Recenzije vlasnika Nissan Pathfindera 2.5. Novi komentar

Navigacija po članku:

Problemi Nissan Pathfinder R51
Koji dizel motor odabrati
2.5 (YD25DDTi) ili 3.0 (V9X)?

“Ne smrde svi dizel motori isto - Master klasa našeg dizel sommeliera.”

Glavno pitanje koje se nameće pri odabiru Nissan Pathfindera je Koja je razlika dizel motori 2.5 174 konjskih snaga i 2.5 190 konjskih snaga, koja je razlika između 2.5 i 3.0 dizel motora? Kratak odgovor su karakteristični problemi o kojima će sada biti reči. Međutim, postoji još jedan važan koji se često zanemaruje.

Kojih se problema s Nissan Pathfinderom najviše bojite? Obični entuzijasti automobila obično se boje popravke turbina, oštećenih i kriminalnih automobila. Kao iu slučaju automobila, gdje se kupci neopravdano plaše vazdušnog ovjesa, ali zaboravite na probleme opreme za dizel gorivo i benzinskih motora, glavni problemi Pathfindera leže upravo u dovodu goriva i jedinicama za ubrizgavanje.

Problemi sa Nissan Pathfinder mlaznicama za gorivo uključuju habanje mehanizma ventila za zadržavanje pritiska i mlaznice. Razlog je, kao i obično, nemar i ušteda. Dizelsko gorivo loše kvalitete prvo uništava mlaznice, a zatim i sam ventil - brizgaljke počinju prelijevati gorivo u cilindre. Simptomi istrošenih mlaznica goriva su miris dizela i plavi dim iz izduvnog sistema, u posebno naprednim slučajevima prelivanja goriva, može doći do vodenog udara;

Želim da rezervišem da su skoro svi dizel motori istrošeni u ovoj ili onoj meri, tako da je zadatak naših auto stručnjaka da utvrde stepen istrošenosti i broj istrošenih brizgaljki za gorivo. Cijena jedne mlaznice na početku 2018. je ~ 25-35 hiljada rubalja.

Razlike između 2,5 litarskog dizel motora dorestayl i restyle YD25DDTi
(2,5 174 konjskih snaga i 2,5 190 konjskih snaga) i tipični problemi Nissana Pathfindera.

Godine 2009., zbog problema s dizel motorom Nissan Pathfinder, izašla je nova modifikacija, YD25DDTi, koja se upečatljivo razlikovala od svog prethodnika u smislu pouzdanosti. Glavne razlike:

Problemi Nissan pathfinder R51 2.5 - Operativne bolesti i bolesti povezane sa starenjem

Problemi Nissan Pathfinder 3.0 Diesel (V9X) - šta je istina, a šta fikcija

Često to čujemo od klijenata 3.0 je kapriciozan motor, ovo nije sasvim tačno i pokušaćemo da razumemo nijanse i bolne tačke.

EGR ventil i filter za čestice. Problem ne vredi ni prokletog novca. Filter za čestice nije problematična jedinica ako barem povremeno putujete iz grada na autoput. Ako je potrebno, V9X filter za čestice se iseče i ECU se ponovo promjenjuje. Moskva je puna kompanija spremnih da ovu operaciju izvedu u roku od nekoliko sati. EGR ventil se obično isključuje zajedno sa izrezivanjem filtera za čestice dizela i usitnjavanjem motora.
Jedini nedostatak odsustva EGR ventila je duže zagrijavanje dizel motora zimi.

Postoji mit da 3.0 dizel ima kratak resurs i da mnogi ljudi okreću ležajeve. Zapravo, razlog za ove glasine uopšte nije motor sa unutrašnjim sagorevanjem. Đavo je u detaljima - razlog za uljno izgladnjivanje Nissan motora, a posebno 3.0 V9X su neispravni filteri za ulje (Nissan original) sa brojem dijela koji završava na "60A". Gumena brtva se isisava iz filtera i zaglavljuje se u kanalima za ulje. Internet je pun fotografija i rasprava o ovom incidentu, međutim, mnogi i dalje o ovom problemu saznaju isključivo iz vlastitog motora.

Aktivni nosači motora bolje prigušuju vibracije dizela, a ugrađena je i deblja zvučna izolacija u motornom prostoru. Nije uzalud da je Nissanov koncern toliko zbunjen, jer je isti motor instaliran na Infiniti FX30d.
Nissan Pathfinder sa 3.0 dizel motorom prodavan je sa bogatijim nivoima opreme i uglavnom sa sedam sedišta.

Umjesto 5-brzinskog mjenjača, uparen sa 3.0 dizel motorom, ugrađen je 7-brzinski JATCO mjenjač iz Infiniti FX-a. Konačno, potisak motora i sistem hlađenja su mnogo promišljeniji i napredniji od zastarele YD porodice. Nissan nikada nije instalirao CVT na Pathfinder

Dijagnostika Nissan Pathfinder R51 - Gdje je bolje?

„Žuriti u odabiru dijagnostičke organizacije ili usluge gore je od kupovine na slepo“

Broj usluga i organizacija koje nude vođenje Nissan Pathfinder dijagnostika ili samo pomoć u kupovini Nissan automobila je izuzetno velika. Istovremeno, velika većina kompanija ili servisnih stanica nema „profil“ ili specijalizaciju. U boksovima se obično nalaze i Lada Grantas i stari BMW-i, a osoblje se mijenja svakih nekoliko mjeseci. Profil takvih organizacija je zamjena ulja, kočionih pločica, dijagnostika poravnanja kotača i ovjesa. Obično, zbog niskih plata, iskusni bravari napuštaju takve usluge ili otvaraju svoje "garažne" servise.

Poslednjih godina pojavili su se nezavisni centri za sertifikaciju, na primer Auto.ru Certification ili Carprice Diagnostics. Ovi centri također nemaju specijalizaciju, pa je njihova dijagnoza krajnje površna.
Znamo za mnoge primjere u kojima je Auto.ru certifikat propustio ozbiljne greške i dao dobre ocjene. (Primjere možete pronaći ovdje.)

Dijagnozu starog Pathfindera također ne treba vjerovati zvaničnim dilerima. Prije svega, zbog specifičnosti rada OD. Službenici nikada ne rade popravke, a cijela svrha njihove aktivnosti je zamjena ulja/jastučića i zamjena velikih komponenti. Dileri nikada ništa sami ne popravljaju. Čak i početnu dijagnostiku automobila koje kupuju povremeno ne obavlja sam trgovac, već izvođač ().

Uključene kompanije izbor automobila u Moskvi takođe nisu uvek pravi način da se kupi polovni Nissan. Ako web stranica organizacije sadrži općenite riječi, nema portfelja, a menadžer vam ne može ništa reći o automobilu osim klišea i stereotipa preko telefona, nema smisla kontaktirati takvu kompaniju. Odabraće vam auto po vašim parametrima, ali ceo izbor će se zasnivati ​​na broju vlasnika i stanju karoserije.

Preporučujemo da kontaktirate kompanije koje su specijalizovane za jednu marku ili više modela, na primer, kompanije koje biraju BMW samo ako želite da kupite stariji X5. Dobra alternativa su klupski servisi, ali su više zainteresovani za održavanje i popravke. Nissanova dijagnostika prije kupovine nikada nije bila veliki izvor prihoda za servise. Dragi naši sugrađani i dalje kupuju automobile bez njih dijagnostika prije kupovine a nakon toga pišu ljute kritike o auto kućama kao što je ATC "Moskva" ili pričaju priče o tome kako im se motor/automatski mjenjač “raspao” na “100 hiljada” uvrnute kilometraže.

Uprkos japanskim korijenima, dijagnostika Pathfindera ne bi trebala biti ništa manje temeljita od provjere dizel Mercedesa.

Dijagnostika Nissan Pathfinder - Pet centi za liftove i servisne stanice

U svjetlu svega navedenog, želim naglasiti da vam dijagnosticiranje Nissana prije kupovine na liftu ne dozvoljava da provjerite ni polovinu kritičnih "čireva" Pathfindera.

Pored nemogućnosti provjere mjenjača, turbine, motora i opreme za gorivo u stacionarnim uslovima rada, servisi imaju još jednu izuzetno važnu i negativnu osobinu.
Servisno osoblje često ne samo da ne poznaje nijanse i slabosti Nissana, već i tvrdi stvari koje su u suprotnosti sa stvarnim činjenicama. Na primjer, nekoliko puta smo se susreli s izjavama servisera o potrebi zamjene zupčastog remena na lančanim motorima ili kompjuterske dijagnostike pomoću jeftinog ELM327, što je uprava prozvala kao nerealnu inovaciju.

Zaposleni u servisu često dijagnosticiraju Nissan CVT na automobilima s automatskim višebrzinskim mjenjačem, uključujući Nissan Pathfinder R51. Usput, provjera varijatora prije kupovine nije tako teška. Na Nissanovim automobilima ovo zahtijeva samo dugu probnu vožnju u različitim režimima na toploj tekućini za prijenos i pristup mjernoj šipki mjenjača.

U zaključku, želio bih dodati da većina naših klijenata ne čita članke i ne zna za nas zbog specifičnog oglašavanja na avito i auto.ru. Međutim, nakon prve dijagnoze na licu mjesta uzimaju vizit karte i preporučuju ih prijateljima.

Izbor Nissan Pathfinder R51 2.5/3.0

“Svaki drugi Nissan Pathfinder je barem jednom bio u Astrahanu na pecanju ili je bio zatrpan u blatu do prozorskih okvira.”

Suprotno svim stereotipima o uslugama odabira Nissana i automobila drugih marki, nemoguće je odabrati određeni automobil bez vlasničkog iskustva i poznavanja specifičnosti modela. Iako svi automobili imaju četiri točka, motor i mjenjač, ​​čiji su principi rada nepromijenjeni - đavo je uvijek u nijansama, čija je popravka vrlo skupa.

Nissan Pathfinder, uprkos svom japanskom porijeklu, nikako nije jednostavan automobil bez problema. Ako rangiramo težinu odabira Nissana, Pathfinder će biti na drugom mjestu nakon Nissan Patrol Y62. Stvar je u tome što, uprkos relativnoj pouzdanosti jedinica, ovi automobili u velikoj meri pate od rada u ekstremnim uslovima i depresivne uštede za vlasnike. Osim toga, restilizacija i predrestilizacija R51 Pathfindera ozbiljno se razlikuju u tipičnim problemima, i kvalitativno i kvantitativno. Naša kompanija ima veliko iskustvo u odabiru Nissan Pathfindera. U ovom članku ćemo opisati glavne probleme platforme Nissan Pathfinder R51.

Izbor Pathfindera u Moskvi— ovo nije samo borba protiv kupaca koji su nadmašili ponudu koji se maskiraju u privatne trgovce i lažu u reklamama. Mnoge opcije koje su naši autostručnjaci odbili imaju tehničke nedostatke koji su u suprotnosti sa sigurnim i nesmetanim radom kupca, a ne samo duplikat naslova i farbani blatobran sa vratima.

Na osnovu savjesti i morala, odabir Nissan Pathfindera ili bilo kojeg drugog automobila treba izvršiti na osnovu tehničke dijagnostike svakog primjerka koji ispunjava kriterije. Za većinu kompanija koje se bave odabirom automobila u Moskvi, ne postoje granice u njihovom području djelovanja, a nivo kvaliteta njihovih usluga je nevjerovatno nizak. Ako stručnjak za auto ne razumije ništa o određenom modelu, onda su sve njegove provjere bezvrijedne. Nije dovoljno samo znati da Nissan Pathfinder ima okvir i turbinu, potrebno je poznavati sve suptilnosti, "čireve" i slabe točke, kao i simptome njihove manifestacije.

Ako odabir Nissan automobila izvrši amater ili kupac koji nije upoznat s modelom, tada postoji velika vjerojatnost kupovine teških hemoroida. U odjeljku o problemima Nissan Pathfindera dali smo opis grešaka, korijene njihovog porijekla, simptome i rješenja.

“Kupiću Pathfinder sa jednim vlasnikom do 100 hiljada kilometara i popraviti brizgaljke sa turbinom na poklon.”

Naš savjet je da se pridržavate nekoliko osnovnih pravila za traženje i odabir Nissan Pathfindera R51.

Počinjemo rad na odabiru Nissan Pathfindera

• Nissan Pathfinder Restyle, 2.5 dizel, po mogućnosti 3.0 (V9X)
• 1-2 vlasnika
• Enterijer je u dobrom stanju, maksimalna oprema je prioritet
• Nema potrebe za skupim popravkama
• Bez duplikata PTS
• Zakonski čist, okvir mora biti bez korozije
• Nema ozbiljnih nesreća.
• Samo servisan mjenjač bez klasičnih problema ostarjelog Pathfindera
• Budžet 1,15-1,3 miliona
• Kilometraža je poželjno do 100 hiljada, prioritet je imati što manje stvarne kilometraže

Treća generacija Nissan Pathfindera (fabrički indeks R51) prvi put je predstavljena na sjevernoameričkom kontinentu 2005. godine. Pathfinder je baziran na pikapu Nissan Navara. Montaža Pathfinder SUV-ova za evropski kontinent vrši se u Španiji.

Motori

Lista dostupnih pogonskih jedinica u početku je uključivala: turbodizel zapremine 2,5 l / 174 KS. i benzinski V6 sa usisavanjem zapremine 4,0 l / 269 KS. Kasnije, nakon restilizacije 2010. (R51M), dizel motor od 2,5 litara dodao je snagu i počeo razvijati 190 KS, a umjesto benzinskog V6 počeli su ugrađivati ​​3,0 litarski dizel V6 sa snagom od 231 KS.

Najpopularniji među pogonskim jedinicama je 2,5-litarski 4-cilindrični turbodizel (YD25). Njegova slaba tačka je glava cilindra. Slučajevi pukotina na glavi nisu neuobičajeni. Razlog je dugotrajan rad pod velikim opterećenjem i pregrijavanjem. Problem je nastao nakon 100-150 hiljada km. Cijena nove "glave" od dilera je oko 70-80 hiljada rubalja, a puna procjena za zamjenske radove je više od 100.000 rubalja. Slična glava cilindra jeftinija je u internetskim trgovinama autodijelova - oko 30-40 hiljada rubalja.

Prilikom zamjene filtera za ulje neki neoprezni majstori polome spoj na vakuum ventilu, zbog čega turbina prestaje da radi. Cijena novog ventila je oko 6-7 hiljada rubalja. Nenamjerno se može slomiti i plastični vrh T-a bloka cijevi za grijanje. To uzrokuje curenje rashladne tekućine. Za novi "tee" morat ćete platiti oko 4-6 hiljada rubalja.

Sa kilometražom većom od 60-100 hiljada km, turbina često počinje da "zavija". Razlog: razvoj na štapu kroz koji gasovi izlaze. Kako se metal zagrijava, metal se širi, jaz se smanjuje, a „curenje“ plinova se smanjuje, tako da zavijanje jenjava. Razmak ni na koji način ne utiče na efikasnost turbine; Sam turbopunjač lako dostiže 300-400 hiljada km.

Mlaznice za gorivo počinju da "teku" nakon 120-150 hiljada km. Injektori se ne mogu popraviti, cijena novog je oko 12-15 hiljada rubalja.

Unapređeni motor YD25 sa 190 KS. dobio je malo izmijenjenu glavu cilindra i turbopunjač sa električnim sistemom upravljanja. Nakon 10-30 hiljada km, vlasnici Pathfindera, češće od 2010. do 2011. godine, iskusili su gubitak vučne sile, praćeno paljenjem MIL lampice upozorenja. “Blues” se pojavljivao periodično i spontano. Prilikom rješavanja problema, službeni servisi su kalibrirali turbinu i dopunili ECU. Ako se problem ponovi, turbopunjač je zamijenjen. Uzrok kvara ležao je u upravljačkoj jedinici turbine. Upravljačka jedinica se ne mijenja zasebno, pa su "službenici" ažurirali sklop turbine. Mnogi su uspjeli "izliječiti" turbopunjač nakon čišćenja i ponovnog lemljenja kontakata u bloku.

Broj 3-litarskih V9X dizel motora još nije velik. Najčešći razlog pozivanja servisa je zaglavljeni EGR ventil sa kilometražom većom od 50-80 hiljada km. Ovaj problem se pojavio i na dizel motoru YD25.

Na mnogim dizel motorima Nissan Pathfinder, nakon 50-70 hiljada km, cijevi koje povezuju turbinu sa međuhladnjakom počinju da se "znoje". Podmazivanje ukazuje na pojavu mikropukotina, koje će se uskoro povećati. Cijevi će se morati zamijeniti.

Atmosferski benzinac VQ40 je prilično pouzdan. Problemi s motorom ponekad su nastajali zbog uništenja keramičkog punila katalizatora, čije su male čestice padale u cilindre. Zbog abrazivnog djelovanja čestica, na zidovima cilindra su se pojavile brazde, a potrošnja ulja se značajno povećala.

Vlasnici Nissan Pathfindera starijih od 5-6 godina često se susreću s kvarom senzora nivoa goriva: igla mjerača se drži na "maksimumu" ili pada na "0". Proizvođač predviđa zamjenu sklopa pumpe za gorivo, čija cijena kod dilera iznosi oko 18.000 rubalja i oko 8.000 rubalja u "običnim trgovinama". Osim toga, da biste zamijenili pumpu, morat ćete ukloniti spremnik, jer za tu svrhu na tijelu nema servisne rupe.

Sa kilometražom većom od 100.000 km, kvačilo za prelazak alternatora ili njegovi ležajevi mogu otkazati. Strani šum će ukazati na to: pucketanje ili škripanje. Cijena novog kvačila je oko 6.000 rubalja od dilera i oko 2-3 tisuće rubalja u redovnim trgovinama autodijelova. Za dva originalna ležaja morat ćete dodatno platiti oko 2 hiljade rubalja, a za analogni - oko 1 hiljadu rubalja. Izvršeni posao procjenjuje se na oko 5 hiljada rubalja. Ovo kvačilo nije instalirano na benzinskoj verziji Pathfindera.

Prijenos

Pathfinderi su često imali problema sa zadnjim mjenjačem. Problematičan mjenjač je zamijenjen pod garancijom.

Zujanje i vibracije pri velikim brzinama nakon 80-120 hiljada kilometara duguju svoj izgled poprečnim dijelovima kardanske osovine. Trošak novog krsta je oko 1,5-2,5 hiljada rubalja. Oni su takođe krivci za škripu koja se javlja pri vožnji unazad. Brtve kućišta prijenosa će trajati više od 100-150 hiljada km.

Samo Nissan Pathfinder sa 2,5 litarskim turbodizelom bio je opremljen ručnim mjenjačem sa 6 brzina. Sa samom kutijom nema nikakvih problema. Ali ispostavilo se da je kvačilo preslabo. Najčešće se mora mijenjati do 100 hiljada km, ali pod blagim radnim uslovima može trajati i do 150-180 hiljada km. Komplet novog originalnog kvačila nije jeftin - oko 40 hiljada rubalja, analogni je malo pristupačniji - oko 30 hiljada rubalja.

Automatik sa 5 brzina je bio uparen sa bilo kojim od motora Pathfinder. Automatski mjenjač može pouzdano voziti više od 200-250 hiljada km bez popravke. Uzrok problema može biti hidraulična jedinica. Cijena nove hidraulične jedinice od dilera je oko 50-60 hiljada rubalja, u online trgovinama po narudžbi - oko 30-45 hiljada rubalja. Kutija često "umire" ne zbog prirodnog habanja, već zbog miješanja radne tečnosti sa antifrizom. Priprema “smrtonosnog koktela” se dešava u donjem dijelu radijatora zbog curenja u izmjenjivaču topline (donji spremnik radijatora). Cijena novog radijatora je od 10 do 20 hiljada rubalja. Postoji samo jedan predznak nevolje - klizanje. Ako to shvatite na vrijeme, možete se izvući samo pranjem kutije, inače ćete morati zamijeniti tijelo ventila i kvačila. Greška u dizajnu ponekad povećava probleme s automatskim mjenjačem: vijak koji pričvršćuje plastičnu oblogu prednjeg branika trlja cijev za hlađenje ulja kutije.

Šasija

Čaure i podupirači prednjeg stabilizatora traju više od 60-80 hiljada km, stražnji više od 80-120 hiljada km. Ležajevi točkova prelaze preko 100-150 hiljada km. Trošak novog čvorišta kod dilera je oko 17-18 hiljada rubalja, sa strane - oko 8-9 hiljada rubalja. Ruke ovjesa i kuglični zglobovi, krajevi upravljača i poluge traju isto toliko.

Udarci u volan Pathfindera prilikom vožnje preko neravnina nisu neuobičajeni. Krivac "trijumfa" na modelu pre restilizacije je pogonsko vratilo upravljača. Nakon što ga zamijenite gumeno-metalnim analogom novog tipa, kucanje nestaje. Trošak kardana je oko 300-400 rubalja, a zamjena je oko 6-7 hiljada rubalja. U restilizovanoj verziji Pathfindera, kucanje u volanu nastaje zbog habanja utora na ukrućenoj strukturi na dnu osovine upravljača.

Neki vlasnici Nissan Pathfindera primjećuju da pedala kočnice pokvari i efikasnost usporavanja opada. Problem se može pojaviti nakon 20-30 hiljada km, ili tek nakon 200.000 km. U većini slučajeva uzrok problema je glavni cilindar. Cijena novog "glavnog" iznosi oko 10.000 rubalja.

Ostali problemi i kvarovi

Lak, tradicionalno za većinu proizvođača automobila, je slab: lako se grebe i brzo postaje okrhnut. Nakon prve zime, "pauci" (mali mjehurići boje) mogu se pojaviti na haubi, A stubovima, na krovu iznad vjetrobranskog stakla, ali najčešće na zadnjim vratima prtljažnika. Hromirani premaz dekorativnih elemenata karoserije također trpi.

Zbog problema s ventilom u cjevovodu za pranje prednjih svjetala, mlaznice se često počinju "trovati". Mnogi ljudi su suočeni s pojavom pukotina na staklu prednjeg svjetla u blizini blatobrana. Razlog je jaka unutrašnja napetost zbog mogućnosti pričvršćivanja. Neki srećnici moraju da menjaju farove skoro jednom godišnje. Iako slučajevi nisu izolovani, dileri su, prilikom preuzimanja automobila, svaki put iskreno iznenađeni onim što vide.

Oguljene „kožne presvlake“ sedišta i volana je još jedna tužna realnost većine modernih automobila, uklj. i Nissan Pathfinder (nakon 20-40 hiljada km). Vremenom se istroše i plastične obloge žbica volana.

Postoje i problemi sa kontaktima dugmadi za upravljanje prozorima, električnim sedištima i grejanjem sedišta. Često morate da se nosite sa prekidom sajle upravljača, zbog čega tasteri na volanu prestanu da rade, zvučni signal prestane da radi ili se upali indikator neispravnosti vazdušnog jastuka. Cijena novog kabla od dilera je oko 4 hiljade rubalja, u online prodavnicama - oko 2 hiljade rubalja.

Često se standardni navigacijski sistem pokvari - monitor se gasi. Sistem može sam izaći iz stupora tek nakon nekoliko sati. Ako letargija ne prestane, morat ćete zamijeniti navigacijsku jedinicu. Trgovci na pitanje o razlozima ovakvog ponašanja odgovaraju da tako funkcionišu posebne zone. Anomalija? Kada dođe do takvih „proklizavanja“, električari preporučuju da se utikač aktivne GPS antene izvadi iz utičnice i da je više ne koristite.

Ako se na nosačima u blizini stropa i stropa pojave mrlje, potrebno je provjeriti stanje gumenih traka ispod krovnih šina i zategnuti njihovo pričvršćivanje. Voda u nogama suvozača je rezultat otkačenog creva za pranje zadnjeg stakla ispod prednjeg desnog blatobrana.

Vlasnici dizel Nissan Pathfindera često se žale na sporo zagrijavanje unutrašnjosti po hladnom vremenu. S vremenom, motor grijača može postati bučan. Lubrikant će pomoći da se utiša. Novi motor košta od 5 do 10 hiljada rubalja. Cijevi klima uređaja za putnike pozadi, smještene ispod dna, lako su podložne koroziji. Postoje i epizode kvara servo pogona zaklopke za raspodjelu protoka zraka. Novi servo pogon koštat će 1000 rubalja.

Električni kabeli položeni ispod dna i konektori ispod pragova često trunu nakon 4-6 godina rada. To je glavni razlog za prikaz grešaka na senzorima pogona na sve kotače ili ABS.

Zaključak

Junak naše priče, po pouzdanosti, ne izdvaja se iz velike gomile modernih automobila. Prisutnost problema s glavom cilindra 2,5-litarskog dizel motora i "zamrzavanje" turbopunjača restilizirane verzije su alarmantni. Nažalost, danas je malo ljudi iznenađeno problemima s farbanjem i niskim kvalitetom završnih materijala. Inače, sve je predvidljivo, vijek trajanja jedinica i komponenti je prihvatljiv, kao i cijene rezervnih dijelova. Vjerovatno nema smisla ne kupiti Nissan Pathfinder ako vam treba veliko vozilo sa pogonom na sve kotače. Kao što pokazuje iskustvo pojedinačnih vlasnika, Nissan Pathfinder, uz pravovremeno održavanje i pravilan rad, lako dostiže oznaku od 300-400 tisuća km bez većih popravaka.

Vozim auto već godinu dana, od maja 2008. Hteo sam naravno da kupim ili Hondu “Pilot” ili Toyotu “Land Cruiser” -200, svratio sam u Pathfinder, T, K, na službenom dileri za maj 2008 u Ukrajini ni "Pilot" ni "Land Cruiser"" - 200 sa dizel motorom 4, 2 nisu bili dostupni. Prije toga sam vozio Hondu Accord kupljenu od dilera 2005. Prešao sam 140.000 km na Accordu za 2,5 godine U principu sam veoma zadovoljan dizajnom - SUV izgleda pristojno! I terenski kvaliteti su dobri - na onim mestima gde sam morao da obilazim zbog nezgode na autoputu (oranica) smestili su se i Taureg i Cayenne... Ali nakon pređenih 50.000 km, pod garancijom, Zamenjena su dva prednja amortizera, CD plejer i čahure stabilizatora za 2,5 godine koliko sam prešao na Honda Accordu. Bilo je čak i nekoliko udaraca na prednjim diskovima, koji su tada zahtijevali popravku! I nema kontrole klime u poređenju sa Hondom.

Prednosti automobila: Odličan dizajn i upravljivost Ekonomična potrošnja goriva.

Nedostaci automobila: Nema pozadinskog osvetljenja na tasterima koji se nalaze na stubu volana - morate da ih proučavate na dodir kao slepa osoba Evropa Nije jasno kako su trgovci koji prodaju toliki broj automobila u CIS-u propustili ovu tačku? Vrlo malo prostora za putnike pozadi! A nasloni za glavu i nasloni sedišta zadnjih putnika samo povećavaju skučenost. Rezervni točak se nalazi na dnu, i unapred ću saosećati sa svakim ko pokuša da ga promeni u terenskim uslovima kontrola klime želi najbolje, naduvaće ti oči, pa uši!

Savjet za kupca: Ali ako vam je glavna stvar efikasnost, impresivan dizajn i sposobnost kretanja, možete kupiti ovaj automobil.

Paul 10 godina

Nećemo komentarisati VAZ 2103... Ali svi "SUV-ovi" poput Pathfindera su jeftino "pokazivanje" za glupe Amerikance. Niko nije obdario ove automobile bilo kakvim off-road kvalitetima. Dizajneri o ovome nisu ni razmišljali. Da su Pathfinder ili Pilot pravi SUV, onda ti i ja ne bismo mogli da ih vozimo po autoputevima. Da li je neko od vas vozio Nivu, UAZ ili Gelentvagen? To je to! Nemoguće je spojiti nespojivo: udobnost limuzine i sposobnost kretanja GAZ-66... ​​Čak ni Japanci još nisu naučili kako napraviti čuda.

Def 9 godina

glupi amerikanci su napravili Jeep Wrangler, glupi Britanci su napravili LR Defender, glupi Japanci su napravili seriju LandCruiser...70, 80, 105..., Patrol, Samuray, a sovjetska praktičnost je rodila Nivu i UAZ. Vozio sam sve nabrojane automobile i došao do zaključka da se pravi terenci mogu voziti po autoputevima, dobro, samo sa izuzetkom UAZ-a (Niva, u velikoj meri i zahvaljujući mom patriotizmu, ostaje u neizvesnom stanju).

+1

Zhenya 9 godina

Ne budite smiješni, okvir na mostovima na autoputu je kao krava na ledu i NIKADA se ne može porediti sa limuzinom. Da, vozi, ali zbog mostova velikom brzinom baca.

-1

Def 9 godina

Pisaru, ko je ovde pričao o sedanima? Zhenya, ti očigledno nisi iz našeg sandbox-a. A činjenica da baca glasno se kaže: da, mostovi imaju veliku neopruženu masu, a kotači se drže na jednom štapu, a zbog Panhard šipke, kada radi ovjes, most se pomiče u stranu u odnosu na tijelo, ali sa svim tim se može živjeti. Lepo je živeti! Vozio sam i bridge SUV u prvenstvu Ukrajine u reliju, i napominjem da ne samo da ga možete voziti, već i voziti vrlo brzo.

Sergej 10 godina

Prodao sam svoj Pathfinder i odahnuo. Razumijem da Q7, Cayenne ili Tuareg nisu opravdano skupi, ali već u "standardnom" "Njemačkom" ima dovoljno korisnih i praktičnih funkcija koje RADE!!! svom vlasniku. Pola pseudo-funkcija jeftinih "japanskih" jednostavno ne radi ili radi na takav način da ih s vremenom ne želite koristiti. Ne želim nikoga da uvrijedim, ali već sam uvjeren da je japanski automobil 90% marketing, a 10% sam auto. Neću se ponavljati - pročitajte tuđe recenzije Pathfindera, jer... Sve je to istina i bez ikakvih zamjerki.

+1

Def 9 godina

Djelomično se slažem u smislu da sam pseudofunkcionalan, ali ne za Japance, već konkretno za Pathfinder. Sve ostalo je potpuna besmislica: Touareg nema čak ni podizače stakla u svojoj bazi (njemački marketing: zavjese su također dodatna opcija itd.), ali što se tiče pouzdanosti, ova tri bisera “Q7, Cayenne ili Touareg” takođe redovno i neprijatno udovoljavaju svojim vlasnicima. Vjerovatno je globalizacija dovela do toga da se Kinezi sve više stisnu među Nijemce i Japance. I sam vozim Land Cruiser 100 (4.2TD), osjećam nedostatak dinamike i upravljivosti, ali znam sigurno da će krenuti ujutro i da se neće slomiti na pola puta.

+2

Gost 10 godina

Da li mislite da je Q7 ili Touareg idealan, sumnjam

+1

Vladimir 8 godina

Pa, Q7 je generalno bomba u smislu kvarova i iz ličnog iskustva mogu reći da sam nakon promjene Passfindera i prelaska na Audi užasno požalio u vrijeme prodaje bio je star 4 litre, puna puna, penjao sam se za pecanje i lov... koji vise nisam proslijedio na audi... ali i kad sam ga kupio bilo je jasno da je. Torsen vozi i takva veličina i težina mi ne bi dozvolili da se popnem tamo gdje sam se popeo na puf samo sam morao ugraditi gumu normalno i ne bih sjedio u snijegu ili blatu limuzina, to je SUV klasa na -15 katalizatori ne bi upalili... novi auto i ne bi pali niko za 2 godine i 85.000! km i ova krava je pocela da peva...opet za servis...i tako za jednu zimu nema puno prijatnih stvari,mada ih ima vise od jedne za 2 godine je razlika sad hoću da prodam ovu fašističku gnjavažu i kupim novi 3.0 turbodizel pouf (šteta što ne proizvode 4-litarski benzinac) nadam se da će biti uspešan kao moj stari prijatelj Pathfinder.

+2

Nikolaj 10 godina

Pročitao sam ova mišljenja i razmislio šta je bolje uzeti: Nissan PF ili Land Cruiser Prado 150 (razmatram obje dizel opcije). I također - kako se dizel motori ponašaju u Nissanu PF. Stručni praktičari daju savjete. Hvala ti.

-1

Gost 9 godina

Padfinder motor radi tiho i sjajno, istina je da zimi bez vibracija treba dugo da se zagrije ako je minus 25, a čak i ako je -30, pali s pola okreta;

Al 9 godina

Ne slažem se baš oko tišine, ali nije bučniji od LR-a i usput ti ne treba webast, ugradiš običan alarm sa auto startovanjem, a uveče kad ostaviš elektronski čok (priča o diesel motoru), 15 minuta rada a u kabini je sigurno iznad nule pa makar napolju -20

Al 9 godina

a što se tiče minusa uključivanja indikatora tempoma, to je potpuna glupost, jer se zeleno svjetlo za krstarenje pali ispod brzinomjera. a da uporedim Patfi sa 200-om masinom za kukuruz, pa nikako, samo se novi Patrol moze porediti sa 200-om, Patfi je velicine Prada

+1

Vladimir 8 godina

ali 4.0 Pouf trga 200 4.7 trzajem i brzinom kao dijete... Ovo je vec testirano i vise puta))) Dinamika benzinskog Pufa je odlicna, ne Prado 120 (4.0) i ne cruiser 200 (4.7) i ne stoje jedno do drugog

+1

assa 8 godina

ljudi, kolika je realna potrosnja 2.5 dizel motora kod PF se ne povecava sa godinama kako je dinamika ubrzanja

+1

Ponosni vlasnik Pathfindera postao je u januaru 2013. nakon tužnog događaja sa Grand Vitarom 2.4L 167 KS. Ručni menjač, ​​pa ću ga uporediti sa njim. U trenutku pisanja ove recenzije kilometraža je nešto manja od 2000 km (kupio sam novu od službenog dilera sa popustom od 240 hiljada + tepisi + zaštita kartera, mada ga je bilo moguće nabaviti od neslužbene osobe za drugu 40 hiljada jeftinije), pa prvi utisci: Kakav Slon!!! Jednostavno je ogroman. Prtljažnik je super velik, sve će stati: i čamac i motor i sve potrebne stvari za par dana pecanja, a u kabini neće ležati ništa što ne stane u prtljažnik, kao uvijek se dešavalo u Vitari. Ergonomija: prva zamjerka: tipke za električni prozor su čudno smještene: ako vam je ruka na naslonu za ruke, onda ih je nemoguće kontrolisati, morate ih podići (((za pušača koji često koristi prozor - nije zgodno Dugme za zaključavanje vrata je pomereno na centralnu ploču, takođe nije ICE, na Vitari je zgodnije Podešavanje retrovizora sa leve strane ispod volana je vrlo kratka i nije podesiva Opet, Vitara gubi - ima 2 položaja za paljenje (imam model sa jednostavnim ključem) izgleda kao jeftino kinesko smeće, pogotovo na pozadini sjaj oko ručice mjenjača... Bord kompjuter: informativan, ali nemam dovoljnu trenutnu potrošnju goriva, kao na Vitari, tu sam mogao podesiti potrošnju pedalom, ovdje - ne usput, bilo je LCD, iako je bio c/b, nemam iskustva u vožnji automatikom, tako da ne razumijem kako da pritisnem papuče a potrošnja u gradu nije ohrabrujuća - 13,5 - 14,5 na autoputu - 7 na krstarenju. , Vitara je jela više na autoputu a manje u gradu, ali ja ću se valjda snaći i na kraju razviti ekonomičan stil za grad. Inače - krstarenje je super, nisam ga imao na Vitari. Pali bez problema sa 25, plašio sam se da će automatik i dizel praviti probleme, ništa tako! Motor se VRLO sporo zagrijava. Do posla je 6,6 km, kada sam stigao igla se malo pomerila sa minimuma, ali u kabini je toplo Topli vazduh pocinje da duva odmah nakon paljenja motora, od parkinga do barijere je 50 metara, a kabina je. već udobno. Nedostaje grijani volan, ali u poređenju sa Vitarom, udobnost pri pokretanju vožnje po hladnom vremenu jednostavno nije uporediva (100 pluseva). Prilično povećava brzinu, ali dolazi do pada na oko sekundu nakon pritiska na pedalu. Ovjes mi se činio čvršćim u odnosu na prethodni automobil, ali na vozačkom sjedištu to nije kritično, a ni putnici u Vitari se nisu tresli kao dijete. Treći red sedišta je udoban, ali ga je teško voziti (((a korito u prtljažniku se sklapa tako da nije zgodno zatvoriti prtljažnik. Peta vrata su druga priča: da biste ih zatvorili, potrebno je uložiti napor, i to značajan. Možda su ga naši majstori (ruska montaža) loše podesili, ili je to možda dizajnerska karakteristika, otići ću kod trgovca i neka mi kaže. Poseban plus za prtljažnik sa džepovima i pretincima za alat: sve što vam je potrebno staje vrlo dobro. Zgodno je i kompresor i sajla su veliki i tabla i ražnjići (ja uvek nosim sa sobom))) nikad se ne zna da ću pregaziti jagnje usput... Stabilnost na autoputu je plus, ali Ne želim da se trkam. 120 - udobno, dalje... Nisam još navikao, a putevi su klizavi - bojim se nakon nesreće. U oštrim zavojima je primetan drift, ESP radi mekše nego na Vitari, ne ide odmah u akciju, što je takođe dobro, bar za mene. ABS radi pristojno i više nego predvidljivo. Svideo mi se sistem asistencije pri spustu sa planine, rad nize brzine, sposobnost za kros (iako jos nisam uradio pravi test, ali sam se malo vozio po brdu pod uglom od 50 - 55 stepeni ušao sam u snijeg ni jedanput - plus, Vitara se tamo nije penjala (sada je tu bila Hakkapelita 4 na šiljcima i sad je problem na poslu Upalila se lampica za proveru, zvao dilera, savjetovali su mi da opet skinem terminal!!! Bacio sam ga - ESP je upaljen i stvarno se bojim... (odletela je ABS jedinica na Vitari (52 hiljade kod dilera) na 90 hiljada km, ceo panel je bio u plamenu: ABS, ESP , klizav put i još nešto nisam ovome pridao dužnu pažnju, rezultat je jarak, Vitara nažalost leži na boku sa zgužvanom stranom i krovom) Dogovorio sam posjetu dileru, otišao - ESP je otišao. van, odbio je nazvati. A uveče se ponovo upalila lampica za proveru, danas u 15.00 idem da se upoznam sa servisom Nissan Autotract Vladimir, pa ću pisati. Ali ne sviđa mi se sama situacija: da li se isplatilo kupiti auto za 1,5 miliona da bi se uklonili terminali akumulatora??? Nemam ni kljuceve u autu vec 10 godina, zar stvarno moram sad da ih nosim iako kazu da nema navigacije, ali hocu normalnu sa zastojima... Odjavljujem se: Otišao sam kod dilera, otkrili su da su sinhronizatori u kutiji pokvareni, obećali su da će zvati i zameniti ga pod garancijom, utisak sa servisa je pozitivan, svi su bili ljubazni i pokušali da reše problem sa blicem voziti.. jedno je lose - proslo je mesec dana, a niko nije zvao na popravku. Ček je zapravo otišao sam od sebe... Potrošnja još nije ohrabrujuća: u gradu za 13 litara. Inace, vrata su dizajnirana i normalno se zatvaraju... Kros je bolji od Vitare - definitivno, tako da nisam razocaran izborom... Da nije bilo servisera, Čekao sam 3 mjeseca na rezervni dio pod garancijom... Košmar, vozio sam se iz Karelije, mislio sam da neću stići... Popravka pod garancijom dio 43, samo sa radom i uljem za 50 hiljada rubalja. Naravno, nisam platio ništa osim šlepera. Ali krivudavost majstora je nevjerovatna... Zaboravili su zatvoriti bočni prozor (((cijela unutrašnjost je bila prekrivena prašinom (((

Prije toga sam vozio: SangYongMusso, PajeroSport, putnička vozila. Trenutno koristim i Pajero 4 benzin.

Postoje stvari koje se ne mogu kupiti. Ali sve ostalo je moguće. Stoga, ako želite da imate malo više slobode u unutrašnjem prostoru, broju i dužini tereta, da li ste lijeni da dižete šator i želite da idete kuda želite, a ne tamo gde svi mogu, onda kupite terence - ovi univerzalni automobili su idealni za kretanje po teritoriji Rusije. Odmah ću rezervisati da SUV i 2WD nisu iz ove kohorte.

Pathfinder sam kupio nov u zastupstvu. Odmah mi se dopalo. Muška tonirana silueta. I robustan i moderan. U poređenju sa Discoveryjem, Pajerom, Patrolom. Nije mi se dopao izgled Patrole - bio je arhaičan (ali uzalud). Discovery - dizel motor je dosadan, unutrašnjost je uska, urednost je nespretna. Pajero je malo star (relikt biodizajna) i najnoviji tjuning ga nije mnogo uljepšao, dugo se čeka, skuplji je, zadnja vrata nisu za svakoga a mehanizam rasporeda za njegov 3. red je glup. Inače, i ja imam iskustva u rukovanju njime (ali to je druga priča). Ali ovo su sve stihovi, SUV se ne bira zbog boje karoserije.

šta si htio:

1) Dizel + automatik (manje poreza, manja potrošnja - veća vuča + lakše u saobraćajnim gužvama).

2) Top paket (ne uzimam u obzir druge).

3) Pravi pogon na sve točkove (voziću svuda).

4) Veliki prtljažnik (nosiću dosta).

5) 3. red (ja ću nositi gomilu).

6) Navigacija (želim da vozim tamo gde ne poznajem puteve).

7) Tako da sve radi i ne zahtijeva puno novca.

Glavni razlog kupovine bila je jednostavno cijena - Nissan je bio jeftiniji od Pajera, trebalo je manje čekati na njega (1 mjesec naspram 3 mjeseca) + dizel je bio jači (u to vrijeme), mehanizam 3. reda je bio zgodnije, vrata su bila podignuta i samo mi se činilo ljepšim. Ostali drugovi iz razreda su svi skuplji (Tuareg, Discovery, X90) ili nesto drugo, Korejce nisam uzimao u obzir.

Šta sam na kraju dobio?

Dizel - sviđa mi se, oštar je, vuče. Automatski radi dobro, ali pali prenaglo (što mi se sviđa). Potrošnja od 9,5 do 16 litara (autoput - semafor sa trkom) (Pajero 22 litara u proseku, mada benzin). Ali kočnice su slabe (Pajero je očito bolji) i izgleda da uopšte nema zvučne izolacije (ali i to mi se sviđa - pojačava se osjećaj vožnje ludog tenka), ali na dugom putu postaje dosadno i nehotice pojačajte muziku najmanje 50%. Muzika je sranje (Pajero (u vrhu) je očito bolji), najjednostavnija glupost od Nakamishija zvuče skuplje. Općenito, postoji opći dojam pretjerane plastičnosti, pa čak i pomalo jadne završne obrade. Ali generalno je to u stilu automobila. Nema jadnih šarenih drvenih umetaka ili glamura za vas. Auto za muškarca - nema potrebe tražiti konveksnosti i udubljenja. Generalno, kada su od pikapa napravili SUV, to ga nije pokvarilo, iako je krma svakako rustikalna. Prednja sedišta su malo ravna i koža je klizava, ali uglavnom se kotrljaju i ima dovoljno podešavanja. Zadnje sedište je nisko i prekratko, ali sa njim se može živeti. Treći red je razumljiv za tinejdžere, ali i ja sam ga vozio - može se izdržati 2 sata.

Veoma sam zadovoljan sistemom transformacije enterijera. U stvarnosti, možete transportovati štapove dužine 3 metra. Štaviše, zgodno je što je trosjed u trećem redu odvojen (za razliku od Pajerove jadne klupe). Sva zadnja sedišta se preklapaju u jednu ravan i evo zdrave kočije ispred vas. Moja visina je 180 cm i spavam udobno u autu na planinarenju pod sopstvenim ćebetom i po pravilu ne sam. Naravno, nedostaje mi taj prostrani prtljažni prostor koji se nalazi u vrhunskim paketima prethodnog Pajero Sporta, u koji možete baciti gomilu korisnog smeća, uključujući sjekiru, lopatu i vitlo, a istovremeno imati prazan prtljažnik, ali prostor za njega je čist jer se 3. red sedišta ne vidi. Neću ulaziti u detalje o tome šta automobil ima u pogledu opcija; ima sve što bi svi dostojni automobili trebali imati. Spomenuću samo selektivno. Stražnja kamera je veoma zgodna. Ugrađeni bluetooth (smiješno, Pajer ga nema!!!). Ali navigacija je loša - nema mapa niti ih neće biti. Šteta je. Šteta je. (Pajer ima navigaciju! Standardna je. Ali mapa je prastara - 2007, a sistem loš. Garmin za 6000 drvenih radi bolje. Tako da nije toliko uvredljivo. Ali Pajer ima video, a nisan je sranje ).

Pogon na sve točkove i visok razmak od tla. Ovo je vjerovatno jedan od glavnih razloga zašto biste zaista trebali kupiti džip. Dakle, da budem iskren, očekivao sam više od pafika. Općenito, to pokazuje opći trend prelaska na parket. Pogon na sve točkove postoji, ali nema drugih brava osim elektronskih i one, iskreno, ne pomažu mnogo. Ali postoji redukcija (glavna karakteristika SUV-a) i ESP se može isključiti. Općenito, moderan pristup sposobnosti za kros. Gotovo svi džipovi sada prate ovaj dizajn. Iskreno, Pajero i Patrol mi se čine najboljim lopovima zbog svog arhaičnijeg dizajna. Terenske sposobnosti su uvelike smanjene lošim gumama na cesti (standardne), one se momentalno začepe blatom i postanu kao ćelave, zaista ne možete izaći iz kolotečine. Općenito, momci, za specifičnu prljavštinu, potrebni su vam potpuno drugačiji automobili - troja vrata, ugaoni, drevne Toyote i Padzheriks bez ikakvih prepusta. Uvjeravam vas da obična Niva sa kolhozom na brodu može lako podnijeti sve gore navedene patrole, Pajero i Pafiks u blatu. Važno je mjeriti svoje sposobnosti i sposobnosti.

A sada o prijatnoj stvari: skoro svuda gde sam imao smelosti da uđem, sam sam izašao. Uprkos svim „ali“, potencijal je veliki. Osim toga, automobil se ugodno upravlja po asfaltu i, za razliku od Pajera, volan nije prazan. Ovjes je možda malo oštar, ali u isto vrijeme automobil je vrlo pribran (Padzherik je zaista više kotrljati automobil, ljulja se u krivinama i grize nos). Vožnja zimi je posebna radost: pa, gdje su svi ti automobili - oni koji mi ljeti vole pokazivati ​​zadnji dio. Ponekad ne mogu odoljeti da ne budem djetinjast i da se trzajem sa semafora punim gasom - driftanje je vaša sudbina, gospodo. Zimi su i vožnja i parkiranje bajka. Elektronski sistemi za kontrolu vuče zaista pomažu - iako me praktički ne smetaju (a mislio sam da vozim tako dobro), osim što ponekad ometaju oštre zavoje i zaokrete - ne dozvoljavaju vam da proklizate pod gasom, ispravljaju putanju. Sve bi bilo u redu, ali kočnice nisu iste i težina auta nije mala. Zaista volim ono ukusno - voziti se negdje po praznom parkingu ili praznom mjestu po palom snijegu ili ledu sa isključenim ESP-om, bočno u proklizavanju, stalno hvatajući auto.

Održavanje i servis. Probao sam sve Mitsuha dilere i pola Nissan dilera u St. Petersburgu. Nema dobrih. Da vas ne bi zavarali, preporučujem poznavanje opreme i ruskog zakonodavstva. Da biste stekli prihvatljiv stav od dilera, morate mu dokazati svoju sposobnost da mu zagorčate život u slučaju lošeg kvaliteta usluge. U suprotnom, rizikujete da se pretvorite u novčanicu. Reći ću ovo - ujka Vasji mnogo više verujem u njegovu prljavu, masnu kutiju sa dlanovima prekrivenim žuljevima nego mladoj glamuroznoj bubuljici u beloj košulji iz izložbenog salona. Posle skoro svakog poziva u servis, ovaj dečko pocrveni kada mu objasnim šta će biti sa njegovom firmom i proizvodnom firmom ako sam otac više dece i cela moja porodica pati od toga što neki prijatelj nisam ugradio ovo i ovaj vijak, zaboravio sam ovo, nisam osigurao i nisam to uradio. Ima iskreno komičnih slučajeva - jednom sam izgubio cijeli sat jer se pokazalo da je još jedan hak tražio dio moje cijevi za gorivo na benzinskom motoru. Posebno frustrira strukturirani sistem zaštite menadžmenta od klijenata. Dovraga, srešćete nekoga ko će zaista brzo rešiti vaše probleme. Šteta, jer menadžment, po pravilu, zaista bolje razumije opasnosti lošeg imidža.

Općenito, usluga je jeftina. Istina je da se održavanje često radi svakih 10.000, u stvari, održavanje se radi svakih 20.000, sa samo zamjenom ulja između. Takvo održavanje košta oko 5.000 rubalja, puno košta od 10.000 do 20.000, ovisno o radu. Cijene dilera zaista se jako razlikuju (do 50%). Često trgovce nije briga šta ste ranije imali u svom motoru. Sipaju bilo šta. Neki su brendirani Nissan, neki su Mobile, neki su 5w50, neki su 0w40. Rezervni dijelovi nisu jeftini. U Rusiji ne postoji veliko skladište. Cekao sam skoro mesec dana na razvod goriva (zamena pod garancijom). U toku rada pod garancijom promenio sam: cev za gorivo (senzor je otkazao), prednja fara (pregorela je jedinica za paljenje), prednji poklopac motora u zoni generatora (curenje), upravljačka jedinica automatskog menjača (uzrok kvar mi je nepoznat). Također smo nekoliko puta obnavljali mehanizam za pogon poklopca. Sam sam je promijenio: ksenonska sijalica (kako se ispostavilo, bilo je moguće pod garancijom). Lampa košta 14.000 rubalja kod prodavca, 2.000 rubalja u prodavnici. Blatnik (otkinut). Prtljažnik stražnjeg CV zgloba (otkriven pukotinu sasvim slučajno) prije dugog putovanja. Original - 3000 rubalja za 2 sedmice. Otići prekosutra. Pokupio sam ga od Audija (plastika) - 650 rubalja. Sva sreća da karosni zglob nije oštećen. Općenito, automobil se ne može nazvati pouzdanim u punom smislu riječi. Menjajte jastučiće svakih 20.000.

Kasko 90000-11000 rub. U toku rada dva puta sam farbao branike pod osiguranjem (bez sertifikata).

Zaključak: Sviđa mi se auto, ima nekih nedostataka i problema, ali nisu kritični. Postoji rasa, postoji karakter. Ima malo više slobode. Generalno, postoji nešto što se ne može kupiti. Zašto u Rusiji nema dobrih automobila? Jer nije u pitanju kvalitet rezervnih dijelova, montaža, upravljanje ili mentalitet. br.

Trebam san. A to se, nažalost, za razliku od mašina i tehnologija, ne može kupiti.

Sljedeći bazen (nadam se) je Cruiser 200 dizel.