Ovaj automobil je klasik američke automobilske industrije. Automobil je veoma popularan u filmovima, TV serijama i crtanim filmovima, predstavljajući jedan od simbola američke automobilske industrije. Ovaj model je dobio drugi život 2008. godine nakon izlaska druge generacije.
Trideset pet godina kasnije, nova druga generacija automobila silazi s proizvodne trake. Automobil je dostupan u četiri nivoa opreme: SRT-8, SXT, SE, R/T.
Muscle car je promijenio izgled, dobio novo punjenje i sve bitne atribute modernog automobila.
Tehničke karakteristike Dodge Challenger-a
Kao i prva generacija automobila, novi automobili imaju velike i vrlo snažne motore. Dizajneri su dali sve od sebe, ubacivši jednostavno zversku snagu u ovaj automobil.
Novi model ima četiri opcije motora i sve su više nego moćne.
Najskromniji od njih je benzinski V6, zapremine 3,5 litara.
Motor razvija snagu od 250 KS. I obrtni moment 339 Nm.
Ovaj motor je opremljen osnovnom SE verzijom.
Sljedeći po snazi je V8 benzinski motor, 5,7 litara, snage 376 KS. i obrtni moment od 548 Nm. Ovaj motor je uključen u paket srednjeg nivoa - R/T.
A najmoćnija verzija motora zove se SRT Hellcat, razvija 707 konjskih snaga. Ovaj motor je postao dostupan na automobilima iz 2015. godine.
Opcije menjača su četvorostepeni manuelni, petostepeni i šestostepeni.
Eksterijer
U drugoj generaciji, dizajn i duh mišićavih automobila iz sedamdesetih sačuvani su koliko je to bilo moguće. Istovremeno, agresivan i sportski imidž upotpunjen je modernim detaljima. Automobil je postao aerodinamičniji, dobio je veće kotače i sportske kočnice. Branici i rešetka su napravljeni u modernijem stilu.
Dizajneri su vrlo pažljivo rekreirali onu harizmatičnu sliku Challenger-a iz sedamdesetih u novom kvalitetu, ali maksimalno sačuvajući stare obrise.
Unutrašnjost Dodge Challenger-a 2018-2019
Dizajneri su ništa manje mukotrpno radili na unutrašnjosti automobila. Salon je veoma kvalitetan i svetao. Duh automobila se osjeća do najsitnijeg detalja, ali je u isto vrijeme unutrašnjost ovog mišićavog automobila vrlo moderna i visokotehnološka. Na primjer, instrument tabla je napravljena u duhu klasičnog dizajna starog američkog radija, ali je u isto vrijeme potpuno digitalna, ima prekrasno LED pozadinsko osvjetljenje i neobičan font za sve simbole.
Unutra, automobil izgleda još stilskije i sportskije. Završni materijali su vrlo dobrog kvaliteta. Auto ima udobna sportska sedišta presvučena skupom kožom. Unutrašnji stil u potpunosti odražava vanjski dizajn. Kombinacija crne i crvene kože sa visokokvalitetnim šavovima čini unutrašnjost vrlo atraktivnom i agresivnom sportskom.
Suspenzija
Prednje ogibljenje ovog automobila je nezavisno, tipa McPherson, a stražnje ovjes je nezavisno multi-link.
Općenito, možemo reći da model ima karakteristike ovjesa takve da se na kraju odlično nosi, uprkos svojim značajnim dimenzijama (dužina - 5023 mm, širina - 1923 mm, visina - 1449 mm) i masom (masa vozila 1735 kg). ). Auto dobro drži cestu, lako i glatko skreće u krivinama, ali ako odlučite "," kupe vrlo odzivno prelazi u kontrolisan drift.
Uprkos dinamičnim i sportskim karakteristikama automobila, dizajneri su ga uspjeli učiniti prilično udobnim.
Ipak, udobnost nije glavna prednost. Ime znači "takmičar" (od engleskog "challange" - takmičenje). Element ovog automobila je konkurencija i stvoren je upravo za to. Ovo nije samo vozilo, to je kockar, stalno u potrazi za pogonom, borbom, sparingom. Naravno, ovaj automobil ima trkački duh.
Cijena
Da li je ovaj automobil vrijedan kupovine je nešto što svako mora odlučiti za sebe. Automobil je previše specifičan i izuzetan da bi njegove zasluge mogle biti izražene samo brojkama. Ovo je automobil sa dugom istorijom, svojom jedinstvenom karizmom i stilom. Vozeći ovaj automobil nećete ostati neprimećeni ni u jednom gradu na svetu. Dodge Challenger 2018 je lijep, moćan i hrabar, privlači pažnju svojim upečatljivim izgledom i agresivnim zvukom izduvnih gasova.
Naravno, postoje i nedostaci. Prije svega, riječ je o velikoj potrošnji benzina, koji je danas izuzetno skup. Sam koncept mišićnog automobila podrazumijeva da ova "zvijer" troši benzin u ogromnim količinama. Ekonomičnost nije tipična za ovaj tip automobila.
S druge strane, danas na tržištu automobila ne nedostaje sportskih i moćnih. Ovisno o konfiguraciji, automobil će koštati od šezdeset do sto dvadeset hiljada dolara, a to ne uključuje prilično visoke operativne troškove. Za ovaj novac kupac ima priliku da bira između prilično velikog asortimana dobrih automobila vodećih proizvođača automobila, među kojima ima mnogo konkurentnijih modela.
Neće svako izabrati ovaj automobil za sebe. Ovaj auto nije za svakoga. On će nesumnjivo pronaći svoje poznavaoce, među onima kojima će ova divlja snaga, agresivan dizajn, istorija, jedinstven duh i harizma ovog automobila značiti mnogo više od nedostataka koji se mogu naći u njemu. Ako ste jedan od tih ljudi, onda će vam ovaj automobil pružiti mnogo radosti i zadovoljstva u vožnji.
Eksterijer prve generacije Dodge Challengera dizajnirao je Carl Cameron, ista osoba koja je nedugo prije dizajnirala automobil. Možemo reći da su generalni koncept i neki pomaci u oblasti dizajna posuđeni od Chargera. Oba ova automobila su napravljena u duhu američkih mišićavih automobila i imaju mnogo toga zajedničkog.
Video
SRT8 je automobil iz prošlosti. Nizak stav, široka karoserija i glatko ljuljanje su sve obilježja stila prošlih godina. Modeli ove klase proizvedeni su u SAD sredinom šezdesetih godina prošlog stoljeća i smatrani su dostojnim predstavnicima "zlatnog doba" američke automobilske industrije. Od tada je prošlo pet decenija, a duh tog vremena i dalje je prisutan u poslovnim automobilima, limuzinama i Cadillacima proizvedenim u SAD.
Moderna verzija
Danas je Dodge Challenger SRT8 svakako drugačiji automobil, ali nostalgične note prisutne su u svakom detalju njegovog eksterijera. Čini se da čak i prigušeni zvuk motora dolazi iz daleke prošlosti. Dodge Challenger SRT8 zauzima jedno od najistaknutijih mjesta u Chryslerovoj liniji: i dalje impresionira svojim jedinstvenim stavom i mišićavim linijama. Auto je izuzetno harizmatičan – kada ga jednom vidite, nemoguće ga je zaboraviti.
Enterijer
Ako pogledate unutrašnjost automobila, bićete zapanjeni koliko je dobro opremljen. Svi detalji izgledaju uvećano, ali se istovremeno stvara dojam ukupne gracioznosti. Prilično velika sedišta izgledaju uredno, pa čak i pomalo uglađeno. Njihove ergonomske prednosti su odmah vidljive - ne morate čak ni sjesti da biste shvatili koliko su udobni. Prvi osjećaj koji se javlja nakon pregleda unutrašnjeg prostora je osjećaj poštovanja, sve je tako dobro i logično postavljeno. Elegantna instrument tabla integrisana je na najprirodniji način u centralnu konzolu. Desno je prostran pretinac za rukavice, sve je kao običan automobil, ali Dodge ima više gracioznosti, više šarma i plemenitosti.
Osjećaj integriteta interijera vas ne napušta, a utisci rastu. Dodge Challenger SRT8, čija unutrašnjost može poslužiti kao uzor mnogim proizvođačima automobila, prolazi kroz ažuriranje unutrašnjih komponenti najmanje jednom godišnje. Takve mjere su potpuno opravdane, jer se cijena automobila kreće od 50 do 60 hiljada dolara, a za to je potrebno mnogo. Iako dizajneri ne pokušavaju ništa iznenaditi kupca. Oni jednostavno predstavljaju moderni američki automobil na izložbi.
Auto u pokretu
Vožnja Dodge Challenger SRT8 po gradu je jako zabavna. Auto se kreće glatko, bez i najmanjeg trzaja, lagano se ljulja. Nema napetosti ni za vozača ni za putnike: svi su opušteni, atmosfera u automobilu je opuštajuća. Međutim, još uvijek je potrebno kontrolirati moćnu mašinu. Čim malo pritisnete gas, budi se 470 konjskih snaga, dolazi do ubrzanja, i to tako da se svi u kabini uguraju u naslone sedišta. Osjećaj je ipak prijatan, uzdržana snaga motora ulijeva osjećaj samopouzdanja.
Ažuriraj
Za 2010. Dodge Challenger SRT8 se primjetno promijenio. Promijenjeni su spojleri, pojavili su se crni karbonski dijelovi. Aluminijumske felne su dostupne u nekoliko veličina - od 17 do 20 inča. Grejači su integrisani u sedišta, i to ne zato što je u kabini hladno, već jednostavno radi veće udobnosti za vozača i putnike. Općenito, automobil je postao sportskiji i stekao karakteristike blage agresivnosti. Prepoznatljiva dvostruka bijela pruga po cijelom tijelu postala je manje uobičajena, a u eksterijeru se pojavio akademski izgled. Okrugli farovi su sakrili svoju gornju ivicu ispod prednje ivice haube, pa se sada formirao "mačji žmirokot". U izgledu bilo kojeg automobila možete pronaći sličnosti sa osobinama koje su karakteristične za ljude ili životinje.
Pogonske jedinice
Iste godine automobil je dobio dva nova motora i novo podešeno prednje ogibljenje. Došlo je i do manjih promjena u dizajnu donjeg dijela karoserije. Vrijedi napomenuti nove konture usisnika zraka na dnu branika, poklopac rezervoara za plin je promijenio svoj oblik. Amblem Dodge haube je eliminisan. Unutrašnjost je također ažurirana: pojavio se malo drugačiji volan. Manjeg je prečnika, ali sada ima veći broj dugmadi i senzora.
Sjedala su malo promijenila oblik i počela su pamtiti nekoliko prethodnih položaja podešavanja. Ova opcija je vrlo zgodna, jer se putnici mijenjaju, a svaka osoba ima svoj komfor. Pored otvorenih unutrašnjih uređaja, postoji niz skrivenih, nevidljivih. To uključuje sisteme klimatizacije, ventilacije i grijanja.
Sada je osnovna modifikacija Dodgea opremljena motorom od 3,6 litara koji proizvodi 305 KS. s., u kombinaciji sa petostepenim automatskim menjačem. Ostala je u upotrebi i elektrana prethodnog formata, jer joj je snaga 470 KS. With. Savršeno odgovara ljubiteljima ekstremne vožnje. Jedini nedostatak ovog motora bila je i ostaje prevelika potrošnja benzina - preko dvadeset litara na stotinu kilometara. Ali tokom kratkih putovanja po avenijama metropole, možete zanemariti neočekivane troškove.
Dodge Challenger SRT8: tehničke specifikacije
Automobil je opremljen 392 Hemi V8 motorom od 2011. godine. Jedinica za napajanje je veoma efikasna, njena efikasnost je van granica.
Trenutno su glavni parametri Dodge Challenger SRT8 sljedeći:
- motor - osmocilindarski, u obliku slova V;
- snaga - 470 l. With. pri 637 Nm;
- ubrzanje od nule do 100 km/h - 4,8 sekundi;
- menjač - po izboru kupca, automatski menjač, šestostepeni ili manuelni 5-brzinski menjač;
- brzina približna maksimalnoj - 282 km/h;
- potrošnja goriva - 20 litara u gradskom režimu (svi cilindri uključeni), 16 litara u gradu na četiri cilindra i 10,2 litara na autoputu (na 100 pređenih kilometara);
- dužina automobila - 5022 mm;
- visina karoserije - 1450 mm;
- širina - 2946 mm;
- razmak od tla - 122 mm.
Prednosti vožnje
Dodge Challenger SRT8, koji ispunjava najstrože standarde performansi, praktično ne doživljava bočne pomake u krivinama. Točkovi pouzdano drže cestu, što znači da automobil u cjelini ima visok nivo sigurnosti. Stražnji ovjes, koji se s pravom može nazvati inteligentnim, igra odlučujuću ulogu u stabilnosti automobila. Dizajn sa pet karika ima izvanrednu sposobnost da reguliše potencijalno proklizavanje točkova na strmim zavojima. Automobil je opremljen standardnim sistemom kontrole stabilnosti, ali čak ni on nije tako efikasan i funkcionalan kao Dodge stražnji ovjes pri brzini skretanja.
Treba napomenuti da Chryslerovi inženjeri nisu postavili sebi zadatak da usmjere rad stražnjeg ovjesa posebno kako bi spriječili bočni zanos automobila na oštrim zavojima; Ovo se može nazvati nesrećom, i najvjerovatnije je to nesreća, ali je učinak očigledan. Trenutno je fenomen već proučavan i podaci su obrađeni na računaru. U budućnosti će dizajn zadnjeg ovjesa Challenger-a biti poboljšan upravo u pravcu djelovanja mehanizama zasnovanih na principu rada sistema „usmjerene stabilnosti“.
Eksperimenti
Prilikom testiranja modela, umjetno je stavljen u klizanje, ali je šasija pronašla izlaz iz situacije, postepeno izravnavajući kotrljaj i vraćajući kotače u optimalni položaj. Nivo sigurnosti automobila dobio je najvišu ocjenu od pet zvjezdica. Uzima u obzir sve kriterijume, vazdušne jastuke i pojaseve u slučaju nužde, specijalne ramove ispod motora, koji u trenutku udara prigušuju inerciju, a motor više ne može da se zaleti u putnički prostor, uzrokujući neopisivo uništenje. Dodge Challenger SRT8 je dobar primjer ravnoteže između udobnosti i sigurnosti.
Restilizacija 2015
Ove godine, u maju, na sajmu automobila u Njujorku održana je revija ažuriranog Dodge Challenger SRT8, čije fotografije su objavljene u našem materijalu. Automobil je podvrgnut dubokom restilizaciji, dramatične promjene su utjecale na tehničke parametre, ali su eksterijer, dizajn karoserije i dizajn interijera ostali isti. Modernizacija šasije bila je usmjerena na poboljšanje uglavnom prednjeg ovjesa, koji, prema riječima dizajnera, još nije iscrpio svoj potencijal. Tokom procesa finalizacije, neki crteži Dodge Challenger SRT8 su promijenjeni kako bi se poboljšale pojedinačne komponente. Koncern Dodge Chrysler uvijek slijedi tradiciju američkog stila u proizvodnji automobila. Challenger model je jedan od najupečatljivijih primjera njihove usklađenosti.
Dodge Challenger SRT Demon je zvanično predstavljen. Nakon dužeg čekanja i “promocije” na sve moguće načine u medijima, došao je trenutak istine i veo tajne je bukvalno strgnut sa potpuno redizajniranog kupea DodgeChallengerSRT u najekstremnijoj verzijiDemon. Poznavanje vuče podružnice kompanije do stvaranja moćnih i vrlo moćnih automobila, svi su očekivali neku vrstu fantastičnog automobila. Nisu pogriješili svi koji su tako mislili i nadali se! 2017 NovoYorkInternationalAutoShow je svjedočio trijumfu Dodge, a sada možemo, na osnovu zvaničnih podataka, bolje upoznati kupe i konačno saznati šta je tako posebno u novoj verziji SRT.
Coupe je baziran na poznatom mišićnom automobilu, ali da bi zamijenili posljednju riječ u imenu, inženjeri američke kompanije morali su izvršiti duboku modifikaciju mnogih važnih komponenti i sklopova automobila. Dodge sada s ponosom tvrdi da je stvorio najdinamičniji proizvodni automobil na svijetu i jedan od najbržih sportskih automobila od 1,4 milje na tržištu.
Postoje čak i dokumentarni dokazi o tome:
21. novembra 2016. na Gainesville Raceway Dodge Challenger SRT Demon je prešao ¼ milje za 9.650 sekundi
Snaga V8 motora sa kompresorom od 6,2 litara povećana je sa 707 KS. u Hellcat varijanti do 840 KS. koji su sada dostupni u novom SRT Demonu. Povećanje je postignuto ugradnjom većeg, 2,7-litarskog kompresora, pritisak prednapona je na kraju porastao sa 11,6 na 14,5 psi (pounds/sq. in), što je povećanje od 25%. Instalirani su novi klipovi, klipnjače i sklop ventila kako bi se maksimizirale mogućnosti dvije dvostepene pumpe za gorivo. Ali ni to nije bilo dovoljno za postizanje potrebne snage. Dalja ažuriranja motora uključuju povećanje maksimalne brzine sa 6.200 na 6.500 o/min, ugradnju ojačanih klipnjača i tri usisnika zraka (u haubi, u prednjem svjetlu na strani vozača, još jedna cijev je ugrađena u luku kotača).
Ove brojke snage čine da ovaj kupe isporučuje zaista fenomenalne performanse. Dodge ubrzava od 0 do 100 km/h za samo 2,3 sekunde, četvrt milje u idealnim uslovima može se preći za 9,65 sekundi, a maksimalna izlazna brzina je 225 km/h!
Zanimljiva činjenica, tokom testiranja otpornosti, Demon je postavio Ginisov svetski rekord kao prvi serijski automobil u istoriji kome se prednji točkovi podižu sa asfalta tokom ubrzanja. Samo tako!
Certifikat Ginisove knjige rekorda
I da upotpunimo sliku, pojasnimo da je ubrzanje na SRT Demonu toliko intenzivno da će vozač biti pritisnut u naslon sportskog sjedišta sa silom od 1,8 g. Nepotrebno je reći da se takvi pokazatelji ne nalaze ni na jednom drugom serijskom automobilu na svijetu. Ali to nije sve!
Challenger SRT Demon je prvo serijsko vozilo koje radi na 100+ visokooktanskog bezolovnog goriva za maksimalne performanse. U početku je fabrika konfigurisana da "probavlja" gorivo od 91 oktana, ali se nova upravljačka jedinica agregata može rekonfigurisati za rad sa sportskim gorivom, nakon čega će se 840 konjskih snaga pojaviti u svom sjaju. Kao i Hellcat, Demon dolazi sa dva ključa, od kojih jedan ograničava snagu na oko 500 KS, a drugi, u crvenoj boji, otključava 808 KS. With. na redovno gorivo i već vrhunac hladnoće - 840 KS. u kombinaciji sa radom kontrolnog modula.
Overclockani motor je uparen sa ažuriranim osmostepenim TorqueFlite 8HP90 automatskim menjačem. Uključuje unapređeni pretvarač obrtnog momenta koji obezbeđuje povećanje obrtnog momenta za 18 procenata, koji zauzvrat radi u sprezi sa sistemom TransBrake . Ovaj sistem zaključava izlaznu osovinu menjača kako bi držao automobil na mestu pre lansiranja, omogućavajući da se brzina motora podigne na optimalnih 2.350 o/min za savršeno lansiranje. Zajedno sa trkačkim gumama Nitto NT05R (315/40 R18) i TransBrake sistemom, koji dolazi iz svijeta drag trka, moćno lansiranje u prvim trenucima je povećano za 40% u odnosu na Hellcat.
SRT Demon je izgubio 90 kg u poređenju sa istom "Vješticom". Ove uštede na težini su postignute uklanjanjem suvozačevog sedišta, zadnjih sedišta, 16 zvučnika, šupljih stabilizatora, aluminijumskih kočionih čeljusti i uklanjanjem viška žica. Potpuna lista rezervnih dijelova za Dodge SRT Demon:
26 kg: Uklonjeno suvozačevo sedište i pojas
25 kg: Uklonjena zadnja sedišta, nasloni za glavu i patosnice
10 kg: poslano u otpad (ili bolje rečeno ne instalirano) 16 audio zvučnika, pojačalo i ožičenje
9 kg: obloga prtljažnika i poklopac rezervne gume nisu ugrađeni
8,6 kg: korištene manje, šuplje šipke protiv prevrtanja
8,1 kg: nije korištena mastika, zvučna izolacija, pjena
7,2 kg: Koriste se lagane potpuno aluminijumske kočione čeljusti sa četiri klipa i manjeg prečnika, 360 mm dvodelni kočioni diskovi
7,2 kg: ugrađeni su lakši točkovi i šuplje matice
1,8 kg: koristi teleskopski stup upravljača s ručnim podešavanjem, čime se štedi skoro 2 kg težine
910 grama: Parking senzori i modul uklonjeni
Za one kupce koji i dalje žele vratiti putnička sjedišta i druge pogodnosti moderne automobilske civilizacije, Dodge će im ugoditi. Opcija će koštati samo $1 po instalaciji svakog elementa.
Pored samog automobila, kupovina uključuje poseban set pod nazivom "Demon Crate" od strane Dodge marketera. Kontejner sadrži 18 artikala i alate označene logotipom „Demon“. Svrha kompleta je priprema kupea prije trke na drag traci, odnosno "promjena" prednjih kotača sa cestovnih guma na specijalne gusjenice sa uskim gumama. Svaki artikl iz kontejnera je ograničen i može se nabaviti isključivo uz auto.
Proizvodnja Dodge Challenger SRT Demon će početi ovog ljeta s malom serijom od 3.300 jedinica, 3.000 za američko i 300 automobila za kanadsko tržište. još nisu objavljene.
Ovo je tako neobičan automobil mišića. Da li ti se svidelo?
Izbor fotografija Dodge Challenger SRT Demona
Skraćenica SRT (Street and Racing Technology) poznata je gotovo svakom vlasniku Dodgea, Chryslera i Jeepa. Brzina, harizma, izgled za pamćenje, a zvuče kao! Najčešće nas posjećuju Dodge Caliber SRT4 koji je trećina svih uvezenih automobila prošao kroz ruke naših majstora, ali oni nisu jedini. Nedavno sam posjetio Dodge Challenger SRT8 radi sveobuhvatne dijagnostike i održavanja.
2. Održavanje
Prije svega, intervjuiramo vlasnika, otkrivajući sve stvari koje ga se tiču. Jede gume, kratka svetla levo ne radi, par sijalica pozadi je pregorelo, plus redovno održavanje. Vozimo auto na lift i pustimo da se motor malo ohladi.
Ispod haube je lepota, toliko je prostora da prilično složene popravke ne postavljaju pitanja. Ljepota je još veća odozdo, želio bih spomenuti i genijalno rješenje za raspored letve upravljača: bukvalno tri vijka i to je u vašim rukama.
Podignite Dodge Challenger SRT8 na liftu i pustite da ulje iscuri. HEMI 6.1 motor sa velikim brojem obrtaja zahteva manje od sedam litara za zamenu mi koristimo preporučeno ulje Mobil 1 0W-40, sa kojim je automobil došao iz SAD.
Spuštamo automobil niže, punimo ga uljem i uklanjamo kućište filtera zraka.
Jadan filter, očigledno u Americi nisu ni razmišljali da ga menjaju pri promeni ulja! Dobro je da se nije raspao i da nije leteo dalje kroz usisni sistem već je bilo slučajeva koji su se jako loše završili.
3. Rješavanje problema
Servis je završen, vrijeme je da saznamo zašto se lijevo kratko svjetlo ne pali, a gume jedu. Prije svega, provjeravamo da li struja dolazi do konektora. Ovde je sve u redu. Ugradimo novu D1S xenon lampu...i opet nema svjetla. Ostaje samo paljenje koje se nalazi ispod fara: do njega se ne može doći ni odozgo, ni ispod obloge blatobrana, pa skidamo branik i nastavljamo dijagnostiku.
Da, evo nekoliko zanimljivih stvari. Nečije ruke su bile u levom faru i pokidali su konektor na bravi za paljenje. Pažljivo obnavljamo... sve radi! Osim toga, plastični amortizer prednjeg branika je malo oštećen, najvjerovatnije je neko nekoga lagano sustigao, ili je neko bio priklješten na parkingu. Naoružamo se fenom i sistematski vraćamo sve dijelove na svoje mjesto.
Stavljamo sve na svoje mjesto i prebacujemo auto na lift sa četiri stupa kako bismo provjerili uglove poravnanja kotača.
Okačimo senzor na svaki točak, postavimo ga u nivo, kompenzujemo kotrljanjem, a zatim izmjerimo kotač. Nakon 5 minuta svi rezultati su na dohvat ruke: poravnanje je malo pomaknuto, nema nagiba ni naprijed ni pozadi, kotač je na granici.
Poenta situacije je u tome što se nagib straga uopće ne može podesiti, a sprijeda - samo sa setom specijalnih vijaka. Većina servisa bi jednostavno podigla ruke i pustila Dodge Challenger SRT8 da ide kakav jeste, jer se ne možete raspravljati s proizvođačem.
Olakšali smo to: pauzirali smo radove na camberu i naručili dva ekskluzivna seta silent blokova sa ekscentricima iz SAD-a, namijenjenih zaljubljenicima u tuning. Ovisno o zahtjevima, ovi setovi vam omogućavaju da mijenjate stražnji nagib unutar jednog i po stepena u oba smjera, kompenzirajući deformaciju aluminijskih krakova i tihih blokova stražnjeg ovjesa. Za prijenos postoje vijci za podešavanje s prorezima, čija ugradnja omogućava podešavanje i nagiba i kotača.
Uvozimo auto na parking, predajemo ključeve i zajedno čekamo zeleno svjetlo od carine o prelasku paketa ruske granice.
Treća generacija Dodge Challengera debitovala je 6. februara 2008. godine, istovremeno na sajmovima automobila u Čikagu i Filadelfiji. Tada je u SAD procijenjen na 40.095 dolara, ali u roku od tri dana svi automobili su rasprodati za narednu godinu.
Čak i prije početka proizvodnje 8. maja, svi modeli iz 2008., označeni kao Limited Edition 2008 SRT/8, prodali su 6.400 jedinica, a proizvodnja modela iz 2009. počela je u avgustu. Tako je Dodge Challenger, poput ptice Feniks, ustao iz pepela nakon trideset četiri godine pauze.
Dodge Challenger je kupe s dvoja vrata s prednjim motorom i pogonom na stražnje kotače, koji zauzima srednju poziciju između klasa automobila Pony i Muscle automobila. Potonji uključuju napunjene verzije Dodge Challenger-a.
Dodge Challenger 3 – holivudska zvijezda
Ovaj kultni automobil toliko je univerzalnog dizajna, poput modela iz sedamdesetih godina prošlog vijeka, da su glavne uloge u filmovima u kojima je glumio bile osigurane unaprijed. Ali nije svako u stanju da ukroti ovu "zver", čak je i Dominic Toretto (Vin Diesel) iz "Brzih i žestokih 5", u čijem je snimanju korišćen ovaj automobil, priznao da ga ovaj automobil plaši.
Na prvi pogled može izgledati da karoserija Dodge Challenger-a ima isti oblik kao u dobra stara vremena. Iste linije krova, lažna rešetka hladnjaka, dvostruka prednja svjetla i neprekidna horizontalna traka stražnjih svjetala. Ali pažljivijim pregledom postaje jasno da izgleda glomaznije i to je istina, jer je viši i duži od svog prethodnika.
Ukupne dimenzije Dodge Challenger-a, mm: dužina - 5.020, širina - 1.920, visina - 1.450, međuosovinsko rastojanje - 2.950 Težina Dodge Challenger-a je povećana na 1.883 kg (približno 227 kg više od prethodnog modela).
Ne možete ga nazvati „retkost na točkovima“, jer je opremljen raznim elektronskim pomoćnicima vozača: navigacijom, sistemom za ulazak bez ključa „Keyless Go“, komunikacionim sistemom UConnect, kao i vazdušnim jastucima. A točkovi od dvadeset inča, u poređenju sa slabim točkovima od 14-15 inča prethodnog modela, izgledaju veoma povoljno.
Dodge Challenger je baziran na modificiranoj (skraćenoj) Chrysler LC platformi, koja se također koristi u Dodge Magnum, Dodge Charger i Chrysler 300. Verzija Dodge Challenger SE Rallye može se razlikovati po dvostrukoj pruzi na haubi i prtljažniku, spojleru i karbonski umetci u unutrašnjosti.
Dodge Challenger III motori
Ispod haube modela Dodge Challenger SRT8, koji je prikazan na sajmu automobila u Njujorku 2008. godine, nalazi se 6,1-litarski Chrysler HEMI V8 agregat snage 425 KS. i maksimalni obrtni moment od 569 Nm pri 4.800 o/min. Sa ovim motorom, "Challenger" (kako je preveden naziv modela) može ubrzati od 0 do 100 km/h za 5,0 sekundi.
Dodge Challenger RT, koji je tamo prikazan, opremljen je Chrysler HEMI 5,7 litarskim V8 benzinskim motorom. snaga 370 ks i uparen je sa petostepenim automatskim menjačem. 2009. godine je modernizovan i snaga je povećana na 376 KS. i kupcima je ponudio opciju sa šestostepenim manuelnim menjačem, ali ubrzanje od 0 do 100 km/h sa ovim motorom traje već 6,0 sekundi.
Godine 2011. na tržištu se pojavio novi Dodge Challenger RT sa 3,6 litarskim Pentastar V6 motorom. i snage 305 KS. Osnovni model Dodge Challenger SE opremljen je motorom Chrysler SOHC 3.5 V6. Godine 2009. arhaični četvorostepeni automatski menjač zamenjen je sa petostepenim.
Godine 2011. Dodge Challenger SRT8 je zamijenjen Dodge Challenger SRT8 392. Opremljen je 6,4 litarskim 392 HEMI V8 motorom. sa snagom od 470 KS Otac drag trka, Donald Glenn "Don" Garlits, poznat kao "Big Daddy", premašio je ograničenje brzine od 200 mph u dragsteru sa ovom vrstom motora 1964. godine. Trke u Bonnevilleu sa izvanrednim rezultatima također nisu bile potpune bez 392 HEMI V8 motora. Tako je legendarni motor sadržan u nazivu modela.
Dodge Challenger SRT8 392 je dostupan sa standardnim automatskim menjačem ili ručnim menjačem TR Tremec 6060, istim kao i Dodge Viper SRT10 iz 2008. SRT8 392 ubrzava od nule do 60 mph za 4,0 sekunde. Radi uštede goriva, njegov HEMI V8 motor ima isključenje polucilindra. Maksimalna brzina SRT8 je 280 – 290 km/h, ovisno o vrsti prijenosa.
Unutrašnjost Dodge Challenger SRT8 392
Trokraki, kožom obložen volan na 3, 6 i 9 sati dovoljno je velik da vam udobno stane u ruke. Trapezna kontrolna tabla je hromirana. EVIC (Electronic Vehicle Information Center) prikazuje sve potrebne informacije za vozača. Sedišta u SRT8 392 opremljena su lumbalnom potporom. Vozačevo sedište ima memorijsku funkciju.
U 2010. godini, specijalno izdanje Dodge Challenger Mopar-a je pušteno iz studija Mopar Court koštalo je 38.000 dolara sa automatskim menjačem i 39.000 dolara sa ručnim menjačem. To se može prepoznati po usisniku zraka na haubi i rešetki hladnjaka presvučenoj „crnim hromom“. Pokreće ga isti legendarni 5,7-litarski HEMI V8 motor.
Svih 500 kupaca Dodge Challenger Mopara dobilo je poseban sertifikat koji uključuje identifikacioni broj vozila (VIN) i skicu vozila koju je potpisao Mark Trostle, šef dizajna Chrysler grupe.
Trkačka verzija Dodge Challenger V10 Mopar Drag Pak prikazana je u novembru 2010. na godišnjoj SEMA izložbi, koja se održava u Las Vegasu, a originalni Dodge Challenger SRT8 392 Yellow Jacket postao je dostupan za naručivanje u decembru 2011. godine.
Na sajmu automobila u Čikagu 2013. godine, ljubitelji modela vidjeli su Dodge Challenger RT Redline 2013. Nažalost, niti jedna modifikacija automobila nije službeno isporučena u Rusiju. Cijena Dodge Challenger RT Redline za 2013. će biti 31.990 dolara - 33.990 dolara.
Svi Dodge Challenger modeli se sklapaju u fabrici u Bramptonu (Brampton, Ontario, Kanada).
Na Salonu automobila u New Yorku 2014. premijerno su predstavljeni ažurirani Dodge Challenger sedan i kupe iz 2015. Izvana, ovo drugo se nije mnogo promijenilo - automobil je dobio drugačiju rešetku hladnjaka, retuširanu optiku sa LED dijelovima, drugačiju haubu i nova zadnja svjetla.
Ali u unutrašnjosti, 2015 Dodge Challenger je dobio potpuno novu prednju ploču, napravljenu u sličnom stilu kao Charger, ali sa središnjom konzolom okrenutom prema vozaču. Unutrašnjost modela je takođe opremljena novim volanom, redizajniranom instrument tablom sa 7-inčnim TFT displejom putnog računara i drugim panelima na vratima.
Pored toga, za Dodge Challenger kupe iz 2015. postao je dostupan multimedijalni sistem Uconnect sa ekranom osetljivim na dodir od 8,4 inča, kamerom za vožnju unazad, prilagodljivim tempomatom, kao i nadzorom mrtvog ugla i sistemima za upozorenje na prednji sudar.
Motori ispod haube mišića automobila ostali su isti, ali je šestostepeni automatski menjač zamenjen modernijim osmostepenim ZF menjačem. Standardna oprema vrhunskih modifikacija modela uključuje Brembo kočnice, točkove od 20 inča i sistem koji omogućava vozaču da promijeni postavke upravljanja i reakciju na papučicu gasa.
Osim toga, za restilizovanu verziju Dodge Challenger 2015, paket Super Track Pak je postao dostupan uz dodatnu naknadu, uključujući sportsko ogibljenje, promijenjeno upravljanje, jače kočnice i Goodyear F1 gume. Prodaja automobila u Sjedinjenim Državama počet će na jesen 2014. godine, cijene još nisu objavljene.
U maju je proizvođač predstavio restilizovani Challenger SRT i vrhunski sa motorom od više od 600 KS.
