Čini se da visok razmak od tla dolazi sa statusom uspjeha, dok ako veliki prtljažnik nije podržan pogonom na sve kotače, onda dolazi samo sa titulom „kolekcionara“ i malo superiornim stavovima vlasnika „prestižnih ” limuzine. Ali sada ne govorimo o ukusima karoserije naših sunarodnika, već o onome što nam nude korejski proizvođači automobila.
Veliki Deda Mraz, mali Deda Mraz
Šetajući rano ujutro kroz praznu Moskvu do stanice Lenjingradski, odakle smo krenuli na probnu vožnju novog proizvoda, sreo sam nekoliko Santa Fesa na parkiralištima i pokušao pažljivo zapamtiti njihov izgled kako bih nakon nekoliko sati mogao pronađite razlike u restiliziranoj verziji bez ikakvih upita za prezentaciju.
|
Iskreno, veliki (i mali) korejski (i ne samo korejski) krosoveri ne spadaju u sferu mojih vitalnih automobilskih interesa. “Nedrumska vozila”, “automobili” koji mogu da zauzmu dosta parking mesta i ne mogu da se voze van puta, gori su od onoga što se u proleće pojavljuje u dvorištima naših kuća. Ukratko, morali smo nadoknaditi propušteno.
Jednostavan izlet u istoriju: rastegnuta verzija Santa Fea, koja je dobila prefiks "Grand", pojavila se u liniji modela Hyundai 2012. godine. Naravno, glavno prodajno tržište (a samim tim i glavne želje pri kreiranju modela) su SAD, gdje se takvi automobili smatraju srednjim.
Glavna razlika između "duge" verzije je treći red sjedala, povećano međuosovinsko rastojanje i neke razlike u nivou opreme. Na ruskom tržištu ovaj uređaj je bio ponuđen sa dva motora - 2,2-litarskim turbodizelom snage 197 konjskih snaga i 3,3-litarskim benzinskim motorom koji proizvodi 249 konjskih snaga. With. Bez alternative, obe jedinice su bile opremljene samo sa šestostepenim automatskim menjačem i pogonom na sve točkove. Automobil je bio ponuđen u četiri nivoa opreme, od kojih je najjednostavniji - Active - bio u ponudi samo sa benzinskim motorom, srednji - Family i Style - sa obe jedinice, a vrhunska verzija High Tech - samo sa turbodizelom.
 |
 |
Šta je novo?
Pošto je riječ o sadržaju motornog prostora, nastavimo s tim. Ili bolje rečeno, počnimo proučavati ažurirani "veliki Djed Mraz". Ovdje riječ "restiling" konačno gubi svoje značenje. Kada je u pitanju promjena tehničkog sadržaja, to više nije samo „spoljni stil“, već u velikoj mjeri „modernizacija“.
Automobil iz 2017. godine zadržao je već dobro poznati turbodizel motor. U odnosu na prethodnu modifikaciju, njegova snaga je povećana za tri "sile" na okruglu cifru od 200, koje se postižu na istih kao i do sada, 3.800 o/min, a obrtni moment je povećan, doduše i neznatno - sa 436 na 440 Nm, ali obrtni moment na „polici“ sada je dostupan u širem opsegu – 1.750-2.750 o/min. Ukratko, motor već visokog obrtnog momenta postao je još fleksibilniji. Dizel motor ubrzava težak automobil do "stotine" skoro jednako brzo kao benzinski agregat - za 9,9 sekundi, a u koloni "potrošnja goriva" proizvođač navodi skromnih 7,8 l/100 km u kombinovanom ciklusu.
Ali u kampu benzinskih motora situacija je potpuno drugačija. Umjesto 3,3-litarskog agregata, Grand Santa Fe sada se nudi sa trolitarskim atmosferskim V6 motorom. Motor je sličan onom koji je instaliran na verziji prije restiliranja, ali u stvari je potpuno druga jedinica. Maksimalna snaga motora je ograničena na 249 KS. With. pri 6.400 o/min.
Kao što razumijete, ovo nije stvarna "maksimalna brzina". Snaga je ograničena kako bi se automobil "uklopio" u preferencijalni poreski segment, koji se, kao što znate, završava tačno na oznaci "250". Obrtni moment benzinskog motora je 306 Nm pri 5.300 o/min. Ako je rezerva snage bila dovoljna čak i da je malo "smanji", tada se obrtni moment, koji direktno ovisi o veličini motora, neznatno smanjio u odnosu na prethodnika. Motor 3.3 razvijao je 218 Nm pri istoj brzini. Međutim, zapravo je ova razlika potpuno nevidljiva.
Hyundai Grand Santa Fe
Kratke tehničke specifikacije
Potpuni razmak od tla 180 mm Dimenzije (DxŠxV) 4.905 x 1.885 x 1.685 Automatski mjenjač, šest brzina Zapremina prtljažnika 383 – 2.265 l
Nije tajna da prethodna generacija Grand Santa Fe nije pokazala najbolje rezultate na crash testovima u odnosu na osnovni kratki model. Prilikom modernizacije inženjeri su uzeli u obzir nedostatke. Ažurirani "Deda Mraz" ima modernizovanu strukturu snage karoserije koja koristi čelik ultra visoke čvrstoće. Prema proizvođaču, povećana je pasivna sigurnost. U vrhunskim verzijama automobil ima sedam vazdušnih jastuka, uključujući vazdušni jastuk za kolena za vozača.
Međutim, shvaćajući da je mnogo zanimljivije zaviriti u unutrašnjost nego u strukturu snage karoserije, hajde da završimo ovdje s hardverom i vidimo šta se promijenilo unutra.
Dizel ili benzin?
Imali smo priliku da vozimo obe verzije automobila, i benzinsku i dizel. Dinamika automobila je vrlo slična, osim što dizel motor, koji ima više "razmazanog" okretnog momenta u smislu okretaja, samouvjereno ubrzava sa samog dna, a benzinski motor je pomalo promišljen pri dnu, ali se "budi" prema vrhu i nadoknadi izgubljeno vrijeme. Naravno, izbor između benzina i dizela u globalnom smislu je stvar "religije", posebno kada su "motori" toliko slični u proizvodnji. Međutim, čini se da je dizel poželjniji u smislu potrošnje goriva i fleksibilnosti, posebno u urbanim sredinama.
Navedena potrošnja goriva Hyundai Grand Santa Fe sa dizel motorom
Na 100 km
Akustična udobnost oba motora je odlična - buka motora praktički ne prodire u kabinu. I općenito, za zvučnu izolaciju, Korejcima se može dati jaka četiri plusa. Čak su uspeli da savladaju „nepobedivu” buku točkova na istočnoj hemisferi! Auto je zaista tih. Osim što se na dizel verziji, nakon 140 km/h, pojavila lagana vibracija u drugom redu sedišta. Možda je ovo "dovratak" određenog slučaja - niko od kolega koji su vozili druge automobile nije se žalio na ovo.
Navedena potrošnja goriva Hyundai Grand Santa Fe sa benzinskim motorom
Na 100 km
Hyundai Grand Santa Fe
Opcije motora
Dizel motor Zapremina 2,2 l Snaga 200 l. With.
O tvrdoći i mekoći
Hyundai inženjeri su radili i na šasiji crossovera. Prvo, automobili su sada opremljeni ne samo točkovima od 19 inča, već i točkovima od 18 inča – na početnim nivoima opreme. Po mom mišljenju, želja za gumama niskog profila je potpuno neopravdana ničim osim vanjskom estetikom. Automobil koji tvrdi da ima barem neke terenske sposobnosti mora imati gume većeg profila od 55%. Osim toga, niskoprofilne gume uvelike kvare udobnost na lošim putevima. Hyundai inženjeri su radili na ovjesu - ažurirani Grand Santa Fe dobio je manje krute opruge, ali kotači niskog profila negirali su sve napore "inženjera ovjesa".
Auto dobro „guta“ male i srednje neravnine, ali je očigledno da bi sa većim profilom gume nivo udobnosti bio za nijansu veći, a bez objektivnog gubitka u upravljanju i „osećaju upravljanja“. S tim u vezi, početna verzija automobila na kotačima 235/60 R18 ispada udobnija od skuplje 235/55 R19. Ista je priča kao i za mlade dame sa visokim potpeticama: da biste bili lijepi, morate izdržati određena ograničenja.
Objekti
Ali vratimo se salonu. Sada možete birati između tri boje presvlake: crna, bež i siva. Vrhunska verzija, koja je zadržala naziv High Tech, ima panoramski krov, grijana i ventilirana prednja sjedišta, grijana sedišta drugog reda (a zašto svi proizvođači automobila nisu implementirali ovu opciju za rusko tržište?), asistent pri parkiranju, farove sa “look-in” funkcijom i istim felgama od 19 inča.
1 / 8
2 / 8
3 / 8
4 / 8
5 / 8
6 / 8
7 / 8
8 / 8
Za one koji vole potpunu automatizaciju, možete naručiti Advance paket koji uključuje sistem automatskog kočenja, funkciju zadržavanja trake (na osnovu oznaka u traci), prilagodljivi tempomat i automatska duga svjetla. U principu, sva najnovija dostignuća u automobilskoj elektronici su dostupna.
Najjednostavnija konfiguracija Family takođe prijatno iznenađuje (kao i sama prisutnost na probnoj vožnji, gde je uobičajeno uzimati samo „pun punjenje“). Komplet već uključuje kožnu unutrašnjost, grijana sjedišta u dva prednja reda, zatamnjena zadnja stakla, ksenon i električna sjedišta u prednjem redu. Da bi se distancirali od skupljih verzija, koriste se felge od 18 inča i multimedijalni sistem sa ekranom od pet inča umesto osam i bez navigacionog sistema.
Po mom mišljenju, skup opcija je jednostavno optimalan. Točkovi su udobniji, ugrađenu navigaciju sada, s obzirom na prisustvo Yandex i Google mapa, koristi samo manijak, a sistem sveobuhvatne vidljivosti "sa visine antene na krovu", također jer sistem za praćenje mrtvog ugla, iako je lepa stvar, uopšte nije neophodan. Voleo bih samo da imam sistem ulaska bez ključa, ali upravo to je podsticaj koji vas može privući na skuplju Style verziju.
Terenski arsenal "velikog Djeda Mraza" i dalje je ograničen na prisilno zaključavanje kvačila središnjeg diferencijala i preklopni sistem stabilizacije. Naravno, o ozbiljnom off-road potencijalu ne treba ni govoriti: granica "Deda Mraza" su suvi prajmeri i plitak sneg. Međutim, ako problemu pristupimo na vrlo korozivan način, onda možemo reći da se geometrijska sposobnost Grand Santa Fea poboljšala. Prednji prevjes je postao 10 mm kraći (a potom i ukupna dužina automobila), tako da možemo pretpostaviti da se prilazni ugao povećao, poboljšavajući ukupnu sposobnost kretanja.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Naravno, elektronski kontrolisani sistem pogona na sve točkove sprečava zamrzavanje automobila kada se kače dijagonalno, ali do samog kačenja dolazi veoma rano. Hod ovjesa crossovera je prilično "asfaltni". Ovdje nije bilo promjena. "Djed Mraz" se penje vrlo samouvjereno po rastresitim tlima poput pijeska ili šljunka - zahvaljujući elektronici, ali unatoč klirensu od 180 mm (sa tako dugim međuosovinskim razmakom), stalno struže prednji ili stražnji branik o padine žljebova i rupa koji naiđu na putu.
Čini se da je to upravo opcija koja je potrebna velikoj većini zaljubljenika u automobile - udobnost na putu, samopouzdanje na klizavim površinama i lak terenski potencijal na nivou „doći do svoje vikendice na zemljanom putu“ ili „doći do roštilj do rijeke preko polja.”
O izgledu
Konačno, ostaje najočiglednije - vanjske promjene. Evo, da budem iskren, ne znam ni kako da reagujem. Očigledno, automobil je tražio da „osvježi lice“ nakon toliko godina na montažnoj traci. Ali, za razliku od Forda, čiji automobili nakon facelifta izazivaju misao „prvo su to uradili na ovaj način, a onda još gore da bi restilizacija uspjela“, dizajneri Hyundaija su očito dali sve od sebe prije četiri godine, a sada su „ažuriranja“ morao to usisati.
Sumnjamo da Korejci namjerno prvo objavljuju automobile s ne najuspješnijim postavkama ovjesa, a zatim ponosno izvještavaju o napravljenim ispravkama - to se dogodilo više puta, a sada je na redu ažurirani Hyundai Grand Santa Fe, koji je zaista stao plaši se loših puteva! Na zemljanom putu ili polomljenom asfaltnom putu, energetski kapacitet amortizera je dovoljan da spriječi prenošenje bolnih udara na tijelo. Dobra vijest je da se ne prenose ni na volan.
Radite na greškama
Grand Santa Fe se ne ljulja toliko na valovima, ali postoji i jedan neugodan trenutak - ovjes ne voli rupe s oštrim rubovima, a Grand se na njima primjetno trese. Pri malim brzinama, Hyundai počinje da emituje manje nedostatke asfalta, ali sve u svemu to je daleko od neprijatnog nivoa. Ono što je karakteristično je da to ne zavisi previše od veličine guma – standardne su one od 18 inča, a uz Advance paket dodaju se i gume od 19 inča. Istina, prvi (cjelogodišnji Kumho s razvijenijim ušicama) pokazali su se bučnim od 19-inčnih Nexen cestovnih. Istovremeno, gume u svakom slučaju ostaju dominantan izvor buke, vjetar se dodaje tek nakon 120 km/h, a motori se gotovo uopće ne čuju. Iako je sestrinska Kia Sorento Prime ipak malo udobnija - Hyundai Grand Santa Fe ne iznenađuje toliko tišinom u kabini.
Očigledno, glavni zadatak inženjera nije bio lijepljenje dodatnih zvučno izolacijskih prostirki, već modernizacija prednjeg dijela karoserije - predreformski Grand se dobro pokazao na standardnom crash testu američkog instituta IIHS, ali je pao na težem testu s 25 posto preklapanja. Unutrašnji "kavez" je ojačan, a osnovna oprema sada uključuje i vazdušni jastuk za kolena.
Sa strane, nije teško razlikovati Hyundai Santa Fe Premium (lijevo) od Hyundai Grand Santa Fe. A ne radi se ni o tome da je verzija sa sedam sjedišta 205 mm duža (4905 mm), a međuosovinsko rastojanje je poraslo za 10 mm. Pogledajte red izloga - u Grandu je mnogo mirnije
Istovremeno, Grand Santa Fe je nabavio čitavu gomilu elektronskih asistenata vozača - pojavili su se sistemi za automatsko kočenje (radi u rasponu od 8-70 km/h), sistemi za označavanje traka i nadzor mrtvog ugla, plus prilagodljivi tempomat i automatski uključivanje i isključivanje dugih farova. Ali to nije sve - dodane su svestrane kamere, pa čak i "nezavisni" poklopac prtljažnika. Priđete mu s ključem u džepu, stojite tako nekoliko sekundi i on se podiže. Međutim, to smo već vidjeli u Kia Sorento Prime.
Došlo je do greške prilikom učitavanja.
Zapremina prtljažnika Hyundai Grand Santa Fe zavisi od broja putnika. U popunjenosti sa sedam sedišta iznosi 383 litara, sa pet sedišta već je 1159 litara. A po želji možete preklopiti oba zadnja reda i dobiti "držanje" od 2265 litaraUzmi lupu
Primećujete li neke razlike u odnosu na prethodni Hyundai Grand Santa Fe? Zapravo, dizajneri su preoblikovali cijelo "lice" - postalo je oštrije. Ovdje je sve novo: branik, farovi, rešetka hladnjaka. I sada neće biti zabune sa redovnim Santa Fe Premium. Nema potrebe da zavirujete u zažmirene ksenonske "oči" ili merite uglove rešetke - samo pogledajte LED svetla. Santa Fe Premium ima horizontalne, dok Granda ima vertikalne. Na krmi gotovo da i nema promjena - drugačija je "šamera" stražnjih LED svjetala i... to je to. Jedno je sigurno - Hyundai je postao lepši, oslobodivši se nepotrebne pretencioznosti. Malo su poradili i na unutrašnjosti - na instrument tabli se pojavio displej u boji, a dijagonala ekrana osetljivog na dodir najskupljeg multimedijalnog kompleksa sa navigacionim sistemom povećana je na 8 inča.
Ažuriran Hyundai Grand Santa Fe
Bivši Hyundai Grand Santa Fe
Kako ide?
Dobro poznati 2.2 turbodizel dodao je 3 “konja” i 4 N∙m obrtnog momenta - sada proizvodi 200 KS. i 440 njutn metara. A mjesto 3,3-litarskog benzinskog V6 zauzela je trolitarska jedinica, poznata iz brojnih Hyundai i Kia modela. Snaga je i dalje ista 249 KS. A zašto je bila ograda oko bašte? Ispostavilo se da je ovo neka vrsta antikriznog prijedloga - carine na trolitarski motor su niže nego na 3.3. Ali ubrzanje je smanjeno sa 8,8 na 9,2 sekunde na stotine. Općenito, ovo je dovoljno - V6 samouvjereno vuče dvotonski crossover dug skoro 5 metara pod ugodnom, veselom tutnjavom. Međutim, ranije su benzinske verzije činile samo 10% prodaje Grand Santa Fea - takav automobil je bio 30 hiljada skuplji. Čak i ako manji motor umanji ovu razliku, još uvijek nema smisla u tome.
fotografije
fotografije
fotografije
A evo i zašto - turbodizel ne ubrzava Grand ništa manje samouvjereno i odlučno! Da, ubrzanje do stotine je malo lošije (9,9 s), ali 440 N∙m obrtnog momenta dostupno je već od 1750 o/min, tako da je pretjecanje u dvije trake s ovim motorom još lakše nego s benzinskim motorom. Osim toga, dizel se pokazao mnogo ekonomičnijim - prosječna potrošnja bila je 8 litara u odnosu na 12 na sto kilometara. I bolje se slaže sa solidnim šestostepenim automatikom.
Još jedna dobra karakteristika je da je Hyundai Grand Santa Fe jednostavan za rukovanje. Veliki crossover se može pohvaliti dobrom vidljivošću i malim radijusom okretanja, što olakšava život na gradskim ulicama. No, visoki vozači će se žaliti na nedovoljan raspon podešavanja volana za doseg, a sam volan je prekriven materijalom koji je neugodan na dodir i, najvjerovatnije, brzo će izgubiti pravi izgled - na primjer, Hyundai ix35, koji smo testirali godinu ranije, ima "ćelav" već na 30 hiljada kilometara.
fotografije
Ali iza je kraljevski prostor. Međuosovinsko rastojanje Granda je 10 cm duže od onog kod običnog Santa Fea. Istina, samo 72 mm ih je otišlo u korist putnika, ali to je dovoljno da se sede bez ograničenja. Inače, u Rusiji se Hyundai Grand Santa Fe nudi samo u verziji sa sedam sedišta - ljudi prosečne visine će stati u treći red, a u vrhunskoj High-Tech konfiguraciji čak ima i sopstvenu jedinicu za kontrolu klime.
Ali, naravno, mogućnost odvođenja 7 ljudi je prilično uslovna - moraju biti gotovo prazni, inače ih jednostavno nema gdje staviti. Osim toga, zbog dugog stražnjeg prevjesa i povećanog međuosovinskog razmaka, Hyundai Grand Santa Fe pati od sposobnosti u vožnji. Da, ovdje možete blokirati središnje kvačilo, a sistem za kontrolu proklizavanja može simulirati blokade među kotačima, ali na off-road dijelu nastavili smo dodirivati tlo - bilo branikom ili donjim dijelom.
Pa zašto onda Grand Santa Fe?
U ruskoj kancelariji Hyundaija ne kriju da je Grand model niša. Ranije je činio oko 15% ukupne prodaje Santa Fe-a, i nije činjenica da će se ovaj omjer promijeniti nakon ažuriranja – slična poboljšanja su napravljena i na Santa Fe Premium-u prošle godine. Ali, prvo, čak i osnovni Family nivo opreme odgovara gotovo najvišoj Dynamic verziji Santa Fe Premium sa kratkim međuosovinskim razmakom. Drugo, treći red sedišta se sklapa u ravan pod i tada vlasnik ima na raspolaganju ogroman prtljažnik.
Upravo ovi krosoveri sa sedam sedišta smatraju se glavnim konkurentima Grand Santa Fe-a u ruskoj kancelariji Hyundaija.Takođe, benzinski V6 je u osnovi nedostupan za Santa Fe Premium - samo 2,4-litarska "četvorka" (171 ks) ili isti 2,2 turbodizel (200 ks). I, naravno, ne zaboravite na već spomenuti prostor u drugom redu. Ali koliko ćete morati dodatno platiti za dodatne centimetre još uvijek nije poznato - prodaja ažuriranog Hyundai Grand Santa Fe crossovera počinje tek u septembru. Podsjetimo, dileri sada prodaju najnovije Grandove pred restiliziranje po cijenama od 2.184.000 rubalja, a obični Santa Fe Premium sa dizel motorom od 2.127.000 rubalja.
Veliki krosover sa sedam sedišta Hyundai Grand Santa Fe doživeo je restilizaciju. Kako se popravio?
Video test Hyundai Grand Santa Fe, tehničke specifikacije, pomoć na kraju članka.
Posjedovanje crossovera je prestižno, pa nije iznenađujuće što mnogi ljudi sanjaju o posjedovanju jednog od njih. Vozači početnici sanjaju, ljudi sa porodicama će više voleti Range Rover Evoque, praktični letnji stanovnici će verovatno izabrati. Potražnja stvara ponudu: izbor krosovera je sada kolosalan; neki proizvođači ih imaju čak i više od konvencionalnih automobila. Neki zamjenjuju kompaktne modele, drugi su poslovne limuzine, a treći monovolume. Hyundai Grand Santa Fe, koji je nedavno prošao kroz restilizaciju, spada u drugu kategoriju.
IZGLED
Nije mi bilo lako prepoznati Grand Santa Fe u ažuriranom automobilu. Ranije se izgled modela činio previše agresivnim - oblik farova i maglenki u kombinaciji sa masivnom rešetkom hladnjaka stvarali su "osmeh" koji se baš i nije uklapao u imidž porodičnog automobila. Tokom restylinga, samo je nekoliko dodira promijenjeno u dizajnu, ali se vizualno "Grand" percipira na potpuno drugačiji način - čini se da se opustio i postao ljubazniji, kako i priliči pravom porodičnom čovjeku. Napredak je evidentan, u svakom smislu.
Sprijeda, ažurirani Grand Santa Fe odlikuje se vertikalnim svjetlima za maglu (napravljena u jednoj jedinici sa DRL), kao i tanjim letvicama rešetke.
Najuočljivija razlika od Granda su dvije izduvne cijevi.
INTERIJER
Unutrašnjost se manje promijenila - zapravo nije zastarjela, budući da je ova generacija modela debitirala prije samo 3 godine. Multimedijalni ekran osjetljiv na dodir je porastao na 8 inča, a instrumenti su se neznatno promijenili. Ako se ne zafrkavate oko sitnih detalja, nisu potrebna nikakva druga podešavanja: ugodno je sjediti za volanom, a na zadnjim sjedištima ima dosta prostora.
8-inčni ekran osjetljiv na dodir umjesto osnovnih 5-inča je privilegija skupih verzija. Između ostalog, prikazuje slike sa svestranih kamera.
Instrument tabla je postala jednostavnija - pokazivači temperature goriva i rashladne tečnosti su pomereni naniže, a pozadinsko osvetljenje u boji je nestalo.
Čak i treći red u prtljažniku ima dovoljno kapaciteta (po standardima klase) - crossover bi mogao igrati ulogu porodičnog minivana. Ažurirani Hyundai Grand Santa Fe je značajno dodao opremu - sada skupi nivoi opreme imaju biksenonska adaptivna prednja svjetla koja prate okretanje kotača, svestrane kamere koje pomažu pri manevriranju u skučenim prostorima, prilagodljivi tempomat, mrtvi kut i praćenje markiranja sistemima.
Tri osobe mogu bez problema putovati u srednjem redu Hyundai Grand Santa Fe.
Treći red sedišta je očekivano skroman, ali se možete uklopiti.
DINAMIKA
U ponudi motora Grand Santa Fe pojavio se novi benzinski motor - 3-litarski V6 GDi sa 249 KS. sa direktnim ubrizgavanjem, posuđenom iz Genesis limuzine, zamijenio je prethodni 3,3-litarski agregat iste snage s distribuiranim ubrizgavanjem. Međutim, testni automobil je bio opremljen 2,2-litarskim dizel motorom, koji se nije mijenjao i još uvijek proizvodi 197 KS. i 436 Nm obrtnog momenta. Uparen sa 6-brzinskim automatikom, ovaj motor je možda najbolji od svih korejskih jedinica u smislu kombinacije dinamike i efikasnosti. Uz deklarisanu potrošnju od nešto više od 6 litara na 100 km, stvarna cifra van grada bit će oko 7,5-8. U gradu, čak i ako ne uštedite previše, putni računar neće pokazati više od 10 litara. Na benzinu bi potrošnja bila znatno veća - od 12 do 16 litara na sto.
Kupcima se nudi izbor između dva motora: 4-cilindarski dizel 2.2 (na slici) i 3-litarski benzinski V6. Svi Hyundai Grand Santa Fe opremljeni su 6-stepenim automatskim menjačem i pogonom na sve točkove.
U isto vrijeme, dizelski Hyundai Grand Santa Fe ima dovoljno dinamičke rezerve - zbog obrtnog momenta još je zgodnije pretjecati na autoputu ili ubrzavati u prometu na dizel motoru nego na benzinskoj verziji. Benzinski V6 ima možda uvjerljiviji i plemenitiji zvuk – ali koliko je potreban u porodičnom automobilu? Stoga me ne bi iznenadilo da većina kupaca preferira dizel, kao što je bio slučaj s modelom prije restilizacije. Ovdje Hyundai ima prednost u odnosu na konkurente, jer ni Nissan Pathfinder ni Nissan Pathfinder nisu opremljeni dizel motorom.
Da bi se poboljšala sigurnost, ojačana je karoserija, a pojavili su se sistemi za praćenje mrtvog ugla i trake.
UDOBNOST
Ali ono gdje se ažurirani Hyundai fundamentalno razlikuje od modela prije reforme je u postavkama ovjesa. Da bi prošli težak američki crash test sa 25 posto preklapanja, Korejci su temeljito modificirali prednji dio okvira karoserije. Zauzvrat, to je povećalo njegovu krutost, što znači da je omogućilo da se ovjes malo omekša bez ugrožavanja upravljanja. Da, sila na volanu i dalje deluje veštačka i viskozna u nultoj zoni, ali je vozačko sedište prestalo da broji sve pukotine na asfaltu. Čak je i naš automobil sa felgama od 19 inča veoma udoban na nesavršenim površinama.
Performanse u vožnji modela su značajno poboljšane - ovjesi su postali udobniji i energetski intenzivniji.
Naravno, Grand Santa Fe još uvijek nije dizajniran za ozbiljne terenske vožnje, u što smo se uvjerili čim smo skrenuli s puta. Lagani pomaci ovjesa i spajanje zadnje osovine sa kvačilom nisu najbolja pomoć izvan asfalta, a niski, masivni branici očito nisu dizajnirani za juriš na kolotečini. Ali sada možete sigurno ići na duga putovanja s ovim crossoverom. I prostora ima dovoljno, a ovjes vam ne smeta tresenjem, koje je bilo toliko dosadno na predreformskom automobilu.
Niski branici i razmak od tla od 180 mm sa dugim međuosovinskim razmakom ograničavaju geometrijsku sposobnost automobila u vožnji. Bolje je ne voziti Hyundai Grand Santa Fe u teškim terenskim uslovima.
Iznenađujuće je to priznati, ali u pogledu performansi u vožnji, Hyundai Grand Santa Fe se promijenio mnogo više nego što bi se moglo očekivati. Programeri su uzeli u obzir mnoge žalbe novinara i kupaca i potrošili resurse tačno tamo gde su bili potrebni, dajući Hyundaiju nivo udobnosti neophodan za porodični automobil.
Zapremina prtljažnika je 176 litara sa podignutim trećim redom sedišta i 634 sa preklopljenim sedištima. Dodata su automatska zadnja vrata - potrebno je samo da stojite pored njih nekoliko sekundi da biste ih otvorili.
REZULTAT
Da, Korejci odavno nisu jeftini, a nedostatke automobila više nije moguće opravdati cijenom. To je najvjerovatnije razlog zašto je model prije restiliranja gubio prodaju u odnosu na brojnu konkurenciju: brojka od 1.342 automobila u 2015. bila je niža od one Nissan Pathfindera i Ford Explorera. Tim bolje što je Hyundai ispravio većinu nedostataka - sada Grand Santa Fe impresionira dobrim voznim karakteristikama i pristojnom opremom. Grand ima i adut: upareni sa srodnom Kia Sorento Prime, ovo su jedini automobili u klasi opremljeni dizel motorom. Kupcu daju upravo ono što očekuje od crossover minivana.
Cijena ažuriranog Hyundai Grand Santa Fe je od 2,2 do 2,6 miliona rubalja, ovisno o konfiguraciji.
Tehničke specifikacije, pomoć za Hyundai Grand Santa Fe ispod.
HYUNDAI SANTA FE, samo činjenice:
1. Ovaj SUV se prvi put pojavio 2000. godine sa SM indeksom i predstavljao je prvi pokušaj jedne korejske kompanije da se učvrsti na tržištu sportskih SUV vozila. Kod kuće nije dobro išlo, ali u SAD-u su se odmah redali redovi za novi proizvod. Štaviše, na isporuku smo morali čekati jako dugo.
2. Ovaj model je ušao u proizvodnu liniju TagAZ-a 2005. godine, a 2007. je postao poznat kao Santa Fe Classic.
3. U Kini se prva generacija još uvijek proizvodi pod imenom Beijing-Hyundai, kao i u obliku jeftinije verzije Hawtai Santa Fea.
4. Prisustvo ABS sistema na nekim automobilima prve generacije moglo bi se lako utvrditi gledanjem na zadnje točkove: ako su tamo bile doboš kočnice, onda nije bilo sistema.
5. Druga generacija sa SM indeksom pojavila se 2006. godine. Izvana se radikalno razlikovao od prvog i tri godine kasnije stavljen je na proizvodnu traku u Češkoj. Zanimljivo je da su sastavili i blizanca sa teško izgovorljivim imenom Pyeonghwa Ppeokkugi 4WD. Osim toga, kako bi se zadovoljila potražnja u Sjedinjenim Državama, automobil je također sastavljen u dvije tvornice u Sjevernoj Americi.
6. Od 2012. godine s proizvodnih traka silazi treća generacija Santa Fe DM-a, a godinu dana kasnije pojavila se proširena verzija Grand Santa Fea, koja je zamijenila model Hyundai ix55. Čitaoce ovog članka zanimaće da se u Aziji zove Hyundai Maxcruz, ali u SAD je jednostavno Santa Fe, dok se obična, “kratka” verzija zove Santa Fe Sport.
Video test Hyundai Grand Santa Fe, tehničke specifikacije, pomoć u nastavku.
HYUNDAI GRAND SANTA FE
Specifikacije| ZAJEDNIČKI PODACI | |
|---|---|
| Dimenzije, mm: dužina / širina / visina / baza | 4915 / 1885 / 1685 / 2800 |
| prednji/zadnji trag | 1628 / 1639 |
| Zapremina prtljažnika, l | 176 / 634 / 1842 (7 / 5 / 2 mjesta) |
| Radijus okretanja, m | 5,62 |
| Razmak od tla, mm | 180 |
| Masa praznog vozila / bruto težina, kg | 1991 / 2630 |
| Vrijeme ubrzanja 0 - 100 km/h, s | 10,3 |
| Maksimalna brzina, km/h | 200 |
| Gorivo / rezerva goriva, l | DT/71 |
| Potrošnja goriva: gradsko/prigradsko/kombinovani ciklus, l/100 km | 10,3 / 6,7 / 8,0 |
| Emisije CO2, g/km | 211 |
| ENGINE | |
| Lokacija | Prednja poprečna |
| Konfiguracija / broj ventila | P4/16 |
| Radna zapremina, kubni metri cm | 2199 |
| Omjer kompresije | 16,0 |
| Snaga, kW/hp | 145 / 197 pri 3800 o/min. |
| Moment, Nm | 436 pri 1800 - 2500 o/min. |
| TRANSMISSION | |
| Tip | pogon na sva četiri točka |
| Prijenos | A6 |
| ŠASIJA | |
| Ovjes: prednji/zadnji | MacPherson / multi-link |
| Upravljanje | zupčanik sa električnim pojačivačem |
| Kočnice: prednje / zadnje | ventilirani disk / disk |
| Veličina gume | 235/55R19 |
Hyundai Grand Santa Fe 2017 je veliki korejski crossover iz Hyundaija. Verovatno ste primetili da je veliki broj krosovera sa sedam sedišta nedavno stigao u Rusiju. A za to postoji nekoliko razloga.
Prvi je da u Rusiji vole sve što je veliko i prostrano, a drugo, opet, ni kompaktni kombiji ni mini kombiji nisu zaživjeli u Rusiji zbog svoje nepraktičnosti u ruskoj stvarnosti. Imaju mali razmak od tla i gotovo nijedan kompaktni kombi ili minivan nema pogon na sve kotače.
Ali sveto mjesto nikad nije prazno, a kompetentni proizvođači su odmah počeli da popunjavaju ovaj segment velikim krosoverima sa sedam sjedišta. A danas imam jedan od ovih automobila za probnu vožnju, ovo je Hyundai Grand Santa Fe u vrhunskoj konfiguraciji sa dizel motorom.
Izgled
Ako uporedimo Hyundai Grand Santa Fe 2017 s običnim Santa Feom, onda se sprijeda praktički ne razlikuju. Tu su ista velika svetla za maglu sa LED dnevnim svetlima, velikom hromiranom rešetkom hladnjaka, ksenonskom optikom i LED trepavicama. A duž cijelog perimetra nalazi se crna neobojena zaštitna plastika na dnu.
Sa stražnje strane Grand Santa Fe izgleda prilično diskretno, ali u svakom slučaju ima se što pogledati: LED optika, mali spojler sa LED kočionim svjetlom, hromirani ukrasi ispod Hyundai bejdža, račvasti auspuh i, ako želite udaljite se, ispod branika možete videti rezervni točak pune veličine.
Prtljažnik
Pređimo na prtljažni prostor u Hyundai Grand Santa Fe 2017. Poklopac je električni, možete ga zaustaviti pod bilo kojim uglom. Ispod Hyundai bedža je skrivena kamera za zadnji pogled. Zapremina prtljažnika Grand Santa Fea je prilično velika - 634 litre, to je ako se zadnji red preklopi. Rezervni točak se ovde nalazi ispod automobila, tako da u niši ispod poda imamo: ključ za točkove, dizalicu, odvijač, malu nišu za sitnice i policu.
Ispod haube
Pogledajmo ispod haube Grand Santa Fea, tu je 2,2-litarski dizel motor sa 197 konjskih snaga. 436 njutna po metru obrtnog momenta omogućava ovom motoru da ubrzava veoma brzo, kako iz mesta, tako i prilično samouvereno menja trake u gradskom saobraćaju. Ispod haube ovdje nećemo vidjeti ništa natprirodno, svi vitalni elementi su prekriveni zaštitnom plastikom, pa prijeđimo na unutrašnjost;
Enterijer
Unutrašnjost Hyundai Grand Santa Fe 2017. Na sedištu vozača ima ogromnog prostora. Dugačak jastuk. Sa mojom visinom od 193 cm, ako je jastuk mali, noge mi vise i vožnja je neugodna. Vrlo udobno. Postoji dobra bočna podrška za noge.
Razgovarajmo detaljnije o opcijama i konfiguraciji koja je danas na testnoj vožnji.
Naša oprema je vrhunska, ima apsolutno sve što može biti u Grand Santa Feu:
- četiri automatska električna prozora,
- brava,
- električna kontrola ogledala,
- električni tasteri za memoriju sedišta.
Sve se to nalazi na vratima vozača.
Volan i instrument tabla
Nastavljamo recenziju Grand Santa Fe 2017 - sljedeći je volan. Podesiv je u 2 ravni, doseg i nagib. Volan je multifunkcionalan, ima puno dugmadi i teško ih je odmah razumjeti. Ali nakon par sati možete shvatiti šta je za šta odgovorno. S jedne strane, blok dugmadi na volanu je u potpunosti odgovoran za muziku, s druge - tempomat i promjenu načina vožnje.
Električni pojačivač ima tri načina vožnje:
- udoban - ultra lagan (volan samo visi),
- normalno (teže)
- sport (postaje još teži).
Zaista mi se svidio normalan način rada, ovo je optimalan napor upravljanja za takav auto.
Upravljač ima Bluetooth kontrolne tipke i upravlja kompjuterom na vozilu, koji se nalazi između tahometra i brzinomjera. Ovaj putni računar je u boji, na njemu se prikazuje velika količina svih vrsta informacija: pritisak u gumama, potreba za održavanjem i kompletna podešavanja.
- Na lijevoj strani vozača:
- dugmad za blokadu diferencijala,
- onemogućavanje stabilizacijskog sistema,
- uključiti utičnicu od 220 volti
Nalazi se u prtljažniku.
U centralnom delu automobila vidimo ekran osetljiv na dodir, koji takođe prikazuje veliku količinu informacija. Postoji AUX i USB, možete povezati veliki broj medijskih uređaja. I ovdje su
- dugmad za kontrolu klima uređaja,
- grijanje zadnjih i prednjih prozora,
- kružna cirkulacija.
Ovo je jedinica za kontrolu klime.
Pored selektora automatskog menjača nalaze se:
- grijanje i ventilacija sjedišta,
- dugme za sigurnosni sistem vozila,
- elektricna rucna kocnica,
- prisilno aktiviranje i deaktiviranje parking senzora,
- pomoć pri parkiranju.
Pretinac za rukavice je srednje veličine, ništa posebno, ali par limenki od 0,33 ili jedna boca od 1,5 litara lako će stati.
Materijali za enterijer
Plastika je ovdje mekana, ali ne previše opuštena. Samo je vizir napravljen od tvrde plastike. U unutrašnjosti su umetci od karbonskih vlakana, a oko ovih umetaka je već srebrna plastika. Ne mogu reći da sve to izgleda super skupo, ali je ukupan utisak, čak i u tamnim nijansama, pozitivan.
Ako odaberete Santa Fe s bež ili smeđim interijerom ili svjetlijim nijansama, unutrašnjost će se mnogo više promijeniti i izgledat će mnogo skuplje.
Na vrhu imamo:
- futrola za naočare,
- kontrolna jedinica krovnog otvora,
- osvijetljeni viziri
- lampe za čitanje.
Zaista mi se dopao ambijent i osećaj boravka u ovom salonu. Nisu primetni ozbiljni nedostaci ili pogrešni proračuni u ergonomiji. Možda materijali ovdje nisu kao u premium segmentu, ali ergonomija i njihova lokacija čine sve vrlo zgodnim.
Zadovoljni smo i veoma velikim brojem opcija za 2,5 miliona, ima apsolutno sve, uključujući panoramski krov, kameru za zadnji pogled, Bluetooth, i sve vrste ventilacije i grejanja. Ukratko, auto je jednostavno spakovan do vrha.
Drugi red
Da vidimo kakav je drugi red sedišta. Ako se prednje sedište podesi za visinu od 193 cm, na sedištu pored njega ostaje još dosta prostora, 10-12 centimetara ispred nogu.
Naslon je podesiv po nagibu, možete praktično ležati. Osim toga, drugi red je podesiv naprijed i nazad. To je ako je treći red rasklopljen i neko sjedi da ima više prostora za noge.
Zadnja sedišta u ovoj konfiguraciji imaju grejanje. Ima dva načina rada, plus postoje mehaničke zavjese na prozorima.
Tu je i naslon za ruke sa dva držača za čaše. Potpuno je presvučen kožom. Zadnje sedište je perforirano, ali bez ventilacije na naslonima. Poleđine su od plastike, kožni džepovi i 12-voltna utičnica na centralnom tunelu. Topli vazduh dolazi ispod sedišta, plus tu su deflektori na centralnim stubovima, oni takođe dovode topao vazduh.
Ogromna količina prostora za putnike, puno prostora za glavu, prostora za ramena, svejedno. Ovaj automobil je posebno dizajniran za neka duga putovanja sa porodicom i prijateljima.
Kako se auto pokazao "na terenu" možete pogledati u videu.
Hyundai Grand Santa Fe. Cijena: od 2.324.000 rub. U prodaji: od 2016
Škoda Kodiaq. Cijena: od 1.999.000 rub. U prodaji: od 2017
- Hajde, penji se!
- Tamo, u trećem redu!
- Zašto ja?
„Da, zato što si najmlađi među nama i možeš da prođeš za sina“, odgovaram našem umetničkom direktoru. - Ili hoćeš da uguram svoju stotežinu unutra? Gde ste videli takve mališane? To je to, penji se bez govora!
Nije se imalo šta raditi, a naš kolega je, popuštajući pritisku starije generacije, malo petljao po ručicama, preklopio drugi red sjedišta naprijed i popeo se u treći red Hyundai Grand Santa Fea. Prethodno nagnuto sedište je škljocnulo na svoje mesto.
„I znaš“, rekao je sa očiglednim zadovoljstvom, „prilično mi je udobno ovde.“ Iznad glave ima mjesta, podnošljivo je za noge, iako je malo skučeno, a ima i svoju klimu. Dakle, najvjerovatnije će djeci mlađoj od dvanaest godina biti udobno, jer se ja uklapam sa svojih 187 cm. Ako pomerite srednje sedište malo napred, onda je sve u redu...
Da, radi ravnomerne raspodele prostora u kabini, drugi red sedišta u Grand Santa Feu se može pomeriti napred. Međutim, unutrašnjost Kodiaqa također je obdarena tako korisnom funkcijom. Međutim, kako je pokazao naš „kinder test“, tamo nema toliko prostora kao u Santa Feu. A ulazak u treći red bio je malo teži. Šta god da kažete, 20 cm za koliko je Santa Fe duži od Kodiaqa jasno daje prednost "Korejcu" u pogledu prostora u kabini. Ipak, čak i u trećem redu Škode naš prirodnjak se osjećao dobro. Jedina neugodnost je bio proces dolaska do tamo zbog manje veličine vrata i prostora koji je pružao drugi red sjedišta preklopljenih naprijed.
Nije slučajno da smo test započeli provjerom ovih parametara automobila. Uostalom, uglavnom, dajući prednost verziji krosovera sa sedam sjedišta, potrošač želi dobiti automobil sa sedam sjedišta, a ne "pet plus dva". Naravno, ni Santa Fe ni Kodiaq se po ovom pokazatelju ne mogu usporediti s punopravnim minibusom, ali će i dalje pružiti potreban nivo udobnosti članovima domaćinstva. Osim toga, i prvi i drugi automobil još uvijek imaju mjesta za prtljag. Prtljažnici oba automobila su dobro osmišljeni. Imaju odvojena mjesta za male i veće predmete. Nećete morati razmišljati o tome gdje ukloniti nepotrebnu zavjesu na prtljažniku kada se treći red sedišta preklopi. I Hyundai i Škoda imaju posebno određene prostore ispod poda za to. Kodiaq takođe ima pretinac za odlaganje ispod poda, dok ga Santa Fe ima visi ispod dna i pune je veličine. Ne znamo za vas, ali nama se ovo rješenje više sviđa. Prvo, rezervna guma pune veličine je uvijek bolja od rezervne, a drugo, ako probušite gumu, nema potrebe da sve izbacujete iz prtljažnika na cestu da biste napravili zamjenu.
Porodični automobil znači i porodične poslove, a obično su povezani sa premještanjem raznih vrsta velikih stvari. Sa ovim, oba automobila su takođe na pristojnom nivou. Sa preklopljenim sedištima u drugom i trećem redu, oni pokazuju impresivnu zapreminu prtljaga. Za Škodu je 1980 litara, a za Hyundai veličanstvenih 2265 litara, što je, međutim, razumljivo: ne zaboravimo koliko je Santa Fe duži od Kodiaqa. Upravo zbog povećanih dimenzija Hyundai je napravio dodatne ručke u prtljažniku za preklapanje drugog reda sedišta. Zašto opet ići? Izvukao sam ručku iz prtljažnika i nasloni su otpali sami. Škoda nema ovu opciju, ali ne izaziva nikakve posebne neugodnosti. Na kraju, ne morate ići u planinarenje da biste sklopili naslone, već samo da biste došli do stražnjih vrata.
Usput, o vratima. Sjetite se koliko ste puta stisnuli zube kada su vam djeca svom snagom otvorila vrata na uskim parkiralištima. Obično je to rezultiralo da vrata vašeg automobila udare u karoseriju onog parkiranog pored vas. Bilo je toliko vriska i dječjih suza. U Kodiaq-u je ovaj problem djelimično riješen. Čim otvorite vrata, na njihovoj ivici se odmah pojavljuje plastični poklopac koji štiti i sama vrata i karoseriju obližnjih automobila. Naravno, to vas neće spasiti od jakog udarca, ali će vas sigurno zaštititi od manjih nevolja. Hyundai nema takvu funkciju, pa je fraza "Otvorite pažljivo!" biće prisutan u vašem rečniku dok deca ne porastu.
Razumijevajući pogodnost korištenja crossovera kao automobila za porodicu, želio bih napomenuti još jednu stvar. Današnja djeca ne mogu zamisliti svoj život bez raznih vrsta naprava, a u modernim automobilima ovaj način života se aktivno podržava. USB punjači i punjači od 220 volti dostupni su u prvom i drugom automobilu. Ali udobni stolovi iza naslona sjedala u prvom redu s funkcijom držanja tableta dostupni su samo u Kodiaqu. Dakle, ne morate da budete lukavi sa dodatnim pričvršćivanjem tableta na naslone za glavu u Škodi, sve što treba da uradite je da ne otvorite do kraja sto i postavite tablet na njega pod uglom koji je pogodan za gledanje. A kako sunčevi zraci ne bi blještali na ekranu, možete navući zavjesu preko prozora. Međutim, takva divna opcija dostupna je i na Hyundaiju.
Općenito, ako govorimo o opcijama, onda su automobili koji koštaju manje od tri miliona velikodušno opremljeni njima. U svakom slučaju, imaju sve što vam je potrebno za udobnu i sigurnu vožnju, od panoramskog krova do prilagodljivog tempomata. Potonje vam omogućava da se, koliko god je to moguće, opustite za volanom i uživate u putovanjima i komunikaciji sa svojim najmilijima, a ne stalno razmišljate o tome kako ne propustiti trenutak kočenja automobila ispred. I Hyundai i Kodiaq sami kontrolišu razdaljinu do vozila ispred i usporavaju na vreme, ili se čak potpuno zaustavljaju ako situacija to zahteva, a zatim se ponovo kreću u toku. A sa stanovišta pasivne sigurnosti, automobili su ozbiljno pripremljeni. Ima dosta vazdušnih jastuka i Isofix nosača, čak ga je imao i na suvozačevom sedištu. Za pomoć vozaču tu su sistemi za automatsko parkiranje i sveobuhvatne kamere. Ova funkcija radi veoma dobro na oba automobila, a podešavanja vam omogućavaju da promenite sliku, prikazujući najrelevantniju za određeni slučaj na centralnom displeju. Ova karakteristika nam je jako dobro došla kada smo se tokom testa stisnuli pored neuspešno parkiranog automobila na uskoj šumskoj stazi.
Da, upravo na šumskoj stazi, jer krosover, za razliku od običnog monovolumena, može vas udobno kretati ne samo javnim putevima, već i malo dalje od njih. A što može biti ugodnije od opuštanja sa cijelom porodicom u prirodi! Pogon na sva četiri točka i dobar razmak od tla omogućavaju oba automobila da izađu u ovu prirodu bez straha da će ostati s njom nepredviđeno vrijeme. I iako je Kodiaq još uvijek viši i iznosi 188 mm naspram 180 mm kod Santa Fea, potonji također nije imao posebnih poteškoća u savladavanju prepreka. Nekoliko puta sam udario u prag na krivini gdje je prošla Škoda, samo je okačio volan, ali je i puzala. Međutim, ako smo realni, ove automobile ne bismo doživljavali kao prave off-road osvajače. Santa Fe je pretežak i nespretan za stalnu terensku upotrebu, a Kodiaq je nakon nekoliko minuta vožnje po pješčanoj plaži čak prijavio pregrijavanje mjenjača. Dakle, ovi automobili su terenski samo u krajnjem slučaju. Ali zbijeni seoski putevi ili pokvareni grejderi za njih nisu problem. I lakši Kodiaq i teži Santa Fe jure zajedno sa istom agilnošću i udobnošću za putnike.
Što se tiče vožnje autoputem, pomenuo bih Škodu na bolje. Kodiaq je lakši za penjanje. U njemu nema apsolutno nikakvog smisla za masu. Benzinski motor od 180 konjskih snaga vrlo lako skida Kodiaq sa linije i vuče i vuče sve dok pritisnete papučicu gasa. A u pogledu upravljanja, nije mnogo inferiorniji od putničkih automobila: odziv na volan je jasan, povratne informacije su dobre. Santa Fe je i dalje inertniji i tromiji, uprkos svom snažnijem (200 KS) i, osim toga, dizel motoru. To možete osjetiti čim počnete da se krećete. Masu se bukvalno oseća celim telom. Auto zaroni u zavoje sa očiglednom lijenošću i jače koči. Ne možete ništa učiniti povodom toga: na kraju krajeva, skoro dvije tone prazne mase u odnosu na 1.700 kg kod Kodiaqa. Ali mnogi ljudi, naprotiv, vole ovakvo ponašanje automobila. Kako kažu, što je teže, to je jače i sigurnije.
Sveobuhvatna vidljivost je veoma pogodna ne samo u gradu, već i van njega
Mogućnosti za postavljanje za automobile su približno iste. Da li je moguće da nam se kvalitet slike Kodiaqa činio malo jasnijim?
Ako zanemarimo senzacije i prijeđemo na brojke, onda u pogledu pokazatelja kao što su ubrzanje od nule do stotine i maksimalna brzina, Santa Fe ne gubi mnogo od svog protivnika. Nešto više od sekunde u sprintu i nekih 5 km/h u maratonu. A što se tiče potrošnje goriva, ovi automobili su uporedivi. I ako bi ranije, kada je dizel gorivo bilo mnogo jeftinije od benzina, Santa Fe bio ispred u uštedi porodičnog budžeta, sada, kada je razlika između benzina i dizel goriva samo rublja, pokušavajući pronaći nešto za porodični budžet štednjom na gorivu je besmislen. U svakom slučaju, kada birate između Santa Fea i Kodiaqa.
Šta na kraju izabrati? Kao što je test pokazao, Hyundai Santa Fe i Škoda Kodiaq mogu postati potpuna alternativa porodičnom kombiju, štoviše, zbog svojih mogućnosti izvan javnih puteva, značajno će proširiti životno okruženje vaše porodice i dodati življe emocije; to. Šta vam je od ovo dvoje bliže nije na nama da odlučujemo. Međutim, najvjerovatnije, ne za vas lično, već za cijelu vašu porodicu.
Hyundai Grand Santa Fe od 2.324.000 RUB.
Vožnja
Težak, inertan, ali prilično predvidljiv. Međutim, nekima se čak i sviđa ovakvo ponašanje automobila – osjećaju se čvrsto i sigurno
Salon
Prostrano i udobno, i to u skoro sva tri reda
Udobnost
Dosta opcija, udoban ovjes i dobra zvučna izolacija
Sigurnost
Na nivou takmičara
Cijena
Uporedivo sa kolegama iz razreda
Prosječna ocjena
Udubljenja u kojima se nalaze brojčanici obrtomera i brzinomera čine da instrument tabla izgleda namerno sportski.
Po želji, zavjesa prtljažnika se može odložiti u odgovarajuću kolevku ispod poda
Putnici u trećem redu imaju sopstvenu kontrolnu jedinicu klima uređaja
U trećem redu, ruku na srce, naravno, malo je skučeno...
Ali na drugom je potpuno prostranstvo
Maksimalna konfiguracija uključuje veliki broj opcija. Neki od njih se aktiviraju na instrument tabli lijevo od volana, a korištenje dugmadi nije baš zgodno - teško je vidjeti
Unutrašnjost izgleda bogato, pa čak i elegantno, ali malo ljudi je nedavno bilo zadovoljno s toliko dugmadi i tipki
Škoda Kodiaq od 1.999.000 RUB.
Vožnja
Dinamičan, dobro kontrolisan. Malo oštar teren
Salon
Udoban, promišljen, izrađen od kvalitetnih materijala. Treći red nije dovoljno prostran
Udobnost
Dobra zvučna izolacija, udobna sedišta, mnogo dodatnih opcija
Sigurnost
Ispunjava savremene zahteve
Cijena
Uporedivo sa kolegama iz razreda
Prosječna ocjena
Bijeli brojevi na sivoj pozadini nisu baš čitljivi
Zaštita ivica vrata je korisna funkcija
Ovo putniku čini praktičnijim korištenje tableta ili telefona
Treći red će zadovoljiti samo djecu, međutim, ako je potrebno, čak i odrasla osoba može stajati neko vrijeme
Zadnja kamera ima svoju mašinu za pranje
Enterijer je veoma dobro ergonomski dizajniran
Specifikacije
HYUNDAI GRAND SANTA FE SKODA KODIAQ Dimenzije, težina Dužina, mm 4905 4697 Širina, mm 1885 1882 Visina, mm 1695 1655 Međuosovinsko rastojanje, mm 2800 2791 Razmak od tla, mm 180 188 Težina praznog vozila, kg 1991 1707 Ukupna težina, kg 2630 2307 Zapremina prtljažnika, l 383/2265 565/1980 Zapremina rezervoara za gorivo, l 71 60 Dinamika, efikasnost Maksimalna brzina, km/h 201 206 Vrijeme ubrzanja 0–100 km/h, s 9 7,8 Potrošnja goriva, l/100 km urbani ciklus 10 9 prigradski ciklus 6 6,3 mješoviti ciklus 7 7,3 Tehnika tip motora dizel, 4-cilindrični benzinac, 4-cilindrični Radna zapremina, cm 3 2199 1984 Snaga hp na min -1 200 na 3800 180 na 3900–6000 Obrtni moment Nm na min -1 440 na 1750–2750 320 na 140–3940 Prijenos automatik, 6 brzina robotski, 7 brzina Pogonska jedinica pun pun Prednje ogibljenje nezavisni nezavisni Zadnje ogibljenje nezavisni nezavisni Kočnice (prednje/stražnje) disk/disk disk/disk Veličina gume 235/55R19 215/65R17 Operativni troškovi* Transportna taksa, rub. 10.000 rub. 9000 rub. TO-1/TO-2, r. 12 700 / 16 810 n.d. OSAGO, r. 10.900 RUB 10.900 RUB Kasko, rođ. 105.000 RUB 120.000 rub. * Transportna taksa u Moskvi. TO-1/TO-2 - prema prodavcu. Kasko i OSAGO - na osnovu 1 vozača, neoženjenog, starosti 30 godina, vozačkog iskustva 10 godina.
Naša presuda
Hyundai Santa Fe i Škoda Kodiaq mogu postati potpuna alternativa porodičnom kombiju, štoviše, zbog svojih mogućnosti van javnih puteva, značajno će proširiti životno okruženje vaše porodice i dodati mu življe emocije.
Automobili koje obezbjeđuju auto kuće: Hyundai Grand Santa Fe - “Rolf Lakhta”; Škoda Kodiaq - “Neonski automobil”.
