Glavni nedostaci i slabosti rabljene Toyote Mark X. Toyota Mark X - luksuzna karoserija limuzine Mark X sa desnim volanom

Na Međunarodnom sajmu automobila u Tokiju, održanom u jesen 2004. godine, Toyota je organizovala zvaničnu demonstraciju potpuno nove limuzine pod nazivom Mark X sa internom fabričkom šifrom „X120“ – direktnog nasljednika legendarnog modela Mark II, koji se ne samo promijenio njegov imidž, ali je i u tehničkom smislu značajno transformisan.

Godine 2006. automobil je malo ažuriran, uz manje modifikacije eksterijera i unutrašnjosti, nakon čega se proizvodio do 2009. godine.

Prva generacija Toyota Mark X izgleda atraktivno i vrlo respektabilno, ali njen izgled ne miriše na sportski duh. Asertivni prednji dio sa “složenom” optikom i hromiranim “štitom” rešetke hladnjaka, klasična trovolumenska silueta i izvajan stražnji dio s lijepim svjetlima i masivnim branikom u koji su integrirane trapezoidne izduvne cijevi - auto je harmoničan, ne bez obzira iz kojeg ugla gledate.

Mark X prve generacije je „igrač“ E-klase po evropskim standardima sa odgovarajućim dimenzijama karoserije: 4730 mm dužine, 1435 mm visine i 1775 mm širine. Četvorovratni ima razmak između osovina od 2850 mm, a klirens mu je 155 mm. U "borbenom" stanju vozilo teži od 1500 do 1570 kg, u zavisnosti od verzije.

Unutrašnjost “prve” Toyote Mark X dočekuje vozače lijepim i zanimljivim dizajnom, naglašenim visokokvalitetnim završnim materijalima i visokim kvalitetom izrade. Iza teškog multifunkcionalnog upravljača nalazi se lakonska i informativna instrument tabla, a u sredini komandne ploče nalazi se široka konzola sa ekranom u boji multimedijalnog kompleksa i klima uređajem.

Iznutra, Mark X svoje prve inkarnacije je udoban i prostran. Prednja sedišta imaju promišljen profil sa dobro razvijenim bočnim zidovima i imaju širok spektar podešavanja, a zadnja sofa je gostoljubivo oblikovana (iako je zbog visokog podnog tunela pogodnija za dva putnika).

U "putnom" obliku, tovarni prostor Toyote Mark X može primiti 437 litara prtljaga. Nasloni zadnjih sedišta su pojedinačno izbačeni napred, što vam omogućava da prevozite velike ili duguljaste predmete u „držaču“. Kompaktna rezervna guma i set alata skriveni su u podzemnoj niši prtljažnika.

Specifikacije. Za prvu generaciju „Mark X“-a postoje dva benzinska šestocilindrična „usisavana“ motora sa V-oblikom, DOHC zupčastim remenom od 24 ventila i direktnim ubrizgavanjem goriva u komoru za sagorevanje.

• “Junior” jedinica je 2,5-litarska “šestica” (2499 kubnih centimetara), koja razvija 215 konjskih snaga pri 6400 o/min i 260 Nm obrtnog momenta pri 3800 o/min. 6-pojasni automatski mjenjač radi u tandemu sa mjenjačem na stražnje kotače, ili 5-brzinskim automatskim mjenjačem i sistemom pogona na sve kotače, osiguravajući automobilu prosječnu potrošnju goriva od 7,9-9 litara na "stotku" u kombinovani uslovi.
• "Senior" verzija je 3,0-litarski motor (2994 kubnih centimetara), koji ima 256 "kobila" pri 6200 o/min i 314 Nm obrtnog momenta pri 3600 o/min. 6-brzinski automatski mjenjač s ručnim načinom rada odgovoran je za isporuku snage na kotače stražnje osovine, zbog čega je limuzini potrebno 8,4 litara benzina u mješovitom načinu rada na 100 km.

Prva generacija Toyota Mark X bazirana je na Toyoti N platformi sa pogonskom jedinicom smještenom u uzdužnoj ravni i neovisnim dizajnom šasije na obje osovine. Prednji kotači automobila su ovješeni pomoću arhitekture s dvostrukom polugom, a stražnji se koristi dizajn s više karika (stabilizatori su ugrađeni "u krug").
Standardno, limuzina je opremljena sistemom upravljanja zupčanikom i zupčanikom, u koji je ugrađen hidraulički servo upravljač. "Japanac" ima disk kočnice na svim točkovima, dopunjene ventilacijom napred, sa setom modernih "pomoćnika" - ABS, EBD i Brake Assist.

Snažni motori, uravnotežene vozne karakteristike, visok nivo udobnosti i pouzdan dizajn - to su glavne prednosti japanske "klasike".
Ali limuzina ima i nedostatke - skupo održavanje, osjetljivost na kvalitetu benzina i veliku potrošnju goriva.

Opcije i cijene. Na ruskom sekundarnom tržištu Toyota Mark X se nalazi prilično često, a cijene za njega počinju od 300 hiljada rubalja. Sve konfiguracije vozila, bez izuzetka, „fleče“ prednjim vazdušnim jastucima, električnim podizačima na svim vratima, dvozonskom klimom, audio sistemom, ABS, EBD, BA, multifunkcionalnim volanom i još mnogo toga.

Toyota je 2012. objavila da izlazi ažurirana verzija njihove druge generacije Toyota Mark X limuzine. Ovaj restyling je dobro došao, jer su tada već prošle tri godine od ulaska druge generacije modela na tržište. Naravno, ova verzija ostaje aktuelna u 2014-2015, a kada će uslijediti treća generacija još nije jasno.

Automobil je dugo bio izuzetno popularan u samom Japanu, a aktivno se prodaje i na Tajvanu, Kini i drugim istočnim zemljama. Ali automobil je stigao u Rusiju ne tako davno. Ali bolje ikad nego nikad. Stoga želimo da vas upoznamo sa ovom zanimljivom limuzinom, ispričamo vam je do detalja, sagledate je iz svih uglova i shvatite šta je u njoj posebno, osim desnog volana.

Počnimo s činjenicom da je Toyota Mark X došla među ljubitelje automobila kao zamjena za već legendarnu Toyotu Mark 2. Pet godina nakon debija desetog Marka, kompanija se usudila da izbaci drugu generaciju svoje najzanimljivije limuzine.

Treba napomenuti da Toyota Mark X pripada klasi E, ako uzmemo evropske standarde. Napravljen je na platformi sa pogonom na zadnje točkove, ali kao opciju ima i pogon na sve točkove. Ali počnimo se upoznavati s izgledom, nakon čega ćemo saznati i tehničke parametre.

Eksterijer

Izgled Toyote Mark X je vrlo originalan, atraktivan i nevjerovatno elegantan. Prednji dio je dobio prekrasnu LED-xenon optiku, gdje LED diode igraju ulogu uokvirivanja glavnog svjetla. Napominjemo i elegantnu lažnu rešetku hladnjaka sa logotipom kompanije i slovom X, uronjeno u hrom. Trapezoidni usis zraka krasi prednji spojler, duž čijih rubova su svjetla za maglu. U principu, prednji dio pomalo podsjeća na trenutni stil automobila Lexus, napravljen u obliku pješčanog sata, iako je kalem konca namijenjen u čast prvih poduhvata kompanije Toyota. Međutim, Toyotine forme nisu toliko nametljive, pa je Mark X bio u povoljnijoj poziciji.

Pogled sa strane otkriva trovolumenske proporcije, dugačku haubu, velike natečene lukove točkova, ravan krov i prilično laganu spoljašnju krmu. Općenito, profil automobila je divan i na mnogo načina klasično japanski.

Krma izgleda ništa manje lijepo od prednje. Odlična i elegantna optika, koja se može vidjeti golim okom sa foto i video materijala, plus kompetentne linije branika, neprevaziđena bočna svjetla, kao i kompaktni spojler na prtljažniku upotpunjuju besprijekornu sliku limuzine.

Izbor boja karoserije nije toliko velik. Međutim, kupci će moći birati između tamnoplavih, srebrnih, sive, bijele, crne, biserno bijele i tamnocrvene vanjske opcije.

Ne bi škodilo da razjasnimo dimenzije sportske limuzine iz Japana. A za Marka X to su:

• dužina - 4750 milimetara
• širina - 1795 milimetara
• visina - 1445 milimetara
• međuosovinsko rastojanje - 2850 milimetara
• klirens (klirens) sa pogonom na zadnje točkove i pogonom na sve točkove je 155, odnosno 150 milimetara.

Enterijer

Kako se ispostavilo, Mark X je dobio vrlo strog, čvrst, ali ipak atraktivan interijer. Njegov interijer se ne može nazvati uzornim, jer postoji niz proizvođača koji su posvetili više truda i vremena dizajnu.

Toyota nema i ne može imati nikakvih zamjerki na unutrašnjost. Sve je izrađeno od visokokvalitetnih materijala. Prednja sedišta su dobila odličnu bočnu podršku za naslon i jastuke. Osim toga, imaju vrlo atraktivnu i korisnu funkciju za naše kupce. Stvar je u tome da ako uklonite naslone za glavu i spustite stolice, imaćete dva puna mesta za spavanje ispred sebe, a površina je skoro savršeno ravna i veoma udobna.

Ispred vozača se nalazi udoban volan, Optitron instrument tabla, koja se sastoji od dva para instrumenata velikog i malog radijusa, koji se nalaze svaki u svom bunaru. Centralnu konzolu krasi veliki ekran osetljiv na dodir od osam inča, koji je zadužen za navigaciju i multimediju. Dugmad za kontrolu klime nalaze se direktno ispod ekrana.

Ako govorimo o zadnjem redu sedišta, on uopšte nije tako neudoban kao što su mnogi očekivali. Naprotiv, zadnja klupa pruža solidan nivo udobnosti i praktičnosti. Što je tačno, za dva putnika. Trećoj osobi neće biti posebno drago da sjedi, jer ne samo da se u sredini nalazi veliki tunel za prijenos, već i izbočenje same sofe otežava udobno sjedenje. Ako tu sjede dvije osobe, tada će biti više nego dovoljno mjesta u svim smjerovima. Osim toga, ističemo udobne naslone za ruke, gdje se nalazi kontrolna jedinica za promjenu nagiba naslona. Za svakog od putnika pozadi se podešava posebno.

Što se tiče prtljažnika, bilo je to prijatno iznenađenje. U svom standardnom položaju, prtljažnik će bez problema primiti 479 litara. U isto vrijeme možete preklopiti zadnje redove zadnjeg reda, a tada će se prostor za utovar prtljage i drugih stvari barem udvostručiti. Nažalost, ne znamo tačne brojke.

Oprema

Oprema Toyota Mark X 2014 2015 je zaista raznolika. Proizvođač vam omogućava da naručite jednu od mnogih opcija dizajna, u rasponu od najjednostavnijih do vrhunskih s najvećom i najmodernijom opremom. npr.:

• kožna unutrašnjost
• dvozonska kontrola klime
• električne roletne na prozorima drugog reda
• grijana i električna prednja sjedišta
• električno podesivi stub volana
• ulazak u salon bez ključa
• sistem za pomoć pri parkiranju
• moderan multimedijalni sistem sa 8-inčnim ekranom
• akustika za 12 zvučnika
• pomoć pri kretanju uzbrdo
• Tempomat
• sistem za izbegavanje sudara
• sigurnosni sistemi TR, EBD, ABS sa VSC
• telefon
• navigacijski sistem
• Kamera za stražnji pogled
• svestrane kamere itd.

Toyota takođe nudi čitav niz elektronskih asistenata i funkcija, za koje bi trebalo dugo da se nabroje. Istovremeno, nudi se i opcija kupovine automobila u budžetskoj verziji, gdje će glavni lik biti srce automobila - njegov motor.

Cijena

Što se tiče cijene, nije bilo posebnih problema sa pronalaženjem podataka. Stoga žurimo da vas upoznamo sa trenutnim cijenama u Japanu i Rusiji.

Dakle, za osnovnu verziju sa motorom manje snage moraćete da platite 2.440 hiljada jena. Najviše skupo sa vrhunskim motorom koštaće 3.900 hiljada jena.

Ruski kupci također mogu dobiti ovu limuzinu s volanom na desnoj strani koja se isporučuje direktno iz Japana. Auto će koštati od 1,4 miliona rubalja. Važno je napomenuti da se isporuka vrši u Moskvu, a novi automobil će biti uslovno nov, jer će imati kilometražu u svojoj domovini, odnosno u Japanu od otprilike 3-5 hiljada kilometara. Zvanično, nula Mark Xs se još uvijek ne prodaje ovdje. Možda će se situacija donekle promijeniti u bliskoj budućnosti.

Specifikacije

Kao što smo već rekli, automobil je dostupan za prodaju sa pogonom na sve točkove ili samo sa pogonom na zadnje točkove. Nažalost, Mark X sa pogonom na sve točkove može biti uparen samo sa manje snažnim motorom. Mjenjači su sekvencijalni šestostepeni automatski s inteligentnom kontrolom.

Oba motora koja se nude za Toyotu Mark X rade na benzin i imaju sistem direktnog ubrizgavanja goriva.

1. Manje moćni, odnosno mlađi motor predstavlja 2,5-litarski motor snage 203 konjske snage i obrtnog momenta od 243 Nm.
2. Stariji motor je atraktivniji i predstavlja ga 3,5-litarski motor snage 318 konjskih snaga i obrtnog momenta od 380 Nm.

Automobil vrlo kompetentno koristi sve konjske snage zbog pravilno podešenog mjenjača. Čak i kada odaberete motor od 203 konjske snage, nemate utisak da to nije dovoljno. Pa, kada se ispod haube Toyote Mark X nalazi motor od tri i po litre i 318 konja, njegov zvuk samo traži da se jače pritisne papučica gasa. U Japanu postoji mjesto za korištenje punog potencijala takvog agregata, što se ne može reći za Rusiju. Zato su motori od dva i po litra aktuelniji kod nas.

Zaključak

Utisci sa Toyota Mark X 2014 2015 su najpozitivniji. Automobil izaziva pozitivne emocije kada se pogleda njegov izgled, kada se pregleda unutrašnjost, pa čak i kada se proučavaju njegove tehničke karakteristike. A recenzije vlasnika jasno pokazuju da pravim ljubiteljima ljepote desni volan nije prepreka.

Nažalost, još se ništa ne zna o mogućnosti zvanične Toyotine fabrike u Rusiji. Ipak, iako ima obožavatelja, za neke je desni volan tabu. Razlozi su različiti, ali je rezultat isti. Malo je vjerovatno da će japanski proizvođač htjeti promijeniti tradiciju i postaviti volan na lijevo prednje sjedište, koje nam je poznatije. Iako cijena od 1,4 miliona rubalja uključujući isporuku ne izgleda mnogo s obzirom na to šta ćete na kraju dobiti za ovaj novac.

Limuzina pune veličine, koju Toyota proizvodi od 2004. godine, postala je zaista legendarni automobil na japanskom tržištu. Međutim, duga istorija modela, sportski karakter, zanimljiv dizajn, nevjerovatna pouzdanost i relativno niska cijena doveli su do činjenice da u nekim regijama Rusije postoje brojni obožavatelji ovog automobila. Štoviše, ne zaustavlja ih čak ni činjenica da automobil dolazi isključivo s volanom na desnoj strani, zbog čega vožnja automobila na našim ogromnim cestama nije baš zgodan zadatak.

Godine 2009. započela je proizvodnja i puštanje druge generacije Toyote Mark X. Novi automobil je preuzeo osnovu svog prethodnika, unoseći samo manje promjene u dizajnu koje su dodale još više sportske dinamike i uzbuđenja u vožnji.

Tehničke karakteristike Toyota Mark X 1. generacije:

• Motor: FSE V6 2,5 litara. ili 3GRFSE V6 3 l*;
• Snaga motora: 215 hp za FSE, 256 KS za 3GRFSE;
• 6-stepeni automatski menjač za verzije sa pogonom na zadnje točkove i 5-stepeni automatski menjač za verzije sa pogonom na sve točkove;
• Razmak od tla 150 mm;
• Kombinovana potrošnja goriva: 9,1 za FSE, 11,2 za 3GRFSE;
• Zapremina rezervoara: 71 litara;

Toyota Mark X 2. generacije:

• Motor: 4GRFSE V6 2,5 litara. ili 2GRFSE V6 3,5 l*;
• Snaga motora: 203 hp za 4GRFSE, 318 ili 360 KS. za 2GRFSE*;
• 6-brzinski automatski mjenjač za verzije sa pogonom na stražnje i sve kotače;
• Razmak od tla 150 mm;
• Kombinovana potrošnja goriva: 8,1 za 4GRFSE i 12,4 za 2GRFSE;
• Zapremina rezervoara: 71 litara;
• Ovjes (prednji): nezavisan, sa dvostrukim polugama;
• Ovjes (stražnji): Nezavisan, višestruki;
• Kočnice: disk, ventilirana.

* — podaci su naznačeni u zavisnosti od modifikacije.

Slabosti Toyote Mark X

1. Motor;
2. Starter;
3. Potrošnja ulja;
4. Generator;
5. Amortizeri;
6. Multifunkcionalni volan;
7. Dugo zagrevanje;
8. Senzori kisika (lambda);
9. Kočnice.

Više detalja:

Veliki broj vlasnika Toyote Mark X ne prestaje hvaliti pouzdanost, snagu i nepretencioznost ne samo Markovih pogonskih jedinica, već i svih japanskih motora u principu. Međutim, 3-litarski agregat iz dotičnog automobila ima jednu slabu tačku - rizik od gubitka kompresije u 5. cilindru zbog fabričkih pogrešnih proračuna od strane Toyotinih inženjera. Ali ovaj problem se tiče više vlasnika automobila koji zapravo ne vole pratiti nivo ulja u motoru;

Još jedna slabost automobila je prerano kvar četkica za starter. Iako nije riječ o ozbiljnom i skupom kvaru, njihova česta zamjena mnogim vlasnicima uzrokuje probleme zbog složenosti lokacije startera;

Potrošnja ulja.

Kao i mnogi "japanski" automobili, ovaj automobil voli da jede puter. U principu, to nije veliki problem, jer mu je normalna potrošnja samo 0,5 litara na 1000 km. Ali, zbog činjenice da mnogi vlasnici zaboravljaju na potrebu praćenja razine ulja, postupno smanjenje njegove razine negativno utječe na ukupno stanje motora i, u konačnici, može dovesti do ozbiljnih posljedica;

Čest kvar mašina ovog modela je brzo trošenje i kvar četkica generatora. To ne znači da je ovo veliki problem, ali neočekivani gubitak napunjenosti baterije na putu može jako uznemiriti vlasnika. Problem se može riješiti jednostavnom zamjenom jedinice, na sreću, njegova cijena je nekoliko stotina rubalja;

Amortizeri.

Vlasnik Toyote Mark X više nije iznenađen stalnim curenjem ulja ispod zaptivki amortizera. Samo trebate prihvatiti nedostatke dizajna ove jedinice i pokušati je ne izlagati velikim opterećenjima kako biste barem malo produžili njezin vijek trajanja;

Mnogi vlasnici polovnih automobila primjećuju da u nivoima opreme za koje je predviđen multifunkcionalni volan, vrlo slabo reagira na komande, a ponekad čak i odbija raditi. Problem se može izliječiti samo potpunom zamjenom volana, ili popravkom bakrenog prstena odgovornog za prijenos signala na audio sistem;

Dugo zagrevanje.

Tokom zimskih mjeseci može potrajati i do pola sata da se automobil u praznom hodu zagrije na radnu temperaturu, što je za mnoge vlasnike veoma neugodno. Ova bolest je uzrokovana činjenicom da se termostat otvara prerano, a količina rashladne tekućine (posebno za verzije s 3,5 litarskim motorom) je vrlo velika;

Senzori kiseonika (lambda).

Još jedan kvar koji može izazvati tešku nelagodu vlasniku je nepravilan rad motora i povećana potrošnja goriva zbog kvara takozvanih lambda sondi. Ovaj problem se pojavljuje na stazama dužim od 70 hiljada km. a rješava se potpunom zamjenom senzora;

Kočioni sistem.

Problemi u radu Toyote Mark X mogu uključivati ​​i pretjerano slabe kočnice. Ovaj nedostatak dizajna je eliminisan samo na restilizovanim verzijama 2. generacije ovog modela. Ostali vlasnici moraju se zadovoljiti onim što imaju ili ugraditi kočione čeljusti sa drugih automobila;

Glavni nedostaci Toyote Mark X

• Loša zvučna izolacija lukova točkova, zbog čega se tutnjava točkova jasno čuje u kabini;
• Desni volan;
• Prilično visoka potrošnja goriva;
• Niska kvaliteta materijala i cjelokupne unutrašnje montaže;
• kruta suspenzija;
• Nizak razmak od tla;
• Nizak promet;
• Visoki zahtjevi za kvalitetom goriva;
• Loši farovi;
• Slaba peć;
• Visok porez zbog snažnog motora.

Zaključak.

Šta se loše može reći o limuzini pune veličine proizvedenoj posebno za japansko tržište? Svi znaju da su Japanci uvijek rezervisali samo najbolje za unutrašnju upotrebu, a ovaj automobil nije bio izuzetak. I iako Toyota Mark X nije bez svojih nedostataka, njene prednosti u odnosu na konkurente ih znatno premašuju. A ako na njega ugradite i lijevi volan, kao što to rade mnogi domaći majstori, ova limuzina zaista neće imati cijenu.

P.S.: Poštovani vlasnici automobila, ako ste primijetili sistematske kvarove bilo kojeg dijela ili jedinice ovog modela, molimo vas da to prijavite u komentarima ispod.

Glavni nedostaci i nedostaci polovnih Toyota Mark X zadnja izmjena: 17. marta 2019. od strane Administrator

Toyota Company. Zamenio je dobro poznati Mark-2. Predstavljen 2004. godine, sada je prošao kroz dvije generacije. Ali prvo stvari.

Pojava ideje

Više od četrdeset godina japanski proizvođač automobila Toyota isporučuje svoj model Mark 2 automobilskom tržištu. To je kompaniji donijelo značajnu popularnost i značajan profit. Ali do početka 2000-ih, menadžment je bio suočen sa važnim problemom za sebe. Odlučeno je da se ovaj model ukine. Planirano je izdavanje novog modela koji će ga zamijeniti. Ali nisu hteli da odustanu od imena „Mark“, koje je dalo dobre rezultate. Iznenadila me činjenica da je umjesto očekivanog broja “3” u nazivu korišteno slovo “X”. To je značilo jedinstvo tri automobila, koja su uzeta kao osnova:

• Zapravo "Mark-2".

• Sportski "Chaiser".

• "Unakrsna" luksuzna klasa.

U početku je planirano da se Toyota Mark X proizvodi samo za japansko tržište automobila. Kasnije je model počeo da se isporučuje u druge zemlje. Postao je alternativa dobro poznatom Camryju.

Pojava na tržištu

Toyota Mark X predstavljena je publici na Salonu automobila u Tokiju 2004. godine. Bio je poznat pod šifrom “X120”.

Kao osnova za konstrukciju izabrana je platforma na kojoj su prethodno montirani Toyota Crown, Lexus IS i GS. Za pogonsku jedinicu izabran je GR motor sa dvije opcije: 2,5 ili 3,0 litara. Zajedno s njima ugrađen je automatski mjenjač sa pet stupnjeva prijenosa na pogon na sve kotače i 6-brzinski automatski mjenjač na stražnji pogon. Ručni mjenjač je potpuno napušten. Nije čak ni ponuđena kao dodatna opcija.

2006. godine automobil je doživio neke promjene u izgledu. Promijenjen je oblik rešetke koja pokriva hladnjak. Repetitori pokazivača pravca su pomereni na bočne retrovizore (ranije su bili na krilima).

Druga generacija Toyote Mark X, poznata pod šifrom "X130", pojavila se pet godina kasnije. Također je nudio dvije opcije motora: 2,5 ili 3,5 litara. Menjač je automatski sa šest brzina. Pogon na izbor: zadnji ili pogon na sve kotače.

2007. godine pojavila se Toyota Mark X Zio porodica minivanova sa tri reda sedišta.

Prva generacija

Kao što je već spomenuto, 2004. godine, auto-entuzijasti su se upoznali sa prvom generacijom Toyota Mark X sa desnim volanom. Lijevi volan se nalazi, ali vrlo rijetko. Postoji samo nekoliko takvih opcija.

Automobil je bio opremljen izborom između 4GR-FSE ili 3GR-FSE pogonskih jedinica (2,5 ili 3,0 litara, respektivno).

Proizvedene su četiri konfiguracije:

• Najjednostavniji je bio kodiran "F". Opremljen je konvencionalnim farovima.

• Osnovna ili "G" verzija je već imala ksenonske farove, električno vozačko sedište i alu felne.

• Najbogatiji "luksuz". Ovo je uključivalo LCD navigacijski monitor, jonizator i volan sa efektom drveta.

• S-Pack ili sportski, odlikuje se stabilnošću, većim kočionim čeljustima, stabilizacijskim sistemom i alu felgama prečnika 18 inča.

Dodatne funkcije koje možete birati:

• Kožna unutrašnjost.

• Grejana sedišta.

• Grejana ogledala.

• Kamera pozadi.

• Multivizijski sistem.

• Senzor za kišu.

• Osvetljenje ulaznih vrata.

• Laserski tempomat.

• Far sa LED lampama.

Pregled eksterijera druge generacije automobila

Toyota Mark X limuzina pojavila se 2009. godine. Prema evropskim standardima, pripada klasi „E“. Ovo je moderan, originalan automobil. Prednju optiku predstavljaju ksenonske lampe smještene u okviru LED dioda. Prednji branik ima trapezoidni usis zraka. Duž njegovih ivica su svetla za maglu. Zadnju sliku automobila predstavlja elegantna optika, linije branika su savršeno ocrtane, a na poklopcu prtljažnika je i lijep spojler.

Ovo su glavne razlike u izgledu Toyote Mark X. Tuning, kao što vidimo, uopšte nije potreban. Ovako nevjerovatno elegantan eksterijer ne zahtijeva nikakve dodatke.

Enterijer

U poređenju sa klasičnim izgledom, enterijer je dizajniran u strožijem dizajnu. Može se činiti da proizvođači nisu imali dovoljno vremena da razviju unutrašnjost za Toyotu Mark X. Recenzije kupaca u tom pogledu su gotovo iste.

Prednja sedišta se pomeraju, stvarajući skoro ravno mesto za spavanje. Potrebno je samo ukloniti naslone za glavu. Zadnji red sedišta je udoban i praktičan. Istina, za dva putnika. Treći će biti spriječen da udobno stane zbog izbočine ispod koje je transmisija skrivena. Naslon je podesiv za svakog putnika posebno.

Toyota Mark X je dostupna u različitim konfiguracijama. Također možete odabrati dodatne funkcije, čiji je raspon vrlo širok.

Karakteristike agregata za Mark X

Nova generacija opremljena je sljedećim pogonskim jedinicama:

• 2,5 l, što je odgovaralo 203 KS. Ova opcija može biti pogon na sva četiri točka.

• 3,5 litara, što vam omogućava da dobijete 318 konjskih snaga.

Dimenzije Marka X su impresivne: dužina 4,85 m, širina 1,79 m, visina 1,46 m, međuosovinsko rastojanje 2,854 m za verzije sa pogonom na zadnje točkove je 15,5 cm, za pogon na sve točkove - 15 cm.

Automobil sadrži mnogo sistema koji poboljšavaju njegovu dinamiku i upravljivost. Ovo drugo je, inače, jedan od najatraktivnijih aspekata automobila, prema korisnicima Mark X.

Ovaj automobil u osnovnoj konfiguraciji košta oko 32 hiljade dolara u Rusiji, uključujući sve poreze. „Sofisticiranije“ konfiguracije koštat će 50 hiljada dolara. Ali karakteristike i funkcije automobila vrijede novca.

Automobil iz Japana "Mark X" je odličan izbor za ljubitelje luksuznih limuzina sa pogonom na zadnje točkove. Od svojih analoga razlikuje se po kvaliteti izrade, elegantnom i atraktivnom izgledu, dobroj upravljivosti i odličnom rukovanju.

Toyota Mark X, 2010

Ovo je moj treći auto, i moj treći Mark. Prvi je bio “Mark” u karoseriji 100 2.5 grande. Vjerovatno je on unaprijed odredio moj kasniji izbor automobila. Zaljubio sam se u ovaj auto prije nego sam ga posjedovao. Nakon kupovine, pomislio sam da je ovo najbolji od „marka“ koje su Japanci proizveli, jer mi se karoserije 90 i 110 uopšte nisu dopale, još nisam imao pojma o postojanju „X“, a Nisam imao sreće da jašem na prethodnim telima. Vozeći Toyotu Mark X kući nakon što sam je kupio, osjetio sam sve njene užitke (u poređenju sa 100 i 110 maraka) sa relativno krutim ovjesom u kombinaciji sa lijevanjem 18 kalibra i gumama niskog profila. Auto je precizno i ​​oštro reagirao na najmanji pokret volana. 6-brzinski automatik, podešen za agresivan stil vožnje, odmah je požurio da uspori uz malo više pritiska na pedalu i auto je poleteo. Čak i pri brzini od 170, kada je papučica pritisnuta na pod, osjetilo se naglo ubrzanje, igla je već bila dolje, a on je nastavio povećavati brzinu i ne čekajući da se motor ugasi, pustio je gas pedal. Ne mijenja primjetno brzine dok se vozi tiho, možete vidjeti kako se brzine mijenjaju samo gledajući u iglu okretometra. Postoji i ručno prebacivanje, ali ga još nisam koristio, samo da vidim. Ali Japanci su pogriješili sa zvučnom izolacijom lukova i dna sve što poleti s točkova i udari u dno Toyote Mark X vrlo se jasno čuje, a jasno se čuje i buka točkova.

Naravno, postoje dva utiska o unutrašnjosti Toyote Mark X. S jedne strane, to su sedišta sa dobrom bočnom potporom, umereno tvrda, sa velikim brojem podešavanja za vozača, dosta prostora za noge, nagnuta i preklapajuća zadnja sedišta, otvori za grejanje za putnike pozadi, pretinac za naočare u plafonu, i veliki pretinac za rukavice u naslonu za ruke. S druge strane, putni kompjuter nije baš dobro lociran, što pokazuje temperaturu u vozilu, trenutnu i prosječnu potrošnju, budući da se nalazi na vrhu između brzinomjera i obrtomjera i ne vidi se iza volana, a moraš pogledati. Ručica za podešavanje volana je nezgodno smještena, meni je bila zgodnija sa strane kao na 110, unutrašnjost na fotografiji je izgledala bogatije nego što se u stvari ispostavilo, previše plastike na vratima, opet jeftino lažno drvo , krpa koja pokriva vrata izgleda veoma jeftino i brzo se zaprlja. Među inovacijama je i mjesto za tegle ili 0,5 boce u svim vratima. Generalno, Toyota i dalje štedi na kvaliteti unutrašnjosti.

Prednosti : upravljivost. Dynamics. Dizajn. Oprema.

Nedostaci : zvučna izolacija. Ergonomija enterijera. Kvalitetna završna obrada.

Sergej, Ussurijsk

Toyota Mark X, 2010

Prije Toyote Mark X, posjedovao sam Hondu Legend iz 2004. Kupio sam marku korištenu iz Japana. S obzirom na to da kilometraža pokazuje manje od 50 hiljada km, a automobil se vozio po savršeno glatkim putevima, možemo pretpostaviti da je automobil skoro nov. Odmah želim da napomenem da je Toyota Mark X mekša od Legende, za unutrašnjost mogu odmah reći da nema ništa, ima sve što vam treba, ali ne više, za normalnu upotrebu i korisnik će biti dobro . Ne odgovara izvršnoj klasi, ma koliko se trudili. Ne mogu dati više od "3+" za unutrašnjost, bez obzira na konfiguraciju. Za "Mark" u S konfiguraciji traže milion, mislim da je to očito previše, sve "kul sitnice" ne vrijede 300 hiljada rubalja, to je otprilike razlika između obične konfiguracije i više "debeli". Ovo poređenje je za automobile sa 2.5 motorom. Napominjem da je Toyota Mark X sa pogonom na zadnje točkove, malo sam se uplašio pri kupovini, ali kako kažu, ako vam se nešto sviđa, teško je sebe uvjeriti. Potrošnja za ovaj auto je optimalna, 12 litara u gradu sa maksimalnim gužvama, sa klimom 13, trenutno pokazuje 7,3 km/l, nije teško izračunati. 1000 rubalja je dovoljno za nedelju dana ili 250 km. Legenda je tražila 2000 hiljada sedmično. Izvan grada minimalna potrošnja koju sam zabilježio je bila oko 6,8 na 100 km, ovi pokazatelji su provjereni kompjuterski i to na starinski način. Podaci su dati sa 95 benzinom, ništa drugo ne koristim. Nisam ga vozio zimi, tako da ne mogu ništa reći o potrošnji.

Pređimo na dinamičke pokazatelje: 203 „konja“, V6, Toyota Mark X je sasvim dovoljan, pogon na stražnje kotače. Osećaji su, naravno, potpuno drugačiji u poređenju sa 4WD ili pogonom na prednje točkove, samo želite da vozite bočno u skretanju. Kažu da kad u autu upališ sport, odnekud se pojavi još 12 "konja" i ukupno 215, kao osoba sa visokom stručnom spremom, mislim da je ova izjava potpuna glupost, ako 203 "konja" ” su deklarisani iz fabrike, onda ih i ima, ali 215 ne dolazi u obzir. Toyota Mark X ima više-link ovjes, nisam baš ništa novo dirao, sve je suho i čisto, nema se puno reći o popravkama i troškovima, ali mislim da neće biti nekih posebnih poteškoća. Šasija je identična Crown-u. Prelazak preko neravnina i malih rupa na solidnom točku "4+" je ocijenjen sa 16, ako ga stavite na 18 biće teže, ali u isto vrijeme ljepota zahtijeva žrtvu. Izolacija buke je "4-", a ne izvršna klasa, naravno, zahtijeva poboljšanje.

Prednosti : zadnji pogon. Snažan motor. Pouzdanost.

Nedostaci : Ne sviđa mi se baš enterijer. Izolacija od buke.

Vadim, Habarovsk