Greška P0300 – kršenje naloga za paljenje. Preskakanje paljenja: uzroci i rješavanje problema Preskakanje paljenja pri velikim brzinama

Lampica Check Engine se pali na instrument tabli automobila kada se pojave različite greške i zahtijeva trenutno očitavanje informacija iz elektronske kontrolne jedinice pomoću dijagnostičkog skenera, što će pomoći u razumijevanju problema. Greška P0300, koja se može otkriti tokom testiranja, ukazuje na prisustvo (kršenje reda paljenja). Ako dijagnostički skener nije lokaliziran na ruski, prikazat će poruku „Sistem za otkrivanje slučajnog preskakanja paljenja u cilindru“, što se doslovno može prevesti kao „Nasumični višestruki zastoji paljenja u cilindrima“.

P0300 kod može varirati na nekim vozilima, u rasponu od P0300 do P0312. To je zbog činjenice da ako elektronička kontrolna jedinica automobila može samostalno odrediti u kojem cilindru dolazi do prestanka paljenja, to pokazuje vozaču. To jest, mijenja se posljednja znamenka u kombinaciji "P030x". Ako motor ima 12 cilindara, tada će se vrijednost promijeniti u P0312, a ako ih ima 6, tada je najveća moguća greška P0306, koja će prijaviti probleme u šestom cilindru.

Sadržaj:

Imajte na umu: najčešće se susrećete s greškom P0300 na automobilima VAZ Priora, Kia, Opel, Chevrolet, Ford i Nissan. Ali može se otkriti i na automobilima drugih marki.

Kada se dijagnosticira P0300?

Da bi se greška P0300 otkrila i zabilježila u ECU memoriji, sistem mora otkriti prisustvo zastoja u paljenju u nekoliko cilindara odjednom. Ako motor radi u praznom hodu, greška P0300 će biti zabilježena 210 sekundi nakon pokretanja. Ako je broj okretaja iznad 2000 u minuti, tada će biti potrebno manje vremena za snimanje greške u memoriji - oko 1 minut. Da bi sistem detektovao grešku, mora se propustiti više od 3,25% treptaja na 1000 obrtaja radilice.

Kako greška P0300 utječe na performanse motora?

Prije dijagnoze, vozač može lako odrediti na osnovu ponašanja vozila da će dijagnostički skener ukazati na grešku P0300, P0301 ili neku drugu iz serije. Simptomi rada motora s dotičnom greškom karakteristični su za problem preskakanja paljenja:

• Motor se jako trese pri malim brzinama i u praznom hodu;
• Prilikom ubrzavanja, automobil se „baci i trza“;
• Potrošnja goriva se značajno povećava;
• Može doći do problema pri pokretanju motora;
• Žudnja se smanjuje.

Ako se ovi simptomi pojave i lampica Check Engine je upaljena na instrument tabli, možete biti sigurni da će dijagnostički skener pokazati jednu od grešaka iz porodice P0300.

Uzroci grešaka serije P0300

Da biste precizno odredili uzrok greške P0300, morat ćete dijagnosticirati osnovne sisteme koji mogu uzrokovati njen neuspjeh. Nedostatak paljenja u cilindru je moguć u situaciji kada nema ništa za sagorijevanje (odnosno, gorivo nije isporučeno ili je lošeg kvaliteta) ili nije moguće zapaliti. Shodno tome, glavni uzroci greške P0300 su sljedeći:

Važno: Ako dijagnostički skener identificira grešku P0301, P0302, P0303, P0304 ili neku drugu koja ukazuje na probleme u određenom cilindru, trebali biste potražiti uzrok greške u sistemu paljenja.

Algoritam za provjeru elemenata za otklanjanje greške P0300

Budući da postoji mnogo mogućih uzroka greške P0300, potrebno je pridržavati se određenog algoritma za rješavanje problema. Evo niza radnji za brzo otkrivanje uzroka neuspjeha:

Gore navedeni su glavni koraci koji najčešće pomažu u pronalaženju uzroka koda greške P0300. Prilikom provjere gore navedenih elemenata obratite pažnju na njihovo stanje - prisutnost čađi, tragova mehaničkih oštećenja i tako dalje.

Auto je izgubio snagu, motor je počeo raditi s prekidima, a automobil je imao poteškoća uzbrdo u drugoj brzini. I iznenađeni ste kada otkrijete da računar na vozilu daje grešku tipa P - preskakanje paljenja u cilindru.

Šta može uzrokovati preskakanje paljenja u cilindru?

Klasifikacija grešaka preskakanja paljenja je sljedeća:

• P0301 – zastoj paljenja u cilindru 1;
• P0302 – zastoj paljenja u cilindru 2;
• P0303 – zastoj paljenja u cilindru 3;
• P0304 – prestanak paljenja u cilindru 4 itd.

U ovom slučaju postoje dva moguća odgovora: idite u autoservis, gdje će vam stručnjaci pomoći da utvrdite uzrok prestanka paljenja, ili pokušajte sami pronaći i ukloniti ovaj uzrok.

Počnimo od toga šta je preskakanje paljenja? Ovo je pojava u motoru kada jedan od cilindara ubrzava sporije od ostalih, što remeti proces ciklusa hoda. Posljedice prestanka paljenja, kao što su pogoršanje emisije ili povećana potrošnja goriva, malo nas zanimaju. Ono što najviše zabrinjava je to što se automobil praktički ne pomiče, već se „trza“.

Preskakanje paljenja u jednom cilindru je jednako jahanju konja bez jedne noge. Stoga, da biste brzo otklonili ovaj problem, morate točno znati ili znati u kojem smjeru tražiti uzrok.

A sada o uzrocima paljenja. Zapravo, ima ih mnogo, a mi ćemo navesti one najtipičnije.

• Kvalitet mješavine zraka i goriva. Kao rezultat nekvalitetnog goriva, brizgaljke se začepljuju. U ovom slučaju, jedini način da se otkloni osnovni uzrok je zamjena operatera benzinske pumpe ili prelazak na visokooktanski benzin. Osim toga, siromašna smjesa može nastati zbog kvarova: pumpe za gorivo, regulatora tlaka ili začepljenog filtera.
• Svijeće. Mogu biti polomljeni. Sa malim ili velikim razmakom. Da, samo lošeg kvaliteta.
• Visokonaponske žice. Bilo s mehaničkim oštećenjem ili s velikom otpornošću.
• Moduli ili zavojnice paljenja su otkazali.
• Neravnomjerno ili dovodi do nedovoljne kompresije mješavine zraka i goriva.
• Mehanizam distribucije gasa. Preskakanje paljenja u cilindru nastaje zbog nepravilnog (neuspjeh podešavanja zbog habanja) podešavanja vremenskih razmaka ili curenja hidrauličnih kompenzatora.
• Jedan od cilindara je neispravan. Na primjer, zbog smanjenja itd.

Realnost je da kada cilindar prestane paliti, mi instinktivno posegnemo za provjerom cijelog električnog kola automobila, počevši od svjećica. Ali na kraju se može ispostaviti da je pravi razlog zašto je došlo do zastoja u paljenju u cilindrima. Bilo je neispravnih ventila.

Kako tražiti uzrok zastoja u paljenju u cilindru

Za one vlasnike čiji su automobili opremljeni "elektronskim mozgovima", zadatak je malo pojednostavljen upotrebom auto testera. Ovi pametnjakovi nam odmah pokazuju kodove grešaka, na primjer, preskakanje paljenja u cilindru 3 ili prestanak paljenja u cilindru 1.

Štoviše, skener će otkriti i smjer traženja uzroka. Skener je pokazao šifru P0204, a vjerujemo da je u pitanju neispravan injektor. A kod P0300 ukazuje na slučajne prestanke paljenja u svim cilindrima. I razumijemo da se sastav mješavine zraka i goriva pogoršava. To znači da trebate potražiti uzrok: veliko curenje zraka na ventilu za recirkulaciju ili nizak tlak zbog slabe pumpe.

Ako dođe do prestanka paljenja u automobilu bez elektronskog pomoćnika, tada se potraga za uzrocima događa pomoću staromodnih, provjerenih metoda. Počinjemo sa električnom opremom ispod haube: eksplozivne žice, svjećice, zatim mjerenje kompresije u cilindrima, stanje pumpe za gorivo.

Već u posljednjoj fazi, ako se zastoj paljenja u cilindru nastavi, prelazimo na motor. Uklanjanje poklopaca ventila pomoći će u dijagnosticiranju stanja prstenova i vodilica ventila.

Uglavnom, nije moguće odmah utvrditi tačan uzrok neuspjeha. Postoje slučajevi kada svjećice proizvode snažnu iskru, vrijeme ventila je u normalnim granicama, podešavanje ventila je normalno, kompresija u cilindrima ne odstupa, tlak u sistemu goriva je normalan. U takvim slučajevima mogući razlog za propuste je neispravnost električnog kruga injektora. Na primjer, prilikom pokretanja hladnog motora, uočava se okidanje, nakon postizanja radne temperature sve se zaustavlja. Suprotna situacija se dešava kada dođe do prestanka paljenja nakon što se motor zagreje.
Fenomen zapravo nije tako neuobičajen. Dovoljno je kratko spojiti ožičenje na bilo kojoj mlaznici i cijeli sistem počinje raditi nestabilno, a zapaljenja se uočavaju u različitim režimima rada elektrane.
Ovo se također može dogoditi ako su senzori upravljačke jedinice motora neispravni. Svjećice, odnosno njihovi kvarovi, smatraju se očiglednim uzrokom prestanka paljenja. Ali prilikom provjere može doći do situacije u kojoj je iskra snažna na otvorenom, ali nestaje direktno tijekom rada motora s unutarnjim sagorijevanjem, a sve je to zbog uvjeta rada s povećanim pritiskom u cilindrima. Zbog toga je potrebno testirati svjećice pomoću posebne opreme koja stvara uvjete rada bliske stvarnim unutar motora.

Jedan od najneugodnijih problema u radu motora sa unutrašnjim sagorevanjem je preskakanje paljenja. Ovo je trenutak kada jedan od svih cilindara ne radi zbog problema u sistemu paljenja. Postoji mišljenje da je nevjerovatno teško utvrditi uzroke ovog problema, ali zastoji u paljenju moraju biti otklonjeni. U trenutku kada gorivo nestane, jedan cilindar pokvari, što značajno utiče na snagu motora - gubi se 25% potencijala pogonskog agregata. Preostala tri cilindra (ako je u pitanju četvorocilindrični motor) su primorani da rade za sebe i za tog tipa, pa se potrošnja goriva primetno povećava. Osim toga, jedinica s preskakanjem paljenja loše se pokreće, drhti u praznom hodu i zaustavlja se pod prevelikim opterećenjima. Ovo su neprijatne posledice preskakanja paljenja.

Vrijedi napomenuti da se paljenje može preskočiti ili stalno ili u određenim intervalima, ili čak haotično. Ako dođe do stalnog zastoja u paljenju, jedan cilindar jednostavno odbija da pali. Ako postoji haotičan rad sistema za paljenje goriva, cilindar se može uključiti, a zatim ponovo preskočiti svoj red. To uzrokuje vrlo neugodne fluktuacije u brzini, ozbiljne trzaje kada se cilindar naglo spoji. Motor također može stati kada cilindar odbije da pali pod opterećenjem. Neophodno je da se pozabavite ovim problemom i ne dozvolite mu da ide svojim tokom.

Stalni zastoj paljenja u jednom cilindru - proučavanje i ispravljanje problema

Vrijedno je razmotriti tri opcije za razloge stalnog zastoja paljenja. Prva opcija je nedostatak iskre, koji također može biti uzrokovan nizom faktora. Druga karakteristika problema je loša kompresija u cilindru. To se obično dešava nakon što su radovi na popravci završeni ili u vrijeme kada motor zahtijeva remont.

Također možete razmotriti treću opciju za nedostatak sagorijevanja goriva - nisku kvalitetu same mješavine goriva. U tom slučaju treba promijeniti benzinsku stanicu i uzeti poznati dobar benzin ili dizel, napuniti rezervoar dobrim gorivom i voziti nekoliko kilometara. Međutim, s lošim gorivom motor se možda uopće neće pokrenuti, ali preskakanje paljenja najčešće vrijedi dijagnosticirati iz sljedećih komponenti:

• svjećice - neispravna svjećica je najčešći problem lošeg paljenja goriva;
• polomljene visokonaponske žice također mogu biti definitivan uzrok tako neugodnog problema s vašim automobilom;
• problemi u elektronskoj kontroli paljenja ili mehaničkom sistemu (Halov senzor);
• smanjenje pritiska jednog od cilindara, smanjena kompresija i nedostatak paljenja goriva iz tog razloga;
• previše trošenja cilindra zbog neravnomjernog opterećenja ili jednostavno previše istrošenosti motora;
• moduli za paljenje u svakom automobilu imaju svoj dizajn i razlikuju se u mnogim aspektima, također ih vrijedi provjeriti;
• potrebno je podesiti paljenje u servisu kako bi se točno shvatilo da ovaj faktor ne uzrokuje problem;
• ponekad razlozi mogu ležati dublje i otići u dijagnostičko polje isključivo stručne službe.

Unatoč širokom spektru mogućih problema, možete provjeriti gotovo sve popularne faktore za kvar sistema paljenja u vlastitoj garaži. Da biste to učinili, ne morate koristiti usluge profesionalca, osim ako posjedujete nevjerovatno moderno japansko vozilo, u kojem nije tako lako ni sami otvoriti haubu.

Ako problem niste otkrili sami, morat ćete kontaktirati servisni centar i platiti profesionalnu dijagnostiku. U ovom slučaju, moći ćete dovoljno brzo otkriti i riješiti problem, a također ćete dobiti garanciju od stručnjaka da se ova situacija neće ponoviti u bliskoj budućnosti. Istina, usluge su također različite i neće vam svaka kompanija pomoći da efikasno riješite probleme s vašim automobilom.

Privremeno ili intervalno gašenje paljenja na jednom cilindru

Problem stalnog kvara paljenja prepun je činjenice da jedan cilindar iz ukupnog seta u automobilu ne radi. U tom slučaju se motor trese, to je vrlo primjetno, gubi se snaga i povećava se potrošnja goriva. Ali ako kvarovi u paljenju nisu trajni, već privremeni, problem može biti nešto drugačije percipiran i servis može protumačiti kao problem s drugom komponentom.

Ako tokom vožnje doživite periodično oštro smanjenje snage i neobjašnjivo povećanje, najvjerovatnije govorimo o privremenom gašenju jednog od cilindara. Ova mogućnost postoji iz svih gore navedenih razloga, ali ne kod konačnog kvara bilo koje jedinice, već kod njenog početnog kvara. U ovom slučaju, simptomi problema s automobilom bit će sljedeći:

• loše pokretanje motora i rad tri cilindra na hladnom automobilu, priključak četvrtog cilindra na vrućem motoru;
• privremeno gašenje jednog cilindra s karakterističnim smanjenjem brzine i gubitkom snage;
• vrlo visoka potrošnja goriva i propadanje motornog ulja zbog stalnog ulaska benzina u njega;
• smanjena pouzdanost rada motora, jedinica može stati bez posebnog razloga u bilo kojim uvjetima;
• posebna manifestacija problema tijekom hladne sezone ili pod velikim opterećenjem na agregatu;
• smanjena vuča i povećano trošenje motora zbog potrebe za stalnim radom pod opterećenjem;
• fluktuacije u praznom hodu, ozbiljni trzaji tokom glatkog kretanja u gradskom režimu.

Čim se takvi problemi dogode vašem automobilu, morate otići u servis i dijagnosticirati sistem paljenja. Privremeni kvar jednog od cilindara najčešće postaje predznak velikih troškova za veće popravke motora. Zbog toga mnogi vlasnici preferiraju u ovom slučaju da što više dovedu automobil u red i prodaju vozilo drugom vlasniku.

Ako želite da ispravite situaciju i popravite svoj automobil, budite spremni na neočekivano visoke troškove servisa. Međutim, u najgorem slučaju, možete kupiti kompletan motor iz rastavljanja bez trošenja previše novca na ovaj proces. U tom slučaju možete ažurirati potencijal pogonske jedinice vašeg automobila i produžiti vijek trajanja automobila za još nekoliko godina. Rad motora tokom prestanka paljenja izgleda otprilike kao u sljedećem videu:

Hajde da sumiramo

Preskakanja paljenja mogu biti ili bezopasan pokazatelj neispravne svjećice ili ozbiljna demonstracija potrebe za profesionalnom intervencijom u sistemu agregata. Uz pomoć profesionalne dijagnostike možete saznati izvor problema i dobiti više informacija o tome kako riješiti ovaj problem. Unatoč mnogim poteškoćama u procesu pronalaženja problema sa paljenjem, ovaj problem se često može riješiti samostalno bez ikakvih problema.

Ali ako govorimo o povećanom trošenju agregata i slaboj kompresiji u motoru, morat ćete potrošiti novac na popravke tako što ćete izvršiti veliku restauraciju najskuplje komponente u vašem automobilu. Posebno je problematično pronaći i popraviti probleme sa paljenjem u modernim njemačkim ili japanskim automobilima. Riječ je o mašinama koje sadrže naprednu tehnologiju i postaće zaista težak objekt za obavljanje popravki bez posebnih vještina i posebne opreme. Jeste li ikada sami pokušali riješiti probleme sa paljenjem?

Cadillac Escalade P0011 i kako se nositi s njim

Sa problemom šifre P0011 susreću se uglavnom vlasnici automobila iz 2007. godine, ali i ja sam se s njim susreo 2008. Obično počinje tako što se upali lampica sistema protiv klizanja, zatim se pali i kontrola motora, koja javlja neslaganje između stvarnih položaja bregastog vratila i navedenog. Menjač počinje da radi veoma naporno. Uobičajena putanja, zasnovana na dijagnostičkim podacima, upućuje majstore da prvo promijene „produženi“ lanac i zatezače. Zatim mijenjaju kontrolni ventil sistema varijabilnog vremena ventila, zatim pokušavaju promijeniti ulja na gušća, tečnija, mijenjaju bregasto vratilo, košuljice i na kraju obično završavaju zamjenom motora. Svi ovi koraci su apsolutno ispravni i u svakom elementu iz ovoga što sam opisao postoji mogući problem koji uzrokuje ovaj kvar, jer. Ovaj sistem za promenu faze radi na pritisku sistema motornog ulja. kako god bolna tačka je ležište bregaste osovine, zbog čijeg habanja, curenje pritiska ulja. Iz tog razloga, bregasta osovina se ne okreće u ugao koji je odredio kompjuter, to snima kompjuter, čekovi su upaljeni, kutija ide u hard mod, a sistem protiv klizanja je takođe isključen. Na početku bolesti javljaju se samo opisani simptomi, isprva rijetko, zatim češće. U drugoj fazi bolesti, nakon zaustavljanja motora, ne može se ponovo pokrenuti dok se ne ohladi.

Tretman. Postoje dva načina. Prvi je zamjena bloka cilindra, jer postoji samo jedna bregasta osovina i ugrađena je ne u glave, već u nagib bloka. Drugi je softverska rekonfiguracija sistema. Nedostatak druge metode je što ovaj sistem omogućava uštedu goriva u tihim režimima vožnje, a njegovo onemogućavanje će samo u ovim režimima malo povećati potrošnju goriva. Vlasnik odlučuje koji će popravak odabrati, ali još nisam sreo ljude koji su, znajući za drugu metodu, odabrali prvu, pogotovo jer je rješenje problema uključeno u cijenu mog standardnog firmvera motora i mjenjača.

Preskakanje paljenja pri velikim brzinama

I. Po pravilu se javljaju tokom dugotrajne vožnje velikom brzinom. Ako imate sljedeću situaciju: lampica „Neispravnost motora“ iznenada treperi (pored ovoga, ili odvojeno, mogu se čuti strani zvukovi iz motora). , zatim prvo resetirajte gas, smanjite brzinu i obrtaje ispod 3000 i krenite dalje bez prekoračenja. Priroda kucanja može biti različita - detonacija ili mehanički udar.

Auzrok: prestanak paljenja, detonacija zbog:

1. benzin niske kvalitete;
2. neispravne svjećice, zavojnice, visokonaponske žice;
3. nedovoljne performanse pumpe za gorivo pri velikim brzinama;
4. netočna očitavanja MAF senzora (uključujući i zbog kontaminacije);
5. "zaglavljeni" ventili.

Brazlog (čulo se metalno kucanje) zbog:

1. nejasno zatvaranje, „visi“ ventila zbog slabosti ili zamora opruga ventila, otežano naslagama ugljika na stabljikama ventila, što onemogućava njihovo slobodno kretanje. Naslage ugljenika na ventilima su u većoj meri prisutne kod vozila sa TNG, jer gas, za razliku od benzina, nije u stanju da ispere naslage ugljenika na usisnim ventilima.

U većini slučajeva, tokom dijagnostike će tražiti problem samo prema tačkama 1 i 2, maksimalno tačka 3, jer Dosta ljudi dobro poznaje razloge i ima vremena, mogućnosti, znanja i želje da pronađe razlog. Štoviše, čak i originalni skeneri, odnosno njihov softver, su nezgodni u rješavanju problema. Stoga pišem ovu informaciju za one koji su ostali sami sa problemom i žele razumjeti razlog.

Prve 3 tačke mogu se riješiti zamjenom neispravnih elemenata. Tačka 4 – eventualno čišćenje senzora (preporučujem korištenje posebnog Liqui Moly spreja). Tačka 5 se može riješiti zamjenom opruga ventila i čišćenjem vretena ventila. Preporučam da odmah promijenite opruge ne na standardne, već na tuning, ojačane. Moguće je riješiti korak 5 bez zamjene opruga, softverskom rekonfiguracijom sistema varijabilnog vremena ventila. U tom slučaju snaga motora pri velikim brzinama bit će malo smanjena. Ali ovdje je na vlasniku da odabere šta će tačno raditi.

savjet: Ako se niste ni susreli s gore opisanim problemima, ali ste ljubitelj aktivne vožnje, onda preporučujem u početku, odmah, zamjenu standardnih s pojačanim tuning oprugama. Tako ćete dobiti dobro formiranje mješavine i snagu pri velikim brzinama i poštedjeti se skupljih popravaka.

II. Ako nakon nekog vremena počnete da čujete detonaciju u motoru, u idealnom slučaju ispustite nekvalitetni benzin, što je u praksi nezgodno i teško izvodljivo, stoga nemojte davati opterećenje i brzinu motora čim postoji mogućnost novog točenja goriva i prostora u rezervoaru, dopuniti do punih 98 m benzina. Detonacije će prestati.

Preskakanje paljenja u praznom hodu i srednjim opterećenjima (dijagnostika daje DTC P0300-P0308)

V8 motori instalirani na Tahoe, Escalade, H2, itd. imaju isti dizajn vremena (pogon ventila). U praksi servisera i dijagnostičara povremeno se javljaju slučajevi prestanka paljenja u praznom hodu, izraženi u nestabilnom radu motora i paljenju lampice CHECK ENGINE. Dijagnostika daje kodove grešaka P0301-0308 ovisno o cilindru u kojem ima kvarova. Nakon izvršenja svih dijagnostičkih procedura za ovaj slučaj (1- Upravljivost sistema paljenja 2- Upravljivost dovoda goriva do brizgaljki 3- Kompresija, nepropusnost komore za sagorevanje 4- Upotrebljivost kontrolne jedinice na osnovu kontrolnih signala zavojnice paljenja i injektori), mozak dolazi u slijepu ulicu - sve je u redu, ali cilindar praktički ne radi. Neću odlagati odgovor. Razlog je u hidrauličkim kompenzatorima pogona ventila. Njihov neispravan rad, zbog grizanja i klinova, dovodi do nepravilnog punjenja cilindara mješavinom goriva i zraka i nemogućnosti njegovog paljenja od iskre. Problemi se češće javljaju pri korištenju nekvalitetnog ulja i zbog dugih intervala zamjene ulja (vidi također odjeljak O ulju)

Od rjeđih slučajeva. Prekid paljenja nastao je zbog loše instaliranog nenormalnog alarma kada su uvedeni u krugove zavojnice za paljenje

Tahoe 2013-14. Kôd greške (greška) P015A,B,C,D

Tipično posebno za ovu godinu proizvodnje. Kontaktiraj nas

HBO i DoD sistem za deaktivaciju cilindara

– Zamijenite svjećice ne više od 50 hiljada km. kilometražu, bez obzira na njihovo vanjsko stanje. Držite visokonaponske žice, zavojnice i svjećice podalje od prljavštine i vode.

– Očistite senzor protoka zraka svakih 50 hiljada km

Ne koristite originalno GM motorno ulje.

Ribbon

Registracija za firmver se prihvata putem telefona. ili pismeno iz sekcije. Datumi i termini se dogovaraju u ličnoj komunikaciji.
Redovno - Moskva, Sankt Peterburg, Jekaterinburg, Novosibirsk.

900th! Bio je to model Sergey (Moskva) Escalade 2018.

Događaj. U septembru je planirano ažuriranje firmvera mog 900. (iz 2012. godine) prema nalogu automobila. Već postoji snimak, a ko će i u kom gradu biti saznaćemo za mesec dana. “Srećnik” će dobiti firmver na poklon!