Sovjetski automobili gusto su ispunili tržište automobila i do danas su među najprikladnijim i lakšim za održavanje. Kao i svaki automobil, VAZ ima svoje prednosti i nedostatke. Svaki vozač prilikom kupovine automobila procjenjuje svoje finansijske mogućnosti, potrebe i želje i vodi se isključivo ličnim potrebama. Ako izbor ipak padne na "šesticu" ili neki drugi automobil ove vrste, onda je vrijedno imati na umu njegove karakteristične karakteristike. Automobili Lada nisu posebno otporni na koroziju, ali VAZ-2106 ima veću otpornost od sve svoje "braće".
Unutrašnjost Zhigulija je prilično prostrana i udobna. Može udobno da smesti pet osoba, uključujući vozača. Prednost Shokhe je veliki pretinac za rukavice, ali prednji panel je njegov nedostatak. Nije baš udobno i ne možete ništa staviti na njega.
Još jedna slaba tačka Lade je njena elektrika. Međutim, čak iu ovom trenutku VAZ-2106 ima prednosti u odnosu na "kopek" ili "sedam".
Automobilima Lada nisu potrebni česti remonti mjenjača i šasije, ali se manji problemi često dešavaju. Budući da trenutni kvalitet komponenti ostavlja mnogo da se poželi, glavni dijelovi koji najčešće trebaju zamjenu ili popravku su:
- Sferni ležaj.
- Sistem za apsorpciju udara.
- Kočione pločice.
Kada kilometraža automobila dosegne više od 100 km, mogu se pojaviti problemi s ovjesom, ležajevima i pogonskom osovinom. Mjenjač također zaslužuje posebnu pažnju. Ako je kilometraža automobila već velika, najvjerovatnije je vrijeme da promijenite nešto u kutiji.
Najvažnija prednost u sovjetskoj automobilskoj industriji je njena rasprostranjenost i dostupnost. Čak i ako se vlasnik automobila, zbog svog neiskustva, ne može nositi s ovim ili onim problemom, onda će sigurno biti drugova koji mogu savjetovati i pomoći u ovom pitanju. Također, ako postoji potreba za kupovinom novih dijelova, njihova cijena neće biti previsoka. Pronalaženje dijelova za bilo koji model automobila VAZ neće biti teško.
Nakon što je prošlo neko vrijeme nakon početka proizvodnje "kopeka", uprava Volžskog automobilskog pogona bila je zbunjena lansiranjem poboljšane verzije ove limuzine na tržište. Novi automobil je trebao biti udobniji, moderniji i tehnološki napredniji. Inženjeri su bili suočeni s teškim zadatkom, ali su se sjajno nosili s njim - i tako se pojavila nova Trojka. Upravo je ovaj automobil bio standard sovjetskog automobila dugi niz godina i postao jedan od najznačajnijih simbola tog doba.
Odluku da se VAZ 2103 stavi na montažnu traku donijela je uprava koncerna Tolyatti 1972. godine. Prošlo je vrlo malo vremena nakon što je model 2101 i njegova praktičnija verzija, 2102 karavan, pušteni u prodaju.
Međutim, već u fazi izlaska Kopeyke postalo je jasno da joj je potrebna luksuznija verzija - koja bi imala poboljšani izgled, unutrašnjost i svojstva vožnje.
Istorija razvoja Lade 2103 puna je mnogo zanimljivih činjenica. Na primjer, Fiat 124S uzet je kao osnova za budući sovjetski automobil. Međutim, vrijedi napomenuti da Trojka nije potpuna kopija italijanskog modela. Upravo suprotno - dizajn automobila bio je značajno drugačiji i razvili su ga sovjetski stručnjaci u saradnji sa italijanskim kolegama iz Fiat stil centra.
Nova Lada trećeg modela razlikovala se od Kopeike po bržoj karoseriji. U isto vrijeme, potonji je gotovo u potpunosti zadržao izvorne proporcije, ali je dobio negativniji nagib prednjeg dijela i više kromiranih letvica, što je omogućilo postizanje željenog efekta.
Općenito, vrijedno je napomenuti da je obilje hroma odavalo visok status automobila i njegovog vlasnika. Osim toga, prednja optika je napravljena odvojeno, a zadnja svjetla imaju poseban dio za signal za vožnju unazad.
Značajne promjene utjecale su na uređenje interijera. Instrument tabla ima tahometar sa bojom kodirane maksimalne brzine motora i indikator pritiska ulja.
Elegantan analogni sat pojavio se na instrument tabli, a središnja konzola dobila je utičnicu za ugradnju radija DIN formata. U suvozačevom štitniku od sunca nalazi se kozmetičko ogledalo. Stolice su presvučene dvobojnom tkaninom. Takođe morate naglasiti prisustvo naslona za ruke na zadnjoj sofi.
Reforme i tehničke karakteristike modela nisu se mogle zanemariti. Dakle, umjesto dijagonalnih guma pojavile su se radijalne gume, a kočioni sistem je dobio vakuumski pojačivač.
Glavni motor za VAZ 2103 bio je 1,5 litara (75 konjskih snaga). Međutim, vrijedno je unaprijed spomenuti da sovjetski inženjeri nisu razvili fundamentalno novi motor, već su izvršili neku vrstu podešavanja 1,2-litarske jedinice, koja je korištena na modelu 2101.
Kubični kapacitet i potencijal snage motora povećani su zbog činjenice da se hod klipa povećao na 80 milimetara.
Međutim, postojale su i druge varijacije snage:
- Motor je 1,2 litara sa povratom od 64 konjske snage (21035).
- Instalacija 1,3 litara (21033). Može razviti 69 konjskih snaga.
Svi motori su bili opremljeni ručnim mjenjačem sa četiri brzine. Trakcija je ostvarena preko zadnje osovine.
Alternativa
Nekoliko godina nakon lansiranja VAZ 2103 u proizvodnju, kompanija je predstavila svoju moderniziranu verziju - 2106.
Koje su razlike između VAZ 2103 i VAZ 2106?
„Šestica“ se razlikuje ne samo po kasnijoj godini proizvodnje (od 1976.).
Novi automobil ima razlike u:
- Snažniji 1,6-litarski motor koji razvija 80 konjskih snaga.
- Plastična rešetka hladnjaka, crni dijelovi u koje je integrirana glavna optika.
- Povećana udaljenost između farova.
- Drugačija stražnja optička konfiguracija.
- Prisustvo tastera za alarm.
- Pokazivači pravca pravougaonog oblika na prednjim branicima.
- Plastični poklopci na braniku.
- Dva pravougaona izreza na prednjoj strani za hlađenje hladnjaka i motora.
Recenzije
Ovaj "Classic" i dalje oduševljava ljubitelje automobila. Mnogi smatraju da je Trojka jedan od najizdržljivijih automobila ikada proizvedenih u SSSR-u. Osvojila nas je svojim živahnim motorom, atraktivnim dizajnom i kvalitetnom unutrašnjosti.
Međutim, postoje slabosti u 2103. Na primjer, slaba otpornost na koroziju. Ovaj problem muči automobil od samog početka proizvodnje. Lukovi točkova, koji su bili lišeni obloga blatobrana, bili su posebno ugroženi. Takođe, pragovi trunu.
Ima i pritužbi na motor. Potonji je sklon pregrijavanju, a njegov sistem hlađenja radi osrednje.
Detaljnije informacije o problemima određenog modela mogu se naći na internetu, na odgovarajućem forumu. Tamo možete gledati korisne video zapise i razgovarati sa vlasnicima.
Tržišna cijena
Koliko košta Trojka? U prodaji možete pronaći vrlo dobro održavane primjerke, ali često nailazite na automobile koji zahtijevaju ozbiljna materijalna ulaganja i restauraciju karoserije i unutrašnjosti.
Test
Oličenje visokog statusa
“Trojka” se izdvaja među čitavom klasičnom porodicom Žiguli. Pažnju privlače hromirani branici, rešetka hladnjaka, kao i lajsne, koje dizajnu karoserije daju sjaj i lakonizam.
Optika farova je napravljena odvojeno. Ovo je značajno poboljšalo efikasnost dugog svetla, a takođe daje prednjem kraju određenu agresivnost.
Nenametljiv ugled
Unutrašnjost osvaja svojom ergonomskom prednjom pločom - sve komande se nalaze u neposrednoj blizini vozača. Završni materijali su visokog kvaliteta, a montaža je uredna.
Prednju ploču čine tahometar sa označenom zonom za maksimalnu brzinu motora, kao i brzinomjer. Desno od njih su indikatori za nivo goriva, nivo rashladne tečnosti i pritisak motornog ulja. Ispod instrumenata se nalaze svetla i brisači.
Instrument tabla se ističe prisustvom sata i prostranom pepeljarom. Sistemom klime upravljaju dva klizača. Dobro grije unutrašnjost po hladnom vremenu. Što se tiče standardnog radio prijemnika, on ima dobar prijem signala i zvuka.
Prednja sedišta imaju naznaku profila i bočne podrške, ali su i dalje impozantna i ne pružaju telu odgovarajuću podršku. Na stražnjoj sofi mogu sjediti tri osobe, međutim, dvije osobe će ovdje biti mnogo udobnije zbog sklopivog naslona za ruke.
Sa treptajem
Motor od pola litre daje Trojki veseo temperament - vrijedi primijetiti dobru vuču pri malim brzinama, kao i razigrano podizanje pri srednjim brzinama. Menjač i kvačilo rade skladno, što olakšava kretanje i menjanje bez trzaja.
Štaviše, ručni mjenjač se može pohvaliti dobrom preciznošću mjenjača, ali dugi pomaci poluge su donekle razočaravajući.
Upravljač dobro obavještava pilota o kutu rotacije prednjih kotača i omogućava aktivno manevriranje pri brzinama do 80 kilometara na sat. Iznad navedene brzine, na volanu se pojavljuje niska osjetljivost, a primjetno je skretanje na putu.
Ovjes osigurava vrlo glatku vožnju na svim neravnim površinama - čak i na velikim udarnim rupama nema vibracija ili podrhtavanja. Međutim, na dugim asfaltnim valovima ljuljanje je nametljivo.
Kočioni sistem zaslužuje posebnu raspravu. Pedala kočnice sa dugim hodom omogućava precizno doziranje sile kočenja, ali ako se naglo pritisne, točkovi se blokiraju prerano, što može dovesti do gubitka kontrole nad automobilom.
Fotografija VAZ 2103:
Koristeći mjenjač, obrtni moment se prenosi s motora na kotače. Mjenjač je set zupčanika i uključuje dva glavna bloka: diferencijal poprečne osovine i glavni zupčanik. Prilikom zamjene ili popravke ovog modula može se postaviti pitanje kako se mjenjač VAZ 2103 razlikuje od 2106, koji po izgledu ne izgledaju identično.
Koja je razlika između mjenjača VAZ 2103 i 2106?
Glavna razlika je u različitom omjeru prijenosa:
- VAZ 2103 - 4.1;
- VAZ 2106 - 3.9.
Omjer prijenosa pokazuje koliko će se puta kotač okrenuti u odnosu na broj okretaja kardana. Razlika između mjenjača VAZ 2103 i 2106 može se jasno vidjeti po broju zubaca na zupčanicima. „Šestica“ ima 11 zuba na pogonskom zupčaniku, a 43 zuba na pogonskom, dok „trojka“ ima 10, odnosno 41 zub. Da biste to provjerili, nije potrebno rastavljati mjenjač, samo pogledajte njegove oznake.
Mnogi vozači vjeruju da se mjenjač s većim omjerom prijenosa smatra vučom, a onaj s niskim omjerom prijenosa smatra se brzim, i pokušavaju zamijeniti jednu vrstu mjenjača drugom, prilagođavajući automobil potrebnim parametrima. Ali da biste u potpunosti modernizirali automobil, nije dovoljno samo znati po čemu se mjenjač VAZ 2103 razlikuje od 2106.
Zamjena tipa mjenjača
Promjena omjera prijenosa povlači i promjene u dinamici automobila, možda vam se neće dopasti nove karakteristike šasije; Smanjenje stepena prenosa će povećati brzinu vozila, ali će smanjiti njegovu snagu. Motor sa malim kapacitetom cilindra možda neće ubrzati vozilo do željene brzine.
Da li rezervni dio odgovara vašem automobilu možete saznati u VAZ servisnim centrima ili kod savjetnika na web stranici naše trgovine.
Reći ću vam razlike između VAZ-a 2103 i 2106 jer ih mnogi ljudi čak i ne vide, ali bi htjeli znati. I tako ću početi.
1. Prva razlika su motori. 3 je imao 1.5L, a 6 1.6L Mnogi ljudi tvrde da je 3 motor mnogo bolji. Kažu i da motor šestica gubi snagu tokom rada i postaje otprilike trostruko na snazi, kažu i da treći motor radi mekše, 06 se malo više zagreva ne znam da li možeš da veruješ... budi sudija
2. Branici. Na 2103 su ugradili očnjake poput onih na 2101. Na 2106 su ugradili branik sa gumenim i plastičnim umetcima.
3. Trojica su imala hromiranu rešetku, šestorica su imali plastičnu rešetku.
4. Naočare na farovima šestice.
5. Zavoji na krilima 03 su u obliku dijamanta, a oni na 06 su pravokutni
6. Trojka nema naslone za glavu
7. Trojka nema svjetla za slučaj opasnosti
8. Zadnja svjetla
Mislim da je trojka jako slatka. Tih godina je po popularnosti nadmašio čak i šesticu i Nivu. I kažu da je motor na tri točka bolji od motora na šest kotača. Izdržljiviji, brži, pouzdaniji. Ne znam da li mogu da verujem u ovo ili ne...
Da rezimiramo:
1. Rešetka za 2103 je željezna, za 2106 je plastična
2. Rešetka na 2103 ide od ruba do ruba, na 2106 samo između farova.
3. Farovi za 2106 u posebnoj kutiji
4. Razmak između parova farova u 2106 je veći
5. Šestica ima branik bez očnjaka
6. 2103 ima pokazivače pravca u obliku zakošenog paralelograma
7. Svjetla modela 2103 su primitivna
8. Na 2103 nije bilo dugmeta za alarm (neki kažu da je postojalo, ali na izvoznim verzijama).
9. VAZ 2106 natpisna pločica je pravougaona,
10. Trojka ima motor 1.5, 72 KS, šestica ima 1.6, 80 KS.
Nakon što je prošlo neko vrijeme nakon početka proizvodnje "kopeka", uprava Volžskog automobilskog pogona bila je zbunjena lansiranjem poboljšane verzije ove limuzine na tržište. Novi automobil je trebao biti udobniji, moderniji i tehnološki napredniji. Inženjeri su bili suočeni s teškim zadatkom, ali su se sjajno nosili s njim - i tako se pojavila nova Trojka. Upravo je ovaj automobil bio standard sovjetskog automobila dugi niz godina i postao jedan od najznačajnijih simbola tog doba.
Odluku da se VAZ 2103 stavi na montažnu traku donijela je uprava koncerna Tolyatti 1972. godine. Prošlo je vrlo malo vremena nakon što je model 2101 i njegova praktičnija verzija, 2102 karavan, pušteni u prodaju.
Međutim, već u fazi izlaska Kopeyke postalo je jasno da joj je potrebna luksuznija verzija - koja bi imala poboljšani izgled, unutrašnjost i svojstva vožnje.
Istorija razvoja Lade 2103 puna je mnogo zanimljivih činjenica. Na primjer, Fiat 124S uzet je kao osnova za budući sovjetski automobil. Međutim, vrijedi napomenuti da Trojka nije potpuna kopija italijanskog modela. Upravo suprotno - dizajn automobila bio je značajno drugačiji i razvili su ga sovjetski stručnjaci u saradnji sa italijanskim kolegama iz Fiat stil centra.
Nova Lada trećeg modela razlikovala se od Kopeike po bržoj karoseriji. U isto vrijeme, potonji je gotovo u potpunosti zadržao izvorne proporcije, ali je dobio negativniji nagib prednjeg dijela i više kromiranih letvica, što je omogućilo postizanje željenog efekta.
Općenito, vrijedno je napomenuti da je obilje hroma odavalo visok status automobila i njegovog vlasnika. Osim toga, prednja optika je napravljena odvojeno, a zadnja svjetla imaju poseban dio za signal za vožnju unazad.
Značajne promjene utjecale su na uređenje interijera. Instrument tabla ima tahometar sa bojom kodirane maksimalne brzine motora i indikator pritiska ulja.
Elegantan analogni sat pojavio se na instrument tabli, a središnja konzola dobila je utičnicu za ugradnju radija DIN formata. U suvozačevom štitniku od sunca nalazi se kozmetičko ogledalo. Stolice su presvučene dvobojnom tkaninom. Takođe morate naglasiti prisustvo naslona za ruke na zadnjoj sofi.
Reforme i tehničke karakteristike modela nisu se mogle zanemariti. Dakle, umjesto dijagonalnih guma pojavile su se radijalne gume, a kočioni sistem je dobio vakuumski pojačivač.
Glavni motor za VAZ 2103 bio je 1,5 litara (75 konjskih snaga). Međutim, vrijedno je unaprijed spomenuti da sovjetski inženjeri nisu razvili fundamentalno novi motor, već su izvršili neku vrstu podešavanja 1,2-litarske jedinice, koja je korištena na modelu 2101.
Kubični kapacitet i potencijal snage motora povećani su zbog činjenice da se hod klipa povećao na 80 milimetara.
Međutim, postojale su i druge varijacije snage:
- Motor je 1,2 litara sa povratom od 64 konjske snage (21035).
- Instalacija 1,3 litara (21033). Može razviti 69 konjskih snaga.
Svi motori su bili opremljeni ručnim mjenjačem sa četiri brzine. Trakcija je ostvarena preko zadnje osovine.
Alternativa
Nekoliko godina nakon lansiranja VAZ 2103 u proizvodnju, kompanija je predstavila svoju moderniziranu verziju - 2106.
Koje su razlike između VAZ 2103 i VAZ 2106?
„Šestica“ se razlikuje ne samo po kasnijoj godini proizvodnje (od 1976.).
Novi automobil ima razlike u:
- Snažniji 1,6-litarski motor koji razvija 80 konjskih snaga.
- Plastična rešetka hladnjaka, crni dijelovi u koje je integrirana glavna optika.
- Povećana udaljenost između farova.
- Drugačija stražnja optička konfiguracija.
- Prisustvo tastera za alarm.
- Pokazivači pravca pravougaonog oblika na prednjim branicima.
- Plastični poklopci na braniku.
- Dva pravougaona izreza na prednjoj strani za hlađenje hladnjaka i motora.
Recenzije
Ovaj "Classic" i dalje oduševljava ljubitelje automobila. Mnogi smatraju da je Trojka jedan od najizdržljivijih automobila ikada proizvedenih u SSSR-u. Osvojila nas je svojim živahnim motorom, atraktivnim dizajnom i kvalitetnom unutrašnjosti.
Međutim, postoje slabosti u 2103. Na primjer, slaba otpornost na koroziju. Ovaj problem muči automobil od samog početka proizvodnje. Lukovi točkova, koji su bili lišeni obloga blatobrana, bili su posebno ugroženi. Takođe, pragovi trunu.
Ima i pritužbi na motor. Potonji je sklon pregrijavanju, a njegov sistem hlađenja radi osrednje.
Detaljnije informacije o problemima određenog modela mogu se naći na internetu, na odgovarajućem forumu. Tamo možete gledati korisne video zapise i razgovarati sa vlasnicima.
Tržišna cijena
Koliko košta Trojka? U prodaji možete pronaći vrlo dobro održavane primjerke, ali često nailazite na automobile koji zahtijevaju ozbiljna materijalna ulaganja i restauraciju karoserije i unutrašnjosti.
Oličenje visokog statusa
“Trojka” se izdvaja među čitavom klasičnom porodicom Žiguli. Pažnju privlače hromirani branici, rešetka hladnjaka, kao i lajsne, koje dizajnu karoserije daju sjaj i lakonizam.
Optika farova je napravljena odvojeno. Ovo je značajno poboljšalo efikasnost dugog svetla, a takođe daje prednjem kraju određenu agresivnost.
Nenametljiv ugled
Unutrašnjost osvaja svojom ergonomskom prednjom pločom - sve komande se nalaze u neposrednoj blizini vozača. Završni materijali su visokog kvaliteta, a montaža je uredna.
Prednju ploču čine tahometar sa označenom zonom za maksimalnu brzinu motora, kao i brzinomjer. Desno od njih su indikatori za nivo goriva, nivo rashladne tečnosti i pritisak motornog ulja. Ispod instrumenata se nalaze svetla i brisači.
Instrument tabla se ističe prisustvom sata i prostranom pepeljarom. Sistemom klime upravljaju dva klizača. Dobro grije unutrašnjost po hladnom vremenu. Što se tiče standardnog radio prijemnika, on ima dobar prijem signala i zvuka.
Prednja sedišta imaju naznaku profila i bočne podrške, ali su i dalje impozantna i ne pružaju telu odgovarajuću podršku. Na stražnjoj sofi mogu sjediti tri osobe, međutim, dvije osobe će ovdje biti mnogo udobnije zbog sklopivog naslona za ruke.
Sa treptajem
Motor od pola litre daje Trojki veseo temperament - vrijedi primijetiti dobru vuču pri malim brzinama, kao i razigrano podizanje pri srednjim brzinama. Menjač i kvačilo rade skladno, što olakšava kretanje i menjanje bez trzaja.
Štaviše, ručni mjenjač se može pohvaliti dobrom preciznošću mjenjača, ali dugi pomaci poluge su donekle razočaravajući.
Upravljač dobro obavještava pilota o kutu rotacije prednjih kotača i omogućava aktivno manevriranje pri brzinama do 80 kilometara na sat. Iznad navedene brzine, na volanu se pojavljuje niska osjetljivost, a primjetno je skretanje na putu.
Ovjes osigurava vrlo glatku vožnju na svim neravnim površinama - čak i na velikim udarnim rupama nema vibracija ili podrhtavanja. Međutim, na dugim asfaltnim valovima ljuljanje je nametljivo.
Kočioni sistem zaslužuje posebnu raspravu. Pedala kočnice sa dugim hodom omogućava precizno doziranje sile kočenja, ali ako se naglo pritisne, točkovi se blokiraju prerano, što može dovesti do gubitka kontrole nad automobilom.
Najvažniji događaj u domaćoj automobilskoj industriji bilo je pokretanje 1972. godine proizvodnje automobila Žiguli - VAZ-2103, koji su imali mnogo više snage u odnosu na svoje prethodnike. Mnogi građani su ovaj automobil smatrali potpuno novim, praktičnim i brzim modelom.
Za prodaju u inostranstvu, VAZ-21035 i VAZ-21033 su dizajnirani sa 1,3-litarskim jedinicama ugrađenim u njih. VAZ-21011 je dolazio sa snagom od 69 konjskih snaga, ili kao varijanta, sa ekonomičnijim motorom od 64 konjske snage. Razlika u dizajnu unutrašnjosti VAZ-2103 od VAZ-2101 bila je jednostavno ogromna. Prvo, slobodan prostor iznad glave vozača je podignut za 15 milimetara, drugo, proširen je prostor od plafona kabine do sedišta, i treće, cela instrument tabla je značajno transformisana, u kojoj su sada tahometar i sat. pojavio.
VAZ-2106 "Zhiguli"
Što se tiče izgleda VAZ-2106, daleke 1976. godine, kada su prve "šestice" sišle s proizvodne trake, niko od njegovih dizajnera nije zamišljao da će ovaj model nakon određenog vremena biti najrašireniji među svim ljubiteljima automobila u Sovjetski Savez. „Šestica“, kako je VAZ-2106 popularno nazvan, razvijen je kao putnički automobil sa 5 sedišta sa limuzinskim oblikom karoserije, ispunjen tradicionalnim rasporedom.
Samo nekoliko godina nakon izlaska prvih automobila, ovaj model je postao jedan od najpopularnijih među serijama automobila Volga Automobile Plant. Zapravo, VAZ-2106 je poboljšana kopija svog prethodnika, VAZ-2103.
Za prodaju ovog automobila u inostranstvu, dobio je respektabilnije ime / Lada 1300SL / Lada 1600 / Lada Junior / Lada 1500L/.
Za unutrašnjost automobila tradicionalno se razmatrala verzija sa upravljačem na desnoj strani, što se odrazilo na izgled VAZ-21066.
Za razliku od slične "braće", VAZ-2106 se proizvodio od samog početka sa snažnim motorom, udobnom unutrašnjosti, u kojoj su se nalazila manje-više udobna sjedala s naslonima za glavu. Tahometar je postavljen na instrument tabli.
Po izgledu, VAZ-2106 se odlikovao prisustvom hromiranih lajsni, koje su se nalazile na bočnim stranama automobila. Nešto kasnije, volan je nadograđen na četverokraki, a rešetka hladnjaka je prefarbana u crno.
Od 2001. godine ovaj model je ukinuo AVTOVAZ, ali je njegova proizvodnja prebačena u fabrike RosLada i IzhMash.
Ako nemate sopstveni automobil, verovatno će vam trebati prevoz putnika u Penzi.
Koji motor bolji od VAZ 2103 ili VAZ 2106
Auto VAZ-2103 i 2106 , popularno nazvana tri i šestica, imaju mnogo sličnosti, zbog kojih mnogi ne mogu pronaći razlike između ova dva modela. Zaista, oba automobila su slična spolja, a razlike u pogledu karoserije su male. Ali pravi vlasnici automobila mogu jednostavno navesti mnoge znakove razlike između tri i šestice, a u ovom članku ćete i vi, dragi čitatelji, vidjeti razlike.
Pročitajte također
Ovaj automobil se proizvodio u Volžskom automobilskom pogonu dvanaest godina, od 1972. do 1984. godine. VAZ ga je razvijao zajedno sa italijanskom kompanijom Fiat, a trojka je razvijena upravo na osnovu jednog od modela italijanskog proizvođača. Sedamdesetih godina VAZ-2103 je napravio pravu senzaciju među ruskim vozačima, automobil je mogao ubrzati do 100 km/h za sedamnaest sekundi. Hrabro se povezivao sa evropskim automobilima, a među ruskim modelima trojka je bila najživlji automobil. Tijekom 12 godina proizvedeno je oko 1P300P000 modela, čija je glavna razlika bila najveća udobnost i pouzdanost. Tada je VAZ-2103 zamijenjen modernijim modelom VAZ-2106.
Ovaj model je trebao zamijeniti VAZ-2103, iako se ne može reći da su promjene u karoseriji i tehničkim svojstvima automobila bile vrlo ozbiljne. Šestica je takođe iskoristila ogroman uspeh među ruskim automobilistima, a tek tada je postalo neophodno da se model obustavi. Ovisno o seriji, automobili su bili opremljeni ručnim mjenjačem sa četiri i pet brzina.
VAZ 2106 ICE 2103
Naša grupa u kontaktu:
Pročitajte također
VAZ 2103 protiv VAZ 2106 Ko je brži od VAZ 2103 ili VAZ 2106
VAZ 2103 protiv VAZ 2106. Ko je brži VAZ 2103 ili VAZ 2106?? Hajde da saznamo odmah.
Pročitajte također
Automobil VAZ-2106 sa pogonom na stražnje kotače mogao je postići brzinu do 150 km/h, zadržavajući povećanu udobnost za vozača i putnike. Model su uglavnom kupovali siromašni ljudi (srednja klasa) zbog niske cijene. Ne može se reći da je model VAZ-2106 koji je zamijenio VAZ-2103 bio potpuno drugačiji.
Ne sve. Pokazalo se da su promjene minimalne, iako ima dosta znakova razlike. Dakle, koja je razlika između VAZ-2103 i VAZ-2106: Standardni model VAZ-2103 imao je kapacitet motora od 1,5 litara, dok je VAZ-2106 imao kapacitet motora od 1,6. Stoga je maksimalna brzina šestice bila nešto veća, ali je istovremeno i ubrzanje trojke bilo blago bolje. Što se tiče razlika u karoseriji, za oko će vam privući farovi i rešetka hladnjaka.
Dizajn prednjih svjetala VAZ-2106 doživio je manje promjene: postao je strožiji, a udaljenost između dva fara jednog para postala je nešto veća. Ali rešetka hladnjaka šestice (kasnijih modela) bila je napravljena od plastike, dok je VAZ 2103 imao metalni roštilj. Stražnja svjetla VAZ-2103 imala su vrlo jednostavan i nekompliciran dizajn, a u sredini se mogla vidjeti mala razdjelna traka. Ali dizajn stražnjih svjetala VAZ-2106 je poboljšan, a razdjelna traka više nije bila vidljiva. VAZ-2103 nije imao dugme za alarm. Može se instalirati zasebno.
