Rusija nikada nije voljela subkompaktne automobile B-klase, preferirajući ili veću C-klasu, ili, u najgorem slučaju, limuzinu subkompaktne klase, ali sa rastegnutom bazom i prevjesima. Međutim, bilo je ugodnih izuzetaka kada su mali i jeftini automobili našli svoje kupce. Na primjer, junak današnje recenzije je Ford Fusion mikrovan, kreiran na zajedničkoj platformi sa evropskim bestselerom Ford Fiestom, ali sa off-road notama u svom izgledu.
Model je uživao veliku popularnost nekoliko godina za redom, nakon što je uspio steći impresivnu slavu prije krize 2008. godine. Inače, u južnoameričkim zemljama automobil se prodavao kao Ford EcoSport, a zapravo je nasljednik Fusiona koji je sada počeo da se sklapa u Nižnjem Novgorodu. Želio bih posebno napomenuti da North American Fusion nema nikakve veze s ovim automobilom - to je velika limuzina, srodna (ili identična, ovisno o generaciji) europskom Mondeu.
Male mašine odlikuju se ne samo niskom cijenom, već i jednostavnim dizajnom, a uz pravilnu izradu i vrlo visokom pouzdanošću. Ovo se u potpunosti odnosi na malu Fiestu i mikrovan na njegovoj platformi. Prema rezultatima nekoliko istraživanja, model je osvojio titulu jednog od najbezbolnijih evropskih automobila, a za petama mu je bila i Opelova Meriva, glavni konkurent u klasi.
Tehnika
Ispostavilo se da je mašina jednostavna koliko i funkcionalna. Jednostavna mehanika, kompaktna i lagana platforma i velika unutrašnja zapremina zbog rasporeda minivana su idealan recept za uspjeh. Naravno, bez preterivanja. Motori su mali, benzinski i dizelski sa zapreminom od 1,4 i 1,6 litara, sve opet izuzetno jednostavni, a opet dovoljno snažni za ovu bebu.Mjenjači su uglavnom mehanički, ali za ljubitelje automatskih mjenjača postoji jednostavan "robot" sa jednim kvačilom, kao, a za 1.6 su osigurali i punopravni hidromehanički automatski mjenjač, japanski Aisi AW80-41, četverobrzinski . Jednostavan kao jurišna puška Kalašnjikov - potpuno isti onaj koji je Toyota instalirala na svoje bestselere Corollu i Yaris. Napominjem da platforma Fiesta nije dobila takav automatski mjenjač, zadovoljavajući se kutijom vlastitog dizajna s indeksom 4F27E.
Ovjes nije samo jednostavan i pouzdan (MacPherson sprijeda i polunezavisna greda pozadi), već je i klirens gotovo kao kod SUV-a. Naime, jedina ozbiljna zamjerka automobilu je korištenje već spomenutog, ne baš uspješnog, robotskog mjenjača umjesto jednostavnog automatskog mjenjača sa 1.4 motorima, pa čak i u kombinaciji sa zamašnjakom s dvije mase. Beskorisno je kriviti nisku kvalitetu unutrašnje plastike - ovo je proračunski automobil.
U Rusiji su uglavnom predstavljeni automobili nakon restiliranja, jer je zvanična prodaja počela odmah nakon ažuriranja modela. I, nažalost, kriza i prestanak proizvodnje modela učinili su njegov život na tržištu relativno kratkotrajnim, iako ga je jasno pratio tržišni uspjeh. Uprkos ne tako niskoj cijeni, ljudi su dobrovoljno uzimali auto. Neki – za kvalitet i praktičnost, drugi – za izgled van terena. Tehnički slična Fiesta prodavala se mnogo lošije.
1 / 2
2 / 2
Kvarovi i problemi u radu
Karoserija i unutrašnjost
Kvaliteta karoserije je u prosjeku čak i veća od one kod Ford Focusa. Ali oblik bočnih dijelova definitivno će igrati ulogu s vremenom - kosina donjeg dijela vrata "hvata" sve kamenje ispod kotača, a to se ne može ispraviti čak ni širokim blatobranom. Korozija se generalno javlja prvo na vratima prtljažnika, na vratima i oblastima za „pjeskarenje“, ali je vrlo rijetka, tako da prisustvo očiglednih problema ukazuje na rad karoserije u ovoj oblasti. Teže je nositi se s postepenom korozijom šavova, što se može očekivati u području pragova i dna najstarijih automobila. Srećom, još se ne nalazi svuda i ne upada u oči.
Relativno tanka boja otvora karoserije često se haba na pragovima i na kontaktnim mjestima brtvi vrata, tako da tragovi farbanja i "prskanja" na unutrašnjim površinama nisu uvijek znakovi ozbiljnih popravki karoserije. Inače, uz relativno nisku cijenu dijelova karoserije i prisustvo neoriginalnih dijelova, ljudi se često žale na skupe popravke karoserije. Razlog za ovaj na prvi pogled čudan problem je jednostavan - novi rezervni dijelovi su jeftini, ali prilikom popravka često koriste dijelove karoserije iz rastavljanja, ali oni jednostavno ne postoje. Morate koristiti novi, koji je ipak osjetno skuplji. Branici su nas iznevjerili - krhka plastika i složen dizajn prednjeg branika igraju okrutnu šalu onima koji automobil smatraju malim SUV-om. Rub branika lako puca od kontakta sa ivičnjacima i snježnim nanosima. Najčešće su popravke "kolektivne farme" - cijena novog elementa je visoka, pa u pomoć dolaze razne tehnologije za restauraciju plastike. Oštećenja vjetrobranskog stakla, nažalost, također se često javljaju - to su karakteristike aerodinamike i dizajna.
Unutrašnjost izgleda dobro dok je auto nov, ali jeftini materijali i pretjerano “praktični” vlasnici ga mogu brzo pretvoriti u nešto prašnjavo i škripavo. Ovdje nema puno mekane plastike, uglavnom tvrde plastike mekog izgleda, a dizajn nije monolitan. Nekoliko hiljada kilometara vožnje po prajmeru, prašini i par montaža i demontaža unutrašnjosti - i sada ovdje sve škripi, kao u starom Žiguliju. Štaviše, zamena unutrašnjih delova nikako nije retka operacija. Izrada mnogih elemenata je iskreno loša nakon pet-šest godina rada, plastika postaje lomljiva, pa je zamjena ručki, dugmadi, pogonskih kablova i sličnih sitnica sasvim obična stvar.
Poseban problem je sa pogonima centralnog zaključavanja, a posebno sa mehanizmom za zaključavanje zadnjih vrata. Svi aktuatori ne pate od faktora sigurnosti na starijim automobilima, pogoni vozačkih i suvozačevih vrata obično zahtijevaju zamjenu, a brava petih vrata otkazuje bukvalno nakon dvije ili tri godine rada, i to u velikom broju. Trebali biste obratiti posebnu pažnju na stanje unutrašnjosti - ovdje će vam, kao ni jedan drugi automobil, reći o stvarnoj kilometraži i uvjetima rada. Prašnjavi putevi, taksi rad i kilometraža brzo će se otkriti kroz otrcana vrata, prašinu u plastici i opuštena sjedišta. Ali automobili s malom gradskom kilometražom obično imaju unutrašnjost koja izgleda „kao nova“, posebno ako automobil ima klima uređaj i čist filter kabine.
Elektrika i elektronika
Ožičenje ove mašine je jednostavno i još nije dostiglo dob ozbiljnih problema. Glavne zamjerke su na razne komponente, brave, unutrašnji ventilator, te kontaktne grupe raznih prekidača. Manje ili više ozbiljan problem je loš agregat koji se redovno kvari, kao i kod svih Fordovih automobila sa 1.4 i 1.6 benzinskim motorima starim od pet ili šest godina. Nakon popravka, dio ne traje tako dugo, ali među neoriginalnim rezervnim dijelovima postoje sasvim pristojne opcije. Elektrika je na automobilima dokazano pouzdana tri do pet godina od datuma puštanja u promet, a onda se malo po malo počinju pojavljivati razni sitniji problemi. Srećom, neće biti većih problema - ovo nije za vas, pa čak ni .Šasija
Jednostavan dizajn privjesaka čini ih prilično pouzdanim, s jednim izuzetkom. Zadnji amortizeri traju iznenađujuće malo, a vijek trajanja prednjih podupirača daleko je od rekordnog. Stražnji originalni amortizeri uvelike gube svoju efikasnost nakon 30 hiljada kilometara, a nakon 50 gotovo garantovano zahtijevaju zamjenu. Prednji mogu trajati do 70-100 hiljada, ali se obično mijenjaju nakon smanjenja performansi na maksimalno 50-70 hiljada km. Razlozi za tako malu kilometražu dijelova su visoko težište i velika nosivost uz malu vlastitu težinu. A zaptivke amortizera nisu baš dobre. Općenito, ovjes još jednom potvrđuje da ovo uopće nije "mali džip".Letva upravljača je pouzdanija od ovjesa, vijek trajanja same letve i pumpe servo upravljača je iznad 100-150 hiljada kilometara. Međutim, lamele koje cure nisu neuobičajene, a cijevi servo upravljača cure češće nego što bismo željeli. Ali ima minimalnih pritužbi na kočnice. Da njihova efikasnost nije dovoljna za potpuno opterećenje mašine. I poenta ovdje nisu bubnjevi pozadi, kako bi se moglo pomisliti - oni pošteno ispunjavaju sve postavljene zadatke. Umjesto toga, problem je nedovoljan promjer diskova na prednjoj strani. Međutim, još uvijek postoji jedna zamjerka na bubnjeve - njihov vijek trajanja se u praksi pokazuje mnogo kraćim nego što očekuju bivši vlasnici Zhigulija. Jastučiće je potrebno redovno mijenjati, najmanje jednom na svakih 30 hiljada, mora se provjeriti preostala debljina obloga, a ako se oslanjate na rusko "možda", tada će sastavljeni kočioni bubnjevi zahtijevati zamjenu, a oni su vrlo skupi .
Prijenos
Ovdje ima nijansi. Prvo, diskovi su malo slabi. Kao i kod kočnica, postoji potpuno ujedinjenje sa primetno lakšom Fiestom. Ovdje ovo rezultira vrlo umjerenim resursom CV zglobova. Čak i ako se prašnici nisu potrgali, još uvijek postoji šansa da će dijelovi pogona zahtijevati zamjenu nakon prijeđenih 120-150 hiljada kilometara. Znak problema je obično nerazumljiva vibracija koja nije povezana sa točkovima. Ručni mjenjači nemaju neke posebne nedostatke, osim što je pogon mjenjača sklon popuštanju. A zamašnjak sa dvostrukom masom na dizel motorima (koji se tamo pojavio od 2004.) rano otkaže za one koji vole oštre startove, često proklizavaju zimi ili vuku prikolice. Ili oni koji imaju robotski automatski mjenjač. Sličan problem se javlja s diskom kvačila za one koji nemaju kompozitni zamašnjak.
Roboti ovdje nisu baš inteligentni, daleko su od modernog VAZ-a, i to nije sarkazam. Ne postoji sistem pomoći pri kretanju uzbrdo - ako si ne pomognete ručnom kočnicom, možete jednostavno stajati na uzbrdici dok se motor gasi prilikom pokretanja. Pa, resurs kvačila je kratak, ne samo zbog trošenja obloga, već i zbog pada krutosti opruga za prigušivanje torzijskih vibracija. Nakon pet do šest godina rada ili nakon "kupanja", aktuatori "robota" također mogu otkazati. Službeno se ne mogu popraviti, a cijena zamjene je 100 i 60 hiljada rubalja za mjenjač i pogon kvačila. Međutim, već ima majstora koji su spremni za obnovu. Ne bih računao na 100% rezultat, ali možete odgoditi zamjenu.
Resurs automatskog menjača koji radi sa 1.6 motorima je veoma dug, čak iu našim uslovima. Ako redovno menjate ulje i ne pregrevate ga, onda će najverovatnije nadživeti automobil. Kvar kutije je obično posljedica vrlo ozbiljnih grešaka u radu. Na primjer, pokvareno kućište mjenjača ili redovno pregrijavanje za one koji imaju solidnu zaštitu za kućište motora i mjenjač, a automobil često radi u teškim uvjetima - u snijegu, pijesku i blatu.
Motori
S obzirom da nam dizel motori nisu službeno isporučeni i da je njihov broj potpuno mali, nećemo ih razmatrati. Postoje pritužbe na performanse malih dizel motora, a ima ih mnogo, a povijest primjeraka donesenih iz Evrope je vrlo nejasna. Lakše je izbjeći takve motore. Ali benzinski motori serije Zetec-SE od 1,4 i 1,6 litara već su poznati iz Ford Focusa i. Ove vrlo pouzdane jedinice imaju dug i predvidljiv radni vek u verziji bez faznih pomerača, maksimalno su pouzdane i uglavnom nemaju nikakvih generičkih problema. Fusion, međutim, nema najuspješniji dizajn filtera zraka, koji brzo začepljuje gas, ali inače su to i dalje isti izuzetno uspješni motori.
Svi ostali problemi s motorom nastaju zbog hlađenja ili ožičenja u motornom prostoru. Ožičenje pati od prljavštine - Fusion nema baš dobre prtljažnike u motornom prostoru. Na dobar način, potrebno je da održavate konektor svakih nekoliko godina. Takođe, radijatori i creva su slabašna, plastični čepovi se suše i počinju da propuštaju antifriz, a cevi se lako lome. Općenito, morate paziti na to.
Šta uzeti?
Jednostavan dizajn mašine u mladosti zadivio je maštu svojom tolerancijom na greške. Ali izvršenje budžeta uzima svoj danak tokom godina. Plastika se lomi, elektrika postepeno otkazuje, ali sve je relativno jeftino za promjenu i popravku. Čak i sa svojim godinama, automobil je jedan od najboljih izbora u svojoj klasi, vrlo praktičan i prilično pouzdan.Godine 2016., na svom domaćem tržištu debitovao je ažurirani Ford Fusion, evropskim entuzijastima automobila poznatiji kao Mondeo. Iako se sjevernoamerička verzija razlikuje od modela na našem tržištu, lavovski dio tehničke komponente je gotovo identičan. Zapravo, novi proizvod je prvi planirani restilizacija druge generacije, koja je objavljena još 2012. godine. Proizvođač je modernizirao tehničke komponente, redizajnirao unutrašnjost, a također je malo osvježio dizajn. Automobil izgleda veoma elegantno, uglavnom zbog prednjeg kraja, napravljenog u novom korporativnom stilu. Uska, blago ugaona svetla, farovi sa malim fokusnim sočivima i nenametljivi delovi dnevnih svetala privlače pažnju. Vrijedi napomenuti da se u bogatim nivoima opreme mogu pohvaliti punim LED punjenjem. Rešetka hladnjaka podsjeća na modele Aston Martina, ima šesterokutni oblik i prekrivena je finom mrežicom s mnogo ćelija u obliku dijamanta. Ispod, ispod pojačala branika, možete vidjeti mali trapezoidni usis zraka prekriven plastičnom rešetkom i posebnim udubljenjima s crnim umetcima i malim svjetlima za maglu. Općenito, model je dobio male, ali ugodne kozmetičke promjene, naglašavajući prednosti već uspješnog dizajna.
Dimenzije
Ford Fusion je sedan D klase sa četvoro vrata. Njegove ukupne dimenzije su: dužina 4872 mm, širina 1852 mm, visina 1478 mm i međuosovinsko rastojanje 2850 mm. Klirens modela je nešto iznad prosjeka - 163 milimetra. Ova pozicija je tipična za većinu putničkih automobila. Dobro drže cestu, mogu se voziti na ivičnjacima srednje veličine i ne gube stabilnost, čak i pri relativno velikim brzinama. Što se samog ovjesa tiče, on ima potpuno nezavisnu arhitekturu. Prednji dio ima klasične McPherson podupirače, a stražnji multi-link sa dodatnom polugom između osovine i glavne poprečne.
Prtljažnik limuzine je prilično prostran. U standardnom položaju, kutija sa tri zapremine može da obezbedi do 453 litara slobodnog prostora. Zahvaljujući ovoj prostranosti, automobil je savršen i za svakodnevne poslove gradskog stanovnika i za seoska putovanja s obiljem prtljage na brodu. Ako, hirom sudbine, vlasnik mora ukrcati veći teret, uvijek može žrtvovati zadnja sjedišta. Vrijedi napomenuti da se nasloni preklapaju u omjeru 60:40.
Specifikacije
Ford Fusion je dostupan sa četiri različita motora, isključivo automatskim menjačem i pogonom na prednje ili sve točkove. Zahvaljujući ovoj raznolikosti, model postaje prilično svestran i može zadovoljiti većinu potreba potencijalnog kupca.
Ispod haube osnovnih verzija nalazi se mali 1,5-litarski redni turbo benzinac četvorka. Uprkos maloj zapremini, mali turbopunjač omogućio je inženjerima da iscede 184 konjske snage i 250 Nm obrtnog momenta. Najsvestranija jedinica u liniji može se nazvati dvolitarskim motorom sa sličnim rasporedom. Proizvodi sasvim ozbiljnih 249 konja i 373 Nm potiska. Vrijedi napomenuti da su takvi modeli, uz dodatnu naknadu, opremljeni sistemom pogona na sve kotače. Za ljubitelje tradicionalnijih i pouzdanijih agregata, proizvođač može ponuditi dobro poznatu 2,5-litarsku atmosfersku četvorku. Zbog relativno niskog omjera kompresije, proizvodi samo 177 KS i 237 Nm. Najviša jedinica je 2,7-litarski turbo šestica u obliku slova V. Ova jedinica je opremljena isključivo pogonom na sve točkove i proizvodi neverovatnih 340 lm i 515 Nm.
Zaključak
Fusion, kao i njegov evropski pandan, ima mnogo prednosti. Ima moderan i nezaboravan dizajn koji savršeno naglašava karakter vlasnika i bogatu opremu modela. Izgledat će prirodno i u prometnom prometu i na prigradskom autoputu. Unutrašnjost je carstvo odličnih završnih materijala, precizne ergonomije i besprijekorne udobnosti. Čak i seosko putovanje ili velika saobraćajna gužva neće uzrokovati nepotrebne neugodnosti vozaču. Proizvođač savršeno dobro razumije da modeli ovog nivoa, prije svega, trebaju pružiti užitak u vožnji. Zbog toga je limuzina opremljena odličnom linijom pogonskih jedinica, koja je spoj modernih tehnologija i dugogodišnjeg iskustva inženjera u motorogradnji. Ford Fusion je udoban i statusan automobil za svaki dan.
Video
Ford Fusion specifikacije
sedan sa 4 vrata
Prosječan auto
- širina 1.852 mm
- dužina 4.872 mm
- visina 1.478 mm
- razmak od tla 163 mm
- sjedišta 5
| Motor | Ime | Cijena | Gorivo | Pogonska jedinica | Potrošnja | Do stotinu |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2.5AT (177 KS) | AI-95 | Front | 7,4 / 11,2 | |||
| 1.5 AT (184 KS) | AI-95 | Front | 6,9 / 10,2 | |||
| 2.0 AT (249 KS) | AI-95 | Front | 7,6 / 11,2 | |||
| 2.0 AT AWD (249 KS) | AI-95 | Pun | 8,1 / 11,8 | |||
| 2.7 AT AWD (340 KS) | AI-95 | Pun | 9 / 13,8 |
Generacije
Testne vožnje Ford Fusion
Sekundarno tržište 24. oktobar 2013. Sintetski proizvod Automobilske kompanije su ideju da naprave automobil prilagođen životu u modernoj metropoli dobile od proizvođača motocikala.
8 4
Uporedni test 30. marta 2011 Ne kao svi ostali (Citroen C3 Picasso, Ford Fusion, Honda Jazz, Nissan Note, Renault Sandero, Škoda Fabia Scout, Suzuki SX4) Mali, jeftin automobil neobičnog imidža i velikih mogućnosti dobro je iskušenje za kupca. Dakle, proizvođači automobila se takmiče u ovoj oblasti, nudeći razne mogućnosti.
15 3
Veliko u malom (Ford Fusion,Nissan Note,Opel Meriva,Honda Jazz) 
Sekundarno tržište
Na ulicama modernih megagradova, zakrčenih prometom, mnogo je praktičnije kretati se u kompaktnim subkompaktnim automobilima nego u velikim limuzinama ili SUV-ovima. Štaviše, ovi automobili su nedavno evoluirali. Želeći da udovolje potencijalnim kupcima, programeri su kreirali najfunkcionalnije mašine koje su rasle u visinu uz mali otisak. Rezultat je bio neka vrsta karavana sa visokim krovom, ili, kako su ih neki proizvođači pozicionirali, kompaktni minivan. Općenito govoreći, to su čisto praktični, svestrani i jeftini automobili, iako bez ikakvih ukrasa ili modernih zvona i zviždaljki u tehničkom smislu. Obični gradski konji.
City Slick (Fusion 1.6)
Test Drive Kompaktni kombi. SUV. City runab. Činilo se kao da se međusobno isključuju klase automobila. Međutim, Ford je uspio da prigrli neizmjernost i stvori “Fusion” model koji kombinuje gene svih navedenih tipova automobila. Od svog debija, popularnost mu je stalno rasla, a prošle godine se prodao u vrlo pristojnoj količini primjeraka širom Rusije. Nedavno je na rusko tržište ušla modernizovana verzija „Fusiona“, koja će nastaviti i konsolidovati uspeh svog prethodnika.
Govoreći o većini automobila zapadne proizvodnje, samo lijeni vozač ne primjećuje nesklad između njihovih karakteristika i kvalitete dugotrajnih ruskih cesta, namjerno naglašavajući neprikladnost "buržoaskih" automobila za našu stvarnost. Pa, vjerovatno se nećemo nositi s originalnim ruskim nevoljama uskoro, ali sada želim da vozim dobre automobile!
Upoznajte Ford Fusion – vozilo za gradsku aktivnost.
Američki Ford Fusion, koji je razvila evropska podružnica Ford Motor Company u Njemačkoj i tamo sastavljen, jedan je od najprodavanijih Fordovih automobila u Rusiji, drugi po prodaji nakon Ford Focusa. Model je dobio ime (Fusion u prijevodu “fuzija, simbioza”) ne zbog fraze. Dizajneri su, sklapajući automobile na platformi Ford Fiesta (peta generacija), prilično uspješno kombinovali poslovna svojstva "parketnog" terenskog vozila i kompaktnog hečbeka, koje na našim otvorenim prostorima cijene i obiteljski ljudi i putnici amateri. Sami kreatori svoju kreaciju pozicioniraju kao UAV - aktivni gradski automobil.
Glavne kvalitete Ford Fusion hatchback-a: visok razmak od tla, koji je od posebne važnosti za putovanja po gradskim i seoskim cestama (a u ruskom zaleđu ponekad je nemoguće razlikovati jedno od drugog), pouzdan nivo sigurnosti i udobna, prostrana unutrašnjost u kombinaciji sa pristupačnom cijenom - zaista dobra legura.
Danas je Ford Fusion dobro opremljen (a čak i osnovna verzija uključuje 15-inčne alu felge sa gumama 195/60 R15, električni servo upravljač, ABS sa EBD-om, 4 zračna jastuka i 2 zračne zavjese i mnoge druge „dobroće“) možete kupiti za manje od 600 hiljada rubalja. Ford Fusion je upravo slučaj kada pristojan automobil, koji je u istom cenovnom rangu kao i slični modeli u ovoj klasi, ima mnogo više prednosti.
Uprkos činjenici da Fusion ima istu veličinu baze kao Ford Fiesta (5.), tehnička „sličnost“ automobila se tu završava. Ovaj kompaktni kombi ima:
- Velike dimenzije u svakom pogledu. Dakle, dužina i visina modela razlikuju se za 100 mm, širina Fusiona se povećala za gotovo 40 mm. Svaki stručnjak u automobilskoj industriji razumije da su dodatni milimetri automatski premjestili novi automobil u srednju klasu.
- Ford Fusion ima povećan razmak od tla (200 mm). Uprkos ovoj inovaciji, Ford Fusion se pokazao prilično stabilnim. To je postignuto zahvaljujući prilično kompaktnoj veličini. Automobil je zadržao dobru upravljivost.
- Tvrđe ogibljenje. Ovjes Ford Fusiona je mnogo tvrđi od osnovne Fieste. Naravno, kao rezultat toga, tehnologija se osjeti na nepravilnostima na cesti, ali kotrljanja i skretanja, čak i pri velikim brzinama, uopće ne smetaju automobilu.
- Optimalno zastakljivanje karoserije. U poređenju sa Fiestom, vidljivost je poboljšana za 7%.
- Dodatno pojačanje karoserije. Prednji dio automobila je ojačan McPhersonom, a stražnji pouzdanom gredom, zbog čega još jednom sumnjamo da su Fordovi radnici "krojali" automobil za ruske potrošače.
Što se tiče unutrašnjosti, ona se praktički ne razlikuje od "pete Ford Fieste". U principu, kreatori automobila se mogu razumjeti: nema smisla zamijeniti prilično udoban dizajn za skuplji, čineći automobil nedostupnijim zbog nekoliko dodatnih držača za čaše ili džepova. Iako bi, prema riječima vlasnika Fusiona, bilo lijepo dodati gornju ručku na prva suvozačka vrata. Odlučili su da "zaborave" na to, kao u osnovnom modelu.
Pozivna karta eksterijera Ford Fusiona su snažni branici i lajsne na bočnim stranama automobila koje čine ovaj kompaktni hatchback donekle sličnim SUV-u. U poređenju sa "originalnom" Fiestom, automobil je značajno poboljšan u dizajnu. Visok položaj sedenja automobila, koji, inače, izgleda prilično kompaktno, omogućava vozaču da se oseća samopouzdano na putu: dobra vidljivost je važan faktor za uspešnu vožnju na nepoznatim putevima ili na seoskim putovanjima.
Naravno, sam dizajn ne pretvara običan hatchback s prednjim pogonom u SUV, ali za gradski automobil pogon na sve kotače, koji značajno povećava cijenu dizajna, nije potreban.
Dizajneri iz Forda odlučili su zadržati stil optike na način najpopularnijih modela grupe: na primjer, farovi su jasno kopirani sa Connect modela. Među inovacijama je i elegantna pravokutna rešetka hladnjaka, koja jasno privlači pažnju.
Mnogi vozači ističu kao ogroman plus prostrani prtljažni prostor Ford Fusion - zapremine više od 330 litara, tipično za minivan. Uzimajući u obzir da sva sjedala u automobilu imaju sklopivu konfiguraciju, što vam omogućava da u roku od nekoliko minuta pretvorite unutrašnjost u mjesto za spavanje dovoljno veliko da primi cijelu porodicu, postaje jasno da je automobil stvoren i za porodična putovanja na duže vrijeme. udaljenosti.
Tehničke karakteristike Ford Fusion.
Fusion je zadržao Duratec agregate sa 16 ventila od 1,4/1,6 litara (80/100 KS) s aluminijskim kućištem iz Fieste. Motor je prilično ekonomičan. Navedena potrošnja goriva je manja od 7 litara/100 km. U Rusiji je dostupna modifikacija sa benzinskim motorom, dok u Evropi možete kupiti i dizel verziju Ford Fusiona.
Motor je uparen sa petostepenim manuelnim i automatskim menjačem, iako je "robot" dostupan samo u verziji 1.4. Na osnovu recenzija vlasnika automobila, možemo primijetiti dobar kvalitet mjenjača: nesmetan rad, mogućnost prebacivanja bez upotrebe kvačila i automatski rad.
Prema recenzijama testnih vozača, Ford Fusion se ponaša pouzdano i samouvjereno pri malim brzinama, mirno savladavajući sve prepreke. Od komentara - pomalo usporeno ubrzanje pri malim brzinama. Ako ih povećate na 3500, "polet" je mnogo slobodniji. Sličan zastoj se osjeća prilikom hitnog preticanja i brojnih oštrih skretanja.
Ovakvo ponašanje motora, naslijeđenog od Ford Fieste, razumljivo je: zbog povećanja dimenzija promijenila se i težina Fusiona. Osim toga, motori su „prilagođeni“ ekološkim standardima Euro-4, ograničavajući otvaranje leptira za gas, čime je smanjen sadržaj CO2 u izduvnim gasovima. U principu, brzina i oštro ubrzanje za gradski automobil nisu toliko važni kao upravljivost, ekološka prihvatljivost ili funkcionalnost. Stoga su ove karakteristike došle na jedno od posljednjih mjesta.
Također, određeni stres pri velikoj brzini uzrokovan je vjetrom, koji očigledno proizlazi iz visokog tijela.
U svim ostalim aspektima, Ford Fusion ima dobre performanse. Kao što su testeri primijetili, automobil ima "lagan karakter": odlično rukovanje, dobru upravljivost, uključujući oštre zavoje, i upornost. Prisustvo režima stabilnosti pravca olakšava vožnju.
Sigurnost.
Prilikom kreiranja Ford Fusiona za porodične ljude, Fordovi dizajneri su veliku pažnju posvetili sigurnosti. Prema rezultatima testa, od mogućih 5 bodova, Fusion je dobio 4, a i tada je „nekvalifikovan“ poen predstavljao problem sigurnosti pješaka i nije imao nikakve veze sa vozačem i putnicima.
Cijene Ford Fusion 2012. počinju od ~510 hiljada rubalja (za "osnovni" Core paket - 1,4-litarski motor od 80 konjskih snaga sa 5-brzinskim ručnim mjenjačem, gdje su jedine "pogodnosti" prednji vazdušni jastuci, servo upravljač, ABS i centralni zaključavanje). Cijena Ford Fusion kompaktnog kombija u paketu automatskog mjenjača Elegance 1.6+4 (pored „baze“ tu su i: klima uređaj, bočni zračni jastuci, svjetla za maglu, prednji električni prozori, električni dodaci za retrovizore, audio sistem sa CD) može premašiti 640 hiljada rubalja (pogotovo ako dođete da ga nešto dopunite).
➖ Čvrsta suspenzija
➖ Cvrčci u kabini
➖ Izolacija od buke
pros
➕ Upravljivost
➕ Pouzdanost
➕ Dizajn
Prednosti i nedostaci Ford Fusiona 2007-2008 identificirani su na osnovu recenzija stvarnih vlasnika. Detaljnije prednosti i nedostatke Ford Fusion 1.4 i 1.6 sa ručnim i automatskim možete pronaći u pričama ispod:
Recenzije vlasnika
Ja sam praktična osoba i veoma sam zadovoljan svojim Fordom! Veći dio godine koristi se u selu. Auto se odlično osjeća na terenu iu jesenjim i proljetnim sezonama. Vrši sav moj teretni transport. Unutrašnjost je udobna čak i za visoke putnike.
Sve manje popravke nastaju isključivo zbog mog propusta, ništa više. Na autoputu postižem brzine do 120-130 km/h. I mnogo više!!! Mogu priuštiti sve gotovinske troškove, uključujući obavezno osiguranje od autoodgovornosti, poreze, montažu guma i manje popravke. Nema korozije, iako je auto parkiran u blizini kuce. Dizajn je odličan, prilično moderan.
Ljudmila, recenzija Ford Fusion 1.4 (80 KS) MT 2007.
Video recenzija
Prva dva dana vlasništva vladala je euforija, ali negdje trećeg dana je počela prolaziti, a sve zato što sam u svom novom prijatelju počeo primjećivati razne neugodne, a ponegdje i neugodne trenutke za mene, naime:
— Vozačevo sjedište je prokleto neudobno, eto, jednostavno ne mogu udobno smjestiti svoje smrtno tijelo u njega (moja visina je 180 cm, težina 95 kg). Vozite se gradom sat vremena i počnu vas boljeti leđa, a ako je duže, onda općenito počne vikati bezobrazluke.
— Štednjak (još je bio hladan u trenutku kupovine). Dakle, čudotvorna peć puše tako vruć zrak da se čini da će se samo još malo i cipela desne noge otopiti i poteći po strunjači!
— Zadnja vrata se zatvaraju uz zaglušujući zvuk prazne konzerve. Previše su lagane...
- Suspenzija. Evo cele pesme! Auto prolazi kroz višeslojne spojeve puta sa takvom hukom da sam prvi put stao i izašao da vidim da li je felga tu udubljena. Ispostavilo se da je sve netaknuto, ali takvi zvuci su i dalje zastrašujući!
— Tijelo škripi na udarcima, rekao bih čak i stenje! Zvukovi se čuju u predelu desnih zadnjih vrata. Na zadnjem sedištu je bio i cvrčak...
- Prtljažnik. Ako vam neko kaže da se sedišta preklapaju u ravan pod, onda mu možete bezbedno natrpati jetru, ili neki drugi deo tela! Tamo nema ravnog terena! Koliko god da pritiskate sjedala, ipak na kraju dobijete stepenicu visoku oko 4-5 cm.
Recenzija Ford Fusion 1.6 (107 KS) MT 2008
Općenito, mašina nije loša, izdržljiva, otporna na koroziju, možete podnijeti nedostatke navedene u nastavku, isplati se.
Nedostaci uključuju mali prtljažnik i nedostatak prostora za lijevu nogu lijevo od pedale kvačila. Nakon 30 minuta rada prijemnik se spontano isključuje i uključuje, a na 40 hiljada km vanbrodski ležaj desne osovine se raspao. Zamjena košta 38 dolara.
Viktor Marčenko, recenzija Ford Fusion 1.4 sa priručnikom 2011
Sviđa mi se sam auto. Jednostavan je, praktičan i pouzdan. Unutra ima dosta prostora, a ima mesta i za putnike iza. Kada su putevi glatki, prelepo je. A ako ne, onda se čvršće držite za volan, vozaču. Malo je grub, a i amortizeri imaju kratak hod. Za one koji posjeduju ovaj auto, mislim da ovo nije novost.
Recenzija Ford Fusion 1.4 (80 hp) manuala, 2010. model godine.
U to vrijeme bilo je vrlo malo automobila sa automatskim mjenjačem u ovoj cjenovnoj kategoriji u koje sam mogao udobno stati (visina 192 cm). Što ga više vozim, više mi se sviđa.
Unutrašnjost auta je ista kao što su to uradili za mene, sve je udobno. Ovo je retkost - ja imam 192 cm! Volan sluša kao da čita misli! Uz malo truda na volanu, odaje sve detalje o površini puta - za moj ukus, ovo je dobro. Ne reagira tako dinamično na papučicu gasa koliko bismo željeli, ali generalno je ok!
Nakon puzanja u saobraćajnoj gužvi, adaptivni menjač "guši" motor i ne dozvoljava mu da ubrza... Nakon "letenja" autoputem, okrepljuje vas svakim dodirom pedale!
Šta mi se ne sviđa:
1. Održavanje je veoma skupo. Nevjerovatno skupo!
2. Stražnji branik je mekan kao papir... U slučaju mikroskopske nesreće potrebno je zamijeniti branik, pojačalo i zadnja vrata... Pod osiguranjem, ali ipak šteta! Nema znakova nesreće na "džigitu" koji me je sustigao!Stvarna potrošnja goriva na autoputu je 7,8 litara/100 km, u gradu 10,5 litara/100 km.
Pavel vozi Ford Fusion 1.6 (100 KS) automatik 2008
Da ih nisu povukli, kupio bih sebi novu baš takvu. Mislim da to govori sve! Preko 8 godina rada pokvarila se samo zujalica. Ostalo je samo potrošni materijal: filteri, ulja, svjećice, jastučići, baterija. Nisam još ni pojaseve promenio.
Glavna stvar je efikasnost, pouzdanost (njemačka montaža), niski troškovi održavanja. Unatoč maloj (vanjskoj) veličini, iznutra je prilično prostrana za ljude normalne građe. Prilično prostran prtljažnik bez strane.
Visok razmak od tla daje veliku prednost u odnosu na limuzine na terenima i snijegu. Moj brat u Polu se ne usuđuje da me prati svuda. Nemam zamerke na sliku. Malo je pohaban na ivicama branika, ali cesto vozim kroz grmlje i visoku travu pa je to normalno.
Loša zvučna izolacija. Baš kao na Žiguliju! Vremenom se pojavljuju cvrčci. Dakle, ili pojačajte muziku ili dodajte dodatnu buku.
Mnogi ljudi pišu o krutom ovjesu. Da, repna kost služi kao mjerač dubine u boksovima, ali zahvaljujući tome, automobil (s obzirom na njegovu visinu) ima nevjerovatnu stabilnost - zavija se kao ravna limuzina.
Valery Kurakin, vozi Fusion 1.4 (80 hp) MT 2009.
Postoji mišljenje da ako govorimo o jednostavnom i jeftinom automobilu, osim toga, stvorenom od strane europskog proizvođača, tada će automobil pokazati maksimalnu pouzdanost i jednostavno neće biti razloga za kvarove. To je donekle tačno, ali pokušaji proizvođača da uštedi na apsolutno svemu su se izjalovili kako na samom Fusionu, tako i na njegovim vlasnicima.
U Rusiji je oduvijek bilo malo ljubitelja subkompaktnih automobila u klasi B. Građani naše zemlje preferiraju klasu C i više, ili barem subkompakt limuzinu, ali sa rastegnutom bazom i prevjesima. Iako su postojali izuzeci od pravila kada su kompaktni mali automobili našli svoje vlasnike. Na primjer, mikrovan Ford Fusion predstavljen u ovoj recenziji, koji ima zajedničku platformu sa poznatom Ford Fiestom, ali se po izgledu razlikuje po nekim notama SUV-a.
Prije nekoliko godina ovaj model je bio veoma popularan, a prije krize 2008. godine njegova popularnost je bila ogromna. U Južnoj Americi se, inače, ovaj automobil prodavao kao Ford EcoSport, a nasljednik je Fusiona koji se ovih dana sklapa u Nižnjem Novgorodu. U isto vrijeme, Fusion iz Sjeverne Amerike nema nikakve veze sa ovim automobilom. Ovo je velika limuzina, po mnogo čemu slična evropskom Mondeu.
Mali automobili odlikuju se ne samo pristupačnom cijenom, već i jednostavnim dizajnom i, uz pravilnu izradu, visokim nivoom pouzdanosti. Sve ovo se može reći o kompaktnoj Fiesti, i o mikrovanu na njegovoj platformi. U nekim istraživanjima, ovaj model je dobio titulu jednog od automobila bez problema među „Evropljanima“. Sustizala ga je Meriva iz Opela, koja je njegov glavni konkurent.
Specifikacije
Mašina je jednostavna koliko i funkcionalna. Odlikuje ga pojednostavljena mehanika, lagana mala platforma i značajan unutrašnji volumen zbog rasporeda minivana, što je u kombinaciji tajna uspjeha. I ništa ekstra. Motori su takođe kompaktni, benzinski i dizel 1,4 i 1,6 litara. Opet, iznenađujuće je jednostavan, ali prilično moćan za tako malu veličinu.
Mjenjači su pretežno mehanički, ali za one koji vole automatik, nudi se jednostavan „robot“ sa jednim kvačilom. Za verziju 1.6 postoji i punopravni automatski hidromehanički, četverobrzinski, japanske proizvodnje. Takođe vrlo jednostavno. Treba napomenuti da je Fiesta ostala bez automatskog menjača - zadovoljava se kutijom sopstvenog dizajna.
Ovjesi su vrlo jednostavni i pouzdani, dok je klirens gotovo isti kao kod SUV-a. Postoji samo jedna opravdana zamjerka na automobil - korištenje ne baš uspješnog automatskog mjenjača umjesto konvencionalnog automatskog u kombinaciji sa 1,4-litarskim motorom, također u kombinaciji sa zamašnjakom s dvije mase. Nema smisla govoriti o niskom kvalitetu unutrašnjih materijala, jer automobil pripada proračunskoj klasi.
U Rusiji uglavnom možete pronaći automobile nakon restilizacije, jer je nakon ažuriranja počela zvanična prodaja. Avaj, kriza i zastoj proizvodnje su skratili život automobila na tržištu, iako je imao uspjeha na tržištu. Iako cijena nije niska, auto smo kupili dragovoljno. Jedne je privukao kvalitet uz praktičnost, druge izgled SUV-a. Fiesta, koja je bila vrlo blizu sa tehničke tačke gledišta, prodavala se znatno lošije.
Operativni problemi i kvarovi
Karakteristike karoserije i unutrašnjosti
Boja karoserije je čak i višeg kvaliteta od one kod Ford Focusa. Ali s vremenom se oblik bočnih dijelova definitivno osjeti. Zbog zakošenosti dna vrata, automobil "hvata" sve kamenje ispod točkova, a čak ni veliki blatobran to neće ispraviti. Korozija prvenstveno pogađa zadnja vrata, vrata i područja za pjeskarenje, ali se javlja vrlo rijetko, pa značajni problemi ukazuju na rad karoserije u ovom dijelu.
Koroziju šavova, koja se može pojaviti na podvozju i pragovima najstarijih automobila, bit će teže boriti se. Ali do sada nije toliko raširen i gotovo nevidljiv.
Lak otvora karoserije je prilično tanak, pa se često haba u kontaktnim područjima brtvi vrata i na pragovima, pa tragovi prskanja i farbanja na unutrašnjim površinama nisu uvijek pokazatelj ozbiljnih popravki karoserije.
Treba napomenuti da se uz prilično nisku cijenu elemenata karoserije i prisutnost neoriginalne verzije ljudi često žale na visoke troškove popravka karoserije. Problem je u tome što, iako su novi rezervni dijelovi jeftini, popravke često zahtijevaju dijelove karoserije sa mjesta za demontažu, a upravo oni nedostaju. Morate koristiti nove dijelove, koji i dalje koštaju više.
Branici nisu baš dobri. Prednji branik je zamršenog dizajna i krhke plastike, što je štetno za one koji još uvijek zamjenjuju automobil sa SUV-om. Usna branika može brzo popucati kada je izložena problemima na putu. Obično, zbog visoke cijene novog elementa, u popravcima se koriste tehnologije plastične restauracije. Defekti na vjetrobranskom staklu su također česti zbog dizajna i aerodinamike.
Dok je auto nov, unutrašnjost izgleda dobro, ali s vremenom, zbog jeftinosti materijala i "praktičnosti" vlasnika, može postati nešto prašnjavo i škripavo. Količina meke plastike je mala, uglavnom se koristi tvrda plastika. Nije uočena posebna monolitna struktura. Samo nekoliko hiljada km. na problematičnom putu prašina i nekoliko montaža i demontaža mogu dovesti do toga da sve škripi, kao u najstarijem modelu Zhiguli.
Često je neophodna zamena unutrašnjih delova, jer je kvalitet mnogih od njih veoma loš. Nakon pet godina korištenja, plastika postaje toliko lomljiva da se gotovo svaki dan moraju mijenjati svakakvi sitni elementi.
Poseban problem su pogoni centralnog zaključavanja, a posebno pogon brave na zadnjim vratima. Pogoni nisu posebno jaki nakon nekog vremena, obično je potrebna zamjena pogona vozačevih i suvozačevih vrata. Brava petih vrata obično traje samo dvije do tri godine korištenja.
Vrijedno je obratiti posebnu pažnju na stanje unutrašnjosti. Na ovom automobilu to govori mnogo i uslove rada kao ništa drugo. Rad u taksiju, prašina na cestama i kilometraža će se otkriti kroz habanje otvora, prašinu u plastici i opuštena sjedišta. Automobili sa malom gradskom kilometražom mogu izgledati kao novi, posebno sa klima uređajem i čistim filterom u kabini.
Karakteristike elektronike i elektrike
Auto ima jednostavno ožičenje koje se još nije razvilo u ozbiljne probleme. Reklamacije se mogu uputiti na komponente, ventilatore, brave i kontaktne grupe prekidača. Relativno ozbiljan problem je neuspješan generator koji se stalno kvari. Nakon popravka, više ne radi tako dugo, iako među neoriginalnim dijelovima možete pronaći vrijedne opcije.
Što se tiče elektrike, one su vrlo pouzdane prvih tri do pet godina od datuma puštanja u promet, a onda mogu početi manji problemi. Međutim, sa njom nećete imati većih problema.
Šasija
Ovjesi su vrlo jednostavni, što ih čini pouzdanim, ali ne u svemu. Zadnji amortizeri rade izuzetno loše, a prednji podupirači nisu posebno izdržljivi. Stražnji originalni osvježivači zraka mogu izgubiti na djelotvornosti nakon prvih 30.000 km nakon 50 gotovo ih je potrebno zamijeniti.
Prednji mogu izdržati do 100 hiljada, ali se, u pravilu, još uvijek zamjenjuju na 50-70 hiljada km. Razlozi ovakvih problema leže u visini centra gravitacije i velikoj nosivosti uz malu masu samog automobila. Ni zaptivke amortizera nisu baš dobre. Općenito, ovjes potvrđuje da ni o kakvom "malom džipu" ne može biti govora.
Letva upravljača je pouzdanija, a njen vijek trajanja može doseći 150 hiljada kilometara. Iako su sadašnje letvice još uvijek prilično česte.
Što se tiče kočnica, malo je zamjerki na njih. Jedina stvar je da je njihova efikasnost prilično mala za potpuno punjenje automobila. I nisu u pitanju bubnjevi, kao što se na prvi pogled čini, već nedostatak promjera prednjih diskova. Iako postoji nedostatak u bubnjevima - u praksi je njihov vijek trajanja mnogo kraći od očekivanog od strane bivših vlasnika Zhigulija. Potrebna je redovna zamjena jastučića, najmanje jednom na 30.000 potrebno je provjeriti preostalu debljinu obloga. Ako se oslonite na slučajnost, moraćete da promenite sve bubnjeve kočnica, koji su prilično skupi.
Prijenos
Ovdje ima mnogo nijansi. Prije svega, pogoni su dosta slabi, što je rezultat ujedinjenja sa Fiestom koja je znatno lakša. Čak i ako prašnici nisu pocepani, pogonski elementi mogu i dalje zahtijevati zamjenu nakon prijeđene kilometraže do 150.000 km. Znak problema obično su vibracije nepoznatog porijekla koje nisu povezane s kotačima.
Kod ručnih mjenjača nema posebnih nedostataka, osim pogona koji se često olabavi. Zamajac na dizel motorima također često pokvari, posebno ako vozač voli naglo startati, proklizati i vući prikolice ili ako se koristi robotski automatski mjenjač. Isti problem se može pojaviti i sa diskom kvačila ako zamašnjak nije kompozitni.
Roboti nisu baš inteligentni. Ne postoji sistem pomoći pri kretanju uzbrdo - morat ćete si pomoći ručnom kočnicom. Resurs kvačila je također kratak, a razlog tome nije samo trošenje obloga, već i smanjenje nivoa krutosti opruge. Pet do šest godina rada ili takozvanog „kupanja“ može dovesti do kvara čak i aktuatora. Štoviše, službeno su nepopravljivi, a cijena zamjene je prilično visoka. Iako neki majstori nude obradu. Ovo ne daje 100% rezultat, ali na ovaj način možete odgoditi zamjenu.
Automatski mjenjač koji radi sa 1.6 motorima ima prilično dug resurs. Uz redovnu zamjenu ulja i bez rizika od pregrijavanja, mjenjač može nadživjeti sam automobil. Ako ne uspije, to je obično rezultat ozbiljnih grešaka u upravljačkom programu. Na primjer, to može biti pokvareno kućište mjenjača ili redovno pregrijavanje uz čvrstu zaštitu elemenata, kao i redovan rad u snijegu ili blatu.
Motori
Dizel motori, zbog njihovog ograničenog broja, nemaju smisla razmatrati. Uočeni su problemi u radu malih dizel motora, a ima ih mnogo, a istorija takvih primjeraka nije baš jasna, pa će ove motore biti lakše izbjeći.
Benzinski motori koji se koriste u ovom automobilu već su poznati vozačima iz Focusa, kao i Volva S40. Jedinice su vrlo pouzdane, odlikuju se velikim predvidljivim resursom i praktički nema generičkih problema. Ali dizajn zračnog filtera nije baš uspješan. Zbog toga se gas brzo zaprlja, međutim, inače, motori su i dalje vrlo uspješni.
