KIA “Carens”, 2009, 1.6 ručni menjač, 126 ks, benzin, kilometraža 35.000 km. Počeću od mira i završiti sa zdravljem. Jer još uvijek mislim da su KIA automobili dobra oštrača. Važna napomena: auto je prodan, nije me briga, nema profita u recenziji kakav jeste. Nedostaci u periodu od 3 godine rada:
1. Zamjena nosača stabilizatora na 25 hiljada km bočna stabilnost on stražnji ovjes pod garancijom (bilo je lagano kucanje);
2. Zamjena (15-20 hiljada km) zadnji amortizeri Pod garancijom nisu curile, ali su zamijenjene zbog kucanja u ovjesu. Možda nije vredelo, kasnije se pojavilo lagano kucanje. Ja sam ga identificirao kao salon i povezao ga s nosačem stražnja vrata, koji se pojačao s početkom hladnog vremena, gumene brtve postaju štavljene. Prestao da se bori i postigao gol;
Prednosti:
- Kapacitet
- Jeftina usluga
slabe strane:
- Klirens od tla
- Izolacija buke
- Stranska buka (kucanje) sa stražnje strane, moguće stražnjih vrata
Recenzija Kia 2L. 145hp Automatski menjač (Kia Karens) 2007
Dugo smo i bolno birali auto, mjesec dana gledanja okolo (Ford Focus karavan, Opel Astra karavan, Ford S-Max, Kia Karens - sva 2 litra na automatici) nije dalo ništa, sve je bilo pokvaren (na telefonu je sve u redu, kao i uvek), ili ostavljen sa uvrnutom kilometrazom i gomilom dovratnika. Generalno, nakon što je broj pregledanih automobila u različitim delovima Moskve premašio 20, odlučio sam da potražim nešto u blizini glavnog grada na periferiji. Vidio sam oglas za prodaju svježeg, bez tehničkih i pravnih problema, karasa. Otisao sam da pogledam (400km od Moskve), obradovalo me ovo sto sam video - sve sto je receno i obecano preko telefona ispostavilo se da je cista istina, auto cuvan, vozen malo, za 3 godine samo 45 hiljada Inspekcija u službi nije otkrila nikakav zločin, pa se mirno rastali sa 500 hiljada rubalja i odvezli se kući.
Poceo svakodnevnu upotrebu u saobraćajnim gužvama, ljetne vrućine i zimnicu sa reagensima. Uvek je počinjalo prvi put i svaki dan. Zahvaljujući svojoj težini (praznih 1600 kg) i dobro podešenom ovjesu, vozi se vrlo samouvjereno kako na dobrim putevima tako i na običnim. Ruski putevi sa rupama i kolotragama. Za 65 hiljada km, samo su prednji nosači stabilizatora promijenjeni u ovjesu za 420 rubalja. po komadu i to je to! Pouzdanost je vise nego pristojna,mnogi bumeri i kastrati imaju ovjes koji treba zamijeniti nakon 20.000km sto me raduje =) Nakon kupovine promijenio sam ulje i filter u motoru,u kutiji (da se smirim) ,svjećice,filter kabine,antifriz i 55 hiljada km. prednje jastučiće, plaćene oko 6,5 hiljada rubalja za sve + rad (po mom mišljenju, dobar rezultat), promijenjene na 60.000 km filter goriva(2000 rub. dijelovi + rad) i motorno ulje. Ulje menjam na svakih 10.000 km. Koristim Castrol synth 5w-40, ostalo je prema planu održavanja, ako je potrebno. Motor je remenski motor, vrlo pouzdan i prilično tih kada stojite, možete shvatiti da radi samo gledajući u iglu brojača okretaja. U gradu troši 10,5-14 u zavisnosti od saobraćajnih gužvi, na autoputu 7,5-11 (zavisi kako ga greješ i koliko je utovareno u auto). Kreće se kao tenk kada je potpuno napunjen, težina prelazi 2 tone.
Jedina mana u ergonomiji (očigledno nisam jedini) je ponekad škripa zaptivka 5. vrata, sve ostalo je udobno i na svom mjestu. Unutrašnjost je ogromna, veća od mnogih sadašnjih SUV-ova (100%). Izolacija buke je prosječna, ali mi je dovoljna da pričam pri 130 km/h bez podizanja glasa. Sa automatskim menjačem nema problema (pa-pa), menja se glatko, bez trzaja, kako zimi tako i leti, ubrzanje sa mesta je dosta žustro i primetno za ovakvog kolosa.
Prednosti:
- POUZDANOST
- Udobnost
- Upravljivost
- Udoban salon
- Kvaliteta izrade
slabe strane:
- Dokatka (htela sam pun točak)
- Lak bi mogao biti jači
Pregled Kia Carensa (Kia Carens) 2009, 2. dio
Pa, već sam prešao 30.000 km. I dalje sam zadovoljan autom. Za sve ovo vrijeme nije zahtijevala apsolutno nikakva ulaganja (osim održavanja, naravno) / Iako ne, bilo je slučaja nakon 1 održavanja. Otprilike nedelju dana nakon TO1, auto je samo zastao nasred autoputa bez ikakvog razloga. Odvučen na servis. Kako se ispostavilo, akumulator automobila nije radio, a cijelu ovu sedmicu radio je na jednom generatoru (pitam se kako je toliko putovao?).
Servis ju je mučio oko 3 sata. Kao rezultat toga, ustanovili su da je na bateriji namotana neka žica, kako su rekli, kupio sam pogrešnu bateriju i odlučio da promijenim polaritet. I to uprkos činjenici da tokom ove sedmice nakon održavanja niko od nas nije ni otvorio haubu. Međutim, u servisu su rekli da je sve moja greška i da slučaj nije pokriven garancijom. Generalno, morao sam platiti 7000, uklj. i za nova baterija. Još uvijek ne mogu razumjeti kako je ova žica završila tamo...
Pa, to je bila mala lirska digresija) Sada o glavnoj stvari.
Prednosti:
slabe strane:
KIA "Carens", 2009, 1.6 ručni menjač, 126 ks, benzin, kilometraža 35.000 km. Počeću od mira i završiti sa zdravljem. Jer još uvijek mislim da su KIA automobili dobra oštrača. Važna napomena: auto je prodan, nije me briga, nema profita u recenziji kakav jeste. Nedostaci u periodu od 3 godine rada:
1. Zamjena amortizera zadnjeg ovjesa na 25 hiljada km pod garancijom (bilo je lagano kucanje);
2. Zamjena (15-20 hiljada km) zadnjih amortizera pod garancijom, nisu curili, ali su zamijenjeni zbog kucanja u ovjesu. Možda nije vredelo, kasnije se pojavilo lagano kucanje. I sam sam ga identificirao kao kabinski i povezivao ga sa pričvršćivanjem stražnjih vrata, koja su se pojačala s početkom hladnoće, gumene brtve su pocrnjele. Prestao da se bori - postigao;
3. Zamena sa 30 hiljada prednjih kočione pločice, još se moglo voziti, ali radije ne postavljam takva pitanja, pogotovo zimi;
4. Nakon parkiranja cijele noći na mrazu 25 ispod nule i potom vožnje seoskim putem, kada je došlo do jakog duvanja hladnog zraka, pojavio se efekat blagog kašnjenja u povratku pedale kvačila. Malo mi je išlo na živce kad sam krenuo na semaforu. Kako se hidraulika zagrijava kočioni sistem, na koji je spojeno kvačilo, nestaje. Prilikom pregleda rupe ljeti u području ovjesa lijevog točka, otkriveno je da je na cijevi hidraulike kočionog sistema koja ide do pedale kvačila bilo desetak ili manje okreta prstena. Ne znam zašto je dođavola ovaj izmjenjivač topline, ali nisam se zamarao službenicima, poslušao sam savjet iskusnog prijatelja - omotali su vanjski dio zavojnice izolacijom posebno odabranom po prečniku za vodovodne cijevi, krajevi su ostavljeni otvoreni za cirkulaciju zraka;
5. Problemi sa alarmnim sistemom "Sherkhan", koji trgovci vole da prodaju za dobar novac, a istovremeno vas plaše: ako ga sami instalirate, izgubićete garanciju, kao i svu električnu opremu. Još jedna moja glupost, pao sam na nju, nisam izdržao ovaj trenutak. Drugog dana nakon kupovine auta i ugradnje alarma, dovezao sam ga u šlep vozila, nisam mogao ni da uđem u režim „dizalica“. Slučaj nije razmatran pod garancijom, kvar je kao da je nestao, nije ostalo objašnjenja, sve je radilo, šleper je bio o mom trošku. Istina, ponovilo se šest mjeseci kasnije, ali sam iz desetog pokušaja uspio ući u jack mod i blokirati ovu kučku. Došao je, stao mu nad dušu, tražio da pokaže šta radi pogrešno. Rezultat je zamjena signalne moždane jedinice pod garancijom. Onda su zamenili vlasnički senzor poziva, odjednom su počeli da me često zovu vibracionim signalom, dosadilo mi je, verovatno su ga promenili. Onda je garancija prestala, senzor je opet počeo da dosadi i zove, isključio sam ga, hvala Bogu da postoji takva opcija. Mogućnosti postavljanja ove signalizacije i način na koji se to radi je posebna priča (potrebna je posebna tema o intuitivnom prikazu opcionog i jednostavnosti). Više ne puštam Horneta blizu mojih sadašnjih automobila;
6. Izduvna cijev je potpuno zaleđena. Auto ima alarm sa auto paljenjem, bilo je oko minus 30 sa vjetrom, upalio se Idling svaka 4 sata po 25 minuta, kilometraža tokom dana je oskudna - 15-20 km. U početku nisam mogao da shvatim šta nije u redu sa autom, jer je bilo problema sa alarmnim sistemom (vidi gore). Iako su mi stručnjaci koje sam poznavao postavili dijagnozu preko telefona, glupo sam to odnio prodavcu. Jednostavno sam prevaren, auto se zagrejao u kutiji, dok su pionirski mehaničari otvorili rezervoar za gas iz putničkog prostora i pokušali da očiste „začepljeno nekvalitetno gorivo„Plinovod. Navodno je bio led u gasovodu, ali nisu stigli da me zovu (pitao sam da li ste nešto našli) – otopio se, dovraga. Ja sam konkretno pitao za auspuh, rekli su da su pogledao, sve je bilo čisto, ali bila je lokva na podu kod cijevi nisu me dojmile dvije čaše pa se na moj račun pojavio još jedan šleper Zelja da platim šleper ponovo sam odvukao kod nekih poznatih specijalista i ostavio dijagnozu sa smrznutim auspuhom na dan - više od kante vode posle vađenja i zagrevanja preda mnom se zagrejao od istog problema ljeti. auspuha Napravili su rupu od 3 mm ispred ekspandera, samo se tamo malo diže do vrha, da ne viri ispod branika. Sljedeće zime Posebno sam primijetio da se na minus 20 kondenzat odvodi u praznom hodu, a ispod cijevi se pojavljuju karakteristične lokve leda. Cured;
7. Električni kvar, banalan u suštini, ali zanimljiv za otkrivanje. Po toj jakoj hladnoći zimsko vrijeme(zima 2011-2012) nekoliko puta je motor pokazao nevoljkost da se pokrene. Lečen sam od svih vrsta sranja, uključujući i službenike koji su me servisirali (baterija, loš benzin), ali sve nije izdržalo kritiku i preispitivanje. I sam sam primetio da kada se ovo desilo, pumpa za gorivo ostaje nečujan nakon uključivanja kontakta. Štaviše, nemam zamerke na sam motor obično, po hladnom vremenu pali sa pola udarca, provereni 1.6 injection 16 ventil, isto na Sidu, izgleda da je Mazda bila donator; Razlog se pokazao u konektoru terminalnog bloka koji se nalazi ispod stopala prednji putnik. Ili je fabrika ugradila nekvalitetni, ili je električar Krivoručko nehajno stavio svoj alat tamo za vrijeme rada, pokazalo se da je kontaktni terminal za pumpu za gorivo jako olabavljen, s vremenom je izgorio i više nije pružao pouzdanu vezu. Nije bilo problema dok je motor radio, ali sam ga ugasio, pustio da odstoji nekoliko sati ili više i možda neće biti kontakta. A ovaj plutajući kvar otkrio je, vrijedno je napomenuti, električar iz drugog KIA dilera, kojeg sam posjetio u sklopu programa povlačenja radi nanošenja anti-premaza na područje rezervoara za gas. Karensi imaju posebnu karakteristiku - rezervoar za gas je ojačan i nosi opterećenje od zadnjeg ogibljenja sa više rebra. I, eto, njihov auto je zastao. Daju mi auto, ali ona ne želi da ode odatle. Inače, u radionicu me je odvukao brat blizanac mog auta, potpuno istog, iste godine i konfiguracije, Karens, kojeg je diler ostavio za svoje potrebe. Karens Karens ima sreće, što je super, s obzirom da je auto rijedak. Istovremeno sam saznao kratku recenziju o njihovom, rekli su da je auto bez problema, koriste ga za nošenje hardvera i trčanje po kući. Lokalni električar pokazao mi je majstorsku klasu o testiranju kontinuiteta. Za 1 sat i 20 minuta uzrok je pronađen, dokazano da je uzrok i eliminisan. Istina, sličan blok nije pronađen, pa sam ga morao lemiti. Nakon toga sam odlučio da se službeno servisiram ovdje, iako se nalaze 3 puta dalje od mene od prethodnog trgovca. Onda sam došao da zamenim prednje kočione pločice, nisu se trudili da zamene zadnje, što im je takođe bio plus. Općenito, ovaj diler posluje samo sa KIA-om.
Sada za Karensino zdravlje. Moja treća generacija je već prekinuta. Početna oprema, u to vrijeme 623 rublja za 4,5 m prostran auto. Posebno se ističe prisustvo slobodan prostor na zadnjim sjedištima, jer ova konfiguracija nema 3 reda sedišta, međuosovinsko rastojanje automobila je 2,7 m, čak i kada su prednja sedišta potpuno nagnuta, nikada nećete dodirivati naslone prednjih sedišta kada sedite pozadi. Zadnja sedišta sklopiti u ravan pod s prtljažnikom, zavjesa za prtljažnik je također kompaktno sastavljena. Postoji lažno dno za odlaganje kompleta prve pomoći i drugih sitnica. Dokatka je pričvršćena odozdo, spušta se i diže na sajlu, a kontroliše se pomoću kotača sa poda prtljažnika. Morao sam ga mijenjati dva puta po prljavom vremenu, sve je bilo smišljeno. Čak mi se ovaj aranžman više dopao, ne moram da izbacim sadržaj prtljažnika da bih došao do rezervne gume. Razmak od tla, uzimajući u obzir veliku bazu, malo je mali, pasoš 156 mm, minus zaštita od oko 10 mm. Ali u gradu i na selu ima dovoljno valjanih prajmera. Gledano iz donje rupe sve stane, ništa ne viri, najniža tačka je zaštita kartera.
Podešavanje stuba volana i sedišta nije izazvalo nikakve zamerke, nisam imao lumbalni oslonac ni naslon za ruke, ali ima mesta za velike torbe između vozača i suvozača. Zahvaljujući upotrebi sistema poluga sa oprugom na prednjim sedištima, sve možete brzo da podesite bez potrebe da bilo šta uvrćete dugo i zamorno. Nisam procijenio anatomsku udobnost stolica nije bilo duga putovanja. Mislim da jastuk za pričvršćivanje u lumbalnom dijelu ne bi škodio. Generalno, obraćam pažnju na visoku poziciju sedenja vozača autobusa, ima problema sa radijatorom, ovaj auto napadi, čak i proputovani metak. Želio bih posebno spomenuti nožnu ručnu kočnicu. Pedala je na lijevoj strani, van puta. Pogodno je instalirati, a posebno ukloniti, povlačenjem poluge u donjem lijevom dijelu panela jednim prstom uz minimalan napor. To ne smijemo zaboraviti mehanički dizajn, nije elektronski uređaj.
Auto ima mekanu udobno ogibljenje, pogodan za minivan, ali osrednja zvučna izolacija ne dozvoljava da u potpunosti doživite ove užitke. Motor može podnijeti automobil neto mase od 1300 kg, ali za masu praznog vozila od 1500 kg bilo bi poželjno imati najmanje 140 KS. Potrošnja goriva u kombinovanom ciklusu (70% grad) u toploj sezoni, klima iskorišćena na minimum, iznosila je 10,3 l/100 km. Sam sam uradio proračune koristeći račune, napunio gorivo do pune, provjerio kilometražu, pa sledeća benzinska pumpa dok se ne završi, onda nema komplikovane aritmetike. Troškovi službenog održavanja su 5 - 7 hiljada rubalja. Štaviše, ravnomjerno je raspoređen na 10 godina. Razmišljam dalje duge staze Ne mogu se izbjeći skokovi u troškovima održavanja. Ali cijena zadovoljava originalni rezervni dijelovi. Više detalja o njima. Neću se zadržavati na karakteristikama, sve je na internetu.
Moje mišljenje je da je to dobro porodični automobil za razumnu cijenu. Da imam verziju sa automatikom, pa makar i staru 4-ku, ne bih je prodao, držao bih je još 3-4 godine.
broj vrata: 5, broj sjedišta: 7, dimenzije: 4493,00 mm x 1748,00 mm x 1609,00 mm, težina: 1422 kg, zapremina motora: 1594 cm 3, dva bregasta osovina u glavi motora (DOHC), broj cilindara: 4, ventila po cilindru: 4, maksimalna snaga: 105 ks. @ 5800 o/min, maksimalni obrtni moment: 141 Nm pri 4700 o/min, ubrzanje od 0 do 100 km/h: 13,50 s, maksimalna brzina: 170 km/h, brzine (ručni/automatski): 5 / -, pogledajte gorivo: benzin, gorivo potrošnja (grad/autoput/mješovito): 10,6 l / 6,8 l / 8,1 l, gume: 185/65 R14
Marka, serija, model, godine proizvodnje
Osnovne informacije o proizvođaču, seriji i modelu automobila. Podaci o godinama izlaska.
Tip karoserije, dimenzije, zapremine, težina
Podaci o karoseriji automobila, njegovim dimenzijama, težini, zapremini prtljažnika i kapacitetu rezervoara za gorivo.
| Tip tijela | - |
| Broj vrata | 5 (pet) |
| Broj sjedala | 7 (sedam) |
| Međuosovinsko rastojanje | 2560.00 mm (milimetri) 8,40 ft (ft) 100,79 in (inča) 2.5600 m (metri) |
| Prednja staza | 1490.00 mm (milimetri) 4,89 ft (ft) 58,66 in (inča) 1.4900 m (metri) |
| Zadnji trag | 1483,00 mm (milimetri) 4,87 ft (ft) 58,39 in (inči) 1.4830 m (metri) |
| Dužina | 4493,00 mm (milimetri) 14,74 ft (ft) 176.89 in (inči) 4.4930 m (metri) |
| Širina | 1748,00 mm (milimetri) 5,73 ft (ft) 68,82 in (inča) 1.7480 m (metri) |
| Visina | 1609,00 mm (milimetri) 5,28 ft (ft) 63,35 in (inči) 1.6090 m (metri) |
| Minimalni volumen prtljažnika | 422,0 l (litara) 14,90 stopa 3 (kubične stope) 0,42 m 3 (kubni metri) 422000,00 cm 3 (kubni centimetri) |
| Maksimalni volumen prtljažnika | 1632,0 l (litara) 57,63 stopa 3 (kubične stope) 1,63 m 3 (kubni metri) 1632000,00 cm 3 (kubni centimetri) |
| Težina praznog vozila | 1422 kg (kilogrami) 3134,97 lbs (funte) |
| Maksimalna težina | 1830 kg (kilogrami) 4034,46 lbs (funte) |
| Volume rezervoar za gorivo | 55,0 l (litara) 12.10 imp.gal. (carski galoni) 14,53 US gal. (američki galoni) |
Motor
Tehnički podaci o motoru automobila - lokacija, zapremina, način punjenja cilindara, broj cilindara, ventili, stepen kompresije, gorivo itd.
| Vrsta goriva | benzin |
| Tip sistema za dovod goriva | distribuirano ubrizgavanje (MPFI) |
| Lokacija motora | prednji, poprečni |
| Kapacitet motora | 1594 cm 3 (kubni centimetri) |
| Mehanizam distribucije gasa | dvije bregaste osovine u glavi cilindra (DOHC) |
| Supercharging | atmosferski motor |
| Omjer kompresije | 9.50: 1 |
| Raspored cilindara | U redu |
| Broj cilindara | 4 (četiri) |
| Broj ventila po cilindru | 4 (četiri) |
| Prečnik cilindra | 78,00 mm (milimetri) 0,26 ft (ft) 3.07in 0,0780 m (metri) |
| Hod klipa | 83,40 mm (milimetri) 0,27 ft (ft) 3,28 in 0,0834 m (metri) |
Snaga, obrtni moment, ubrzanje, brzina
Informacije o maksimalnoj snazi, maksimalnom obrtnom momentu i broju obrtaja pri kojima se postižu. Ubrzanje od 0 do 100 km/h. Maksimalna brzina.
| Maksimalna snaga | 105 hp (engleske konjske snage) 78,3 kW (kilovati) 106,5 hp (metričke konjske snage) |
| Maksimalna snaga se postiže pri | 5800 o/min (o/min) |
| Maksimalni obrtni moment | 141 Nm (njutn metara) 14,4 kgm (kilogram-sila-metri) 104,0 lb/ft (lb-ft) |
| Maksimalni obrtni moment se postiže pri | 4700 o/min (o/min) |
| Ubrzanje od 0 do 100 km/h | 13.50 s (sekunde) |
| Maksimalna brzina | 170 km/h (kilometar na sat) 105,63 mph (mph) |
Potrošnja goriva
Podaci o potrošnji goriva u gradu i na autoputu (gradski i vangradski ciklusi). Mješovita potrošnja goriva.
| Potrošnja goriva u gradu | 10,6 l/100 km (litara na 100 km) 2,33 imp.gal/100 km 2,80 US gal/100 km 22,19 mpg (mpg) 5,86 milja/litar (milja po litri) 9,43 km/l (kilometri po litri) |
| Potrošnja goriva na autoputu | 6,8 l/100 km (litara na 100 km) 1,50 imp.gal/100 km (imperijalni galoni na 100 km) 1,80 US gal/100 km (američki galoni na 100 km) 34,59 mpg (mpg) 9,14 milja/litar (milja po litri) 14,71 km/l (kilometri po litri) |
| Potrošnja goriva - mješovita | 8,1 l/100 km (litara na 100 km) 1,78 imp.gal/100 km (imperijalni galoni na 100 km) 2,14 US gal/100 km (američki galoni na 100 km) 29,04 mpg (mpg) 7,67 milja/litar (milja po litri) 12,35 km/l (kilometri po litri) |
Menjač, pogonski sistem
Podaci o mjenjaču (automatski i/ili manuelni), broju stupnjeva prijenosa i pogonskom sistemu vozila.
Upravljački mehanizam
Tehnički podaci o upravljačkom mehanizmu i krugu okretanja vozila.
Suspenzija
Informacije o prednjem i stražnjem ovjesu automobila.
Točkovi i gume
Vrsta i veličina automobilskih felni i guma.
| Veličina diska | - |
| Veličina gume | 185/65 R14 |
Poređenje sa prosječnim vrijednostima
Procentualna razlika između vrijednosti nekih karakteristika vozila i njihovih prosječnih vrijednosti.
| Međuosovinsko rastojanje | - 4% |
| Prednja staza | - 1% |
| Zadnji trag | - 2% |
| Dužina | + 0% |
| Širina | - 2% |
| Visina | + 7% |
| Minimalni volumen prtljažnika | - 6% |
| Maksimalni volumen prtljažnika | + 18% |
| Težina praznog vozila | - 0% |
| Maksimalna težina | - 6% |
| Zapremina rezervoara za gorivo | - 11% |
| Kapacitet motora | - 29% |
| Maksimalna snaga | - 34% |
| Maksimalni obrtni moment | - 47% |
| Ubrzanje od 0 do 100 km/h | + 32% |
| Maksimalna brzina | - 16% |
| Potrošnja goriva u gradu | + 5% |
| Potrošnja goriva na autoputu | + 10% |
| Potrošnja goriva - mješovita | + 9% |
Recenzije vlasnika vam omogućavaju da shvatite prednosti i Kia nedostaci Carens, a također će pomoći u procjeni pouzdanosti Kia automobili Karens. Plava recenzije su istaknute Vlasnici Kia Carens, koje su pozitivno ocijenili i drugi čitatelji našeg portala. Bit će nam drago vidjeti vaše recenzije, ocjene i komentare.
Kirikk iz Sankt Peterburga
Auto je dobar skoro u svemu kupio sam ga na salonu 2008, oprema je kompletna, automatik nije inferioran tiptronic manuelnim, na 7000 km menjao kosti, na 25000 km menjao zadnje silent blokove zavisno po vremenskim prilikama šarke vrata počnu škripati i zviždati pojasom. Salon je odličan u svakom pogledu. Razmak od tla je premali, još 5 cm, da ne bi udario branikom o ivičnjak. Potpuno napunjen gorivom 55L na južnom autoputu je bilo dovoljno za 720 km, AI92. Prešao sam 1350 km bez odmora za 20 sati, umor je bio primjetan, ali ne od auta. Sada je kilometraža 37.000 km, ne planiram prodati, ne vidim zamjenu za ovaj auto.
Recenziju Kia Carens 2.0 ostavio: Aleksandar iz Rjazanja
Kupio sam auto 2008. godine za 400 hiljada rubalja. preko izložbenog prostora na aukciji u Koreji na prodaju, dostava željeznicom. Počeo sam da ga koristim 2009, drago mi je što ga nisam prodao. Automatski 4 stepenasti prenos. Motor je plinski, čisti propan butan, došao iz fabrike. Potrošnja 13 l/100km. Za godinu i po promenio sam prednje stabilizatore, 2 zavojnice, ležaj točka, dva prednja kočiona creva. Podigao sam razmak od tla tako što sam stavio drvene blokove na potporne čaše karoserije. Motorno ulje 5W-30 mijenjam po sezoni. Promenio sam ulje u menjaču na ATF-SP-III. Jastučići su još živi.
Auto mi se jako svidio. Tražili smo prostrani karavan, ali nam se nisu svidjeli jer je unutrašnjost bila skučena ili previše velika veličina tijelo Karens je ono što vam treba, unutrašnjost je prostrana po dužini i širini, sa voluminozan prtljažnik(ako je presavijeno zadnja sedišta). Sjedišta u prtljažniku nam trebaju vrlo rijetko (ljeti za naše nećake), ali dizel verzija bio samo u verziji sa 7 sedišta sa ručni menjač. dizel, turbo motor sa interkulerom nosi auto kao uragan, bilo u prvoj ili u šestoj brzini. Da povećam zapreminu prtljažnika, odlučio sam da sedišta u prtljažniku zamenim kutijom-podnicom kao u verziji sa 5 sedišta, ali u servisu su rekli da će zamena sa bočnim stranama koštati 30 hiljada...ceo tekst recenzija Kia Carensa 2.0 CRDi
Recenziju Kia Carens 2.0 CRDi ostavio: Seryoga iz Strogina iz Moskve
