Recenzije vlasnika Volva S40 (Volvo S40). Gotovo kao Focus, samo bolje: odaberite polovni Volvo S40 II Volvo S40 mjenjač

Restilizirana verzija druge generacije prilično poznate Volvo S40 limuzine (2008-2012) pojavila se 2004. godine. Prije toga, model se proizvodio 4 godine, a ova verzija je bila na montažnoj traci 5 godina. Model je predstavljen javnosti na Salonu automobila u Frankfurtu i nije se mnogo promijenio, ali to ćemo kasnije shvatiti.

Proizvođač je koristio platformu P1, koja se također koristi na Mazdi 3 i. Zadatak je bio napraviti jednostavnu malu limuzinu za gradsku vožnju, koja bi u isto vrijeme imala pomalo agresivan izgled.

Eksterijer

Auto je imao zaista dobar izgled za to vrijeme. Glatki oblik haube i uska svjetla izgledaju zaista elegantno. Prednja svjetla su halogena, ima sočiva, a uz doplatu se može ugraditi i xenon. U sredini se nalazi mala rešetka hladnjaka sa hromiranim ukrasima i logotipom kompanije. Masivni branik automobila na dnu dobio je pravokutni usis zraka i duboko ugrađena svjetla za maglu.

Gledajući automobil sa strane, shvatite da je linija koja ide od prednjeg luka do zadnje optike prilično stilski dizajnirana. Proširenja lukova točkova su impresivna, ali zadnja su mnogo veća. Prag je blago izdignutog oblika, au sredini je lajsna koja je ofarbana u boju karoserije. Retrovizori su prilično veliki, a na njima se nalazi još jedan žmigavac, napravljeni su od hroma. Općenito, sam oblik tijela je prilično dinamičan.

Zadnji dio Volva C40 također izgleda sportski, ima elegantnu optiku, koja je izrađena u klasičnom stilu marke, a istovremeno je elegantno prilagođena obliku karoserije. Poklopac prtljažnika je veliki i ima spojler koji dodaje agresivnost. Branik je masivne veličine, au njegovom donjem dijelu ima mnogo reljefnih oblika, a tu su i reflektori. Izduvne cijevi, iako se nalaze ispod branika, izgledaju prekrasno.

Dimenzije:

• dužina – 4476 mm;
• širina – 1770 mm;
• visina – 1454 mm;
• međuosovinsko rastojanje – 2640 mm;
• razmak od tla - 135 mm.

Salon

Brendirana umjereno stroga unutrašnjost automobila prilično je dobra u pogledu kvaliteta izrade i ergonomije. Mnogi dijelovi unutrašnjosti su presvučeni visokokvalitetnom kožom, nažalost, ovo neće biti dostupno u svakoj konfiguraciji.

Kao i uvijek, počinjemo razgovor o unutrašnjosti sa sjedištima, jer smatramo da je to izuzetno važan dio. Kožna sedišta ispred su prilično udobna, sa malo bočne podrške. Pozadi je jednostavna sofa za tri osobe sa sklopivim naslonom za ruke pozadi. Nema puno slobodnog prostora, ali je u principu dovoljno pozadi.

Proizvođač, kao što znate, posvećuje veliku pažnju sigurnosti. Postavljeno je 6 vazdušnih jastuka, au kasnijim godinama proizvodnje mogao se naći sistem za praćenje mrtvog ugla. Ovaj nivo sigurnosti je veoma privlačan odrasloj publici.

Oblik stuba upravljača za vozača Volva S40 (2008-2012) osmišljen je u smislu ergonomije. Nema nagoveštaja sporta, zadatak je da vozaču bude što udobnije. Volan ima 10 tastera, glavni deo je namenjen za multimediju, neki za tempomat ako postoji. S jedne strane, kontrolna tabla je veoma jednostavna, ali onda primetite da su čitljivost i praktičnost zaista promišljeni. U suštini ovo su jednostavni veliki analogni senzori brzinomjera i okretomjera i dva kompjutera na vozilu, ali su zaista zgodni.

Centralna konzola ima istu arhitekturu, ali materijal se može razlikovati ovisno o konfiguraciji. Panel je:

• Plastika;
• Aluminij;
• Drveni.

Konzola ima mali monitor, 4 podloške i okomito postavljene tipke. Sve je dizajnirano za kontrolu muzike i kontrole klime. Izabrane postavke su prikazane na monitoru iznad. Na vrhu komandne table nalazi se mali preklopni displej odgovoran za navigacioni sistem.

Suvozača i vozača razdvaja tunel koji je također djelomično napravljen od drveta, plastike ili aluminija. Na njemu se nalazi veliki birač mjenjača iza kojeg se kriju par dugmadi i upaljač za cigarete. Sa lijeve strane je mala mehanička ručna kočnica. Završni dio nas dočekuje sa kutijom za otvaranje sa držačima za čaše i malom nišom za sitnice.

Prtljažnik od 404 litre je sasvim dovoljan, a zapremina je pristojna, šarke poklopca ne ometaju korištenje pretinca. Zadnji nasloni se preklapaju kako bi prevezli više tereta, zapremina je 883 litara.

Karakteristike Volva C40

Tip	Volume	Snaga	Obrtni moment	Overclocking	Maksimalna brzina	Broj cilindara
Petrol	1,6 l	100 hp	150 H*m	11,9 sek.	185 km/h	4
Petrol	2,0 l	145 hp	185 H*m	9,5 sek.	210 km/h	4
Petrol	2,4 l	170 hp	230 H*m	8,2 sek.	220 km/h	5
Petrol	2,5 l	230 hp	320 H*m	7,1 sek.	230 km/h	5

Ovaj auto kod nas se prodavao sa 4 jedinice u liniji. Svi su benzinci, ali njihova snaga nije toliko velika, jer je automobil dizajniran za jednostavnu gradsku vožnju. Razgovarajmo o njima detaljnije.

1. Najpopularniji i najslabiji je benzinski motor L I4, poznat vlasnicima Focusa. Ovo je posuđena jedinica od 1,6 litara. Atmosferski motor ima 100 konja i 150 obrtnog momenta, što nije dovoljno, pa ga vlasnici često povećavaju do velikih brzina. U gradu troši oko 9 litara i traje prilično dugo - 300 hiljada kilometara. Prilozi često počinju zahtijevati zamjenu nakon 100 hiljada.
2. Dvolitarski motor od 145 konjskih snaga također je posuđen od američkog proizvođača. Motor je isti, zapremina i snaga su mu veći. Dinamika je ovdje što jednostavnija - 10 sekundi do sto. Potrebno mu je dosta goriva po savremenim standardima - velikih 10 litara. Problemi su isti, odnosno manji.
3. Redni 5-cilindarski motor u liniji Volvo S40 (2008-2012) ima malo problema, ali oni su "hronični" sistem ventilacije i hlađenja. Motor proizvodi 170 konjskih snaga i 230 H*m obrtnog momenta. Ne isplati se kupovati, jer se ubrzanje poboljšava za samo jednu sekundu, potrošnja je veća od 13 litara i ima više problema.
4. 2,5-litarski 5-cilindarski redni motor s turbopunjačem često se nije kupovao zbog skupog održavanja. Malo je problema s tim, ali njihova rješenja su skupa. 230 konja i 320 jedinica obrtnog momenta omogućili su limuzini da ubrza do stotke za 7 sekundi i ima maksimalnu brzinu od 230 km/h. Što se tiče potrošnje, nije posebno zahtjevan, otprilike isti kao i prethodni.

Postoji ogroman broj mjenjača, ovisno o motoru, ugrađen je 5- ili 6-brzinski manuelni; U ponudi su i 5-brzinski automatik i 6-brzinski robot. Pogon može biti pogon na prednje točkove ili pogon na sve točkove. Sa kutijama nema posebnih problema ako ih servisirate na vrijeme.

Ovjes modela nema posebnih problema, ali to je samo sprijeda. Nakon nekog vremena, McPherson zahtijeva zamjenu lopte i tihih blokova. Stražnji višestruki ovjes je jeftin za popravku, ali se brzo ponovo pokvari, ali u drugoj jedinici. Preporučljivo je jednom potrošiti puno novca za popravak cijele stražnje šasije i tihu vožnju nekoliko godina. Kočioni sistem dugo traje, problemi su se javljali samo sa parkirnom kočnicom.

Cijena Volvo S40

Ovaj automobil je ukinut 2012. godine, ali sada se bez problema može kupiti na sekundarnom tržištu. U prosjeku, limuzina se prodaje za 450.000 rubalja, što nije tako skupo, pošto je auto dobar. Ponuđeno je mnogo konfiguracija, pa ih morate pogledati, jer je baza imala samo:

• tkanina za pokrivanje;
• grijana sjedala;
• radio;
• klima uređaj;
• optika protiv magle;
• kompletan električni paket;
• 4 vazdušna jastuka;

Najskuplja oprema je dopunjena sa:

• kožna obloga;
• multimedija;
• električno podesiva sjedala;
• kontrola klime;
• Tempomat;
• xenon optika.

Ovo je odličan porodični sedan koji još nije zastario i možete ga kupiti sada i uživati ​​u vožnji. U principu, mlad momak može uzeti model, jer je dizajn prilično agresivan i postoji potencijal za podešavanje. Sa sigurnošću preporučujemo model C40.

Video

Ako je prva "svraka", proizvedena od 1995. do 2004. u Holandiji, tehnički bila vrlo bliska Mitsubishi Carismi, onda je druga generacija automobila, čije je rodno mjesto bio belgijski grad Gent, napravljena na globalnom "Fordu" C1. platforma - ista ona koja je bila osnova za naše popularne Focus i Mazdu3.

Međutim, ovo je samo u korist kupaca polovnih S40. Nema sumnje da automobil pripada prestižnoj i cijenjenoj marki: "svraka" izgleda suzdržano i istovremeno aristokratski, a po kvaliteti završne obrade, zvučnoj izolaciji i opremi "Šveđanin" je osjetno bolji od njegove platformske srodnike.

Linija S40 jedinica je značajno proširena zbog zaliha iz Fordovog asortimana, pa su vlasnici automobila koji su bili van garancije mogli servisirati svoj automobil koristeći Fordove rezervne dijelove, potrošni materijal i pojedinačne dijelove šasije po cijenama koje su znatno niže od Volvoa one.

Sve navedeno u potpunosti se odnosi na praktični V50 karavan, koji se, unatoč višem indeksu u oznaci, ne razlikuje ni po čemu osim karoserije od limuzine, a na sekundarnom tržištu košta apsolutno isti novac.

Konačno, uz dužnu pažnju, ljubitelji vatrene vožnje moći će pronaći vruće verzije T5, a čak i takve ekstremne modifikacije u dobi od tri godine procjenjuju se na ne više od 850.000 rubalja. Ostaje da se vidi koliko je ovaj automobil pouzdan.

Prevencija i ništa više (telo i njegova električna oprema)

Auto je vrlo kvalitetno ofarban, pa čak i nakon 4-5 moskovskih zima, karoserija primjerka, koja je izbjegla ozbiljna oštećenja i ručne popravke, izgleda sasvim pristojno. Čak i na mjestima koja su toliko omiljena od korozije, a koja se tradicionalno smatraju ivicama haube, poklopca prtljažnika, okvira vjetrobranskog stakla i pragova, malo je vjerovatno da ćete pronaći plikove boje i džepove rđe. Radijatori se takođe ne boje hemikalija za odleđivanje. Međutim, mehaničari preporučuju čišćenje najmanje jednom u dvije godine. Operacija nije jeftina: za uklanjanje, rastavljanje i pranje dijelova u servisnom centru kompanije tražit će oko 16 hiljada rubalja. Ali zamjena onoga koji je naredio da živi dugo motor ventilatora, izmučeni potrebom da stalno ispuhujete radijator začepljen prašinom, prljavštinom i vlaknima, koštat će još više. Također, ne biste trebali štedjeti na čeličnoj zaštiti za motorni prostor: vidjeli smo puno automobila sa pokvarenim karterom motora i pokvarenim kompresorom klima uređaja u zastupnicima.

Vrlo je malo problema povezanih s električnom opremom kabine. Zanimljivo je da se kvarovi nalaze na prednjoj ploči prekidač za paljenje, koji ne prepoznaje uvijek ključ, kao i škripu i zaglavljivanje klapni zračnih kanala kontrola klime nalazili su se isključivo na automobilima prve dvije godine proizvodnje, a danas se S40 riješio ovih nedaća. Švedski inženjeri jedino nisu uspjeli potpuno izliječiti alarm sirena. Ne, ne viče kad god poželi, ali ponekad dođe do kvarova u radu njenog upravljačkog modula, koji zbunjuju uređaje koji s njom komuniciraju i oštećuju CAN sabirnicu.

Prilično pouzdan (prijenos)

S40 proizvedeni prije 2008. imaju pet različitih mjenjača. Ručni 5-brzinski IB5 i MTX75 su kombinovani sa Fordovim motorima. Motore, koje su direktno razvili Volvo inženjeri, pokreću jedinice M56 i M66 sa 5 i 6 brzina, kao i automatski mjenjač AW55, koji su kreirali inženjeri iz Aizin i Borg-Warner. Štaviše, automobili 40. serije su veoma srećan slučaj kada bez straha možete izabrati bilo koji menjač, ​​jer su svi prilično pouzdani. Čak se i japansko-američki "automat", koji je često pravio probleme vlasnicima krosovera XC90 i prve generacije S80 limuzina, izuzetno popustljivo na lakšim "svrakama".

Nema razloga za žaljenje na kvačilo, koje uglavnom traje najmanje sto hiljada. Ali treba imati na umu da su linijske švedske "petice" opremljene skupim zamašnjacima s dvostrukom masom, a kako bi se izbjeglo kupovina novog dijela (46.000 rubalja za 2,4-litarski motor), kvačilo se mora promijeniti u prvi znak njegovog neadekvatnog rada. Što se tiče verzija s pogonom na sve kotače, vrlo malo ih je prodano, tako da se takvi automobili rijetko nalaze na sekundarnom tržištu. Međutim, na onim primjercima koji su ipak dospjeli u ruke majstora, nije bilo problema s Haldex spojnicom koja povezuje stražnje kotače.

U punom cvatu (motori)

Sa motorima S40/V50 ista je priča kao i sa mjenjačima. Možeš uzeti bilo koga. Da, svaki od njih je u početku imao svoje žohare, ali do 2007. godine gotovo sve su ih uspješno istrijebili švedski inženjeri. Problem s povremenom paljenjem signalne lampice “provjeri motor” (elektronika nije bila zadovoljna sastavom mješavine zraka i goriva) na automobilima sa 2,4-litarskim motorima riješen je novim softverom upravljačke jedinice. Dogodilo se da su na istim motorima, zbog kvara separatora ulja sistema ventilacije kartera, počele curiti brtve. Sretna nova tank ništa slično se ne dešava.

Jedino što "petice" i dalje ne vole su kratki ciklusi rada bez zagrevanja, kada, recimo, treba da upalite auto da biste ga prevezli bukvalno nekoliko metara. U ovom slučaju, benzin jednostavno preplavi svjećice i nije činjenica da ćete sljedeći put moći pokrenuti motor.

Nestabilan rad Fordovog motora od 1,8 litara prevaziđen je uz pomoć novog programa za upravljačku jedinicu gasa.

Čak i tokom rada pokazalo se da je Volvo svijeće Fordovi motori probavljaju naše gorivo mnogo bolje od njihovih domaćih Motorcraft motora. Nakon poboljšanja pumpe za gorivo, inženjeri su takođe prevazišli periodično oklevanje većine ranih motora S40/V50 da startuju prvi put. Općenito, ako pažljivo pogledate automobil pažljivog vlasnika koji redovno prisustvuje svim održavanjem, u većini slučajeva dobit ćete radnu jedinicu. Samo zapamtite da se još uvijek nigdje ne isplati dolijevati gorivo, a preventivno ispiranje gasa i mlaznica za ubrizgavanje neće biti suvišno.

Ne čuvamo ga za buduću upotrebu (šasija i upravljanje)

Pouzdanost ovog Volvovog ovjesa može se nazvati gotovo uzornom: zvanični dileri čak ne drže na lageru prednje i stražnje komandne poluge, čahure i nosače stabilizatora, spone i krajeve! U garantnom roku, ovi dijelovi vrlo rijetko zahtijevaju zamjenu - osim na jedinicama koje su doživjele nesreću. Amortizeri su također izdržljivi i adekvatni vlasnici ih lako održavaju do 80-90 hiljada km. Jedina slaba tačka automobila je prednje glavčine: negdje oko 70 hiljada ležajeva može poginuti. Ali ovaj problem je bio karakterističan uglavnom za rane mašine - do 2007. Šveđani su ga uspješno riješili.

Nema zamjerki ni na kočnice. Prednje jastučiće traju u prosjeku 25-30 hiljada km, stražnje - dvostruko duže. Diskovi, u pravilu, preživljavaju dva seta jastučića.

Odličan auto, servisiran jednom godišnje. Kupljen 2009. godine, tokom rada nijednom nije pokvario. Počinje u bilo koje doba godine bez problema. Nije bilo kvarova. Odlična upravljivost, odlična dinamika. Potrošnja goriva ne smeta. Jednostavan za rukovanje, odlična preglednost, praktičnost integrisanih dečijih sedišta.

5

Volvo S40, 2006

Tokom cijelog perioda rada (2 godine), auto je bio samo radost! Poslušan, to se posebno osjeća zimi, na snijegu, na ledu (postoji zimski režim vožnje). Belgijska skupština. Servisiran je u salonu, a zatim od provjerenog tehničara redovno. Nikada nisam koristio rezervnu gumu. Veoma udobna sedišta, udobna. Na dugom putovanju pokazao se kao 5+. Auto je koristila ista porodica. Prodajem jer sam suprugu kupio crossover i vikendicu!

1

Volvo S40, 2005

Veoma sam zadovoljan svojim Volvo S40, nisam živio dan bez njega, kao „druga koža“, tih, upravljiv, siguran. Volvo S40 me vozio 6 godina bez jedne nesreće. Savršeno drži cestu i kreće bez odlaganja. Po hladnom vremenu se zagreje za 5 minuta, prtljažnik može da primi 4 točka i mnogo toga, lako se možete zavaliti na zadnja sedišta da se opustite u punoj visini (do 172). Zaštita kartera je originalna.

Na globalnom tržištu automobila nema toliko dugovječnih proizvođača koji pokušavaju povremeno modernizirati svoje modele. Ali druga generacija Volva S40 izdržala je na traci punih osam godina, nakon čega je, nažalost, povučena.

Automobil je prvi put predstavljen javnosti 2004. godine na sajmu automobila u Frankfurtu 2008. godine doživio je blagu modernizaciju, nakon čega se proizvodio nepromijenjen do 2012. godine.

Druga generacija Volvo S40 limuzine bazirana je na univerzalnoj platformi “Volvo P1” (podsjetimo, na njoj su napravljeni i Mazda3 i Ford Focus).

Ideja Volva S40 je nevjerovatno jednostavna - kompaktan automobil dinamičnog izgleda, u rangu sa većim modelima u smislu udobnosti, ali pristupačniji i usmjeren na užitak u vožnji.

Šta znači kompaktno? Dužina limuzine je 4476 mm, visina – 1454 mm, širina – 1770 mm. Između osovina ima 2640 mm, ali klirens (klirens) je vrlo skroman - samo 135 mm.

Na prvi pogled izgled Volva S40 ni po čemu ne ističe. I tu smo mogli stati da nije Volvo! Kako kažu, "snaga harizme" je velika. Sva plastika na prednjem dijelu limuzine napravljena je u prepoznatljivom stilu marke, tako da možete prepoznati automobil među hiljadama drugih. Predatorska optika prednjeg svjetla, spektakularna bočna linija koja diktira oblik stražnjih svjetala, raspored krme - sve govori o pripadnosti Skandinavcima.

Općenito, "ess-svraka" ima lakonski izgled, odlikuje ga svijetla osobnost i sportski zdepast, što je posebno vidljivo u profilu. Ovo se može reći za švedsku limuzinu - ugodit će oku, kako na kancelarijskom parkingu, tako iu bilo kom drugom okruženju.

„Drugi“ Volvo S40 ima elegantnu, gracioznu, ali istovremeno umjereno strogu unutrašnjost. Kontrolna tabla je prilično jednostavna, ali funkcionalna i laka za čitanje. Generalno, unutrašnji prostor limuzine je neizbežno izgrađen oko centralne konzole, čiji izgled u velikoj meri određuje utisak o automobilu. Panel Volva S40 je zakrivljen u "talasu", a podeljen je na nekoliko zona - klima uređaj i telefon sa "muzikom". Centralni deo komandne table je prošaran dugmadima, koja su u sendviču između četiri okrugla selektora, slično dugmadima za podešavanje staromodnog radija. Pa, sve informacije se prikazuju na jednom malom displeju koji se nalazi ispod deflektora za ventilaciju.

Ali najzanimljivija stvar leži negdje drugdje - ne samo da je ploča tanak i ima dodatni pretinac za razne sitnice, već se može završiti ne samo plastikom, aluminijem ili drvetom, može biti i prozirna, otkrivajući tako cjelokupnu elektroniku. "punjenje."

Još jedna karakteristična karakteristika Volva S40 je da se bilo koja funkcija može koristiti bez pozivanja na uputstva - ergonomija na visokom nivou.

Volvo S40 limuzina pruža dovoljno prostora za prednje putnike. Bočna podrška nije jako razvijena, ali osoba gotovo bilo koje građe može udobno sjediti. Opseg podešavanja je širok, stub upravljača se pomera po dometu i visini, što olakšava pronalaženje optimalno udobnog položaja. Zadnja sofa generalno nije loša, sedišta su dobrog oblika, ali nema dovoljno mesta za troje.

Glavni problem Šveđanina je ulazak i izlazak, pri čemu je lako udariti glavom o kosi krovni stub.

Prtljažni prostor SS-40 je prostran - 404 litara korisne zapremine. Otvor je širok, visina utovara je prihvatljiva, naslon zadnjeg sjedišta se preklapa, što vam omogućava da tamo stavite prilično velike stvari. Šarke na poklopcu i lukovima točkova ne jedu prostor prtljažnika.

Specifikacije. U Rusiji se "drugi" Volvo S40 nudio isključivo sa benzinskim motorima, iako su turbodizelske verzije bile dostupne za evropsko tržište.

• Osnovna uloga švedske limuzine je 1,6-litarski četverocilindrični motor koji proizvodi 100 konjskih snaga i 150 Nm najvećeg potiska. Radi u tandemu sa 5-stepenim manuelnim menjačem. Ova kombinacija omogućava automobilu da do prve stotke stigne za 11,9 sekundi, a najveća brzina je postavljena na 185 km/h. Za 100 km putovanja, Šveđanin treba u prosjeku 7 litara goriva u kombinovanom ciklusu.
• Prati ga 2,0-litarski atmosferski motor, čija je snaga 145 "konja" i 185 Nm obrtnog momenta. Motor se kombinuje isključivo sa 6-brzinskim robotskim menjačem sa dva kvačila. Dinamika takve limuzine je na prihvatljivom nivou - 9,8 sekundi od nule do stotine i najveća brzina od 205 km/h. Uz veću snagu, ovakva mašina zahtijeva samo jedan litar goriva više nego kod mlađe jedinice.
• Snažniji atmosferski motor je 2,4-litarski, sa pet cilindara raspoređenih u nizu. Sa potencijalom snage od 170 "konja", razvija 230 Nm maksimalnog obrtnog momenta. Motor je uparen sa 5-stepenim automatskim menjačem. Limuzina ubrzava do stotke za 8,9 sekundi, a njena "maksimalna brzina" ograničena je na 215 km/h. U kombinovanom ciklusu, Volvo S40 sa 170 konjskih snaga zahteva u proseku 9,1 litara goriva na 100 km.
• Uloga vodećeg broda je dodijeljena petocilindričnom 2,5-litarskom motoru opremljenom sistemom turbo punjenja i distribuiranim ubrizgavanjem. Snaga ovog pogonskog agregata je 230 konjskih snaga, a ograničenje obrtnog momenta je postavljeno na 320 Nm. Može se upariti i sa 6-brzinskim manuelnim i 5-brzinskim automatskim mjenjačem, ali pogon je isključivo pogon na sve kotače. U prvom slučaju, SS-40 dostiže 100 km/h za 7,1 sekundu, u drugom – za 7,5 sekundi, vršna brzina je 230, odnosno 225 km/h. Uz pristojnu snagu, limuzina je prilično ekonomična - potrošnja goriva varira od 9,5 do 9,8 litara goriva na stotinu kilometara.

„Drugi“ Volvo S40 opremljen je nezavisnim opružnim ogibljenjem, koje je dostupno u dvije verzije: Dynamic i Standard. „Dinamično“ ovjes karakterizira povećana krutost, zbog čega se automobil oštrije ponaša, ali nepravilnosti na cesti uzrokuju mnogo neugodnosti. „Standardna“ opcija je zlatna sredina, budući da se limuzina s njom mekše vozi.

"Es-Sorokovaya" ima različite tehnologije koje imaju za cilj povećanje sigurnosti vozača. Najzanimljiviji od njih je IDIS, koji automatski blokira nevažne informacije ako vozač aktivno koristi papučicu gasa i volan. Osim toga, švedska limuzina je opremljena integriranim Fenix ​​5.1 sistemom upravljanja motorom, koji prati stanje sistema za dovod goriva i održava brzinu u praznom hodu.

Oprema i cijene. Nažalost za mnoge, prodaja druge generacije Volva S40 okončana je 2012. godine. U 2017. godini možete kupiti polovnu limuzinu na sekundarnom tržištu po cijeni od 400~500 hiljada rubalja. Što se opreme tiče, osnovna oprema automobila uključuje: ABS, prednje i bočne vazdušne jastuke, kontrolu klime, električne dodatke, tempomat, grejanje prednjih sedišta i standardnu ​​"muziku". Skuplje verzije imaju: kožnu unutrašnjost, biksenonske farove, kao i električno podesiva prednja sedišta.