Stari UAZ je vječni automobil, ne samo zbog činjenice da ga je jako, jako teško prodati. Ipak, to je veoma amaterski automobil. Pa čak i tada, čak i ako ga prodate, ne možete vratiti utrošenu mentalnu snagu. Stoga, vrijedi pokušati učiniti da UAZ živi duže i prelazi s generacije na generaciju, s oca na sina, kao porodično prokletstvo...
S ove točke gledišta, vrijedno je razmotriti proces sastavljanja UAZ-a - na sreću, motor je tek promijenjen i automobil u principu već radi. A glavni princip ovdje je:
“Zapamtite! Vijak koji ste pritegnuli vaš je da odvrnete!”
Općenito, pravilno sastavljanje automobila je mnogo prljavija stvar od njegovog rastavljanja. Demontaža - pa, rđa, pa, zemlja je bila nabijena svuda, pa, ulje je curilo tu i tamo (duž svih spojeva... Ali montaža je bila pažljiv posao. Svi pričvršćivači koji su odvrnuti tokom demontaže prekriveni su kerozinom. Da, samo tako, pravo u korito sa kerozinom - prskanje!
Ako se montažom i demontažom bavite više-manje profesionalno, toplo preporučujem ultrazvučnu kupku. Na kineskim analozima eBaya možete ih kupiti za 800 rubalja. U ovo ulijete kerozin, ubacite vijke - i izvadite ih čiste, kao nove. Ali ako je ovo rijetka stvar, onda možete petljati četkom, ništa strašno. Vijke oprane u kerozinu stavimo na krpu, pustimo da se kerozin ocijedi i upije i počnemo se igrati Pepeljuge:
Pričvršćivače sortiramo u specijalne kasete (imam ih čitavu gomilu), a istovremeno ih sortiramo na dobre i loše. Ovo drugo nemilosrdno bacamo u smeće - više košta njegovo korištenje. Prekinuti konac na dobrom mestu može napraviti toliko posla za brusilicu i zavarivanje da je bolje ne...
Naravno, u idealnom slučaju bolje je zamijeniti sve pričvršćivače novim pozlaćenim titanijumom, ali to je svaki put preskupo. Zato ja zamenjujem samo oštećeni, a vi radite kako želite.
Još jedan dobar princip:
“Ako ga rastavljate, podmažite ga antikorozivnim sredstvom!”
Vrlo zgodan slučaj - njuška je već uklonjena, ostaje samo skinuti krila, srećom ovo je jednostavna stvar. (Savet je odvijač sa nastavkom za vijke ( ne oglašavanje) uvelike smanjuje vrijeme potrebno za odvrtanje mnogih identičnih matica. Vzhiiiiik - i gotovi ste. Šteta, ne možete ih nabaviti svuda...)
Zašto je to potrebno? A onda, najvjerovatnije, kada uklonite krila, vidjet ćete nešto poput ovoga:
UAZ nema urođenu antikorozivnu zaštitu, pa je briga o njegovoj sigurnosti naš zadatak. Generalno, nedostatak krila mu čak i odgovara, zar ne? – Pojavljuje se neka klasična brutalnost:
Ja lično smatram da je najbolji antikorozivni agens svih vremena mješavina masnoće i nigrola ( ne oglašavanje):
Uzmite teglu pusala (150 rubalja) i litar nigrola (50 rubalja), zagrejte pussal na šporetu do tečnosti, sipajte nigrol, promešajte. Što je više nigrola, to je tanji antikoroziv. Za karijes vam je potrebna tečnost, za vanjske elemente je potrebno gušće, pa prilagodite sami.
Ovo je zaista pakleno crna mješavina - prožima sve, uključujući i labavu rđu, ulijeva se u sve pukotine, nikada se ne isušuje i ničim nije potpuno uklonjena.
I, da, ona se zaprlja. Ne, ne tako - ona UPRLJAJ SE! Budite spremni na činjenicu da će sve biti prekriveno masnim crnim mrljama - tijelo, unutrašnjost, alat, odjeća, garaža i vi - do ušiju. Nakon nekoliko putovanja po prašnjavim cestama, barem će prestati da curi iz okvira - stvoriće se zaštitni sloj - ali do tada u antikorozivnom premazu neće biti ništa.
Na onim teško dostupnim mjestima gdje se ne može sipati prah, prskam aerosolom Movil ( ne oglašavanje):
Dakle, očistili smo rđu, uzeli četku - i nanijeli naše antikorozivno sredstvo gdje god možemo:
Ne zaboravite ni krila:
Zapravo, vrijedi zamijeniti zaptivku koja ide u spojeve, ali ja je nisam imao, pa sam ugradio staru. Ne uzimajte moj primjer, djeco!
Ok, vjerovatno ne zadnji put da snimam...
Ovaj put nisam stigao do karijesa, ostavio sam ga na odmoru, ali, ukratko, tehnologija je sljedeća:
Antikorozivno sredstvo razrijeđeno nigrolom ulijeva se u posebno izbušene rupe na kraju kutije (možete koristiti, na primjer, špric za prijenos). Rupe se zatim začepe plastičnim čepovima (postoje posebni čepovi). Zatim se mašina naginje tako da tečnost teče na drugi kraj kutije. Drenažne rupe privremeno začepimo plastelinom da spriječimo prerano istjecanje. Dobro je to raditi na suncu, ali kutiju možete zagrijati i toplotnim pištoljem, posebno kada su u pitanju šupljine okvira.
Nakon ovoga, možete biti mirni za budućnost našeg UAZ-a - naslijedit će ga ne samo djeca, već i unuci..
Ovu grafitno-uljnu terapiju prakticiram dugi niz godina i na njoj sam sebi bio mnogo puta zahvalan - posebno kada rastavljam ovjes nakon nekoliko godina korištenja. Sve se odvija bukvalno kao sat.
Jeste li svi propustili? Može se prikupiti. Sljedeći put kada rastavljate, ponovite postupak ako je potrebno.
A sada - isperite. Lično koristim Čistik ( takođe, nažalost, ne reklamiranje) – savršeno uklanja paklenu mješavinu nigrola i pusala, a ne iritira kožu, iako odvratno smrdi...
Ovu objavu, nažalost, nisu platili proizvođači automobilskih hemikalija i električnih alata. Hej, proizvođači, zašto ste se izgubili? Ja ću to uzeti u naturi! 🙂
Moderna fabrička antikorozivna zaštita prilično efikasno štiti karoseriju od korozije. Ali ništa ne traje vječno. Da bi glačalo bila u dobrom stanju, potrebno je ažurirati zaštitu. Osim toga, pravilan tretman pomoći će usporiti proces korozije koji je već dugo započeo.
Podzemni radnici
Pored vidljivog trošenja donjeg dijela karoserije od stalnog pjeskarenja i reagenasa za ceste, neizbježna je korozija unutrašnjih šupljina. Zavareni šavovi i valjani spojevi panela vrata i poklopca prtljažnika su također posebno ugroženi. Problem sa ovakvim površinama je neadekvatno grundiranje i farbanje, čak iu fabričkim uslovima.
Proces korozije se značajno ubrzava u skrivenim šupljinama. Zbog loše ventilacije, tamo se nakuplja vlaga i prljavština, pomiješana s reagensima za ceste, stvarajući elektrolit - katalizator korozije. A ako su njegove vanjske manifestacije vidljive na zavarenim točkama dna, na zavarenim mjestima i na mjestima gdje se ploče preklapaju, onda je unutra sve mnogo gore.
| Vrijeme sušenja donjeg dijela nakon pranja ovisi o opremi koja je dostupna u određenom servisu. Na primjer, dva toplotna pištolja snage 24 kW, koji pružaju protok vrućeg zraka intenziteta od 2500–3000 l/min, nose se sa zadatkom za oko pola sata. Istovremeno se uzastopno pomiču ispod automobila kako bi se u potpunosti osušile skrivene šupljine. Vrijeme sušenja donjeg dijela nakon pranja ovisi o opremi koja je dostupna u određenom servisu. Na primjer, dva toplotna pištolja snage 24 kW, koji pružaju protok vrućeg zraka intenziteta od 2500–3000 l/min, nose se sa zadatkom za oko pola sata. Istovremeno se uzastopno pomiču ispod automobila kako bi se u potpunosti osušile skrivene šupljine. |
|
Prije nanošenja, podvozje i skrivene šupljine starijeg automobila se operu i osuše. Sama ova procedura značajno odgađa pojavu ozbiljne korozije, jer oslobađa površinu od agresivnog elektrolita.
Za zaštitu karoserije koriste se dvije glavne metode antikorozivne obrade.
Kanadski pristup
Kanada ima vlažnu, hladnu klimu koja pogoduje pojavi i razvoju korozije. Stoga se Kanada smatra zakonodavcem takozvane ML metode zaštite tijela, iako je izmišljena u Skandinaviji.
Metoda podrazumeva ulivanje ML ulja (analozi uobičajenog Movil i popularnog Rast Stop proizvoda) u skrivene šupljine celog tela kroz postojeće fabričke tehnološke rupe i odvode. Prodorne smjese dobro impregniraju šavove i pokrivaju unutrašnje površine filmom koji pouzdano izolira od kontakta sa zrakom. Spoljašnja strana dna je obložena istim materijalima.
ML metoda nije zahtjevna za kvalitetu pripreme tijela i oprašta mnogo grešaka pri nanošenju kompozicije. U Kanadi, na primjer, ne peru temeljito dno, već samo otkinu velike komade prljavštine. Korištena ML ulja imaju odličnu sposobnost prodiranja i dobro zasićuju površine i šavove čak iu takvim uvjetima.
Mogu se nanositi preko bilo koje rđe - sastav uključuje inhibitore (usporivače hemijskih reakcija) korozije. Ali da biste postigli maksimalan učinak, bolje je temeljito isprati dno i njegove skrivene šupljine.
Nedostatak ML ulja je niska mehanička čvrstoća. U skrivenim šupljinama traju godinama, a na otvorenim površinama se prilično brzo troše.
Hemijski proizvođači također razvijaju šeme obrade za strojeve određenih modela. Oni ukazuju na fabričke tehnološke rupe i dodatne koje se predlaže izbušiti kako bi se u potpunosti popunile sve skrivene šupljine. Zapravo, serviseri rijetko prave rupe u tijelu - makar samo zato što su vlasnici često protiv toga. U većini slučajeva dodatne rupe nisu toliko potrebne za potpunu obradu. Inače, ovi dijagrami su korisni za proučavanje strukture određenog tijela, posebno kada rijetki model stigne na obradu.
SWEDISH REPLYSkraćenica ML označava antikorozivne spojeve za skrivene šupljine karoserije automobila, kao i način obrade. Iza ovih pisama stoje dva autora: švedsko automobilsko udruženje Motormannen i ideolog smjera Sven Laurin. Krajem 50-ih godina prošlog stoljeća jedna od specijalizovanih kompanija ponudila je vlasnicima automobila novu uslugu - kompletnu obradu karoserije ML metodom. Iako je ova tehnologija prvi put testirana 20 godina ranije. Švedsko porijeklo objašnjava se teškom lokalnom klimom, koja ubrzava procese korozije željeza. Na globalnoj razini, energetski inženjeri su se suočili s ovim problemom kada je zemlja počela aktivno graditi visokonaponske jarbole. Njihove cevaste strukture trule su iznutra alarmantnom brzinom. Tada je Laurin predložio vlastitu metodu - ulijevanje antikorozivnih ulja u skrivene šupljine kroz postojeće ili izbušene rupe. Movil, sovjetski analog švedskih ML ulja, slučajno je dobio suglasno ime. Ovu kompoziciju razvili su mnogo kasnije naučnici u Moskvi i Vilniusu, ruskim i litvanskim glavnim gradovima, i dali su proizvodu ime. U to vrijeme bilo je moderno izmišljati smiješne skraćenice i kratice. |
staro svjetlo
Drugi pristup je evropski, ozbiljniji. Pored tretiranja skrivenih šupljina sa ML uljima, tvrde (bitumenske) zaštitne smjese se nanose na otvorene podvozje i lukove kotača. Ova metoda je zahtjevnija za kvalitetu pripremnih radova. Važno je dobro oprati otvorene donje ploče, inače će se bitumenska smjesa brzo oljuštiti.
Glavna prednost bitumenskih premaza je njihova visoka mehanička čvrstoća. Različite vrste njih, na primjer, kompozicije za tečne obloge blatobrana ili za podvozje, mogu dugo zaštititi metal od vanjskih utjecaja.
Ovi premazi su takođe dodatni. Nanose se u nekoliko slojeva, a film ove debljine dovoljan je da smanji nivo vibracija panela. Na nekim mašinama efekat je uočljiviji, na drugim manje. Subjektivna percepcija vozača i dizajnerske karakteristike automobila igraju važnu ulogu.Bitumenski premazi se mogu nanositi na hrđu, ali uz rezerve. Ako je korozija površinska, za svaki slučaj, zahvaćeno područje se impregnira ML uljem i nakon toga se nanosi čvrsta kompozicija. Kod dublje rđe sloj po sloj, impregnacija ML sastavom možda neće pomoći. Osim toga, razvoj korozije se ne može kontrolisati, jer su bitumenski premazi, za razliku od ML ulja, neprozirni. Stoga, u svakom konkretnom slučaju, majstor procjenjuje stupanj oštećenja rđe i mogućnost nanošenja bitumenskog premaza preko njega.
Kod obrade dna bitumenskom kompozicijom vrijede ista ograničenja kao i za ML ulja. Ako bitumen dospije u izlaz, poput ML ulja, može se ukloniti otapalima, ali ćete morati potrošiti mnogo više vremena i truda.
OPASNA UŠTEDANa tržištu postoji veliki broj kompanija koje nude svoje antikorozivne smjese. Svi proizvodi imaju uporediv kvalitet, ali prednost treba dati poznatim igračima, na primjer: Tectyl, Noxudol, Dinitrol, Waxoyl. Brendirane hemikalije nisu najjeftinije, ali su testirane mnogo puta. To je ono s čime rade specijalizirane službe, nakon što su vidjeli rezultate korištenja proizvoda sumnjivih proizvođača. Proizvodi niske kvalitete ne štite, već ubijaju tijelo. Na primjer, ostavljena ML ulja, umjesto da duboko impregniraju površine i šavove, stvaraju zaštitni sloj, djeluju suprotno. Imaju vrlo nisku fluidnost, začepljuju odvode, a također stvaraju debeli membranski film ispod kojeg se korozija samo ubrzava. A jeftine bitumenske smjese imaju izuzetno kratak vijek trajanja. Brzo se suše i pucaju, donekle štite tijelo od mehaničkog naprezanja, ali ne i od korozije. |
Izborna kampanja
Pri korištenju automobila tijekom cijele godine u velikom gradu, gdje se ceste zimi aktivno zalijevaju, prvi vanjski znakovi unutrašnje korozije pojavljuju se nakon otprilike pet godina ili 100.000 km. Najekonomičniji način da se značajno produži vijek trajanja karoserije je pranje podvozja i njegovih skrivenih šupljina svakih 50.000–70.000 km. U Moskvi ova usluga košta 2000-3000 rubalja.
U idealnom slučaju, vrijedi dopuniti prvo pranje dna tretmanom njegovih skrivenih šupljina. Štaviše, pri sljedećoj posjeti, na primjer nakon 50.000 km, više nije potrebno ispirati unutrašnje šupljine i dopunjavati ih ML uljem - ono tamo "živi" jako dugo. Takva složena obrada će uštedjeti pristojnu količinu. Na primjer, za 8.000-9.000 rubalja temeljito će oprati dno, tretirati skrivene šupljine i nanijeti ML ulja na otvorene ploče.
Ova opcija je pogodna za normalnu gradsku upotrebu. Na otvorenim površinama u takvim uvjetima, ML ulja mogu izdržati 20.000-30.000 km. A ako je dno prekriveno plastičnim štitnicima, sastav će trajati mnogo duže. Moguć je i kombinovani pristup. Nezaštićena područja koja su posebno podložna pjeskarenju prekrivaju se bitumenskim sastavom. Vlasnik koji želi da njegov automobil ima dug životni vijek može ga svake godine "zaliti" ML uljima preko starih premaza.
Tretman bitumenskim materijalima ima smisla kada se radi u teškim uslovima i veoma velikim godišnjim kilometrima. Ova opcija je pogodna za ljubitelje terenske vožnje i vlasnike komercijalnih vozila, kao i učesnike amaterskih trka. Pogodan je za polovna i nova vozila. Bitumenski premaz na dnu, ako nije aktivno uništen, traje pet do sedam godina. Odnosno, sasvim je dovoljno za prosječan period posjedovanja automobila. Nakon što se bitumenski premaz istroši, djelomično se čisti i nanosi novi sloj. Paket usluga, uključujući pranje, tretiranje skrivenih šupljina ML uljima i nanošenje bitumenskog premaza na dno, procjenjuje se na oko 15.000 rubalja.
Troškovi zaštite karoserije su uporedivi sa troškovima održavanja automobila - kompleksni tretman ML uljima i tretman bitumenskim jedinjenjima koštaju isto kao prvo i drugo održavanje. Obično je dovoljno potrošiti novac na antikorozivnu obradu samo jednom ili dvaput - ova investicija se vraća kada se automobil proda.
ONE BLOODBitumenski materijali za zaštitu podvozja i obloga blatobrana imaju jednu osnovu, ali se razlikuju jedan od drugog, recimo, po paketima aditiva. Dodaju se kako bi se povećala mehanička čvrstoća premaza u zoni aktivnog vanjskog utjecaja - na primjer, na lukovima kotača. Da biste to učinili, u baznu bazu je uključeno ojačavajuće punilo - gumene mrvice. Shodno tome, takav sastav će biti skuplji. Ovaj premaz se može nanositi i na druge dijelove tijela. Recimo, na pragovima podložnim jakom peskarenju sa točkova. Proizvođači isporučuju kompozicije za tečne obloge blatobrana u različitim posudama i različite konzistencije, ali sa istim karakteristikama. Zahvaljujući tome, službe mogu koristiti najprikladniju opremu za rad s njima. Gusti sastavi se nanose četkom u nekoliko slojeva, a tekući - raspršivačem ili euro-pištoljem. Viskozniji materijal može se razrijediti otapalom kako bi se koristila bilo koja dostupna oprema. |
Zahvaljujemo Antikor.rf na pomoći u pripremi materijala.
Gotovo svaki vlasnik automobila, nakon što je zaključao automobil i prešao određenu udaljenost, definitivno će se okrenuti da se još jednom divi svom automobilu i procijeni njegovo stanje.
Automobil je stalno izložen agresivnim uticajima okoline. Glavni neprijatelj je vlaga - uzrok rđe.
Za zaštitu od toga, dijelovi strojeva moraju biti tretirani antikorozivnim premazom. Tržište nege automobila nudi mnogo opcija. Jedan od najpopularnijih je tretiranje automobila topovskom masnoćom.
Zahtjevi za antikorozivni premaz
Pravi antikorozivni agens mora imati sljedeća svojstva:
- Formirajte elastični film na metalnoj površini.
- Poseduju visok stepen adhezije - prianjanje različitih površina u čvrstom ili tekućem obliku.
- Impregniraju ne samo glatke površine, već i prodiru u pukotine i udubljenja.
- Istjerati akumuliranu vlagu.
- Dobro navlažite površinu.
- Ne bi trebalo da se osuši.
- Ne stvarajte pukotine u koje voda može prodrijeti.
- Nije potrebna posebna priprema površine.
- Budite otporni na mehaničke efekte sitnih čestica koje se dižu sa površine puta - šljunak, pijesak, šljunak.
- Budite otporni na temperaturne promjene i održavajte svoje karakteristike u bilo koje doba godine.
Upotreba topovskog loja zadovoljava ove zahtjeve i stvara pouzdanu izolaciju od okoline. Sastav topovske masti je naftno ulje, koje je zgušćeno petrolatumom i cerezinom. Da bi se osigurala svojstva performansi, dodaje se antikorozivni aditiv.
Premaz je dobio ime zbog činjenice da je prvi put korišten za očuvanje artiljerijskog oružja, uključujući topove.
Prednosti topovske masti
Glavne karakteristike supstance:
- visok stepen elastičnosti;
- sposobnost zadržavanja na površini bez kotrljanja tokom nanošenja i dalje upotrebe;
- nedostatak interakcije s vodom, što omogućava da se uspješno koristi na dnu automobila;
- temperaturni opseg upotrebe – od minus 50° do plus 50°C;
- zaštita od korozije kada je izložena morskoj vodi i slanoj magli;
- Područje primjene: površine od crnih i obojenih metala.
Vizualno je homogena masa nalik na mast sa bojom od žute do svijetlosmeđe. Prodaje se u metalnim limenkama ili kantama različitih kapaciteta. Pakovanje počinje od 1 kg.
Cijena ovog tipa antikorozivnog premaza je vrlo pristupačna. Za usporedbu, tabela prikazuje cijenu ovisno o količini i proizvođaču.
Savjet! Na kupovini možete uštedjeti kupovinom robe u trgovinama koje svoje usluge pružaju putem interneta.
Priprema
Prije nanošenja premaza potrebno je pripremiti sve što vam je potrebno. Za antikorozivnu obradu trebat će vam:
- topovska mast u tegli ili kanti;
- agens za uzgoj;
- električni štednjak ili fen za kosu;
- kist za farbanje;
- špric.
Posebno treba govoriti o uzgajivaču. Postoji nekoliko opcija za razrjeđivanje topovske masti u tečno stanje.
Za ovo se može koristiti sljedeće:
- benzin;
- rastvarač;
- korišteno ulje;
- sredstvo protiv korozije kao RUST STOP.
Svaki od njih ima svoje nedostatke i prednosti. Otapalo će koštati malo više. Svojstva obrade ovise o tome koja je vrsta ulja prvobitno korištena.
Sredstvo protiv korozije RUST STOP jedna je od supstanci koja se uspješno bori protiv korozije metala. Proizvođač: kanadska kompanija A.M.T. Inc."
Prednost RUST STOP-a je što se nikada ne smrzava. Budući da je u polutečnom stanju, ovaj proizvod popunjava sve pukotine i ogrebotine na metalnoj površini bez oštećenja gumenih dijelova. Sloj inhibitora korozije pouzdano štiti površinu od pojave.
Ovo antikorozivno sredstvo ne zahtijeva posebno pažljivu pripremu površine koju treba tretirati - može se nanijeti preko blagog sloja rđe. Kao rezultat, tehnologija antikorozivne obrade je značajno pojednostavljena, a vrijeme cijelog procesa je smanjeno. Dodatni bonus je što proizvođač koristi razne mirise, na primjer, trešnje ili jagode.
Informacije! Dodavanje proizvoda topovskoj masti daje mu antikorozivna svojstva i pospješuje bolje širenje. Inhibitori smanjuju stopu korozije.
Način primjene
Prvo morate pripremiti auto. Potrebno je ukloniti sve plastične dijelove koji ometaju rad. Isperite površine koje će biti zaštićene. Uklonite tragove korozije. Odmastite površinu tako što ćete je obrisati white spiritom.
Zatim treba pripremiti topovsku mast. Ovaj rad se sastoji od zagrijavanja i dovođenja do konzistencije guste pavlake. Možete ga zagrijati na električnoj peći uz stalno miješanje. Moguće je koristiti i fen za kosu.
Otprilike dvije minute nakon završetka zagrijavanja u otopljenu svinjsku mast dodati rastvarač ili u omjeru 4:1. Rješenje je spremno za upotrebu.
Na velikim površinama otopina se nanosi četkom. Obrada podvozja automobila topovskom masnoćom zahtijeva da se automobil podigne na dizalice. Biće još praktičnije raditi dok ste u revizionoj rupi.
Pametno je staviti posudu ispod u kojoj će se višak cijediti ili kapati. Nanesite topovsku mast na površinu širokim potezima. Svaki sloj treba da bude debljine 0,3-0,4 mm. Kada dođe u kontakt sa hladnim automobilom, mast se brzo veže. Nakon stvrdnjavanja, na vrh možete nanijeti još jednu.
Bilo bi pogrešno tretirati samo vanjske površine. Obavezno pažljivo pregledajte unutrašnjost i podmažite metalne dijelove unutar nje. Vlaga ulazi u unutrašnjost automobila kroz pukotine, uzrokujući stvaranje rđe.
Osim velikih površina, rad s kojima ne predstavlja mnogo poteškoća, morat ćete se pozabaviti i nepristupačnim mjestima:
- uliti tečnost kroz tehnološke rupe u postojeće šupljine;
- procesni pragovi i otvori vrata;
Ovdje će vam trebati šprica, pomoću koje možete pumpati antikorozivno sredstvo pod pritiskom u potrebne šupljine.
Provodeći više vremena na pažljiv tretman, vlasnik automobila može osigurati mir nekoliko godina.
Sigurnosna pravila se moraju poštovati:
- rad sa rukavicama;
- obavljati obradu na otvorenom, ili, ako nije moguće, u dobro provetrenoj garaži;
- Ne ostavljajte električni štednjak uključen bez nadzora.
Vrijeme potrebno za formiranje stabilnog filma je otprilike 30 minuta.
Poređenje sa drugim tipovima - recenzije
Postoji mnogo foruma na kojima se raspravlja o svojstvima različitih antikorozivnih premaza. Ova tema zabrinjava gotovo sve ljubitelje automobila. Postavljaju se pitanja i dijele se uspješna iskustva.
