Da li je moguće pumpati azot u gume? Azot u gumama: prednosti i nedostaci

Neke vulkanizerske radnje vozačima nude uslugu punjenja guma azotom umjesto običnog zraka, jer ima mnogo korisnih svojstava, čineći upravljanje vozilom lakšim, udobnijim i sigurnijim. Naravno, ova usluga košta znatno više od jednostavnog naduvavanja kotača iz kompresora, međutim, slijedeći trendove vremena, mnogi vozači pristaju na ovu uslugu i napuštaju servis s bocama punim ovog isparljivog plina.

Naduvavanje guma azotom je svjetski trend punjenja guma mješavinom dušika i zraka umjesto običnog zraka. Ova metoda je nastala u trkama Formule 1, kada su, da bi se povećala efikasnost automobila, njegove gume punjene isključivo ovom mješavinom, a piloti su to zapravo naveli kao jednu od prednosti za željenu pobjedu.

Naduvavanje guma azotom

Ovu metodu su zatim usvojili stručnjaci za montažu guma iz SAD-a za obične automobile prije nekoliko decenija. A odnedavno i kod nas mnogi majstori rado nude takvu uslugu svojim klijentima tokom održavanja vozila.

Zašto se točkovi pumpaju azotom i kako to utiče na rad vozila? Prema brojnim stručnjacima širom svijeta, ova usluga ima sljedeće prednosti u odnosu na punjenje cilindara običnim zrakom:

• Fizička svojstva dušika ne mijenjaju njegov volumen pod utjecajem temperaturnih promjena, bez obzira na godišnje doba, pritisak u gumi ostaje nepromijenjen, što omogućava održavanje iste brzine i potrošnje goriva.
• Molekuli dušika su nešto veći od molekula zraka i također su manje hlapljivi. To dovodi do činjenice da je kotač potrebno napuhavati mnogo rjeđe u nedostatku rupa ili nedostataka bradavica.
• Zbog činjenice da je kisik oksidant, postepeno korodira gumu iznutra, dok dušik nema to svojstvo, zbog čega će kotači napuhani ovim plinom trajati mnogo duže, posebno ako vozač vozi oprezno.
• Azot je manje gust od mješavine zraka, zbog čega su gume manje težine, a to je posebno važno u reli takmičenjima, gdje su bitne hiljaditi dio sekunde.
• Tokom duge vožnje pri velikoj brzini, točak ima tendenciju da se zagreje, ali sa ubacivanjem azota, uklanjanje toplote će biti mnogo efikasnije, a verovatnoća pregrevanja gume je mnogo manja.
• Azot se nikada ne može zapaliti ili održati sagorijevanje, tako da ako dođe do požara u automobilu, vjerovatnoća eksplozije je smanjena.

Naduvavanje guma u Formuli 1

Skeptici vjeruju da su mnoga od gore navedenih svojstava dušika jako pretjerana, a u stvarnosti stvari stoje potpuno drugačije. Međutim, to nije slučaj i efekat svakog od ovih svojstava se javlja, iako u vrlo maloj, ponekad nevidljivoj skali.

Nedostaci ubrizgavanja azota u točkove

Postoje prednosti i nedostaci za naduvavanje guma dušikom. Šta treba da radi vozač kome je ova usluga ponuđena na servisu? Naravno, ova metoda se ne može ograničiti samo na pozitivne aspekte, i na kraju nije toliko efikasna kao što se može činiti prema riječima konsultanata. Dakle, glavni nedostaci ubrizgavanja azota u točkove, koji su životna realnost i zasnovani na naučnim činjenicama i dugogodišnjoj praksi profesionalne vožnje automobila, navedeni su u sledećoj listi:

• Trošak postupka, jer kada se kotači napumpaju zračnom mješavinom, ona se pumpa kompresorom direktno iz atmosfere, što smanjuje troškove usluge gotovo na nulu.

Što se tiče dušika, gotovo ga je nemoguće dobiti direktno iz okolnog zraka kod kuće, uprkos činjenici da on prevladava u hemijskom sastavu Zemljine atmosfere. Tako se proizvodi u laboratorijskim uslovima, puni se u cilindre i dostavlja na prodajno mesto prema nalogu prodavca.

Svi ovi postupci su veoma skupi, a s obzirom na komercijalni interes mehaničara na servisu, džep klijenta pada na prilično visoku cijenu za jednostavno ubrizgavanje gume, a to često odbija auto-entuzijaste.

• Drugi važan problem je da ako bradavica curi ili postoji neki drugi razlog za gubitak tlaka u kotaču, možete je, naravno, napumpati direktno na cesti prijenosnim automobilskim kompresorom. Ali sav pozitivan učinak dušika unutar točka će se odmah izgubiti.

Da se to ne bi dogodilo, kompresor mora imati poseban adapter da bi mogao prebaciti izvor usisnog plina iz atmosfere u cilindar dušika, a mora biti i u arsenalu auto-entuzijasta.

Sastav atmosferskog vazduha

Gotovo je nemoguće da vozač koji odluči napuniti kotače azotom izbjegne takve nedostatke. Samo će morati da se pomiri i pažljivije kontroliše rizik od curenja gasa iz svoje gume, provjeravajući ispravnost bradavica na svakom kotaču, kao i integritet gume.

Mitovi i stvarnost pumpanja dušika

Svaki auto-entuzijasta koji poznaje ovu metodu naduvavanja guma ima određeno mišljenje o ovom pitanju, a ono se ne poklapa uvijek sa činjenicama koje oglašavaju konsultanti u servisnim centrima. Dakle, brojne recenzije vozača o upotrebi dušika u gumama vlastitih automobila ukazuju na sljedeće činjenice i mitove:

• Zašto se točkovi pumpaju azotom i koliko je to efikasno? Postoji mišljenje da će vozač prilikom vožnje na gumama čiji pritisak stvara dušik doživjeti više udobnosti nego onaj koji koristi običan zrak. Da, zaista, isti pritisak koji stvara dušik donekle će ublažiti amortizaciju vozila, ali ovaj faktor je gotovo nevidljiv. Ako vozač podesi pritisak vazduha unutar točka ne na 2,2 atm, kako piše na pragu vozačevog sedišta, već na 0,05 atm. manje, efekat će biti apsolutno uporediv.

Pucanje gume napunjene dušikom

• Stručnjaci takođe kažu da azot čini automobil mnogo lakšim – da, zaista ga čini lakšim. Ali razlika u gustoći zraka u nižim slojevima atmosfere samo je 7% različita od istog indikatora za čisti dušik, zbog čega će čak i za 50 litara zraka na svim kotačima putničkog automobila razlika u masi biti stoti dio jednog grama, a za automobil od 1,2 tone je minuskulan.
• Bolidi Formule 1 se pumpaju dušikom zbog nezapaljivosti ovog plina, jer se vjeruje da je sigurnije za vožnju. Međutim, u pravilu vozač strada ili strada ne od požara u gumama, već od gubitka kontrole zbog puknuća gume, a to se može dogoditi i sa mješavinom zraka i dušikom unutar točka.
• Može se raspravljati i o činjenici da se napuhavanje radi rjeđe, jer kvalitetna guma, ispravan ventil i tiha, precizna vožnja doprinose zadržavanju zraka unutar gume, a treba je napumpati najviše jednom u 3 mjeseca . U slučaju dušika, ova brojka se može protegnuti do 3,5-4 mjeseca, što ni na koji način ne nadoknađuje preplatu za ovu modernu metodu pumpanja pritiska u točak.

Provjera pritiska u gumama

• Što se tiče dužeg starenja guma, činjenica je gotovo odmah opovrgnuta. Činjenica je da točak u mirovanju može biti podložan oksidaciji zrakom tokom nekoliko decenija. Međutim, oni ljudi koji pumpaju dušik u gume, po pravilu često upravljaju vozilom, izlažući gume trenju na vanjskoj površini ceste.

Dakle, bez obzira na to koliko se pažljivo upravlja vozilom, habanje uvijek počinje spolja – kada gazeći sloj dođu u kontakt sa asfaltom ili drugim gumenim elementima u kontaktu sa agresivnom okolinom. Upravo će se taj dio pokvariti mnogo brže od unutrašnjeg sloja gume.

Na osnovu gore navedenih faktora može se navesti samo jedna potpuno pouzdana činjenica - punjenje guma dušikom u određenoj mjeri utiče na one djeliće sekunde koje vozačima na profesionalnim relijima ponekad zaista trebaju, ali to je 100% dio samo profesionalaca.

Isti ljudi koji pokušavaju da predstave ove visoko specijalizovane metode ubrizgavanja pritiska u život jednostavnog auto-entuzijasta jednostavno provode komercijalne aktivnosti i pokušavaju da obezbede najefikasniju reklamnu kampanju.

Boce sa azotom u prodavnici guma

Sa potpunim povjerenjem možemo reći da je za običnog vozača koji svojim automobilom upravlja gradskim ili seoskim cestama bez ikakvih takmičarskih ciljeva, ova usluga potpuno beskorisna. Uvek se mogu snaći sa praktički besplatnim naduvavanjem točkova atmosferskim vazduhom, što se može uraditi u svim uslovima - kako u prodavnici guma, tako i samo na putu ako imate mali kućni kompresor.

Istovremeno, nivo sigurnosti vozača i putnika na putu tokom vožnje ni na koji način ne zavisi od toga čime naduvati točkove - azotom ili vazduhom.

Posljednjih godina sve je popularnija usluga naduvavanja guma ne običnim zrakom, već pročišćenim dušikom. Neki ljudi osjećaju stvarne koristi od toga, dok drugi vide samo jednostavan i relativno pošten način da uzmu novac od vlasnika automobila. Kakva je stvarna situacija sa azotom? O mitovima i stvarnim prednostima dušika u gumama bit će riječi u ovom članku.

Prednosti azota u gumama: obećanja prodavaca

Posljednjih godina, prodavnice guma u Rusiji sve su više počele nuditi uslugu kao što je punjenje kotača dušikom. Ova usluga, uprkos višoj ceni (10-20 puta skuplja od redovnog naduvavanja guma), popularna je među vozačima, zbog reklama i, naravno, usmene predaje.

Šta je uzrokovalo takvu popularnost azota u gumama? Razlog je jednostavan - prodavci dušika obećavaju da ovaj plin značajno poboljšava performanse guma i automobila u cjelini, omogućavajući vam da uštedite novac na održavanju. Azot u gumama također poboljšava dinamiku vozila, povećava njegovu pouzdanost i sigurnost. Štaviše, dat je niz argumenata u prilog tome, na osnovu fizičkih i hemijskih svojstava azota.

Gume napumpane azotom duže održavaju pritisak. Ovu prednost pružaju različite veličine molekula dušika i kisika - dušik ima veće molekule, pa im je teže pobjeći iz gume. Mnogi prodavci obećavaju da pritisak u gumama sa azotom pada tri do pet puta sporije nego u gumama sa vazduhom, a neki čak obećavaju da neće curiti dve do tri godine. I ako obično pritisak u gumi treba provjeravati barem jednom u dvije sedmice, onda se u gumama s dušikom tlak može provjeriti jednom u jedan i pol do dva mjeseca. Ovdje se često dodaje da probušena guma sa dušikom može voziti više od obične gume sa zrakom.

Azotne gume imaju stabilniji pritisak. Ovu prednost pružaju različiti koeficijenti toplinskog širenja kisika i dušika. Azot ima manje termičko širenje, što znači da se kada temperatura raste (na primjer, kada se točak zagrije tokom vožnje), pritisak u gumi napunjenoj dušikom mijenja se manje nego u gumi sa zrakom. Često možete čuti da je koeficijent toplinske ekspanzije dušika 7-8 puta manji od kisika. To se također izražava u razlici u promjenama tlaka u kotačima tokom aktivnog kretanja: u gumama sa zrakom tlak se može povećati za 0,7-0,8 atmosfera, au gumama s dušikom - za najviše 0,1 atmosfere.

Stabilnost pritiska u gumama sa azotom rezultira i drugim prednostima:

• Gume s dušikom su mekše i stabilnije u kretanju (na kraju krajeva, kada se zagrije, gume se ne napumpaju);
• Gume sa azotom neće „eksplodirati“ kada se pregreju (kako tokom aktivne vožnje tako i tokom požara);
• Azotne gume pružaju iste performanse u bilo koje doba godine, čak i uz značajne promjene temperature.

Azotne gume su lakše od vazdušnih guma. To je zbog različite gustine dušika i zraka - dušik je nešto lakši, što znači da je točak lakši. Olakšanje volana, zauzvrat, poboljšava dinamičke karakteristike automobila.

Dijelovi kotača ispunjeni dušikom manje su podložni koroziji i starenju. To se prije svega odnosi na metalne (felge, ventil, itd.) i gumene (u stvari, zračnica ili guma) dijelove, kao i maziva i zaptivke koji osiguravaju nepropusnost kotača bez zračnice. Dva su razloga za to:

• Dušik je inertan gas, a poznato je da je kiseonik glavni uzrok korozije. To znači da u nedostatku kisika neće doći do oksidacije i povezanih negativnih posljedica;
• Gume su punjene pročišćenim dušikom, koji ne sadrži prašinu, vodenu paru, ulje i druge nečistoće štetne za dijelove kotača.

Dakle, punjenjem kotača dušikom možete značajno produžiti njihov vijek trajanja, što znači uštedu novca na kupovini novih kotača, cijevi i guma.

Sprečavanje pregrevanja točkova i bolji temperaturni uslovi za gume. Prodavci azota tvrde da ovaj gas ima bolju toplotnu provodljivost, što znači da se toplota iz gume bolje prenosi na točak, usled čega se guma ne pregreva. S druge strane, dušik ima bolji toplinski kapacitet, pa sporije gubi toplinu i ravnomjernije hladi gumu. U nekim slučajevima to je korisno, jer nakon kratkog parkiranja automobila kotači neće imati vremena da se ohlade i brže će se vratiti u radni način.

Prodavci vrlo često navode činjenicu da se ovaj plin koristi za napuhavanje kotača bolida Formule 1 kao argument u korist azota u gumama. A ako čak i veliki sportovi koriste dušik, onda to zaista donosi prednosti!

Međutim, ovdje morate stati i kritično pogledati dušik u gumama. Činjenica je da nije istina sve što obećavaju prodavci azota. Uglavnom, azot je neutemeljena moda kojoj su mnogi vozači podlegli. Međutim, to se ne može nazvati obmanom, jer su gore opisana svojstva dušika prilično u skladu s istinom, ali su precijenjena desetinama, stotinama, pa čak i hiljadama puta.

Postoji nekoliko mitova o dušiku u gumama koje treba razbiti.

Azot u gumama: mitovi su razbijeni surovom stvarnošću

Kako kažu pristalice azota u gumama, glavna prednost ovog gasa je odsustvo kiseonika u njemu. Međutim, u stvarnosti to nije sasvim tačno. Običan vazduh, kao što je poznato, sastoji se od približno 75% azota i skoro 21% kiseonika. Dušik za ubrizgavanje u gume, prema tehničkim propisima, sadrži najmanje 95% azota, ali u većini slučajeva nije moguće potpuno izbaciti kiseonik - u najboljem slučaju, azotne instalacije na servisima dovode koncentraciju azota do 97%. Odnosno, u dušiku za pumpanje guma ima od 3 do 5% kisika. Ali to je u najboljem slučaju, jer danas vrlo često u gumarskim radnjama pumpaju jednostavan zrak u gume pod krinkom dušika!

Dakle, količina dušika u jednostavnim gumama i gumama napuhanim dušikom ne razlikuje se više od 20%, što znači da se svojstva takvih kotača ne mogu radikalno razlikovati. Međutim, potrebno je detaljnije ispitati brojne prednosti azota u gumama.

Manje curenja azota. Glavni razlog za to je razlika u veličinama molekula dušika i kisika. Međutim, ova razlika ne prelazi 6%, a u običnom kotaču ne radi se o čistom kisiku, već o mješavini kisika i dušika. Kao rezultat toga, curenje dušika je gotovo neprimjetno: ako tlak u gumi sa zrakom padne za 1 atmosferu, tada će se tlak u gumi s dušikom smanjiti za otprilike 0,9 atmosfera. Dakle, ne može biti govora o bilo kakvoj konstantnosti pritiska u dužem vremenskom periodu.

Tvrdnja da ima manje curenja azota obmanjuje mnoge vozače - oni ili počnu da proveravaju pritisak u gumama preretko ili prestanu da to rade u potpunosti, što ponekad dovodi do katastrofalnih rezultata. Pumpanje dušika u gume ne oslobađa vas od provjere tlaka i ne eliminiše potrebu za napuhavanje.

Takođe treba napomenuti da obične gume, ali samo nove, mogu održavati normalan pritisak dve do tri godine. I mnogi vozači ne pumpaju gume tokom cijele sezone. Dakle, glavni razlog ovdje nije plin koji puni gume, već stanje guma, zračnica, felgi i ventila.

Konzistentan pritisak bez obzira na uslove. Glavni razlog za ovo svojstvo je različit temperaturni koeficijent ekspanzije zraka i dušika. Međutim, u stvarnosti razlika nije prevelika - ako je za zrak ovaj koeficijent približno jednak 0,003665 1/K, onda je za dušik koeficijent 0,003672 1/K. Odnosno, razlika ovde nije 7-8 puta, kako kažu pristalice azota u gumama, već 0,000007 1/K, odnosno 1,0019 puta. Dakle, razlika u promjenama tlaka u gumama sa zrakom i dušikom, čak i uz značajno zagrijavanje, može se otkriti samo uz pomoć vrlo osjetljivih instrumenata. Običan manometar neće ništa odrediti.

Smanjena težina kotača. Kao što smo rekli, to se osigurava različitim gustoćama zraka i dušika, a općenito su zagovornici dušika u pravu – točak postaje lakši. Međutim, malo je vjerovatno da će razlika utjecati na dinamiku automobila. Činjenica je da je gustina vazduha na temperaturi od 20°C približno 1,29 kg/m3, a gustina azota na istoj temperaturi je 1,25 kg/m3. To daje razliku od otprilike 6-8 grama jedan običan točak. Dakle, točak sa azotom postaje lakši, ali ova promena je unutar granice greške, čak i sa kontaminacijom i habanjem, njegova težina se značajno menja.

Smanjenje korozije i starenja materijala. Ali ova tačka je najistinitija. Doista, zbog smanjenja količine kisika, kao i zbog povećane čistoće dušika (na kraju krajeva, kao što smo već rekli, pročišćava se od vode, ulja i mehaničkih nečistoća), unutrašnji dijelovi kotača i gume su manje podložne koroziji i starenju. Međutim, u većini slučajeva to nije od ozbiljnog značaja, budući da korozija čeličnih felgi kotača bez cijevi nije vidljiva golim okom čak ni u najtežim uvjetima, a starenje gume u normalnim uvjetima se javlja tek nakon jedne decenije. .

Sprečavanje pregrevanja točkova i bolji termički uslovi. Ova točka je prava obmana kupca, tako da je ne koriste svi pristaši dušika. Naime, dušik ima lošiju toplotnu provodljivost u odnosu na zrak, što znači da se hlađenje unutrašnje površine guma ne samo da ne poboljšava, već se čak i pogoršava. Međutim, druga tačka - termički režim guma - zapravo se javlja. Činjenica je da je toplotni kapacitet čistog azota nešto veći od toplotnog kapaciteta vazduha, pa ovaj gas sprečava brzo hlađenje unutrašnjosti guma. S druge strane, zbog male količine gasa, razlika je gotovo nevidljiva, a prosječan vlasnik automobila je vjerovatno neće primijetiti.

Konačno, posljednji argument pristalica dušika je korištenje ovog plina u kotačima bolida Formule 1. I ovaj argument je tačan, sa jednim izuzetkom: službeni propisi Formule 1 dozvoljavaju korištenje ili dušika ili zraka za naduvavanje kotača. Odnosno, motorsport ne daje prednost nijednom gasu, svako je slobodan da koristi šta želi, a nema pravih prednosti azota u gumama.

Dakle, nije tačno sve što govore pristalice naduvavanja guma dušikom. Međutim, većina prednosti dušika nije samo uljepšana u reklamne svrhe – one su napumpane desetine i stotine puta. To znači da postoji stvarna korist od dušika, ali se ta korist može primijetiti samo uz pomoć osjetljivih instrumenata na ispitnim stolovima. U stvarnosti, običan vozač neće moći da razlikuje automobile čiji su točkovi naduvani jednostavnim vazduhom i azotom.

Pumpati ili ne pumpati azot u gume?

Dakle, da li se isplati puniti gume vašeg automobila azotom? Ovdje sve zavisi samo od vas i vašeg odnosa prema ovoj praksi. Što se tiče stručnjaka, oni kažu da upumpavanje azota u gume ne donosi korist prosečnom vlasniku automobila. Da, dušik donekle poboljšava performanse trkaćih i teških vozila, ali u prvom slučaju to je zbog činjenice da se na sportske automobile računa svaki gram i svaki km/h brzine, au drugom slučaju zbog količine dušika potrebnog za pumpanje velikih kotača.

Ali ako vozite jednostavan putnički automobil, tada pumpanje dušika u vaše gume neće imati nikakav pozitivan (ili, zapravo, negativan) učinak. Zašto trošiti više kada dobri stari vazduh savršeno radi svoj posao!

Pored uobičajenog načina punjenja guma vazduhom, vlasnicima automobila odnedavno se nudi i usluga naduvavanja guma azotom. Postoje i pristalice inovacija i vatreni protivnici. Da biste formirali svoje mišljenje, vrijedi usporediti sve prednosti i nedostatke i pažljivo provjeriti istinitost izjava obećavajuće politike oglašavanja.

Naduvavanje guma dušikom - prednosti

Pokušajmo shvatiti koje su prednosti naduvavanja guma dušikom i koje koristi u ovom slučaju dobiva vlasnik vozila.

• Povećana sigurnost zbog razlike u koeficijentu toplinskog širenja molekula dušika i kisika. Tokom duže vožnje gume se ne zagrevaju.
• Stabilan pritisak bez obzira na temperaturu okoline.
• Sporije curenje azota iz gume u odnosu na kiseonik objašnjava se većim prečnikom molekula.
• Niska hemijska aktivnost azotnog punjenja značajno produžava vek trajanja gume.
• Smanjena težina kotača zbog niže molekularne težine dušika.
• Vlaga, koja je obično koncentrisana iz mješavine zraka, ne akumulira se u unutrašnjem volumenu gume.

Kako se azot pumpa u gume?

Proces punjenja guma dušikom provodi se pomoću posebnog uređaja. Generator dušika se napaja običnim zrakom pod pritiskom od 8 atmosfera. Prije nego što stigne na svoje odredište, prolazi kroz nekoliko faza filtracije kako bi se uklonile čvrste čestice, ulja, vodena para i ugljični oksidi. Na izlazu koncentracija dušika dostiže 95%. Preostalih 5% dolazi uglavnom iz kiseonika. Pripremni postupak traje dosta dugo.

Naduvavanje guma za trkaće automobile vrši se u nekoliko faza.

• Ispuštanje vazduha.
• Sušite unutrašnji volumen na prirodan način nekoliko sati.
• Punjenje mešavinom azota iz generatora. Preporučuje se sačekati neko vrijeme da se temperatura izjednači.
• Završno podešavanje na potreban pritisak.

Malo je vjerovatno da servisna stanica osigurava usklađenost s cijelim ciklusom radnji.

Da li azot u gumama ima uticaja?

Na prvi pogled može izgledati da pumpanje azotom ima smisla. Ali ako zakopate malo dublje, odmah se postavlja pitanje: "Zašto, zapravo, preplaćivati ​​za nepostojeću korist?"

Za referenciju. Cijena usluge premašuje cijenu punjenja zrakom za oko 20 puta.

Prema recenzijama vozača, udobna vožnja može se postići smanjenjem pritiska u gumama za 0,2 atmosfere, bez obzira na njihov sadržaj.

Stabilnost pritiska punjenja azotom na različitim temperaturama postoji, ali u poređenju sa vazduhom, razlika je toliko minimalna da se ne može snimiti konvencionalnim manometrom.

Razlika u atomskim težinama kisika i dušika je beznačajna, pa je pričati o značajnom smanjenju opterećenja na suspenziju općenito smiješno.

Drugi mit je da je ekonomičnost goriva povezana i sa manjom masom azota. Ipak, u ove svrhe je bolje tražiti druge metode, a ne oslanjati se na prolazni efekat.

Ako govorimo o pravilnosti naduvavanja guma, vrijeme se praktički ne mijenja. U toku godine guma gubi do 0,8 atmosfera. Sa azotom će ova brojka biti samo nešto niža. Svaka guma ispušta vazduh, a to je, nažalost, prirodan proces.

Unutrašnje punjenje praktično nema uticaja na životni vek gume. Vanjski faktori predstavljaju veću opasnost.

Ako razumno analizirate informacije, nameće se zaključak da je naduvavanje guma dušikom čisto reklamni potez čiji je cilj povećanje ličnih prihoda vlasnika servisa. Ova usluga ne pruža nikakve posebne pogodnosti za automobil.

Prodaja letnjih guma u Krasnodaru po veleprodajnim cenama.

U posljednje vrijeme sve je popularnija usluga punjenja kotača automobila dušikom (kako putničkih tako i kamionskih). Zanimljiva je činjenica da su do ovog vremena ovom supstancom bile punjene samo gume za trkaće automobile i stajni trap aviona. Mnogi mogu pomisliti da se dušik koristi u važnim i odgovornim slučajevima i, najvjerovatnije, ova usluga je zaista korisna.

Neki naši sunarodnici i vlasnici automobilskih radionica, usvojivši uspjeh svojih evropskih kolega, počeli su koristiti dušik za napuhavanje kotača ne samo kamiona, već i automobila. Osim toga, ponekad se ova tvar čak i pumpa u gume motocikala. Ova usluga se pojavila na prostranstvima naše zemlje i susjednih zemalja prije 10-ak godina. Prema rečima radnika za gume, naduvavanje točkova azotom može magično poboljšati vozilo. Šta je to sa azotom? Pokušajmo to shvatiti u ovom članku.

Argumenti prodavaca vazduha

Ispod su prednosti koje će klijent dobiti ako pumpa azot u točkove. Ovo su argumenti koje ćete čuti kada posjetite servis koji nudi pumpanje dušika.

1. Unutarnji metalni dijelovi kotača ostaju izolirani od korozije koja može nastati ako koristite kisik.
2. Auto će se ponašati stabilnije i mirnije u vožnji.
3. Performanse kotača su značajno poboljšane, čak i ako se opterećenje ili temperatura povećaju.
4. Biće vam mnogo lakše voziti automobil.
5. Kako površina puta i gume budu u kontaktu, osjetit ćete manje vibracija i čuti manje buke.
6. Auto je stabilniji pri skretanju i pri izvlačenju na ivicu puta.
7. Ako dođe do ekstremnog starta, tada će proklizavanje kotača biti minimalno.
8. Pritisak u gumama ne zavisi od temperature, opterećenja ili brzine.
9. Čak i na putu sa velikim nepravilnostima, automobil će se kretati lakše.
10. Ujednačeno i dugo habanje guma.
11. Ako udarite u ivičnjak, disk najvjerovatnije neće biti oštećen.
12. Kočioni put je znatno kraći.
13. Ovjes će biti manje preopterećen.
14. Prigušenje točkova je primetno poboljšano.
15. Ako se guma pregrije ili ošteti, manja je vjerovatnoća da će se zapaliti.
16. Produžava se vijek trajanja gume.
17. Vozićete sigurnije.
18. Naduvavanje guma praktički nije potrebno.
19. Manevriranje postaje bolje.
20. Pritisak u gumama se stabilizuje.

Generator azota za naduvavanje guma

Nakon ovakvih uvjerljivih riječi, želim odmah sjesti za volan i potražiti servis koji nudi takvu uslugu. Ali nemojmo žuriti. Da vidimo da li je sve zaista tako lepo.

Mitovi i stvarnost pumpanja dušika

Nekoliko argumenata se može spojiti u jedan zajednički: vožnja automobila s dušikom je mnogo ugodnija. Ali to nije tako, dovoljno je upumpati par desetina atmosfere manje u kotače i osjetit ćete mekoću pri kretanju.

Vlasnici trgovina gumama tvrde da pumpanje dušikom smanjuje opterećenje ovjesa automobila. Ove riječi su mit u svom najčistijem obliku. Ako pogledate školski udžbenik hemije, otkrit ćete da je masa molekula dušika samo 7% manja od zraka. Mislite li da će ovih 7% u kotačima uvelike utjecati na ukupnu težinu automobila? Možemo sa sigurnošću reći da ne! Masa gasa u točkovima je zanemarljiva u poređenju sa masom automobila.

Azot u točkovima povećava sigurnost vožnje. Ali nije tako. Zaista, točkovi trkaćih automobila se pumpaju azotom. To se radi kako bi se smanjile posljedice požara u slučaju mogućeg požara automobila. Azot je gas koji ne gori. U slučaju nesreće, može smanjiti intenzitet požara. "Stručnjaci" tvrde da točkovi sa azotom ne eksplodiraju. Ali razmislite sami, ako je guma pokidana, nije važno čime je napumpana.

Dovoljno je upumpati par desetina atmosfere manje u točkove i osetićete mekoću u vožnji

„Prodavci vazduha“ kažu da točkovi automobila napumpani azotom ne ispuhuju duže. Oni se odnose na školsko znanje, jer je dušik nekoliko puta veći od molekula zraka. Ali vjerujte mi, svaka napumpana guma se sama po sebi probuši. Za 365 dana, pritisak u točkovima sa vazduhom može prirodno pasti za 0,8 atmosfera. Možda će ispustiti manje dušika. Ali ako o tome razumno razmislite, razlika će biti neznatna i jedva primjetna.

Najvažniji reklamni trik: naduvavanje točkova azotom smanjuje potrošnju goriva, jer je težina inertnog gasa manja od kiseonika. O masi molekula je već bilo riječi gore. Stoga je i ovaj argument pogrešan. Da biste istinski uštedjeli plin, postoji mnogo efikasnijih načina.

Sažimanje

Iz navedenog zaključujemo da je naduvavanje kotača dušikom čisto reklamni trik vlasnika servisa. Mnoge trgovine gumama koriste pumpanje dušika kako bi privukle nove kupce i povećale njihov rejting.

Budite kompetentni vozači, ne plaćajte novac za sumnjivu uslugu koja neće donijeti značajne koristi. Nema smisla nasjedati na trikove beskrupuloznih biznismena.

Video: dušik ili zrak, što je bolje?

Danas neke servisne stanice nude vozačima uslugu kao što je naduvavanje guma dušikom. Pogledajmo ovo detaljnije.

Na kraju krajeva, mnogi ljudi žele razumjeti da li im je takav postupak zaista potreban i da li dušik pruža ikakvu korist?

Koje su prednosti naduvavanja guma azotom?

Ako odmah kažemo da nema smisla naduvati gume dušikom, onda će upućeni ljudi postaviti potpuno razumno pitanje: “Ako je to tako, zašto se azot pumpa u gume trkaćih automobila u Formuli 1?”.

Ispostavilo se da oni zaista pumpaju, ali za šta? Prije svega, to se radi iz razloga zaštite od požara. Uostalom, azot je, kao što znamo, inertan gas i kada izađe, ako je oštećen, neće doprineti sagorevanju.

Ne postoji drugo objašnjenje za potrebu punjenja guma dušikom. Ako vam je ovaj element zaštite od požara toliko važan, onda možete napumpati gume dušikom.

Koje druge pogodnosti?

Neki vjeruju da osim gore navedenog, dušik u gumama ima i mnoga druga divna svojstva. Ali da biste razumjeli ovo pitanje, morat ćete se sjetiti školskog kursa hemije i fizike.

Na primjer, mnogi "prodavci dušika" uvjeravaju kupce da zbog toga što su molekule dušika veće od molekula kisika, plin izlazi sporije iz guma napunjenih dušikom. Odnosno, morat ćete mnogo rjeđe provjeravati tlak i pumpati gume.

ali, Prisjetimo se sastava običnog zraka. Ispostavilo se da tamo već ima 78% azota! Slažem se - postotak nije mali. Kao što vidite, ako se jednostavno prisjetite od čega se sastoji običan zrak, već možete odgovoriti na mnoga pitanja vezana za dušik.

Pa, što se tiče veličine molekula, istina je da su molekuli azota veći, ali... samo za 6%.

Molekuli dušika

Dakle, argument o sporijem curenju azota iz guma nije uvjerljiv, a pritisak u gumama u svakom slučaju treba redovno pratiti.

Druge zablude o prednostima dušika

Postoje i sugestije da je pritisak u gumama stabilniji ako su napumpane azotom.

To se objašnjava činjenicom da je koeficijent toplinskog širenja dušika manji od koeficijenta toplinskog širenja zraka. Stoga se tlak u gumi napuhanoj dušikom praktički ne mijenja ni pri grijanju ni pri hlađenju.

Zablude o prednostima dušika

Argument takođe nije ubedljiv. Da biste ovo razumjeli, samo otvorite udžbenik fizike za 9. razred i tamo pronađite Charlesov zakon. Ovaj zakon to navodi pritisak gasa u konstantnoj zapremini direktno je proporcionalan njegovoj temperaturi.

Osim toga, postoji i Gay-Lussacov zakon, koji nas u to uvjerava koeficijent zapreminskog širenja bilo kog gasa je isti.

Kao što slijedi iz zakona ovih uglednih naučnika, pritisak u gumama će se i dalje mijenjati s promjenama temperature, čak i ako su napumpane dušikom.

Ili možda dušik štiti gumu i točak od starenja?

U redu, ali možda dušik, kao inertni plin, može zaštititi gumu od starenja i zaštititi je od korozije?

Ovo je djelimično tačno. Ali glavni utjecaj negativnih faktora na gumu javlja se izvana, na primjer, od izlaganja sunčevom zračenju, kontakta s gumom na putu i drugih sličnih faktora. Sve ovo se odnosi i na felge točkova, koji hrđaju uglavnom spolja.

Pogledajte ovaj koristan video da vidite ima li smisla puniti gume dušikom:

Ne biste trebali vjerovati nikome ko kaže da automobil sa gumama od "azota" postaje "mekši" za vožnju.

Ako automobil postane „mekši“, to će biti samo zato što jednostavno niste bili napumpani do potrebnog pritiska.