Motori različitih karaktera. Motori sa različitim karakterima Gazela 3302 tehničke karakteristike 406 motor

30.10.2019

GAZ 31105 sa motorom za ubrizgavanje ZMZ-406, kao i svaki drugi automobil, ima svoje karakteristike. Ljudi jednostavno zovu ovaj automobil Volga. Karakteristike ovog automobila povezane su ne samo s vanjskim karakteristikama, već i sa tehničkom stranom.

Ovako izgleda motor ZMZ 406 instaliran na Gas 31105

Sistem napajanja motora tipa 406 injektor uključuje:

Dijagram motora ZMZ 406 za gas 31105

Sistem napajanja je instaliran potpuno isti kao na . Odnosno, imala je i vanbrodsku pumpu za gorivo. U plinskom modelu 31105 takva se pumpa ugrađuje pomoću nosača ispod dna. Aktivira se nakon primanja naredbe iz električnog kruga kojim upravlja motor. Nakon toga, gorivo se dovodi do rampe iz rezervoara, a benzin prolazi kroz fini filter.

Na modelima starim 11 godina ugrađena je potopna pumpa za gorivo. Ovaj sistem bolje hvata pare i smanjuje toksičnost. Prostor iznad rezervoara za gorivo vozila povezan je sa sistemom za rekuperaciju pare preko filtera, koji je uređaj na bazi ugljenika. Svi domaći automobili su dobri na svoj način. Ovdje je stvar ukusa.

Ovako izgleda glava motora ZMZ 406

Tehničke karakteristike svih su prilično visoke. U početku se model 3110 smatrao najboljim, ali je zamijenjen novim. Potrošnja na Volgu je sasvim opravdana, ali cijena ovisi o tehničkim karakteristikama automobila.

Dakle, možete dodatno instalirati bolji sistem. Važno je stalno provjeravati karburator i spriječiti pregrijavanje ako je ugrađen. Ovaj tip motora se smatra najboljim za ovaj model. Nije preporuceno . To je zbog činjenice da zahtijeva visoke troškove. A popravke će generalno koštati više od samog automobila. Stoga je najoptimalniji motor 406.

Instaliran motor ZMZ 406

Takav motor se proizvodi u tvornici motora Zavolzhsky, koja isporučuje komponente. Ovo je najbolji proizvod u cijeloj liniji. Takav motor se može naći na.

Pročitajte također

Radijatori za hlađenje i grijanje za GAZ-31105

Kada je posljednji model gazele ažuriran i dobio motor 406, 402 je potpuno ukinut. Sada se može naći samo kod privatnih trgovaca ili na mjestima za demontažu. Tokom godina, 406 motor s ubrizgavanjem stekao je veliku popularnost. Do sada nije inferioran modernim motorima. Ima visoke stope efikasnosti i pouzdanosti. Štaviše, njegova cijena je pristupačna za svakog vlasnika automobila.

Put od 402 do 406

Nažalost, motor 402 imao je niz nedostataka, koje su vremenom pokušavali otkloniti. Na primjer, stalno se pregrijavao. Slučajevi pregrijavanja najčešće su uočeni ljeti. Auto je počeo da ključa, motor je zahtevao popravku. Svi nedostaci su kasnije ispravljeni. Tokom rekonstrukcije pojavio se novi model 406. Ovaj model je bio sličan prethodnim, ali je bio izdržljiviji.

Najvažnija prednost je injektor. Potrošnja goriva je znatno manja. A zimi je motor brže dobijao brzinu. Osim toga, cijena je znatno niža.

Posebnost je bila pouzdanost, zbog čega model i dalje zauzima vodeću poziciju na tržištu. Popravke motora se izvode pri kilometraži od 200-300 km. Međutim, trošak će biti prilično visok. Motor ima dijagnostički sistem koji vam omogućava procjenu radne rezerve.

Elektronski uređaji su sposobni da prikazuju podatke, pohranjuju ih i eliminišu zastarjele indikatore. Rad motora je uvijek pod kontrolom. Svi kvarovi su kodirani, a njihovo dekodiranje je pohranjeno u servisnoj knjizi. One koje se stalno ponavljaju brišu se same od sebe. Da biste saznali o podacima koje motor pohranjuje, morate kupiti poseban tester. Uz njegovu pomoć možete prikazati sve podatke na svom računaru. Spojen je na blok dijagnostičkih konektora.

Istina, to mogu učiniti samo stručnjaci. Trošak je prilično razuman. Ako isključite bateriju, sve informacije će biti izbrisane. Ovo ne treba odbaciti. Međutim, ova činjenica uopće ne utječe na rad motora. Glavna stvar je da motor ne zahtijeva nikakve modifikacije i da ima nisku . Ako potrošnja goriva postane visoka, onda biste trebali potražiti razlog zašto se to događa.

Rastavljeni karburator motora ZMZ 406

Moguće je da je ceo problem u filterima, koje je vreme za promenu. Motor 406 je atraktivan zbog svoje pristupačnosti i široko rasprostranjene dostupnosti u prodaji. Može se naći bez problema po atraktivnoj cijeni. Ne zahtijeva nikakva dodatna ulaganja. Recenzije o tome su pozitivne. Vlasnici takvog motora napominju da nije hirovit, pouzdan i izdržljiv. Ovo ne može a da ne obraduje one koji planiraju da ga kupe.

Automobili GAZelle opremljeni su motorima UMZ i ZMZ, ali posljednjih godina najveća je prednost data pogonskim jedinicama serije ZMZ-406. Jedan od najmodernijih motora u ovoj liniji je ZMZ-40630A - njegov dizajn, karakteristike, karakteristike i održavanje opisani su u članku.

Opšti pogled na motor ZMZ-40630A

Liniju motora ZMZ-406 proizvodi motorna tvornica Zavolzhsky od 1997. godine, a za to vrijeme agregat je postao široko korišten (proizvedeno je više od milion i pol jedinica), slava i popularnost među automobilistima. Trenutne modifikacije motora su prešle dug put od originalnog motora 406, imaju odlične performanse, visoku pouzdanost i kvalitet, zahvaljujući čemu su osvojili značajan udio na tržištu.

ZMZ-40630A je jedna od najnovijih modifikacija motora s poboljšanim karakteristikama. Ovo je karburatorski četverocilindrični redni motor zapremine 2,3 litre i snage 98 KS, razvijen za korištenje benzina A-92 (AI-93). Mehanizam za distribuciju plina motora je dvoosovinski 16-ventil, obje osovine se nalaze u gornjem dijelu glave cilindra. Motor je opremljen modernim mikroprocesorskim sistemom paljenja. Pogonska jedinica je opremljena karburatorom K-151D, koji je zamijenio rane Solexes.

Motor 406 injektora za automobil Volga predstavljen je u obliku linijskog četverocilindričnog motora sa 16 ventila. Ubrizgavanje je regulisano elektronskim kontrolnim sistemom. Agregati ovog tipa instalirani su na vozilima GAZ 3302 i 3110.

Kasniji motori sa unutrašnjim sagorevanjem modela ZMZ 4062 opremljeni su distribuiranim sistemom ubrizgavanja.

Karakteristike dizajna injektorskog motora ZMZ 406

Motor 406 injektor ima određene karakteristike dizajna:

Bregaste osovine se nalaze na vrhu glave cilindra.
Svaki cilindar sadrži četiri ventila.
Povećani omjer kompresije od 9,3.
Zamjena sistema napajanja karburatora drugačijim, naprednijim dizajnom.

Omjer kompresije se povećava kako upotrebom svjećica koje se nalaze u središnjem dijelu komore za sagorijevanje, tako i upotrebom fundamentalno drugačijeg tipa sistema ubrizgavanja. Sagorijevanje goriva je najpotpunije. Ovdje je promijenjen i uobičajeni sistem napajanja karburatora.

U motorima Gazelle 406 s injektorima nove verzije, blokovi cilindara su izrađeni od izdržljivog lijevanog željeza umjesto uobičajenog aluminija. Dizajn glave cilindra (glave cilindra) ne predviđa umetanje košuljica, karakteriše je veća krutost i stabilnost zazora.

Inženjeri su osigurali primjetno smanjenje hoda klipa, sada je 86 mm. Parametar težine klipova i klinova smanjen je zbog upotrebe tehnološki naprednijih modernih materijala. Moderni visokokvalitetni materijali također se koriste u proizvodnji radilice, klipnjača i drugih dijelova.

Za pogon bregastih vratila koristi se originalni dizajn lanca, opremljen hidrauličkim uređajima za zatezanje koji rade automatski. Novi motor ne zahtijeva stalno podešavanje potrebnih zazora.

Forsirani ZMZ 406 injektor koristi kvalitetnije mazivo, poboljšani dizajn filtera za ulje i dodatne elemente za čišćenje.

Uz pomoć novog upravljačkog sistema agregata, poboljšan je sistem paljenja, doziranje goriva i podešavanje ugla paljenja.

Prednosti dizajna tipa ubrizgavanja

Zahvaljujući poboljšanjima u dizajnu motora, došlo je do značajnih promjena u karakteristikama ažurirane pogonske jedinice:

Povećana snaga.
Povećan obrtni moment.
Smanjena potrošnja goriva.
Poboljšanje indikatora toksičnosti izduvnih gasova.

Tehničke karakteristike motora sa unutrašnjim sagorevanjem (ICE):

Zapremina cilindra je 2,3 litre.
Smjer rotacije radilice je udesno.
Maksimalna snaga koju ZMZ 406 injektorski motor može razviti je 110 konjskih snaga.
Vrsta goriva koje se troši je benzin 92.
Gorivo se ubrizgava direktno u cijev.
Sistem podmazivanja radi na principu prinudnog, ravnomernog raspršivanja ulja pod pritiskom na trljajuće površine radnih delova.

Motor se hladi prinudnim hlađenjem pomoću antifriza ili antifriza.

Koji motor odabrati - karburator ili ubrizgavanje

Mnoge vlasnike automobila sve više privlači verzija pogonske jedinice s ubrizgavanjem umjesto uobičajenog modela karburatora. Motor sa ubrizgavanjem Gazelle 406 se sve više ugrađuje na teška vozila.

Automobilska tvornica Zavolzhsky oprema automobile kao što su Volga, UAZ i Gazelle snažnijim motorima za ubrizgavanje. Ove marke automobila zahtijevaju povećanu snagu, benzinski agregat ovog tipa može razviti onoliko konjskih snaga koliko je potrebno za njihov stabilan rad.

Nedostaci motora sa karburatorom

Uspoređujući motor karburatora 406 sa njegovim analogom za ubrizgavanje, može se uvjeriti u primjetnu superiornost drugog u takvim pokazateljima kao što su snaga i performanse. Glavni razlog značajnih razlika je originalni sistem napajanja. U motoru sa karburatorom gorivo se dovodi u cilindar kako se brzina povećava, što rezultira manjom snagom i ubrzanjem.

Motor sa karburatorom je manje ekonomičan zbog nemogućnosti preciznog regulacije dovoda benzina. Gotovo je nemoguće preciznije regulisati količinu goriva, što utiče na snagu i potrošnju goriva.

Unatoč opisanim nedostacima, mnogi vlasnici automobila vole svoje motore s karburatorom. Automobil opremljen takvom pogonskom jedinicom pouzdan je i izdržljiv koliko dokazani konj može izdržati opterećenje.

Prednosti i nedostaci pogonskih jedinica za ubrizgavanje

Motor sa injektorom ZMZ 406 je značajno superiorniji od svog karburatora u smislu pouzdanosti, efikasnosti i snage. Jedna od glavnih pozitivnih osobina mlaznica je odsustvo potrebe za obaveznim podešavanjem motora. Sistem napajanja ovdje nije podložan začepljenju, nema mlaznica, a tačna količina goriva teče direktno u cilindre.

Glavni nedostatak motora s ubrizgavanjem je nemogućnost samostalnog vraćanja načina rada. Sudeći po brojnim recenzijama, ako se motor pokvari na putu, vozač ga neće moći popraviti vlastitim rukama.

To je zbog činjenice da se rad svih sistema agregata za ubrizgavanje odvija pod potpunom elektronskom kontrolom. Kvar najmanje jednog elektronskog senzora dovest će do promjena u karakteristikama rada cijelog motora s unutarnjim sagorijevanjem.

Da bi se izbjegao nestabilan rad ili zaustavljanje motora za ubrizgavanje, potrebno je ugraditi samo uvozne elemente, vršiti redovno održavanje i temeljnu dijagnostiku vozila.

Opis naišlih problema

Agregati ZMZ 406 su vrlo podložni mjerama popravke; Najčešće izvođene operacije su:

brušenje radilice;
bušenje bloka cilindra.

Zbog činjenice da je glava cilindra izrađena od livenog gvožđa, ovaj deo ne pati od nekvalitetnih rashladnih tečnosti. Glavna potreba za visokom kvalitetom leži samo u motornom ulju. Unutrašnji dio pogonske jedinice 406 za ubrizgavanje je vrlo osjetljiv na pogrešan odabir marke maziva, a također zahtijeva redovnu potpunu zamjenu motornog ulja u navedenom vremenskom okviru.

Brojne recenzije vlasnika automobila ukazuju na povećanu potrošnju maziva na motorima s ubrizgavanjem GAZ 406.

Zaključak

Glavne i glavne prednosti agregata 406 ZMZ uključuju visoku efikasnost i pouzdanost. Zbog činjenice da se bilo koja komponenta i unutrašnji dio može zamijeniti uvoznim uzorcima, moguće je značajno produžiti vijek trajanja vozila i povećati njegovu efikasnost.

Razlikujući se od njih po većoj snazi i boljoj dinamici s manjom zapreminom (2,3 litre naspram 2,5 za 402), štoviše, novi motori su se pokazali ekonomičnijim. zatim su ih postepeno zamijenili motori s ubrizgavanjem.

Motor ZMZ 406 za automobile GAZ

Na automobilima Volga i Gazelle korišteno je sljedeće:

4061.10 - karburator na 76 benzin (omjer kompresije - 8);
4062.10 - ubrizgavanje na 92 benzin (kompresija - 9.3);
4063.10 - karburator na 92 benzin (omjer kompresije - 9,3).

Neka vozila GAZ-a koristila su i druge motore iz Zavolžskog motornog pogona, na primjer, ZMZ-405.
Od 2006. godine na automobile Gazela i Volga ugrađuju se samo motori sa ubrizgavanjem, moderniji i boljih karakteristika. Nedostaci koji su svojstveni opcijama karburatora su stvar prošlosti.

ZMZ-406 je linijski četverocilindrični motor. Njegov glavni dio je blok cilindra od sivog lijeva.

Rastavljeni motor ZMZ 406

Teži je od aluminija, ali ima povećanu krutost i ne zahtijeva zamjenjive čahure.
Dizajn motora se značajno promijenio u odnosu na prethodni model (ZMZ-402). Važna karakteristika je da glava cilindra sadrži dvije bregaste osovine, od kojih je jedna namijenjena za usisne, a druga za izduvne ventile. Pokreću ih dvostepeni lanac, sa hidrauličnim zatezačima koji rade u automatskom režimu.

Svaki cilindar ima četiri ventila za poboljšanje unosa radne smjese i odvoda izduvnih plinova. Ventili se pokreću hidrauličnim potiskivačima i ne zahtijevaju podešavanje zazora. Svjećice se nalaze u sredini komora za sagorijevanje, što povećava omjer kompresije.

Osnovni tehnički podaci ZMZ-4062.10:

Usporedba tehničkih karakteristika različitih modifikacija motora ZMZ-406

Težina, kg - 192;
Zapremina, litara - 2,28;
Omjer kompresije - 9,3 (8*);
Snaga, l. With. - 145; 100*; 110**;
Obrtni moment, Nm - 200,9; 181,5*; 191,3**;
Marka benzina - AI-92, A-76*;
Zapremina ulja, litara - 6;
Zapremina rashladne tečnosti, litara - 10,5.

Pročitajte također

Podešavanje i zamena kvačila na Gazeli

* - podaci za 4061.10; ** - za 4063,10.
Zbog upotrebe hidrauličnih mehanizama, 406 motora ima povećane zahtjeve za kvalitetom ulja. Dobro čišćenje osigurava punoprotočni filter ulja sa zamjenjivim elementom. Dizajn predviđa premosni ventil kroz koji se ulje dovodi u slučajevima kada je teško proći kroz glavni filter (prljan je ili je ulje gusto nakon pokretanja hladnog motora). Ventil ima svoj dodatni filter.

Poređenje motora s ubrizgavanjem i karburatorom

Glavna razlika između ovih modifikacija je način pripreme i ulaska zapaljive smjese u komoru za sagorijevanje.

Karburator za motor ZMZ 406

Na karburatorima 4061 i 4063 korištena je tradicionalna metoda na ubrizgavanju 4062, korištena je nova (za to vrijeme) verzija ubrizgavanja benzina kroz injektore, kontrolirana elektronskim mikroprocesorom.
Kada se koriste injektori, povećava se tačnost doziranja goriva, ubrizgavanje i paljenje se dešavaju u optimalnom trenutku. Povećavaju se performanse motora, povećavaju se snaga i obrtni moment, što se jasno vidi kada se uporede karakteristike motora sa ubrizgavanjem i karburatorom (vidi gore).

Motor za ubrizgavanje spreman za ugradnju ZMZ 406

Osim boljih performansi, motori s ubrizgavanjem su ekonomičniji i manje štete okolišu. To se događa zbog potpunijeg sagorijevanja goriva pod kontrolom elektronske jedinice koja ne zahtijeva redovno održavanje.

Karburatorski motori imaju svoje prednosti. Ovo je jednostavnost dizajna, mogućnost podešavanja i popravka bez uključivanja stručnjaka. Istina, to se može pokazati kao nedostatak: ako je karburator pogrešno konfiguriran, javljaju se razne negativne pojave, na primjer, nestabilna brzina u praznom hodu. Ako niste sigurni u svoje sposobnosti, bolje je da se obratite radionici.

Karakteristike sistema napajanja motora za ubrizgavanje

Jedan je od glavnih na motoru i ne zahtijeva podešavanje, ali ipak morate pratiti njegovo stanje. Injektori i regulator pritiska normalno rade samo na čistom benzinu. Sipajte gorivo na proverenim benzinskim pumpama, ponekad (po mogućnosti u jesen) ispustite talog i vodu iz rezervoara. Ako se pojave curenja na vodovima za gorivo na konektorima, oni se moraju zabrtviti (zategnite spojeve bez prevelike sile ili zamijenite brtve).

Napuknuta crijeva treba zamijeniti kako bi se izbjeglo pucanje. Ali imajte na umu da je gorivo u vodovima iza pumpe za gorivo pod visokim pritiskom (oko tri atmosfere kada se odspajaju elementi sistema, mora se resetirati);

Da biste to učinili, isključite pumpu za gorivo (najlakši način je da uklonite odgovarajući osigurač), pokrenite motor i pričekajte: ponestane goriva u sistemu i ugasit će se.

Pustite starter (ne pritiskajte papučicu gasa) nekoliko sekundi. Odvojite negativni terminal akumulatora kako biste izbjegli slučajno varnice. Sada možete odspojiti potrebne elemente.
Nakon završetka rada, ne zaboravite zamijeniti osigurač pumpe za gorivo i terminal. Uključite paljenje i sačekajte nekoliko sekundi, pumpa će pumpati gorivo u sistem. Pokrenite motor i provjerite curenje.

Utvrđivanje kvara u sistemu upravljanja motorom

Ovaj sistem prima informacije od različitih senzora instaliranih na motoru, normalan rad jedinica za napajanje i paljenje ovisi o tome. Postoji mišljenje da se kvar u ovom sistemu može utvrditi samo u tehničkom centru pomoću posebnih instrumenata. Ovo nije sasvim tačno; problem možete pronaći sami.

Na pojavu problema ukazuje indikator “Check Engine” na instrument tabli, koji neprekidno svetli. Svaki kvar ima svoj kod, koji sistem bilježi u memoriju, a zadatak je da ga dobije i utvrdi uzrok pomoću posebne tablice.

Da biste saznali kod, pronađite dijagnostički konektor koji se nalazi na desnoj strani motornog prostora. Skinite poklopac s njega i spojite kontakte 10 i 12 sa bakrenom žicom. Sada je upravljačka jedinica u načinu izlaza informacija. Sjednite na vozačevo sjedište i uključite kontakt, vidjet ćete da bljeska lampica upozorenja. Vaš zadatak je da ih prebrojite.
Šifra greške se sastoji od dvije ili tri cifre. Broj treptanja indikatora jednak je broju, zatim pauzi i sljedećem broju.

Na primjer, kod greške 26 će biti prikazan ovako:

2 kratka bljeska, svaki u trajanju od 0,5 sekundi;
Pauza od 1,5 sekunde, što znači prelazak na sljedeću cifru;
6 kratkih bljeskova;
Duga pauza od oko 4 sekunde, što ukazuje na kraj koda.

Upravljačka jedinica počinje slati informacije sa kodom 12, ponovljenom tri puta. Ovo ukazuje na ispravnost dijagnostičkog sistema. Zatim kod greške, takođe se ponavlja tri puta; zatim - pređite na sljedeći problem, ako ga postoji. Nakon popisa svih kodova u memoriji, jedinica će ponavljati sve informacije dok ne uklonite kratkospojnik iz konektora. Tako da možete uzeti vremena i provjeriti ponovo.

Nakon što odredite šifru greške, pogledajte tabelu (možete je odštampati i nositi sa sobom u pretincu za rukavice). Odmah ćete vidjeti šta tačno ne radi. Ako je memorija prazna, prenosi se samo kod 12.

Dijagram motora ZMZ 406

Treba napomenuti da kvar jednog od senzora neće dovesti do zaustavljanja motora (s izuzetkom senzora kuta radilice, čiji je kvar vrlo malo vjerojatan). Ako dođe do kvara, kompjuter se prebacuje na hitni program, motor radi lošije, ali možete doći do radionice.

Godine 2004. Novi automobil je pretrpio značajne promjene, ali mnogo toga je ostalo od svog prethodnika. Konkretno, motori ZMZ 402 i ZMZ 406 ugrađeni su na novu Volgu od samog početka.

Motor ZMZ 402 poprečnog presjeka

Nakon toga, linija motora za 31105 se promijenila - od 2006. u seriju su uvedeni "sto i peti" modeli sa 2,4-litarskim Chrysler motorom, a dodan je i 2,5-litarski ZMZ 405 pogonski agregat.

Čudno je da je ovaj motor sa unutrašnjim sagorevanjem završio na novom automobilu - ne možete toliko godina da opremite automobile istim motorom. Po prvi put, ovaj motor se počeo serijski ugrađivati na prijelazni motor 1985. godine i od tada nije pretrpio gotovo nikakve promjene. Međutim, dolazio je iz fabrike 2004. i 2005. godine.

Zamjena filtera ulja u motoru ZMZ-402

Ali motor sa unutrašnjim sagorevanjem ZMZ 402 i dalje je imao svoje prednosti. Prvo, ima nižu cijenu, a shodno tome i jeftiniji automobil opremljen njime. Drugo, vlasnici automobila bili su očarani jednostavnošću motora. Tokom toliko godina proizvodnje, agregat je proučavan iznutra i izvana od strane mnogih vlasnika, a ponekad je popravljan gotovo na terenu.

Od svega, 402. motor je najmanje snažan i najniže brzine. Ima svoje karakteristične kvarove, koji su najčešći:

Curenje ulja iz stražnjeg glavnog ležaja (iz kutije za punjenje);
Povećani gubitak ulja kroz klipne prstenove;
Pokvaren šesterokutni pogon pumpe za ulje;
Ispadanje sjedišta ventila u glavi motora.

Ako su se mnogi nedostaci nekako mogli tolerirati, onda je gubitak sjedišta ventila postao prava katastrofa za vlasnika automobila.

Demontaža motora ZMZ 402

Sjedalo se najčešće raspadalo u sitne komadiće i rasulo po svim cilindrima. Kao rezultat toga, bilo je potrebno promijeniti glavu cilindra i grupu klipa, te je bilo imperativ temeljito očistiti usisnu granu i karburator. Ispadanje sjedišta je tehnološki nedostatak u fabrici, to se gotovo nikada ne dešava ni na jednom drugom motoru. Inače, 3M3 402 na Volgi 31105 bio je jedini motor koji je imao sistem karburatora, svi ostali motori sa unutrašnjim sagorevanjem bili su opremljeni sistemom za ubrizgavanje goriva.

Nesumnjiva prednost 402 je u tome što se u njega može sipati gotovo svako motorno ulje. Kako bi uštedjeli, taksisti su otišli toliko daleko da su motor napunili najjeftinijim Kamazovim uljem i M8 autodijelovima. Štaviše, dopunjavanje je vršeno uljem koje je bilo pri ruci.

Moglo se samo zapitati kako ovaj motor još uvijek radi - prilikom rastavljanja, često nakon takvog rada mogli su se uočiti ne samo naslage ugljika na svim unutrašnjim dijelovima 402, već i zgrušana mast tipa "čvrsto ulje".

Pročitajte također

Vješanje za GAZ-31105

Ukupno je motor 402 proizveden u dvije verzije:

Za rad na benzin AI-92 - ZMZ 402;
Za vožnju na A-76 benzin - ZMZ 4021.

Smanjeni motor ZMZ 4021 ima povećanu komoru za sagorevanje, a jedina razlika između njega i ZMZ 402 je glava cilindra, koja je 4 mm viša.

Tehničke karakteristike motora sa unutrašnjim sagorevanjem ZMZ 402:

ZMZ 406

U vrijeme kada se motor ZMZ 406 pojavio na Volgi 31105, on je već bio dobro testiran na prethodnom modelu 3110 i pokazao se uglavnom s pozitivne strane. ICE 406 je počeo da se ugrađuje kao standard na Volgu 3110 od 1997. godine, a sa manjom zapreminom (2,3 litre) imao je više snage i bolji obrtni moment. Istina, zbog prisustva elektronskog upravljačkog sistema, ZMZ 406 je dodao nove probleme - senzori i ECU-i su često otkazivali, dolazilo je do prekida i kratkih spojeva u ožičenju motornog prostora.

Ovako izgleda motor ZMZ 406, spreman za ugradnju

Neki kvarovi su se mogli prepoznati po kodovima grešaka kada je paljenje uključeno, ali prosječan korisnik vozila nije bio u stanju sam se nositi s elektronikom. Dijagnostiku uglavnom provode vlasnici automobila Volga sa 406. motorom u specijaliziranom servisu.

406. je imao svoje "čireve":

Lanci i drugi dijelovi mehanizma za distribuciju plina su se relativno brzo istrošili;
Hidraulički zatezači razvodnog lanca često su se zaglavili;
Električne daljinske pumpe za gorivo povremeno su otkazivale;
Pri najmanjem pregrijavanju, brtva glave je izgorjela, a sama glava se često iskrivila.

Dizajn ZMZ-a nije razmišljao o dizajnu napetosti razvodnog lanca. Produžetak gornje lančane cipele ima veliko opterećenje i često se lomi.

Razvodni lanac na motoru ZMZ 406

Prekidanje uzrokuje mnogo problema:

Prvo, njegovi ostaci moraju biti izbušeni iz bloka cilindra;
Drugo, lanci pucaju i moraju se izvršiti naporne popravke.

Pročitajte također

Motor ZMZ 406 instaliran na automobilu GAZ-31105

Zaglavljivanje gornjeg zatezača takođe doprinosi lomljenju lanca. Ali prvo, kada je zatezač neispravan, pojavljuje se zvuk "uključenog dizel motora". Ako vlasnik automobila, ne obraćajući pažnju na buku, nastavi voziti, zbog toga mu je potrebna popravka - zamjena razvodnih lanaca.

Ne smije se dozvoliti prekoračenje temperature rashladne tekućine kod motora ZMZ 406 - vijci za pričvršćivanje glave motora brzo slabe i dolazi do kvara brtve glave. Površina glave cilindra je često iskrivljena - u nekim slučajevima se gloda na mašini, ali često se glava mora zameniti. Glava cilindra ima značajnu cijenu, a popravke su kao rezultat skupe.

Rastavljeni motor ZMZ 406

Zanimljivo je da 406 nema praktički ništa zajedničko sa 402 motorom, osim ako nosači motora ne ostanu isti. ZMZ 406 je zahtjevniji kada je u pitanju motorno ulje, više ga ne možete staviti. O priključcima se može primijetiti sljedeće: starter je prilično pouzdan i ne kvari se često, ali generator je slaba karika.

I o pumpama za gorivo - kod 406 motora one su uglavnom vanjske, a ugrađuju se ispod dna automobila pored rezervoara za gas.

Na prvim modelima 3110, fabrika je opremila automobil Bosch pumpama za gorivo, ovi dijelovi su bili vrlo pouzdani. Ali tada su se počeli proizvoditi ruski rezervni dijelovi - i tako su postali problematični za GAZ 3110 i GAZ 31105.

Upravljačka jedinica motora na motoru ZMZ 406 često ne radi. Kvar se može otkriti na različite načine - motor počinje stati i ne razvija brzinu.