Na kojim jedinicama voznog parka je naznačena nosivost? Pitanja za savladavanje gradiva petog poglavlja

02.07.2020

Svako vozilo može imati jednu jedinicu opreme ili kombinaciju, odnosno vozilo je jednostruko ili ima karike. Jednostavnim riječima, vozni park je vozilo koje prevozi ljude, teret ili specijalnu opremu.

U nastavku ćemo predstaviti detaljne primjere s objašnjenjima što ovaj izraz znači i kako se oprema servisira. Tema će biti korisna za odrasle i djecu.

Šta je vozni park

Vozni park je željeznički i drumski transport:

vozovi;
kamioni;
autobusi.

Ali službeno se izraz još uvijek više koristi na željeznici, u metrou i u tramvajskim depoima.

Šta to predstavlja? Svako vozilo nužno ima mjesto gdje je potrebno kontrolisati pokretanje, ubrzavanje, kočenje i skretanje. Obično je ovo kabina. Dostupan je u autobusu, kamionu, lokomotivi, traktoru. Vozovi i teretni transport najčešće imaju nekoliko komponenti: voz ima lokomotivu i vagone, kamion ima kabinu, prikolice, kombije i tako dalje.

Proučimo detaljno željeznički vozni park, jer je jedan od najtraženijih, a terminologija mu više pripada.

Glavni dijelovi voznih sredstava

Svako vozilo ima točkove u paru od četiri ili više. U zavisnosti od dužine opreme, broj parova točkova se može povećati. Takođe, najmanje jedan par točkova mora imati ugrađen motor, odnosno menjač koji prenosi obrtni moment sa motora na točak. Što je vozilo teže, više motora može imati. Vlakovi imaju nešto drugačiji sastav od automobila, jer lokomotiva upravlja dva do četiri ili više vagona.

Bilo koja vozna sredstva su međusobno povezane jedinice opreme. Ovaj proces se izvodi automatskim spojnim mehanizmom, koji se nalazi na krajevima vagona i lokomotiva.

Koje vrste voznih sredstava postoje?

Željeznički transport je podijeljen u nekoliko vrsta prema namjeni i području djelovanja:

prigradski električni vlakovi;
velika udaljenost;
teretni vlakovi;
posebna oprema;
komunalni vlakovi;
metro;
tramvaj.

Kao što vidite, vozni park je veliki oblik transporta.

Iako se pojedine jedinice koje trenutno nisu spojene s drugim jedinicama opreme, na primjer, dizel lokomotiva, električna lokomotiva ili vagon, također smatraju jednim.

Kako se servira?

Svaki vagon, lokomotiva i druga transportna oprema se blagovremeno održavaju. To je skup mjera za brigu o voznom parku. Ovaj događaj pomaže u pravovremenom uočavanju i otklanjanju kvarova koji se otkriju eksternom inspekcijom pomoću posebnih alata i uređaja.

Na primjer, oprema za duvanje, brisanje prozora vozačeve kabine, tapkanje okretnih postolja, set točkova i automatske spojnice za identifikaciju nedostataka (pukotina). Merenja temperature se takođe vrše na svim elementima i opremi izloženim ekstremnoj toploti.

Održavanje (TO) se u pravilu obavlja jednom u 1-2 dana kada voz ulazi u depo ili dok je parkiran na stanici.

Kako se popravljaju vagoni i lokomotive?

Rjeđe od održavanja obavljaju se popravke voznih sredstava (električni vozovi, automobili i lokomotive). Ranije je bilo više vrsta remonta (tekući remont TR-1, TR-2, TR-3, veliki remont KR-1 i KR-2, srednji remont). Brojevi označavaju obim obavljenog posla. TR-1 je bio najjednostavniji tip, a remont KR-2 je bio najobimniji i najsloženiji. Trenutno su to pojednostavili - DR (popravka depoa) i ZR (fabrička popravka). Vrijedi napomenuti da postoje još dvije vrste popravaka koje su neplanirane: okretanje točkova i slučajni popravci (ako se kvar dogodio iznenada).

Šta tačno proizvodi tehnički radnik na voznom parku? Obično se pokretna jedinica postavlja na postolje za popravku s dizalicom i dizalicom. Mehaničar, pod vodstvom poslovođe ili inženjera, mora podići tijelo lokomotive ili vagona kako bi se okretna postolja, ispod kojih se nalaze osovinski parovi, mogla izvući.

Prilikom popravke uklanja se sva potrebna oprema, provjeravaju se različiti uređaji, žice i mehaničke komponente, kao i pneumatski sistem.

Prilikom velikog remonta, farba se i karoserija i ugrađuje se razna oprema. Po završetku svih radova, posebna komisija provjerava stanje opreme. Ako je sve u redu, vagon/lokomotiva se šalje na uhodavanje kako bi se usput obavila dijagnostika.

Ko kontroliše

Vozni park je vozilo kojim upravlja najmanje jedno lice, odnosno vozač. Ako se radi o dvije osobe, onda je riječ o mašinovođi i njegovom pomoćniku, koji prati semafor i stanje izvan lokomotive (kabine).

Mašinovođa je taj koji vrši kretanje vozova i odgovoran je za bezbednost tereta (u teretnom saobraćaju) i putnika (u putničkom saobraćaju).

Željeznički transport nije jedini primjer voznog parka. U zaključku, vrijedi razmotriti zanimljive informacije koje govore o tome kako je nastao. Činjenica je da su još u 17. i 18. veku ljudi počeli da izmišljaju vozila koja mogu da prevezu više ljudi i robe. Stvorena je prva pruga koja je bila potpuno drvena. Uz to su bili dozvoljeni konji s malim zapregama. Tada su konje zamijenjene parnim lokomotivama. Tako je nastao vozni park koji postoji do danas.

20. Za tehničko stanje uređaja za automatsko spajanje i ispravnu spregu vagona u vozu odgovoran je vagonski inspektor, koji obavlja održavanje u vozu prije polaska.

Prilikom spajanja vagona sa vozom na stanicama u kojima nema kontrolora automobila, kao i prilikom manevarskih radova, za ispravno spajanje vagona odgovoran je službenik koji neposredno nadzire radnje svih lica koja učestvuju u manevrima.

bez naznake kojih mašinovođa, SSPS, koji izvodi manevre, nema pravo da pokreće lokomotivu, specijalni samohodni vozni park (u daljem tekstu: rukovodilac manevara).

Strojovođa lokomotive ili SSPS-a koji se koristi kao lokomotiva odgovoran je za ispravno spajanje lokomotive, odnosno SSPS-a koji se koristi kao lokomotiva, sa prvim vagonom voza ili drugog specijalnog voznog parka. Odvajanje vozne lokomotive od voza i spajanje sa vozom (uključujući odvajanje, spajanje i kačenje kočionih creva, otvaranje i zatvaranje krajnjih ventila) moraju da vrše zaposleni u lokomotivskoj posadi.

Odvajanje vozne lokomotive od putničkog voza opremljenog električnim grijanjem vrši službenik lokomotivske posade, a prilikom servisiranja lokomotive jedan mašinovođa, auto-inspektor, tek nakon što elektrotehničar voza isključi visokonaponsku međunaponsku mrežu. auto električni konektori. Električni krugovi grijanja su isključeni sa spuštenim pantografom.

Radovi pričvršćivanja lokomotive voza na voz i odvajanja od teretnog i putničkog voza pri opsluživanju lokomotive od strane jednog mašinovođe poveravaju se inspektoru vagona, a u stanicama u kojima nisu obezbeđeni inspektori vagona i na vukama:

u putničkom vozu - šefu (mehaničaru-majstoru) putničkog voza;

u teretnom vozu - mašinovođi lokomotive.

Nije dozvoljeno puštanje u rad ili putovanje voznim sredstvima koja imaju nedostatke koji ugrožavaju sigurnost saobraćaja i eksploatacije, kao ni postavljanje teretnih vagona u vozove čije stanje ne obezbjeđuje sigurnost robe koja se prevozi. Lokomotive kojima je istekao vijek trajanja nije dozvoljeno izdavati vozovima.

Nije dozvoljeno uključivanje putničkih vagona u vozove koji imaju neispravne elektropneumatske kočnice, sisteme grijanja, električne opreme, ventilacije i druge kvarove koji narušavaju uslove putovanja koji su bezbedni za život i zdravlje putnika, kao i putničke vagone sa radiom. kupe (štab) sa neispravnim radio vezama načelnika (mehaničara-majstora) putničkog voza sa mašinovođom. Putnički automobili na okretnim postoljima TsMV mogu voziti vozovima velikom brzinom ne više od 120 km/h.

Putnički vagoni uključeni u putničke vozove sa električnim grijanjem moraju biti opremljeni automatskim upravljačkim sistemom za električno grijanje, a lokomotive koje se izdaju za vozove (električne lokomotive) moraju biti opremljene priključnim uređajem za visokonaponsko grijanje, uzimajući u obzir potrošnja električne energije za grijanje automobila.

24. Tehničko stanje lokomotiva, MVPS i JSPS moraju sistematski provjeravati tokom održavanja od strane lokomotivskih ekipa ili timova JSPS, složenih i specijalizovanih timova na mjestima održavanja i u glavnim depoima, kolosiječnim mašinskim stanicama i depoima za specijalna vozna sredstva, samostalnim remontnim depoima opremljenim dijagnostičkim alata, a takođe ih periodično nadgledaju ovlašćena lica, odnosno vlasnik infrastrukture, vlasnik nejavnih koloseka i vlasnik šinskih vozila.

Tokom održavanja se provjerava sljedeće:

stanje i istrošenost opreme, komponenti i delova i njihovu usklađenost sa utvrđenim dimenzijama;

pravilan rad sigurnosnih i radio komunikacijskih uređaja, opreme za kočenje i automatskih spojnica, upravljačkih, mjernih i signalnih uređaja, električnih kola.

Nije dozvoljena proizvodnja lokomotiva, brzih vozova i specijalnih samohodnih voznih sredstava ako postoji barem jedan od sljedećih kvarova:

neispravnost uređaja za davanje zvučnog signala;

neispravnost pneumatske, elektropneumatske, električne, ručne kočnice ili kompresora;

kvar ili isključenje najmanje jednog vučnog motora;

kvar putnog pogona;

neispravnost ventilatora dizel hladnjaka, vučnog motora ili ispravljača;

neispravnost automatskih signalnih ili sigurnosnih uređaja lokomotive;

neispravnost brzinomjera i uređaja za snimanje;

neispravnost voznih i ranžirnih radio komunikacionih uređaja, a na voznim sredstvima motornih vozila - neispravnost komunikacije putnik-vozač;

neispravnost uređaja za automatsko spajanje, uključujući prekid u lancu poluge za otpuštanje ili njegovu deformaciju;

kvar sistema za dovod pijeska;

neispravnost reflektora, tampon lampe, rasvjete, kontrolnog ili mjernog uređaja;

pukotina u stezaljci, suspenziji opruge ili glavnom listu opruge, lom opružnog lista;

pukotina u kućištu osovinske kutije;

kvar osovinske kutije ili ležaja osovine motora;

odsutnost ili neispravnost sigurnosnog uređaja predviđenog dizajnom kako bi se spriječilo da dijelovi padnu na stazu;

pukotina ili lom najmanje jednog zuba vučnog zupčanika;

neispravno kućište zupčanika koje uzrokuje curenje maziva;

neispravnost zaštitne blokade visokonaponske komore;

neispravnost pantografa;

neispravnost uređaja za mjerenje električne energije;

neispravnost opreme za gašenje požara ili automatskog požarnog alarma;

neispravnost zaštitnih uređaja od struja kratkog spoja, preopterećenja i prenapona, isključenja dizela u nuždi;

pojava kucanja, strane buke u dizel motoru;

neispravnost uređaja za dovod, sigurnosnog ventila, uređaja za indikator vode, curenje kontrolnog utikača ložišta kotla lokomotive;

nedostatak zaštitnih poklopaca za električnu opremu;

kvar hidrauličnih prigušivača, akumulatora;

neispravnost uređaja za zaključavanje ili kontrola zatvaranja ulaznih vrata;

neispravnost uređaja za zaključavanje i sigurnosnih uređaja za dovođenje radnih dijelova SSPS-a u transportni položaj predviđen njihovim projektom.

25. Lokomotive i MVPS, kao i SSPS u pogonu tokom cijele godine provjeravaju se od strane komisije dva puta godišnje.

26. Sigurnosni uređaji za lokomotivu i radio komunikacijski uređaji vozova, kao i oni koji su ugrađeni na željeznička vozila sa više jedinica, moraju se periodično pregledati na kontrolnoj tački radi provjere rada i podešavanja ovih uređaja.

Punktovi treba da budu u glavnim depoima, u depoima za specijalna vozna sredstva, a po potrebi i na punktovima tehničkog održavanja i prometa lokomotiva, MVPS i JSPS.

Učestalost i postupak pregleda sigurnosnih uređaja i radio komunikacija vozova

osnivaju, odnosno vlasnik infrastrukture, vlasnik nejavnih koloseka, odnosno vlasnik voznog parka.

27. Manometri i sigurnosni ventili ugrađeni na lokomotivama i MVPS, kao i na SSPS moraju biti plombirani, a kontrolni čepovi na kotlovima parnih lokomotiva moraju biti žigosani. Na električnim lokomotivama, MVPS i dizel lokomotivama, uređaji i instrumenti koji bilježe potrošnju električne energije i goriva također moraju biti plombirani.

Elektrozaštitni uređaji, oprema za gašenje požara, požarni alarmi i automatika na lokomotivama i MVPS, manometri, sigurnosni ventili, rezervoari za vazduh na lokomotivama, MVPS i SSPS i parni kotlovi na lokomotivama moraju biti ispitani i pregledani.

28. Nije dozvoljeno ostavljati lokomotive, MVPS i SSPS u ispravnom stanju na kolosijeku depoa i kolosijeka organizacija bez nadzora službenika koji poznaje pravila njihovog održavanja i zna kako da ih zaustavi, a na ostalim kolosječnim kolosijecima - bez vozača ili njegovog pomoćnika.

29. Svaka lokomotiva koja radi na čvrsto gorivo mora imati ispravne uređaje za gašenje varnica ili varnica.

Kontrolna pitanja:

1. Na kojim jedinicama voznog parka treba navesti nosivost?

2. Na kojim jedinicama voznih sredstava treba navesti projektnu brzinu?

3. U kojim slučajevima je dozvoljeno puštanje u rad voznih sredstava sa napuklinom na disku točkova?

4. Koje su brzine voznih sredstava kada postoji klizač na mjenjaču?

5. Prihvatljive dimenzije debljine grebena i način mjerenja

6. Neispravnosti garnitura kotača s kojima je rad zabranjen?

7. Kojim kočionim uređajima treba da budu opremljeni putnički automobili i lokomotive?

8. Šta bi trebalo da obezbede automatske kočnice?

9. Maksimalna visina ose automatske spojnice iznad nivoa glava šine

10. Visinska razlika između uzdužnih osa automatskih spojnica

METARA KORIŠĆENJA VOZNIČKIH VOZILA

Predstavljena je šesta grupa indikatori za mjerenje stepena korištenja voznih sredstava, koji se takođe nazivaju mjerači performansi željezničkih vozila.

Svaki vid transporta koristi svoj „vozni park“, koji se razlikuje od voznog parka bilo kojeg drugog vida transporta. IN U vezi s tim, kvalitet njegove upotrebe određuje se drugačijim skupom brojila. Neka brojila mogu biti ista za više vrsta transporta, druga se koriste samo na jednoj vrsti. IN u isto vrijeme, svi oni karakteriziraju oba opterećenje

za vozna sredstva, ili kvaliteta njegove upotrebe tokom vremena, ili produktivnost jedinice voznog parka. IN vagon se prihvata kao jedinica voznog parka u železničkom saobraćaju, u vodnom saobraćaju - tona nosivosti (tona tonaže), u drumskom saobraćaju - tona nosivosti, suvozačevo sedište, automobilom (autobusom), avionom - smanjena tona nosivosti, avion(helikopter).

Indikatori opterećenje na vozna sredstva predstavljaju specifične vrijednosti jednake težini tereta po jedinici voznog parka u koji se taj teret nalazi. Opterećenje može biti statičko, tj. utvrđuje se na licu mjesta po završetku utovara željezničkog vozila i dinamički, kada se uzme u obzir i putna udaljenost željezničkog vozila (sa opterećenjem ili ukupno). Prikazane su karakteristike i metode za određivanje pokazatelja opterećenja za različite vidove transporta listovi 5.7-5.9.

željeznički transport:

r?6 natovarenih tona

HK P broj automobila

rrab = IC/ nt _ t-km neto

9 1l/ukupno vagon-km generalno

r Gr _ 2C/NT _ t-km neto

9 W/vagon-km opterećen

Automobilski transport

Faktor iskorištenja nosivosti automobila:

Tone tereta

Yu tone nosivosti

Pomorski prijevoz:

1. Faktor iskorištenja nosivosti (u nautičkoj terminologiji faktor opterećenja):

6 stopa tona tereta

m Dh neto nosivost, t

16/,. tona-milja

1D H/m tonaže ili utovar

IWT (unutrašnji vodni transport):

1) faktor iskorištenosti kapaciteta:

6 stopa tona tereta

Q p tona nosivosti '

r _ Š t-km

gr Yu/ tonaža-km utovar

Osim toga, u pomorskom i riječnom transportu - kilometraža tereta (u nautičkoj terminologiji - faktor iskorištenja nosivosti):

?1 Š,
- pakao, x /“ sch

TON-MILES

tonaža/ukupno-km

tonnagekm general

Zračni transport

Stopa iskorišćenosti komercijalnih kapaciteta aviona:

! _ 2 ^/) pr _ smanjen t-km (stvarni ili planirani) na NO/)™* smanjen t-km (maksimalno moguće)

Brojila za korištenje voznog parka vremena rada predstavljaju omjer vremena ili udaljenosti koju pređe jedinica željezničkog vozila, natovarena ili prazna, prema ukupnom vremenu ili udaljenosti; čime se procjenjuje udio korisnog (produktivnog) rada željezničkog vozila (vidi. listovi 5.10 i 5.11).

Željeznicom

Koeficijent vožnje praznog automobila:

L/ pore _ vagon-km prazan por N?/ ukupno vagon-km ukupno

Vozilom

Stopa iskorištenosti kilometraže:

kilometraža sa opterećenjem ukupna kilometraža

NaVVT

Koeficijent vremena putovanja sa opterećenjem:

tonaža-dana opterećena tonaža-dana u radu

Pomorskim prevozom 1) koeficijent balastne kilometraže:

kilometraža broda u balastu, milja. ukupna kilometraža plovila, milja

2) koeficijent vremena rada:

^ _ C x _ vrijeme vožnje po putovanju. h Gr ukupno vrijeme leta

Zrakom

Prosječni sati letenja po avionu (helikopteru):

^ _ 1i/ _ ukupno sati leta

1l lista prosječne flote aviona

Mjerač performansi jedinice željezničkih vozila je kompleksan indikator. Da biste ga utvrdili, potrebno je znati promet tereta, promet putnika, smanjeni teretni promet (za zračni transport), ukupne auto-dane, auto-dane, tonaže-dana i avion-sate, kao i neto i bruto tonske kilometre, vagon-kilometri i lokomotiva - kilometri željeznicom, prosječna dnevna kilometraža i faktor intenziteta korištenja vozila (posljednji je definiran kao proizvod tri faktora: faktora iskorištenosti voznog parka, faktora iskorištenosti kilometraže i faktora iskorištenosti nosivosti vozila) - vidi. listovi 5.12-5.14,

Željeznički transport

Produktivnost radnog voznog parka teretnih automobila na dan:

tona-km neto

1l^6 radnih dana (voza)"

Produktivnost lokomotivskih dana operativne flote lokomotiva teretnih vozova

Yu/th „ tona-km bruto

Sh? ra6 radnih dana lokomotive

Produktivnost radnog voznog parka putničkih automobila na dan:

I P1 putnički-km

radni auto-dan (putnik)

Automobilski transport

Performanse vozila u vremenskom periodu C:

u/ = o x / x t x t-km za vrijeme C,

gdje je p n nazivna nosivost vozila, t;

/ - prosječna dnevna kilometraža vozila, km:

ja_ karkm po vremenu b ss auto dana za vrijeme? '

T - faktor intenziteta upotrebe vozila,

t = a x r a x u a,

gdje je a stopa iskorištenosti voznog parka, tj.

auto dani na liniji

A= -^- :

opšti motorni dani

r a - koeficijent iskorištenosti prijeđenih kilometara,

y i je koeficijent iskorištenosti nosivosti vozila, tj.

tona tereta

Yu tone nosivosti

Morski transport

r M _ W _ tonmiles

val Yu Ch G E tonaža dnevno br

Bruto produktivnost 1 tona:

pp _ ^1 _ tona-km

okno YUG E tonaža dnevno br

Zračni transport Performanse aviona (helikoptera):

II_ YTs, _ dati t-km EI/H sati leta

Pitanja za savladavanje gradiva petog poglavlja

1. Opišite strukturu indikatora za mjerenje performansi transporta.
2. Koji pokazatelji mjere transport i utovar i istovar?

3. Koji se pokazatelji koriste za karakterizaciju materijalnih i tehničkih

baza i operativni rad transporta?

4. Navedite indikatore koji karakterišu nivo ekonomske efikasnosti

nosti i finansijskih rezultata transportnog poslovanja.

5. Koji ekonomski pokazatelji karakterišu rad brodova za spoljnu trgovinu?

gov transport?

6. Koji su nazivi brojila za korištenje željezničkih vozila?

karakterizira: opterećenje po jedinici voznog parka; korištenje željezničkih vozila tokom vremena; produktivnost jedinice voznog parka?

Grupa pitanja: 1

Tekst pitanja:„Na kojim jedinicama voznog parka treba navesti nosivost?“

Mogući odgovori:

1. “O teretnim vagonima i SSPS-u.”

Znakovi opcije odgovora: netačno, kritično.

2. “Na pokrivenim i gondolskim vagonima.”

Znakovi opcije odgovora: netačno, kritično.

3. “O teretnim, poštanskim i teretnim vagonima.”

Znakovi opcije odgovora: ispravan.

Usko grlo: PTE Dodatak br. 5, tačka 7.

„Vagoni za teret, pošta i prtljag moraju biti označeni svojom nosivošću.”

Naziv pitanja: “PTE_Dodaj br. 5_7_B212”

Grupa pitanja: 1.

Tekst pitanja:„Na kojim jedinicama željezničkih vozila treba biti naznačena projektna brzina?“

Mogući odgovori:

1. “O lokomotivama i SSPS-u.”

Znakovi opcije odgovora: netačno, nekritično.

2. "Na lokomotivama."

Znakovi opcije odgovora: netačno, nekritično.

3. “O lokomotivama, vagonima i SSPS-u.”

Znakovi opcije odgovora: ispravan.

Usko grlo: PTE Dodatak br. 5, tačka 7.

Komentari za netačne odgovore:„Lokomotive, motorna željeznička vozila i posebna samohodna željeznička sredstva moraju biti označena projektnom brzinom, serijom i bočnim brojem, nazivom mjesta registracije, tablicama i natpisima o pregledu cisterni, upravljačkih uređaja i kotla. ”

Naziv pitanja: “PTE_Dodatak br. 5_7_B213”

Grupa pitanja: 1.

Tekst pitanja:„Na kojim je jedinicama voznog parka naznačena težina tare?“

Mogući odgovori:

1. "za sve."

Znakovi opcije odgovora: netačno, nekritično.

2. "na vagonima."

Znakovi opcije odgovora: netačno, nekritično.

3. “za sve osim lokomotiva i SSPS-a.”

Znakovi opcije odgovora: ispravan.

Usko grlo: PTE Dodatak br. 5, tačka 7.

Komentari za netačne odgovore:„za svaku jedinicu željezničkog voznog parka mora biti naznačena težina tare“