Recenzije vlasnika Opel Zafire Family B. Opel Zafira B: koji motor je bolji

Bilo je mnogo različitih automobila. Uglavnom se koriste limuzine, tako da se ima sa čime uporediti. Počeo sam sa GAZ-om 3110, pa američkim VW B5. Iza njega je VW Passat SS. Sljedeći je Audi A6 i sada u maju 2013. Zafira C Cosmo 2.0cdti sa ručnim mjenjačem. Glavni motiv za odabir Zafire je i dalje njen svetao izgled, ogroman enterijer i dizel motor (doduše iz Opela).

Unapred, kako kažu. Prihvatam svaku kritiku, pozitivnu ili negativnu, vjerujem da svako ima svoje mišljenje i izbor! Sljedeće po redu.

Kupovina. Kupio sam novi od Gencer dilera u Ljubercu za 1.080.000, 20% unapred. Opcije su samo poželjne! Kao što su električni retrovizori (pogodno), grijaći elementi u kućištu filtera kabine. Struja od 200A*14=2800W toplog vazduha odmah nakon pokretanja motora sa unutrašnjim sagorevanjem i perači farova (pošto je u ovoj konfiguraciji optika sa sočivom zavesom za ugradnju levog xenona), odmah su razmatrani i uključeni u narudžbu .

Zvali su skoro 6 mjeseci kasnije, 17. maja 2013. godine! Stigao, platio i otišao, ali ne daleko. Pošto je bilo oko litar goriva. Pa, ovo je već tekst.

Utisak

Ceo put sam se navikao i na motor sa unutrašnjim sagorevanjem i na menjač. Isprva se čak činilo da postoji odjek unutar automobila (krov - staklo + panorama vjetrobrana).

Prema šasiji i motoru sa unutrašnjim sagorevanjem. 131 hp a 300 Nm je dizel. Spolja je bučan, ali iznutra ugodno zuji. Krećemo bez gasa, čak i uzbrdo, čak i u drugom ili trećem. Vuča lokomotive je kontinuirana od 1.200 do 3.000 o/min. Nema smisla više se vrtjeti. Dizel vozači će razumjeti.

Kutija. U principu, želeo sam mehaničara s obzirom da živim u Moskovskoj oblasti i radim tamo. Naime, svaki dan 120 km tamo i nazad. Postojali su CVT, DSG i klasični hidrotrans. U početku je djelovalo malo zategnuto, ali nakon prvih 2.000 km ručica ručnog mjenjača se razvila. Pedala kvačila je malo gruba. Kočnice su 4 boda - možda malo oštrije. Električni servo upravlja odlično. Brzina ga čini kako treba.

Suspenzija. Prosječni energetski intenzitet prema parametru tvrdoće. Zbog sedišta sa 7 sedišta, zadnji deo je tvrđi nego što je potrebno. Ali kada nekoliko ljudi sjedne, sve se mijenja! Konstantna gradnja vikendice. 8-10-12 Vreće ljepila od 40 kg pretvaraju stražnji dio u mekanu, ali sastavljenu limuzinu D-klase.

Rukovanje putničkim automobilom. Moderniziran izgled i raspored međuosovinskog razmaka Astre. Na 110.000 km promijenili su nosač. Nisu pronađene kritične tačke - rezultat je glatkih puteva (90% M5 i A107) i pažljivog stila vožnje.

Enterijer. COSMO paket. Krstarenje, panorama, topli volan itd. Možete ga pročitati na internetu. Dodatni dodaci, kao što je već spomenuto, uključuju sklopive retrovizore, grijač u kabini i perač farova. Sve je zgodno i pri ruci. I radi i dan-danas... uh... uh... uh...

Mnogo polica i skrovišta. Ovde je podrazumevano uključena kabina sa 7 sedišta za kvar 3. reda, cena se ne menja. Kao i za panoramsko staklo, inače, koje je u drugoj nedelji korišćenja puklo od kamenčića. Pukotina od 30 cm na 2 grede na strani suvozača. Šteta je. Cijena OD-a u to vrijeme bila je 47 hiljada rubalja. po narudžbini 2 mjeseca. Sada vozim ovako. Isprao se i ne raste. Pilkington staklo je šljaka.

Sjedala... Kante. Dobro dizajniran. Prilagodba za sebe nije problem. Ako se otkotrljam do kraja, ne mogu nogama dohvatiti ni pedale ni zid, sjedim iza sebe, a ispred koljena mi je i 10-15 cm prostora. Visina je 188. A moja težina je 115 kg.

Sa sklopljenim trećim redom, svi se moraju stisnuti zajedno. Drugi red ima uzdužne i poprečne stepene slobode kretanja. Šteta što ih ne uklone kao na Fordovima. Udaljenost od naslona vozača do poklopca prtljažnika je 182 cm. Na otvorenom je ono što vam treba sa mladom ženom. Jedan i po krevet. Sa trijemom u obliku otvorenih 5 vrata.

Muzika u Opel Zafiri Tourer je odlična. Zvuk je ugodan za drenažu. Bluetooth i fleš diskovi. Navi nije i nije htela. Postoji Yandex, sa saobraćajnim gužvama i tako dalje. Kontrole tempomata i ograničenja brzine su na lijevoj strani, a multimedija sa glasovnim biranjem je na desnoj strani volana. Elegantni crveni svjetlosni umetci u panelima vrata. Svi stakleni zatvarači su protiv priklještenja, baš kao i zavjese na plafonu.

Dva pretinca za rukavice, jedan veliki i jedan manji. Od somota i osvijetljene. Plastika je mekana i ugodna gdje je potrebno. 5 bodova kraće. Klima je dvozonska. Adekvatan, ali malo bučan pri punoj brzini ventilatora, a ima ih već 7.

3 12V utičnice. Spojio sam inverter 220 na onaj u prtljažniku i tamo utaknuo utičnicu. 500W je dovoljno za LCD TV od 32" i 2 led reflektora od po 30w. U prirodi, uveče roštilj pored jezera, baterija 80Ah. U prtljažniku je još više skrovišta! Božji dar za lovca ili ribolovca. plastika je tvrda, ali zašto bi inače postojao jedan Očigledni cvrčci za 120.000 nikad se nije pojavio?

Odlična recenzija! Parking senzori ili kamere nisu potrebni čak i sa tako impresivnim dimenzijama. Umeci u prednjim stubovima pomažu. Sve se vidi pri okretanju. Ponekad se znoje, ali postoje odvojeni deflektori. Uključujemo odmrzavanje šoferšajbne (sa podrazumevanom klimom) na 15 sekundi i to je to... SVA stakla su zamagljena!

Eksterijer. Pa, nije za svakoga. Moj je bijeli - krov je crn (staklo), a umeci farova također. Kakav kontrast. Lakiranje je odlično. Vozio sam se sa velikim iverom/udubljenjem na haubi blizu fara od kamena za 70.000 Nema ni nagoveštaja rđe.

Istog ljeta sam udario u ivičnjak sa jednim prednjim točkom koji je visio. Povukli su me za kravatu. Zdrobio sam ga i srušio prag do metala. Ne pokrivajući to ničim, odjurio sam 2 ljeta i 2 zime. Tamo nema rđe. Nekakvo čudo. Klirens je dovoljan za gradski automobil, kao i svi ostali.

Kratka svjetla savršeno sijaju. Daleki je prilično slab. Zavjesa otvara fokus iste lampe. Dodatni dio sa odvojenim udaljenim ne bi škodio. Ubacio sam ksenon i podesio OD na sledećem održavanju bez ikakvih zamerki. Rez je jasan. Na jedinici prednjih svjetala ima čak mjesta za standardni Xenon, ali ne za 40 hiljada rubalja. od Opela. Za muškarce tu su sočiva i perilica. Čak ni ovo nisu tražili. A ovaj auto ih uopšte ne zanima. Zaustavljen 3-5 puta u 4 godine.

Senzori za svjetlost i kišu su normalni, ali nisu idealni. Tunel se ne prepoznaje po svjetlu. Ponekad žive svoj život na kiši. Isključeno... Nestalo je. Duga svetla su takođe dobra. Ovu funkciju sam otkrio tek 4 mjeseca kasnije.

Šta nam se nije dopalo ili šta nam se nije dopalo:

Hood. Prvo, dosta se spušta i dugačak je 40 cm. Uopšte ne vidim ispred sebe, čak i ako ne ustanem. Navikla sam se prilično brzo. Pola motora je u kabini. Zbog toga je instrument tabla duboka pola metra (kompaktna). Staklo takođe ide daleko napred i neverovatno je teško za čišćenje.

Mnogo je uglova do kojih možete doći i očistiti ih samo čačkalicom.

Da li postaje toplo zimi? Ne tamo. Samo u pokretu. Peć uzima svu toplinu iz motora za grijanje kabine sa 7 sjedala. Spašavam se ćebetom od auta i komadom stiropora ispred radijatora. Da biste ga umetnuli, odvrnite 4 Torx-a, savijte pregaču i pokušajte je progurati. U motornom prostoru uopće nema mjesta. Sve je veoma čvrsto! Nisam mogao ugraditi dodatnu cijev - nisam mogao pronaći gdje.

Pa, sad desert. Šta se pokvarilo nakon 120.000 km.

1. Svjećica u cilindru 4. Cjenik KONSKIY za danas (8000 rubalja). Na -29 bilo je teško krenuti bez toga. Okrenuo sam ga 15-20 sekundi. Bilo je nekako zastrašujuće, ali... nije me iznevjerilo. Iznevjerio me samo zbog filtera goriva, čak i na -15. Promijenite ključ na 34 i komad kartona ispod leđa na travi, za 5 minuta. Sve je opisano u uputstvu.

2. Ugasila su se oba zadnja svetla za maglu - istrulile su grlo sijalica.

3. Oba prednja svetla za maglu su postala žuta i zamagljena.

4. Gumena suknja na prednjem braniku se odlepila odozdo (Opelova bolest) - skroz otkinula i bacila).

5. To je to! Ništa više nije bilo!

Sam menjam ulje i filter na svakih 15.000 km. Prednje pločice na 60.000 bez problema. Zadnji su takođe 90.000. Na 112.000 sam sam promijenio zupčaste i pogonske kaiševe sa svim valjcima i pumpom. Po uslovu - jasno po propisima, 120.000 km bi odgovaralo - pet sati rada i gotovo! Dugo vremena, da. Po prvi put u životu, to je oprostivo. Ušteda je iznosila 11.000 - cijena rada NE službenika.

Zaključak

Rado ću odgovoriti na vaša pitanja. Hvala svima i sretno u svemu!

18.10.2016

Opel Zafira) druga generacija - veliki i udoban automobil po pristupačnoj cijeni, možda najbolja opcija za veliku porodicu. Pogotovo ako budžet za kupovinu automobila nije velik, vrijedi napomenuti da je Zafira jedna od najpristupačnijih dostupnih na sekundarnom tržištu. Ima vrlo malo negativnih recenzija o ovom automobilu, ali ipak, ima nedostataka, ali ćemo razgovarati o tome šta su i na šta treba obratiti pažnju prije kupovine ovog modela.

malo istorije:

Opel Zafira je prvi put prikazana na sajmu automobila u Frankfurtu u proleće 1997. godine, ali pod maskom prototipa, prava istorija minivana počela je 1999. godine. Tehničke karakteristike Opel Zafire podsećaju na Opel Astru, ali ipak postoje neke razlike. Na primjer, pojačani stražnji ovjes i veći branik s usisnikom zraka. U 2003. godini, s obzirom na pojavu velikog broja konkurenata, menadžment kompanije odlučio je lagano ažurirati automobil, nakon čega se izgled malo promijenio i lista dostupnih opcija se povećala. Godine 2005. u Ženevi je predstavljena nova generacija modela, izgrađena na novoj platformi, sa radikalno promijenjenim dizajnom karoserije. Zahvaljujući novoj platformi, dužina karoserije je povećana za 15 cm, širina je povećana za 4 cm, a visina je povećana za 1 cm Takođe, poboljšana je karakteristika automobila - brza transformacija unutrašnjosti. Većina automobila koji se prodaju na sekundarnom tržištu sklapa se u Poljskoj ili Rusiji.

Prednosti i mane Opel Zafire sa kilometražom.

Kao što je iskustvo u radu pokazalo, lak je vrlo mekan, zbog čega se na karoseriji vrlo brzo pojavljuju strugotine i ogrebotine. Nakon 5-6 godina rada, boja na vratima prtljažnika, lukovima kotača i stražnjim vratima počinje bubriti. Uprkos tome, dijelovi karoserije ne hrđaju dugo vremena.

Pogonske jedinice

Paleta motora Opel Zafira predstavljena je i benzinskim i dizel verzijama. Najviše se koriste benzinski motori 1.6 (105 i 115 KS), 1.8 (140 KS) i dizel motori 1.7 (110, 125 KS) i 1.9 (100, 120, 150 KS). Postoji i neobična verzija 1.6 motora, koji radi na prirodni plin, ali je veliki uspjeh naići na takav automobil. Za one koji vole da se “zapale” tu su 2.2 motor (150 ks), 2.0 turbo motor (200 ks) i sportska verzija OPC (240 ks).

Pogon benzinskih i dizel motora službeno je remen, interval zamjene je 150.000 km, ali mnogi vlasnici preporučuju promjenu barem jednom na 100.000, jer se remen vrlo često lomi nakon 110-130 tisuća km. Benzinski atmosferski motori imaju čest problem sa automatskim podešavanjem faza distribucije. Ako automobil ima ovaj kvar, shvatit ćete ga odmah: nakon pokretanja hladno motora, zvuk benzinskog motora će više podsjećati na stari dizel motor. Ako se ovaj problem ne liječi, u najnepovoljnijem trenutku automobil će zastati i nećete ga moći upaliti.

Često pokvari sistem mehaničke sinhronizacije usisnog bregastog vratila; servis će tražiti 20-50 USD da riješi problem. Ali ako zanemarite rad benzinskog motora uz zvuk dizel motora, uskoro ćete morati zamijeniti zupčanike i brtve bregastog vratila. S kilometražom većom od 80.000 km pojavljuje se curenje ulja ispod glave cilindra i uljnih brtvi, jer će u suprotnom ulje doći na zupčasti remen, što će rezultirati skupim popravkom agregata. Dizel motori Opel Zafire su veoma pouzdani i ekonomični, ali ako je prethodni vlasnik koristio gorivo lošeg kvaliteta, budite spremni da popravite sistem goriva. Zamena injektora (400-500 cu), pumpe za ubrizgavanje goriva (300-400 cu). Na svim automobilima, bliže 100.000 km, modul za paljenje počinje otkazivati; Također, na ovoj kilometraži potrebno je zamijeniti senzor temperature rashladne tekućine i termostat

Prijenos

Opel Zafira je opremljena ručnim, automatskim ili robotskim Easytronic menjačem. Do 100.000 km nema zamjerki na manuelni mjenjač, ​​nakon čega dolazi do trzaja pri paljenju sa zaustavljanja, brujanja i vibracija pri mijenjanju brzina i vožnji. To se događa zbog trošenja sekundarnog vratila i valjkastog ležaja, popravak će koštati oko 350 USD. Kvačilo ima prilično dug vijek trajanja i može trajati 120-140 hiljada km, zamjena će koštati 400-500 USD. Za mnoge entuzijaste automobila, Easytronic izgleda kao automatski mjenjač, ​​ali u smislu pouzdanosti je mnogo inferiorniji od automatskog mjenjača. Stoga, često nepošteni prodavači koji prodaju automobile s problematičnim robotom u oglasu navode da automobil ima automatski mjenjač, ​​budite krajnje oprezni.

Ako se automobil koristi samo za vožnju po autoputu, tada robotski prijenos može izdržati 150.000 km. Ali ako se automobilom upravlja u metropoli, tada će biti potrebni skupi popravci mjenjača ako je kilometraža manja od 100.000 km. Najčešći problem je kvar kvačila, popravka će koštati 700-900 USD, a isto toliko će se morati platiti i zamjena mehatronike. Najbolja opcija za kupovinu bila bi Opel Zafira sa konvencionalnim automatskim menjačem. Kao što je pokazalo operativno iskustvo, kvarovi s ovim prijenosom su izuzetno rijetki. Na nekim automobilima dolazi do nedovoljnog punjenja ulja, u tom slučaju može doći do lošeg mijenjanja brzina, a možete osjetiti i trzaje prilikom prebacivanja. Obično, nakon dodavanja ulja, ovi problemi nestaju sami od sebe.

Vozne karakteristike Opel Zafire

Ovjes ovog modela je prilično primitivan: sprijeda je ugrađeno nezavisno ovjes tipa MacPherson, a straga polunezavisna greda. Ako ovaj automobil vozite pažljivo i ne preopterećujete ga, tada će se prvi ozbiljniji popravak ovjesa morati obaviti bliže 80 hiljada km. Kao i kod većine modernih automobila, slaba tačka ovjesa su stabilizatori koje se moraju mijenjati, u prosjeku, svakih 30-40 hiljada km. Ležajevi kotača, uprkos visokoj cijeni, rijetko traju do 60.000 km, zamjena će koštati 120-180 USD. Potporni ležajevi traju 40-50 hiljada km, prednji amortizeri postaju neupotrebljivi nakon 100.000 km, ali samo pod uslovom da ne preopterećujete automobil. Cijena originalnog amortizera je otprilike 100-120 USD, za isti novac možete kupiti par koji nije originalan.

Preostali dijelovi prednjeg ovjesa Opel Zafire traju više od 100.000 km. Upravljačke šipke i krajevi imaju vijek trajanja od 100-120 hiljada km. Stražnji ovjes se smatra neuništivim, jedino što će se morati zamijeniti su stražnji amortizeri nakon 120.000 km (zamjena na obje strane će koštati 40 USD). Ako letva upravljača počne da curi, nemojte žuriti da idete u servisni centar i zamenite je novom, moraćete da platite oko 1000 USD za zamenu kod prodavca. Pokušajte pronaći stručnjaka u svom gradu za popravku ove jedinice;

rezultat:

Opel Zafira će se svidjeti ljudima koji se osjećaju skučeno u karavanima, limuzinama i hečbekovima, kao i onima koji vole da putuju u velikoj grupi. Ako govorimo o pouzdanosti i troškovima održavanja automobila, onda će ove komponente dati automobilu samo pozitivne emocije. Glavna stvar je pronaći živi primjerak! Takođe, izbegavajte kupovinu automobila sa robotskim menjačem.

Prednosti:

• Kapacitet (7 mjesta).
• Visokokvalitetni materijali za unutrašnjost.
• Dug radni vek motora.
• Pouzdana suspenzija

Nedostaci:

• Slaba farba.
• Robotski prijenos.
• Nije baš udobno vozačko sedište.
• Izolacija buke.

Ukoliko ste vlasnik ovog modela automobila, opišite probleme na koje ste naišli tokom korištenja automobila. Možda će vaša recenzija pomoći čitateljima naše stranice pri odabiru automobila.

S poštovanjem, urednici AutoAvenue

„Kupit ću Opel Zafiru B. Pomozite mi da odlučim o motoru i mjenjaču.”

Kompaktni kombi Opel Zafira B baziran je na modifikovanoj Astra H platformi i po mnogo čemu je ujednačen sa njom. To se odnosi i na motore i mjenjače, tako da nema problema sa servisom i dostupnošću potrebnih rezervnih dijelova.

Što se tiče benzinskih motora, najbolja opcija sa svih stajališta bila bi 1.8 sa 140 konjskih snaga. Zašto? Procijenite sami: 1,6-litarski motor (105 KS prije 2008. i 115 KS kasnije) je i dalje prilično slab za automobil s masom praznog vozila većom od 1400 kg, a osim toga, nije ni mnogo ekonomičniji od gore navedenih motor. A možda i sa godinama.

Mogućnosti 2,0-litarskog turbo motora snage 200 ili 240 (u OPC verziji) KS. za porodični automobil oni su već pomalo suvišni, uprkos činjenici da je potrošnja goriva veća i zahtjevi za kvalitetom goriva i maziva veći nego kod atmosferskih motora.

U teoriji, vrlo prijatan za vožnju 2,2-litarski motor od 150 konjskih snaga mogao bi biti odlična alternativa. Međutim, sistem direktnog ubrizgavanja goriva čini ovu opciju manje atraktivnom u smislu pouzdanosti, održavanja i troškova popravke kao verzija od 1,8 litara sa višestrukim ubrizgavanjem goriva.

Što se tiče uobičajenih slabih tačaka benzinskih verzija, ovo je modul za paljenje, neispravni senzori, a ne najpouzdanije ožičenje. Osim toga, motori su prilično osjetljivi na kvalitetu motornog ulja i vrijeme njegove zamjene. To posebno vrijedi za turbo motore i 2,2-litarski motor s direktnim ubrizgavanjem goriva (značajno je da je u Rusiji bilo problema s pumpama za ubrizgavanje goriva, koji su se pripisivali korištenju nekvalitetnog goriva).

Prisjetimo se dizel verzija. Zafira B prvih godina proizvodnje bila je opremljena 1,9-litarskim CDTI snage 100, 120 i 150 KS, kao i 2,2-litarskim CDTI (125 KS), koji je ukinut dolaskom novog 1 in 2008, 7-litarski motori koji zadovoljavaju Euro-5 standard (110 i 125 KS). Stari 2,2-litarski motor može se smatrati najboljom opcijom, ali još uvijek ga moramo potražiti. Zatim bismo preporučili da obratite pažnju na 1.9 CDTI od 120 konjskih snaga, koji se takođe smatra veoma dobrim izborom. Međutim, u slučaju rabljenog automobila nije važnija modifikacija, već tehničko stanje pojedinog primjerka. Dakle, bez obzira o kojoj opciji govorimo, preporuča se temeljna dijagnoza Common Rail sistema goriva, procjena stanja turbine i filtera čestica (ako je u opremi).

Ako govorimo o mjenjaču, najmanje atraktivna opcija je Easytronic robotski mjenjač, ​​koji je ugrađen u kombinaciji s 1,8-litarskim motorom. Tokom rada, smeta svojom sporošću, a u radu zahtijeva kvalificirano održavanje (rad "automatiziranog" kvačila treba provjeriti svakih 30 hiljada km). Međutim, F17 ručni mjenjač je daleko od idealnog: slučajevi njegovog prijevremenog kvara nisu tako rijetki, a to je na automobilima mlađim od 10 godina! Stoga, prije kupovine, obavezno provjerite je li rad mjenjača praćen povećanom bukom ili stranim zvukovima. Drugi razlog za razočaranje je što kvačilo nije najjeftinije.

Dakle, relativno rijetka verzija sa klasičnim automatskim mjenjačem (4-brzinske za 2.2 benzinski motor i 6-brzinske za moćne dizel verzije) ima pravo na život. Glavna stvar je da je kutija u prošlosti bila pravilno održavana i da je sada u dobrom stanju.

Što se tiče šasije, ona je jednostavna i pouzdana. Jedini izuzetak su ležajevi kotača, koji nisu dovoljno izdržljivi i prilično su skupi, a zamjenjuju se zajedno sa glavčinom. Ako je prethodni vlasnik u potpunosti iskoristio mogućnosti automobila za prevoz tereta i putnika, nemojte se iznenaditi "umornim" amortizerima i opuštenim oprugama zadnje osovine.

Konačno, tijelo. Slabom tačkom se smatra poklopac prtljažnika, ali detaljna provera celog automobila ne bi škodila. Općenito, kao što pokazuje praksa, korozija na korištenoj Zafiri B je. Osim toga, mnogi vlasnici su kritizirali lošu kvalitetu boje i ne baš jako staklo svjetala za maglu, kao i stražnja svjetla koja se "znoje".

Možda se čini da ima previše nedostataka. Zapravo, prema modernim standardima, Zafira B je prilično pouzdan, dobro napravljen automobil, čije održavanje u tehnički ispravnom stanju u većini slučajeva košta razuman novac. Ako su vam jednostavnost i pouzdanost prioritet, dajte prednost 1.8 benzinskoj verziji (140 KS), ako želite dobru kombinaciju snage i efikasnosti, potražite 2.2 TDCI dizel verziju. S druge strane, Zafira B nema iskreno neuspješnih motora, pod uslovom da je u ispravnom stanju, može se uzeti u obzir za kupovinu, samo je pitanje cijena održavanja i servisa. Ali u slučaju mjenjača, mi smo kategoričniji: ručni mjenjač je bolji, a što se toga tiče, umjesto "robota" bolje je tražiti verziju s klasičnim "automatskim".

Ivan KRISHKEVICH
web stranica

Imate li pitanja? Imamo odgovore. Teme koje vas zanimaju stručno će komentirati ili stručnjaci ili naši autori - rezultat ćete vidjeti na web stranici. Pošaljite pitanja na vopros@site i pratite stranicu

Nekada su minivanovi bili klasa automobila za koje se predviđala svijetla budućnost. A sada na našem tržištu postoje samo jedan ili dva minivana. Postoji mnogo razloga. Postoji pritisak sa tržišta crossovera i povećanje potrošačkih karakteristika hatchbacka, ali ostaje činjenica: na ruskom tržištu postoji vrlo malo punopravnih monovolumena. I, možda, najpopularniji model već dobrih deset godina je Opel Zafira B, minivan sa sedam sedišta „skoro pune veličine“. Gotovo idealan izbor za one kojima je auto C klase premali, a veličina parkinga ne dozvoljava veći automobil.

Ovo nije prva generacija modela. Zafira A se pojavila davne 1999. godine, odmah je stekla veliku popularnost u Evropi i bila je tražena širom svijeta. Smiješno je što se u Japanu prodavao kao Subaru Traviq, ali inače - bez egzotike, samo izvorni GM amblemi. Vauxhall u Engleskoj, Holden u Australiji, Chevrolet u SAD-u i Kini. Istovremeno, formirane su glavne „generičke“ karakteristike modela: kapacitet od sedam sedišta, fleksibilna unutrašnja konfiguracija sa vrlo malim dimenzijama i odlično, nimalo „autobussko“ upravljanje. Ovo posljednje je postalo možda glavna karakteristika modela, a ima ljudi kojima je stalo! Stručnjaci iz Porschea pomogli su Opelu da razvije automobil. Automobil se pokazao toliko uspješnim da se Zafira A prodavala na nekim regionalnim tržištima u Aziji do 2012. godine.

Prva Zafira zamijenjena je drugom 2005. godine. Koncept automobila se nije promenio: automobil je i dalje baziran na komponentama i sklopovima modela Opel Astra, ima približno iste dimenzije kao njegov prethodnik i istu paletu motora. Osnova za minivan bila je nova generacija modela. Sa tehničke tačke gledišta, modeli su vrlo bliski, imaju mnogo identičnih komponenti i sklopova, ali kako je minivan mnogo teži od hečbeka, asortiman motora i mjenjača je i dalje drugačiji. Popularnost automobila je ostala prilično visoka sve do izlaska njegovog nasljednika, modela Zafira Tourer 2011. godine: još snažnijeg, većeg, sa još više opcija i skupljeg. Ali, što je čudno, stariji model nije prekinut, već se nastavio proizvoditi kao porodica Zafira nakon malog restiliranja. Zato nemojte biti iznenađeni - prethodna Zafira je objavljena paralelno s novom, ne samo ovdje u blizini Sankt Peterburga, već i u Evropi.

U obrisima

Kao i osnovni model, Zafira kombinezon se pokazao vrlo pouzdanim i udobnim. Upravljanje automobilom tradicionalno je potpuno automobilsko, a za volanom se osjećate kao u normalnom automobilu. Naravno, dva mjesta u prtljažniku nisu baš pogodna za velike ljude, ali ako ne govorimo o dugim putovanjima, onda je automobil prilično sedmosjed. I, naravno, ako dva dodatna sjedala nisu potrebna, onda se savršeno sklapaju, a ostale "štikle" će na kraju zavidjeti na slobodnom prostoru.

Kvarovi i problemi u radu

Motori

Motori su ovdje skoro isti kao na Astri H, a ako želite više detalja, preporučujem da ih kontaktirate. No, budući da je automobil i dalje primjetno teži, u asortimanu motora pojavio se 2,2-litarski motor, već poznat iz porodice. Ovo je motor od 155 konjskih snaga sa direktnim ubrizgavanjem Z22YH, nije jedan od najomiljenijih motora među auto-entuzijastima zbog niske pouzdanosti sistema direktnog ubrizgavanja goriva, mogućih problema sa zupčastim remenom i relativno skupih rezervnih dijelova. Motori 1.8 Z18XER ili slični A18XER motori na automobilima kasnijih godina proizvodnje su mnogo popularniji. Ovaj motor od 140 konjskih snaga predstavlja „zlatnu sredinu“: dovoljno je snažan za ovaj težak automobil i omogućava vam da se osjećate samopouzdano ne samo u gradu, već i na autoputu. Osim toga, ima jednostavan i jeftin dizajn. Njegov 1.6L brat Z16XER je i dalje prilično slab, a ako u gradskom saobraćaju nedostatak snage nije baš primetan, onda je na autoputu svakih deset konjskih snaga važno. Snažniji motori su znatno skuplji za kupovinu i održavanje. Prilično uspješni i snažni motori serije Z20LET, Z20LER, Z20LEH sa snagom od 170, 200 i 240 KS vrlo su rijetki. Ovi turbo motori su napravljeni na bazi starih motora serije X20XEV, što osigurava relativno nisku cijenu rezervnih dijelova i visoku operativnu pouzdanost. Ali automobili s ovim motorima su skupi i izuzetno rijetki, a za razliku od 2.2 motora, nisu u kombinaciji s automatskim mjenjačem. Najvjerovatnije je poenta i da je moćni turbo motor ispod haube porodičnog automobila iskreno suvišan.

Kod nas se zvanično nisu prodavali dizel motori od 1,7 i 1,9 litara, ali na tržištu postoji mnogo automobila sa ovim motorima. Riječ je o automobilima iz Evrope, gdje su dizelske Zafire mnogo popularnije od benzinskih. Glavni poticaj za kupovinu takvog automobila je automatski mjenjač. Međutim, sami motori su takođe vrlo dobri, živahnog karaktera i visoke pouzdanosti. Samo ne zaboravite promijeniti zupčasti remen barem jednom na svakih 60 hiljada kilometara. Inače, problemi su isti kao i kod svih dizel motora: zaglavljeni EGR ventil, prljav filter čestica na Euro-4 i Euro-5 modifikacijama i neizbježan rizik da loše dizel gorivo uđe u rezervoar, praćeno gomilom problemi sa sistemom goriva i drugo.

Prijenos

Zafiru je veliki problem bio mjenjač. Ručni menjači na motorima od 1,6 i 1,8 litara su petostepeni F17 o kojima govorim. Nažalost, njihova pouzdanost je iskreno niska - toplo preporučujem pažljivo provjeravanje mjenjača prilikom kupovine, a zatim stalno praćenje nivoa i kvalitete ulja u kućištu mjenjača tokom rada. Kod teškog monovolumena, šansa za kvar mjenjača je znatno veća nego kod lakših hečbekova, tako da se ne biste trebali opuštati. U kombinaciji sa dvolitarskim turbo motorima koristi se ručni mjenjač serije M32. Ovaj šestostepeni menjač je takođe došao sa iznenađenjem u vidu pokvarenih ležajeva i vratila. Problemi su isti kao i kod F17, ali je održavanje generalno veća i postoje uspješne opcije za jednostavnu zamjenu sa mjenjačem serije F16-F20, što smanjuje ozbiljnost problema. Sa automatskim menjačima na Zafiri stvari takođe nisu baš dobre. Ne u smislu da su nepouzdani, jednostavno nisu ugradili punopravne automatske mjenjače na najpopularnije 1.6 i 1.8 motore. Samo "robot" Izitronik, koji je, u stvari, obična F17 kutija sa električnim kvačilom i mjenjačem. Kao i svi "roboti" prve generacije, nije baš pogodan za gust gradski saobraćaj, pa čak i raduje ne baš visokim, oko 60 hiljada kilometara, vijekom trajanja aktuatora. Punopravni automatski mjenjač na Zafiri može se dobiti samo u tandemu s 2,2-litarskim benzinskim motorom (u stvari, to je vjerovatno glavni razlog za kupovinu takvog automobila) ili u kombinaciji s dizel motorom. Ovo je tim više neugodno jer je na Zafiri A i Astri H 1.8 motor savršeno ukomponovan sa automatskim menjačem, koji je prilično uspešan, iako ne baš moderan. Na novoj Zafiri benzinski motor je opremljen petostepenim automatskim menjačem Aisin AW55-50SN, poznatim i kao AF33, a dizel motori opremljeni su novijim i jačim menjačem Aisin Warner AW TF-80SC, takođe poznatim kao AF40. Automatski mjenjači su prilično pouzdani, o nijansama rada možete pročitati u materijalu o. Uz tihu vožnju i zamjenu ulja svakih 60 hiljada kilometara ili češće, sasvim su sposobni živjeti dug i sretan život.

Šasija

Ovjesi automobila su prilično jednostavnog dizajna i lako mogu izdržati relativno težak minivan. Glavni potrošni materijal je isti kao i na Astri: to su stabilizatori, tihi blokovi stražnje vilice i potporni ležajevi. Uz kilometražu od oko 100 tisuća, vrijedi provjeriti bešumne blokove stražnje grede, možda već pucaju, posebno s istrošenim oprugama i čestim kretanjem s punim opterećenjem i. Općenito, resurs ovjesa zaslužuje poštovanje - bez ozbiljnih ulaganja omogućava vam da pređete sto, ili čak stotinu i pol hiljada kilometara.

Karoserija i unutrašnjost

Kvalitet unutrašnjosti je otprilike isti kao u Astri H, prilagođen generalno bogatijim konfiguracijama. Dobar kvalitet materijala i zvučna izolacija i odsustvo iskreno loših konfiguracija čine automobil izuzetno atraktivnom opcijom „za svaki dan“. Ali dizajn je sumoran - nažalost, ovo je generička karakteristika Opelovih automobila ovih godina. Neće se svima svidjeti izrazito tehnogeni stil dizajna, fasetirana konzola i obilje sivih i srebrnih umetaka. Glavni problemi, općenito, isti su kao i kod Astre: to su CIM modul stupa upravljača, displeji s informacijama o pregorjelom u jeftinim verzijama i mnogi manji kvarovi širokog spektra elektrike na automobilima prvih godina proizvodnje. Dodaju se i specifične, na primjer, curenje u pričvršćivanju krovnih šina i stražnjih kočionih svjetala, voda koja ulazi u kabinu kroz zaptivke prilikom pranja automobila, te vibracije razvijene stropne konzole. Općenito, što se tiče unutrašnjosti i ovjesa, automobil spada u najpraktičnije i najprikladnije uređaje, možda i najekonomičnije za rad u svojoj klasi danas.

Prostrani i funkcionalni minivan Opel Zafira je porodični automobil za kojim se stalno traži. Za kupovinu na sekundarnom tržištu, njegova modifikacija nije bitna, jer između njih nema bitne razlike. Slabosti ovog automobila su vredne pažnje.

• Prijenos;
• Gorionik za gorivo;
• stabilizatori;
• grijač;
• modul za paljenje;
• Zupčasti remen;
• ležajevi kotača;
• filter za čestice (u dizel motorima).

Sada više detalja...

Automatski mjenjač Opel Zafira je pouzdan, ali ako je nivo ulja nedovoljan, može doći do udara u njemu, posebno pri prelasku iz treće u četvrtu brzinu. Kod ručnih mjenjača najčešće se habaju valjkasti ležajevi i osovina sekundarnog vratila. O problemima možete saznati tokom probne vožnje. Pojava trzaja pri pokretanju, zujanja i vibracija tokom vožnje ukazivat će na predstojeći popravak mjenjača, što će rezultirati gubitkom od 20-30 hiljada rubalja.

Gorionik goriva.

Injektori goriva u dizel motorima otkazuju zbog nekvalitetnog goriva. Ako ga ne zamijenite na vrijeme, doći će do oštećenja motora, pa prilikom kupovine treba obratiti pažnju na rad motora. Ukoliko dođe do poteškoća pri startovanju, prekida u radu tokom prelaza i rada u praznom hodu, kao i gubitka snage, može se govoriti o začepljenju i kvaru mlaznica za gorivo.

Stabilizatori.

Stabilizatori su takođe problem kod Opel Zafire. Njihovo trošenje može se pojaviti nakon 40 hiljada km. Prilikom probne vožnje vrijedi voziti po neravnim putevima. Ako se u isto vrijeme čuje zvuk kucanja, automobil proklizava pri skretanju i kotrljanje automobila se povećava, tada ćete morati promijeniti podupirače. Također možete otkriti njihov kvar primjenom sile na svaki ugao. Oštro spuštanje kada se automobil ljulja će ukazati na probleme sa nosačima.

U grijaču motor najčešće pokvari. Prilikom kupovine na sekundarnom tržištu morate pažljivo provjeriti njegov rad, kao i druge uređaje.

Modul paljenja može pokvariti nakon 70 hiljada km. To može biti uzrokovano neispravnim svjećicama. Problemi s njim će ukazivati ​​na kvarove pri vučenju pri ubrzanju, plutajuću brzinu u praznom hodu, a također i kada iz zvuka možete čuti da ne rade svi cilindri. Da biste bili potpuno sigurni da modul za paljenje ispravno radi, morate proći dijagnostiku u servisu.

Pogon zupčastog remena.

Pogon zupčastog remena ugrađen je i na benzinske i na dizel motore Zafiro. Njegov lom može se dogoditi već nakon prijeđenih 130 hiljada km. Istrošenost kaiša se može utvrditi tokom pregleda prije kupovine, ali to nije uvijek vidljivo vizualno. Vrijedi obratiti pažnju na njegov "čupavi" izgled i različitu debljinu.

Ležajevi kotača.

Problemi s ležajevima kotača počinju nakon prijeđenih 70 hiljada km. Mogu se odrediti na uho tokom probne vožnje u automobilu. Kada se istroše, karoserija vibrira i čuje se neprijatan zvuk, koji postaje sve jači kada okrenete volan.

Filter za čestice.

Odvojeno, za automobile sa dizel motorima, želio bih napomenuti slabu stranu Zafira - ovo je filter čestica. Ako je automobil koji kupujete korišćen za redovna putovanja na daljinu, onda vjerovatno ne bi trebalo biti nikakvih problema s njim. Pošto je filter „regenerisan“. Ali ako se automobil redovno zaglavio u gradskim saobraćajnim gužvama, onda je najvjerovatnije na ivici da bude potpuno začepljen. A njegova zamjena koštat će oko 30-35 hiljada rubalja. Stoga je potrebno razjasniti ovu nijansu s prodavcem.

Glavni nedostaci Opel Zafire

1. Poklopac prtljažnika se ne zatvara dobro;
2. cijevi klima uređaja hrđaju;
3. mali bočni retrovizori;
4. loša boja;
5. nizak razmak od tla;
6. loša zvučna izolacija;
7. "cvrčci" u kabini.

Zaključak.

Uprkos opisanim slabostima, Opel Zafira se smatra minivanom sa dobrom pouzdanošću. Mnogo je više prednosti nego nedostataka. Nema problema sa rezervnim dijelovima i cijene su im sasvim prihvatljive. Prilikom kupovine obratite posebnu pažnju na problematična područja automobila kako biste izbjegli neplanirane financijske troškove u budućnosti.

P.S.: Poštovani vlasnici automobila, ako otkrijete sistematske kvarove na automobilu ovog modela, napišite u komentarima ispod o problemima uočenim tokom rada.

Glavni nedostaci i slabosti Opel Zafire sa kilometražom posljednja izmjena: 16. oktobra 2018. od strane Administrator