Chery Bonus je debitovao 2008. godine, a na domaće tržište ušao je 2011. godine. Zasnovan je na temeljno moderniziranoj platformi svog prethodnika, Amuleta. Model je sastavljen u punom ciklusu u Ukrajini, u fabrici automobila u Zaporožju. Tamo je Kinez poznat kao ZAZ Forza.
Oblik karoserije Bonusa je sličan limuzini, ali je, kao i Amulet, zapravo liftback. Za dizajn su zaslužni majstori italijanskog studija Torino Design. Ispostavilo se da je novi proizvod kraći od svog prethodnika, ali je postao viši i širi. Međuosovinsko rastojanje je takođe povećano. Kao rezultat toga, u unutrašnjosti je povećan prostor za prednje i zadnje putnike.
2011. godine ponudili su hatchback verziju, koja se zvala Very. Zbog kraćeg zadnjeg dela automobil je izgubio 13 cm u dužini. Preostale dimenzije su identične.
Osnovni modeli su bili opremljeni klima uređajem, centralnim zaključavanjem i vazdušnim jastukom za vozača. Audio sistem sa podrškom za MP3 format, vazdušni jastuk suvozača, grejanje sedišta i ABS bili su dostupni u skupljem paketu. Top verzija se istakla sa 15-inčnim alu felnama i parking senzorima.
Motor
Chery Bonus se oslanjao na samo jedan pogonski agregat - četvorocilindrični atmosferski benzinski motor zapremine 1,5 litara i povratom od 109 KS. Motor sa 16 ventila iz porodice Acteco SQR477F je proizvod zajedničkog razvoja kineske i austrijske kompanije AVL. Motori su montirani na teritoriji Ukrajine - u Melitopolju.
Motor ima jednu bregastu osovinu i hidraulične kompenzatore zazora ventila. Mehanizam za distribuciju gasa pokreće zupčasti remen. Proizvođač propisuje ažuriranje na svakih 40.000 km. Međutim, često se remen pokida prije sljedećeg planiranog održavanja. U ovom slučaju, savijanje ventila je neizbježno. Glavni razlog je veliki broj krivotvorina i nekvalitetnih analoga. Ponekad odustanu nakon 10-20 hiljada km.
Pumpa se također pokreće zupčastim remenom. Može stvarati buku ili curiti nakon 40-60 hiljada km. Nema smisla odlagati zamjenu. Vremenom, pumpa počinje da se zaglavi, što dovodi do klizanja ili čak pucanja zupčastog remena. Postoje presedani. Cijena originalne pumpe je oko 1.000 rubalja, ali visokokvalitetni analozi traju duže (od 1.500 rubalja).
Tokom hladne sezone, vlasnici se često žale da se motor teško pokreće ili da se gasi dok se zagrijava. Ponekad je moguće riješiti se problema nakon zamjene ventila adsorbera (600 rubalja). Ali najvjerovatnije, razlog leži u neuspješnom programu kontrole motora.
Nakon 40-90 hiljada km, morate promijeniti nosače agregata (1-2 tisuće rubalja). Najranjiviji je prednji dio. Osim toga, potrebno je ažurirati termostat (300 rubalja), zavojnice za paljenje (2-3 hiljade rubalja) i senzore kiseonika (1,5-2 hiljade rubalja). Nakon toga, starter i generator moraju biti popravljeni. Nova jedinica je dostupna za 5-6 hiljada rubalja.
Prijenos
Motor je uparen sa 5-stepenim manuelnim menjačem. Nažalost, mjenjač često zahtijeva popravke za još 50-100 hiljada km. Najčešće je potrebno promijeniti ležajeve primarnog i sekundarnog vratila. Ali lista može uključivati sinhronizatore 1. i 2. brzine, 2. brzinu ili ležajeve diferencijala. Troškovi popravka bit će najmanje 10.000 rubalja.
Fabričko kvačilo može zahtijevati zamjenu nakon 50-70 hiljada km. Novi original će trajati isto toliko. Zamjene poznatih proizvođača (posebno Valeo) imaju veći resurs. Set dobrog analoga koštat će 10.000 rubalja. Originalna korpa kvačila i otpusni ležaj mogu otkazati prije vremena.
S vremena na vrijeme u fokus dolaze i CV zglobovi: vanjski i unutrašnji (1-2 tisuće rubalja po zglobu).
Šasija
Raspored ovjesa, u odnosu na Amulet, nije se promijenio: MacPherson podupirači sprijeda i polu-nezavisna greda pozadi. Međutim, geometrija je drugačija: međuosovinsko rastojanje i prednji trag su povećani.
Najranjiviji elementi su stražnji amortizeri (1-2 hiljade rubalja). Mogle bi procuriti nakon 20-50 hiljada km. Prednji (2-2,5 hiljada rubalja) služili su više od 40-70 hiljada km.
Nakon 50-100 hiljada km, vrijeme je za tihe blokove prednjih poluga i stražnje grede (150-300 rubalja po komadu).
Ležajevi kotača često odustaju nakon 20-70 hiljada km. Prednji se zamjenjuju zasebno (2.000 rubalja za ležajeve), a stražnji - sastavljeni sa glavčinom (1,5-2 tisuće rubalja po glavčini).
Letva volana bi mogla da počne da kuca nakon samo nekoliko hiljada kilometara. I često ga je potrebno riješiti nakon 60-80 hiljada km (počinje da zvecka ili jako curi). Komplet za popravku dostupan je za 3.000 rubalja, a novi stalak za 16.000 rubalja.
Pumpa servo upravljača također može zahtijevati pažnju - ležajevi se prerano istroše. Cijena originalne pumpe je oko 3.000 rubalja.
Karoserija i unutrašnjost
Nažalost, nakon 4-6 godina, ne, ne, i otkrivaju se džepovi korozije. Najčešće rđa pogađa lukove zadnjih točkova, rjeđe - pragove.
Unutrašnjost izgleda rustikalno, a završni materijali izgledaju jeftino. Cvrčci često žive u kabini, a šipke za brave često kucaju na vrata.
Nakon 4-5 godina rada, neki vlasnici su suočeni s kvarom vizira vozača - držač i plastični elementi za pričvršćivanje su uništeni. Grejana sedišta takođe nisu izdržljiva.
Mnogi vlasnici Bonusa otkrili su vodu u nogama suvozača. Prodrlo je u kabinu kroz slabo zalijepljeno vjetrobransko staklo ili kopču koja se nalazi ispod vjetrobranskog stakla iznad filtera kabine (ispod nabora).
Nakon toga, brisač vjetrobrana počinje raditi gore. Najčešće razlog leži u neispravnom elektromotoru. Prije ili kasnije, krajnji prekidači u vratima i brave prtljažnika također pokvare. Završne kapice se mogu zamijeniti novim.
Zaključak
Chery Bonus (Very) ne može se pohvaliti uzornom pouzdanošću. Situaciju je na pojedinim mjestima pogoršala loša kvaliteta izrade, a ispostavilo se da je resurs originalnih rezervnih dijelova premali. Pridonosi i veliki broj falsifikata na tržištu rezervnih dijelova. Srećom, do sada nije došlo do većeg remonta motora, a otklanjanje kvarova ne zahtijeva velike financijske troškove.
lijepa djevojka koja vozi mali kineski auto. Dakle, upoznajemo Chery Bonus, zamenu zupčastog remena, pumpe i pomoćnih remena. Brzinomjer pokazuje 45.000, s obzirom da je interval zamjene 50.000, preporučujemo zamjenu i pumpe, jer stara vjerojatno neće dostići sto tisuća.
Zamjena zupčastog remena na ovom motoru neće biti posebno teška, jedina nijansa je zatezanje remena, jer zatezni valjak nema mehanizam za zatezanje. Ovdje će nam ruska domišljatost priskočiti u pomoć, ali više o tome kasnije u članku.
Dakle, ispod haube je motor od jedan i po litara sa Chery logom.
Prvo skinite prednji desni kotač i zaštitu motora. Antifriz ispuštamo uklanjanjem donje cijevi. Zatim olabavite maticu i vijak koji pričvršćuju servo upravljač (crvene strelice) i odvrnite zatezni vijak što je više moguće (zelena strelica). Skinite pojas servo upravljača.
Koristeći odgovarajući otvoreni ključ, koristite posebnu izbočinu na zateznom valjku da ga okrenete u smjeru suprotnom od kazaljke na satu, čime se popušta napetost remena generatora. Uklanjamo pojas.
Odvrnite vijak remenice radilice. Ako ovu proceduru obavite sa partnerom, onda on ulazi u auto, uključuje petu brzinu i pritiska kočnicu koliko god može. I u ovom trenutku, laganim pokretom ruke, otkinete vijak. Ako radite sami, ugradite oslonce ispod točkova, uključite petu brzinu i zategnite ručnu kočnicu. Umetnite odvijač u kočioni disk prednjeg desnog točka tako da se naslanja na čeljust i uklonite vijak.
A donji je također pričvršćen sa dva vijka.
Postavite gornju mrtvu tačku. Da biste to učinili, privremeno zavrnite vijak radilice, isključite brzinu i mora biti u smjeru kazaljke na satu okrećite radilicu dok se oznake ne poklope i dok se na vrhu ne pojavi natpis FRONT.
Oznaka na lančanicima bregaste osovine također mora odgovarati. Nije baš zgodno gledati u to.
A onda onaj pravi.
Uklanjamo stari zupčasti remen i sam valjak. Zatim odvrnite pumpu, četiri sa šest vijaka. Obavezno zamijenite posudu jer u motoru ima još malo antifriza.
Počnimo sa sklapanjem
Postavljamo pumpu i zatezni valjak na svoje mjesto, ne zatezati pričvršćivanje valjka. Provjeravamo sve oznake. Postavili smo zupčani remen na lančanik radilice, pumpu, lančanik bregastog vratila i zatezni valjak.
Prilikom ugradnje zupčastog remena, ne zaboravite na smjer rotacije.
A sada je zabavni dio kako zategnuti kaiš. Koristili smo dugu savijenu šipku za hvatanje, naslonili je na rub pumpe za ulje i pritisnuli valjak. Negdje sam pročitao da ljudi rade istu stvar, samo da prislone nosač na nosač motora odozdo, to nije bitno.
Nakon zatezanja remena, sve sastavljamo obrnutim redoslijedom od skidanja. Sve je trajalo sat i po, uključujući pauzu za dim.
Sretno na putevima. Nema eksera, nema štapa!
Zamena ventila na Chery Bonus (A13) se vrši kada su ventili savijeni ili izgoreli. Ovaj posao je potrebno uraditi i ako je “noga” istrošena. Ako niste motorni mehaničar, onda je to učiniti sami gotovo nemoguće.
Posao zamjene ventila na Chery Bonus-u (A13) obavlja se skidanjem glave motora (glave cilindra). U najmanju ruku, trebat će vam brtva glave cilindra, zaptivka poklopca ventila i zaptivke usisnog i ispušnog razvodnika. Po potrebi možemo zamijeniti vodilice (sjedala).
Cijena:
Auto servisi u St. Petersburgu:
* - na uklonjenoj glavi motora
** - ovisno o prisutnosti podloški, „čaša“ i mogućnosti podešavanja
*** - zavisi od veličine motora
PAŽNJA!!! Ne radimo radove na glavama cilindra koje smo sami uklonili. Sami uklanjamo glavu cilindra na automobilu i radimo sve potrebne postupke.
Kada zamijeniti:
- jedan ili više ventila su izgorjeli;
- ventil je “savijen”;
- povećana potrošnja motornog ulja;
Garancija- 180 dana.
Rezervne dijelove možete kupiti u našoj trgovini.
