Naslage ugljenika u modernim motorima. Pogledajte odakle dolazi i kako spriječiti naslage

30.09.2019

Motor modernog automobila je dovoljno pouzdan i izdržljiv kompetentan rad i pravovremeno održavanje "ide" za 300-400 hiljada km i više. Ali koliko god se dizajneri i proizvođači trudili, procesi starenja i habanja motora su neizbježni. Kao i formiranje raznih naslaga.

Vijek trajanja modernog automobila je prilično dug i iznosi najmanje 10-15 godina. Naravno, tokom ovog vremena, kvarovi i kvarovi su vrlo vjerovatni. pojedinačni dijelovi i čvorovi, tj. iznenadne, nagle promene u stanju motora. Ali ipak, to se dešava relativno retko, jer je po svojoj prirodi verovatnoća. Ali procesi mijenjanja dimenzija, fizičkih i hemijska svojstva dijelovi i komponente se javljaju, iako sporo, ali kontinuirano.

Sve dok takve promjene ne prelaze granice koje su postavili dizajneri, potrošačke kvalitete motora ostaju stabilne. Ali jedan ili više parametara se pokazalo pogrešnim dozvoljene granice.

Odmah dolazi do smetnji u radu motora. Ne, o kvarovima ili kvarovima još nema govora. Ali postoji kršenje rada zasebne komponente, što još nije dovelo do gubitka njegovih performansi i, shodno tome, motora.

Za razliku od kvarova i kvarova, koji su povezani sa probabilističkim pojavama, opisani procesi se javljaju, doduše u različitom stepenu, ali kod apsolutno svih motora. Štaviše, često je mnogo teže utvrditi gdje i na kom mjestu je došlo do odstupanja od utvrđivanja činjenice i uzroka očiglednog kvara.

Habanje ili... depoziti?

Počnimo s najneizbježnijim – habanjem. Morate da ga trpite, jer ga ne možete potpuno zaustaviti. Iako je moguće usporiti - napredak posljednjih godina u materijalima i tehnologiji proizvodnje motora je u razvoju motorna ulja i filteri, u kombinaciji sa striktnim pridržavanjem pravila rada i održavanja motora, daju brojne primjere produženja vijeka trajanja remont daleko preko 300 hiljada kilometara.

Ispostavilo se da se habanje za sada može zaboraviti. Stoga, barem unutar 100-200 hiljada kilometara, drugi faktori dolaze do izražaja koji smanjuju stvarni vijek trajanja motora. I prije svega, to je formiranje raznih vrsta depozita.

Već smo pisali o opasnosti od naslaga u sistemu za podmazivanje i kućištu motora zbog niskog kvaliteta, neodgovarajućeg kvaliteta ulja ili neblagovremene zamene (vidi "ABS-auto" 3/2000). Istovremeno, depoziti se akumuliraju u sistem goriva a usisnoj granici, komori za sagorevanje, izduvnom sistemu se ne pridaje uvek važnost, smatrajući ih nečim sekundarnim. Međutim, praksa pokazuje da je njihov učinak na motor vrlo značajan, au nekim slučajevima čak i opasan. Upravo o tome ćemo razgovarati.

Pogledajmo točke i komponente u dizajnu motora koje su najosjetljivije na akumulaciju naslaga tijekom cijelog radnog vijeka. Neki od njih imaju mali ili nikakav uticaj na rad motora. Drugi, naprotiv, uzrokuju primjetna odstupanja u radu čak i kod relativno malih naslaga. Takve kritične komponente sa stanovišta utjecaja na motor uključuju kućište ventil za gas, pločice usisnih ventila i, naravno, brizgaljke.

Odakle dolaze sedimenti?

Procesi formiranja depozita i njihovi hemijski sastav veoma različita u različiti sistemi i uređaja. Na primjer, formiranje naslaga u dijelu za prskanje mlaznica javlja se uglavnom tokom prvih 10-20 minuta nakon gašenja vrućeg motora, kada su brizgaljke pod pritiskom zaostalog goriva. Suština procesa je sljedeća: film goriva, koji neizbježno ostaje u području sjedišta mlaznice, počinje isparavati pod utjecajem visoke temperature. Lake frakcije benzina isparavaju, a teže frakcije formiraju sloj čvrstih naslaga. Njihova glavna komponenta je ugljenik.

Naslage na pločama usisnih ventila imaju složeniji sastav. Dakle, nekvalitetno gorivo je uzrok taloženja katrana. Ulje prodire kroz istrošenost zaptivke ventila a zazor između vretena ventila i čahure dovodi do taloga koksa: nastaje kao rezultat oksidacije ulja pri visokim temperaturama koje pada na vruću ploču. Inače, proces koksovanja ventila se najintenzivnije odvija u praznom hodu, vožnji sa malim opterećenjem i pri kočenju motorom, kada se stvara maksimalni vakuum u usisnoj granici.

Motorno ulje također doprinosi kontaminaciji ventila za gas i kanala za kontrolu zraka u praznom hodu, jer se proizvodi oksidacije i kontaminacija ulja prenose u usisna grana kroz sistem ventilacije kartera.

Druga komponenta naslaga je čađ. Razlog za njegovo nastajanje je sagorijevanje pretjerano bogate mješavine zraka i goriva tokom režima hladnog starta, zagrijavanja i ubrzanja. Čađ ulazi u izduvni sistem može postepeno dovesti do začepljenja prolaza sistema za recirkulaciju izduvnih gasova.

Za motore koji dugo rade u Rusiji, prevladavaju određene vrste depozita. To je zbog upotrebe goriva i ulja Niska kvaliteta. Zato motor koji može raditi savršeno "tamo" dugi niz godina, "ovdje" relativno brzo počinje "biti hirovit".

Imunitet na... talog?

Ne može se reći da su dizajneri motora zaboravili na naslage i jednostavno oprali ruke od njih, prenoseći te probleme na potrošača. Naprotiv, za poslednjih godina dosta je urađeno kako bi se osiguralo da motori razviju neku vrstu “imuniteta” na naslage. Drugim riječima, mnoge komponente i sistemi imaju najnoviji modeli motori su postali neosjetljivi na naslage, tj. posljedice akumulacije sedimenta su minimizirane.

Na primjer, sistemi za doziranje goriva su dugo bili prilagodljivi, tj. omogućavaju vam da se prilagodite (iako u određenim granicama) vanjskim uvjetima. Koji su to vanjski uslovi? Prije svega, dolazi do nakupljanja naslaga u prskajućem dijelu injektora. Isti pristup se sada koristi u većini kontrolnih podsistema u stanju mirovanja. Pojavile su se i komponente posebnih dizajna - injektori otporni na taloženje i prigušni ventili sa teflonskim premazom.

"Imunitet" na depozite koji obezbjeđuju ovako složene i veoma skupe mjere danas je potreban više nego ikada. Činjenica je da stalno pooštravanje zahtjeva za toksičnost izduvnih gasova, efikasnost i specifičnu snagu direktno dovodi do potrebe za vrlo finim podešavanjem motora i svih njegovih sistema. I ispostavilo se da što je motor moderniji, to bolnije reagira čak i na malu količinu naslaga.

Zašto su depoziti opasni?

Bez izuzetka, sve naslage imaju jednu zajedničku stvar - negativno utječu na performanse motora. Nezadovoljavajuće startne karakteristike, nestabilan rad u praznom hodu, zastoji u paljenju smjese, kvarovi pri ubrzanju, povećana potrošnja goriva i toksičnost izduvnih gasova- nedaleko puna lista očigledni simptomi uzrokovani pojavom "neprijateljskih formacija" u usisni trakt motor. Ali najgore je što ove naslage mogu uvelike ubrzati trošenje motora, pa čak i dovesti do kvarova i kvarova njegovih dijelova i komponenti.

U stvari, kakva bi mogla biti veza između koksovanja injektora i habanja dijelova, na primjer, radilice ili grupa cilindar-klip? Najdirektnije: u hladno vrijeme Motor se ne pali prvi put, a što je niža temperatura, potrebno je više pokušaja da se pokrene. Pa, svaki takav pokušaj znači rad spojnih dijelova u polusuvom ili čak suvom režimu trenja, ekvivalentan u smislu habanja 20-40, a ponekad i 100 km prava kilometraža.

Kako očistiti dijelove od naslaga?

Smatramo da je ovakav primjer sasvim dovoljan da se shvati ozbiljnost problema. Kako se to može riješiti? Prvo što vam pada na pamet je jednostavno ukloniti kontaminirane komponente i očistiti ih kemijski ili mehanički. Zaista, ova metoda daje najbolji rezultati, ali oduzima previše vremena. Pogotovo kada je u pitanju složeni motori, uključujući i višecilindrične. Osim toga, rastavljanje i naknadno ponovno sastavljanje komponenti i sistema na modernim automobilima često zahtijeva zamjenu mase brtvi i zaptivnih elemenata, koji nisu uvijek pri ruci.

Tehnologija čišćenja motora na mjestu je atraktivnija. Zasnovan je na posebnom hemijska jedinjenja- rastvarači koji posebno ciljaju na određene vrste depozita. A za uklanjanje naslaga u određenom trenutku potrebna je i određena tehnika čišćenja. specijalna oprema. Reći ćemo vam koja otapala, metode čišćenja i opremu koristiti u određenom slučaju u našem sljedeće materijale.

Glavna mjesta na kojima se nakupljaju naslage u motorima:
1 - kućište leptira za gas i regulator brzine u praznom hodu;
2 - usisni razvodnik;
3 - razvodnik goriva;
4 - gornji dio mlaznice;
5 - dio mlaznice za prskanje;
6 - ploča usisni ventil;
7 - komora za sagorevanje;
8 - dno klipa;
9 - senzor kiseonika;
10 - katalizator;
11 - kanali sistema za recirkulaciju izduvnih gasova.

Promjena svojstava ulja u motoru koji radi

Glavne promjene u svojstvima motora u radu se dešavaju prema sledećih razloga:

visoka temperatura i oksidativni efekti;
mehanohemijske transformacije komponenti ulja;
stalna akumulacija:

proizvodi transformacije nafte i njegove komponente;
proizvodi izgaranja goriva;
voda;
proizvodi za nošenje
zagađivača u obliku prašine, pijeska i prljavštine.

Oksidacija

U motoru koji radi, vrelo ulje stalno cirkuliše i dolazi u dodir sa vazduhom i produktima potpunog i nepotpunog sagorevanja goriva. Kiseonik vazduha ubrzava oksidaciju ulja. Ovaj proces se brže odvija u uljima sklonim pjeni. Metalne površine dijelova djeluju kao katalizatori procesa oksidacije ulja. Ulje se zagrijava u dodiru sa zagrijanim dijelovima (prvenstveno cilindrima, klipovima i ventilima), što značajno ubrzava proces oksidacije ulja. Rezultat mogu biti čvrsti produkti oksidacije (naslage).

Na prirodu promjene ulja u motoru u radu utječu ne samo kemijske transformacije molekula ulja, već i produkti potpunog i nepotpunog sagorijevanja goriva, kako u samom cilindru, tako i onih koji su probili u kućište radilice. .

Utjecaj temperature na oksidaciju motornog ulja.

Postoje dvije vrste temperaturni režim motor:

rad potpuno zagrijanog motora (mainstream mod).
rad hladnog motora (često zaustavljanje automobila).

U prvom slučaju se posmatra visoke temperature način promjene svojstava ulja u motoru, u drugom - niske temperature. Postoji mnogo srednjih uslova rada. Prilikom određivanja nivoa kvaliteta ulja, motorički testovi izvode se u visokotemperaturnom i niskotemperaturnom režimu.

Oksidacijski proizvodi i promjene karakteristika motornog ulja.

Kiseline(kiseline). Najznačajniji produkti oksidacije ulja su kiseline. Oni uzrokuju koroziju metala, a za neutralizaciju nastalih kiselina koriste se alkalni aditivi, zbog čega se dispergiraju i svojstva čišćenja i vijek trajanja ulja je smanjen. Povećanje ukupnog kiselinskog broja, TAN (ukupni kiseli broj) je glavni pokazatelj stvaranja kiseline.

Naslage ugljenika u motoru(naslage ugljenika). Na vrućim površinama dijelova motora formiraju se razne naslage ugljika, čiji sastav i struktura zavise od temperature metalnih i uljnih površina. Postoje tri vrste depozita:

čađ,

mulj

Mora se naglasiti da je stvaranje i nakupljanje naslaga na površini dijelova motora rezultat ne samo nedovoljne oksidativne i termičke stabilnosti ulja, već i njegove nedovoljne sposobnosti čišćenja. Stoga su trošenje motora i smanjen vijek trajanja ulja sveobuhvatni pokazatelj kvalitete ulja.

Nagar(lakovi, naslage ugljenika) su proizvodi termičke destrukcije i polimerizacije (pucanja i polimerizacije) ostataka nafte i goriva. Nastaje na jako zagrijanim površinama (450° - 950°C). Čađ ima karakterističnu crnu boju, iako ponekad može biti bijela, smeđa ili druge boje. Debljina sloja naslaga se povremeno mijenja - kada ima puno naslaga, odvođenje topline se pogoršava, temperatura gornjeg sloja naslaga raste i oni izgaraju. Manje naslaga se stvara u toplom motoru koji radi pod opterećenjem. Prema svojoj strukturi, naslage mogu biti monolitne, guste ili rastresite.

Naslage ugljenika negativno utiču na rad i stanje motora. Naslage u žljebovima klipa oko prstenova sprečavaju njihovo pomicanje i pritiskanje na zidove cilindara (zaglavljivanje, zaglavljivanje, zaglavljivanje prstena kao rezultat zaglavljivanja i ometanja kretanja prstenova, oni se ne pritiskaju na zidove i ne pritišću). obezbeđuju kompresiju u cilindrima, opada snaga motora, probijanje gasova u kućište radilice i povećava se potrošnja ulja Pritiskom prstenova na zidove cilindara sa naslagama dolazi do prekomernog trošenja cilindara (prekomernog trošenja).

Poliranje zidova cilindra(poliranje provrta) - naslage na vrhu klipova (klip top land) poliraju unutrašnje zidove cilindara. Poliranje sprečava zadržavanje i očuvanje uljnog filma na zidovima i značajno ubrzava habanje.

Lak(lak). Tanak sloj smeđe do crne tvrde ili ljepljive ugljične tvari koja nastaje na umjereno zagrijanim površinama zbog polimerizacije tankog sloja ulja u prisustvu kisika. Lakirani su suknja i unutrašnja površina klipa, klipnjače i klipnjači, stabla ventila i donji dijelovi cilindara. Lak značajno smanjuje odvođenje topline (posebno klipa), smanjuje čvrstoću i postojanost uljnog filma na zidovima cilindra.

Naslage u komori za sagorevanje(naslage komore za sagorevanje) nastaju od čestica ugljenika (koksa) kao rezultat nepotpunog sagorevanja goriva i soli metala uključenih u aditive kao rezultat termičke razgradnje ostataka ulja koji ulaze u komoru. Ove naslage postaju vruće i uzrokuju prijevremeno sagorijevanje. radna smjesa(dok se ne pojavi iskra). Ova vrsta paljenja naziva se prerano ili prezapaljenje. To stvara dodatno opterećenje u motoru (detonaciju), što dovodi do ubrzanog trošenja ležajeva i radilica. Osim toga, pojedini dijelovi motora se pregrijavaju, snaga se smanjuje, a potrošnja goriva se povećava.

Začepljene svjećice(prljanje svjećice). Naslage nakupljene oko elektrode svjećice zatvaraju razmak, iskra postaje slaba, a paljenje postaje nepravilno. Kao rezultat, snaga motora se smanjuje, a potrošnja goriva se povećava.

Smole, mulj, smolaste naslage (padavine) (smole, mulj, muljne naslage) u motoru, mulj nastaje kao rezultat:

oksidacija i druge transformacije ulja i njegovih komponenti;

nakupljanje goriva ili produkata raspadanja i nepotpunog sagorevanja u ulju;

vode.

Smolaste tvari nastaju u ulju kao rezultat njegovih oksidativnih transformacija (poprečno povezivanje oksidiranih molekula) i polimerizacije produkata oksidacije i nepotpunog sagorijevanja goriva. Formiranje katrana se povećava kada motor nije dovoljno zagrijan. Proizvodi nepotpunog sagorevanja goriva probijaju se u kućište motora tokom dužeg praznog hoda ili u režimu zaustavljanja i pokretanja. At visoke temperature i intenzivnim radom motora gorivo potpunije sagorijeva. Da bi se smanjilo stvaranje katrana, u motorna ulja se uvode disperzivni aditivi koji sprečavaju koagulaciju i taloženje katrana. Smole, čestice ugljika, vodena para, frakcije teških goriva, kiseline i druga jedinjenja kondenzuju se, koaguliraju u veće čestice i formiraju mulj u ulju, tzv. crni mulj.

Mulj(mulj) je suspenzija i emulzija u ulju nerastvorljivih čvrstih i smolastih supstanci od smeđe do crne. Sastav mulja iz kartera:

ulje 50-70%

voda 5-15%

proizvodi oksidacije ulja i nepotpunog sagorijevanja goriva, čvrste čestice - ostalo.

Ovisno o temperaturi motora i ulja, procesi stvaranja mulja se neznatno razlikuju. Postoje niske temperature i visoke temperature

Mulj niske temperature(mulj niske temperature). Nastaje kada probojni plinovi koji sadrže zaostalo gorivo i vodu stupe u interakciju s uljem u kućištu radilice. U hladnom motoru voda i gorivo isparavaju sporije, što doprinosi stvaranju emulzije, koja se kasnije pretvara u mulj. Formiranje mulja u karteru (mulj u koritu) je uzrok:

povećanje viskoziteta (zgušnjavanje) ulja (povećanje viskoznosti);

začepljenje kanala sistema za podmazivanje (blokiranje puteva ulja);

kvar u opskrbi uljem (izgladnjivanje ulja).

Formiranje mulja u klackalici je uzrok nedovoljne ventilacije ove kutije (odzračivanje prljavog zraka). Nastali mulj je mekan i lomljiv, ali kada se zagrije (tokom dugog putovanja) postaje tvrd i krt.

Visokotemperaturni mulj(mulj visoke temperature). Nastaje kao rezultat međusobnog povezivanja oksidiranih molekula ulja pod utjecajem visoke temperature. Povećanje molekularne mase ulja dovodi do povećanja viskoznosti.

IN dizel motor Nakupljanje mulja i povećanje viskoznosti ulja uzrokovani su akumulacijom čađi. Formiranje čađi potiče preopterećenje motora i povećanje sadržaja masti u radnoj smjesi.

Potrošnja aditiva. Potrošnja i aktiviranje aditiva je odlučujući proces za smanjenje vijeka trajanja ulja. Najvažniji aditivi u motornim uljima – deterdženti, disperzanti i neutralizatori – koriste se za neutralizaciju kiselih spojeva, zadržavaju se u filterima (zajedno sa produktima oksidacije) i razlažu se na visokim temperaturama. Potrošnja aditiva može se indirektno suditi po ukupnom smanjenju osnovni broj TBN. Kiselost ulja se povećava zbog stvaranja kiselih oksidacijskih proizvoda samog ulja i produkata izgaranja goriva koji sadrže sumpor. Reaguju sa aditivima, alkalnost ulja postepeno se smanjuje, što dovodi do pogoršanja deterdžentskih i disperzivnih svojstava ulja.

Efekat povećanja snage i pojačanja motora. Antioksidativna i deterdžentna svojstva ulja posebno su važna kada se pojačavaju motori. Benzinski motori se pojačavaju povećanjem omjera kompresije i brzine radilice, dok se dizel motori pojačavaju povećanjem efektivnog tlaka (uglavnom pomoću turbo punjenja) i brzine radilice. Kada se brzina radilice poveća za 100 o/min ili kada se efektivni pritisak poveća za 0,03 MPa, temperatura klipa se povećava za 3°C. Kod pojačanja motora obično se smanjuje njihova težina, što dovodi do povećanja mehaničkih i toplinskih opterećenja na dijelovima.

Motorna ulja "Automobilska maziva i specijalne tečnosti" NPICC, Sankt Peterburg. Baltenas, Safonov, Ušakov, Šergalis.

Glavne promjene u svojstvima motora koji radi nastaju iz sljedećih razloga:

visoka temperatura i oksidativni efekti;

mehanohemijske transformacije komponenti ulja;

stalna akumulacija:

proizvodi transformacije nafte i njegove komponente;

proizvodi izgaranja goriva;

voda;

proizvodi za nošenje

zagađivača u obliku prašine, pijeska i prljavštine.

Oksidacija.

Utjecaj temperature na oksidaciju motornog ulja.

Postoje dvije vrste temperaturnih uvjeta motora:

rad potpuno zagrijanog motora (mainstream mod).

rad hladnog motora (često zaustavljanje automobila).

U prvom slučaju se posmatra visoke temperature način promjene svojstava ulja u motoru, u drugom - niske temperature. Postoji mnogo srednjih uslova rada. Prilikom određivanja razine kvalitete ulja, ispitivanja motora se provode u visokotemperaturnom i niskotemperaturnom režimu.

Oksidacijski proizvodi i promjene karakteristika motornog ulja.

Kiseline (kiseline). Najznačajniji produkti oksidacije ulja su kiseline. Oni uzrokuju koroziju metala, a za neutralizaciju nastalih kiselina koriste se alkalni aditivi, zbog čega se pogoršavaju svojstva disperzije i deterdženta i smanjuje vijek trajanja ulja. Povećanje ukupnog kiselinskog broja, TAN (totalacidnumber) je glavni pokazatelj stvaranja kiseline.

Naslage ugljenika u motoru (naslage ugljenika). Na vrućim površinama dijelova motora formiraju se razne naslage ugljika, čiji sastav i struktura zavise od temperature metalnih i uljnih površina. Postoje tri vrste depozita:

čađ,

lak,

mulj

Nagar (lakovi, naslage ugljenika) su proizvodi termičke destrukcije i polimerizacije (pucanja i polimerizacije) ostataka nafte i goriva. Nastaje na jako zagrijanim površinama (450° - 950°C). Čađ ima karakterističnu crnu boju, iako ponekad može biti bijela, smeđa ili druge boje. Debljina sloja naslaga se povremeno mijenja - kada ima puno naslaga, odvođenje topline se pogoršava, temperatura gornjeg sloja naslaga raste i oni izgaraju. Manje naslaga se stvara u toplom motoru koji radi pod opterećenjem. Prema svojoj strukturi, naslage mogu biti monolitne, guste ili rastresite.

Naslage ugljenika negativno utiču na rad i stanje motora. Naslage u klipnim žlebovima, oko prstenova, sprečavaju njihovo pomeranje i pritiskanje na zidove cilindra (zaglavljivanje, lepljenje, zaglavljivanje prstena). Kao rezultat zaglavljivanja i ometanja kretanja prstenova, oni se ne pritiskaju na zidove i ne pružaju kompresiju u cilindrima, snaga motora se smanjuje, probijanje plina u kućište radilice i povećanje potrošnje ulja. Pritiskom prstenova naslagama na zidove cilindara dolazi do prekomjernog trošenja cilindara (pretjeranog trošenja).

Poliranje zidova cilindra (poliranje bušotine) - naslage na vrhu klipova (klipna površina) poliraju unutrašnje zidove cilindara. Poliranje sprečava zadržavanje i očuvanje uljnog filma na zidovima i značajno ubrzava habanje.

Lak (lak). Tanak sloj smeđe do crne tvrde ili ljepljive ugljične tvari koja nastaje na umjereno zagrijanim površinama zbog polimerizacije tankog sloja ulja u prisustvu kisika. Lakirani su suknja i unutrašnja površina klipa, klipnjače i klipnjači, stabla ventila i donji dijelovi cilindara. Lak značajno smanjuje odvođenje topline (posebno klipa), smanjuje čvrstoću i postojanost uljnog filma na zidovima cilindra.

Naslage u komori za sagorevanje (naslage komore za sagorevanje) nastaju od čestica ugljenika (koksa) kao rezultat nepotpunog sagorevanja goriva i soli metala uključenih u aditive kao rezultat termičke razgradnje ostataka ulja koji ulaze u komoru. Ove naslage se zagrijavaju i uzrokuju prijevremeno paljenje radne smjese (prije nego što se pojavi iskra). Ova vrsta paljenja naziva se prerano ili prezapaljenje. To stvara dodatno opterećenje u motoru (detonaciju), što dovodi do ubrzanog trošenja ležajeva i radilice. Osim toga, pojedini dijelovi motora se pregrijavaju, snaga se smanjuje, a potrošnja goriva se povećava.

Začepljene svjećice (prljanje svjećice). Naslage nakupljene oko elektrode svjećice zatvaraju razmak, iskra postaje slaba, a paljenje postaje nepravilno. Kao rezultat, snaga motora se smanjuje, a potrošnja goriva se povećava.

Smole, mulj, naslage katrana (naslage) (smole, mulj, talog mulja) u motoru, mulj nastaje kao rezultat:

oksidacija i druge transformacije ulja i njegovih komponenti;

nakupljanje goriva ili produkata raspadanja i nepotpunog sagorevanja u ulju;

vode.

Smolaste tvari nastaju u ulju kao rezultat njegovih oksidativnih transformacija (poprečno povezivanje oksidiranih molekula) i polimerizacije produkata oksidacije i nepotpunog sagorijevanja goriva. Formiranje katrana se povećava kada motor nije dovoljno zagrijan. Proizvodi nepotpunog sagorevanja goriva probijaju se u kućište motora tokom dužeg praznog hoda ili u režimu zaustavljanja i pokretanja. Pri visokim temperaturama i intenzivnom radu motora gorivo potpunije sagorijeva. Da bi se smanjilo stvaranje katrana, u motorna ulja se uvode disperzivni aditivi koji sprečavaju koagulaciju i taloženje katrana. Smole, čestice ugljika, vodena para, frakcije teških goriva, kiseline i druga jedinjenja kondenzuju se, koaguliraju u veće čestice i formiraju mulj u ulju, tzv. crni mulj.

Mulj (mulj) je suspenzija i emulzija u ulju nerastvorljivih čvrstih i smolastih supstanci od smeđe do crne. Sastav mulja iz kartera:

ulje 50-70%

voda 5-15%

proizvodi oksidacije ulja i nepotpunog sagorijevanja goriva, čvrste čestice - ostalo.

Ovisno o temperaturi motora i ulja, procesi stvaranja mulja se neznatno razlikuju. Postoje niske temperature i visoke temperature

Mulj niske temperature (mulj niske temperature). Nastaje kada probojni plinovi koji sadrže zaostalo gorivo i vodu stupe u interakciju s uljem u kućištu radilice. U hladnom motoru voda i gorivo isparavaju sporije, što doprinosi stvaranju emulzije, koja se kasnije pretvara u mulj Nastanak mulja u kućištu radilice je uzrok:

povećanje viskoznosti (zgušnjavanje) ulja (povećanje viskoznosti);

začepljenje kanala sistema za podmazivanje (blokiranje folija);

neispravnost u opskrbi uljem (izgladnjivanje ulja).

Formiranje mulja u klackalici je uzrok nedovoljne ventilacije ove kutije (foulairventing). Nastali mulj je mekan i lomljiv, ali kada se zagrije (tokom dugog putovanja) postaje tvrd i krt.

Visokotemperaturni mulj (visokotemperaturni mulj). Nastaje kao rezultat međusobnog povezivanja oksidiranih molekula ulja pod utjecajem visoke temperature. Povećanje molekularne mase ulja dovodi do povećanja viskoznosti.

U dizel motoru stvaranje mulja i povećanje viskoznosti ulja uzrokovani su akumulacijom čađi. Formiranje čađi potiče preopterećenje motora i povećanje sadržaja masti u radnoj smjesi.

Potrošnja aditiva. Potrošnja i aktiviranje aditiva je odlučujući proces za smanjenje vijeka trajanja ulja. Najvažniji aditivi u motornim uljima – deterdženti, disperzanti i neutralizatori – koriste se za neutralizaciju kiselih spojeva, zadržavaju se u filterima (zajedno sa produktima oksidacije) i razlažu se na visokim temperaturama. O potrošnji aditiva posredno se može suditi po smanjenju ukupnog baznog broja TBN. Kiselost ulja se povećava zbog stvaranja kiselih oksidacijskih proizvoda samog ulja i produkata izgaranja goriva koji sadrže sumpor. Reaguju sa aditivima, alkalnost ulja postepeno se smanjuje, što dovodi do pogoršanja deterdžentskih i disperzivnih svojstava ulja.

ICE WASHING.

U toku rada vozila, čak i pri korištenju visokokvalitetnih motornih ulja, neizbježno se stvaraju štetne naslage ugljika na unutrašnjim površinama motora i kanalima sistema za podmazivanje. Prilikom zamjene ulja u unutrašnjim šupljinama motora neizbježno ostaje i nešto starog rabljenog motornog ulja. Stoga, ako se svježe motorno ulje ulije odmah nakon pražnjenja rabljenog bez prethodnog ispiranja motora, deterdžentski aditivi iz novonapunjenog ulja odmah će početi aktivno rastvarati sve te naslage i onečišćenja koja ostaju u motoru, što zauzvrat može dovesti do na niz izuzetno negativnih posljedica: posebno na djelomično začepljenje filtera za ulje i, shodno tome, na smanjenje efikasnosti njegovog rada, kao i na preranu upotrebu paketa aditiva i gubitak deterdžentskih svojstava svježeg motora ulje. Sve to ima najštetniji učinak na vijek trajanja motora i njegove karakteristike snage. Danas je potreba za ispiranjem sistema podmazivanja prilikom zamjene motornog ulja sasvim očigledna, u to niko ne sumnja i ne treba joj dodatno opravdanje. U komori za sagorevanje benzinski motor, gdje smjesa goriva i zraka ulazi, ona se zapali, dolazi do potpunog ili djelomičnog sagorijevanja, što rezultira stvaranjem čađi. Osim toga, proizvodi nepotpunog sagorijevanja goriva uzrokuju stvaranje naslaga laka na unutrašnjim površinama motora. Zatim, većina proizvoda izgaranja odlazi kroz izduvni sistem, ali mali dio plinova probija se u kućište radilice i, u skladu s tim, dolazi u kontakt s motornim uljem. U tom slučaju dolazi do oksidacije i razrjeđivanja ulja, formiraju se teško topljivi oksidacijski proizvodi, koji zauzvrat dodatno doprinose stvaranju mulja i drugih naslaga. U dizel motorima, osim toga, sumpor ulazi u komoru za izgaranje zajedno s gorivom. Kao rezultat oksidativnih reakcija sumpora, tokom sagorevanja mešavina goriva i vazduha, stvaraju se štetne naslage koje rezultiraju korozijom i habanjem motora. Naslage ugljika koje se stvaraju na unutrašnjim površinama, kanalima sistema za podmazivanje i dijelovima motora dovode ne samo do pogoršanja odvođenja topline, već i do primjetnog smanjenja prianjanja ulja na površine trenja, što, shodno tome, pogoršava zadržavanje uljnog filma na dijelovima motora u jedinicama trenja.

Razlozi za stvaranje naslaga i čađi u motoru

Upotreba kvalitetna ulja ne otklanja problem koksovanja, jer se plak i naslage ugljika mogu formirati u motoru iz razloga koji nisu povezani s kvalitetom goriva i maziva:

1. Pregrijavanje motora . Kao rezultat redovnog pregrijavanja, ulje brže stari, gubi viskoznost i stvara polimerne naslage u žljebovima ispod klipnih prstenova, na zidovima komore za sagorijevanje, sistemu za podmazivanje i drugim dijelovima.

2. Rad na niskim temperaturama . Vodena para nastala tokom sagorevanja goriva reaguje sa hladnim uljem, što dovodi do stvaranja mulja u kućištu radilice.

3. Urbani režim rada . Kratka putovanja i zaglavljeni u saobraćajnim gužvama. Kod ove vrste rada motor se ne pokreće normalan način rada rada, a kao rezultat toga počinje karbonizacija grupe cilindar-klip.

4. Kasna zamjena ulja dovodi do naglog povećanja naslaga kao rezultat procesa njegovog starenja.

5. Istrošenost turbopunjača , zbog čega topla voda počinje da ulazi u ulje saobraćajna isparenja, i svojstva promjene ulja.

6. Antifriz ulazi u karter kada se rashladni sistem smanji, što menja svojstva ulja i pokreće procese njegove polimerizacije.

7. Gorivo lošeg kvaliteta . Kada gorivo nepotpuno sagorijeva, dio ga ulazi u kućište motora kroz prstenove i ubrzava proces starenja ulja.

8. Obrazovanje višak količinečađ zbog slabe kompresije ili kasnog ubrizgavanja goriva kod dizel motora.

Destilacijom ulja s niskim sadržajem sumpornih spojeva dobivaju se dizel goriva visoke kemijske stabilnosti. Takva goriva zadržavaju svoj kvalitet dugo vremena (više od 5 godina skladištenja).

Nakon korištenja takvog goriva, u dizel motoru se pojavljuju naslage čađi i katrana. Razlog tome je nepotpuno isparavanje i loša atomizacija dizel goriva unutar cilindara zbog visokog viskoziteta goriva sa teškim frakcijskim sastavom. Osim toga, prisustvo mehaničkih nečistoća u dizel gorivu uzrokuje stvaranje ugljika.

Shodno tome, prisustvo sumpora, stvarnih smola, pepela (negorivih nečistoća) u gorivu i sklonost takvog goriva da formira čađi određuje dinamiku akumulacije čađi koju karakteriše broj koksa, tj. sposobnost goriva da formira ugljeni ostatak tokom visokotemperaturnog (više od 800...900? C) razlaganja goriva bez pristupa vazduha.

Ugljenični ostatak ili mineralni ostatak je pepeo, tj. nezapaljiva nečistoća koja povećava stvaranje ugljika. Osim toga, uzrokuje ulazak pepela u motorno ulje ubrzano trošenje dijelovi motora sa unutrašnjim sagorijevanjem. Stoga je količina pepela ograničena na najviše 0,01%. Dakle, razlog za stvaranje ugljičnog ostatka su sljedeći faktori:

1) nedovoljna dubina prečišćavanja goriva od smolo-asfaltenskih jedinjenja;

2) povećan viskozitet dizel goriva;

3) teški frakcioni sastav goriva.

Takođe, sklonost dizel goriva ka čađi karakteriše sadržaj stvarnih smola u njemu, tj. nečistoće preostale nakon čišćenja baznih destilatora. Stvarne smole uzrokuju katranje goriva zbog prisustva nezasićenih ugljovodonika u gorivu, čija se količina procjenjuje prema jodnom broju.

Jodna vrijednost je pokazatelj nezasićenih ugljovodonika (olefina) u dizel gorivu, numerički jednak broju grama joda koji se dodaje nezasićenim ugljovodonicima u 100 g goriva.

Tipično, nezasićeni ugljovodonici (olefini) reaguju da se spoje sa jodom. Odnosno, što je više nezasićenih ugljovodonika u gorivu, to više joda reaguje. Količina nezasićenih ugljikovodika koji reagiraju s jodom smatra se normalnom i ne prelazi 6 g joda na 100 g zimskog ili ljetnog dizel goriva.

Što je više stvarnih smola u dizel gorivu, to je veća njegova sklonost stvaranju naslaga ugljika. Stoga sadržaj stvarnih smola ne bi trebao biti veći od:

· za zimsko dizel gorivo - 30 mg na 100 ml;

· za ljetno dizel gorivo - 60 mg na 100 ml.

Sklonost dizel goriva stvaranju laka procjenjuje se sadržajem laka u mg na 100 ml goriva. Da bi se to postiglo, gorivo se isparava u specijalnom obliku laka na temperaturi od 250 C.

Zaključci:

1) Kada dizel motor radi na sumpornom gorivu, stvaraju se jake, teško odstranjive naslage ugljenika i naslage laka, što uzrokuje habanje dijelova motora kada radi na niskim temperaturama.

2) Koksovanje goriva takođe dovodi do stvaranja čađi i laka, što može dovesti do zaglavljivanja klipni prstenovi.

3) Zbog prisustva merkaptičnih čestica sumpora u gorivu, prilikom oksidacije goriva nastaju smole, koje se u kombinaciji sa smolama nastalim od olefina, kao i stvarnim smolama koje se nalaze u dizel gorivu, talože slojevi laka na igle za ubrizgavanje, što s vremenom uzrokuje da igle vise unutar injektora.

4) Multifunkcionalni aditivi i njihov uticaj na svojstva dizel goriva.

Poboljšanje svojstava dizel goriva postiže se uvođenjem multifunkcionalnih aditiva u njihov sastav, kao što su:

· Depresor;

· Povećava cetanski broj;

· Antioksidans;

· Deterdžent-disperzant;

· Smanjenje dima izduvnih gasova itd.

Aditivi protiv dima marki MST-15, ADP-2056, EFAP-6 u koncentraciji od 0,2...0,3 mogu smanjiti neprozirnost izduvnih plinova za 40...50% i smanjiti sadržaj čađi.

Antikorozivni aditiv marke cink-naftenat u koncentraciji od 0,25...0,3%, dodan u motorno ulje, efikasno neutrališe destruktivne efekte kiselina.

Za povećanje cetanski broj Za poboljšanje njegovih početnih svojstava koriste se DT aditivi: tionitrat RNSO; izopropil nitrati; peroksid RCH 2 ONO u koncentraciji od 0,2...0,25%.

Depresivni aditivi - kopolimeri etilena i vinil acetana sa koncentracijom od 0,001...2,0% koriste se za snižavanje tačke stinjavanja. Pokrivaju mikrokristale parafina koji se stvrdnjava monomolekularnim slojem, sprečavajući njihovo povećanje i gubitak.

Antioksidativni aditivi u koncentraciji od 0,001...0,1% povećavaju toplotno-oksidativnu otpornost goriva.

Antikorozivni aditivi u koncentraciji od 0,0008...0,005% smanjuju korozivnost dizel goriva.

Biocidni aditivi u koncentraciji od 0,005...0,5% koji suzbijaju rast mikroorganizama u gorivu.

Multifunkcionalni aditivi koji se sastoje od depresiva, deterdženta i komponenti protiv dima, koji ne samo da proširuju niskotemperaturna svojstva goriva, već i smanjuju toksičnost izduvnih plinova. Na primjer, uvođenje ADDP aditiva u dizel gorivo u količini od 0,05...0,3% smanjuje tačku tečenja goriva za 20...25%, a temperatura filtracije se smanjuje za 10...12 C, dima - za 20...55? i formiranje ugljika - za 50...60% .

Dakle, uvođenje raznih aditiva i aditiva u dizel gorivo značajno poboljšava njegove performanse.

Naslage motora

Povećanjem viskoznosti ulja smanjuje se količina naslaga u motoru, masnih, sivo-smeđih do crnih materija koje se talože tokom rada u motoru, karteru, poklopcu ventila, uljnom sistemu i filterima , to je emulzija vode u ulju, kontaminirana raznim nečistoćama. Dolazak vode u ulje jedan je od glavnih uzroka taloga. Sastav sedimenata je promjenjiv i zavisi od uslova pod kojima se formira.

Omjer tvari uključenih u sastav sedimenata može se dramatično promijeniti, ali njihov sadržaj varira u sljedećim granicama (u težinskim %):
- Ulje..................................50-85,
- Voda................................5-35,
- Gorivo........................1-7,
- Hidroksi kiseline................................2-15,
- Asfalteni................................. 0,1-1,5,
- Karbeni, karboidi.........2-10,
- Zola........................1-7.

Prisustvo naslaga u motoru je velika opasnost. Mogu začepiti prolaze za ulje, prijemnik ulja i filter. Ako su prijemnik uljne pumpe i uljni vodovi začepljeni talogom, normalna opskrba uljem će biti poremećena, što može dovesti do topljenja školjki ležaja, ogrebotina na osovinama radilice, pa čak i do kvara motora. Ako filter za ulje začepljen sedimentom, tada nerafinirano kontaminirano ulje dospijeva do trljajućih dijelova, zbog čega se trošenje dijelova naglo povećava, postoji opasnost od izgaranja klipnih prstenova itd. Ako u motoru ima taloga, kvaliteta dodanog novog ulja naglo se pogoršava. Osim toga, naslage se vremenom mogu kompaktirati i stvrdnuti tako da ih je teško očistiti čak i mehanički. Stoga, što se rabljeno ulje češće mijenja, manje se stvara talog u motoru. Takođe, na količinu padavina u motoru utiče i ventilacija kartera, jer... Ventilacija kućišta radilice pomaže u uklanjanju vode i gasnih para koje izlaze iz komore za sagorevanje. Ako je ventilacija loša, čak ni korištenje najbolje kvalitete benzina i ulja ne sprječava stvaranje naslaga.

Potrebno je uzeti u obzir temperaturne faktore: uticaj temperature vazduha na ulazu u usisnu granu (karburator) - sa povećanjem T? zrak na ulazu, stvaranje taloga u motoru je smanjeno; uticaj temperature rashladne tečnosti: pri visokim temperaturama rashladne tečnosti manja je mogućnost kondenzacije vodene pare u kućištu radilice, pa je manje formiranja taloga u motoru. Drugi faktori utiču na frakcijski sastav goriva: što je teži frakcijski sastav goriva, to veća količina prodire u kućište radilice i dovodi do stvaranja naslaga. Kada motor radi na olovnom benzinu, zajedno s benzinom u ulje ulazi i olovo, čiji spojevi naglo ubrzavaju sedimentaciju, a tome doprinosi i loše formiranje mješavine i sagorijevanje goriva. Stoga sve mjere koje poboljšavaju formiranje mješavine i sagorijevanje goriva smanjuju intenzitet taloženja. Povećanje temperature radne smjese dovodi do istog efekta. Kao veoma značajan faktor koji utiče na pojavu padavina treba navesti način rada motora: rad u lakim režimima je najopasniji, jer se time stvaraju najpovoljniji uslovi za stvaranje taloga. Rad mašine pri malim brzinama, uz mala opterećenja, česta i duga zaustavljanja, te rad motora u praznom hodu dovodi do nižih radnih temperatura u motoru, veće kontaminacije ulja kartera produktima nepotpunog sagorevanja goriva i razblaživanja ulja. gorivo.

Depoziti se mogu podijeliti na sljedeće vrste:
1. Ometanje cirkulacije ulja zbog začepljenja mreže prijemnika ulja i kanala za dovod ulja, što dovodi do nedovoljnog podmazivanja glavnih frikcionih jedinica.
2. Facilitatori prevremeni izlazak kvar pojedinih dijelova:
a) naslage na ventilima, koje mogu dovesti do pregorevanja i/ili pregorevanja ventila;
b) naslage u području klipnih prstenova, koje uzrokuju njihovo koksovanje;
c) naslage ugljenika u komori za sagorevanje koje dovode do gubitka snage, nekontrolisanog (sjajnog) sagorevanja i detonacije;
d) stvaranje čvrstih naslaga u kućištu radilice, koje, dolaskom do trljajućih površina, uzrokuju njihovo brzo habanje.
U zavisnosti od temperaturnih uslova delova, sve vrste naslaga se mogu podeliti u 3 glavne grupe:
1. Visoke temperature, čiji je glavni razlog za nastanak nedovoljna stabilnost i niska detergentna svojstva ulja.
2. Srednja temperatura.
3. Niskotemperaturna, čije je stvaranje usko povezano sa prodiranjem vode, čađi i nesagorenog goriva u ulje.

Mehanizam nastanka visokotemperaturnih naslaga je razmotren gore (Koksovanje klipnih prstenova. Rad ulja u frikcionoj jedinici). Niskotemperaturne naslage ne predstavljaju manju opasnost za mašinu. Niskotemperaturne naslage se najintenzivnije formiraju u uslovima kratkih putovanja sa čestim startovanjem i zaustavljanjem (gradski ciklus sa povećanjem kilometraže vozila, poremećaji povezani sa stvaranjem naslaga (posebno niskotemperaturnih) gotovo potpuno nestaju. Trenutno, ulja sa aditivi za deterdžente, namjenjeno za teški uslovi radovi su postali široko rasprostranjeni. Ova ulja održavaju sediment i proizvode zagađenja u fino raspršenom stanju i smanjuju rizik od njihovog gubitka, održavajući dijelove motora čistima tokom njihovog rada.

Mehanizam nastanka niskotemperaturnih naslaga može se predstaviti na sljedeći način:
1. Značajna kontaminacija ulja produktima sagorevanja goriva uglavnom se primećuje kada motor radi u praznom hodu i naglo opada kada je motor opterećen. Može se pretpostaviti da je glavni razlog ovako intenzivne kontaminacije uljem pretjerano bogata mješavina zraka i goriva.
2. Rad motora na niskim temperaturama omogućava vodenoj pari i gorivu da uđu u kućište motora.
3. Da bi se smanjio intenzitet kontaminacije uljem, temperatura u rashladnoj košuljici i ulju u kućištu radilice moraju se održavati na najmanje 70°C.
4. Nedovoljno efikasna ventilacija kućišta radilice doprinosi kontaminaciji ulja i ne dozvoljava uklanjanje agresivnih proizvoda.
5. Niskotemperaturni mulj je tečna masa nalik na pastu koja ispada iz ulja nakon što je prekoračena njegova „nosivost“ Veća opterećenja i brzine rotacije i, shodno tome, više temperature doprinose transformaciji tečnog mulja u tvrđi ili tvrđi. lepljivije naslage.
6. Rad motora u naizmjeničnom režimu dovodi do stvaranja kako niskotemperaturnih tako i visokotemperaturnih naslaga u području klipnih prstenova.

Sprečavanje zagađenja i sedimentacije

Intenzivno stvaranje naslaga može uzrokovati kvarove i kvarove na motoru, šasiji i drugim elementima vozila. Kada koristite ulja sa niskim operativna svojstva U prisilnim instalacijama procesi formiranja niskotemperaturnih i visokotemperaturnih naslaga odvijaju se većom brzinom.

U tom smislu, korisno je znati neke preporuke za smanjenje stvaranja taloga i time produžiti vijek trajanja ulja i automobila u cjelini:
1. Važno je da se nakon startovanja motora temperatura u rashladnom sistemu podigne na 60-70°C što je brže moguće.
2. Kada niske temperature potrebno je ugraditi zavjese na radijator kako bi se smanjilo hlađenje tekućine. Potrebno je predvidjeti mogućnost promjene izolacije radijatora u zavisnosti od temperature zraka.
3. Da bi se olakšalo isparavanje goriva i uklanjanje goriva i vode iz kartera, temperatura ulja mora biti najmanje 70°C.
4. Uljne korice se vrlo brzo hlade, pa ih je potrebno izolovati ili ugraditi poseban štit koji štiti uljnu posudu od strujanja hladnog vazduha. Također je korisno izolirati ventilsku kutiju.
5. Pažljivo pratite rad karburatora i podesite ga. Na bogatim mješavinama, padavine se intenzivnije formiraju.
6. Trebali biste:
a) redovno proveravati rad sistema za paljenje, jer prekidi i nepodešavanje njegovog rada doprinose kontaminaciji ulja;
b) ne zaboravite pratiti stanje svjećica, očistiti i podesiti kontakte između elektroda.
7. Provjerite stanje i podešavanja pumpe za gorivo visokog pritiska i dizel injektora, pratite stanje elemenata filtera goriva.
8. Izbjegavajte rad motora u praznom hodu duži vremenski period ili zagrijavanje po hladnom vremenu. Neophodno je udaljiti se odmah čim se uspostavi pritisak ulja (Zagrijati ili ne zagrijati motor). U praznom hodu, mnogi motori se ne zagriju dovoljno.
9. Nadgledajte sistem ventilacije kućišta radilice, povremeno ga čistite, inače će se uočiti povećana kontaminacija uljem.
10.Provjerite rad filteri za vazduh; Kontaminacija pročišćivača zraka dovodi do obogaćivanja mješavine zraka i goriva i smanjenja efikasnosti sagorijevanja.
11. Prilikom zamjene ulja ispraznite ga odmah nakon gašenja motora, dok su ulje i motor još vrući.
12. Zamjene ulja treba vršiti u takvom trenutku da se u njemu ne akumuliraju proizvodi kontaminacije u količinama koje su opasne sa stanovišta sedimentacije. Kod upotrebe ulja lošeg kvaliteta potrebno je češće mijenjati ulje kako bi se uklonili proizvodi kontaminacije prije nego što nastanu u opasnim količinama.
13. Uz promenu motornog ulja, promenite i filterski element.
14. Potrebno je povremeno otvarati kućište motora radi čišćenja korita kartera i rešetke prijemnika ulja, ne dozvoljavajući smanjenje dovoda ulja u frikcione jedinice (periodično, ali ne zakašnjelo, ispiranje motora ulja za ispiranje ili tečnosti omogućavaju da se ovo spreči). At rad motora sa unutrašnjim sagorevanjem Na uljima grupa niske kvalitete, preporučljivo je češće izvoditi ovu operaciju.
15. Ako se poklopac rezervoara za ulje pojavi na unutrašnjoj površini ili na šipka za merenje ulja kapljice vode ili bjelkaste (pjenaste) naslage, provjerite stanje brtve glave i po potrebi je zamijenite kako biste spriječili ulazak vode (rashladne tekućine) u uljni sistem. Treba imati na umu da zimi, uz česta kraća putovanja pri hlađenju vrućeg motora unutra poklopac ventila stvara se kondenzacija, stvarajući na njoj emulziju. Vremenom, otapanjem u ukupnoj zapremini ulja u motoru, dolazi do bržeg starenja ulja.
16. Izbjegavajte miješanje/dopunjavanje motornih ulja razne marke, budući da se njihova kompatibilnost ne može nedvosmisleno garantirati. Nemoguće je predvidjeti kompatibilnost paketa aditiva uključenih u ulja (ukupni sadržaj može doseći više od 20%), jer je većina baznih ulja kompatibilna. Hemikalije uključene u paket aditiva mogu biti međusobno nekompatibilne. iznenadna oksidacija smjese - stvaranje masnih naslaga u motoru.