Nissan Almera test vožnja crne boje. Potreban kozmetički popravak: probna vožnja Nissan Almera

Krajem 2012. godine počela je proizvodnja Nissan Almera limuzine u Rusiji posebno za domaće tržište. Kako su zamislili autori iz koalicije Renault-Nissan, ovaj automobil je trebao postati moderan primjer pristupačnog, praktičnog i jeftinog za upravljanje „stranca“ sa karoserijom popularnom kod nas. Koncept je kombinovao „promišljenu“ školjku druge generacije Nissan Bluebird Sylphy (2005-2012 model godine) sa tehničkim punjenjem Renault B0 platforme, na kojoj su napravljeni nepretenciozni Logan i Duster. Činilo se da će “hibridni” inženjering na ovom nivou sigurno dovesti do pristojnog takmičarskog rezultata. U periodu koji je prošao od tada možemo dati neke ocjene o ovom projektu, osim toga, sajt je kupio takav model iz prve serije na dugo testiranje, a ovaj primjerak je preživio neke “dječije bolesti”.

Nissan Almera "živeo" je u voznom parku sajta tačno dve godine. Pređenih 85.000 km: automobil je kupljen u Toljatiju, radio u Moskvi, Vladivostoku, Novosibirsku i Irkutsku, posetio Estoniju, Krim i Mongoliju (dva puta). Mašina je u potpunosti proučena - kako u pogledu potrošačkih kvaliteta tako i u smislu pouzdanosti. Vrijeme je da joj nađemo novog vlasnika.

Almerin zimski program testiranja bio je gotovo poremećen: planirana vožnja po ledu (Bajkalskog jezera) morala je biti otkazana zbog tople zime i, shodno tome, opasnosti od utapanja automobila. Rješenje je da se povjetarac preko leda mongolskog jezera Khubsugul, srećom ukazala prilika: posjeta etnografskom festivalu leda.

Da su našom Nissan Almerom upravljali i održavali dosađivači koji su se ponašali striktno prema uputama, blog bi mogao biti zatvoren: ne bi se imalo o čemu pisati. Prefinjeno rečeno, Nissan Almera je previše jeftin, pouzdan i kao rezultat toga dosadan automobil da bi se o tome na zanimljiv način pričalo na blogu. Ali „ljudski faktor“, odnosno samo život, donosi nam sve više novih priča.

U Sibiru je katastrofa zima, ali nema mraza. Ljudi tužno uzdišu - "anomalija", psi ugovaraju vjenčanja prije roka, a mačke vrište kao proljeće. Bajkal je, suprotno vekovima starim zapažanjima, bio samo napola prekriven ledom. Melanholija i poremećaj životnog ciklusa. Kako bismo obnovili prirodni tok događaja, ukrcali smo se u Almeru i otišli potražiti prvi Bajkalski led.

Pa, brate, dolazi li auto? - Super je, ako ga dobro osvetliš. Ovaj tipični dijalog na raskrsnici, čekajući zeleno svjetlo, suština je vozačkih ambicija Nissana Almera 1.6 Tekna, koji je u protekle dvije sedmice prešao 4.000 km od Novosibirska do Ulan Batora i nazad do Irkutska. Ovaj naduti, preteški i melanholični, na prvi pogled, automobil omogućava vam da sa sigurnošću prelazite kilometre autoputa, ako ste na njemu čvrsti, gotovo okrutni. Prevedeno sa pompeznog u jednostavno vozačko: pokrenite motor do maksimuma, prebacite na veliku brzinu za 4000-5000 (ili čak i više) o/min. I nije me briga za nisku grlenu suzu motora - ovo je njegova omiljena pjesma. Pri velikim brzinama Almera postaje čvrst, čvrsto građen i mišićav automobil, jer je u uobičajenom režimu od 2000-3000 o/min tipičan budžetski „automobil za penzionisanje“: spor, pospan i dosadan drugima na putu.

Oni koji su proživjeli sovjetsko vrijeme dobro se sjećaju da sada već poznata podjela na klase automobila tada nije postojala: Žiguli, Volga, Moskvič, grubo govoreći, to su sve "klase"! Sada, kada smo otvorili granice i okusili svu svjetsku raznolikost, počeli smo dobro shvaćati šta je "krosover", "kabriolet" ili "kupe", a takođe i da je naša Oka pripadala "A" ili "SuperMini" segmentu u Evropske klasifikacije. Štaviše, pojavile su se klase koje ujedinjuju automobile na osnovu slične cene i položaja karoserije. Tako su se, na primjer, u Rusiji pojavili i postali vrlo popularni "državni automobili" - brojne kompaktne limuzine, jeftinije od samo "kineskih" ili Toljati Lada. Danas ćemo pričati o ovim „budžetnim“ automobilima na najvećem testu u istoriji Droma. Dakle, počinjemo "Holivar"...

Dovoljno je baciti brzi pogled u gustinu autohtonog ruskog transporta da shvatite da su danas jeftine limuzine lideri u prodaji među novim automobilima. Od ovog proljeća "u njihovom puku" bit će barem još jedan "borac": na postolju među svim vrstama Pola, Ria, Avea, Solarisi drugih Logana, pojavit će se nova zvijezda - Nissan Almera.

Istina, novi model neće imati ništa zajedničko sa svojim prethodnicima. Almera Classic, koja se prodavala pod brendom Samsung u svojoj korejskoj domovini, pripada „C“ klasi. Posljednji primjerci zastarjelog modela sišli su s proizvodne trake u novembru prošle godine, a trgovci će nastaviti rasprodaju preostalih zaliha još nekoliko mjeseci...

Ali nova Almera je drugačije pozicionirana: uprkos činjenici da je 146 mm duža i 82 mm viša od „preteče“, Nissan ju je zabeležio u „B+“ segmentu. Odnosno, limuzina se pokazala većom po veličini, mnogo strmijom po zapremini i prostranosti, ali je pala na tabeli rangova. Marketing vlada svijetom! hmmm...

Almera je dizajnirana u britanskom inženjerskom centru japanske kompanije u bliskoj saradnji sa inženjerima Renaulta. Dijete Alijanse! Gdje smo sada bez spajanja? Razvijen je posebno za rusko tržište i ovdje će se proizvoditi. Gdje tačno? Da, da, na mjestu gdje "ruke ne rastu odatle" - u Toljatiju, na istom mjestu kao i koplatforma Lada Largus.

Ergonomija i unutrašnjost Nissan Almera identični su Renault Loganu. Sva „bolesna“ mesta su baš kao ona „Francuza“. Uspravan položaj za vožnju ne pogoduje dugim putovanjima, jednostavna sedišta se ne drže dobro u krivinama, zahvaljujući barem stubu volana je podesiv po visini!

Osnova je stara poznata platforma B0, na kojoj su izgrađeni Renault/Dacia Logan, Sandero, Duster i već pomenuti Largus. Meso, kosti - glavni elementi strukture snage, motora, mjenjača, ovjesa, elektrike i elektronike - sve je posuđeno od Francuza. Ali po izgledu se ne može zaključiti da postoje tako bliske porodične veze! Dugačko međuosovinsko rastojanje, kosi krov, izdužena silueta sa prtljažnikom koji viri daleko unazad... Ne podsjeća li vas ni na šta? Svakako! Teana. Srodstvo se vidi u detaljima. Prednja svjetla s izbočinama karakterističnim za najnovije Nissane, rešetka hladnjaka, geometrija prozora, reljefi. Da su samo bili veći točkovi, novi proizvod se jednostavno ne bi mogao razlikovati od pedesetak metara od vodeće limuzine! Pogotovo u tamnom odijelu.

Međutim, veliki točkovi, skupo "lijevanje" i nizak profil ovdje nisu od koristi. Nissan svoju Almeru cilja uglavnom na regionalnog kupca - prema prognozama ruskog predstavništva kompanije, regioni će činiti oko 70% ukupne prodaje. A znamo koje puteve imamo. Ovdje je najvažnije ne pokazati se, već preživjeti na udarnim rupama. Prioritet je jednostavnost, nepretencioznost, normalan razmak od tla, prostranost i pristupačno održavanje.

Kako se Almera ponaša na putu? Na glatkom asfaltu, koji je najgori na putevima u blizini Jaroslavlja i Ugliča, limuzina ne blista aristokratskim manirima. Reakcije na okretanje volana su mirne, a sada ih otupljuju i Nokian Hakapeliitta R zimske gume bez šipova ugrađene na test automobile. Ali upravljački mehanizam je izvanredno informativan, kalibracije servo upravljača su odlične - doslovno možete osjetiti mikroreljef i svojstva trenja površina po kojima se krećete vrhovima prstiju! Prepoznajem Logana!

Dizajn šasije, kako kažu, "ne može biti jednostavniji". Prednji deo je običan MacPherson podupirač, a pozadi polunezavisna greda. Šta vam je još potrebno da putujete seoskim putevima? Maniri i multilinkovi na polomljenim asfaltnim zakrpama su ekscesi iz svijeta frajera i esteta. Ali jednostavne “kosti” Almere su “taman kako treba”.

Mekana svejedina suspenzija, koja ima ogromne poteze, spremna je ostaviti neprimjećene, čini se, bilo kakve nepravilnosti veličine. Zakrpe, padovi, udarne rupe prijeteće veličine sa oštrim ivicama... U početku, kada gurate sve ove asfaltne ljepotice, poželite da uskočite u vozačko sjedište i povučete volan do đavola zajedno sa stubom, nosačem i šipkama (biciklisti će shvatiti kao niko drugi, imaju ovo razvijeno sa malim godinama, "trzaj prema sebi" se aktivira kada prilaze velikoj rupi, kamenu ili ivičnjaku koji preti da padne)... Ali Almere, za zivota mene, to neće se ugušiti, a vibroakustika je ovde za nivo bolja nego u istim Renault Loganom i Sanderom. Kada se malo naviknete na energetski intenzitet, odmah počinjete probijati prepreke. I veoma je opuštajuće. Kako ona drži kurs? Čini se da ništa ne može da izbaci Almeru sa putanje. Inače, u pokretu mi se više svidjela verzija sa ručnim mjenjačem, ima nešto tvrđi ovjes, koji se puno bolje nosi sa uzdužnim ljuljanjem i kotrljanjem, sve to samo pozitivno utiče na upravljivost!

Trči, guraj! Ovakve skokove mogu zabilježiti samo svjedoci pada. Oni koji su unutra ne osećaju ni trenutak poletanja ni trenutak sletanja. Zahvaljujući kalibriranoj kinematici dugohodnog i energetski intenzivnog ovjesa, Almera juri kao šarm kako na ravnim linijama tako iu krivinama na cestama bilo kojeg kvaliteta.

Prepusti se, naravno, ne mogu nazvati kratkim, a branici u potpunosti obojeni u boju karoserije tjeraju vas da se trgnete zbog njihovog integriteta i sigurnosti, ali 160 mm razmaka od tla u svakoj situaciji doprinosi samouvjerenom guranju kroz snježne nanose i terenske uslove. A bez čelične zaštite kućišta radilice od 1,5 mm ugrađene u "bazu", u ledenim kolotragama Jaroslavlja osjećao bih se kao hokejaški golman bez "školjke".

Novi 1,6-litarski motor sa šesnaest ventila od 102 konjske snage već se etablirao kao vrlo pouzdan i nepretenciozan. Trakcija je uglađena u cijelom rasponu okretaja, ipak malo bučna, ali ovdje je više u pitanju zvučna izolacija...

Zapremina rezervoara za pranje je pet litara. Za razliku od Logana, gdje je rezervoar nešto više od tri litre, po bljuzgavici ćete morati rjeđe dodavati perač. Ali sipanje "antifriza" je nezgodno, uski vrat se nalazi u blizini štitnika motora na znatnoj udaljenosti od desne strane automobila. Dok dođete do njega i upravljate tvrdoglavim poklopcem koji se samozatvara (uvijek ga morate držati), možete zaprljati svoju odjeću. Obratite pažnju na zvučnu izolaciju na unutrašnjoj strani haube, to je nekarakteristično za tako jeftin automobil.

Koja je cijena? Automatski menjač i zimske gume po hladnom vremenu teraju vas da potrošite 11,5-11,7 litara goriva na 100 kilometara u gradskom ciklusu. Malo po savremenim standardima. Izvan grada u “ekonomičnom režimu” sam stigao oko osam, a i tada kada je brzina bila u rasponu od 90-110 km/h. Dobro je što je motor svejed, možete uštedjeti tako što ćete Almeru prebaciti na dijetu na benzin “92”... Međutim, s ručnim mjenjačem potrošnja je nešto manja.

• Signalno dugme, kao u Renaultu, nalazi se na kraju ručice za kontrolu svjetla. Kada će ova odluka konačno otići u zaborav? Kada vozač prelazi iz jednog automobila u drugi, svako „nestandardno“, posebno ono vezano za bezbednost, može u najnepovoljnijem trenutku odigrati okrutnu šalu, dok ostali učesnici u saobraćaju automatski postaju taoci situacije. Zašto nikome ne padne na pamet da zamijeni pedale gasa i kočnice ili organizira shemu mjenjača u ogledalu?
• Kontrole vazduha koje se nalaze na centralnoj konzoli su izuzetno nezgodne. Mora se misliti da bi se električni prozori u automobilu za takvu cijenu trebali doživljavati kao veliki blagoslov. Međutim, njihova lokacija na središnjoj konzoli je neobična i nezgodna za prosječnog vozača. Uštedu na ožičenju plaćamo svojom sigurnošću. Neće biti moguće pravovremeno spustiti zamagljena ili zaleđena stakla ispred prometne raskrsnice. Osa dugmeta za podešavanje ogledala seče se sa osom ručne kočnice - nezgodno.
• Efikasnost grijača je smanjena neoptimalnim rasporedom protoka zraka. U ekstremnoj hladnoći, čak i ako duvate što više vrućeg vazduha, stopala će vam se smrznuti. Duvanje bočnih prozora je u savršenom redu (možete usmjeriti mlaz na njih), ali deflektor zraka vjetrobranskog stakla nije dovoljno "širok"

Drevni, jednostavni „automatski“ AL4 sa pretvaračem obrtnog momenta (kao i motor dolazi iz Španije) ima „zimski“ režim i čak vam omogućava da ručno menjate brzine pomoću selektora. Vrijedno jer ova funkcija omogućava pripremu za pretjecanje i nasilno spuštanje nekoliko stupnjeva prijenosa. Usput, kada je u ručnom načinu rada, kutija će se sama prebaciti na gornje stupnjeve čim motor dođe do prekida. I tačno je - visiti na "graničniku" u "nadolazećem saobraćaju" pri preticanju kamiona je ispodprosječno zadovoljstvo.

Inženjeri kažu da je Almerin agregat dobio vlastite kalibracije... Možda se to odnosi na serijske automobile? Na našim uzorcima iz pretproizvodne serije, elektronika se, kao i na Loganima, ponekad zbuni u brzinama. Nagaziš papučicu pri 50 km/h, "automat" malo razmišlja, gurne trećeg, pa opet gubi svest, pa tek nakon čvrstog klimanja glavom, došavši sebi, ubacuje drugu... Ura! Sada možete ubrzati! Ali, dovraga, ne treba mi više, voz je otišao...

• Vozačevo sedište ima podešavanje po visini u srednjem i gornjem nivou opreme, matice za podešavanje nagiba naslona okrenute su prema centralnom tunelu - zgodno i praktično rešenje! Grejanje sedišta je efikasno, iako nema podešavanje intenziteta, a njegovi tasteri su skriveni u „slepoj“ zoni i nalaze se na dnu sedišta na strani vrata.
• Baza Nissan Almera je 70 mm duža od Renault Logana. Pozadi su kočija i mala kolica. Ljudi prosečne visine na zadnjem sedištu već mogu da sede prekrštenih nogu. Autoru članka, koji je visok 190 centimetara, nakon što je sjeo “iza sebe”, između koljena i naslona prednjeg sjedišta ostalo je nekoliko desetina centimetara!

Za penzionersku vožnju, takav algoritam može da radi... Ali meni je bolje sa "mehaničarom". Inače, omogućava vam da ubrzate do 100 km/h čak 1,8 sekundi brže! Ubrzanje od nule do željene "stotke" za verziju s ručnim mjenjačem traje 10,9 sekundi! “Kratak” glavni par i bliski red doprinose vrlo dinamičnom kretanju u prostoru. Sigurno nećete biti zadnji kada krenete sa semafora i u saobraćaju! Istina, morat ćete često upravljati ručicom mjenjača (čiji pogon na predprodukcijskim uzorcima nije bio baš precizan).

Međutim, to ne sprečava Nissan Almeru da se ponaša kao solidan porodični automobil za loše puteve. Njegove glavne prednosti su udobna šasija, informativno upravljanje, odlična raspodjela težine, pružanje neutralnog upravljanja, što vam omogućava da se osjećate sigurno tokom ekstremnih manevara, značajan razmak od tla i prostranost. Ali vrijeme donekle kvari ergonomija vozačevog sjedala, koja vam ne dozvoljava da udobno provodite duge sate za volanom tokom dugih putovanja, "pogrešnih proračuna" i neugodnosti u kontroli "klime", protoka zraka, električnih prozora, električnih retrovizora , grejanje sedišta. A pogonska jedinica, iako je vremenski testirana, arhaična je i proždrljiva.

Nova Almera će biti predstavljena u tri nivoa opreme. Najjednostavniji Welcome s ručnim mjenjačem košta 429.000 rubalja. Comfort, koji već ima maglenke, grijana sjedišta, podešavanje visine vozačkog sjedišta, stražnji središnji naslon za glavu, retrovizore obojene u boju karoserije s električnim pogonom i grijanjem, koštat će 453.000 rubalja. Za automatski menjač i klimu moraćete da platite još 51.000 „drvenih“. Ali vrhunska verzija Tekne s električnim prozorima i multimedijskim sistemom koštat će 535.000 rubalja s ručnim mjenjačem i 565.000 rubalja za verziju s automatskim mjenjačem.

Volkswagen Polo Sedan sa 105 konjskih snaga u osnovnoj verziji Trendline 1.6 MT5 koštat će 449.900 rubalja, verzija s automatskim mjenjačem već košta 576.800, a Kia Rio sa 1.4 motorom od 107 konjskih snaga počinje od 479.900 rubalja, a za verziju sa motorom. Automatski mjenjač morat ćete platiti već 519.900 za njegov korejski brat blizanac Hyundai Solaris sa sličnim pogonskim jedinicama je 445.000 i 480.000 rubalja za verzije s "ručnim" i "automatskim" mjenjačem. Cijene za Chevrolet Aveo počinju od 454.000 rubalja za "mehanički" model od 115 konjskih snaga. Varijacija sa automatskim pretvaračem obrtnog momenta koštat će 530 "drvenih". I na kraju, koplatforma Renault Logan Expression sa 1.6 motorom (102 KS) i ručnim mjenjačem koštat će 424 hiljade da bi kupac trebao izdvojiti pola miliona rubalja; Dakle, Almera izgleda sasvim pristojno u poređenju sa svojim rivalima! Čini mi se da niska cijena i kombinacija kvaliteta vrijednih za regije neće spriječiti Almere da se proširi po cijeloj zemlji s planiranim godišnjim tiražom od trideset hiljada.

Vitalij Kabišev
Foto: Vitalij Kabišev i Nissan

Kada je auto izašao, mnogi su odmah požurili da ga kritikuju, govoreći da je motor prestar, unutrašnjost iz Logana nije ergonomska... A kritičari su uglavnom oni koji žive u velikim gradovima, voze se dobrim putevima i ne rade. Ne razumijem zašto, na primjer, nova Kia Rio i polizana polovina francuskog Nissan Almera 2013 koštaju skoro isto. Da li su ljubitelji sportskih suspenzija zaista [...]

Nova probna vožnja Nissan Almera 2013 je dostupna za vas! Čovjek koji je sjeo da testira Almeru rekao je da je, čim je saznao njenu cijenu, želio pronaći gomilu nedostataka u njoj... Više detalja o tome šta je ispalo pogledajte u videu

Tokom probne vožnje Nissan Almere, procijenili smo ovjes i upravljivost nove limuzine. Sa zadovoljstvom dijelimo informacije sa našim čitaocima. Nova Almera zanemaruje loše puteve Nissanovi programeri su napravili odličan posao kreirajući izuzetno stabilno ogibljenje koje zanemaruje sve negativne nijanse domaće ceste. Zadatak je bio zajednički - dizajnirati udoban ovjes za loše puteve, bez pretvaranja automobila u […]

Danas u našoj recenziji Nissan Almera 2017 u novoj karoseriji. Pogledajmo kako se ponaša u poređenju sa svojim prethodnicima.

Nissan Almera je kod nas od 2013. godine i zapravo je najveći automobil u klasi B. Od nosa do repa, ima skoro 4,7 m Ovo je zaista rekordna brojka. Čak i automobili koji gravitiraju prema klasi D, na primjer, kao što je Škoda Octavia, ova brojka je približno ista. Odnosno, čeka nas neviđen komfor, barem po dužini automobila.

Hajde da odmah proverimo ova nagađanja. Otvaramo vrata, ulazak na zadnje sjedište je lak, vrata su duga. Zaista, smještaj je kao da nije čak ni u automobilu klase D, već, najvjerovatnije, čak ni u E. Čak će i visoki putnik pozadi moći udobno da se vozi, jer neće dodirivati ​​prednji naslon kolenima, što je u ovom slučaju zaista veliki plus. Ako dvije takve osobe sjede jedna iza druge, onda će to biti zgodno za oboje. U ovom slučaju, dimenzije automobila su potpuno opravdane.

Što se tiče širine, pokazatelji nisu tako izvanredni. Razlog za to je upotreba „kolica“ B0, koja su u osnovi Renault Logana, Sandera i, naravno, ograničavaju širinu. Nešto manje od 1,7 m, tako da ova brojka nije rekordna.

Prtljažnik

Nastavak dužine je deblo. Ovdje je sve još uvijek na nivou. Jedina stvar je da ga morate otvoriti ili ključem ili polugom u kabini. Nažalost, to se ne može učiniti iz privezka za ključeve. Zapremina prtljažnika 500 l. Na bočnim stranama se nalaze prikladne niše za zaštitu od smrzavanja, na primjer, a ispod poda nalazi se rezervni točak pune veličine, iako promjera 15.

Zadovoljan sam urednom izvedbom presvlake - sve je pokriveno, nema golog metala, a ima i jezičac za zatvaranje poklopca. Očigledno, ogroman, uredan prtljažnik i dosta prostora pozadi čine automobil idealnim za prevoz putnika.

Specifikacije

Ispod haube je jedini mogući motor, poznat po broju Renault-Nissan - 102 konjske snage, 16 ventila, 4 cilindra i, naravno, benzin. Mogući su i ručni i automatski. Isti set jedinica se može naći i na Loganu i Sanderou, kao i na drugim modelima koncerna. Težak je otprilike 1200 kg, na ivici da se kreće sigurno i vozi polako.

Motor ima konvencionalni pogon ventila za gas.

Postoji direktna veza između papučice gasa i gasa, što daje pouzdan odgovor, naravno, manje ekonomičan i ekološki prihvatljiv, ali zasluženi agregat. Tipičan način punjenja rezervoara za pranje.

U ovim ogromnim farovima nije bilo mjesta za dnevna svjetla. Ovo je razočaravajuće, jer bi ovi Nissanovi podrezi lako mogli da ih prilagode. Ostatak eksterijera je identičan Renault Loganu. Ista nezavisna suspenzija, diskovi napred, bubnjevi pozadi.

Volan i instrument tabla

Unutrašnjost, za razliku od svoje veličine, ne predstavlja nikakva otkrovenja. Vidimo, uglavnom, Renault Logan, od njega je instrument tabla, od njega je i raspored prednjeg panela, donja jedinica za kontrolu klime, za kojom morate posegnuti, opet, kao na Loganu.

Počevši od upravljača i završavajući prekidačem, specifična puhalica koja se nalazi na prekidaču otkriva praotac glavnih materijala i sredstava korištenih u Nissan Almeri 2017 - ovo je Renault Logan, zvani Sandero, ovisno o tipu karoserije. U ovom slučaju, zaista smo dobili produženu karoseriju, ali unutrašnjost jasno pokazuje da je upravo Renault Logan inicirao stvaranje, odnosno iz njega je nastala ova verzija s dugim međuosovinskim razmakom.

Glavna razlika između nove Nissan Almere i Logana u pozitivnom smislu su retrovizori, koji su ovdje veličanstveni zbog svojih velikih dimenzija. Uprkos nedostatku bilo kakve elektronske pomoći za praćenje mrtvih uglova, sve u autu je odlično. Pogled je odličan i pored toga što ima ljudi koji vole da se pogledaju u centralno ogledalo. Retrovizori na bočnim stranama u potpunosti ukazuju na to da centralni možete sasvim izbaciti, sa ovakvim „šalgama“ u gradu i pri parkiranju se osjećate savršeno. Ovo je veliki plus! Ovi retrovizori čine automobil vrednim ljubavi.

Recenzija uključuje automobil sa najopsežnijom opremom, ali osim Bluetooth-a od novonastalih funkcija ovdje nema ničega: nema senzora svjetla, nema senzora za kišu, nema sistema kontrole proklizavanja.

Uglavnom, automobil je lišen onih inovacija koje već postoje čak i na istoj, na primjer, Lada Vesti.

Svako ko želi da otvori prozor otkriće da nema električnih prozora. Oni se zapravo nalaze na različitim lokacijama na središnjoj konzoli, lijevo i desno dugme.

Recon uređaj ima nerazvijen kompjuter, koji nema čak ni senzor temperature okoline, ali je sve lako čitljivo. Multimedijalni sistem je vrhunski, pored CD-a, tu je i Bluetooth, tako da sa modernom muzikom neće biti poteškoća. Što se tiče zvuka, on je prosečan. Ako ste ljubitelj muzike, moraćete da ga zamenite.

Ispod multimedijalnog kompleksa, koji je pogodan za upravljanje, nalazi se:

• jedinice za kontrolu prozora
• alarmni sistem
• grijanje stakla
• unutrašnje zaključavanje

Jedinica za kontrolu klime nalazi se vrlo nezgodno, jer je ručica mjenjača u potpunosti pokriva i morate okrenuti ruku da biste došli do nje. Postoji zgodna polica za vaš telefon. Istina, morat ćete ga pokriti mekim materijalom kako tamo ne bi zveckalo.

U Nissan Almeri 2017 pedale su široko razmaknute, tako da neće biti poteškoća s njihovim pritiskom. Podsjetimo, riječ je o najskupljoj opremi Tekna, koja nema naslon za ruke, morat ćete je kupiti posebno. Ručica parkirne kočnice je normalna, ali postoji i električna kontrola velikih retrovizora na središnjoj konzoli. Čini se čudnim da se kontrole sa uobičajenih kartica vrata nalaze na vrlo različitim mjestima. Bizarna ergonomija.

Prednje slijetanje

Sedišta su mekana i nakon nekog vremena počinjete da se umarate od toga. Postoje minimalna podešavanja, samo za naslon i uzdužni nagib.

Ovaj auto očigledno nije za duga putovanja.

Naravno, ovo nije idealno u smislu sjedenja. Ali morate imati na umu da je automobil, iako velik, pristupačan. Ne očekujte skupe materijale u njemu.

Inače, možete se prilično udobno smjestiti za volan. Volan je podesiv samo po visini i horizontalno, nema podešavanja za doseg, međutim, možete zauzeti položaj.

Zadnja sjedala

Nova Almera je prvenstveno automobil za putnike pozadi. Ovo je čak i neka vrsta limuzine u klasi B. Nema problema sa visinom, iako je karoserija aerodinamična. Nema problema sa kolenima. Oni koji će se voziti u Almereu na zadnjem sjedištu osjetit će mekoću sofe i bez problema će provesti potrebno vrijeme za putovanje.

Sa ovim dugim međuosovinskim rastojanjem, nema nivoa udobnosti za putnike pozadi, čak ni električnih prozora, kako kažu, „na veslima“. Nema centralnog naslona za ruke, što sugeriše da je automobil za prevoz, ali bez mnogo čak ni običnog komfora. Pozadi je udobno i možete sedeti bez oklevanja, bez obzira na to koliko je visok suvozač. Širina ne nudi mnogo prostora, ali je udobna za dvoje.

Idi

Velikim pokretima hvatamo uobičajenu ručicu mjenjača i igramo se i počinjemo probnu vožnju. Nova Almera nema skupe elektronske sisteme. Aktivnom vozaču će se svidjeti, jer se lako možete kretati po snježnim rupama i kolotragama, ali morate biti spremni na korekciju, automobil vam neće učiniti ništa osim ABC-a. Duga baza omogućava da bude veoma stabilna, tako da će nivelisanje na teškim površinama biti lako.

Čak i pri ubrzanju, povećana težina uopće ne traži priliku.

Kratak glavni par, zbog ovog bliskog prenosa. U 5. brzini možete odmah upaliti od 40 km/h u praznom hodu, uprkos ovom motoru, koji je prije zagrijavanja top 6500, i dalje se kreće sigurno. Na autoputu će biti poteškoća, jer toliko kilometara na sat je 3000 okretaja. Ostatak vožnje je lagan, mekano sjedište izglađuje neravnine umjesto ovjesa. Kao što znate, suspenzija koncerna Renault-Nissan za jeftine automobile je malo oštra. Za one koji vole brzu vožnju, Almera najvjerovatnije nije prikladna. Jedini razlog je motor.

Prije svega, nova Almera je gradski automobil. Dnevnih svjetala nema, za ovo joj želim zamjeriti, samo zato što dizajn nije najmoderniji, auto je odavno poznat. Na 3. u gradu vozač će se osjećati odlično. Čak i na autoputu možete to učiniti u 5., jer će 4. dati još veći nalet, a onda će se motor isprazniti.

S obzirom na kratki glavni par, nisam iznenađen zašto su to uspjeli.

Ventil sa 16 ventila na dnu nema dovoljno vučne sile, pa je zbog lakšeg pokretanja propisno skraćen. Samo za gradsku upotrebu, da se u saobraćajnoj gužvi čovjek ne osjeća ugroženim. To se može riješiti automatskim mjenjačem, on se nudi, ali će biti gubitaka i u dinamici i u drugim parametrima.

Kočnice prate istu B0 platformu, nema potrebe čekati otkriće, ali kočenje je, kao i uvijek, pouzdano.

Ako provjerite volan u zavojima, prilično je zategnut, što je tipično za Renault-Nissan u kategoriji jeftinih cijena, ali u isto vrijeme savršeno upravlja.

Zaključak

Šta je Nissan Almera? Prije svega, ovaj automobil je već izgrađen na dobro poznatoj platformi, ali prilagođen za prijevoz robe i prtljaga. Eksterno je neprikosnoveni lider po veličini u klasi. Zahvaljujući izgledu i hromiranim dijelovima, čini se da je zaista više klase. Prostor pozadi je bez presedana, ali postoji asketizam. Unutrašnjost je jednostavna, nema elektronskih i komfornih sistema, ima grejanja sedišta, što je dobro za našu klimu.

Idealan izbor za one koji žele udobno prevesti svoje putnike i ponovo biti izabrani za putovanja.

Na primjer, za korporativne parkove, za kompanije koje prevoze putnike. Stiže takva Almera, sva lijepa i sjajna, a osobi je drago što mu je poklonjena dužna pažnja. Pogodan je i za one koji vole porodicu. Razmak od tla je visok, ovjes je radno intenzivan, ove prednosti su poznate od Logana, u novoj prostranoj karoseriji. Pogledajte cijenu - imate uravnoteženu ponudu.

Video

U nastavku možete pogledati kompletnu video recenziju i probnu vožnju Nissan Almere za 2017.

Mnogi su čekali da nova Nissan Almera 2017 krene u prodaju, fotografija, cijena konfiguracije i cijena dodatnih opcija ukazuju na to da će automobil postati najatraktivnija ponuda u svojoj klasi. Za početak, napominjemo da će u Rusiji biti dostupno 5 nivoa opreme i 8 nivoa opreme. U isto vrijeme, cijena za limuzinu počinje od 581.000 rubalja - to je manje od iznosa potrebnog za Lada X-Ray i mnoge druge modele domaće automobilske industrije. Zašto je automobil tako jeftin, da li ima dobre motore i mjenjače i da li će dugo trajati su česta pitanja. Imajte na umu da će skupa verzija ovog automobila koštati 700.000 rubalja. Stoga, pogledajmo pobliže Nissan Almeru iz 2017., koji bi trebao postati najpristupačniji jeftiniji automobil japanskog proizvođača automobila.

Eksterijer Nissan Almera 2017

Prvo, razgovarajmo o vanjskom dizajnu automobila, budući da su domaći modeli koji danas izlaze često kritizirani na osnovu ovog pokazatelja. Nissan Almera 2017 ima eksterijer koji ukazuje da model pripada budžetskoj klasi. Karakteristike su:

• Optika je velikih dimenzija, izrađena u zaobljenom obliku, koji je upotpunjen udubljenjem na dnu. Općenito, možemo reći da postoji određena sličnost s optikom koja je ugrađena na neke automobile AvtoVAZ. Tu su i svjetla za maglu, koja su klasično izrađena: okrugla, uvučena u branik.
• Rešetka hladnjaka je izrađena u obliku 3 škrge, koje su hromirane i blago zaobljene. U sredini je Nissan značka, koja je takođe napravljena u hromu.
• Prednji branik nije masivan, ima otvor za vazduh i malu crnu plastičnu zaštitu na dnu.

• Kapuljača je dizajnirana na takav način da se čini da se optika uzdiže iznad ukupne siluete.
• Bočna strana je jednostavna, linija na kojoj počinju lukovi točkova je niska, a unutra je skrivena i plastična zaštita.
• Krov je napravljen u obliku polukruga, dok je nagib pozadi blaži.
• Stražnji dio Nissan Almera 2017 (restyling) izrađen je u jednostavnom stilu, svjetla su ukošena, branik se ne ističe, a na poklopcu prtljažnika nalazi se hromirana ručka s imenom proizvođača.

Ove tačke određuju da novi Nissan po svom dizajnu nije mnogo daleko od automobila domaćeg porekla novih generacija. Model izgleda vrlo jednostavno i jeftino, oblik je malo zbunjujući, kao i felge R13, koje danas izgledaju smiješno.

Unutrašnjost odgovara minimalnom iznosu traženom za početnu konfiguraciju. Važna stvar je da su japanski dizajneri i inženjeri nastojali zadržati minimalistički stil, odnosno nisu napravili mnogo rubova i udubljenja, koji u nedostatku normalne opreme izgledaju nekako čudno. Upravo se ovaj trenutak može nazvati glavnom razlikovnom karakteristikom unutrašnjosti japanskog vozila javnog sektora i domaće automobilske industrije. Recenzije Nissan Almera 2017 ukazuju na to da automobil ima relativno nisku kvalitetu izrade. To se odrazilo i na način na koji su paneli postavljeni jedan na drugi u kabini. Nazovimo unutrašnje karakteristike:

• U početnoj konfiguraciji, upravljačka jedinica nema razne ključeve koji se mogu naći na mnogim vozilima javnog sektora, uključujući i AvtoVAZ. U isto vrijeme, volan je napravljen u neobičnom stilu, koji se rijetko nalazi u automobilima koji se isporučuju na europsko tržište: svi njegovi dijelovi nalaze se u istoj ravni, vizualno se čini da je disk koji se sastoji od nekoliko elemenata.
• Kontrolna tabla je jednostavno užasno jednostavna: dvije okrugle skale koje pokazuju brzinu i brzinu, s nekoliko simbola koji svijetle u određenim slučajevima, mali analogni displej za prikaz osnovnih informacija, ispod je blok simbola koji su korišteni prije više od 10 godina na nemačkim automobilima.

• Centralna konzola takođe nema mnogo dekorativnih elemenata. Vazdušni kanali se nalaze u sredini u skupim nivoima opreme, postoji standardni sistem sa malim displejom u boji za prikaz mapa i drugih informacija. Ispod su velike tipke za upravljanje glavnim funkcijama, zatim uobičajeni regulacijski parametri zraka koji ulazi u kabinu, okrugli blokovi.
• Između sedišta se nalazi poseban držač za dve šolje i ručica menjača. Korištena plastika je vrlo niske kvalitete, koja podsjeća na proizvode koji se mogu kupiti na kineskom tržištu krivotvorina.
• U zadnjem redu nema ništa novo: trosjed za tri putnika sa tri naslona za glavu. Međutim, nema sklopivog naslona za ruke za odvajanje sedišta.
• Prtljažni prostor je također lišen raznih polica i pretinaca. Jedina stvar koja će vas zadovoljiti je to što je rezervna guma skrivena u prtljažniku ispod podne obloge. Istovremeno, punopravni kotač, a ne tablet, stane u stvoreni pretinac.

Nissan Almera 2017 u novoj karoseriji, konfiguracijama i cijenama, fotografijama čije recenzije možete pronaći na ovoj stranici, ima unutrašnju opremu lošiju od one kod nekih domaćih modela u ovoj cjenovnoj kategoriji. Naravno, još uvijek je teško procijeniti kvalitetu montaže, ali ova točka je važna, jer AvtoVAZ uvijek ne pokazuje svoju najbolju stranu u pogledu pouzdanosti automobila koje stvara, ali japanski proizvođač automobila se dobro dokazao.

Opcije i cijene

Nakon što ste se pozabavili dizajnom automobila, obratite pažnju na njegove cijene i odgovarajuće konfiguracije:

1. Dobrodošli je najpovoljnija verzija automobila, koja će koštati 626.000 rubalja. Za ovaj novac na automobil možete ugraditi 1,6-litarski benzinski motor od 102 konjske snage, kao i ručni mjenjač sa 5 stupnjeva prijenosa. Obrtni moment se standardno prenosi na prednju osovinu, potrošnja u mješovitom načinu rada iznosi 626.000 rubalja. Odmah napominjemo da svi nivoi opreme imaju isti motor i ručni mjenjač, ​​ali može postojati i robot sa 4 brzine.
2. Udobnost - ova ponuda dolazi po cijeni od 652 do 737 hiljada rubalja. Ipak, najskuplja ponuda dolazi sa automatskim menjačem.
3. Comfort Plus dolazi sa ručnim po cijeni od 707.000 rubalja, sa automatskim za 762.000 rubalja.
4. Tekna također dolazi s dvije vrste prijenosa, cijena varira od 742 do 797 hiljada rubalja.

Dotični automobil može imati dosta opcija, pa pogledajmo šta sve možete dobiti u osnovnoj konfiguraciji. Za minimalni iznos, japanski proizvođač automobila nudi automobil sa prednjim vazdušnim jastucima, ABS-om, sistemom za kontrolu raspodele kočione sile, sigurnosnim pojasom u tri tačke za sva sjedala i imobilajzerom. Već u sljedećoj verziji ugrađena su grijana sjedala, ugrađeni računar, audio paket i nekoliko drugih opcija.

Konkurenti

Teško je pronaći automobil stranog proizvođača automobila po tako niskoj cijeni za početnu opremu. Konkurenti se mogu smatrati:

Štaviše, najjeftinija ponuda u ovom slučaju već košta 600.000 rubalja, a za automobil njemačkog porijekla morat ćete platiti 650.000 rubalja.

Hajde da sumiramo

Kada se pogleda cijena automobila, odmah se čini da je ova ponuda jedna od najboljih u budžetskoj klasi. Video s probne vožnje Nissan Almera 2017 odmah izaziva sumnju, jer automobil ima lošu upravljivost i općenito ne može pokazati dinamiku svojstvenu modernim generacijama, čak ni mnogih državnih službenika. Prednosti uključuju:

• Niska cijena čak i u poređenju s automobilima ruskog porijekla.
• Mogućnost uključivanja velikog broja različitih opcija koje će automobil učiniti udobnijim.
• Prostran salon.

• Prisustvo samo jednog motora u liniji.
• Prisutnost starih mjenjača, kako ručnih tako i automatskih, koji su tehnički zastarjeli.
• Početna konfiguracija, koja je atraktivna zbog svoje cijene, dolazi sa vrlo rijetkom opremom.
• Ako dovedete automobil u stanje koje je prikladno za svakodnevnu upotrebu, morat ćete platiti više od 650.000 rubalja.

Zato razmislite o čekanju za kupovinu i uštedi malo za nekog od konkurenata. Ako je cijena bitna, onda teško možete naći jeftiniju ponudu.