Mitsubishi Lancer X: prednosti i mane generacije X. Novi Lancer X i mogući problemi u radu Koji je najpouzdaniji motor za Lancer 10

Lancer X se pojavio 2007. godine i još uvijek se dobro prodaje do danas. Njegov izgled, koji se dopao mnogim vozačima, podsjeća na borbeni avion. Unatoč zanimljivom eksterijeru, automobil ima i druge korisne kvalitete koje ga čine popularnim čak i na sekundarnom tržištu.

Tijelo "desetog" Lancera nije izuzetno izdržljivo, jer je metal koji se koristi prilično tanak. Lak takođe nije izdržljiv, pa se na ovim automobilima često mogu naći ogrebotine i strugotine. Čak i šljunak na cesti može malo oštetiti stražnje lukove, pogotovo jer se premaz protiv šljunka često skida na Lancerima.

Ali za one koji su odlučili kupiti na sekundarnom tržištu i pregledati karoseriju u potrazi za hrđom, onda je vrijedno početi s prtljažnikom, tu se najčešće formira, jer se kondenzacija nakuplja u prtljažniku, a također i voda curi u malim količinama kroz područje stražnjeg svjetla.

Čak i na Lancerima vremenom se prednja svjetla zatamnjuju, elementi retrovizora na svjetlima za maglu pregore, a sijalice na stražnjim svjetlima često se gase, pa će se morati mijenjati, ali prilikom zamjene treba paziti da se kut svjetlosnog filtera se ne odlomi.

Salon "desetog" Lancera

Unutrašnjost automobila koristi tvrdu plastiku, koja vremenom može škripati. Što se tiče stolica, koriste se tkanina koja se skoro ne haba, ali se istroše nasloni za ruke na vratima i između stolica.

Lancer koristi vrlo jednostavnu električnu opremu, ali unatoč jednostavnosti, nakon nekoliko godina (3-5) motor ventilatora grijača može brujati ako ga zamijenite, kupovina novog će koštati oko 90 dolara. Bolje je izvršiti zamjenu prije početka hladnog vremena, jer zimi postoji velika vjerovatnoća da će propasti.

Dešava se i da se na nekim primjercima s vremenom pokvare grijanje sjedišta, kontrola klime, pogoni i podesivi retrovizori.

Na mnogim Lancerima X nakon 80-100 hiljada kilometara, posebno u gradu, gumbi na upravljaču počinju pokvariti da biste riješili problem, morat ćete zamijeniti prstenove kabelskog svežnja na bloku upravljača.

Motor na Lanceru

Što se tiče motora, postoji nekoliko različitih opcija. Najproblematičniji je 1,5-litarski benzinski motor 4A91 ima mnogo automobila s takvim motorom - oko 30%. Nakon 100 hiljada kilometara u gradu, ovaj motor počinje da troši ulje - oko 5 litara na 10.000 km, zbog činjenice da su klipni prstenovi koksirani. Da biste riješili ovaj problem, morat ćete potrošiti oko 120 dolara na nove prstenje.

Ali ako pazite na automobil, posebno nakon što je prešao 60.000 km, provjerite nivo ulja njuškalom. Ako iznenada primijetite da se ulje smanjuje, odmah namočite prstenove u sastav za dekoksiranje.

Što se tiče ostalih motora, kao što je 1,6-litarski 4A92 i najčešći - 1,8-litarski 4B10 i 2-litarski 4B11, oni ne troše ulje.

Općenito, "deseti" Lancer ima pouzdane motore, lako mogu izdržati 300.000 kilometara, a ako se motor ne ugasi, onda će motor moći voziti 500 hiljada.

IN Lancer X motori koristi se MIVEC sistem varijabilnog razvoda ventila koji je pouzdan i ne kvari, postoji i razvodni lanac koji ne treba mijenjati jako dugo.

Ovi motori imaju i neke slabe tačke - blok ventila za gas je prilično slab, ima tendenciju da se začepi, pa ga je potrebno čistiti svakih 40-50 hiljada km. Nova jedinica poput ove koštat će oko 400 dolara. Dalje, nakon prolaska 60-70 hiljada km. Vrijedi pogledati kako radi remenski pogon montiranih jedinica; ovdje je važno pratiti ne samo remen, već i valjke.

U pravilu, nakon prolaska 120-150 hiljada km. Prednja uljna zaptivka radilice možda curi. Vrijedi ga promijeniti, cijena za njega je oko 30 dolara. Osim toga, može doći do kvarova u sistemu paljenja zbog zavojnica paljenja. S vremenom je potrebno i ove zavojnice mijenjati, a koštaju oko 150 američkih rubalja. A ako pogledamo automobile koji su proizvedeni prije 2010. godine, onda ovi automobili imaju kondenzaciju otkrivenu na senzoru kisika.

Postoje i situacije kada se zategnuti prsten između izduvnog sistema i kolektora uništi zbog njegove nepouzdanosti, a automobil počinje da proizvodi zvukove slične šuštanju dizela. Ovaj O-prsten nije skup - oko 10 dolara.

Također, u "desetom" Lanceru motor grijača se smatra nepouzdanim, na sreću, nije ga teško promijeniti, jer se nalazi ispod pretinca za rukavice.

Izgled i šta ga kvari

Ako bolje pogledate, možete vidjeti kako se ljušte ručice brisača. Ostali neugodni momenti uključuju zaštitnu foliju koja zaostaje za vratima, a film na stražnjim lukovima se gotovo odmah skida.

A zahvaljujući ne baš izdržljivom premazu boje, na automobilu se lako mogu pojaviti ogrebotine, koje, naravno, ne poboljšavaju izgled automobila.

Mjenjači

Lanceri sa 1,6-litarskim motorom opremljeni su 4-brzinskim automatskim Jatco F4A serijom, koja ima bogatu povijest - nastala je još 90-ih godina, dizajn je prilično jednostavan, pa je pouzdan ako promijenite ulje u mjenjač na svakih 90.000 km, tada će ova mašina prijeći najmanje 300.000 km.
Što se tiče 5-brzinskog manuelnog, koji je instaliran na Lancerima sa 1,5-litarskim motorom (Getrag F5M), postoje neki problemi.

Prvo, kvačilo će se morati zamijeniti nekoliko puta, a komplet kvačila koštat će oko 60 dolara. Također je poznato da su ležajevi ulaznog vratila i otklopni ležajevi dosta slabi, mnogi vlasnici Lancera su ih zamijenili pod garancijom jer su zveckali.

Ali mehanički 5-brzinski Aisin F5M je izdržljiviji, ali nakon 100.000 km ponekad se može zaglaviti. Zimi, sve mehaničke kutije koje su ugrađene na Lancers u početku postaju čvršće, jer se mazivo zgušnjava od mraza, stoga, da biste vožnju učinili ugodnijom čak i zimi, trebate samo koristiti mazivo otporno na mraz.

Postoje i konfiguracije sa varijatorom Jatco JF011E, koji je pokazao svoju najbolju stranu, razvijen je još 2005. godine i korišten je na modelima marki kao što su Mitsubishi, Nissan, Suzuki, Renault, pa čak i američki Jeep i Dodge. Naravno, ponekad selektor pokvari i dešava se da se režimi mjenjača ne mijenjaju zbog lošeg kontakta.

Takođe, kada vozite CVT, važno je zapamtiti da CVT ne toleriše iznenadno blokiranje točkova kada se točkovi zaglave u ivičnjak tokom parkiranja, na primer. Prilikom iznenadnog blokiranja kotača unutra se događa sljedeća situacija: na remenicama se pojavljuju ogrebotine zbog rotiranog remena, same remenice počinju deformirati remen, nakon čega varijator počinje kliziti.

Popravka takvog kontinuirano promjenjivog mjenjača neće biti nimalo jeftina - oko 2.000 dolara, plus ovom iznosu treba dodati i cijenu remena, ležajeva, remenice, a ima i slučajeva kada morate mijenjati planetarne zupčanike pa čak i pumpa za ulje. Kako odrediti da li je vrijeme za popravak mjenjača - ako se pojavi trzaj ili klizanje, onda je vrijeme da izdvojite novac.

S druge strane, ako pažljivo postupate s kutijom, nemojte je kidati ili pregrijati, održavajte je čistom, a također mijenjajte posebno, skupo (20 dolara po litri) ulje Dia Queen CVT-J1 svakih 70.000 km, zatim CVT Kutija će trajati jako dugo - ništa manje nego što automatski mjenjač može raditi - oko 250.000 km.

Pa ipak, iako vrlo rijetko, postoje Lanceri s 4WD pogonom na sve kotače, koriste elektroničku kontrolu i kvačilo koje povezuje stražnji pogon. Isti sistem se koristi na Outlanderima; poznat je po svojoj pouzdanosti i ne stvara nikakve posebne probleme.

Ovjes na "desetom" Lanceru

Dizajn ovjesa je isti kao i na "devetom" Lanceru - sprijeda su MacPherson podupirači, a pozadi multi-link - prilično jaka šasija, ali ne biste trebali voziti kroz ozbiljno blato. Da bi ovjes duže trajao, morate pokušati voziti po manje-više čistim cestama. Ako vozite po pijesku i soli, onda će nakon nekog vremena zaškripati podupirači, čahure stabilizatora, pa čak i opruge. Zato što su gumeni nosači između donjih zavoja i potpornih čašica istrošeni.

Takođe, klizni ležajevi prednjih nosača ne vole prljavštinu i pri okretanju volana ispuštaju ili škripu ili škripe, a njihova zamjena košta 50 dolara za svaki oslonac.
Što se tiče prednjih podupirača, njihova cijena je 200 dolara po komadu. Bilo je tako naprednih slučajeva kada ovi stalci nisu putovali više od 20.000 km. Ali u automobilima koji su proizvedeni nakon 2011., podupirači su postali dugotrajniji - počeli su trajati gotovo 3 puta duže.

Programeri nisu mirovali i u Lancere objavljene 2014. ugradili su prašnike na amortizere, koji su ozbiljno počeli štititi šipku i uljnu brtvu od prljavštine. Također, u novim automobilima stražnji ležajevi na glavčinama postali su izdržljiviji.

Lancer 10 je automobil koji se pozitivno dokazao među vlasnicima automobila. Pouzdan je, siguran, ekonomičan, moderan, ali ne i bez nedostataka.

Konkurenti to iskorištavaju stvaranjem automobila koji mogu natjerati kupce da odustanu od odabira Mitsubishija.

Ovi automobili takođe imaju nedostatke u dizajnu koji ne dozvoljavaju da se Lancer X izbaci sa tržišta.

Lancer 10 ili Mazda

Odabrati koji je automobil bolji između Mitsubishija i Mazde 3 prilično je teško. Prednosti koje Mazda ima su:

• visokokvalitetna zvučna izolacija;
• Unutrašnja plastika izgleda skuplje;
• odsustvo "cvrčaka";
• pranje farova;
• Dnevna svjetla ne zahtijevaju složenu aktivaciju.

Nedostaci Mazde 3 u odnosu na Lancer su:

• Materijal dugmadi je previše mekan, tako da ostaju izgrebani tokom rada;
• lošije upravljanje u krivinama;
• lak je podložniji oštećenjima.

Ako usporedimo s Mazdom 6, onda je Lancer očito inferioran u dinamici i upravljivosti. Nedostatak Mazde 6 je što je klirens prenizak. Nakon ugradnje zaštite kućišta radilice može doći do problema sa savladavanjem prepreka na putu.

Poređenje Lancera X i Ford Focusa

Ako vlasnik automobila ima veliki izgled, onda je bolje odbiti kupovinu Ford Focusa. Unutrašnjost je previše skučena za ljude čija visina prelazi 180 cm. Automobil ima i niz manjih tehničkih nedostataka:

• brisači ne čiste dobro vjetrobransko staklo;
• kondenzacija u farovima;
• Kvalitet plastike u verziji prije restiliranja je nizak, pa da biste izbjegli „cvrčke“ trebali biste odabrati Focus 2;
• loša vidljivost u retrovizorima;
• habanje ožičenja brave prtljažnika.

Trebalo bi da izaberete Ford Focus ako želite da posedujete automobil sa dizel motorom. Veoma je pouzdan. Preostali motori imaju kraći vijek trajanja i vrlo su zahtjevni, iako ne pate od gubitka ulja kao kod 1,5 litarskog motora iz Mitsubishija. Generalno, ovaj automobil je dizajniran za odmjerenu, gradsku vožnju.

Mitsubishi Lancer 10 i Chevrolet Cruze

Chevrolet Cruze ima osrednju dinamiku, pa ako vlasnik automobila želi sportsku vožnju, onda bi se trebao odlučiti za Lancer 10 rliart sa 2,0 ili 2,4 litarskim pogonom.

Takođe, nešto sa čime vlasnici Chevrolet Cruzea moraju da se pomire je manje praktičan enterijer. Plastika izgleda jeftinije od one kod Lancera X. Unutrašnjost je napravljena u svijetlim bojama, zbog čega se brzo zaprlja. Volan je izrađen od umjetne kože, što uzrokuje brzo trošenje premaza. Općenito, s istim vijekom trajanja, unutrašnjost Lancera X izgleda privlačnije.

Prednost Chevrolet Cruzea leži u pouzdanosti elektrane. Svi problemi s motorom iz djetinjstva već su riješeni od strane proizvođača, tako da motor praktički ne uzrokuje probleme vlasniku automobila.

Lancer X ili Honda Civic

Honda Civic je u stanju da se takmiči sa Lancerom 10. Automobil ima dobre dinamičke performanse. Izolacija buke je viši nivo od one kod Mitsubishija. Nivo pouzdanosti motora odgovara 1,8 litarskom Lancer X motoru, koji je poznat po svom dugom vijeku trajanja.

Civic 8 će vam pomoći da se ne izgubite u saobraćaju. Njegov dizajn je ispunjen futurizmom. Dinamičke performanse nisu inferiorne od Lancera 10.

Elektrana Civic 4D je prilično pouzdana, ali kao i na 1,5-litarskim Mitsubishi motorima, koksiranje se događa kada se dosegne 100 hiljada km. Strukturno, pogonska jedinica je naprednija od jednog i pol litarskog Lancer 10 motora.

Nedostatak Civica je što je ovjes premekan. U krivinama dolazi do prevrtanja, a prilikom vožnje preko neravnina često probijaju amortizeri.

Test: Mitsubishi Lancer X i Toyota Corolla

Prednosti i mane Toyote Corolle proizlaze iz politike proizvođača u pogledu uvođenja inovacija. Toyota Motor Corporation stalno nastoji da svoj automobil učini što modernijim. Stoga se promjene dizajna konstantno vrše u toku procesa proizvodnje. Među njima ima i uspješnih rješenja i očito neuspjelih. Na primjer, Corolla 150 ima opciju s robotskim mjenjačem, što se pokazalo vrlo problematičnim.

Izbor Toyote Corolle je u većini slučajeva opravdan, jer automobil ima niz prednosti u odnosu na Lancer 10:

• pouzdanija elektrika;
• precizan rad ručnog mjenjača;
• dug radni vijek prije nego što počne uljni gorionik, čime se motor Lancer 10 od 1,5 litara ne može pohvaliti.

Poređenje Lancera X sa Kia Rio

Kia Rio ima dobro izgrađenu unutrašnjost i prostran prtljažnik. Zvučna izolacija je lošija nego u Mitsubishiju. Takođe je primetno mnogo neravnih šavova i neravne boje. Upravljanje je lošije nego kod Lancera 10. Pouzdanost je također prilično inferiorna u odnosu na Mitsubishi.

Mitsubishi Lancer X u poređenju sa Hyundai Solarisom

Solaris ima šestostepeni automatski menjač. Ovo omogućava ubrzanje gotovo bez trzaja. Uprkos manjem kapacitetu motora, koji iznosi 1,4 litara, automobil se pokazuje kao proždrljiv, posebno u gradskim uslovima, troši i do 11-11,5 litara na 100 km.

Lancer 10 ili Škoda Octavia

Škoda Octavia ima turbo verziju u svojoj liniji motora sa tehnologijom za smanjenje zapremine motora. Ovo omogućava, u zavisnosti od potrebe, postizanje visoke efikasnosti ili odlične dinamičke performanse. Na primjer, Octavia može ubrzati do 100 km/h za 8 sekundi.

Pregled Lancera 10 prije kupovine

Na šta treba obratiti pažnju kada kupujete Mitsubishi Lancer X, sažeto je u tabeli ispod.

Čvor ili sistem	Bilješka
Motor	Kontrola kompresije za 1.5 motore
Tijelo	Mrlje od rđe su najčešće na automobilima proizvedenim prije 2011
Sistem podmazivanja	Curenje ulja je tipično za motore od 1,5 litara. Moguće je istisnuti mazivo kroz uljne zaptivke i zaptivke zbog povećanog pritiska plinova iz kartera
Prijenos	Potrebno je provjeriti ulje u varijatoru i automatskom mjenjaču. Ako postoji miris paljevine, onda je bolje odbiti kupovinu automobila.
Upravljanje	Problemi uglavnom u eurima
Osvetljenje	Provjerite zatamnjenje stakla prednjih svjetala

Postalo je svojevrsni skok u svemir. Mnogima se dopao njegov agresivan izgled, koji nagoveštava trkački stav. Samo što nije postao posebno progresivan u pogledu tehničkih karakteristika, jer je mnoge elemente pozajmio iz prethodnog modela. I iako mnogi kažu da je 10. generacija postala manje pouzdana od devete, u stvari su po tom pitanju prilično bliski. Ali agresivan izgled ima veliki nedostatak, to se odnosi na kupovinu polovnih automobila. Puno automobila se prodaje po onima koji vole da voze, a stanje im je odgovarajuće.

Lancer X se proizvodi od 2007. do danas. Podvrgnut je restilizaciji 2011. i 2015. godine.

Struktura čvrstoće karoserije desetog Lancera je prilično jaka, što potvrđuju odlični rezultati na evropskom crash testu Euroncap i američkom IIHS. Ali premaz boje je slab, ogrebotine i strugotine neće vas čekati tokom aktivne upotrebe. Ipak, ovaj model je u savršenom redu sa otpornošću na koroziju u principu, nema pokvarenih automobila; Ako je auto u originalnoj boji i premaz je u dobrom stanju, ima smisla zamotati karoseriju oklopnom folijom, barem prednji dio i pragove.

Na našem tržištu postoje 4 motora Najmlađi je 1.5 (4a91) litar, a slijede ga 1.6 (4A92) i stariji 1.8 (4b10) i 2.0 (4b11). Ne razmatramo modifikaciju Evolution, jer Ovo je potpuno drugačiji automobil, koji ima samo karoseriju zajedničko sa običnim Lancerom.

Svi motori se mogu kombinovati sa petostepenim manuelnim menjačem, automatski menjači sa pretvaračem obrtnog momenta dostupni su samo za motore 1.5 i 1.6, a kod motora 1.8 i 2.0 pored manuelnog menjača je ugrađen i CVT. Svi motori su lančani, što znači da nije potrebna česta zamjena pogonskog remena.

Motor od 1,5 litara smatra se najproblematičnijim. Glavni nedostatak je velika potrošnja ulja, kao rezultat koksovanja klipnih prstenova. Štoviše, to se obično događa na kilometraži do 100.000, iako ovdje, opet, mnogo ovisi o kvaliteti ulja, učestalosti njegove zamjene, kao i prirodi rada. Ali ipak, niko nije otkazao neuspješan dizajn. Pravovremena zamjena klipnih prstenova s ​​analozima omogućava vam da riješite problem. Bolje je suzdržati se od kupovine automobila sa ovim motorom.

1.6 motor je manje sklon jedenju ulja zbog razlike u klipnim prstenovima. Međutim, kada dostigne 100.000 milja, može početi trošiti naftu.

2.0 motor je dobar, ali je uglavnom tražen među onima koji ga vole žariti, tako da je izuzetno teško pronaći automobil sa takvim motorom u pristojnom stanju.

Zlatna sredina u ovom slučaju bit će agregat od 1,8 litara. Sličan je 2.0 motoru i suštinski se razlikuje samo po kraćem hodu klipa. Ali pronaći "živi" automobil s takvim motorom mnogo je realnije. Jedan od manjih problema koji je tipičan za sve motore je da O-prsten izduvnog sistema vremenom pregori. Rešeno zamenom novim.

Nema pritužbi na prijenose. 5-brzinski ručni, 4-brzinski i kontinuirano varijabilni mjenjač su se dobro dokazali. Iako je mehanika na ranim izdanjima sa 1.5 motorom bila problematična (kutija model 115), kasnije su počeli instalirati novu (model 227) i problemi su nestali. Vlasnici automobila imaju malo povjerenja u CVT, jer... Još nismo navikli na ovu vrstu prijenosa. Osim toga, popravke su obično složenije, skuplje i imaju manje servisera, posebno u regijama. Stoga, ljubitelji dvije pedale uglavnom preferiraju klasični automatski. Pažljivim radom, bez klizanja (posebno za varijator), oba agregata mogu preći više od 200.000 km. Takođe je potrebno redovno menjati filtere.

Glavni problem sa šasijom je letva upravljača, koja prilično rano počinje da nervira udarcima. Neki vlasnici otklanjaju ovaj problem tako što prave izdržljiviju čahuru i kaprolon.

Zasebno, vrijedi napomenuti moguće probleme s električnim servo upravljačem, koji je instaliran samo na automobile s 1,5-litarskim motorom (još jedan razlog za napuštanje ove modifikacije).

Mnogi vlasnici su naišli na probleme sa zveckanjem kočionih diskova i čeljusti. Ovi neugodni trenuci dopunjuju listu poznatih problema s Lancerom 10. generacije.

U električnom dijelu automobila, glavna slaba tačka je montažni blok (ETACS). Zbog povećanog opterećenja od istovremenog rada grijanog stražnjeg stakla i grijanih retrovizora, konektor na releju grijanja se topi. Vlasnici se u pravilu ograničavaju na ponovno lemljenje bloka i zamjenu releja, ali neki na kraju zamijene blok.

S jedne strane, unutrašnjost izgleda prilično moderno u vrijeme kada je automobil izašao. S druge strane, kvalitet završne obrade ne blista. Plastika je tvrda, a cvrčci se pojavljuju s vremenom, posebno se to odnosi na instrument tablu.

Zvučna izolacija iz fabrike je slaba. Neki vlasnici su se žalili na škripu vozačkog sjedišta, i to na relativno maloj kilometraži. Mnogi su se susreli sa problemom zviždanja ventilatora peći, koji je riješen zamjenom pod garancijom.

Da sumiramo, automobil je zanimljiv u pogledu izgleda i zadovoljiće vlasnika svojom upravljivošću i dinamikom (u slučaju 2.0 motora, koji je odličan). Ali broj mogućih nedostataka tjera vas da se zapitate. Ipak, od japanskog automobila očekujete veću pouzdanost.

Srdačan pozdrav, Alexander Talin.

Deseta generacija Mitsubishi Lancera prvi put je predstavljena u januaru 2007. godine, a počela je da se prodaje u proljeće iste godine. Lancer, u jednom od prijevoda s engleskog, znači kopljanik. Snažan duh naglašen je izgledom i pokazateljima pouzdanosti automobila.

Motori

U početku je Mitsubishi Lancer X bio u ponudi sa tri benzinska motora zapremine 1,5 litara (109 ks), 1,8 litara (143 ks) i 2,0 litara (150 ks). 2011. godine pojavio se motor od 1,6 litara (117 KS). A 2012. godine, nakon restilizacije, s linije su uklonjeni motori od 1,5 i 2,0 litara.

Svi Lancer motori imaju razvodni lančani pogon sa vijekom trajanja od više od 300 hiljada km. Uobičajeni problemi uključuju "znojenje" prednjih uljnih zaptivki radilice s kilometražom većom od 100-150 hiljada km. Ako ne požurite sa zamjenom, ulje koje dospije na remenicu prigušivača pogonskih remena može ga oštetiti (omekšat će amortizer). Zatim, na 600-700 rubalja za uljnu brtvu i 300 rubalja za rad, morat ćete dodati oko 5 hiljada rubalja za novu remenicu.

S kilometražom većom od 60-100 hiljada km, zaptivni prsten izduvne cijevi često pregori, zbog čega Lancer počinje da "reži". Novi prsten od "službenika" košta oko 1-1,5 hiljada rubalja. U online trgovinama rezervnih dijelova, prsten je jeftiniji - 400-600 rubalja. Za rad na njegovoj zamjeni morat ćete platiti oko 1-1,5 hiljada rubalja. Senzori kisika mogu zahtijevati zamjenu nakon 100-150 hiljada km.

Motor Lancer X sa zapreminom od 1,5 litara sa kilometražom većom od 100-150 hiljada km ponekad počinje da troši ulje u količini od 0,1-0,3 litara na 1 hiljadu km. Razlog "proždrljivosti" ulja je pojava prstenova. Često se na displeju kompjutera na vozilu pojavljuje "Check" - greške nastaju zbog posebnosti algoritma rada ECU. Nakon ažuriranja softvera najnovijom verzijom, više se ne pojavljuju nerazumne greške.

Prijenos

Svi motori su bili opremljeni 5-brzinskim ručnim mjenjačem. Ručni mjenjači ugrađeni na Mitsubishi Lancer sa motorom od 1,5 litara do 2008. godine imali su nedostatke u dizajnu i nisu bili visoko pouzdani. Uobičajeni kvarovi uključuju curenje brtvi pogona, vanjsku buku i kvar sinkronizatora prvog stupnja prijenosa. Morali smo da naiđemo na probleme sa stazama većim od 40-70 hiljada km. Mnogi vlasnici Mitsubishi Lancer X s ručnim mjenjačem žale se na trzaj pri prelasku iz 1. u 2. brzinu ili "grizanje" ručice mjenjača u položaju prvog stupnja prijenosa. Ne postoji poseban način za rješavanje „bolesti“. Nekima je pomogla zamjena kvačila, drugi tvrde da je sve prošlo samo od sebe.

"Automatik" je instaliran u tandemu sa motorima od 1,5 i 1,6 litara, a "varijator" sa motorima od 1,8 i 2,0 litara. Nema većih zamjerki na oba Mitsubishi Lancer automatska mjenjača; kutije su prilično pouzdane.

Šasija

U ovjesu Lancera prvi otkazuju prednji amortizeri - na šipki se pojavljuju tragovi curenja. Prosječni vijek trajanja stalka je oko 50-80 hiljada km. Za novi ćete morati platiti oko 2-2,5 hiljada rubalja. Zadnji amortizeri traju duže - preko 100-120 hiljada km. Osim toga, s vremenom, čizme na podupiračima amortizera počinju da "gruntaju". Nakon prednjih amortizera dolazi red na čahure i stabilizatore - oko 60-80 hiljada km. Noseći ležajevi prednjih podupirača brinu o oko 90-120 hiljada km (600 rubalja).

Prednji ležajevi Lancer X će trajati više od 80-120 hiljada km, zadnji - više od 100-150 hiljada km. Originalni prednji ležajevi koštaju oko 3-3,5 hiljada rubalja, analozi - 1,5-2 hiljade rubalja. Stražnji ležajevi se zamjenjuju samo kao sklop sa glavčinom. Originalno čvorište koštat će 10 hiljada rubalja, analogno - oko 5 hiljada rubalja. Trošak zamjene jednog ležaja procjenjuje se na oko 800 rubalja.

Ruke ovjesa Lancera traju više od 100-150 hiljada km. Cijena jedne originalne poluge je oko 5-7 hiljada rubalja. Do tog vremena, kuglice „umru“. Potiskivanje lopte će pomoći da se izbjegne skupa zamjena poluge. Cijena lopte je oko 900 rubalja. Iz sigurnosnih razloga ne isplati se ponavljati ovaj postupak na istoj poluzi dva puta. Sa kilometražom većom od 150-200 hiljada km, mnogi vlasnici Mitsubishi Lancer X primjećuju opuštanje stražnjih opruga.

Upravljačke šipke i krajevi traju više od 60-90 hiljada km. Originalni vrh koštat će 1-1,5 tisuća rubalja, šipka - 2-2,5 tisuća rubalja. Nakon 80-120 hiljada km, letva upravljača može pokucati ili procuriti. Novi stalak košta oko 40-50 hiljada rubalja, restaurirani košta oko 20-30 hiljada rubalja.

Sa kilometražom većom od 30-50 hiljada km, čeljusti često počinju da zveckaju. Da biste uklonili strane zvukove, potrebno je zamijeniti donje vodilice čeljusti gornjim s gumenom brtvom. Pločice parkirnih kočnica također mogu zveckati s leđa. Nakon podešavanja, kucanje nestaje. Mitsubishi Lancer X 2008-2009 sa automatskim menjačem i CVT-om podvrgnut je kampanji povlačenja radi zamene kočionog cilindra.

Ostali problemi i kvarovi

Mitsubishi Lancer karoserija je otporna na štetne uticaje agresivnog okruženja i nije sklona koroziji. A lak, koji se tradicionalno nalazi na modernim automobilima, je mekan i lako se grebe.

Unutrašnjost Mitsubishi Lancer X s vremenom počinje da škripi. Škripanje plastike može biti praćeno zveckanjem graničnika haube na mestu pričvršćivanja za telo. Aluminijski umetci, kožni ukrasi na volanu i ručici mjenjača se brišu nakon 60-100 hiljada km.

Mitsubishi Lancer elektrika bez iznenađenja. Automobili proizvedeni 2008-2009 bili su podložni kampanji povlačenja zbog nepravilnog rada senzora prednjeg sudara. Ponekad indikator nivoa goriva počne da kvari.

Zaključak

Što se tiče pouzdanosti, Mitsubishi Lancer se pokazao dostojnim. Jedino Mitsubishi Lancer sa motorom od 1,5 litara malo kvari statistiku.

Mitsubishi Lancer X je stekao popularnost među mladim vozačima zahvaljujući svom dizajnu i slavi svog starijeg brata, Mitsubishi Lancera 9, koji je bio poznat po svojoj pouzdanosti i reli karakteru. Ali da li je 10. Lancer usvojio sve pozitivne kvalitete, da li je postao pouzdaniji i privlačniji potrošaču? - to ćemo saznati u članku.

Pripovijetka

Mitsubishi Lancer X je započeo proizvodnju 2007. u karoseriji limuzina i hečbek. Vrijedi napomenuti da se automobil proizvodi i sklapa za rusko tržište, isključivo u Japanu.

Do 2010. godine ruski potrošači imali su pristup automobilima opremljenim motorima zapremine 1,5 litara i snagom od 109 konjskih snaga; 1,8 litara sa snagom od 143 konjske snage; i 2,0 litara sa snagom od 150 konjskih snaga.

Nakon restilizacije 2010. godine, kompanija je revidirala liniju modela isporučenih u Rusiju i dodala modifikaciju sa 1,6-litarskim motorom i kapacitetom od 117 konjskih snaga, ali je uklonila modifikaciju sa dvolitarskim motorom i modifikaciju s hatchback karoserijom. .

Opće odredbe

Prema riječima stručnjaka iz profesionalnih servisnih stanica, Lancer "desete" generacije odlikuje se nepretencioznošću i pouzdanošću. Međutim, prema vlasnicima, automobil ima mnogo nijansi i neke nedostatke.

Napominje se da je kvaliteta karoserije Mitsubishi Lancer X vrlo pristojna i ne izaziva nikakve pritužbe, ali kvaliteta boje ostavlja mnogo da se poželi. Kao što iskusni vlasnici automobila primjećuju, boja na automobilu je vrlo osjetljiva i možete dobiti duboku ogrebotinu ako ga slučajno dodirnete ključevima. Stoga se ne treba oslanjati na odsustvo strugotina od kamenja i manjih ogrebotina na rabljenom automobilu. Prilikom kupovine ovog modela preporučljivo je zaštititi ga prozirnom folijom ili prekriti teškim lakom. Ali nije bilo pritužbi na trulež tijela.

Postoji i ozbiljan nedostatak s iskreno slabom zvučnom izolacijom. Kako napominju vlasnici, nespremnim vozačima, vožnja po zemljanom putu ili zabijanje ruševina pod točkove može izazvati srčani udar od neočekivano glasnih udaraca po dnu i lukovima točkova. S jedne strane, problem nije tako ozbiljan, ali rješenje može koštati 30 - 40 hiljada rubalja.

I što je najvažnije, nova generacija je izgubila "reli" upravljivost, a automobil počinje da pluta po cesti brzinom od 140 km/h. A vozač mora stalno da "hvata" auto. Osim toga, pri brzom savladavanju oštrog zavoja (90 stepeni pri brzini od 50-60 km/h), zadnja osovina automobila proklizava.

Takođe, postoji problem što je automobil veoma popularan među kradljivcima automobila. Iako je takvu sumnjivu popularnost teško objasniti (auto nije jako skup, a s njim nema problema na sekundarnom tržištu ili nestašice novih i polovnih rezervnih dijelova), situaciju komplikuje vrlo jednostavan standardni sistem protiv krađe. , što ne predstavlja problem ni za majstore početnike. Zbog toga je veoma važno da svoj automobil opremite dodatnim sigurnosnim sistemima.

Osim toga, iako se automobil smatra pouzdanim, njegovo održavanje i popravak ne može se nazvati proračunskim. Originalni rezervni dijelovi su vrlo skupi, a tajvanski analozi nisu dobro funkcionirali.

Također bih želio napomenuti da je automobil prilično pouzdan u poređenju sa modernim konkurentima, ali pored nekih poznatih problema, ima nekoliko nedostataka u dizajnu. Tako, na primjer, sistem klimatizacije unutrašnjosti automobila radi ispravno i pouzdano tokom cijelog perioda rada, ali lokacija radijatora klima sistema nije bila uspješna. Kao i kod mnogih automobila, radijator klima uređaja je postavljen ispred glavnog radijatora rashladnog sistema automobila, ali se nalazi na takvoj udaljenosti da se razmak između dva elementa začepi prljavštinom i krhotinama. Stoga su vlasnici primorani da ga čiste svakih 50 - 60 hiljada km, a radijatore moraju potpuno ukloniti.

Kvalitet enterijera

Iznenađujuće, čak i ovdje su se Japanci povukli od svog principa performansi na visokom nivou. Osim što se unutrašnjost odlikuje iskreno jeftinom plastičnom oblogom, dizajn interijera je pogodan i za automobile iz 90-ih.

Plastika koja se koristi za oblaganje ukrasa vrata i centralne konzole je mekana s jedne strane, što smanjuje otpornost na ogrebotine, ali s druge strane stvara iznenađujuće glasan zvuk i lijepi se. Stoga, pojava brojnih "cvrčaka" neće biti iznenađujuća.

Također, neki vlasnici primjećuju nedovoljan kvalitet standardnog audio sistema, ali ovaj problem je moguć zbog nedostatka zvučne izolacije. U nekim slučajevima dolazi do zanimljivog kvara - u hladnoj sezoni centralno zaključavanje na stražnjim vratima prestaje raditi.

Inače, unutrašnjost automobila ima sve kvalitete modernih jeftinih automobila. Ali čak i kod novih automobila, kvaliteta i dizajn ostaju isti.

Kvaliteta električne i elektronske opreme

Što se tiče elektronskih i električnih komponenti automobila, s tim u vezi, osim par komentara, neće biti nikakvih problema.

Do otprilike 150.000 km, kontakti senzora prednjeg sudara, koji su odgovorni za aktiviranje zračnih jastuka, mogu oksidirati i istrunuti. Ali problem je što se kontakti ne mogu vratiti, a senzori moraju biti potpuno zamijenjeni. Stoga, kada se na instrument tabli (SRS) pojavi indikacija upozorenja, ovo je prvo mjesto za provjeru kvara.

Također, postoje neobični slučajevi kada se kabelski svežanj iza filtera zraka pokvari. U tom slučaju možete očekivati ​​bilo kakve simptome i probleme sa elektronikom automobila.

Pa, najčešći problem sa električnim komponentama u ovom automobilu su grijani retrovizori i zadnje staklo. Čak i na novim automobilima može pokvariti, a kutija sa osiguračima počinje da se jako zagreva na mestima gde su releji ugrađeni (grejanje može dostići i do 83 stepena Celzijusa, pa čak i žice počinju da se topi; u jednom slučaju bilo je tragovi topljenja na oblogama vrata). Naravno, u kabini se može pojaviti specifičan miris izgorjelog ožičenja, ali indikator na gumbu i prekidač koji isključuje grijanje nakon 20 minuta radit će normalno. Najčešće su krivi osigurač snage 25A - 30A i kontaktna ploča. Njihova zamjena koštat će od 700 do 2000 rubalja, ovisno o usluzi i cijeni komponenti.

Pogonske jedinice Mitsubishi Lancer X

Kako napominju stručnjaci iz autoservisa i iskusni vlasnici automobila, sami pogonski agregati su pouzdani, iako ne bez nijansi, ali svi problemi nastaju zbog nedovoljne snage i predispozicije automobila za agresivan stil vožnje. Stoga, za brzo ubrzanje i veću snagu, vozači moraju iscijediti sav sok iz motora male snage. To dovodi do ozbiljnih problema i brzog trošenja.

To posebno pogađa motore zapremine 1,5 litara 4A91, koji su se pokazali slabim za ovaj automobil. Zbog stalnog rada na granici svojih mogućnosti, motor rijetko preživi oznaku od 150.000 km.

Pri konstantnom maksimalnom opterećenju, motor počinje aktivno "jesti" ulje, što dovodi do brzog začepljenja uljnih kanala u klipovima i do koksovanja prstenova. Naravno. To dovodi do još veće potrošnje automobilskog ulja i ubrzanog kvara katalizatora.

Prije ili kasnije, vozač možda neće pratiti naglo opadajuću količinu motornog ulja, što će dovesti do velikog remonta jedinice ili njene potpune zamjene. Iako je proizvođač objavio novu seriju prstenova za struganje ulja za klipove, to nije dovelo do apsolutnog rješenja problema. Uostalom, rad motora ostaje na granici njegovih mogućnosti.

No, vrijedno je napomenuti da proizvođač proizvodi komplete za popravak s kompletnim setom klipne grupe druge veličine. Ali nakon što su saznali cijenu takvog kompleta, većina vlasnika desetog Lancera izgubit će svaku želju za popravkom.

Što se tiče kasnije verzije automobila (počevši od 2012. godine), koja je opremljena motorom 1.6 4A92, nema jasnog odgovora. Motor se ne razlikuje mnogo od prethodnog, ali još nije stigao pokazati svoju lošu stranu. Iako mnogi vozači na to gledaju skeptično.

Agregati zapremine 1,8 i 2,0 litara su pouzdaniji i nemaju problema sa slabijim verzijama. Prema modernim standardima, njihov vijek trajanja od 200.000 km bez popravke je normalan pokazatelj.

Ali svi motori dijele jedine radne nijanse - vrlo su osjetljivi na razne vrste kontaminacije ventila za gas i senzora apsolutnog tlaka u usisnom razvodniku. U isto vrijeme, automobil počinje "neadekvatno" reagirati na papučicu gasa, počinje se pojavljivati ​​neravnomjeran rad ili saplitanje ili počinje loše paliti. Da biste riješili problem, samo dobro isperite ventil za gas i očistite senzor. Ali vrijedi uzeti u obzir da je bolje to povjeriti profesionalcima.

Osim toga, neki primjerci pokazuju osobinu, samo osobinu, a ne problem. Ne griju se dobro zimi, ali o tome nema razloga za brigu.

Vrijedno je dodati i vijek trajanja katalitičkog pretvarača - to je najmanje 100.000 km, daljnji rad ovisi o stilu vožnje i održavanju automobila. Ali mnogi vozači ne popravljaju ovu jedinicu, već instaliraju jeftin mamac koji emituje normalan rad neutralizatora za automobilski kompjuter.

Kvaliteta upravljačkog mehanizma automobila

Modeli prvih godina proizvodnje sa 1,5-litarskim motorom bili su opremljeni električnim servo upravljačem, koji je često pokvario. Stoga, prilikom kupovine automobila proizvedenog 2007-2008, potrebno je razjasniti pitanje o ovom elementu. Ovo se dešavalo retko, ali se desilo da je električno pojačalo moglo potpuno da pokvari. Ili prestati raditi kada okrenete volan na jednu stranu. Istovremeno, mehanizam je apsolutno nepopravljiv, zbog čega je bilo potrebno zamijeniti cijeli sklop mehanizma. Ali osim rijetkih slučajeva kvara, mehanizam se pokazao prilično pouzdanim i ne uzrokuje nikakve probleme vlasniku tijekom cijelog vijeka trajanja automobila.

Automobili sa motorima od 1,8 i 2,0 litara bili su opremljeni klasičnim sistemom servo upravljača koji radi kao švajcarski sat. Podložno rutinskoj zamjeni hidrauličke tekućine na svakih 90 hiljada km. Jedino što se može dogoditi je curenje povratnog voda tečnosti od nosača do pumpe, zbog činjenice da se cijevi mogu pohabati u području nosača upravljačkog mehanizma.

Ali cijela slika pouzdanosti malo je pokvarena relativno kratkim vijekom trajanja spona i krajeva. U ovom automobilu ne prelazi 60.000 km.

Imajte na umu da su se neki kupci Mitsubishi Lancer X žalili da automobil vuče lijevo ili desno. Istovremeno, uglovi nagiba i prstiju, gume i drugi elementi bili su normalni. Stoga, prije konačne kupovine rabljenog automobila, obavezno napravite nekoliko probnih vožnji ravnom i ravnom cestom. Budući da je nemoguće riješiti se ove „osobine“.

Kvalitet ovjesa i šasije automobila

Nisu uočeni kritični problemi na šasiji. Stoga možete obratiti pažnju samo na neke nijanse i prosječni vijek trajanja elemenata.

Na primjer, kao i prethodna verzija modela, vijek trajanja tihih blokova na prednjim krakovima ne prelazi 60.000 km. Ali prilikom zamjene, vrijedi uzeti u obzir da je vijek trajanja kugličnog zgloba ograničen na prosječno 90.000 - 100.000 km, a zamjenjuje se samo u kompletu s polugom. Stoga razmislite o preporuci zamjene samo gumenih traka.

Prednji amortizeri pokazuju standardni nivo pouzdanosti za moderne automobile. Radni vijek im je od 120.000 km, ali se preporučuje njihova zamjena u kombinaciji s potpornim ležajevima.

I vrijedno je spomenuti kratak vijek trajanja prednjih i stražnjih stabilizatora i čahure. Morat će se mijenjati svakih 30.000 - 40.000 km, ili je pojava kucanja na sitnim neravninama i rupama neizbježna.

Kvalitet prijenosa Lancer X

Najslabija karika u cijelom automobilu bio je varijator, koji se nudio u kombinaciji s motorima zapremine 1,8 i 2,0 litara. Uprkos svim merama opreza i pažljivom tretmanu CVT menjača, mogao bi da izdrži oko 150.000 km.

Iako su popravci mogući, za to je potreban samo kvalificirani stručnjak i zamjena mnogih originalnih rezervnih dijelova, što će koštati pozamašnu svotu, a svi troškovi popravka i restauracije mjenjača mogu iznositi 120.000 rubalja. Stoga je bilo isplativije tražiti i kupiti opcije prijenosa na sekundarnom tržištu, koje su koštale do 60.000 rubalja.

Osim toga, varijator je uvelike patio od pregrijavanja zbog loše lokacije hladnjaka ulja na modelima prije restilizacije. Iz nekog razloga, proizvođač ga je postavio ispred desnog točka. Odmah iza plastične obloge blatobrana, koja je omogućavala odličan pristup prljavštini i vodi. Stoga je nakon svake zimske sezone bilo potrebno obaviti održavanje radijatora, skidati ga i prati, ali to je bilo komplicirano činjenicom da je ovaj radijator bio podložan koroziji i imao je neugodnu osobinu - do 120.000 km spojnice za dovod ulja mogao savijati. Stoga su majstori odabrali analogni radijator iz Hyundaija, koji je koštao 7.000 rubalja, umjesto 20.000 rubalja originalnog.

Ali "čuda" nisu prestala nakon što je model restilizovan. Iz nekog razloga, proizvođač automobila odlučio je potpuno ukloniti CVT radijator - kao dodatni dio. To je dovelo do češćih slučajeva pregrijavanja, a time i kvara jedinice. Ali domaći majstori su se uhvatili u koštac s ugradnjom radijatora, kao iu prethodnim verzijama, koristeći isti analog (srećom, standardne točke montaže ostaju). Istovremeno je bilo potrebno promijeniti poklopac varijatora, koji je izgubio dva dodatna izlaza za cirkulaciju ulja.

Vrijedno je zapamtiti da CVT mjenjač vrlo poštuje pažljivo rukovanje i tihu vožnju i apsolutno ne podnosi udarna opterećenja. Kao što je nagli start sa proklizavanjem točkova ili naglo kočenje.

Petostepeni manuelni menjač bio je prisutan u svim nivoima opreme automobila, ali su korišćeni različiti modeli za automobile sa snažnijim ili slabijim motorima. Što se tiče pouzdanosti, nema zamjerki na oba modela ručnih mjenjača. Jedino upozorenje je potreba za promjenom ulja u mjenjaču svakih 100.000 km.

Automatski mjenjač sa četiri brzine je dokazan model koji je pouzdan kao tenk. Stoga se ni tehničari na servisima nisu mogli sjetiti nijednog slučaja popravke. Prema preporukama proizvođača, ulje se mora mijenjati svakih 90.000 prijeđenih kilometara.

Zaključak

Mitsubishi Lancer X je prosječan automobil, od kojeg biste očekivali odličan “japanski” kvalitet, ali zauzvrat dobijate prosječan automobil koji nema nekih posebnih razlika od ostalih jeftinih osim dizajna. Stoga, pri odabiru automobila na sekundarnom tržištu, možete sa sigurnošću pogledati modele drugih proizvođača.

Ali ako vas želja ili prilika natjeraju da kupite Lancer X, onda se možete sjetiti nekoliko glavnih točaka:

1) Ovaj automobil nije namijenjen za ulične ili profesionalne utrke, iako njegov dizajn i stereotipi podstiču takvo ponašanje.

2) Od njega ne biste trebali očekivati ​​luksuznu unutrašnju dekoraciju;

3) U slučaju bilo kakvog kvara, ne biste trebali gledati rezervne dijelove proizvedene u Tajvanu. Srećom, u Rusiji ne nedostaje polovnih rezervnih delova, ali su novi originalni veoma skupi.

4) Samo pažljiv tretman automobila omogućit će vam da uživate u njemu i da nećete imati negativne osjećaje o kvaliteti automobila.

Ocijenite materijal:

Stavka 232632 nije pronađena.