Ford Focus 3 ne prelazi u brzinu. Zašto se brzine mijenjaju loše?

Ford Focus 3. Nedovoljan pritisak ulja (svetli lampica upozorenja na nedovoljan pritisak ulja)

Spisak mogućih kvarova	Dijagnostika	Metode eliminacije
Nisko motorno ulje	Prema indikatoru nivoa ulja	Dodajte ulje
Filter za ulje je neispravan	Zamijenite filter sa poznatim ispravnim.	Zamijenite neispravan filter ulja
Vijak koji pričvršćuje remenicu pomoćnog pogona je labav	Provjerite zategnutost vijaka	Zategnite vijak na navedeni moment
Začepljena mreža prijemnika ulja	Inspekcija	Očistite mrežu
Iskrivljen, začepljen ventil za smanjenje pritiska pumpe za ulje ili oslabljena opruga ventila	Pregled prilikom rastavljanja pumpe za ulje	Očistite ili zamijenite neispravan ventil. Zamijenite pumpu
Istrošeni zupčanici pumpe za ulje		Zamijenite pumpu za ulje
Prevelik zazor između školjki ležaja i rukavaca radilice	Određuje se mjerenjem dijelova nakon rastavljanja pumpe za ulje (u servisu)	Zamijenite istrošene obloge. Ako je potrebno, zamijenite ili popravite radilicu
Nedovoljan senzor pritiska ulja je neispravan	Senzor niskog pritiska ulja odvrnemo iz rupe u glavi motora i na njegovo mjesto ugradimo poznati dobar senzor. Ako se lampica upozorenja ugasi dok motor radi, inverzni senzor je neispravan	Zamijenite neispravan senzor niskog pritiska ulja

Uzroci pada pritiska ulja

Na instrument tabli se nalazi lampica koja ukazuje na hitan pritisak ulja u motoru. Kada se upali, to je jasan znak problema. Reći ćemo vam šta da radite ako se upali lampica pritiska ulja i kako da rešite problem.

Lampica za kontrolu ulja može se upaliti iz dva različita razloga: ili nizak pritisak ulja ili nizak nivo ulja. Ali šta tačno znači lampica ulja na instrument tabli, samo uputstvo za upotrebu će vam pomoći da saznate. Pomoći će nam da, po pravilu, jeftini automobili nemaju indikator niskog nivoa ulja, već samo indikator niskog pritiska ulja.

Nedovoljan pritisak ulja

Ako se lampica za ulje upali, to znači nedovoljan pritisak ulja u motoru. U pravilu svijetli samo nekoliko sekundi i ne predstavlja veliku opasnost za motor. Na primjer, može se upaliti kada se automobil snažno kotrlja tokom skretanja ili tokom hladnog starta zimi.

Ako se lampica niskog pritiska ulja upali zbog niskog nivoa ulja, onda je taj nivo u pravilu već kritično nizak. Pre svega, kada se upali lampica pritiska ulja, proverite prisustvo motornog ulja. Ako je nivo ulja ispod normalnog, onda je to razlog da ova lampica svijetli. Ovaj problem se može jednostavno riješiti - potrebno je dodati ulje do potrebnog nivoa. Ako se svjetlo ugasi, radujemo se, i ne zaboravite na vrijeme doliti ulje jer bi to moglo dovesti do ozbiljnih problema.

Ako je lampica pritiska ulja upaljena, ali je nivo ulja na šipki u redu, onda je još jedan razlog zašto bi indikator mogao upaliti neispravna pumpa za ulje. Ne obavlja svoj posao osiguravanja dovoljne cirkulacije ulja u sistemu za podmazivanje motora.

U svakom slučaju, ako se upali lampica pritiska ulja ili niskog nivoa ulja, automobil se mora odmah zaustaviti povlačenjem na stranu puta ili na bezbednije mesto i isključenjem. Zašto morate odmah da prestanete? Jer ako se ulje u motoru značajno potroši, onda se motor može zaustaviti i pokvariti, uz izglede za vrlo skupe popravke. Ne zaboravite da je ulje veoma važno za održavanje vašeg motora. Bez ulja, motor će otkazati vrlo brzo - ponekad za samo nekoliko minuta rada.

Ova situacija se javlja i kada se motorno ulje promijeni u novo. Nakon prvog pokretanja može se upaliti lampica pritiska ulja. Ako je ulje dobrog kvaliteta, trebalo bi da nestane u roku od 10-20 sekundi. Ako se ne gasi, razlog je neispravan ili nefunkcionalni filter ulja. Treba ga zamijeniti novim kvalitetnim.

Neispravnost senzora pritiska ulja

Pritisak ulja u praznom hodu (približno 800 - 900 o/min) ne smije biti manji od 0,5 kgf/cm2. Senzori za mjerenje pritiska ulja u nuždi dolaze s različitim rasponima odziva: od 0,4 do 0,8 kgf/cm2. Ako je automobil opremljen senzorom s vrijednošću odziva od 0,7 kgf/cm2, tada će se čak i na 0,6 kgf/cm2 upaliti lampica upozorenja, signalizirajući neku vrstu hitnog pritiska ulja u motoru.
Da biste razumjeli je li senzor tlaka ulja kriv za paljenje lampice ili ne, potrebno je povećati brzinu radilice na 1000 o/min u praznom hodu. Ako se lampica ugasi, onda je pritisak ulja u motoru normalan. Ako ne, onda morate kontaktirati stručnjake koji će mjeriti tlak ulja pomoću manometra, povezujući ga umjesto senzora.
Čišćenje senzora pomaže u sprečavanju lažnih alarma. Morate ga odvrnuti i temeljito očistiti sve kanale za ulje, jer uzrok lažnih alarma senzora može biti zbog začepljenja.

Ako je nivo ulja normalan i senzor radi

Prije svega, trebate provjeriti šipku za mjerenje ulja i uvjeriti se da se nivo ulja nije povećao od posljednje provjere? Da li mjerna šipka miriše na benzin? Moguće je da benzin ili antifriz dospeju u motor. Lako je provjeriti prisustvo benzina u ulju, potrebno je umočiti mjernu šipku u vodu i vidjeti da li ostaju mrlje od benzina. Ako da, onda je potrebno da se obratite servisu automobila;
Ako dođe do kvara na motoru, koji je uzrokovan paljenjem lampice pritiska ulja, to je lako primijetiti. Kvarovi u radu motora praćeni su gubitkom snage, povećanom potrošnjom goriva i crnim ili plavim dimom koji izlazi iz izduvne cijevi.

Ako je nivo ulja normalan, onda nema potrebe da brinete o dugotrajnoj indikaciji niskog pritiska ulja, na primer tokom hladnog starta. Zimi, na niskim temperaturama, ovo je apsolutno normalan efekat.
Nakon parkiranja preko noći, ulje iscuri iz svih vodova i zgusne se. Pumpi je potrebno određeno vrijeme da napuni vodove i stvori potreban pritisak. Ulje dospijeva u glavne i klipnjače klipnjače ranije od senzora pritiska, tako da se eliminira habanje dijelova motora. Ako se lampica pritiska ulja ne ugasi oko 3 sekunde, nije opasno.

Šta možete sami da uradite

Mjerenje pritiska motornog ulja
Problem niskog pritiska ulja u velikoj meri komplikuje odnos između potrošnje maziva i pada nivoa i ukupnog pritiska u sistemu. U ovom slučaju, niz kvarova može se samostalno otkloniti.

Ako se otkriju curenja, problem je prilično lako lokalizirati i riješiti. Na primjer, curenje ulja ispod filtera za ulje može se eliminirati zatezanjem ili zamjenom. Na sličan način rješava se i problem sa senzorom pritiska ulja kroz koji teče mazivo. Senzor se zategne ili jednostavno zamijeni novim.
Što se tiče curenja brtve, u ovom slučaju će vam trebati vrijeme, alat i vještine. U tom slučaju možete vlastitim rukama zamijeniti prednju ili stražnju uljnu brtvu radilice u svojoj garaži s inspekcijskom rupom.

Curenje ulja ispod poklopca ventila ili u području posude može se eliminirati zatezanjem pričvršćivača, zamjenom gumenih zaptivki i upotrebom specijalnih zaptivača motora. Povreda geometrije spojnih ravnina ili oštećenje poklopca ventila/karda će ukazati na potrebu zamjene takvih dijelova.

Ako rashladna tekućina uđe u motorno ulje, tada možete sami ukloniti glavu cilindra i zamijeniti brtvu glave, poštujući sve preporuke u vezi s skidanjem i naknadnim ponovnim pokrivanjem glave cilindra. Dodatna provjera spojnih ravni će pokazati da li je potrebno brusiti glavu cilindra. Ako se nađu pukotine na bloku cilindra ili glavi, moguće su i popravke.
Što se tiče pumpe za ulje, ako se ovaj element istroši, bolje ga je odmah zamijeniti novim. Također se ne preporučuje čišćenje prijemnika ulja, odnosno dio je potpuno promijenjen.
U slučaju kada problem u sistemu podmazivanja nije toliko očigledan, a morate sami popraviti automobil, tada na samom početku trebate izmjeriti pritisak ulja u motoru.
Za rješavanje problema, kao i uzimanje u obzir tačnog razumijevanja gdje se mjeri tlak ulja u motoru i kako se to radi, mora se unaprijed pripremiti dodatna oprema. Imajte na umu da je u slobodnoj prodaji dostupan gotov uređaj za mjerenje pritiska motornog ulja.

Kao opcija, univerzalni mjerač tlaka ulja će "mjeriti". Ovaj uređaj je prilično pristupačan i dolazi sa svime što vam je potrebno. Sličan uređaj možete napraviti i vlastitim rukama. Da biste to učinili, trebat će vam odgovarajuće crijevo otporno na ulje, manometar i adapteri.

Za mjerenje se umjesto senzora tlaka ulja povezuje gotov ili domaći uređaj, nakon čega se procjenjuju očitanja tlaka na mjeraču tlaka. Imajte na umu da se obična crijeva ne mogu koristiti za samoproizvodnju. Činjenica je da ulje brzo korodira gumu, nakon čega odvojeni dijelovi mogu ući u uljni sistem.

Rezultati

Pritisak u sistemu za podmazivanje može pasti iz više razloga:
-kvalitet ulja ili gubitak njegovih svojstava;
- curenja uljnih zaptivki, zaptivki, zaptivki;
-ulje "pritišće" iz motora (pritisak raste zbog kvarova sistema ventilacije kartera);
- neispravnosti pumpe za ulje, drugi kvarovi;
-pogon može biti jako istrošen itd.

U nekim slučajevima, vozači pribjegavaju upotrebi aditiva za povećanje tlaka motornog ulja. Na primjer, XADO revitalizant. Prema proizvođačima, takav aditiv protiv dima s revitalizantom smanjuje potrošnju ulja, omogućava mazivu da održi potrebnu viskoznost kada se zagrije na visoke temperature, obnavlja oštećene rukavce radilice i košuljice itd.

Kao što pokazuje praksa, aditivi se ne mogu smatrati efikasnim rješenjem za problem niskog tlaka, ali kao privremena mjera za stare dotrajale motore, ova metoda može biti prikladna. Također bih želio skrenuti vašu pažnju na činjenicu da trepćuća lampica tlaka ulja ne ukazuje uvijek na probleme s motorom s unutrašnjim sagorijevanjem i njegovim sistemima.
Rijetko je, ali se dešava da dođe do električnih problema. Iz tog razloga ne treba isključiti mogućnost oštećenja električnih komponenti, kontakata, senzora pritiska ili samog ožičenja.

Na kraju, želimo dodati da korištenje samo preporučenog ulja pomaže u izbjegavanju mnogih problema s uljnim sistemom i motorom. Također je potrebno odabrati mazivo uzimajući u obzir individualne uvjete rada. Ispravan odabir indeksa viskoznosti za sezonu (ljetno ili zimsko ulje) ne zaslužuje manje pažnje.

Motorno ulje i filteri moraju se pravilno mijenjati i vršiti striktno prema propisima, jer povećanje servisnog intervala dovodi do ozbiljne kontaminacije sistema za podmazivanje. U ovom slučaju, produkti raspadanja i druge naslage aktivno se talože na površinama dijelova i zidova kanala, filterima za začepljenje i mrežici prijemnika ulja. U takvim uslovima, pumpa za ulje možda neće obezbediti potreban pritisak, što dovodi do nestanka ulja i značajnog povećanja habanja motora.

Sada gotovo da nema automobila koji nemaju automatski menjač. Neispravnosti u njegovom radu javljaju se češće nego kod ručnog mjenjača, ali to ni na koji način ne utječe na godišnju rastuću potražnju za automobilima s automatskim mjenjačem.

U ovom članku ćemo pogledati Ford Focus 3 i njegovu modernu uključenost najnovijeg mjenjača pod nazivom Power Shift. Za početak ću opisati kratak opis samog automobila, a zatim ćemo pogledati moguće kvarove automatskog mjenjača s kojima se vozači mogu susresti kod ovog divnog automobila.

Ford Focus 3

Novi Power Shift menjač

Šta nas čeka prilikom kupovine ovog modela automobila? Preselektivni Power Shift mjenjač sa dva paketa kvačila, turbo motori serije EcoBoost, električni pojačivač uz pomoć kojeg se automobil sam parkira i pridržava se svoje trake.

Postoji čak i robotsko elektronsko oko koje može prepoznati najčešće putokaze. Svaki zaljubljenik u automobile će biti oduševljen takvim neobičnim i korisnim inovacijama u Ford Focusu 3.

Neki su čak naveli ovaj model kao konkurenta A3. Automobil sa automatskim menjačem trenutno ruši sve prodajne rekorde u Rusiji. Njegova popularnost plod je uspješnog rada visokokvalificiranih stručnjaka.

Nova porodica automobila Focus 3 je zaista veliki Fordov projekat. Proizvode se u Španiji, Tajlandu, Kini, Nemačkoj i naravno u SAD i Rusiji. A ovaj model se može naći u prodaji u 129 zemalja širom svijeta. Tokom ove 2 godine, automobil se pokazao odlično i u potpunosti je ispunio očekivanja kako programera tako i ljubitelja automobila širom svijeta. Ford Focus 3, koji ima automatski mjenjač, ​​postaje još popularnija opcija među ostalim predstavnicima ove klase.

Biranje između automatskog i ručnog

Resursi modernih mjenjača su prilično visoki. Procijenite sami, svaki mjenjač može izdržati i do 250 hiljada kilometara ako se pravilno koristi. Da bi se značajno produžio vijek trajanja ovog mehanizma, potrebno je proučiti pravila korištenja automatskog mjenjača. Ovo je veoma važan faktor u radu automobila. Dakle, performanse kutije u velikoj mjeri zavise od stila vožnje. Nije uzalud da profesionalni trkači i samo vozači koji vole brzu vožnju preferiraju "mehaničku". Naravno, moderne mašine mogu vam omogućiti da se krećete prilično brzo i dinamično. Ali ako pogledate s gledišta izdržljivosti, onda je gradsko utrke u načinu rada „gas na pod - jaka kočnica“ kategorički kontraindicirano za automatsku mašinu.

Nije uzalud što su ranije samo automobili izvršne klase bili opremljeni automatskim mjenjačem, čiji je zadatak bio da udobno i sigurno prevozi putnike s jedne točke na drugu. Pa, sada se automatski mjenjač može naći u svakom automobilu: od malog automobila do velikog SUV-a. I nije iznenađujuće da osoba koja kupi automobil sa snažnim motorom od pet litara radije iz njega izvlači maksimum, za što prije ili kasnije ipak mora platiti preuređivanjem mjenjača.

Ford Focus 3 enterijer

Još jedan problem s kojim se suočavaju vlasnici automobila s automatskim mjenjačem je vuča. Problem je sljedeći: pumpa koja opskrbljuje mazivo prirodno ne funkcionira kada motori ne rade, dok se ostali dijelovi rotiraju "prisilno". Sigurno znate za posljedice suhog trenja: dijelovi se mnogo brže troše i habaju.

Postoji još nekoliko vrlo važnih suptilnosti povezanih s vožnjom automobila s automatskim mjenjačem, na primjer, neki neiskusni vozači misle da prilikom zaustavljanja na semaforu moraju uključiti "P" način rada (režim parkiranja), a pri pokretanju obalom niz brdo trebalo bi da se aktiviraju "neutralno" " Takva dirljiva i čudna briga je apsolutno beskorisna. Iskusni automobilski entuzijasti preporučuju pomicanje ručice birača samo dva puta tokom cijelog putovanja: prije početka vožnje, postavite položaj na "D" (vožnja), a nakon završetka putovanja, u režim parkiranja.

Kao izuzetak, može doći do situacije kada trebate izvući automobil iz močvare, dubokog snijega ili blata. U takvim slučajevima obično se koriste prisilna ograničenja automatskog mjenjača - to je položaj "1" ili položaj "2". Naravno, bolje je koristiti pomoć treće strane za takav problem. Ne budite sumnjičavi – uživajte u pogodnostima i udobnosti koje nam pruža automatski mjenjač.

Mogući kvarovi u automatskom menjaču

Predlažemo da razmotrimo moguće kvarove automatskog mjenjača na primjeru nekih od najčešćih kvarova.

• Ako automatski menjač ne krene napred i automobil se vuče na licu mesta. Ovaj problem može biti povezan s trošenjem frikcionih diskova, manžeta ili lomljenjem uljnih zaptivnih prstenova kvačila. Ako automatski mjenjač ne želi da ide unazad, a samo 1. i 2. brzine su uključene naprijed, tada se manžetna klipa može istrošiti ili pokvariti.

• Takođe se dešava da automatski menjač ide samo napred i svi menjači su prisutni, ali se nikako ne želi pomeriti nazad, tada je najverovatnije pukla klipnjača kočione trake. Ili opet, habanje frikcionog sloja ili zaptivke klipa.
• Kada se automatski menjač ne kreće napred ili nazad, i kada se prebacuje iz režima „P” ili „N” na bilo koju drugu brzinu, nema primetnog pritiska za aktiviranje stepena prenosa. Ili pogonski zupčanik pumpe ne radi, pa se stoga pomaknuo i nema kvačila. Ako dođe do ovog problema, morate provjeriti prisustvo ulja u automatskom mjenjaču. Provjerite ventil 1. brzine, možda se zaglavio.
• Ako pri kretanju iz mirovanja automobil malo proklizne, ali nakon nekoliko sekundi poveća normalnu brzinu ako pređete na drugu brzinu. To ukazuje na to da su istrošeni klinovi glavčine turbinskog točka, zbog čega osovina mjenjača proklizava pri velikim brzinama motora.

Multimedijalni volan novog Ford Focusa 3

Još jedan čest problem je proklizavanje kvačila pri promeni brzina. To je zbog prosječnog začepljenja filterske mreže. Također može biti nizak nivo ulja ili neispravno kvačilo C1. Ako se automobil trza u vožnji i s vremena na vrijeme proklizava, onda je slobodan hod očito otkazao. Kvarovi u automatskom mjenjaču mogu se pojaviti na različite načine. I morate shvatiti da tako složen mehanizam kao što je automatski mjenjač ne treba sami popravljati, samo trebate odvesti automobil u profesionalni servisni centar.

Uz pravilan rad i pravovremeno održavanje, Fordovi mjenjači bez problema traju 250-300 tisuća km. Ali ako je brzina na vašem Fordu teško uključiti, ručica mjenjača vibrira, a čujete zujanje i škripanje tokom vožnje, trebat će vam hitna dijagnostika i popravak.

U tehničkom centru S-Auto dijagnostika se shvata kao višestepena procedura. Prvo, stručnjaci proučavaju simptome kvara i provode vizualnu i operativnu dijagnostiku. Nakon toga, po potrebi, kutija se demontira, rastavlja, a sve komponente i mehanizmi su neispravni. Zatim se raspravlja o detaljima popravka - vremenu, procjenama, popisu potrošnog materijala. Nakon restauracije, klijent dobija automobil sa ispravnim menjačem koji neće zahtevati intervenciju u bliskoj budućnosti.

Na koje tipične kvarove nailazite kada popravljate Fordov ručni mjenjač?

1) Brzine se ne uključuju

Razlog leži u labavoj matici na vijku koji učvršćuje spojnicu za klizač. Također se ne može isključiti da su kontramatica spojke i upravljačka osovina jednostavno labave. Da biste saznali tačan uzrok, trebat će vam detaljan pregled, jer različiti Fordovi modeli imaju svoje nedostatke u dizajnu. Na primjer, na Ford Focusu, zupčanike je teško uključiti kada je ležaj za otpuštanje neispravan ili su latice kvačila savijene.

Skrećemo vam pažnju na komplikovano prebacivanje kada motor nije zagrejan - do 60°. Obično je praćen problemima sa prebacivanjem u nižu brzinu tokom vožnje – morate smanjiti brzinu. Defekt je povezan sa lošim podmazivanjem osovinice na kojoj je pričvršćena protivteg. Kada se na njega nanese visokotemperaturna mast, problem nestaje.

2) Menjač proizvodi buku u neutralnom stepenu prenosa

Razlozi mogu biti potpuno različiti - od uništenja zubaca na zupčanicima, ležajeva na pogonskom vratilu do habanja čahura za igličasti ležaj.

3) Menjač bruji kada pritisnete papučicu gasa

Zbog neblagovremene zamjene ulja najvjerovatnije su uništeni ležajevi na vratilu. U Focuses, unutrašnji elementi bez visokokvalitetnog podmazivanja brzo se lijepe. Strani šum u mjenjaču se pojavljuje kada se sinkronizatori i zupčanici istroše, kada se na vratilu formira zračnost.

Ležajevi takođe mogu stvarati stranu buku. Njihovo ubrzano trošenje uzrokovano je niskim nivoom ulja u ručnom mjenjaču. Šta uzrokuje curenje?

• Integritet brtvi je oštećen.
• Zaptivke su potonule.
• Slabi pričvršćivači poklopca kartera.
• Veza između kutije i kućišta radilice je labava.

Prilikom dodavanja ulja petobrzinskim mjenjačima MTX-75, iB5, koji su ugrađeni na drugu generaciju Focusa, treba pričekati dok ne iscuri u kućište 5. brzine. Tek nakon toga se provode postupci kontrole i mjerenja.

iB5 je opremljen ojačanim dvodelnim kućištem radilice sa ojačanim rebrima. Prema tvorničkim propisima, zapremina ulja u takvom mjenjaču je 2,5 litara i nije potrebna zamjena. Ali u ruskim uslovima pokušavaju da menjaju tečnost menjača najmanje jednom na 50-70 hiljada km. Ulje se ispušta u roku od 15 minuta nakon zaustavljanja automobila, dok se ne ohladi i ima dobru tečnost.

Za zamjenu koristite set od 8 i 19 utičnica, 8 imbus ključeva, posudu za iskorišteno ulje i posebnu špricu. Kutija je napunjena uljem koje zadovoljava specifikacije proizvođača sa klasom kvaliteta API GL-4/5 SAE 80W-90. Prilikom rada u hladnim područjima gdje temperature često padaju ispod -30°C, preporučuje se potpuno sintetičko ulje za mjenjače koje zadovoljava SAE 75W standarde.

Imajte na umu da kada vozite Ford Focus sa niskim nivoom ulja u ručnom menjaču, trpe klizni ležajevi, kružni zupci zupčanika i drugi elementi.

4) Komplikovano menjanje stepena prenosa sa karakterističnim zvukom brušenja

Postoji 5 glavnih razloga za ovaj fenomen:

• Nepravilno podešavanje pogona kvačila, vazduh ulazi u hidraulični sistem.
• Istrošeni pogonski kablovi mjenjača.
• Konusi sinhronizatora ili prstenovi za blokiranje su oštećeni.
• Napunjena tekućina za prijenos nije u skladu sa specifikacijama proizvođača.
• Opruge sinhronizatora su oslabile.

5) Izbacuje zupčanike

Ako su krajevi zubaca zupčanika ili sinkronizatora istrošeni, opruge stezaljke su labave ili je mjenjač neispravan, zupčanici se spontano isključuju. Ista stvar se dešava kada zupčanici nisu u potpunosti uključeni.

Zašto Ford Focus ima problema sa menjanjem brzina? Pokušajmo otkriti razloge. Prvo, agresivan stil vožnje sa nepravilnim menjanjem stepena prenosa. Drugo, kršenje standardnih podešavanja kvačila i zanemarivanje redovnog održavanja. Treće, prirodno habanje unutrašnjih mehanizama.

Vlasnici Focusa se žale da u zimskoj sezoni ručica mjenjača postaje čvršća. To je zato što u teškim mrazima kutiju treba zagrijati prije vožnje. Prema priručniku proizvođača automobila, trebate držati kvačilo pritisnuto 3 sekunde prije uključivanja brzina. Ovo će olakšati prebacivanje.

6) Curenje ulja

Gubitak nepropusnosti često je povezan s uništavanjem brtvi i oštećenjem o-prstenova. Dovoljno je zameniti dotrajale elemente, dodati ili promeniti tečnost u menjaču i filter. Ako to ne riješi problem, morat ćete rastaviti mjenjač. Nakon popravke mjenjača, prije ponovnog ugradnje, namažite zupce mašću i pumpajte hidraulički pogon kvačila.

S-Auto tehničari rade s ručnim mjenjačima u cijeloj ponudi Ford modela. Oni su u stanju da precizno dijagnostikuju i brzo otklone sve greške u prenosu.

Sa pojavom automatskog mjenjača, vožnja automobila postala je mnogo lakša - zapravo, za to je i dizajniran. Međutim, ako ga usporedimo s tradicionalnim mehaničkim, ne možemo a da ne primijetimo niz njegovih nedostataka:

Glavni nedostatak automatskog mjenjača je to što u trenutku prelaska iz jedne brzine u drugu dolazi do nestanka struje. Ručni mjenjač također ima takav kvar, ali kada vozi automobil s ručnim mjenjačem, vozač, fokusirajući se na situaciju na putu, bira trenutak za promjenu brzine u drugu, tada automatski odlučuje o svemu, a ovaj trenutak možda neće biti najpogodniji. Pogotovo kada je u pitanju ekstremna situacija na putu.

Prednosti Powershifta

Kreatori Powershift robotske kutije uspjeli su riješiti ovaj problem. Njegov dizajn je jednostavan koliko i originalan: sastoji se, zapravo, od dva mehanizma koji sinhrono rade: prvi je odgovoran za uključivanje/isključivanje parnih brzina, drugi uključuje i isključuje neparne. Iako rade zajedno, nezavisni su jedni od drugih. Tako skoro potpuno nestaje gubitak snage u trenutku prelaska iz jedne brzine u drugu, što povoljno utiče kako na upravljivost automobila, tako i na njegove dinamičke karakteristike. Ali to nije sve: Powershift kutija vam omogućava da smanjite potrošnju goriva za gotovo 10% (naravno, u usporedbi s automatskim strojevima drugih dizajna).

Nedostaci "robota": popravka Powershift Ford Focus 3

Ali ova kutija ima i dva ozbiljna nedostatka:

• Prvo, zbog činjenice da, u stvari, sadrži dva nezavisna mjenjača, broj mogućih grešaka Powershifta se također udvostručio;
• Drugo, cijena kutije je također značajno porasla, kao i troškovi njene dijagnostike i popravka. Osim toga, neće svaki stručnjak poduzeti popravak robota Ford Focus 3 - da biste to učinili, morate imati iskustvo u radu s mjenjačem ovog specifičnog dizajna. A budući da je ova kutija razvijena u utrobi Fordovog dizajnerskog biroa, instalirana je na automobile ove marke i na neke Volvo automobile. Barem za sada.

Napomene na marginama! Uprkos složenosti dizajna, Powershift "robot" je relativno male veličine, pa se može naći na automobilima različitih klasa, u rasponu od moćnih Mondea do kompaktnih fokusa.

S obzirom na originalni dizajn automatskog mjenjača ovog modela, nije iznenađujuće da se njegovi kvarovi osjećaju nešto drugačije od kvarova tradicionalnih automatskih mjenjača. Na primjer, Focus sa Powershift mjenjačem može imati problema s prebacivanjem samo u parne ili, obrnuto, u neparne brzine, što ukazuje na kvar jednog od dva mjenjača. Dok kod standardnog automatskog mjenjača kvar bi se pojavio kada su svi stupnjevi u radu.

Najproblematičnije mjesto ili, kako stručnjaci kažu, “slaba karika” Powershifta su njegove spojnice i osovine, što nije iznenađujuće - uostalom, oni su ti koji moraju raditi u uvjetima stalno povećanih opterećenja. Također treba napomenuti da je Powershift zahtjevan za kvalitetu ulja. Prvo, nisu sva motorna ulja prikladna za njega, a drugo, trebalo bi ga mijenjati češće nego u drugim mjenjačima (to se, inače, odražava u korisničkom priručniku Ford Focusa). Ako se ovi zahtjevi ne ispune, pokretni elementi kutije se brzo troše, što prvo dovodi do izoliranih, a ubrzo i trajnih kvarova u njenom radu.

Još jedna slaba tačka Powershifta je njegova elektronska komponenta. Međutim, kvarovi upravljačke elektronike uobičajeni su za skoro sve automatske mašine, jer je elektronika veoma osetljiva na povišene temperature, a menjač se tokom rada zagreva i to prilično značajno. Stoga bi vlasnici Focusa trebali biti spremni na činjenicu da će ih popravak Powershift Ford Focusa 3, bez obzira na vrstu kvara, koštati nešto više od popravke automatskog mjenjača bilo kojeg drugog tipa.

Popravka Ford Focusa 3: Powershift i drugi kvarovi na automatskom mjenjaču

Najčešći kvarovi Powershift automatskog mjenjača:

Uzroci kvarova koji dovode do popravke Ford Focus 3 automatskog mjenjača

Uglavnom, manifestacija jednog ili drugog kvara automatskog mjenjača Ford Focus može se objasniti jednim od tri moguća razloga:

Zbog toga je toliko važno da se sve planirane procedure održavanja Ford Focus mjenjača obavite na vrijeme i upravljate automobilom prema preporukama proizvođača: nemojte preopteretiti i, što je najvažnije, zagrijati kutiju prije vožnje, posebno u zima.

Kada se brzine mijenjaju loše, vožnja automobila postaje ne samo neugodna, već i nesigurna. Pogledajmo glavne razloge zašto se brzine mijenjaju loše ili se uopće ne mijenjaju. A budući da su automatski i ručni mjenjač previše različiti, razmotrit ćemo ih zasebno.

Ako imate mehaničara

Brzina se loše menja u automobilu sa ručnim menjačem iz tri razloga. Prvi od njih je neispravnost kvačila kada se ono ne isključi u potpunosti (pogon). Prvi znak ovog kvara je da je brzina za vožnju unazad uključena s karakterističnim udarcem. Zadnji reaguje na ovu anomaliju uočljivije od ostalih zupčanika, jer jedini nije opremljen sinhronizatorom.

Drugi razlog je kvar u mehanizmu za odabir brzina mjenjača. I na kraju, treće je prekomjerno trošenje sinhronizatora mjenjača.

Postoji i nekoliko kvarova kvačila u kojima se brzine ručnog mjenjača slabo mijenjaju:

Prekomjerno trošenje sinhronizatora se uglavnom javlja u onim zupčanicima koji su češće uključeni: to su obično prvi, drugi i treći. Zadnji nije uključen u ovu listu jer nema sinhronizator. Kada vam se brzina slabo mijenja, a pretpostavljate da je razlog tome habanje sinhronizatora, prvo, s tim biste trebali imati poteškoća samo u vožnji. Drugo, u ovom slučaju bolje se prebacuje ako koristite dvostruki stisak.

Za one koji ne znaju šta je dvostruki stisak. Za prebacivanje u višu brzinu: pritisnite kvačilo, uključite neutralni položaj, otpustite i ponovo pritisnite kvačilo, uključite brzinu.

Povratak u takozvanom "helikopteru" jedan je od razloga nejasnog mijenjanja brzina

Za prebacivanje u niži stupanj prijenosa: dvostruko stiskanje mora se kombinirati s ponovnim uključivanjem, odnosno kada je pedala kvačila otpuštena i mjenjač je u neutralnom položaju, morate pritisnuti i otpustiti papučicu gasa. Ovako se menjaju brzine u automobilima koji nemaju sinhronizatore. Ako se mjenjač lakše mijenja pomoću dvostrukog stiskanja, onda je krivac za loše prebacivanje brzina najvjerovatnije istrošeni sinhronizatori.

Ako se brzine slabo mijenjaju kada automobil miruje sa ugašenim motorom, greška može biti samo u mehanizmu za odabir brzina mjenjača.

Potražite oštećenja ili provjerite da li je ispravno podešen. Nemojte ni pomišljati na kvačilo i sinhronizatore.

Za one sa automatikom

Ako vaš auto ima automatski menjač. Neće vam škoditi da znate režime u kojima vaša mašina može da radi:

Automatski menjač takođe ima dugme na ručici menjača režima sa natpisom O/D OFF. Kada je uključen, uključivanje je zabranjeno, povećavajući brzine analognog 5. brzine ručnog mjenjača. Odnosno, ako vaša automatska mašina ima 4 brzine za kretanje naprijed, tada će za dinamičnije ubrzanje koristiti samo tri niže brzine.

Što se tiče neispravnog automatskog mjenjača, automatski mjenjač je mnogo složeniji od onih koji se susreću s ručnim mjenjačem, a šanse da ga popravite u garaži su male. Ali unatoč tome, ipak morate znati nešto o tome, makar samo da mu ne biste naškodili nepravilnom upotrebom.

Automatski mjenjač je mnogo zahtjevniji u pogledu tačnosti održavanja nivoa ulja u njemu od ručnog mjenjača. I preniski i previsoki nivoi ulja su veoma štetni za nju. I jedno i drugo može dovesti do ozbiljne štete. U oba slučaja dolazi do pjene ulja. Kada postoji nedostatak ulja zbog činjenice da pumpa za ulje počinje da hvata zrak zajedno sa uljem. Kada ima viška ulja, ono se pjeni na rotirajućim dijelovima, koji su u ovom slučaju uronjeni u njega. Penasto ulje se bolje kompresuje i ima nisku toplotnu provodljivost. Stoga, ako koristite mašinu sa takvim uljem, pritisak u njenim kontrolnim sistemima će biti nizak. Što će dovesti do proklizavanja kvačila i njihovog intenzivnog trošenja. Pogoršana toplotna provodljivost neće dozvoliti da se ukloni sav višak toplote. Što će, zajedno sa niskim pritiskom, dovesti do kvara mašine i zahteva ozbiljne popravke.

Penasto ulje ima veći volumen. Stoga će provjera ulja pokazati da je nivo previsok. Ako ustanovite da je nivo ulja porastao bez ikakvog razloga, morate ugasiti motor i pustiti ulje da se slegne. Nakon toga ponovo provjerite nivo. Ako se pokaže da je nizak, morate sigurno dodati potrebnu količinu i ponoviti test.

Nivo ulja u mašini se proverava pomoću merne šipke ili kroz kontrolni otvor zatvoren čepom.

Kako provjeriti nivo ulja pomoću mjerne šipke

• Zagrijte ulje na radnu temperaturu (da biste to učinili, trebate voziti oko 15 km).

Odaberite ravnu horizontalnu površinu za mjerenje. Stavi auto na ručnu kočnicu.

• Pomjerite ručicu da odaberete način rada kutije kroz sve pozicije, držeći u svakoj poziciji 3 do 5 sekundi, dok mašina ne proradi.
• Ostavite birač načina rada u položaju P i u tom položaju odredite nivo ulja.
• Bez isključivanja motora, izvadite šipku za mjerenje ulja, obrišite je do suha i ponovo ubacite u cijev dok se ne zaustavi, a zatim je izvucite i pročitajte očitanja. Gornja granica tragova ulja na suvoj šipki za merenje merenja treba da bude na oznaci sa natpisom „vruće“ ili u oblasti sa zarezima koji se ukrštaju.

Ako je nivo nedovoljan, možete dodati ulje kroz cijev u koju je umetnuta šipka. Ne zaboravite da se automatski mjenjač boji prljavštine, pa dodajte samo čisto novo ulje. Obrišite mjernu šipku čistom krpom iz koje ne ispadaju niti.

Prilikom provjere nivoa ulja obratite pažnju na njegov izgled. Tamna tečnost sa mirisom paljevine ukazuje da nije sve u redu u uređaju. Prvo pokušajte promijeniti ulje i filter u automatskom mjenjaču. Mliječna boja ATF-a ukazuje da je rashladna tekućina ušla u kutiju. Rashladno sredstvo omekšava i bubri materijal od kojeg su kvačila napravljena. Nemojte se ustručavati da promijenite takvo ulje, nakon što ste prvo eliminisali uzrok ulaska antifriza u kutiju, jer će u suprotnom doći do značajne štete na mašini. Rashladna tečnost može ući u kutiju zbog curenja u dijelu za ulje u hladnjaku rashladnog sistema. U ovom slučaju, emulzija će se uočiti i u kutiji i u sistemu hlađenja motora.

Najčešći kvarovi mašine

• Auto se ne kreće normalno ni naprijed ni unazad. Mogući razlozi: trošenje kvačila prednjeg kvačila, kvar klipa ovog kvačila, lomljenje prstenova istog kvačila, zaglavljivanje ventila kućišta ventila.
• Ne postoji brzina unazad, naprijed postoje samo 1 i 2. Vjerovatni uzroci: habanje kvačila kvačila za vožnju unazad, neispravnost klipa ovog kvačila, oštećenje kliznog zgloba u tijelu bubnja, drugi kvar ovog bubnja.
• Nema pozadi, sve radi napred. Razlozi: trošenje kočne trake, neispravnost klipa ove trake ili lomljenje njegove šipke, kvarovi na kočionom paketu.
• Nema pomeranja ni napred ni nazad kada uključite bilo koji režim, postoji guranje menjača, ali auto miruje. Uzroci: kvar pretvarača obrtnog momenta, nedostatak ulja, začepljen filter.
• Uključeni su samo hod unazad, 1. i 2. brzina. Razlozi: zaglavljivanje ventila u kućištu ventila, nizak nivo ulja, opšte trošenje klipova i kvačila kvačila koja se ne zabravljuju.