Da li je moguće miješati antifriz različitih marki i boja - detaljna analiza. Koji antifriz se može miješati jedan s drugim? Može li se miješati u različitim bojama? Možete miješati različite marke antifriza

Svaki entuzijasta automobila razumije potrebu za korištenjem tekućina koje se ne smrzavaju u sistemu hlađenja. Jedna od najčešćih opcija antifriza je antifriz na bazi etilen glikola ili propilen glikola (moderne modifikacije). Proizvođači nude mješavine različitih boja i kemijskih sastava, stoga se sasvim opravdano postavljaju pitanja - koja je razlika između crvenog antifriza i zelenog, jesu li zamjenjivi, mogu li se miješati? Da biste ih razumjeli, morate imati opće razumijevanje svake od predloženih vrsta rashladnog sredstva protiv smrzavanja.

Vrijedi reći da ćemo govoriti o certificiranim proizvodima, čiju proizvodnju obavlja niz poznatih kompanija. Za krivotvorene proizvode koji pune naše tržište jednostavno je nemoguće odrediti sastav, boju ili saznati prava svojstva.

Većina postojećih antifriza je bazirana na vodenom rastvoru etilen glikola, što obezbeđuje upotrebu na temperaturama do -40 0 C. Udeo ove supstance u bilo kojoj rashladnoj tečnosti ove vrste je 80-90%, zbog čega proizvodi od svi proizvođači su uglavnom slični.

Glavne razlike leže u 10-20% aditiva koji štite komponente rashladnog sistema od korozivnih procesa. Sastav ovih aditiva se razlikuje kod svih proizvođača i u većini slučajeva se smatra poslovnom tajnom. Moguće je odrediti samo grupu supstanci koje se dodaju u rastvor etilen glikola. A boja tečnosti može pomoći u tome.

Zeleni antifriz

Upravo ova boja tečnosti ukazuje da pripada klasi antifriza G11 (prema općeprihvaćenoj klasifikaciji). Sastav sadrži antikorozivne aditive na bazi neorganskih (silikatnih) tvari, čiji je princip rada sljedeći. Kako rashladna tečnost cirkuliše kroz sistem, na svim unutrašnjim površinama formira se zaštitni sloj silikatnih komponenti. Zahvaljujući tome, cijeli sistem je potpuno zaštićen od korozije.

Prisutnost takvog sloja također ima nedostatke. Činjenica je da se s vremenom čestice zaštitnog premaza ljušte (pod utjecajem vibracijskih opterećenja i promjena temperature) i talože se u donjem dijelu radijatora. Stoga, kada koristite antifriz ove klase, ne zaboravite ga promijeniti u roku koji je odredio proizvođač. Osim toga, zaštitni premaz može značajno umanjiti prijenos topline rashladnog sistema.

Kanisteri koji sadrže rashladnu tečnost G 11 mogu biti označeni na sljedeći način:

• Tradicionalne rashladne tečnosti
• IAT (Tehnologija neorganskih kiselina)
• Konvencionalne rashladne tečnosti

Postoji i mišljenje da se antifriz G 11 treba koristiti u rashladnim sistemima sa aluminijumskim radijatorima.

Crveni antifriz

Crvena i njene nijanse karakteristične su za antifrize klase G12. Osnova njegovih antikorozivnih aditiva su karboksilne kiseline i njihovi derivati. Odnosno, glavne komponente aditiva su organske tvari koje karakteriziraju antikorozivna svojstva. Drugo ime za rashladno sredstvo ove klase je karboksilikat antifriz.

Aditivi uključeni u tečnost ne stvaraju kontinuiranu zaštitnu površinu duž unutrašnjih zidova elemenata rashladnog sistema. Djeluju posebno na područjima s korozijskim džepovima. Istovremeno, debljina rezultirajućeg zaštitnog premaza ne prelazi nekoliko mikrona. Prema postojećem mišljenju, G12 antifriz je pogodniji za automobile sa bakrenim hladnjakom.

Među prednostima antifriza G 12, stručnjaci ističu:

• Ne postoje preduslovi za formiranje skale.
• Procesi razmene toplote u sistemu hlađenja nisu poremećeni.
• Duži vek trajanja.

Kontejneri sa rashladnom tečnošću ove klase označeni su sledećim simbolima:

• OAT (tehnologija organskih kiselina)
• Karboksilatne rashladne tečnosti

Video o razlikama između crvenog i zelenog antifriza

Da li je moguće miješati crveni i zeleni antifriz?

Nema potrebe pričati o tome koji je antifriz bolji. Obe ove klase su prilično efikasne, samo su dizajnirane da rade u različitim sistemima i pod različitim uslovima. Istovremeno, često se postavlja pitanje mogu li se miješati. Neki ljudi žele eksperimentirati, drugi žele uštedjeti novac, ali rezultat bi vas mogao razočarati.

Ako govorimo o antifrizima klasa G11 i G12, onda ne biste trebali eksperimentirati s miješanjem ovih tekućina. Glavni razlog je upravo upotreba aditiva koji su previše različiti po hemijskom sastavu. Nije dozvoljeno mešanje organskih i neorganskih materija bez održavanja koncentracije u domaćim uslovima. Rezultat će biti koagulacija dobivene smjese kao rezultat interakcije komponenti, kao i gubitak fizičkih svojstava otopine.

Da, postoje dodatne klase antifriza koje kombinuju silikatne i karboksilitne aditive (G12+ i G12++). Ali njihova se proizvodnja odvija u tvornicama koristeći posebne tehnologije. Nemoguće je postići isti rezultat kod kuće.

Stoga, ako cijenite svoj automobil, izbjegavajte takvo miješanje i slijedite upute proizvođača. Ovaj pristup će osigurati efikasno hlađenje motora i pouzdanu zaštitu sistema od korozivnih procesa.

(CO) pomaže u sprečavanju pregrijavanja pogonske jedinice u automobilu. Stoga morate pratiti količinu tvari u spremniku. Prilikom dodavanja mora se uzeti u obzir da ako se antifriz miješa bez uzimanja u obzir njihovog sastava i klase, to može dovesti do problema u radu rashladnog sistema. Shodno tome, do pregrijavanja motora sa unutrašnjim sagorevanjem. U nastavku ćemo vam reći više o tome kako pravilno miješati rashladne tvari.

[sakrij]

Koje vrste antifriza postoje?

Da bismo razumjeli posljedice miješanja antifriza različitih boja i kako ga pravilno miješati, pogledajmo glavne točke.

Rashladne tečnosti se dele u dve grupe:

• na bazi soli, obično zelene i plave boje;
• sa kiselom bazom, u pravilu, imaju crvenu nijansu.

Boje rashladnog sredstva mogu varirati prema proizvođaču. Ali proizvođači svojim proizvodima obično dodijeljuju upravo takve nijanse kako kupci ne bi imali poteškoća s njihovom kupnjom. Boja ne utiče na sastav i karakteristike, jer je samo boja.

Koje se vrste tečnosti mogu naći u prodaji:

1. TL. Tradicionalna klasa antifriza, ofarbana u plavo. Po sastavu je ova vrsta tvari sličnija antifrizu od ostalih.
2. G11. Proizvodi koji pripadaju ovom standardu su obojeni zelenom i plavom, kao i plavo-zelenom bojom. U sastav takvih mineralnih antifriza dodaju se silikatni elementi. Neki proizvođači daju narandžastu i žutu boju tekućinama koje pripadaju ovoj vrsti. Jednom u rashladnom sistemu, supstanca formira zaštitni film na svim njegovim unutrašnjim komponentama. Nedostaci takvih proizvoda uključuju njihov nizak vijek trajanja, u prosjeku ne više od dvije godine. Tokom rada, zaštitni sloj koji se pojavljuje unutar sistema počinje da se raspada i širi po njemu dok tečnost cirkuliše. Njegovi ostaci postaju abraziv i ometaju rad CO, što dovodi do problema s prijenosom topline.
3. G12, G12+ i G12++. Takva rashladna sredstva imaju crvenu boju ili drugu nijansu - lila, roze, ljubičasta, itd. Organske tekućine ovog standarda klasificirane su kao karboksilatni proizvodi. Glavna prednost je lokalna akcija. Ako u sistemu za hlađenje postoji hrđa, sprečava se širenje korozije na druge elemente. To se postiže dodavanjem posebnih aditiva u sastav. Vijek trajanja je u prosjeku oko pet godina, ali ako potrošač razrijedi koncentrat i doda mu destiliranu vodu, tada se vijek trajanja rashladnog sredstva smanjuje na tri godine. Glavni nedostatak je što proizvod ne sprječava nastanak korozije, već samo sprječava širenje postojećeg izvora. A antifrizi koji pripadaju G12+ i G12++ standardima omogućavaju vam uklanjanje rđe. Rashladno sredstvo neće postati abraziv čak ni na kraju svog radnog vijeka, jer ne stvara zaštitni film u sistemu.
4. G13. Može imati ružičastu, lila ili žutu nijansu. Ovaj proizvod je hibridni proizvod i zapravo je naprednija verzija G12++. Glavna razlika je u tome što rashladno sredstvo nije etilen glikol, već sigurniji propilen glikol. To je dovelo do povećanja cijene tečnosti, zbog čega danas nije toliko popularna među potrošačima. Proizvođači nemaju jedinstven standard za boje protiv smrzavanja, svaka kompanija može svom proizvodu dodeliti bilo koju nijansu.

Šta je isto, a šta različito u kompozicijama?

Sastav tečnosti, posebno onih koje pripadaju klasama G11 i G12, veoma je sličan. Oni su otprilike 80% isti. Proizvođači u pravilu koriste destilat i etilen glikol kao osnovu za proizvode različitih marki. Preostalih 20% čine aditivi koji obavljaju važne funkcije.

Više o klasifikaciji antifriza možete saznati iz videa koji je snimio kanal Unol Tv.

Što se tiče aditiva, svaki proizvođač koristi različite setove, što njihov proizvod čini jedinstvenim i ima karakteristike koje su mu potrebne. Aditivi se koriste za uklanjanje destruktivnog efekta, koji se postiže miješanjem destilata i etilen glikola. Kombinacija vode i ovog elementa je hemijski aktivna i može dovesti do uništenja metalnih komponenti rashladnog sistema. Posebno zidovi radijatorskog uređaja i cijevi. Upotreba aditiva smanjuje vjerojatnost oštećenja.

Postoji nekoliko opcija za aditive:

1. Zaštitni. Dizajnirani su da pokriju linije rashladnog sistema. Aditivi stvaraju poseban film na unutrašnjim površinama koji sprečava uništavanje metalnih komponenti. Takvi se aditivi obično koriste u proizvodima standarda G11, kao i domaći antifriz.
2. Antikorozivni. Ne stvaraju dodatni film, ali aktivno uklanjaju hrđu kada se pojavi. Zahvaljujući ovim aditivima, izbijanje je blokirano, jer ga hemijski elementi uključeni u sastav zatvaraju.
3. Hibrid. Kombiniraju prednosti dvije gore opisane vrste aditiva. Proizvođači tekućina obično ih miješaju u potrebnim omjerima.
4. Dodatni aditivi. Ovih može biti mnogo. Na primjer, sredstvo protiv pjene, dizajnirano da spriječi stvaranje pjene u rashladnom sistemu.

Miješanje različitih boja i marki

U sistemu grejanja je moguće mešati crveno i plavo rashladno sredstvo, zeleno i žuto, kao i druge boje istog ili različitih proizvođača ako obe tečnosti imaju iste karakteristike. Svaki antifriz je bezbojan prije dodavanja boje u sastav. Glavna razlika u proizvodima nije nijansa, već sam kvalitet. Jedno rashladno sredstvo može biti dizajnirano da zaštiti sistem za hlađenje od rđe, drugo za svojstva podmazivanja, a treće ima određeni temperaturni raspon.

Sva rashladna sredstva mogu imati različite temperaturne pragove smrzavanja i ključanja, a mogu biti i agresivna na metalne i gumene elemente u različitom stepenu.

Ako se pomiješaju dvije tekućine koje se međusobno ne podudaraju u sastavu, to je preplavljeno sljedećim posljedicama:

1. U rashladnom sistemu će se početi pojavljivati ​​naslage, što će dovesti do stvaranja mješavine. Zbog toga će antifriz izgubiti svoje karakteristike, što će smanjiti njegov vijek trajanja. Kao rezultat sukoba između različitih aditiva, hemijske komponente odbijaju da rade jedna s drugom. Tečnost postaje gusta i formira smešu koja ne može normalno da cirkuliše kroz sistem za hlađenje. Zbog toga se njegovi vodovi začepljuju i CO postaje neoperativan u cjelini, a kao rezultat toga, motor se pregrijava. Ovaj problem se može riješiti ispiranjem. Ako se čišćenje ne obavi na vrijeme, bit će potrebno zamijeniti cijevi.
2. Biće još gore ako hemijski molekuli prisutni u tečnosti počnu da rade jedni protiv drugih. Kao rezultat toga, ne samo da ćete morati promijeniti rashladno sredstvo, već ponekad njegovi elementi mogu otkazati.
3. Doći će do stvaranja pjene. S ovim problemom susreću se mnogi potrošači koji imaju miješane antifrize različitih sastava i aditiva. Pjena se pojavljuje u ekspanzionom spremniku, kao iu cijevima rashladnog sistema. Nema smisla dodavati novu tečnost koja ima aditive protiv pene u rezervoar. CO se mora potpuno isprati nekoliko puta, a zatim u njega uliti svježi proizvod.

Ako su crijeva i vodovi rashladnog sistema kritično začepljeni, može doći do sljedećeg:

• ubrzano trošenje dijelova ležaja i njihovo uništavanje;
• kvar vodene pumpe uzrokovan prekomjernim zagrijavanjem mehanizma;
• pregrijavanje brtve glave cilindra i motora u cjelini, što doprinosi deformaciji i trošenju brtve glave cilindra, kao i zaglavljivanju klipova (propust da se problem riješi na vrijeme dovest će do njihovog kvara).

Ako stalno koristite isti sastav antifriza, tada se vaš motor neće suočiti s problemima.

Oštećen CO radijator Vaga na radijatorskom uređaju Depoziti u CO CO crijeva prije i poslije čišćenja

Pravilno razblažite

Ne bi trebalo dozvoliti da sistem hlađenja radi na nekoliko različitih antifriza odjednom. Ako se miješaju dvije ili više vrsta, sastav se mora uzeti u obzir. Važno je da tečnosti imaju sličnu osnovu. Dozvoljeno je miješanje bilo koje marke, iako se to ne preporučuje i odnosi se samo na visokokvalitetne proizvode. Rashladna sredstva koja pripadaju standardu G11 mogu se razrijediti bilo kojim antifrizom osim G12. Što se tiče tekućina G12, one se mogu miješati samo sa sličnim rashladnim sredstvima ili sa proizvodima koji potpadaju pod G12+ standard. Ne možete se mešati sa supstancama druge klase.

G13 rashladna sredstva mogu se razrijediti sa G12+ i G12++ tekućinama. domaća proizvodnja, koja se smatra agresivnijim sredstvom za mnoge uvozne automobile, nije dozvoljena. Zato što ovi proizvodi imaju fundamentalno različite osnove. Shvatili smo zašto je nemoguće miješati rashladne tvari različitih sastava posebno treba spomenuti razrjeđivanje vodom.

Ako ste otkrili nedostatak tekućine u OS-u, tada možete dopuniti volumen destilatom, ali to je dopušteno samo u toploj sezoni. Po hladnom vremenu, dodavanje vode može dovesti do smrzavanja u sistemu hlađenja, što će negativno uticati na funkcionalnost elemenata. Nemojte koristiti tekućinu iz slavine za miješanje, jer sastav sadrži tvari koje će dovesti do stvaranja rđe i kamenca. Kao rezultat, to će uzrokovati začepljenje autoputeva. Po hladnom vremenu ne isplati se dodavati vodu u koncentrat, jer je obično najmanje 65% u bilo kojem rashladnom sredstvu.

Šta učiniti ako ste sipali antifriz druge klasifikacije?

Kanal VChSLV u svom videu pokazao je proces ispiranja rashladnog sistema, kao i zamjenu antifriza.

Mešanje različitih vrsta rashladnih sredstava u sistemu za hlađenje automobila i neispiranje istog na vreme će izazvati stvaranje naslaga. U najkraćem mogućem roku vrši se čišćenje za koje će biti potrebno najmanje 10 litara destilovane vode.

Proces izvršenja:

1. Otvorite haubu i pustite da se motor automobila ohladi.
2. Ispod otvora za odvod antifriza ili ispod radijatora stavite posudu u koju će otpad teći.
3. Koristite ključ ili ruke da uklonite utikač. Potrošena supstanca će početi da se odvodi.
4. Kada tečnost izađe, zatvorite poklopac.
5. Napunite sistem za hlađenje destilatom. Njegova zapremina treba da odgovara količini ispuštene tečnosti. U vodu možete dodati limunsku kiselinu (po stopi od 1 kg na 10 litara destilata za tešku kontaminaciju ili 800 grama na 10 litara za nekritične naslage).
6. Pokrenite motor i ostavite ga da radi oko 15-25 minuta.
7. Odvrnite čep za odvod i sačekajte dok voda ne izađe iz sistema.
8. Uklonite ekspanzioni spremnik. Na njegovom dnu se skuplja sediment. Temeljno očistite rezervoar. Ako je kontaminacija jaka i nije isprana, posuda se zamjenjuje novom, a zatim zamjenjuje.
9. Ako je ispuštena tečnost previše prljava i sadrži tragove kamenca ili naslage, ponovite postupak ispiranja ponovo. Čišćenje vršite sve dok voda koja se ispušta iz sistema ne postane bistra. Zatim možete sipati novi antifriz. Preporučujemo procjenu stanja cijevi rashladnog sistema. Ako su jako začepljena i ispiranje ne riješi problem, crijeva treba zamijeniti. Također pogledajte sve brtve i zaptivke. Ako su istrošene i u kritičnom stanju, ove komponente se moraju zamijeniti.

Vrlo često pitanje i na mom kanalu (Youtube) i na blogu je kompatibilnost rashladnih tečnosti. Naime, šta će se dogoditi ako pomiješate antifriz? A onda su bile i varijacije - od istog proizvođača, ali u različitim bojama. Iste boje, ali različiti proizvođači. Različiti standardi, na primjer G11, G12, G13, itd. Generalno, na ova pitanja odgovaram stalno, a ljudi mi ih stalno postavljaju. Stoga danas želim napisati ovaj članak u kojem ću odgovoriti na sve odjednom, kao i obično na kraju će biti video. Informacije su korisne, pa čitajte dalje...

Odmah napominjem da ćemo razgovarati i o miješanju, jer i pored različitih naziva, ove dvije tečnosti su takođe veoma slične.

Šta je isto u kompozicijama?

Pa, na samom početku, želio bih još jednom ponoviti - momci, svi antifrizi, posebno u standardima G11 i G12, su vrlo slični u svojoj bazi. Ono što mislim je da je 80% sastava crvenog i zelenog i plavog antifriza ISTO. Obično je to etilen glikol +. Preostalih 20% (a možda i manje) su aditivi koji karakteriziraju ovo ili ono ponašanje, imam i članak o tome.

Odnosno, ako pomiješate različite antifrize različitih boja i kategorija, oni će biti 80% slični.

Šta je drugačije?

Razlika, kao što sam već rekao, su aditivi. Odnosno, u istu tečnost se dodaju različiti aditivi i dobije se željeni sastav. Vrijedi napomenuti da su aditivi u sastavima potrebni upravo kako bi se uklonio negativni destruktivni učinak etilen glikola i vode, jer je ova kombinacija izuzetno aktivna i može uništiti bilo koju metalnu površinu, a još više cijev ili zid radijatora. A aditivi obuzdavaju ovaj žar, uklanjajući negativan utjecaj.

Grubo govoreći, sada postoje samo dvije vrste aditiva:

• Ovo su zaštitne . Oni štite cijevi i cijevi iznutra, stvarajući film na njihovoj površini koji sprječava urušavanje metalnih dijelova. Uglavnom se koristi u G11 i našem antifrizu.
• Antikorozivna je . Ovdje nema formiranja filma, ali se ispostavilo da se sav posao događa kada se hrđa počne pojavljivati. Ovi aditivi blokiraju izbijanje virusa jednostavnim zatvaranjem. Koristi se u G12 i G12+.

Iskreno rečeno, sada postoji i treća vrsta - hibridni aditivi (G13 antifriz), to je kada se dva efekta, zaštitni i antikorozivni, kombinuju odjednom, odnosno jednostavno se miješaju u pravom omjeru.

O boji

Boja antifriza je više prepoznatljiva komponenta. U pravilu, sada ne nosi nikakvo semantičko opterećenje. Iako su mnogi proizvođači, uključujući Volkswagen, pokušali da uvedu razlike u boji između antifriza, čak su imali i svoje preporučene boje.

Dakle, G11 je skoro uvijek bio zelen.

G12 – crvena (ili jarko narandžasta)

G13 – ljubičasta

Iako mnogi proizvođači sada ne slijede put Volkswagena i farbaju antifriz u boje koje žele, to je zato što ne postoji stroga standardizacija. Dakle, G11 može biti plav ili crvenkast. G12 – zelena. .

Boje su uvedene kako bi vozač mogao lako i jednostavno razlikovati antifrize, ali konfuzija između proizvođača sada sve više zbunjuje običnog čovjeka.

Šta se događa ako pomiješate zeleni, crveni, žuti (ljubičasti) antifriz različitih proizvođača?

DA, u stvari, ništa se neće desiti, možete sipati i čak se ne plašiti, ako održe svoj standard, onda se APSOLUTNO NIŠTA STRAŠNO NEĆE DESITI. Takva pitanja nastaju kada je, recimo, vaš markirani antifriz ponestao, nema ga gdje kupiti (na primjer, na putovanju), a prodaju se crveni od drugog proizvođača.

Dakle, G11 zelena (od jednog proizvođača) može se miješati sa G11 zelena drugog proizvođača. Glavna stvar je da su standardi slični.

Kao što ste možda pretpostavili, G12 se može miješati sa G12 drugog proizvođača.

Isto se može uraditi i sa G13, odnosno prelivanjem žutog u žuto ili ljubičastog u ljubičasto.

Šta se dešava ako pomešate različite boje?

Sjećamo se onoga što sam rekao gore - možda postoji jedna karakteristika, ali boje se mogu razlikovati. Na primjer, lično sam vidio G11 u plavoj i zelenoj boji. MOGU DA SE MJEŠAJU, NEĆE SE DESITI NIŠTA GORE.

Ovdje bih također želio napomenuti da naš ruski TOSOL nije ništa drugo do G11 antifriz i može se miješati sa zelenom ili plavom bojom drugog proizvođača.

Sve je isto, možete to učiniti sa G12. Ako su im boje različite, onda to ništa ne znači! Karakteristike su iste, što znači da je miješanje moguće.

G13 sada jako zavarava moje čitaoce. Stvar je u tome da postoje samo dvije osnovne boje - žuta i ljubičasta. I mnogi se jednostavno boje da ih pomiješaju. Ljudi, ako postoji standardni natpis, onda se jednostavno nema čega bojati, nemojte se bojati miješati. Boja je samo boja.

Da li je moguće miješati različite karakteristike, nprG11 iG12

Ovdje već morate razmišljati, iako se opet, najvjerovatnije se neće dogoditi ništa strašno. ALI morate shvatiti da postoji podgrupa G11 i G12, a postoji i potpuno drugačija opcija - G13.

Ako uzmemo prvu podgrupu, tada će miješanje dovesti do činjenice da će konačna tekućina sadržavati i zaštitne i antikorozivne aditive. Iako nećete moći pravilno kontrolirati miješanje. Padavine se najvjerovatnije neće formirati, ALI morate shvatiti da dodavanje drugih aditiva koji nisu dizajnirani za vaš automobil, posebno radijatora, može pogoršati hlađenje. ZAŠTO? DA jer zeleni antifrizi obavijaju cijevi folijom iznutra, što sprječava hlađenje motora i drugih jedinica. Odnosno, ako ste iznenada dodali, recimo, zeleni ili plavi antifriz crvenom, onda budite spremni na činjenicu da temperatura može pasti. Sve će se to također dogoditi i obrnuto, ako crvenoj (G12) dodate plavu ili zelenu (G11), tada karakteristike tekućine također padaju.

Da li je moguće mešati žuti i zeleni (crveni) antifriz?

Ovdje je situacija malo drugačija, naime žuta i ljubičasta jedinjenja G13, to su potpuno različite tvari. Ono što mislim.

U crvenoj i plavoj (zelenoj) verziji, glavni maseni udio je destilovana voda + etilen glikol.

A u žutoj i ljubičastoj verziji, glavni maseni udio je propilen glikol + destilirana voda.

To jest, čak je i osnova ovdje drugačija! Etilen glikol (otrovan) zamijenjen je propilen glikolom (sigurnim), to su dva monohidrična alkohola, promijenjeni su samo da bi se uklonila toksična komponenta.

G13 sadrži i dvije vrste aditiva – antikorozivni + zaštitni.

Šta se dešava kada dodate crveni ili zeleni antifriz u žuti antifriz?

Zapravo ništa dobro:

• Samo ne znamo kako će etilen glikol i propilen glikol reagovati jedni na druge, iako su slični, ALI NISU ISTI.
• Aditivi koji su u žutoj (ljubičastoj) verziji su dizajnirani za propilen glikol, ne zna se kako će se ponašati sa etilen glikolom!
• Također ne znamo da li su aditivi uopće kompatibilni!

Otuda moralno - miješatiG11 iG12 (G12+) saG13, ne bih! Postoji velika vjerovatnoća da se može formirati talog, jer to još uvijek nije ista stvar.

Ali G13 ljubičasta i žuta, MOŽETE MJEŠATI BEZ BOJA!

Lažni antifriz

Zapravo, čini mi se da je tema potpuno obrađena! ALI ono što bih na kraju želio reći je – da li ste se ikada zapitali zašto su neke formulacije, recimo brendirane ili ozbiljne kompanije, skupe, a ima formulacija koje su vrlo jeftine?

Isti antifriz G13, napravljen pod patronatom Volkswagena (obično ljubičasti), može koštati 300 rubalja po litri

I onaj žuti, recimo isti G13, proizveden negdje nepoznato i nije jasno od koga, može koštati isto toliko samo za kanister od 5 litara.

Čitava poenta je “lažna”, jer kvalitetna tekućina neće biti jeftina, a ispunjavat će i sve karakteristike i sigurnosne zahtjeve, kao npr.

U članku će se govoriti i o antifrizu, koji, unatoč različitom nazivu, ima niz zajedničkih karakteristika sa antifrizom. Još jednom želim da kažem da su svi antifrizi, bilo da je G11 ili G12, veoma slični u svom osnovnom delu. Za 75 posto, sastav svih proizvoda je isti, odnosno oba sadrže etilen glikol i „destilan“. Preostalih 25 posto, u nekim slučajevima i manje, samo su aditivi koji se ponašaju drugačije. Stoga, čak i ako miješate različite antifrize, svi će biti barem 75% slični.

Koje su razlike?

Kao što je već spomenuto, razlika je u korištenim aditivima. Vrijedi napomenuti da je upotreba aditiva obavezna, inače će sastav samo vode i etilen glikola dovesti do destruktivnih učinaka. Ova kombinacija je nevjerovatno aktivna i može uništiti čak i najgušću metalnu površinu. Aditivi vam omogućavaju da obuzdate „žar“ i uklonite negativan uticaj koliko god je to moguće.

Ako, općenito, uzmemo u obzir sve aditive koji se sada široko koriste, onda možemo formirati samo dvije grupe:

• 1. Zaštitni. Oni štite cijevi i cijevi iznutra, tvoreći neku vrstu filma koji ne dopušta da se metalni dijelovi pokvare. Uglavnom se koriste u brendu G11 i u većini domaćih antifriza.
• 2. Anti-korozija. Takvi aditivi ne stvaraju film, njihov rad je nevidljiv dok se ne pojavi hrđa. Takvi aditivi mogu blokirati centar truleži jednostavnim zatvaranjem. Opseg upotrebe u klasi G12 i G12+.
• 3. Hibrid. Iz naziva je jasno da njihove funkcije uključuju dva glavna zadatka. Odnosno, kada se dva zadatka pomiješaju odjednom - zaštita i otpornost na koroziju.

Boje

Šema boja se koristi više u posebne svrhe. U pravilu, danas razlike u boji ne karakteriziraju razliku u karakteristikama. Iako u isto vrijeme, mnoge brige još uvijek pokušavaju odvojiti antifriz samo po boji.

Popularni G11 je oduvek bio zelen, G12 - crvena ili jarko narandžasta, G13 - ljubičasta. Sada ne postoji posebna standardizacija boja, pa je sve češće da isti G11 može biti plavi, G12 zeleni, a G13 čak i žuti.

Što se događa ako pomiješate antifrize različitih boja različitih proizvođača?

U stvari, ništa se neće dogoditi, možete sipati bez brige, glavno je da održavaju svoj standard. To jest, možete miješati zeleni G11 sa istim plavim ili zelenim G11, ali drugog proizvođača. Glavna stvar je da se standardi između proizvoda poklapaju.

Šta se dešava ako pomešate različite boje?

Ovdje vrijedi isti princip, glavna stvar je da se standardi i karakteristike poklapaju, a boja istog G12 može biti zelena ili narančasta, nije važno. Nova klasa, poput G13, postavlja više pitanja; Postoje dvije primarne boje, ali one ne igraju nikakvu ulogu ako je na pakovanju oznaka G13, bez obzira na boju.

Da li je moguće miješati G11 i G12?

Ako pogledate, u suštini ništa loše se neće dogoditi ako pomiješate G11 i G12, ali situacija je potpuno drugačija sa G13. Ako uzmemo prvi tip, podgrupu, onda će miješanje dovesti do stvaranja tekućine u kojoj će se spojiti dvije funkcije, ali je gotovo nemoguće kontrolisati miješanje, pa najvjerovatnije neće biti taloga. Ali također vrijedi razumjeti da dodavanje, recimo, drugih aditiva kao što su zaštitni aditivi može značajno pogoršati hlađenje. To se događa jer zeleni antifriz u potpunosti obavija cijevi i cijevi, čime se sprječava hlađenje motora. Na primjer, ako ste sipali zeleni ili plavi antifriz u crveni antifriz, tada će se temperaturni prag spustiti. Ista stvar će se dogoditi ako pomiješate, naprotiv, zelenu i crvenu, tada karakteristike same tekućine padaju. Često kada se miješa ili dodaje mala zapremina, na primjer, 0,5 -1,0 litara. nećete ni osjetiti rezultat kao takav. Vozićete kao i do sada i nećete imati nikakvih problema.

Da li je moguće miješati G13 sa G11 i G12?

Ovdje su stvari potpuno drugačije. Samu klasu G13 karakterišu druge supstance. Na primjer, u prva dva tipa, najveći dio sastava čine voda i etilen glikol, dok je u G13 udio propilen glikola plus destilovana voda. Odnosno, razumijete da čak i sama baza ima potpuno drugačiji sastav. Etilen glikol je zamijenjen sigurnijim propilen glikolom. To su dva alkohola, i to monohidrična, promijenjeni su da bi se uklonio samo sam toksični efekat.

Zaključak

Kao što vidite, tema je u potpunosti pokrivena, dat je glavni odgovor na postavljeno pitanje. Možete miješati različite boje iste klase antifriza, sve dok se karakteristike podudaraju. Možete i pomiješati G11 i G12, od toga neće biti ništa loše, najvjerovatnije neće doći do rezultata ili efekta. Ali bolje je ne miješati G11, G12 sa G13, jer se ne zna kako će se ponašati dva različita alkohola, iako su po mnogo čemu slični. Osim toga, aditivi su također različiti, a kakav je odnos između njih nije poznato.

Također, prilikom kupovine, trebali biste se fokusirati na cijenu kvalitetnog proizvoda neće biti niža od 200 -300 rubalja. po litru Trenutno postoji mnogo falsifikata koji se nude po vrlo atraktivnim cijenama, ali su proizvedeni u zanatskim uvjetima; U pravilu, dobri antifrizi "kuhaju" samo na 100 stepeni, kada "kuhaju", neće izgorjeti i neće izgubiti svoje karakteristike. Jeftine opcije vam ne garantuju usklađenost sa ovim standardima.

Svaki vlasnik automobila zna da je antifriz rashladno sredstvo dizajnirano da spriječi pregrijavanje motora. Ranije se kao rashladno sredstvo koristila obična voda. U najboljem slučaju, destilirano. Obično iz otvorenih voda. Imao je značajan nedostatak - smrzavao se kada je temperatura pala na 0 stepeni i niže. Antifriz se ne smrzava ni na temperaturama ispod nule.

Rashladne tečnosti proizvode različiti proizvođači. Imaju različite sastave, različita svojstva, različite boje, a za svaki automobil postoje preporuke koji materijali se mogu koristiti za njegovo servisiranje.

Međutim, na cesti može doći do situacije kada radijator curi, nivo rashladne tekućine je pao i hitno ga treba nečim dopuniti.

Sve postaje još složenije ako je boja rashladne tekućine postala nejasna i ne zna se u koju marku je napunjena (to se često događa ako je automobil nedavno promijenio vlasnika).

U takvim slučajevima često je teško ili nemoguće pronaći antifriz istog proizvođača i potpuno iste boje, ali se mogu kupiti mnoge druge marke tečnosti.

Postavlja se logično pitanje - da li je moguće miješati antifriz različitih boja, standarda, razreda, marki jedni s drugima?

Pokušat ćemo odgovoriti na to u ovom članku.

Različite vrste rashladnog sredstva

Prvo morate razumjeti šta su antifrizi i šta su.

Zbog upotrebe različitih osnovnih komponenti i paketa aditiva, rashladne tečnosti se mogu značajno razlikovati u hemijskom sastavu. Njihove boje takođe mogu varirati.

Aditivi su podijeljeni u dvije velike kategorije i obavljaju dvije glavne funkcije - zaštitnu i antikorozivnu.

Ova klasifikacija je postala prilično popularna i prihvaćena od strane panevropske zajednice. Međutim, nije obavezan za sve proizvođače. A ako se podjela prema operativnim karakteristikama još uvijek aktivno koristi, tada boja boje može značajno varirati. Stoga na rasprodaji možete pronaći druge opcije za kombinacije klasa i boja.

70-ih godina 20. stoljeća, Volkswagen automobilski koncern klasificirao je rashladne tekućine ovisno o njihovoj namjeni, sastavu i skupu radnih svojstava u sljedeće glavne klase:

G11 - rashladna tečnost na bazi etilen glikola sa dodatkom paketa aditiva neorganskog porekla (obično na bazi silikata). Volkswagen je ovoj klasi dodelio zelenu boju

G12 - ovi materijali su također napravljeni na bazi etilen glikola, ali im se dodaju organski aditivi (obično jedinjenja karboksilata)

Silikatne i karboksilatne tehnologije imaju svoje prednosti i nedostatke. Njihova najbolja svojstva bilo je moguće spojiti korištenjem hibridnih aditiva organskog i neorganskog porijekla u jednom sastavu. Ove rashladne tečnosti su dobile klasu G12+

2008. godine pojavila se još jedna klasa rashladnih tečnosti G12++, u kojoj aditivi na organskoj bazi čine poseban paket sa malom količinom mineralnih komponenti

G13 – rashladno sredstvo sa organskim karboksilatnim aditivima, ali na bazi bezopasnog polipropilen glikola

Iz tog razloga, vozače zanima pitanje: ako su sastavi i boje antifriza toliko raznoliki, koliko se onda antifriz može miješati? Da li će vrste i razlike u hemijskom sastavu izazvati štetne posledice po rashladni sistem i motor?

Od čega se sastoji antifriz?

Većina rashladnih tečnosti je na bazi etilen glikola sa određenim skupom aditiva. Njegova upotreba je kontroverzna zbog visoke toksičnosti.

U modernim antifrizima, otrovni etilen glikol zamjenjuje se skupljim, ali sigurnijim monohidričnim alkoholom - polipropilen glikolom.

Pored osnovne komponente, gotova rashladna tečnost obično sadrži destilovanu vodu.

Da bi se proizvodu dala različita potrebna svojstva performansi, u formulaciju antifriza se unose različiti aditivi. Mogu biti na bazi minerala (najčešće silikatne tečnosti), organske (obično karboksilatne) ili hibridne.

Da li je smeša antifriza prihvatljiva?

Mora se uzeti u obzir da pri miješanju tekućina različitih klasa i marki, njihove kemijske komponente mogu međusobno reagirati. U isto vrijeme, vrlo je teško predvidjeti kako će biti u interakciji bez poznavanja apsolutno tačnog sastava.

Međutim, ako pomiješate antifrize iste klase, iako različitih boja, najvjerojatnije se neće dogoditi ništa strašno, jer ovi proizvodi imaju vrlo slične formulacije.

Ako se komponente značajno razlikuju, onda neke od njih mogu uzrokovati smanjenje karakteristika performansi drugih komponenti. U tom slučaju, moguće je da se antikorozivna svojstva pogoršaju ili da se u sistemu hlađenja stvori talog, što može smanjiti efikasnost prijenosa topline.

Dakle, mješavina antifriza različitih marki je prihvatljiva ako se zna da su iste klase i sličnog sastava. Ako se sumnja u porijeklo tečnosti, bolje je ne riskirati.

I jedan trenutak. Nakon početka rada, tekućina može promijeniti boju. To se obično dešava tokom dugotrajnog rada opreme i ukazuje na to da je tečnost izgubila svoja zaštitna i antikorozivna svojstva. U tom slučaju nema potrebe za dodavanjem svježeg antifriza. Ovo ne samo da je besmisleno, već je i ekonomski neizvodljivo i, osim toga, može biti štetno za motor. Bolje je izvršiti potpunu zamjenu, za koju tekućinu treba potpuno isprazniti, isprati sistem i napuniti novi dio.

Šta znači boja antifriza?

Zapravo, boja ne ovisi o svojstvima koja antifriz ima i određuje se samo dodatkom boja.

U početku su rashladne tečnosti bile bezbojne. Međutim, neke proizvodne kompanije počele su da im dodaju boje određene boje. Nakon klasifikacije koju je napravio proizvođač automobila Volkswagen, potrošaču je postalo praktičnije da se kreće u odabiru pravog proizvoda.

Plava

Na primjer, plava boja se tradicionalno daje "silikatnim" rashladnim tekućinama

Zeleno

Tečnosti silikatnog tipa takođe imaju zelenu boju.

Crveni

Antifrizu se dodaju crvene boje, koje će imati svoje jedinstvene kvalitete i sastav.

Žuta i ljubičasta

Tečnosti klase "G13" razvijene za VOLKSWAGEN imale su "potpis" ljubičaste boje. Ostali proizvođači imaju žute tečnosti iste klase.

Do danas, ova klasifikacija boja nije standardizirana i nije uvijek relevantna. Boje ne mijenjaju osnovni sastav i ne dodaju nikakva posebna svojstva, već samo olakšavaju vozaču da odabere pravi antifriz.

Šta se dešava ako pomešate različite boje?

Koju boju antifriza možete miješati, a koju boju ne?

Kao što je gore spomenuto, boja je karakteristika antifriza, koju proizvođač postavlja po vlastitom nahođenju (kako bi istaknuo svoj proizvod, kako bi ga "označio" za udobnost kupaca ili za velike posebne narudžbe.

Ako se oslanjate na Volkswagen klasifikaciju, morate zapamtiti da drugačija boja znači drugačiju klasu i hemijski sastav baznih tekućina i aditiva, što znači da se ne mogu miješati!

Posljedice takvih "koktela" mogu biti pogubne za motor.

Ako pomiješate antifrize različitih boja, ali iste klase (to se događa od različitih proizvođača), onda se ništa loše neće dogoditi.

Da li je moguće miješati rashladne tekućine različitih specifikacija, na primjer G11 i G12?

Ako antifrizi pripadaju različitim klasifikacijskim kategorijama, onda imaju različite hemijske sastave. U isto vrijeme, G11 i G12 tekućine imaju aditive potpuno različite prirode i različitog mehanizma djelovanja.

Ako u G11 stvaraju zaštitni film, onda u G12 uklanjaju hrđu. Dakle, ako se G11 doda u sistem, to može dovesti do stvaranja filma s pogoršanjem prijenosa topline i sužavanjem poprečnog presjeka za prolaz antifriza u radijator.

Ako govorimo o miješanju antifriza klasa G13 i G11, onda zbog razlike u baznim alkoholima (polipropilen glikol i etilen glikol) to se apsolutno ne isplati raditi. Osim toga, nije poznato kako će se aditivi koji djeluju u jednom mediju ponašati kada se prebace u drugu tekućinu.

Ali miješanje antifriza klasa G12, G12+ i G12++ je sasvim prihvatljivo, jer su napravljeni na bazi etilen glikola i sadrže organske i anorganske aditive iste prirode.

Kompatibilnost sa antifrizom

Da biste lako utvrdili kompatibilnost antifriza različitih klasa, možete koristiti i posebnu tablicu.

Table. Kompatibilnost sa antifrizom

antifriz u sistemu/ antifriz za dopunjavanje
	Da	br	br	br	br
	br	Da	br	br	br
	Da	Da	Da	br	br
	Da	Da	Da	Da	Da
	Da	Da	Da	Da	Da

Istovremeno, na tržištu postoji veliki broj nekvalitetnih ili krivotvorenih antifriza. Njihova karakteristična karakteristika je njihova cijena znatno niža od tržišne cijene. Bez obzira na to koje su informacije na njihovim etiketama, koje je boje supstanca ili kako vas uvjeravaju u njenu sigurnu upotrebu, nije vrijedno rizika. Ove tečnosti se ne mogu mešati ni sa jednom klasom originalnog antifriza.