro pali, brzina ne varira, motor radi glatko. Prilikom dijagnostike, trgovci su mi rekli da promijenim svjećice i ispram mlaznice, ali nisu govorili o greškama. Citao sam forume, ne pomaze, vise lici na elektromagnetne ventile i mrezicu u rezervoaru. Kilometraža 90.000 Reci mi šta bi to moglo biti.
18 odgovora
Balakovo, LADA (VAZ) 2108
Potrebna dijagnostika motora.
Preporučujem da obratite pažnju na vrijeme paljenja. Čini se da motor stalno radi na kasnom paljenju. Stoga nema snage i visoka potrošnja. To može biti zbog velikih naslaga u komori za sagorijevanje - zbog toga se omjer kompresije umjetno povećava i dolazi do detonacije, zbog čega ECU smanjuje SOP. U pravilu, dok se motor ne zagrije, snaga je normalna, nakon zagrijavanja snaga opada.
Kada ECU dostigne minimalnu SOP vrijednost i detonacija se nastavi, pali se lampica CHECK.
Sankt Peterburg, Hyundai Getz
Peugeot 308, 2008 Motor je benzinac. VF34E5FWF55293696. Nema razlike između hladnog i toplog. Nisam primetio nikakvu detonaciju. Ček ne svijetli. Odnio sam ga posebno kod Peugeot dilera na dijagnostiku. Mislio sam da bi njihov skener trebao nešto pokazati. Nisu rekli ništa razumljivo.
Poštovani, mislim da se slažem sa kolegama, mislim da će prva stvar (najjeftinija) biti izmjeriti sve indikatore motora kao što su: kompresija u cilindrima, pritisak goriva i toksičnost izduvnih gasova ili barem prve dvije tačke. Na osnovu ovih parametara možemo reći o održivosti motora. Problem može nastati i zbog neispravan automatski menjač Savjetujem vam da i njega provjerite u slučaju nekih kvarova, troši dosta snage motora za unutrašnje potrebe;
Moskva, Ford Focus ST
Hvala, ja ću se pobrinuti za to.
Prijenos ovog tipa na vašem vozilu je vrlo osjetljiv na uslove rada i održavanja. U hladnoj sezoni mora se zagrijati; ljeti se ne smije pregrijati.
Često je potrebna provjera nivoa ulja i zamjena. Potrebno je provjeriti nivo najmanje svakih 20 hiljada km.
Čest problem ove vrste je začepljenje hidrauličke jedinice, kvar solenoidni ventili, koji se zamjenjuju identičnim od drugog proizvođača.
Prije svega obratite pažnju na mjenjač, provjerite ga Održavanje, zamjena ulja, ciscenje. Zatim dijagnosticirajte njegove module.
Vaše riječi o povećanju broja okretaja uz nedovoljno ubrzanje su alarmantne, jer o izlaznoj snazi motora procjenjujete upravo po ubrzanju, jer to ukazuje na proklizavanje kvačila ako automobil ima ručni ili neispravan automatski mjenjač.
Kutiju sam već zamijenio rabljenom (stara se često zaglavila hitni način rada) nakon zamjene ulja nisam primijetio nikakvu razliku. On kompjuterska dijagnostika kutije nisu identifikovani problemi.
*Odgovor ovog korisnika nije stručan
Kompjuter nije mađioničar. Ako se broj obrtaja motora povećava, ali se broj obrtaja ne povećava, to je samo problem u mjenjaču, a ne u motoru.
Nisam sasvim korektno napisao o brzini, mislim da brzina odgovara brzini, uporedio sam je sa drugom markom auta. Tačnije, reži i ne vozi.
Dobar dan Ipak, možda uzrok kvara nije u motoru, već ga treba potražiti u mjenjaču. Jeste li ugradili sličan mjenjač, kako ste ga odabrali? Da li ste provjerili i nivo tekućine, možda automatski mjenjač iz drugog motora (ima drugačiji omjer prijenosa, pretvarač obrtnog momenta, itd.)?
Rostov na Donu, Kia Ceed
Poštovani, automatski menjač sa Peugeotom 308 2010 120ks. Promijenjeno je ulje. Motor radi na isti način kao i sa stara kutija, apsolutno se ništa nije promijenilo.
Novosibirsk, Peugeot 308
Posjedovao sam svoje bombone 2 godine. Moj prvi strani auto (prije toga sam vozio Kalinu1 i Kalinu2) kupio sam ga sa 76.000 km, prodao sa 112.000 km. Kupio sam ga za povoljna cijena zbog farbanih elemenata - tokom dvije godine uložio sam više od 100.000 rubalja u rezervne dijelove i potrošni materijal. Prednosti: Vrlo lijep, svijetao, moderan, udoban, puno funkcija, senzora, zvona i zviždaljki, udoban, prostran, itd. Zapravo, za takav novac nisam našao i ne nalazim opcije koje su bliske po funkcionalnosti i konfiguraciju. Sve je urađeno za vozača. Ugodan za pogled iznutra i izvana. Jednostavno sam bio zaljubljen u nju! Po hladnom vremenu pali odlično prvi put iz autostarta. Ovjes je malo oštar - nekima je ovo minus - sviđa mi se - bolje se drži u pokretu. Protiv: 1. Trakcija (nisam vjerovao recenzijama da nije bilo dovoljno 6. brzine ili da se ne osjeti 120 ks - to je istina - auto sa 1.6 litarskim lančanim motorom ne vuče nikako, jako je teško povećati brzinu, nemoguće je prestići, samo je strašno moje viburnume sa 1.6 motorom (87 ks su jednostavno bile mnogo brže i dinamičnije) uzbrdo sa putnicima (4 osobe u kabini) nisam mogao nikako da vozim, skrenuo sam. isključio klimu i prebacio u brzinu. niži stepen prenosa- ne vuče. Definitivno nećete moći da ga vozite brzo - automobil je za umerenu i tihu vožnju. 2. Preglednost - bočne pregrade na šoferšajbni blokiraju pogled, mislio sam da ću se naviknuti, ne - samo su loše postavljene i široke - na skretanju morate gledati iza volana da da nikog ne udarim) 3. Klirens - nema šta da se kaže, svaka neravnina i kamenčić će obrisati dno =) 4. Jako dugo se zagreje zimi - jako je hladno voziti se u njemu. 5. Rezervni dijelovi su skupi, analoga praktički nema (u trgovini kažu: ne tražite ništa jeftino na Peugeotu!). Uložio sam u auto, mislio sam da ću ovo uraditi, lažiraću ga - i možeš da voziš - ali ne, nešto se pokvari. moj serviser koji radi u Sajam automobila u Francuskoj jasno rečeno: francuzi rade za rezervne delove, nemci i japanci malo popravljaju - i voze - francuzi se jednostavno raspadaju nakon 30.000 km. Slabe tačke: podupirači (mjenjao sam ih dva puta u 2 godine, odnosno svakih 15-20 hiljada km, cijena kompleta je oko 10 rubalja, plus rad je oko 2 rublje), kuglični zglobovi (općenito problem: na jedan kotač sam ga mijenjao cak 5 puta, na ostalim 2-3 puta, svaka kuglica 850 rubalja + ugradnja 500 rubalja) motor (posle 100 hiljada km malo trosi, ulja je trosilo uzasno 1 litar na 1000 km, a potrosnja je porasla, sta god da su radili na motoru - nisu mogli rijesiti problem Cijena ulja od 4l je 2,5t.r., remont motora je 30t.r., da ne govorim o zaptivkama i ostalim sitnicama) poginuo. senzor kiseonika u prvoj nedelji upotrebe (originalnih 12 hiljada rubalja, bez analoga) - auto je jednostavno blokiran nasred puta, crni dim se izlio - ne dozvoljava vam da vozite - samo ga isključuje. generator je preletio 105 hiljada km. - djelomična popravka 10 t.r. Ručni menjač se pokvario na 90 hiljada km. (Djelomični popravak 40t.r., potpuna zamjena kutije oko 80t.r.) ispostavilo se da u kutiji nema ulja, curilo je ulje ne samo iz motora - ulje u kutiji sam mijenjao 3 puta za 2 godine vlasništva. Karoserija - novi branici za 40tr u boji, a sa nasim rupama prednji ce se morati menjati ili popravljati (popravljao sam preko prijatelja - oba za 10tr) Zaključak: ako imate para za skupi rezervni delovi i servis ako ste navikli da moderirate i tiha vožnja- uzmite ovu elegantnu i udobnu ljepoticu. Ako nisi spreman, nemoj se usuditi - uzmi Kalinu 2 =) (trpeo sam to prve godine, druge godine Peugeot mi je progutao svu ušteđevinu, prodao sam ga godinu dana, ali nisam mogao Ne prodajem, uprkos činjenici da je kompletno renoviran i eksterno i tehnički - prodao sam ga za trade inu). Ali ludo sam je voleo. Nisam mogao da prestanem da ga gledam. Sretno sa odabirom!
.. 38 39 40 41 ..
Peugeot 308. Pokretanje motora iz vanjskih izvora napajanja
Ako ne možete pokrenuti motor zbog djelomičnog ili potpunog pražnjenja akumulatora, možete ga koristiti baterija drugi auto. Za spajanje donatorske baterije koristite posebne priključne kabele s aligator kopčama.
Prilikom pokretanja motora s dodatnog akumulatora, pažljivo slijedite radni redoslijed naveden u ovom pododjeljku.
U suprotnom može doći do požara ili eksplozije, što može dovesti do oštećenja oba vozila. Stoga, tako da prilikom pokretanja motora iz eksterni izvor Da biste izbjegli ozljedu sebe, vozila i akumulatora, učinite to na sljedeći način. Ako ste u nedoumici, preporučljivo je da ove operacije obavi iskusan tehničar ili služba za vuču. Prije povezivanja eksterne baterije provjerite je li paljenje isključeno. Također isključite sve električne potrošače (prednja svjetla, audio sistem, brisače, itd.). Prilikom spajanja i odspajanja žica ne dozvolite da se dodiruju, kao ni kontakt žica sa ventilatorima, pogonski remeni ili drugih rotirajućih dijelova.
Koristite samo sistem od 12 volti eksterno napajanje. Ako uključite napajanje od 24 volta (dvije baterije od 12 volta u seriji, ili 24-voltni motor generatorski set) na 12-voltni starter, sistem paljenja ili druge električne komponente, to može uzrokovati trajno oštećenje.
Držite otvoreni plamen ili varnice dalje od baterije. Oslobađa gas vodonik koji može eksplodirati u njihovom prisustvu.
Nemojte odspajati kablove eksternog akumulatora dok motor ne radi normalnom brzinom. idle move. Ako ostavite uključen audio sistem dok palite motor sa pomoćnom baterijom, može doći do ozbiljnog oštećenja. Uvijek isključite audio sistem prije pokretanja motora iz akumulatora drugog vozila.
1. Postavite automobil sa ispražnjenim akumulatorom pored automobila donatora na dohvat priključnih kablova.
Upozorenje
Automobili se nikada ne bi trebali dodirivati. U suprotnom može doći do neželjenog kratkog spoja na masu, što će rezultirati nemogućnošću pokretanja motora vozila sa istrošenim akumulatorom i uzrokovati oštećenje električnih sistema oba vozila.
2. Povucite parkirnu kočnicu na oba vozila.
3. Provjerite nivo elektrolita u ispražnjenoj bateriji
Ako je nivo elektrolita vrlo nizak ili se čini da je elektrolit zamrznut, nemojte pokušavati pokrenuti motor pomoću dodatnog akumulatora! U tom slučaju, ispražnjena baterija može eksplodirati.
4. Skinite poklopac s pozitivnog terminala baterije.
5. Pričvrstite stezaljku priključni kabl sa crvenim ručkama do plus terminala baterije.
6. Povežite drugu stezaljku kabla sa crvenim ručkama na “plus” terminal “donatorske” baterije.
7. Pričvrstite stezaljku drugog kabla na negativni terminal donorske baterije
8. i drugu stezaljku kabla sa crnim ručkama - na "zemlju" automobila sa ispražnjenim akumulatorom na mestu koje se nalazi na maksimalnoj mogućoj udaljenosti od baterije.
BILJEŠKA
Zahtjev za povezivanje žice na maksimalnoj udaljenosti od baterije objašnjava se mogućnošću varničenja u trenutku spajanja.
9. Provjerite jeste li spojili kablove ispravan redosled i ne dolaze u dodir s pokretnim dijelovima motora.
10. Kada koristite bateriju ugrađenu na donor automobil, upalite motor ovog automobila i pustite ga da radi nekoliko minuta pri brzini od 2000 o/min.
11. Pokrenite motor automobila sa ispražnjenim akumulatorom i pustite ga da radi dok ne dostigne stabilnu brzinu u praznom hodu.
12. Isključite kablove po redu, striktno obrnutim redosledom njihovo pristupanje.
Peugeot 308 ima sljedeći problem: kada pritisnete papučicu gasa, auto nema dovoljno snage - jedva puzi i trza se, a kada pustite papučicu, automobil odmah počinje da dobija na zamahu i ide normalan način rada. U ovom članku ćemo govoriti o tome kako popraviti ovaj problem.
U 50% slučajeva problem leži u neispravnoj cijevi, čiji je zadatak dovod zraka u turbinu. Pošto je ova cijev duga, stalno se kreće zbog temperaturnih promjena. Na primjer, kada auto dugo vremena stajao na hladnom, a nakon toga se unosi onaj negrijani topla garaža, cijev će se definitivno pomaknuti dublje i nasloniti se na dno filterskog elementa, a kao rezultat toga, dotok zraka će se smanjiti za 2 puta. Kako riješiti ovaj problem?
1. Prvo morate otvoriti haubu i pronaći tu istu cijev.
2. Pažljivo odvojite cijev spojenu sa filterom.
3. Odrežite dio neispravne cijevi - lako je vizualno odrediti koliko je potrebno rezati, ali obično je dovoljno 1-2 centimetra.
4. Ponovo povežite slušalicu.
5. Zatim morate provjeriti vuču mašine. Da biste bili sigurni da se snaga motora vratila, pokušajte voziti uzbrdo.
Međutim, ako je automobil radio s ovim kvarom dosta dugo, tada će prilikom dijagnosticiranja kompjutera dati grešku neispravnog sastava zapaljive smeše u motoru unutrašnjim sagorevanjem. U tom slučaju morate resetirati ovu grešku ili sami ili kontaktiranjem najbližeg servisa.
Osim toga, uzrok kvara se može pronaći u filter goriva, koji će vjerovatno biti začepljen. U Peugeotu 308 filter je predstavljen u obliku mreže, smještene zajedno sa pumpom za gorivo.
Problem može biti i u prljavim glavama cilindra. Na turbo motorima, gasovima iz kartera i motorno ulje taloži se na ventilima - pojavljuju se naslage ugljika, zbog čega izduvni ventili ne funkcionišu ispravno.
Računarski sistem će prikazati grešku " nedovoljan nivo zapaljiva mješavina" i ugasit će turbinu i postaviti motor u hitni režim.
Naravno, iz ovih razloga, trakcija automobila može biti izgubljena i jednostavno resetiranje greške ili neće uopće riješiti problem ili će ga riješiti za kratko vrijeme rada. Mehaničko čišćenje glava cilindra može pomoći u rješavanju ovog problema.
I posljednji razlog za nedostatak vuče može biti zavojnica za paljenje koja je nadživjela svoj vijek trajanja - u ovom slučaju treba ga zamijeniti.
