"Ako stojite u šumi i slušate, možete čuti kako Opel trune", "svaki njemački automobil se na kraju pretvori u Opel." Čak ni o kineskim automobilima nisu pisali toliko duhovitosti kao o Opelu! Jesu li stvarno tako loši? Hajde da to shvatimo na primeru pregleda Opel Astre N pretprošle generacije.
Varijante Opel Astre H
Na ruskom tržištu Astra H se nalazi u obliku limuzine, hečbeka sa troja i petoro vrata i karavana, kao i kupe-kabrioleta sa tvrdim sklopivim krovom. Koju opciju odabrati je stvar potreba. Ali jasno je da je otvor sa troja vrata manje praktičan od karavana. I više stane u limuzinu nego u hečbek sa petoro vrata.
Što se tiče prostora za putnike, limuzina i karavan su isti. Kod „kratke“ Astre GTC plafon je niži (pritišće glavu) i kolena se ne mogu pomerati. Rupa je takođe neprijatna.
Hatch sa petoro vrata neće obezbediti prostor limuzine. Međuosovinsko rastojanje kod modela sa troja vrata je isto, a putnici će imati koristi samo od prostora iznad glave i posebnog ulaza kroz sopstvena vrata.
Postoji razlika u vožnji između Astra sa različitim tipovima karoserije: kratke voze lakše i nestašnije od dugih.
Motori i menjači Opel Astra H
Automobili koji su zvanično uvezeni i prodavani u Rusiji bili su opremljeni samo sa 1.4 benzinskim motorima; 1,6 i 1,8 l. Ako vidite dizel opcije, ovo su sivi uvozi. Njihovi troškovi servisa su veći; Stoga, nemojte se zavaravati egzotikom i uzmite opcije koje ste proučavali.
Tu su i tri transmisije: „ručka“ za sve motore, robot za 1.4 i 1.6 i hidromehanički automatski za vrhunski 1.8 motor. Bolje je uzeti ručni ili automatski mjenjač - bez robota. Mučit ćete se prilagođavanjem (optimiziranjem rada elektronske jedinice na promjenjivu debljinu kvačila) i promjenom kvačila.
Osim toga, Opelov EasyTronic je stekao reputaciju “glupa”. Smjene su duge i nelogične; vožnja je neujednačena i gruba. To je dosadno i teško se naviknuti.
Opcije
Skup opcija je tipičan:
- klima uređaj posvuda, rjeđe kontrola klime;
- kontrola muzike na volanu u verzijama počevši od srednje verzije;
- top verzije imaju navigaciju, iako je od male koristi. Besplatne aplikacije na vašem pametnom telefonu znaju i mogu više, i rade brže.
Posebna oprema uključuje neblokirajuće ručke na stupu upravljača za pokazivače smjera. Teško se naviknuti na njih čak i nakon višemjesečne vožnje, a u početku uglavnom ugasite svjetla. Narandžasto osvjetljenje skala instrumenata nije za svakoga.
Unutrašnjost većine ruskih Astra je tkanina ili kombinovana (tkanina + koža). Tkanina nije baš lako zaprljana i izdržljiva, što se ne može reći za kombinovanu. Umetci od kože pucaju, ponekad čak ni do 100 hiljada km.
Prava koža se nalazi kao opcija „sportskog salona“. Kupci drugih verzija mogu ga ili odnijeti u studio da ga ponovo tapaciraju, ili izdržati kombinovanu završnu obradu.
Rad Opel Astre H
Astra H se u Rusiji proizvodila rekordno dugo - do 2015. godine. Za to vrijeme, svi garažni tehničari su ga dobro proučili, a trgovine su postale vješte u prenošenju ogromnog asortimana dupliranih rezervnih dijelova. Općenito, neće biti problema s uslugom čak ni u udaljenim krajevima Rusije.
Loša strana popularnosti i mana Opel Astre je interesovanje kradljivaca automobila. Odvode je na analizu, tako da morate unaprijed razmišljati o sigurnosti.
Prednosti i mane Opel Astre
Malo je verovatno da ćete čuti Opelovu trulež. I uvezena i lokalizirana vozila su dobro zavarena i ofarbana, a nije bilo raširenih pritužbi na koroziju. Ako postoje tragovi korozije, onda su oni vjerovatno rezultat nepravilne popravke karoserije nakon nesreće. Sam auto ne bi trebalo da trune.
Mnogo je više pritužbi na izdržljivost karoserijskih panela. Ima opuštenih vozačkih vrata. Poklopci prtljažnika na hatchbackovima mogu zveckati zbog isušenih zaptivki. Sve se to može riješiti podešavanjem šarki, brava i zamjenom brtvi. Nije kritično, ali vrijedi obratiti pažnju pri odabiru.
Da bismo zatvorili pitanje karoserije, svakako ćemo govoriti o gumenoj „usnici“ ispod prednjeg branika. U teoriji radi za aerodinamiku, ali u stvari odleti nakon kontakta s ivičnjacima. Trgovci to znaju, pa su vlasnicima predložili da demontiraju ovu gumicu, što su mnogi i učinili. Ako vidite branik sa živom "usnom", onda je bivši vlasnik ili pedant, ili je nedavno promijenio sklop branika.
Postoji nekoliko pitanja o letvama upravljača. Curenja i zazori nisu tipični za njih. Nema zamjerki na kočioni sistem: potrebno je samo promijeniti pločice i diskove prema propisima/habanju. Normalan resurs uz adekvatan rad je 100-150 hiljada km.
Isto se ne može reći za ručni menjač. Ona ne voli obrtni moment. Ručni mjenjač na Astri H je starog dizajna, a motori su, naprotiv, moderni i "okretnog momenta". Mehanika nije bila pripremljena za to, pa je ubrzano trošenje i raspadanje ležajeva postalo rasprostranjen problem. A to može dovesti do oštećenja kućišta mjenjača. Majstori su se navikli na ugradnju kutija iz srodnih Chevroleta na Astru. Ovo već miriše na izmjene dizajna automobila i nepotrebna pitanja prilikom registracije u saobraćajnoj policiji.
Motori su dosadni. Neke „čireve“ Opel Astre mogu se naći među neopreznim vlasnicima, ali generalno, atmosferski benzin je najbezbolnija stvar koju Astra H ima Da biste prešli 200+ hiljada km bez većih popravki, dovoljno je:
- pravovremeno mijenjati ulje i zupčasti remen;
- podešavanje ventila svakih 60-100 hiljada km;
- Povremeno očistite ventil za gas.
Koliko košta Opel Astra?
Na sekundarnom tržištu, prosečna cena za Opel Astra N je 365 hiljada rubalja. Sedan 2008 sa 1.8 motorom; Ručni mjenjač s kilometražom od 148 hiljada km može se kupiti za 305 hiljada rubalja:
Petogodišnji "aški" prodaju se u prosjeku za 542 hiljade. Za pola miliona našao sam Opel sa 1.6 motorom; Ručni mjenjač i kilometraža od samo 45 hiljada km:
Na šta treba obratiti pažnju prilikom pregleda
Optimalno je tražiti Astru sa vrhunskim 1.8 motorom i pravim automatskim menjačem. Iako je ovo stara jedinica, to je jaka jedinica iz Aisina koja je tolerantna na toplinska opterećenja. Uz pravovremenu zamjenu ulja i umjerenu vožnju, agregati prelaze 200 i 300 hiljada km.
U kabini pogledajte funkcionalnost svih ključeva. Slaba tačka Astre H bio je CIM modul, poznat i kao modul za povezivanje cele konzole. Sve što vidite na panelu, i ne samo (standardna zaštita od krađe, na primjer), ovisi o njegovom radu. Stoga, ako prekidači na stupu upravljača ili gumbi na ploči ne rade, bolje je napeti se.
Centralno zaključavanje može pokvariti zbog dizajna ulaznih vrata: prvo, žice se troše, a drugo, mikroprekidači brave. Ako brava radi sama pri zatvaranju, potrebno je zamijeniti mikroprekidače.
Limuzine i karavana treba posebno pažljivo dijagnosticirati na osnovu njihovog ovjesa. Prvo, teži su od hehta za dobrih pola centnera. Drugo, oni više opterećuju. Ovo je smrtna kazna i za opruge i za gumene trake u gredi (čahurama).
Problemi sa Astrom N na sekundarnom tržištu
Da bismo pokazali s kakvim se problemima "Ashki" prodaju, navest ćemo nekoliko primjera. Prva verzija, proizvedena 2007:
Karoserija je crna, zatamnjena, "trepavice" na farovima. Auto je vjerovatno bio u vlasništvu mladog i zgodnog čovjeka, što znači da moramo bolje pogledati. Pogledajmo izvještaj:
Deklarisana i obračunata kilometraža se ne poklapaju, postoje kazne, postoje ograničenja registracije i dvije nezgode. Hajde da prođemo i potražimo nešto drugo.
Druga opcija je još gora od prethodne. Među problemima Opel Astre su dve nezgode, duplikat vlasništva i depozit.
Uzimati ili ne
Astra H je dobar auto. I po kvaliteti i po performansama. Ne izgleda loše, ne vozi loše i opremljen je. Prilikom odabira obratite pažnju na automobile proizvedene 2013-2015 sa motorom 1.8 i automatskim mjenjačem, jednim ili dva vlasnika i čistom istorijom korištenja. Ispostavit će se da je malo skuplji od gore testiranih opcija, ali ćete biti mirni.
Tekst: Vladimir Andrijanov
Da li ste imali iskustva sa posedovanjem Opel automobila? Na koje ste probleme naišli tokom rada sa mašinom? Recite nam o tome u komentarima ispod članka.
Godine 1991. Opel Kadett je zamijenjen novom generacijom modela "golf klase" sa zvučnim imenom - Astra (u prijevodu s latinskog kao "zvijezda").
Prva generacija Opel Astre (oznaka F) nudila je širok spektar modifikacija koje se sastoje od hečbeka sa 3 i 5 vrata, limuzine sa 4 vrata, karavan karavana sa 5 vrata i njegove komercijalne kargo verzije sa 3 vrata (bez zadnjeg stakla). ). Istovremeno, debitovale su i sportske modifikacije: GT, opremljen 2-litarskim motorom (115 KS) i najmoćnijim GSI sa 16 ventila -2,0 litara (150 KS). Važno je napomenuti da je GSI verzija proizvedena ne samo u tradicionalnoj verziji (hečbek s 3 vrata), već i kao karavan s 5 vrata. Dve godine kasnije, asortiman je proširen novom Astrom kabrioletom sa četiri sedišta.
Izbor pogonskih jedinica je impresivan. Svi su 4-cilindrični, linijski, zapremine od 1,4 do 2 litra. Dva dizel motora - Opel 1,7 l (60 ks) i japanski Isuzy turbodizel 1,7 l (82 ks). Najčešći u Rusiji je 1,6-litarski benzinski motor sa centralnim ubrizgavanjem (C16NZ).
Većina automobila je bila opremljena 5-brzinskim ručnim mjenjačem Astre sa 4-brzinskim automatskim mjenjačem su mnogo rjeđe.
Unutrašnjost automobila ostavlja prijatan utisak. Odlikuje se jednostavnim linijama, ali sve je prilično funkcionalno i praktično. U dekoraciji su korišteni visokokvalitetni materijali. Sedišta su prilično udobna i imaju dobru bočnu podršku. Komandna tabla je veoma elegantna, a centralna konzola, radi veće udobnosti, blago je okrenuta ka vozaču. Prednja sjedala imaju širok raspon podešavanja kako bi vam omogućili da pronađete optimalnu poziciju za vožnju.
Umereno meka i udobna šasija Opel Astre ne pravi probleme u vožnji, a zahvaljujući ugradnji stabilizatora napred i pozadi, automobili dobro drže put. Prednje ogibljenje je nezavisno - McPherson tipa, a zadnje ogibljenje je polunezavisno sa odvojeno ugrađenom oprugom i amortizerom. Kočioni sistem je veoma efikasan, a automobili poslednjih godina proizvodnje su standardno opremljeni ABS sistemom. Većina Astra ima prednje disk kočnice i stražnje bubanj kočnice, a sportske modifikacije imaju prednje i stražnje disk kočnice.
Zapremina prtljažnika je bez premca. Hečbekovi sa 3 i 5 vrata imaju zapreminu prtljažnika od 360 litara, karavan sa 5 vrata ima 500 litara, sa oborenim zadnjim sedištima 1200 litara, odnosno 1630 litara.
Godine 1994. automobil je restilizovan i njegov izgled je malo promijenjen. Poboljšan je kvalitet unutrašnje opreme, a na volanu se pojavio zračni jastuk. Eksterijer restilizovane Astre je imao novu lažnu rešetku hladnjaka.
1997. godine, druga generacija Opel Astre (G) je prvi put predstavljena u Frankfurtu. Važno je napomenuti da ni jedan važan detalj nije preuzet od njegovog prethodnika. Opel je ponudio potpuno redizajniran automobil. Dizajn, ergonomija, performanse vožnje, funkcionalnost i kvalitet unutrašnjosti su znatno poboljšani. Astra je bila ponuđena u tri tipa karoserije: dva hečbeka - sa troja i petoro vrata i karavan. Astra sedan pojavila se tek godinu dana kasnije.
U borbi za potrošače, Opel nudi širok spektar modifikacija. Astra može biti bilo šta: smirena i brza, porodična i individualna. Masovno proizveden automobil morao je zadovoljiti kupce sa različitim potrebama. Karoserija nove Astre odlikuje se odličnom aerodinamikom. Koeficijent otpora Cx je samo 0,29. Povećana je snaga tijela. Njegova torzijska krutost je značajno povećana u odnosu na karoseriju stare Astre. Također napominjemo da se u karoseriji nove Astre koristi oko 20 vrsta čelika. Druga generacija ima značajno poboljšanu otpornost na koroziju. Opel daje 12-godišnju garanciju protiv korozije perforacije.
Bezbednost je obezbeđena sigurnosnim pojasevima i četiri vazdušna jastuka - dva prednja i dva bočna, skrivena u naslonima prednjih sedišta. Dizajn sklopa pedala je sličan onom koji se nalazi na Opel Vectri. Ako pri udaru deformacija dotakne pedale, one se ne pomiču, već jednostavno padaju: nosači se zgnječe i "oslobode" pedale.
Po prvi put u maloj srednjoj klasi, Astre G je opremljen stražnjim ovjesom za upravljanje, koji osigurava stabilno ponašanje automobila u oštrim zavojima.
Unutrašnji prostor kabine dovoljan je da udobno primi pet putnika.
U poređenju sa prethodnim modelom, broj modifikacija je neznatno smanjen, jer je kabriolet ukinut. Ali i dalje postoje limuzina, hečbek sa troja i petoro vrata, kao i karavan karavan.
Benzinski agregati posuđeni su od prethodnog modela, ali je asortiman dizel motora dopunjen novim 2,0-litarskim turbodizelima snage 82 KS. (ili 101 KS u verziji sa direktnim ubrizgavanjem goriva).
1999. godine, na osnovu modela Astra, uz pomoć dizajnerskog studija Bertone, kreirana je nova verzija - sa karoserijom Coupe. Godinu dana kasnije ušao je u proizvodnju, a 2001. godine na bazi ovog automobila je proizvedena i Opel Astra Cabrio. Obje ove modifikacije, uprkos relativno niskoj cijeni, svojevrsna su ekskluziva, jer se ručno sklapaju u tvornici Bertone.
Karoserija Opel Astre Cabrio izgleda podjednako brzo i sa gornjim i dole gornjim delom. Ima odličnu aerodinamiku. Koeficijent otpora Cx, čak i sa spuštenim krovom, ne prelazi 0,32. Krov novog kabrioleta se automatski preklapa i rasklapa, a samo u osnovnoj verziji ivica krova je pričvršćena za vjetrobransko staklo mehaničkim bravama, brave su automatske, a krov se čak može kontrolisati i daljinski.
Automobil je opremljen sa tri tipa 1.6 benzinskih motora; 1,8 i 2,2 litara. Posljednji pogonski agregat je debitovao na Opel Astra Coupe i zajednički su ga razvili inženjeri iz nekoliko odjela koncerna General Motors, ne samo na kupe i kabriolet, već i na druge automobile ovog auto giganta . Motor ispunjava Euro IV standarde toksičnosti.
Druga generacija je prekinuta 2003. Počela je era treće generacije automobila Astra.
Karakteristike nove Astre su brže linije karoserije, kao i nova glava i zadnja optika, napravljena u stilu modela Opel Signum. Unutrašnjost novog proizvoda odlikuje se visokim kvalitetom upotrijebljenih materijala i modernim dizajnom. Treća generacija je izgrađena na potpuno redizajniranoj platformi i uključuje hečbek sa troja i petoro vrata, kao i karavan (karavan) i kabriolet.
Asortiman motora predstavljaju: benzinski motori 1,4 l (90 ks), 1,6 l (105 ks), 1,8 l (125 ks) i 2,2 litra, kao i 1, 7- i 2,2-litarski turbodizelaši. Kupcima se nudi izbor između petostepenog manuelnog menjača, petostepenog sekvencijalnog elektronskog automatskog menjača (Easytronic), četvorostepenog klasičnog automatskog menjača ili novog šestostepenog manuelnog menjača (za turbo verziju). Ovjes: McPherson sprijeda, zavisno pozadi.
Zapremina prtljažnika najnovije generacije Opel Astra Caravan iznosiće 580 litara, što je 50 litara više od modela prethodne generacije. Takođe napominjemo da će ovaj novi proizvod ponuditi i sistem FlexOrganizer, koji omogućava optimizaciju smeštaja prtljaga u tovarni prostor, koji se prvi put pojavio na Opel Vectri karavan.
Također treba napomenuti da nova generacija ovog modela ispunjava sve savremene sigurnosne zahtjeve i da je dobila mnogo novih pasivnih i aktivnih sigurnosnih sistema, uključujući prilagodljive vazdušne jastuke.
Nova Opel Astra ima impresivan raspon osnovnih i dodatnih opcija za svoju klasu. Opel Astra je opremljena prilagodljivim elektronskim sistemom kontrole vešanja (IDSPlus); sistem kontinuirano varijabilne kontrole njegovih karakteristika (CDC); Sistem IDS plus osigurava dobre dinamičke performanse automobila pri ulasku u sportski režim, koji se može aktivirati jednostavnim pritiskom na posebno dugme.
Po prvi put, automobili ove klase opremljeni su prilagodljivim sistemom za kontrolu farova (AFL) i sistemom za njihovo automatsko paljenje kada se osvjetljenje puta smanji.
2004. Opel je predstavio Astru GTC (Gran Turismo Compact). Ciljnu grupu kupaca ovog automobila čine kako ljubitelji brze vožnje, tako i poznavaoci sofisticiranog automobilskog stila. Proporcije GTC-a, koji je 15 mm kraći od osnovne verzije, naglašeno su dinamične. Pogled privlače kratki prepusti karoserije i zadnji dio, koji je istaknutiji nego kod Astre sa petoro vrata. Kosi krov, trouglasti bočni prozori i moćni bočni zidovi dizajnirani su da govore o borbenom karakteru automobila.
Od prototipa, serijski automobil nije dobio samo svoj opći obris, već i prekrasan stakleni krov, koji se može naručiti kao dodatna oprema. Velika staklena površina kućišta daje dobar pregled.
Visoka ergonomija sedišta vozača i unutrašnje obloge od visokokvalitetnih materijala naglašavaju prednosti automobila. Dizajneri nude nekoliko opcija interijera: od klasične sive i crne do svijetlo crvene i plave. Astra GTC se nudi u tri nivoa performansi: Enjoy, Cosmo i Sport.
Unatoč činjenici da je automobil postao kraći od verzije s petoro vrata, dva odrasla putnika mogu udobno sjediti pozadi. Zapremina prtljažnika ostaje nepromijenjena – ostaje 380 litara. Ali zbog činjenice da se zadnja sedišta preklapaju u omjeru 60:40 kao standard ili 40:20:40 kao opcija, prostor u prtljažniku se može modulirati.
Standardna oprema automobila uključuje prednje i bočne vazdušne jastuke, CD plejer, ABS, električne podizače stakala, grejane spoljašnje retrovizore, kesu protiv prašine, Break Assistant i drugu opremu. Opcije uključuju sve popularnije CD radio uređaje sa mogućnošću reprodukcije MP3 fajlova, kao i elektronske sisteme ESP i HAS.
Astra GTC je dostupna sa širokim spektrom motora, koji se sastoji od pet benzinskih i tri dizel motora, opremljenih common-rail sistemom. Snaga motora varira od 90 do 200 KS, svi su u skladu sa Euro 4 standardima u pogledu čistoće izduvnih gasova.
U liniji benzinskih agregata, vodeći je 2,0-litarski turbo motor od 200 konjskih snaga. Sa njim Astra GTC postiže maksimalnu brzinu od 234 km/h. Među turbodizelima, najbolji je 1,9-litarski motor sa 150 KS. With. Ove verzije su opremljene ručnim mjenjačem sa 6 brzina i adaptivnim ovjesom Interactive Driving System (IDSPlus) sa elektronskom kontrolom krutosti amortizera.
Astra GTC je opremljena prilagodljivim AFL farovima koji prilagođavaju snop svjetlosti u zavisnosti od ugla upravljanja prednjim točkovima. Koristeći dugme SportSwitch, vozač može aktivirati sportski mod, koji prilagođava visinu vožnje i postavke gasa. Generalno, sve je za užitak u vožnji.
Astra GTC sa troja vrata proizvodi se u Belgiji, u Antverpenu. Tu se sastavljaju i karavan i hečbek.
Nova generacija Opel Astre predstavljena je tokom Salona u Frankfurtu 2009. godine. 2010 Astra hečbek sa petoro vrata je baziran na GM-ovoj novoj Delta II platformi sa pogonom na prednje točkove. Dužina međuosovinskog razmaka automobila u odnosu na prethodnika povećana je za 71 milimetar (na 2685 milimetara), a prednji i zadnji trag su prošireni za 56, odnosno 70 milimetara. Osim toga, povećana je kutna krutost prednjeg i stražnjeg ovjesa, a karoserija je postala čvršća za 43 posto u torziji i 10 posto u savijanju.
Astra 2010 nema mnogo sličnosti sa prethodnikom - i iznutra i spolja. Novi model nije naslijedio gotovo ni jedan detalj. Nova generacija i potpuno novi izgled. Četvorokutni farovi ustupili su mjesto optici složenog oblika sa LED svjetlima, rešetka hladnjaka je izrađena u stilu Insignije, a generalni oblik dijelova svjetala za maglu i donjeg usisnika zraka ostao je isti, ali je malo "moderniziran". Čak i u verziji s petoro vrata, automobil je postao primjetno sportskiji - dinamična linija krova, snažno nagnuto stražnje staklo, pojačavajući efekat "pretinca", duboki pečat na vratima, oštre ivice haube i moderne LED diode u prednjim svjetlima .
Unutrašnjost je ugodna oku i ugodna na dodir. Glavni motiv je mekoća i logičnost linija i koncept „kokpita“: elementi unutrašnjosti kao da okružuju vozača. Zadovoljni smo završnim materijalima ugodnim na dodir, sportskim sjedištima iz Insignije (opcija), difuznim crvenim osvjetljenjem kvaka na vratima i središnjim tunelom u području ručice mjenjača, te mnoštvom pretinaca za sitnice koje prethodniku je tako nedostajalo. Na vratima su džepovi, "polica" na centralnoj konzoli, velika fioka ispod suvozačevog sedišta, niša levo od volana, kao i držači za čaše sa tajnim "podom" u koji se može smestiti mobilni telefon, novčanik ili GPS navigator. Proizvođač je značajno poboljšao zvučnu izolaciju kabine. Postavljene su nove zaptivke, izolovani šuplji delovi karoserije, a detaljno je razrađena aerodinamika spoljašnjih elemenata kao što su retrovizori, pa čak i kvake na vratima.
Astra 2010 postala je ne samo praktičnija, već i prostranija - nova unutrašnjost je šira kako u nivou ramena suvozača tako i u nivou kukova, a raspon podešavanja za prednja sedišta je jednostavno ogroman: prednja sedišta se pomeraju unapred i unazad za 28 centimetara, a gore i dolje za 6,5 centimetara.
Ovisno o konfiguraciji, unutrašnjost može biti uređena drugačije. U osnovnoj verziji Essentia, centralna konzola je u tamnim bojama, a sedišta su presvučena tkaninom sa kontrastnim uzorkom jastuka i umetcima na leđima. U modifikaciji Enjoy umetci na vratima i konzoli mogu biti u crnoj, crvenoj ili plavoj boji. U Sportu, središnja konzola, kvake na vratima i ukrasi oko ventilacionih otvora imaju piano crnu završnu obradu. Cosmo verzija nudi različita sjedišta i dvobojnu oblogu konzole. Po želji sada možete naručiti grijani volan.
Kako bi zadovoljili praktične vozače, Opelovi inženjeri su osmislili FlexFloor sistem. Jednostavno rečeno, ovo je pokretni pod prtljažnika koji se može postaviti na tri nivoa i može izdržati opterećenje do 100 kilograma. U donjem položaju, to je samo običan poklopac, u nivou koji odgovara zavjesi koja pokriva komplet za popravku. U proseku, polica je postavljena u ravni sa preklopljenim zadnjim naslonima sedišta, eliminišući stepenicu i olakšavajući smeštaj dugih predmeta. Zbog činjenice da je nivo poda malo podignut, ispod police se formira dodatni pretinac dubine 55 milimetara i zapremine od 52 litre. U najvišoj poziciji, polica poravnava pod prtljažnog prostora sa zadnjim branikom, što vam omogućava da utovarite teški teret u prtljažnik bez savijanja. Odjeljak ispod police u ovom slučaju povećava svoju zapreminu na 126 litara, a dubinu na 157 milimetara. Ukratko, FlexFloor sistem vam omogućava da inteligentno rasporedite prostor u prtljažniku. Za najjeftinije verzije, FlexFloor će biti ponuđen kao opcija.
Široka paleta Ecotec motora dokazuje da Opel Astra za 2010. može kombinovati veliku snagu i dinamiku vožnje sa efikasnošću goriva i niskim emisijama. Automobil je opremljen atmosferskim benzinskim motorima (1.4 Ecotec/101 ks i 1.6 Ecotec/116 ks), kao i kompaktnim turbo motorima maksimalne snage 1.4 l/140 ks. i 1,6 l/180 KS. respektivno. Svi su izgrađeni po tehnologiji sa 16 ventila i opremljeni modernim sistemima koji optimizuju parametre protoka usisnog vazduha. Motori su proizvedeni od lakih materijala i dizajna koji minimiziraju njihovu težinu. Moderni ručni mjenjači (5 ili 6-brzinski) su u kombinaciji s benzinskim motorima. Osim toga, svi motori osim 1.4 Ecotec mogu biti opremljeni novim 6-brzinskim automatskim mjenjačem s funkcijom ActiveSelect. Asortiman dizel agregata predstavljen je sa tri motora: 1,3 l/95 KS, 1,7 l 110 KS. i 125 KS i 2,0 l/160 KS.
Šasija Astre iz 2010. kombinuje prednje ogibljenje MacPherson, slično onom koji se nalazi na Insigniji, i novorazvijeno inteligentno zadnje ogibljenje sa torzionom gredom sa Watt polugom. Ovaj novi dizajn smanjuje neželjenu buku i vibracije za poboljšanu udobnost u unutrašnjosti i poboljšava upravljanje vozilom.
Još jedna inovacija je opciono FlexRide adaptivno ogibljenje. Šasijom upravlja posebno dizajnirana kontrola načina rada šasije (DMC) koja prepoznaje 11 različitih situacija u vožnji, kao što su konstantna velika ili mala brzina, skretanje ili ubrzanje. Na osnovu toga automatski optimizuje parametre svih sistema pomoći u vožnji integrisanih u šasiju vozila. Još jedna ključna komponenta FlexRide sistema je Dynamic Control (CDC), koja prilagođava krutost ovjesa u realnom vremenu na osnovu promjena uslova rada vozila. Radi u tri načina rada: automatski (Standart), sportski (Sport) i komforan (Tour). U prvom slučaju, šasija se prilagođava situaciji na cesti i stilu vožnje - elektronika samostalno odlučuje hoće li ostaviti najmekše postavke za bolju vožnju ili, obrnuto, povećati silu upravljanja i učiniti amortizere čvršćim.
U Sport modu, bijelo osvjetljenje instrument table mijenja se u crveno, volan postaje „teži“, a reakcija na pritisak na papučicu gasa i reakcija adaptivnih farova postaju oštriji. Štaviše, vozač, preko kompjutera na vozilu, može onemogućiti jedan od ovih parametara prilagođavajući Sport mod za sebe. Način obilaska je najudobniji. Primetno produžava odziv na volan, neravnine na putu se više ne prenose na karoseriju, a u oštrim zavojima automobil počinje da se kotrlja. U ekstremnim situacijama, sistem automatski prilagođava krutost ovjesa kako bi pružio najbolje moguće rukovanje i sigurnost, bez obzira na odabrani način rada.
Elegantna Opel Astra Sports Tourer karavan biće premijerno predstavljena na Salonu automobila u Parizu u septembru 2010. godine, kombinujući prvoklasnu funkcionalnost sa atletskom karoserijom i elegantnim dizajnom. Model je napravljen u istom stilu kao i hečbek sa 5 vrata i demonstrira prisustvo glatkih, ali atletskih oblika i zakrivljenih bočnih linija. Besprijekoran profil i utisnuti bočnici dodaju osjećaj brzine Astri Sports Tourer, a moćna linija ramena lakonski se ulijeva u elegantno izrađena zadnja svjetla. Karavan je preuzeo karakteristike dizajna međuosovinskog razmaka od 105,7 inča od hečbeka, dodatno stekavši povećanu nosivost i mnogo više unutrašnjeg prostora.
Opel je razvio FlexFold sistem zadnjih sedišta koji vam omogućava da pomerate svaki deo zadnjeg reda jednim pritiskom na dugme koje se nalazi na bočnoj ploči prtljažnika. Dugme automatski aktivira brzo preklapanje zadnjeg reda sedišta u odnosu 60/40. Opel Astra Sports Tourer je bio prvi automobil C-Klase koji je opremljen takvim sistemom. Zapremina prtljažnika varira od 500 do 1550 litara. Poklopac prtljažnika za laki pristup, pozajmljen od luksuznih modela, omogućava otvaranje poklopca prtljažnika laganim dodirom.
Astra Sports Tourer ima visokokvalitetne unutrašnje obloge. Za udobno putovanje na velike udaljenosti, automobil je opremljen ergonomskim prednjim sjedištima koja su certificirana od strane nezavisnih stručnjaka za zdravlje kičme iz Aktion Gesunder Rűcken (AGR), njemačkog medicinskog udruženja koje je uspostavilo ortopedske zahtjeve za auto sjedišta.
Zadnja osovina novog karavana takođe ima koristi od inovativnog zadnjeg ogibljenja koji koristi Watt linkove, koji se koriste u Opel Astri sa 5 vrata: pruža pouzdan nivo upravljanja i visoku prilagodljivost povećanim opterećenjima težine. Flexride adaptivno ovjes će biti dostupan kao opcija za najzahtjevnije vozače.
Ako govorimo o tehničkim karakteristikama Opel Astre Sports Tourer, asortiman pogonskih jedinica za karavan sadrži 8 motora koji kombinuju efikasnost, snagu, funkcionalnost i ekološku prihvatljivost. Maksimalna snaga se kreće od 95 KS. do 180 KS
Prisustvo standardnog uređaja za vuču i sistema stabilizacije prikolice Trailer Stability Assist upotpunjuju listu ponuđenih opcija. Osim toga, Opelovi inženjeri razvijaju novu generaciju integrisanih nosača za bicikle, FlexFix, koji će biti predstavljen nešto kasnije.
Opel je 2011. godine objavio drugu generaciju Astre GTC hečbeka sa troja vrata. Automobil se ističe originalnim dizajnom i odličnim upravljanjem. U poređenju sa verzijom Astre sa petoro vrata, klirens je smanjen za 15 mm, trag prednjih točkova je postao 1584 mm, što je 40 mm više, trag zadnjih točkova je postao 1588 mm, što je povećanje od 30 mm , a međuosovinsko rastojanje je poraslo za 10 mm, na 2695 mm. Ovo omogućava da GTC bude opremljen većim točkovima (od 17 do 20 inča), što doprinosi većoj stabilnosti i sportskijem izgledu.
Postoje neke sličnosti sa verzijom Opel Astre sa 5 vrata, ali ova dva automobila nemaju nijedan zajednički deo karoserije! Jer sve je promijenjeno: od izraza “lica” do nagiba stubova karoserije, pa čak i šasije.
Odlična dinamika i prvoklasno rukovanje postignuti su jedinstvenim dizajnom šasije. Kao i najhladnija Opel Insignia OPC, prednje vešanje Astre GTC koristi modifikovane MacPherson podupirače. Samo ovdje se zovu HiPer Strut (od High Performance). Njihova glavna razlika je zglob upravljača, odvojen od letve. Njegov bočni ugao nagiba je manji od ugla koje se kreće u pokretu, što smanjuje ugao nagiba točkova pri skretanju. Njihova površina kontakta sa asfaltom postaje veća, a skretanja se mogu brže skretati. Sam zglob upravljača je kraći od podupirača, što smanjuje osjetljivost upravljača na udarce. Prednje vešanje je savršeno kombinovano sa sofisticiranim Watt sistemom zadnjeg vešanja, Opelovom patentiranom tehnologijom. Šasija Astre GTC je specijalno dizajnirana da se integriše sa FlexRide, inteligentnim adaptivnim sistemom kontrole ogibljenja. Poboljšava stabilnost na putu, stabilnost u krivinama i upravljivost automatskim prilagođavanjem uslovima na putu, brzini vozila i individualnom stilu vožnje. Osim toga, FlexRide sistem vam omogućava da odaberete jedan od tri načina šasije i promijenite ponašanje automobila pritiskom na dugme: možete odabrati u bilo kojem trenutku uravnoteženi “Standard” način rada, udoban “Tour” ili više aktivni “Sport” mod.
Opel Astra GTC se nudi sa izborom od četiri motora, od kojih su tri benzinska i jedan dizel. Ako raspon motora s pet vrata počinje sa 95 KS, onda ovdje počinje sa 120 KS.
Ovi su već poznati od benzinca 1,4 litara turbo sa petoro vrata u verzijama od 120 i 140 KS. Potrošnja goriva je 5,9 litara na 100 km. Emisija CO2: 139 g/km. Najsnažniji benzinski motor je 1,6-litarska turbo verzija sa 180 KS, koja vam omogućava postizanje brzine do 220 km/h, dostupna je sa šestostepenim manuelnim mjenjačem.
Najperspektivniji motor za Evropu, 2.0 CDTi turbodizel sa Start-Stop režimom, proizvodi pet konjskih snaga i čak 30 Nm više od motora sa petoro vrata: 165 KS. i 380 Nm. Opel Astra GTC 2.0 CDTI je sposobna da postigne brzinu od 210 kilometara na sat, ubrzavajući od nule do 100 kilometara na čas za 8,9 sekundi, uz potrošnju goriva u kombinovanom ciklusu od 4,9 litara na 100 kilometara. Emisija CO2 iznosi 129 g/km.
Uprkos atraktivnom dizajnu nalik kupeu, Astra GTC ne žrtvuje funkcionalnost. Automobil ne samo da ima pet putnika, već ima i zapreminu prtljažnika od 370 do 1.235 litara. Prostor za odlaganje u unutrašnjosti povećan je za 50% u odnosu na prethodnu generaciju GTC-a, uglavnom zahvaljujući dodatku električne parkirne kočnice, koja oslobađa prostor u najpristupačnijem dijelu kabine, središnjem tunelu.
Druga generacija Opel Eye televizijske kamere je namijenjena da pomogne vozaču. Osim što je učestvovala u signaliziranju o izlasku iz trake, naučila je da prepozna više putokaza i odredi udaljenost do automobila ispred (u zavisnosti od toga, daje i komandu za prebacivanje biksenonskih farova sa visokog na nisko ).
Ovo je drugi deo velike recenzije Astre H. Ako želite da saznate koliko brzo karoserija ovog automobila truli, šta se prvo lomi u šasiji i sa kakvim se električnim “kvarovima” susreću vlasnici starijih vozila, pročitajte.
Mehaničke kutije
Hteo bih da kažem „nema problema sa manuelnim menjačima“, ali ne... Kao i Fordovi istih godina, „junior“ manuelni menjač dolazi sa iznenađenjem. Situacija je komplicirana činjenicom da su motori upareni s njim bili prilično snažni. Međutim, ostali ručni mjenjači ne blistaju zdravljem.
Petostepeni menjač serije F 17 i njegova "oslabljena" verzija F 13 vode poreklo od starih Kadetta, a u najnovijoj verziji ugrađen je na Opelove automobile od kasnih 90-ih. Stari mjenjač nije bio spreman za povećanje snage 1.6 motora i pojavu 1.8 motora: njegovi se ležajevi doslovno raspadaju pod opterećenjem. Čak smo uključili i ovaj kontrolni punkt.
Ali ako je na poštovanoj Vectri B bilo moguće zamijeniti ručni mjenjač većim i pouzdanijim iz serije F 16-F 18-F 23, uz nove pogone i glavčine, onda takva jedinica više ne stane ispod hauba Astre H, veći ručni mjenjači jednostavno se naslanjaju na letvu upravljača.
Na fotografiji: Salon Opel Astre Hatchback (H) "2004–07
Većina vlasnika automobila uporno mijenja ručni mjenjač na isti ili ga popravlja, što je prilično skupo, jer ako su ležajevi sekundarnog vratila oštećeni, strada tijelo mjenjača, a doslovno sve njegove komponente oštećuju metalne strugotine. Uglavnom, pokušavaju zamijeniti kutiju rabljenom, uz velike šanse da se problemi ponove. Novi ručni mjenjač košta više od 200 tisuća rubalja, rijetke prodaje "zaliha" dilera po cijenama od 40-60 tisuća rubalja se dešavaju vrlo brzo.
Srećom, naučili smo riješiti problem na najmanje dva načina. Prvi je pomicanje tačaka montaže jedinice za napajanje. Pomak od bukvalno nekoliko centimetara omogućava vam da ugradite pouzdaniju kutiju serije F 23. Razumnija opcija je ugradnja ručnog mjenjača iz Chevroleta, koji je u suštini stari Opel F 16 ručni mjenjač sastavljen u kompaktnom kućištu. ili rekonstrukciju F 16 u Chevrolet karoseriju. Ova metoda je mnogo razumnija, a vlasnik ne rizikuje poništenje registracije zbog grubih izmjena dizajna.
Prepoznavanje “problema” kutije na Astri je prilično jednostavno. Podignite auto na lift, upalite motor, zavrtite točkove. I bolje je - sa uklonjenim felgama. Uključite četvrtu ili petu brzinu, ugasite motor i slušajte. Oštećeni ležajevi sekundarnog vratila proizvode karakterističan zvuk koji se jasno čuje.
Cijena pravilnog "tretmana" sada se kreće od 30 do 70 hiljada rubalja, ovisno o novosti komponenti koje se ugrađuju. Popravak originalne kutije je uglavnom beskorisan: puno metalnih krhotina, oštećenja većine elemenata i prvobitno neuspješan dizajn valjkastih ležajeva s odvojivim plastičnim kavezom jednostavno je osuđen na propast. Kada se u ulju pojave nešto veće metalne čestice, one brzo unište slabi diferencijal i glavni par, koji rade i kao pumpa ulja mjenjača, a često osovina satelita ili zupčanik lomi kućište i nema se šta puno popraviti.
Takođe pazite na nivo ulja u ručnom menjaču i povremeno ga menjajte - Opel menjači tradicionalno cure. Štoviše, oldtajmeri savjetuju da se u kutiju ulije ATF Dextron II, koji proizvođač službeno ne preporučuje, a ne ulje za ručne mjenjače.
Za automobile sa 1.8 motorom i 1.3 dizel motorom, vjerovatnoća kvara mjenjača je posebno velika. Prema nezvaničnim procjenama, više od trećine automobila sa ovakvim motorima i kilometražom većom od 60 hiljada kilometara prošlo je barem jednu zamjenu/popravku ručnog mjenjača. Za automobile sa 1.6 motorom rizik je znatno manji, mjenjač bolje podnosi slabiji motor, ali se ipak ne treba opuštati. Rizici se uvelike povećavaju za one koji vole iznenadna startovanja, proklizavanje zimi i udarce u nižu brzinu pri preticanju.
Na automobilima sa 2.0 Turbo motorom ugrađen je ručni mjenjač serije M32, koji se također ponekad pokvari, i to na potpuno isti način kao i "mlađi". Ali u ovom slučaju problem nije raširen, diferencijal je za red veličine jači, a automobila s takvim motorima ima relativno malo, problem nije toliko primjetan. Ali zamajac sa dve mase nije baš prijatan ljubiteljima Opela. Tačnije, njegova cijena i resurs. Na pozadini inače vrlo ekonomičnog dizajna, takav "potrošni materijal" izgleda nepotreban. Pogon sajle je prilično pouzdan, glavne zamjerke su trošenje klackalice i pogoršanje uključivanja prvog i drugog stupnja prijenosa. Ovo se može riješiti zamjenom poluge ili ugradnjom novih obloga za kuglični zglob poluge.
Na fotografiji: Opel Astra Hatchback 2.0 turbo (H) "2004–07.
Kod dizel motora 1.7-1.9, najčešće se sreće „stari dobri” mjenjač F 23, ali problemi u pronalaženju potpuno žive jedinice nisu problemi. Glavne zamjerke su na pogon sajle i habanje klackalice, problem je sličan onom kod pogona M32 mjenjača.
Junior 1.3 dizelaši najčešće su opremljeni sa šestostepenim M20 - istim M32, ali laganim. Jedna od uvedenih karakteristika je slab diferencijal, tako da ne biste trebali previše kliziti, a morate pažljivije pratiti čistoću ulja.
Automatske kutije
Umjesto „pravog“ automatskog mjenjača na automobilima s jeftinim dizel motorima i benzinskim motorima do 1,6, Opel Astra H je opremljena EasyTronic robotskim mjenjačem. U suštini, ovo je običan ručni menjač serije F 17/M 20 sa svim svojim problemima i nedostacima, ali i opremljen automatskim pogonom kvačila.
Na fotografiji: Torpedo Opel Astra Sedan (H) "2007–14 Performanse ovakvih mjenjača s vrlo mirnim stilom vožnje mogu se smatrati sasvim zadovoljavajućim, posebno uz redovno prilagođavanje točke prianjanja i pomoći pri ručnoj kočnici na strmim uzbrdicama. Ali u nedostatku sistema pomoći pri kretanju uzbrdo i ABS-a s ne najboljim algoritmima rada, ne može zamijeniti punopravni "automatski" - vozač stalno rizikuje da ostane bez vučne sile u pravom trenutku i istovremeno "uživa" neravnine pri prebacivanju stepena prenosa "na dole" pod vučom. Osim toga, u gradskim prometnim gužvama, vijek trajanja aktuatora kvačila i samog kvačila je manji od 50-60 hiljada kilometara, a cijena aktuatora mjenjača je visoka.
Cijela gomila problema sa F17 ručnim mjenjačem ostaje kod “isitronike”, pa je robotski mjenjač možda najgora opcija za Astru.
Oni koji žele "pravi automatski menjač" moraće da potroše novac na snažniji motor. Ili za benzinac 1.8, ili pronađite vrlo rijetku benzinsku 2.2 serije Z 22YH za Astru. U svakom slučaju, to će biti četvorostepeni Aisin automatik veoma respektabilnog dizajna. Sa motorom 2.2 ugradili su Aisin 50-40NE, koji je veoma jak i poznat sa mnogih Opelovih modela, počevši od Vectre A, a 1.8 je u kombinaciji sa svojim „mlađim bratom“ u liku Aisina 60-41SN.
“Mlađi”, unatoč odličnom pedigreu, još uvijek nije super pouzdana kutija, iako po modernim standardima ima vrlo dobar vijek trajanja i nije sklon neočekivanim kvarovima. Vrlo pouzdana mehanika kutije i hidraulična jedinica otporna na prljavštinu daju povjerenje u potpunu neuništivost ove kutije. Ali u praksi, sa vožnjama preko 150 hiljada, možete očekivati habanje Forward paketa i kvačila četvrtog stepena prenosa. Poslednje generacije ove kutije takođe veoma agresivno troše oblogu za zaključavanje gasnoturbinskog motora tokom aktivnog kretanja. A s povećanjem kontaminacije uljem, pojavljuju se problemi povezani s habanjem solenoida za blokiranje linearne plinske turbine, a kasnije i preostalih ventila.
Na fotografiji: Opel Astra Sedan (H) "2007–14 S glatkim pedaliranjem, automatski mjenjač može izdržati 300 tisuća, pogotovo ako se ulje češće mijenja, ali u našim stvarnostima, već sa kilometražom od 200 hiljada, to najvjerovatnije mora proći sa zamjenom svih istrošenih komponenti. Srećom, popravke obično nisu preskupe, a sastoje se od čišćenja i rutinske zamjene gumica, zamjene istrošenih kvačila prednjeg i 3-4 paketa. Ostatak punjenja može trajati višestruko duže ako ne dozvolite kretanje pri niskom pritisku ili nivou ulja i pregrijavanje. Međutim, čak iu ovom slučaju gubici će biti minimalni.
Automobili prije 2006. godine također su imali specifičan problem ulaska antifriza u ulje, povezan s dizajnom Valeo hladnjaka. Tada su ti radijatori pokvarili živote svim proizvođačima automobila koji su koristili njihove usluge, a Opel je bio jedan od glavnih kupaca njihovih proizvoda.
Kasniji dizajni radijatora sa sličnim problemima su rijetki, najčešće je uzrok manja nezgoda i nevoljkost da se promijeni radijator koji nije vizualno propuštao, ili „odleđivanje“ rashladnog sistema. Ako imate i najmanju sumnju u normalan rad kutije, vrijedi provesti takozvani "glikolni test" ATF-a (na dobrim servisima znaju kako se to radi) ili samo provjerite ima li emulzije. Štoviše, ne škodi provesti test glikola isključivo kao preventivnu mjeru na bilo kojem automobilu s automatskim izmjenjivačem topline u glavnom hladnjaku.
Stari mjenjač AF 22, poznat i kao Aisin AW 50-40, koji se nalazi sa 2.2 motorom, ima resurs koji je uporediv sa resursom samog automobila, pod uslovom da se funkcija "autoneutral" na vrijeme isključi. U suprotnom, to zahtijeva pravovremenu zamjenu ulja i pažljiv rad.
A kako zbog prirodnog arhaizma ovaj automatski mjenjač ne zna djelomično blokirati gasnoturbinski motor i blokira ga tek iz treće brzine, ne boji se agresivnog kretanja. Umire uglavnom od pregrijavanja, pukotina u prednjem/direktnom bubnju ili ekstremnog trošenja, promašenog nivoa ulja i mehaničkih problema. Međutim, ako odlučite da umjesto AW60-41 ugradite ovaj stari „automat“. za Astru sa 1.8, ideja je osuđena na propast - moraće da se uradi previše izmena.
Motori
Opel se tradicionalno veoma dobro snalazi sa motorima, iako su jedno vreme 1.6 motori bili među „problematičnim“.
Pumpa Z18 XER / Z16 XER
cijena za original
Automobili prije restiliranja predstavljeni su uglavnom srodnim motorima 1.6 i 1.8 serije Z 16XE i Z 18XE, koji u dizajnu bloka i glave cilindra sežu do slavnih predaka u liku Opel Ascone i Kadetta. Manje uobičajene su varijante istih motora zapremine 1,4 litara serije Z 14XE. Ovi motori sa 16 ventila imaju vijek trajanja od 250 tisuća kilometara, odlikuju se dobro osmišljenim dizajnom, a jedini ozbiljan nedostatak je što je upravljačka jedinica prilično slaba, sklona pregrijavanju i pucanju u lemnim spojevima. Problemi koji se javljaju obično su u početku povezani s brojnim perifernim kvarovima, a tek onda se popravljaju na ECU.
Na fotografiji: Ispod haube Opel Kadetta "1988–91 Moduli paljenja i ventil za gas imaju više nego pristojan vijek trajanja i potrebno im je samo redovno održavanje i čišćenje. Ali EGR sistem i varijabilni usisni razvodnik slabo su prilagođeni našoj stvarnosti. EGR ventil se zaprlja i prestaje da se zatvara, razdjelnik također postaje kontaminiran čađom i uljem, klapne za podešavanje dužine ne rade, čak i do tačke loma njihove osovine.
Ali osnova motora je napravljena s rezervom: klipovi su malo skloni koksovanju, ali ništa više, životni vijek brtvi ventila je prije svega ograničen. Uz pravovremenu zamjenu zupčastog remena i otklanjanje curenja koja neminovno nastaju zbog primitivnog sistema ventilacije kućišta radilice i začepljenja rupe u kućištu leptira za gas, motor će trajati dugo.
Kao što sam već rekao, 250 hiljada pre remonta je gotovo zagarantovana opcija, postoje motori sa kilometražom preko 400 hiljada, sa samo umerenim apetitom ulja od 100-200 grama "na hiljadu". A kada se motor konačno pokvari, popravke neće biti skupe, jer je cijena rezervnih dijelova smiješna po savremenim standardima.
Noviji motori 1.6 i 1.8 serije Z 16XEP / Z 16XER i Z 18XER odlikuju se prvenstveno novom glavom cilindra i prisustvom faznog mjenjivača u razvodnom sistemu verzija XER, koji neznatno povećava obrtni moment pri malim brzinama i povećava maksimalnu snagu - 1.8 motor daje vrlo dobre rezultate po standardima sredinom 2000-ih 140 ks
Nedostatak hidrauličnih kompenzatora sada je manje uočljiv, ventile je potrebno podesiti podloškama, najbolje od svega - jednom na 60 hiljada, iako proizvođač optimistično piše oko 150. A višak buke tokom rada često je povezan upravo sa „izgubljenim“ prazninama; . Pojavio se i kontrolirani termostat, povećala se radna temperatura, pojavio se izmjenjivač topline ulja, promijenio se tip filtera za ulje, a pumpu više ne pokreće zupčasti remen.
Na fotografiji: Opel Astra Hatchback (H) "2004–07 Promjene su imale mali utjecaj na maksimalni vijek trajanja klipne grupe; on je i dalje vrlo visok uz razuman interval održavanja, ali je povećana vjerovatnoća kvara pojedinih komponenti. Posebno puno kritika izazivaju fazni pomjernici i njihovi ventili, koji su skloni neugodnom kucanju i uzrokuju plutajuću brzinu. Ali nema EGR-a, a usis se ne zaprlja. Izmjenjivači topline su skloni curenju među onima koji ih vole hladno žariti, a ponekad im se ošteti i uljni filter.
Pokazalo se da je kontrolirani termostat prilično štetna opcija da se ulja s odobrenjem DEXOS-a aktivno "sgrušaju" nakon pregrijavanja, a u motorima na visokim temperaturama dolazi do detonacije. Istovremeno, kvalitet izrade brtvi termostata nije previsok, pa je radna temperatura obično osjetno niža od izračunate, a po želji možete podesiti "hladni" termostat na 85 stepeni i zaboraviti na rano starenje ulja i neispravnosti doznog grijača. Istovremeno se povećava vijek trajanja spojnica i ventila faznih pomjernika, jer potonji slabo reagiraju na minimalno povećanje temperature i česte boravke u prometnim gužvama.
Ovi motori sa malo drugačijim kalibracijama mogu se naći i sa oznakama A 16XER i A 18XER, malo su „promišljeniji“, ali u suštini motori su isti. Među neprijatnostima, iako nisu vezane za same motore, pojavio se novi evropski tehnički propis koji zahteva promenu ulja u dugim intervalima na automobilima sa ovim motorima. Automobili iz Evrope često imaju znatno lošije stanje motora, čak i sa potvrđenom kilometražom, od ruskih. Uzmite to u obzir pri kupovini i pokušajte češće mijenjati ulje, na primjer, jednom na svakih 10 hiljada kilometara, koristite ulja viskoziteta SAE 40 i bez DEXOS odobrenja - aditiv koji ga obezbjeđuje uzrokuje jako koksovanje klipnih prstenova i teške naslage unutar motora.
2.0 motori serije Z 20LEH / Z 20LER / Z 20LEL bazirani su na starom Opelovom bloku, poznatom iz takvih serija motora kao što su C 20XE, X 20XEV i C 20NE od milion dolara. Naravno, s turbinom je vijek trajanja obično znatno kraći nego kod njegovog pretka s osam ventila, ali motori se brinu za svojih 200-300 tisuća, a održivost dizajna i cijena rezervnih dijelova ugodno su impresivni . Uglavnom, osim rijetkosti i ne najuspješnijeg ožičenja, motori jednostavno nemaju ozbiljnih problema. Osim, naravno, kao problem ne smatrate stil rada i moguće podešavanje za povećanje snage na 280-350 KS.
Na fotografiji: Ispod haube Opel Astre OPC (H) "2005–10 U uvezenim evropskim automobilima možete pronaći egzotike kao što su 1.2 i 1.6 motori sa turbopunjačem, ali šanse su približno nule.
Dizel motore uglavnom predstavlja serija Z 13DTH, koja u praksi ima vrlo tvrdoglav karakter. Uz visoku efikasnost i vrlo visok stepen pojačanja, ima dovoljno problema i sa opremom za gorivo i sa korozijom glave motora. Ali glavne pritužbe pri maloj kilometraži i dalje su zbog turbine, EGR-a, curenja usisnog sistema i začepljenog katalizatora i filtera čestica.
Na fotografiji: Opel Astra OPC (H) "2005–10 Komplet razvoda 1.6/1.8 16V
cijena za original
Prisustvo lanca u razvodnom pogonu neki predstavljaju kao veliki plus, ali u praksi je to samo velika glavobolja. Životni vijek lanca je teško predvidjeti on se kreće od 60-70 tisuća do skoro 200, ovisno o stilu vožnje, ulju i intervalima njegove zamjene. Visoka efikasnost motora često ne opravdava povećane troškove njegovog održavanja na starijim automobilima. A problemi sa protokom ulja kroz turbinu često dovode do izgaranja klipova i mlaznica.
Motori 1.7 i 1.9 su toliko rijetki da jednostavno nema recenzija o njihovoj upotrebi konkretno na Astri, ali praksa pokazuje da su motori osjetno bolji od 1.3 dizelaša, sa nešto većim apetitom. Bar pitaj.
Sažetak
Ispostavilo se da je to dobar automobil, koji se samouvjereno takmičio sa vlastitim "nasljednikom" u obliku Astre J dugi niz godina zaredom, makar samo zato što su pouzdanost, praktičnost i volumen unutrašnjosti ponekad mnogo važniji od modernosti i ljepote . Ako kupujete, potražite onaj sa minimalnim oštećenjem karoserije i pažljivim radom. Ovo je trivijalno, ali previše je automobila doslovno “zgnječenih u krug” i nekako restauriranih. Ovo nije slučaj kada će ionako istrunuti sa pravim izborom, možete uživati u automobilu još mnogo godina.
Tvoj glasOpel Astra H je pouzdan i praktičan automobil. Međutim, čak i to zahtijeva redovno servisiranje i popravke po potrebi. Ako se suočite s problemom pronalaska odgovarajuće kompanije za izvođenje ovih radova, stručnjaci iz tehničkih centara GM Club će vam pomoći.
Ponuda GM kluba
Imamo dugogodišnje iskustvo u radu sa Opel Astra N automobilima. To nam daje značajne prednosti u odnosu na naše konkurente:
- osoblje kvalifikovanog osoblja koje razume suštinu tipičnih problema specifičnih za Opel Astru H;
- uspostavljeno snabdevanje rezervnim delovima koji će biti potrebni tokom popravki i održavanja;
- dokazane tehnološke operacije koje vam omogućavaju da ubrzate izvođenje radova;
- dostupnost detaljne tehničke dokumentacije za ovo vozilo.
Nudimo čitav niz usluga koje su uključene u koncept popravke i servisiranja modela Opel Astra H. Ovo uključuje ne samo osnovne bravarske radove i zamenu radnih tečnosti, već i sveobuhvatnu kompjutersku dijagnostiku, restauraciju karoserije, funkcionisanje. električna kola, menjači, ugradnja dodatne opreme, montaža i balansiranje guma. Sve manipulacije izvode naši stručnjaci u strogom skladu sa tehničkim zahtjevima navedenim u službenoj dokumentaciji.
Modifikacije Opel Astre H prihvaćene na servis
Opel Astra H pripada trećoj generaciji putničkih automobila kompaktne klase ovog proizvođača. Model se proizvodio od 2004. do 2015. godine u Evropi i Rusiji. Dostupan je u nekoliko modifikacija: hatchback, limuzina i karavan sa brojem vrata od dva do pet. Opel Astra N se može naći sa automatskim i ručnim menjačem, sa benzinskim ili dizel motorom zapremine od 1,4 do 2,0 litara.
Tehnički centri GM Cluba su dobro upoznati sa karakteristikama svake od opisanih modifikacija i spremni su da pomognu ukoliko je potrebno izvršiti planirane ili hitne popravke svakog automobila Opel Astra H. Svi radovi se izvode uz pomoć savremene specijalizovane opreme omogućava izvođenje operacija bilo kojeg nivoa složenosti.
Politika cijena
Tehnički centri GM Cluba nude pristupačne cene za čitav niz usluga popravke, održavanja i restauracije za automobile Opel Astra H u Moskvi. Troškovi rezervnih dijelova za naše kupce su minimalni: sve proizvode nudimo direktno od dobavljača, bez posrednika i posrednih maraka. Na procjenu rada utiče nekoliko faktora: složenost popravke, očekivana brzina demontaže komponenti, količina vremena koje su naši stručnjaci potrošili, hitnost i drugo. Da bi naša interakcija sa klijentima bila što iskrenija i transparentnija, iznosimo glavne tačke koje direktno utiču na konačnu cenu.
| Naziv radova | Cijena | |
| 1 | Adaptacija prigušnog ventila | 1.000 rub. |
| 2 | Adaptacija esytponic grip tačke | 1.000 rub. |
| 3 | Adaptacija tačke podešavanja esytponic sa zamenom tečnosti u hidrauličnom pogonu | 1.500 rub. |
| 4 | Baterija | 400 rub. |
| 5 | Dvostruki antibakterijski tretman sistema klimatizacije | od 1.200 rub. |
| Zamjena | ||
| 1 | Ekspanzioni rezervoar | od 500 rub. |
| 3 | Rezervoar za gas | od 4.000 rub. |
| 4 | Električna pumpa za gorivo | od 1.000 rub. |
| 5 | ABS jedinica | od 4.000 rub. |
| 8 | Kočioni diskovi + zadnje pločice | 2.200 rub. |
| 9 | Kočioni diskovi + prednje pločice | 2.000 rub. |
| 10 | Zamjena tečnosti servo upravljača | 1.000 rub. |
| 11 | Dopunjavanje klima uređaja | od 1.850 rub. |
| 13 | Kompresor klima uređaja | 2.500 RUR |
| 14 | Upravljački zglob prednjeg ovjesa (palica) | od 2.000 rub. |
| 15 | Zamena ulja u automatskom menjaču | od 2.000 rub. |
| 16 | Zamena ulja u ručnom menjaču | od 800 rub. |
| 17 | Zamjena ulja osovine/transfera | od 800 rub. |
| 18 | Zamjena motornog ulja i filtera ulja | od 800 rub. |
| 19 | DOHC pumpa za ulje | 14.000 rub. |
| 20 | OHC uljna pumpa | 8.000 rub. |
| 21 | Zamjena rashladne tekućine | 1.000 rub. |
| 22 | Rashladno sredstvo sa zamjenom ispiranja | 2.000 rub. |
| 23 | Ležaj prednjeg točka | 2.000 rub. |
| 24 | Ležaj osovine upravljača | 3.000 rub. |
| 25 | Zupčasti remen + OHC valjci | 3.500 RUB |
| 27 | Zamjena pogonskog remena | od 1.300 rub. |
| 28 | Pomoćne jedinice zatezača | 1.300 rub. |
| 29 | Remenica/zatezač pogonskog remena | 1.300 rub. |
| 30 | DOHC svjećice | 800 rub. |
| 31 | OHC svjećice | 600 rub. |
| 32 | Zadnja kočiona čeljust | 1.000 rub. |
| 33 | Pregrada kočione čeljusti | 2.500 RUR |
| 34 | Prednja kočiona čeljust | 1.000 rub. |
| 35 | Šipka (vilica) mehanizma za menjanje brzina | od 1.500 rub. |
| 36 | Traction steering | od 1.500 rub. |
| 37 | Maglenka | od 400 rub. |
| 38 | far | od 800 rub. |
| 39 | Filter zraka | 200 rub. |
| 40 | Filter za ulje | 100 rub. |
| 41 | Filter kabine | od 400 rub. |
| 42 | Daljinski filter goriva | 500 rub. |
| 43 | Filter za dizel gorivo | 1.000 rub. |
| 44 | Potopni filter goriva | od 2.500 rub. |
| Repair | ||
| 1 | DOHC popravka motora (remont) | od 40.000 rub. |
| 2 | OHC popravka motora (remont) | od 30.000 rub. |
| 3 | Popravka glave motora (puna) DOHC | od 17.000 rub. |
| 4 | Popravka glave motora (puna) OHC | od 12.000 rub. |
| 5 | Poravnanje točkova | od 2.000 rub. |
Za aktuelne cene popravki, kao i kompletan spisak radova dostupnih u našem centru, obratite se stručnjacima naše kompanije.
Široka paleta automobila, motora, karoserija i generacija sugeriše raznolik skup tehničkih karakteristika Opel Astre. Snaga i dimenzionalni parametri.
Kada su u pitanju automobili C-klase, jedan od prvih koji nam pada na pamet je Opel Astra. Karavani, hečbekovi i limuzine, benzinci i dizel, generacije G, H i J – veliki je izbor, a uz njega i mnoga pitanja. Pregled tehničkih karakteristika, prednosti i nedostataka Astre pomoći će vam da to shvatite.
Tehničke karakteristike Opel Astre.
Danas je Opel Astra jedan od najpopularnijih i najtraženijih automobila srednje klase u našoj zemlji i inostranstvu. Širok izbor modela, nepretencioznost, udoban razmak od tla, izvanredan izgled - sve to čini Opel Astru liderom. Automobil uspješno kombinuje odlične tehničke karakteristike i estetske kvalitete. Postoje četiri generacije u istoriji Opel Astre, a peta se već pojavila, dotakćemo se trenutno najrelevantnijih:
- Opel Astra G;
- Opel Astra H;
- Opel Astra J.
