Model Lancer pojavio se u Mitsubishi asortimanu 1972. godine i sada je u svojoj desetoj generaciji. Lancer nikada nije stekao popularnost u Evropi. Stvar je u tome što se ovaj automobil nikada ni po čemu nije isticao i nije nudio ništa što bi jeftiniji i popularniji konkurenti mogli. Japancima nisu bili strani nedostaci. Čak i moderni Lancer, uprkos svojoj impresivnosti, igra ulogu sivog miša u svom segmentu.
Istorija modela
Mitsubishi Lancer je debitovao 2000. godine, ali se na evropskom kontinentu pojavio tek tri godine kasnije. Japanci su 2005. godine prošli lagani facelift, tokom kojeg su ažurirani prednji dio i unutrašnjost (kontrolna jedinica ventilacionog sistema je pomjerena niže). Ovakvih malih promjena ima još mnogo, ali one nisu toliko značajne i gotovo neprimjetne.
Ovisno o verziji motora, opremi i odredišnom tržištu, karoserija se može neznatno razlikovati čak i među jedinicama iste godine proizvodnje. Masovna proizvodnja automobila završena je 2007. godine, ali je za neke zemlje montaža u malom obimu još uvijek bila u toku. Konkretno, u Rusiji je prodaja modela devete generacije nastavljena 2009. godine pod imenom Lancer Classic i nastavila se do početka 2011. godine.
Posebnosti
To je u suštini običan kompakt, ali malo drugačiji od ostalih. Nikada nije ponuđen kao hečbek, što je bio jedan od razloga nezainteresovanosti u Evropi.
Mitsubishi Lancer ima prilično dugo međuosovinsko rastojanje - 2600 mm. Poput modernih Golf automobila, Lancer 9 je prilično prostran unutra. Čak se ni putnici na zadnjim sedištima ne mogu žaliti na nedostatak prostora. Neće razočarati ni prtljažnik od 430 litara.
Lancer se, osim nezavisnog zadnjeg ogibljenja, ni po čemu posebno ne izdvaja od konkurenata. Prilikom izrade korištena su prilično jednostavna dizajnerska rješenja. Čak je i nezavisno zadnje ogibljenje jednostavno u poređenju sa sličnim dizajnom. Bolje je odmah zaboraviti na napredne multimedijalne sisteme.
Prednja ploča je toliko primitivna da se čini da su stilisti bili lišeni mašte. Ali za one koji cijene jednostavnost, nećete naći bolju kontrolnu ploču u ovom segmentu.
Zbog malog broja prekidača, čini se da je automobil vrlo loše opremljen. Mitsubishi je ponudio samo minimum: dva vazdušna jastuka, električno kontrolisani prozori i retrovizori, i klima uređaj. Postojao je i ABS. Međutim, u sportskoj verziji oduševit će vas volan, aluminijski umetci, pravi sportski indikatori iz Evo verzije, kožne presvlake i vrlo udobna sjedišta sa razvijenom bočnom potporom.
Najveća prednost ovog automobila je njegova poslušnost na putu. Među vozačima postoji mišljenje da Lancer vozi toliko dobro da je ESP sistem bacanje novca. Malo ljudi zna da se na nezavisnim testovima japanska limuzina pokazala ništa lošijom od referentnog Ford Focusa. Nažalost, Lancer se ne može porediti sa Focusom u smislu udobnosti. Iako puno ovisi o verziji i konfiguraciji. Najzanimljivija je Sport verzija sa blago spuštenim ovjesom i 16-inčnim gumama niskog profila. Ovaj auto je relativno tvrd, ali se odlično vozi.
Motori
Evropski Mitsubishi Lancer bio je opremljen sa tri benzinska motora zapremine 1,3, 1,6 i 2,0 litara. Najmanji motor je pravi nesporazum. Čak i 1,6-litarski agregat sa 98 KS. ne dozvoljava vam da se samopouzdano krećete na autoputu. Osim toga, ne troši manje goriva od 2-litarskog atmosferskog motora. 2.0 DOHC sa snagom od 135 KS. jedan od najboljih motora u istoriji Mitsubishija.
Pored ovih jedinica, Lancer je bio dostupan u SAD-u i Japanu sa motorima od 1,5 L, 1,8 L i 2,4 L opremljenim MIVEC promjenjivim tempom ventila. Dizel motori su potpuno odsutni iz asortimana modela.
Pogonski agregati, uglavnom, ne zahtijevaju pažnju, s izuzetkom redovne zamjene tekućina i filtera, kao i ispiranja ventila za gas. Kontaminacija koja napreduje tokom vremena dovodi do neravnomjernog rada motora u praznom hodu. Ponekad ne uspije i kontrola zraka u praznom hodu. U nekim slučajevima, curenje ulja se otkriva kroz zaptivke radilice ili zaptivni prsten pumpe za ulje.
Senzori kiseonika (lambda sonde), generator, starter i pumpa za gorivo otkazuju pri velikoj kilometraži (nakon 200-300 hiljada km). S vremena na vrijeme morate imati posla s neispravnom upravljačkom jedinicom ventilatora sistema hlađenja (od 1.500 rubalja za analogni).
Motori lako prelaze oznaku od 400-500 hiljada km. Istina, postoji mišljenje da je pumpa sistema za tečno hlađenje slaba, ili je čak i zupčasti remen puknuo. Ali to se, prije svega, odnosi na "štedljive" kupce koji žele servisirati automobil po cijeni Lade, odgađaju zamjenu remena, a stanje pumpe procjenjuju na oko, iako je potrebno mijenjati zupčasti remen.
Međutim, 1,6-litarski motori često počinju da jedu ulje na 150-200 hiljada km. Velika sreća ako ste se uspjeli izvući samo sa zamjenom zaptivki stabla ventila (5.000 rubalja uključujući rad). Najčešće morate mijenjati prstenje (20.000 rubalja). I nakon 100-150 hiljada km sve se ponavlja. Nakon druge zamjene prstenova, veliki popravci su gotovo neizbježni - 50-60 hiljada rubalja.
Ponekad 1,3-litarski atmosferski motor takođe pokvari. Nakon 200-300 hiljada km, otkriva se trošenje bregastih osovina.
Prijenos
Ponekad se kvarovi javljaju i unutar transmisije. Dakle, u ručnim mjenjačima uparenim s 1.6 i 1.3 motorima, vlasnici se suočavaju s preranim trošenjem ležajeva primarnog ili sekundarnog vratila, a ponekad i ležajeva diferencijala.
Kvačilo traje dugo čak i u teškim uslovima (više od 150-200 hiljada km), a dobar set koštaće oko 4-5 hiljada rubalja.
Ali mitraljez je prilično teško ubiti.
Šasija
U šasiji uglavnom morate mijenjati potrošni materijal. Do 150-200 hiljada km, tihi blokovi i kuglični zglobovi prednjih ruku se istroše. Originalna poluga košta astronomski novac - od 17.000 rubalja. Cijene analoga počinju od 1.600 rubalja. Vrijedno je priznati da neoriginalne poluge značajno gube na izdržljivosti - traju nešto više od 40-50 tisuća km. Zadnje poluge će trajati više od 200-250 hiljada km.
Prilikom zamjene prednjih komandnih poluga, često se javljaju poteškoće sa vijkom koji učvršćuje prednji tihi blok. Matica je fiksirana unutar okvira i često se okreće. Servisni centar odmah uzima brusilicu i seče podokvir da bi dobio pristup matici. Tada mehaničari počinju zavarivati i zavariti rupu. Nakon toga se razvija korozija i podokvir postaje neupotrebljiv. Cijena novog podokvira je oko 26.000 rubalja, rabljenog u dobrom stanju oko 7.000 rubalja. Za zamjenski rad i podešavanje prstiju bit će potrebno još 7.000 rubalja.
Tokom vremena, letva upravljača može procuriti ili kucati. Originalni stalak koštat će 39.000 rubalja, a analogni je dostupan za 16.000 rubalja. Specijalizirani servisni centar naplatit će oko 9.000 rubalja za popravke.
Vlasnici također primjećuju "slabe" kočione diskove, koji su zbog premalog promjera i nedovoljne otpornosti na pregrijavanje. Nakon 200-250 hiljada km, vodilice čeljusti kočnica često se pokvare ili je klip napadnut korozijom. Komplet za popravku sa klipom može se kupiti za 1.000 rubalja.
Ostali problemi i kvarovi
Lancer "voli" koroziju, ali ne pretjerano. Mitsubishi je, kao i mnogi japanski proizvođači tog vremena, nanosio vrlo tanak sloj laka lošeg kvaliteta na automobil. Stoga su brojne ogrebotine, strugotine i korozija golog metala sasvim očekivana slika. Međutim, nekoliko Lancera je obojeno u skupu i bogatu boju, pa će kozmetički popravci biti jeftini. Češće se problemi odnose na lukove zadnjih točkova.
Materijali koji se koriste za uređenje interijera mogu izgledati neprivlačno i nekvalitetno. Ali ovo je samo iluzija. Otpornost unutrašnjih dijelova na habanje je visoka. Salon vam ne smeta ni škripama.
Zimi se brave zadnjih vrata često smrzavaju. U budućnosti, aktuatori brave mogu pokvariti. Novi motorni aktuator može se naći za 300 rubalja
Nakon 150.000 km, ventilator grijača ponekad počinje raditi tek u položaju 4. brzine. Otpornik grijača ne radi (5.000 rubalja). Jedan od razloga je zaglavljivanje motora zbog kontaminacije i nedostatka podmazivanja.
Uskoro ćete možda morati zamijeniti i kabel stupa upravljača (od 1.500 rubalja).
Cijene i dostupnost rezervnih dijelova
Većina dijelova nije skupa, ali auto voli kvalitetne zamjene. Isplati se, jer je vijek trajanja dijelova mnogo veći nego kod njemačkih ili francuskih modela. Bolje je ne računati na originalne rezervne dijelove; Komplet za mjerenje vremena se može kupiti za 40 USD. Ali bolje je dodati 70-100 dolara i kupiti kvalitetne elemente zajedno s pumpom. Isto važi i za kočione diskove, poluge upravljača i silent blokove poluga. Nažalost, nemaju svi dijelovi dobre zamjene.
Da li je vredno toga?
Mitsubishi Lancer je automobil dobre pouzdanosti i odsustva nerešivih problema. Ako tražite prostran, dinamičan kompakt, ne plašite se prosječnog dizajna i želite automobil koji vas neće iznevjeriti na cesti, onda je deveta generacija Mitsubishi Lancera jedna od najboljih opcija za vas.
Japanski automobili se smatraju uzorom kvaliteta, pouzdanosti i izdržljivosti. Izuzetak nije bio ni Mitsubishi Lancer IX, koji je, praktično bez konkurenata u svojoj niši, brzo stekao popularnost među domaćim ljubiteljima automobila i još uvijek drži vodeću poziciju u pogledu prodaje. To je uvelike olakšano nepretencioznošću automobila, lakoćom upravljanja, uspješnim, iako pomalo agresivnim dizajnom i širokim rasponom dostupnih modifikacija i opcija. Međutim, mnoge odvraća upitna ergonomija unutrašnjosti i visoka cijena rezervnih dijelova i materijala. Pokušajmo detaljnije razumjeti prednosti i slabosti modela, kako bismo utvrdili koliko je uspješan i obećavajući.
Izlet u istoriju
Prethodnik modernog Lancera bio je model Cedia, koji je svijet ugledao još 2000. godine. Praktično nije otišao dalje od azijskog tržišta, ali je postao fundamentalan u budućoj paleti modela, utjelovljujući tehnička rješenja koja su 2003. godine omogućila uvođenje automobila Lancer IX u SAD i Evropu. Prvi kupci bili su inspirisani jednostavnošću i relativnom jeftinošću modela, a tek nakon toga su se otkrile ostale njegove pozitivne osobine.
U Rusiji i zemljama ZND-a, Lancer u početku nije mogao izdržati konkurenciju sa svojim "velikim bratom" - Mitsubishi Carismom. Rival je bio superiorniji od novog modela po udobnosti unutrašnjosti, imao je aristokratskiji dizajn i bio je u istoj cjenovnoj kategoriji. Međutim, godinu dana kasnije, 2004., proizvodnja Carisme je zaustavljena, a Lancer je stekao zasluženu popularnost i kao gradski automobil i među ljubiteljima agresivne vožnje, čemu je olakšala pojava sportske modifikacije Evolution.
Pogledajmo ispod haube
Mitsubishi inženjeri su odlučili ne eksperimentirati s Lancerovim pogonskim jedinicama. Kupcima su na raspolaganju isključivo četverocilindrični linijski motori, čija zapremina varira između 1,3-2,4 litara. Najviše se koriste modifikacije sa 1,6-litarskim motorom sa unutrašnjim sagorevanjem - njihov odnos snage i potrošnje goriva je optimalno izbalansiran (do 125 KS na 8,0 litara u kombinovanom ciklusu). Lijep bonus devete generacije bilo je uvođenje GDI sistema. Većina automobila ovog modela koristi AI-95 benzin kao gorivo, ali postoje i verzije za AI-98.
Slabe tačke motora su hladnjak i sistem paljenja. A ako je u potonjem slučaju preporučljivo ugraditi originalne rezervne dijelove, u slučaju kvara radijatora bolje je kupiti kvalitetnu repliku. Kod motora sa unutrašnjim sagorevanjem zapremine preko 1,5 litara mogući su problemi sa CPG-om, posebno pri neopreznoj vožnji. Oni se manifestiraju u "skrivanju" klipnih prstenova, što može biti posljedica nedovoljno čvrstog konstrukcijskog materijala bloka ili pregrijavanja uzrokovanog lošom cirkulacijom ulja. Problem se obično rješava bušenjem cilindara.
Neće biti problema sa praktičnošću upravljanja mjenjačem dok vozite Lancer - svako će moći odabrati mjenjač po svom ukusu. Dostupne su verzije sa peto- i šestostepenim manuelnim menjačem, četvorostepenim automatskim menjačem, pa čak i CVT-om. Svi mjenjači su vrlo pouzdani i imaju dug vijek trajanja, međutim, ručni mjenjači motora od 1,3 i 1,6 litara mogu imati problema s ležajevima ulaznog vratila. Preporučljivo je zamijeniti ih nakon 100-150 hiljada kilometara.
Iz mjenjača, obrtni moment se može prenijeti direktno na prednju pogonsku osovinu ili, za neke modifikacije Cedia, preko prijenosnog kućišta na sve kotače. Kada koristite Lancere sa prednjim i pogonom na sve točkove, važno je obratiti pažnju na stanje kardala - oni imaju tendenciju da se istroše. Glavni savjet je da ne štedite na mazivima, a tada će rad prijenosa biti stabilan i bez problema.
U potrazi za tjelesnim problemima
Više od 90% automobila Mitsubishi Lancer IX isporučeno je kao limuzina, ali ponekad se mogu naći i karavani. Izrada oba tipa karoserija zadovoljava japanske standarde - metal je kvalitetan, izdržljiv, ali u isto vrijeme dovoljno duktilan da u slučaju sudara pruži deformacije koje apsorbiraju opterećenje. Ali u smislu sudara, udubljenja, ogrebotina i drugih nedostataka na karoseriji, polovni Lanceri će ostaviti mnoge druge sportske i pseudo-sportske automobile daleko iza sebe - ovaj model je vrlo često pogođen.
Obratite pažnju na stanje premaza boja i lakova - fabrički su tanki, ali su izdržljivi i ujednačeni. Oštećenja na takvim lakiranim materijalima praktički ne rastu. Povećanje debljine, neujednačena boja ili pretjerani sjaj pojedinih dijelova tijela će ukazati na prisutnost manje ili više ozbiljnih skrivenih nedostataka.
Potražimo tragove korozije. Obično su stražnji lukovi prvi koji pate - unutrašnji šav gotovo neizbježno postaje prekriven hrđom nakon 5-7 godina korištenja automobila. Odatle se korozija širi na spoj luka i krila, a u naprednijim slučajevima prelazi na vanjski dio krila na stražnjim vratima. Prisutnost tako očiglednih znakova zanemarivanja njege tijela gotovo će sigurno ukazivati na potrebu zavarivanja na unutarnjim površinama.
Drugi mogući, ali mnogo manje značajni izvori korozije su pragovi, graničnici vrata, sama vrata (posebno u donjem dijelu), rubovi haube, spojevi vjetrobranskog stakla i prtljažnik. U unutrašnjosti mogu biti i tragovi rđe, na primjer, na ručicama za otpuštanje prtljažnika i rezervoara za plin.
Je li se dogodila nesreća?
Neki osnovni znakovi koji određuju otklonjene posljedice nesreća ne rade kod Lancera. Stoga bi bilo pogrešno reći da je automobil bio uključen u nesreću ako je hauba skinuta - ponekad se ova operacija izvodi kako bi se zadnji dio haube podigao za ljetni period. Na modifikacijama sa snažnim motorima, ovo je najlakši način da se poboljša prirodno hlađenje motornog prostora dolaznim protokom zraka. I prednja i zadnja optika Lancera su napravljene od mekane plastike izuzetno lošeg kvaliteta. Već nakon 100 hiljada kilometara se troši, žuti, slabo propušta svjetlost i pogoršava izgled automobila. Dakle, novi farovi ne znače da su stari pokvareni.
Ali takav neupadljiv detalj kao što su uši prednjeg branika pomoći će da se shvati da li je došlo do frontalnog sudara. Plastika branika je izdržljiva i može izdržati čak i kada su vrhovi bočnih elemenata oštećeni, ali uši se odlome u gotovo svakoj nezgodi, pa bi tragovi njihove restauracije trebali natjerati da razmislite o stanju karoserije. Osim toga, važno je obratiti pažnju na stanje prednje spone - ako je polomljena, onda vlasnik nije mnogo mario za automobil.
Ako je moguće, pregledajte dno. Tragovi od kamenja i izduženih čašica ovjesa će ukazivati na agresivnu vožnju prijašnjeg vlasnika. Vrlo je velika vjerovatnoća da će pri detaljnijem pregledu ovakvog automobila doći do zamjene elemenata karoserije ili dijelova šasije koji su oštećeni nesmotrenošću.
Pogledajmo salon
Dozvolite da vas odmah upozorimo da će visokim ili gojaznim ljudima biti prilično neugodno u kabini Lancera - nizak krov i nedostatak podešavanja volana daju se osjetiti. Ali ovo je tipično za sve primjere modela. Na šta treba obratiti pažnju prilikom pregleda određenog automobila?
Prva stvar koja upada u oči u unutrašnjosti polovnih Lancera ekonomičnih nivoa opreme je nizak kvalitet sedišta. Ne govorimo samo o izlizanoj tkanini i udubljenoj brtvi, već i o okviru koji se može potpuno slomiti za 200 hiljada km. Ova sedišta treba odmah zameniti. Polovna sjedala iz vozila Intense, koja se mogu kupiti na stanici za demontažu automobila ili naručiti putem interneta, savršena su.
Što se tiče završnih materijala, naprotiv, osnovna oprema pobjeđuje. Njegovi plastični elementi, iako brzo akumuliraju prašinu, lako se čiste posebnim kemijskim spojevima, ali je teže nositi se s pohabanom kožom i zatamnjenim srebrnim umetcima na volanu i instrument tabli. U pravilu pomaže samo zamjena, što će svakako biti skupo. Inače, koža prednjeg panela se često prepravlja kako bi se prikrili tragovi nesreće - budite oprezni.
Automatska kontrola klime radi savršeno. Ako ga nema, obratite pažnju na rad peći - kabel temperaturnog amortizera često se zaglavi i lomi.
Česta pojava na rabljenim Lancerima je klima koja ne radi. Može pokvariti iz raznih razloga, ali najčešće cijevi trlja zaštita kartera motora. Polomljeni kablovi električnih prozora takođe nisu neuobičajeni. I nakon duge vožnje po lošim cestama (200 hiljada km ili više), unutrašnjost počinje "pjevati" - plastični dijelovi trljaju jedan o drugi i emituju neugodnu škripu. Rad na pričvršćivanju pomoći će u otklanjanju ovog problema.
Elektrika i upravljački mehanizmi
Bilo je nekih neobičnosti u standardnoj instalaciji rasvjetnih tijela. Dakle, da biste zamijenili neke pregorele lampe, morat ćete se naoružati lemilom. Često se, kako bi se pojednostavio proces, nestandardni ulošci, konektori ili terminali ugrađuju na mjesta na kojima su pričvršćeni.
Lancer ima prilično nežan sistem kočenja. Karakterizira ga korozija cilindara i cijevi, kiseljenje i kvar ABS senzora. Međutim, sve se to lako može spriječiti izvođenjem čitavog niza dijagnostičkih operacija, čišćenja i podešavanja tokom održavanja vozila. U velikoj većini slučajeva senzori se oštete u servisu, pa se obratite samo pouzdanim servisima. Vijek trajanja jastučića je više nego prihvatljiv - do 50 tisuća km i za originalne i za dobre replike.
Sumiranje
Mitsubishi Lancer IX je visokokvalitetan automobil koji može vjerno služiti svom novom vlasniku čak i nakon značajne kilometraže. Ali, kao i svaka oprema, zahtijeva pažljiv i pažljiv tretman od prvih dana rada. Prilikom kupovine polovnih Lancera važno je obratiti pažnju na tehničko stanje svih elemenata, od motora sa unutrašnjim sagorevanjem do klima uređaja. Posebno je važan detaljan pregled karoserije na koroziju i tragove nezgode, uključujući i skrivene.
Nakon kupovine Lancera, dovoljno je slijediti jednostavna pravila rada - budite oprezni i pažljivi u vožnji, nemojte zanemariti rokove dijagnostike i održavanja.
Tada će vožnja automobila biti prijatna i udobna.
Kompanija Mitsubishi odlučila je izvršiti restilizaciju vrlo glatko i postepeno. Tako je 9. model Lancera za Evropu (CS3A) počeo da se proizvodi 2003. godine. Završili smo proizvodnju automobila sa 1.6 motorom 2008. godine, a sa zapreminom od 2 litre - nešto kasnije. Dakle, restilizacija se odvijala postepeno: postoje prvi automobili (2003-2004), postoje najnoviji (2007-2008) i postoje automobili prelaznog perioda (2005-2006). Japanci su tokom prelaznog roka pravili koktele/salate od restilizovanih i starih delova :) 
Evo slike mog auta, kompletan pre-restyle (2004): 
Evo kompletnog restila:
Izvana su vidljivi samo branik i prisustvo lajsni na vratima. Ali postoji jedna ugodna stvar: karoserija na Lancerima je već pocinčana, ali na Restyleu je više dijelova pocinkovano, pa će, prema tome, manje hrđati. 
Evo dijagrama tretmana tijela:
Osim toga, na Restyle su počeli ugrađivati kape s više zraka na one s 5 zraka. One sa 5 zraka, po mom mišljenju, izgledaju mnogo bolje od novih.
Pređimo na motorni prostor. 
Prvo što vam upada u oči je boja poklopca ventila i usisne grane - na Restyleu su jednostavno crni :)
Pa, općenito, neupadljivi detalji - pjenasta obloga gornjeg dijela hladnjaka na pre-Restyle-u i mekani umetak ispred usisnika zraka na Restyle-u (nije na slici). Među skrivenim inovacijama - od 2006. iridijumske svjećice počele su se ugrađivati na 1.6 motore.
Pa, većina razlika je vidljiva u kabini. Promijenjen je gotovo cijeli interijer. 
Prva stvar koja upada u oči su različite boje instrument table. U restylingu izgleda modernije i ljepše. Iako je crni vrlo jednostavan i udoban.
Druga očigledna razlika je volan i stub volana (na 3. fotografiji je novi volan). Potpuno drugačije. Većina vlasnika automobila voli staru verziju pre-Restay volana.
Treća očigledna razlika su boje plastičnih umetaka na prednjoj ploči: u pre-restyle-u su stilizovani kao mermer i sjajni u sjaju, ali u restyleu su jednostavno sivi, ofarbani. Štaviše, brzo se prepisuju. I morate ih pokriti filmom. Umetci za stakloregulatore u vratima slični su umetcima na instrument tabli. I poslednja stvar u kabini su, naravno, sedišta. Sivi velur je zamijenjen crnom tkaninom (ne znam kako se zove ovaj materijal) :)
Zavisi od ukusa i boje vlasnika automobila, osim izgleda nema mnogo razlike.
Takođe, na nekim automobilima su ugrađeni pragovi (kao ovi): 
Ne znam po kom principu su ugrađeni, ali definitivno nisu bili na prvim pre-Restyle automobilima. Na primjer, ja ih nemam: 
Što se tiče ovjesa, na pre-Restyle stražnjoj traci donji silent blok "lebdi", a lebdi i poluga koja je pričvršćena za najveću stražnju ruku. Kao rezultat toga, automobil ima funkciju pasivnog upravljanja u krivinama. 1.6 Restyle to nema, ima samo 2.0-litarski.
Nisam mogao naći druge razlike. Jedino što na nekim resursima karakteristike automobila ukazuju na različite težine za različite automobile, ali to je najvjerovatnije marketinški trik, jer sve ostalo, uključujući motor i šasiju, je praktično isto.
Ako znate još neke razlike, napišite u komentarima i ja ću ih dodati u članak.
Redni četvorocilindrični motori Mitsubishi Lancer 9 zapremine 1,3 i 1,6 sa jednom bregastom osovinom i snagom od 82 KS. i 92 KS respektivno; zapremine 2.0 sa dve bregaste osovine i snagom od 135 KS. Kada rade u uslovima Ruske Federacije, imaju kratak vijek trajanja i veliku potrošnju ulja.
Potrošnja ulja kod Lancera 9 je toliko velika da kada dođe do sljedećeg planiranog održavanja, možete proći samo zamjenom filtera za ulje. Uostalom, potrošnja ulja, tačnije potrošnja ulja, varira od 1 litre do 3 litre na 1000 km. Sa zapreminom uljnog sistema od 3 do 4 litre, za 10-15 hiljada km. morat ćete dodati najmanje 15 litara i tako ga mijenjati nekoliko puta.
U nedostatku curenja uljnih zaptivki, brtvi i zaptivki, razlozi za potrošnju ulja mogu biti:
- Istrošenost vodilica ventila i zaptivki
- Istrošenost ili koksovanje prstenova za struganje ulja, ogrebotine na bloku cilindra
Svaki razlog ima svoj osnovni uzrok.
Protok ulja kroz zaptivke ventila
Zaptivke ventila gube svoju elastičnost i "stvrdnuju" se pri različitim kilometrima. Na jednom motoru se mijenjaju svakih 50 hiljada km. kilometraža, s druge 150 hiljada km. Istovremeno, pri većoj kilometraži, zamjena brtvi ne rješava problem s potrošnjom ulja. Zašto je to tako? Uljne brtve otkazuju zbog pregrijavanja, kako vidljivog, kada temperaturni senzor to zabilježi, tako i nevidljivog, tzv. unutrašnjeg predgrijavanja. U prvom slučaju uzrok može biti sistem hlađenja. Drugi slučaj je teško dijagnosticirati i identificirati, a povezan je s niskim kvalitetom goriva. Proizvodi nepotpunog sagorevanja benzina stvaraju naslage čađi i laka u komori za sagorevanje. Kao rezultat, toplinska provodljivost njegovih zidova se pogoršava, što uzrokuje pregrijavanje, koje senzor temperature ne detektuje. Osim toga, nezavisna zamjena brtvi stabla ventila bez otklanjanja kvarova i naknadna zamjena vodilica ventila ne daje pozitivan učinak. I Lancer je pojeo puter, tako će i biti. A, ako uzmemo u obzir učinak pumpanja koji se javlja prilikom ugradnje novih uljnih brtvi na stare čahure koje su istrošene, tada će potrošnja biti još veća nego prije zamjene.
Poravnanje prstena i potrošnja ulja
Ako se Lancer motor pregrije, prstenovi za struganje ulja se zaglavljuju i gube pokretljivost - to je jedan od razloga potrošnje ulja. Kada koristite benzin lošeg kvaliteta, prstenovi se koksiraju i također prestaju raditi. Osim toga, ako je koks začepio žljebove i prstenovi leže na njemu, tada će se intenzivno habati na zidovima cilindra. Kao rezultat mehaničkog habanja, može doći do ogrebotina na košuljici, što je još jedan razlog za potrošnju ulja. Kompresijski prstenovi također uzrokuju efekat pumpanja kada su prstenovi za struganje ulja zaglavljeni i brzina protoka se povećava. Zamjena prstenova ne funkcionira ako blok cilindra nije izbušen na novu veličinu ili površina nije mikrobrušena. Istrošenost bloka dovodi do promjene geometrije cilindra: ovalnosti, suženja, elipse, što zauzvrat uzrokuje kucanje motora. Kucanje može biti i "štapčasto" kao rezultat gladovanja ulja.
Osnovni uzrok potrošnje ulja na Lanceru 9
Do čega vodi borba za životnu sredinu i smanjenje toksičnih emisija? Potrebno je optimizirati zazore u motoru i njegovim dijelovima. Što su praznine manji, to se lakše i brže začepljuju produktima nepotpunog sagorijevanja benzina. Iz tog razloga se sve navedeno događa i zato svi proizvođači pišu i upozoravaju na korištenje visokokvalitetnog goriva. Situaciju pogoršavaju objektivni razlozi:
- Kratka putovanja
- Vožnja hladnog automobila
- Kontinuirano u praznom hodu
- Upotreba benzina koji nije u skladu sa pasošem
- Rad pri maloj brzini
Navedeni faktori ne dozvoljavaju motoru da dostigne radnu temperaturu na kojoj će se sagorjeti naslage koksa i ugljenika. Upotreba AI-98, umjesto AI-92, također potiče stvaranje ugljika, jer je brzina sagorijevanja visokooktanskog benzina niža. Ono što ne izgori stvara naslage ugljika i začepljuje katalizator.
Kako produžiti vijek trajanja Mitsubishi motora
Povećanje viskoziteta i prelazak na druge marke motornih ulja ne daju održiv rezultat. Redovna upotreba ispiranja uljnog sistema prije zamjene ulja - MF5 će održavati agregat čistim. Ispiranje Lancer motora omogućava vam da dubinski očistite površine od svih vrsta naslaga i naslaga ugljika, odkoljite prstenove i vratite im pokretljivost.
Upotreba metal-keramičkog aditiva za motor će vratiti njegov vijek trajanja, nadoknaditi ga i zaštititi od habanja. Sastav motora GA4, dizajniran za 4 litre ulja, ne mijenja hemijski sastav i fizička svojstva ulja. Formira metal-keramički zaštitni sloj na spojnim frikcionim parovima, koji vraća geometriju cilindra, povećava kompresiju, usled čega se potrošnja ulja Lancer 9 smanjuje ili potpuno zaustavlja, u zavisnosti od stepena istrošenosti i razloga za „guma“. Sastav ne utiče niti obnavlja zaptivke ventila ili klipne prstenove.
Moguće je optimizirati procese sagorijevanja i riješiti se posljedica nepotpunog sagorijevanja goriva korištenjem aditiva za katalizator sagorijevanja benzina, FueleX. Katalizator sagorevanja povećava brzinu sagorevanja i temperaturu, što rezultira potpunim sagorevanjem. I kao rezultat toga, nema čađi, koksa i naslaga - čist motor, komora za sagorijevanje, katalizator. Upotreba katalizatora sagorevanja produžava životni vek motora.
Sve je počelo kada su Japanci 2000. godine predstavili model Mitsubishi Lancer Cedia za svoje domaće tržište. Ranije je Lancer bio mnogo manji i baziran na istoj platformi kao i mali Colt, a novi je trebao zamijeniti sedan srednje veličine Carisma na tržištu. U Rusiji su Lancer Sedia prodavali samo sivi dileri i destileri, a među ljudima mu je dodijeljena titula "osmog" Lancera. Model koji je izašao 2003. de facto je bio restilizovani Lancer Cedia, ali je dobio sljedeći, deveti serijski broj.
U skladu s još jednom japanskom tradicijom, ne može se svi udobno smjestiti za volan Lancera - visokim ljudima će biti malo teško, a podešavanje nagiba zračnog jastuka neće pomoći. Međutim, pozadi ima iznenađujuće puno prostora za noge. To se ne može reći i za širinu: troje ljudi na zadnjem sjedištu je, blago rečeno, malo skučeno, i to nije pogrešna računica dizajnera, samo je automobil "uklopljen" u određenu "dimenziju". ” kategorija japanskog poreskog sistema. Ali ono što definitivno ne možete kriviti za to je kosi plafon iznad zadnjih sedišta - za visoke putnike rezervišite prednja sedišta.
Kolesa.ru 2004
Zvanična ruska prodaja novog proizvoda počela je u septembru 2003. 2005. godine model je prošao blagi restilizaciju. Prednji branik i rešetka hladnjaka su malo izmijenjeni, a plastika u unutrašnjosti je tamnija i "razrijeđena" srebrnim umetcima i bijelim tanjirima za instrumente. Opcije uključuju kontrolu klime i kožne obloge volana. Takođe, zbog debljeg antikorozivnog sloja značajno je poboljšana izolacija od buke, a drugačiji protokol razmjene podataka između upravljačkih jedinica olakšao je proces „registracije“ novih ključeva. 2009. godine, kada je 10. Lancer već bio u prodaji svom snagom, prethodna generacija je nakratko vraćena u auto kuće kako bi se prodavala paralelno s novom. Mitsubishi je na ovaj način želio privući one kupce koji su zbog krize doživjeli finansijske poteškoće, ali nije želio odustati od ideje o kupovini Lancera.
Ponuda na tržištu
U 2005-2007, Mitsubishi Lancer je imao vrlo stabilnu publiku zbog dobre politike cijena i općenito uspješnog dizajna, tako da na sekundarnom tržištu ne nedostaje automobila iz ovih godina. Raniji Lanceri prije restiliziranja iz 2003-2004 su manje uobičajeni, a još manje automobila iz 2008-2009. To nije iznenađujuće, budući da je prodaja desete generacije počela u ljeto 2007. godine. 2009. godine model je privremeno vraćen u auto kuće, ali ih nije bilo toliko. Među tipovima karoserije na tržištu, limuzina predvidljivo dominira - 93% takvih automobila. Preostalih 7% ponude čine karavani. Nema nikakvih otkrića ni sa motorima. Gotovo svi automobili ispod haube imaju praktičan sa svih gledišta (uključujući porez) 1,6-litarski atmosferski motor od 98 konjskih snaga: 56% prodavaca nudi ručnu verziju, a 31% automatsku. Snažniji motor od 135 konjskih snaga također je imao svoje obožavatelje: 5% tržišta zauzimaju dvolitarski Lanceri s ručnim mjenjačem i još 3% sa automatskim mjenjačem. Najskromniji 1,3-litarski motor od 82 konjske snage imao je i najskromniju potražnju: 5% Lancera na sekundarnom tržištu opremljeno je ovim motorom i ručnim mjenjačem. Mitsubishi je mudro odlučio da ne instalira automatik na ovu verziju.
Prosječne cijene za Mitsubishi Lancer IX:
Lancer je relativno jeftin - koštat će u prosjeku manje od rabljene Toyote Corolle i Mazde 3, u poređenju sa japanskim konkurentima. Cijene su otprilike iste kao i za drugu generaciju Ford Focusa. To nije iznenađujuće, budući da se Mitsubishi Lancer ne može pohvaliti imidžom superpouzdanog automobila (poput Corolle) ili vozačkog automobila (poput Mazde). Za kupce polovnih automobila, ovaj faktor je prilično pozitivan - neće morati preplatiti za marku. Što se tiče kilometraže, navedene podatke ne treba shvatati ozbiljno. Među relativno “svježim” primjerima još uvijek postoji šansa da se pronađe automobil sa neuvrnutim brojačem kilometara, ali kada kupujete stariji automobil, nema smisla gledati ove brojke. Proučite stanje karoserije, unutrašnjosti, motora i mjenjača - oni će vam reći stvarnu kilometražu.
Tipični kvarovi
Motor
Svi Lancer motori su jednostavni i pouzdani i lako probavljaju 92-oktanski benzin. Njihov jedini "grijeh" je periodično povećan apetit za uljem na kilometraži bliže 100 hiljada kilometara, posebno ako vozite aktivno. Jao, s vremenom problem s uljem samo napreduje i na kraju se izliječi zamjenom prstenova i čepova za struganje ulja. Još jedan tipičan problem je "osjetljivi" katalizator, koji brzo pokvari ako se napuni gorivom lošeg kvaliteta. Većina vlasnika Lancera radije je instalirala "lažni" nego novi katalizator. Ako želite sami da se podvrgnete tehničkom pregledu, onda skenerom provjerite očitanja senzora kisika prije i poslije lambda sonde. Recept za produženje vijeka trajanja katalizatora je redovno čišćenje injektora i zamjena svjećica čim brzina u praznom hodu počne da pliva.Nedostatak pristojne vučne sile na „nižim“ nivoima u naše vrijeme je jednostavno loša forma. U tom smislu, i Lancer i Elantra pokazuju pristojne manire: samouvjereno "puze" u prometnim gužvama i počinju ubrzavati čak od 1500 o/min bez ikakvih vidljivih problema. "U jurnjavi" za Lancerom, nije teško primijetiti blagi porast u području od 3000-3500 o / min (općenito, tradicionalno za Mitsubishi), a sposobnost ubrzanja ostaje do 6000.
Kolesa.ru 2004
Prijenos
Ručni mjenjači obično ne izazivaju nikakve pritužbe, ali kada kupujete automobil sa automatskim mjenjačem, morate biti oprezni. Obavezno zamolite prodavca da naglo ubrza, a zatim pusti gas. Promjene treba da budu glatke, bez trzaja. Ako se osete udarci, pretvarač obrtnog momenta na kutiji je počeo da "umre", što se dešava kada se ulje ne menja na vreme i vožnja je previše aktivna. Preporučuje se zamjena ulja svakih 60 hiljada kilometara. Zamjena se odvija u dvije faze: 4 litra se ocijedi, 4 litra novog se ulije, a zatim se svaki drugi dan radnja ponavlja. Ukupno, kutija sadrži oko 8 litara ulja.
Šasija
Balans vožnje i upravljanja na Lanceru je vrlo dobar, ali šasija i dalje može uzrokovati neke probleme. Na automobilima koji su pred restilizirani, škripale su čahure donjih krakova stražnjeg ovjesa, koje su napravljene čisto metalne radi boljeg upravljanja. Zatim je dio promijenjen u gumeno-metalni, pogodniji za ruske loše puteve. Kod prednjeg ovjesa su stabilizatori prilično slabi, a živce će najviše pokvariti diskovi koji se ne troše tako brzo, ali se često iskrivljuju od temperaturnih promjena. Kada popravljate šasiju, bolje je ne štedjeti na originalnim dijelovima, jer su analozi poznati po svojoj nepouzdanosti.
Elektrika
U Lanceru nema složene elektrike i elektronike, pa se problemi javljaju rijetko. Osim ako kontrolne ploče prozora vrata i električne brave ne pate od vlage - morate biti spremni na ove gubitke.
Salon
Unutrašnjost od plastike je kvalitetne izrade i rijetko nervira vlasnike cvrčcima. A ako kupujete automobil sa grijanim sjedištima, obavezno provjerite njegovu funkcionalnost. Niti za grijanje nisu jako jaki i često pucaju. Na primjer, ako slučajno stanete koljenom na sjedište.
Tijelo
Lanceri nemaju problema s korozijom, pa će neravnine na boji i "pauci" ukazivati na nekvalitetne popravke nakon nesreće. Istina, ponekad se boja istrlja tvrdokornim plastičnim umetcima na poklopcu prtljažnika - ta mjesta treba držati pod kontrolom i, ako je potrebno, dotjerati. Iskusni vozači Lancera savjetuju i promjenu uobičajenih samoreznih vijaka koji pričvršćuju zadnja svjetla, a koje napadači lako mogu odvrnuti šrafcigerom i ukrasti ih. Pričvršćivači sa šesterokutnim glavama dobro funkcioniraju kao zamjena. Lancer farovi nisu tako skupi kao farovi Porsche Cayenne koji se često kradu, ali ne škodi biti na sigurnoj strani.
Troškovi održavanja od zvaničnih dilera
Računamo troškove za najobičniju verziju sa motorom od 1,6 litara i ručnim mjenjačem. Odmah napominjemo da je visoka cijena rada kod Mitsubishi dilera zbog činjenice da oni uključuju cijene za potrošni materijal, dok obično pišu samo cijenu rada. Generalno, cijene se ne razlikuju mnogo od tržišnih i čak su niže od, na primjer, Toyote.| Kilometraža | Spisak radova | Cijena, rub. |
| 15 000 | 8 114 | |
| 30 000 | Zamjena ulja sa filterom, filterom kabine, filterom zraka, svjećicama, hidrauličnom tekućinom kočnica i kvačila | 16 800 |
| 45 000 | Zamjena ulja sa filterom, filter kabine | 8 114 |
| 60 000 | Zamjena ulja sa filterom, filterom kabine, filterom zraka, svjećicama, hidrauličnom tekućinom kočnice i kvačila, antifrizom | 18 539 |
| 75 000 | Zamjena ulja sa filterom, filter kabine | 8 114 |
| 90 000 | Zamjena ulja sa filterom, filterom kabine, filterom zraka, svjećicama, hidrauličnom tekućinom kočnica i kvačila, zupčastim remenom | 23 950 |
| 105 000 | Zamena ulja sa filterom, filter kabine, ulje za ručni menjač | 9 400 |
| 120 000 | Zamena ulja sa filterom, filter kabine, filter vazduha, svećice, hidraulična tečnost kočnice i kvačila, antifriz, filter goriva u rezervoaru | 27 504 |
Cijene nekih rezervnih dijelova
| Detalj | Cijene za original, rub. | Cijene za analogne, rub. |
| Zadnja lijeva lampa | 8 500 - 8 700 | 1 200 - 2 600 |
| Set klipnih prstenova | 1 200 - 1 600 | Nema analoga |
| Zaptivka stabla usisnog ventila | 150 - 200 | 40 - 270 |
| Svjećica | 150 - 360 | 40 - 450 |
| Kočni disk | 5 300 - 6 000 | 900 - 3 900 |
| Prednji stabilizator | 390 - 460 | 160 - 1 500 |
| Silent block sa stražnjim prečkama | 500 - 800 | 260 - 900 |
| Ulje za prijenos DiaQueen ATF SP-III, 4 l | 1 400 - 1 900 | Nema analoga |
| Prekidač električnih prozora na zadnjim desnim vratima | 2 100 - 5 100 | Nema analoga |
| Sklop generatora | 10 000 - 30 000 | 4 600 - 12 600 |
| Ingnition coil | 3 200 - 3 600 | 950 - 4 800 |
| Filter zraka | 900 - 1 900 | 150 - 800 |
| Filter za ulje | 450 - 500 | 67 - 600 |
| Prednje kočione pločice | 2 500 - 2 700 | 400 - 2 500 |
Lancer brzo, jasno i nedvosmisleno reaguje na okretanje volana, a kotrljanja je vrlo malo. Kao odgovor, volan vas obaveštava šta se tačno dešava sa točkovima. Da je malo manjeg promjera, Lancer bi od ovoga imao samo koristi: bilo bi zgodnije rotirati, a neznatno povećanje sile reakcije ne bi škodilo. Sportski karakter se očituje i na neravnim površinama: pri malim brzinama primjetno se trese, ali čim igla brzinomjera dostigne 70-80 km/h, potpuno zaboravite na bilo kakve neugodne senzacije - samo se divite energetskom intenzitetu ovjesa.
Kolesa.ru 2004
Prilikom odabira motora, ne morate se fokusirati na najpopularniju verziju od 1,6 litara. Dvolitarski motor nije inferioran u odnosu na mlađi u smislu pouzdanosti, ali zbog povećanja konjskih snaga može pružiti više užitka u vožnji. Automatskim mjenjačima se mora postupati oprezno i obavezno razjasniti koliko je često prethodni vlasnik mijenjao ulje u automatskom mjenjaču i kako je to učinio. Oni koji su zanemarili servisne procedure neće moći jasno odgovoriti na ovo pitanje. Pa, zadnje opće pravilo je da ne žurite ni sa čim pri kupovini i prije nego što donesete odluku, pogledajte 5-7 primjeraka, detaljno proučavajući karoseriju i zahtijevajući od prodavača potpune informacije i normalnu probnu vožnju sa naglim ubrzanjem, kočenjem i vožnja preko neravnina. Dodatna sedmica bez automobila je bolja nego kasnije uložiti hiljade u popravke.
Za isti novac, iste godine
Segment kompaktnih limuzina je tradicionalno veoma veliki, a Mitsubishi Lancer IX ima dosta konkurenata: Ford Focus, Volkswagen Jetta, Škoda Octaiva, Honda Civic, Toyota Corolla, Kia Cerato, Hyundai Elantra, Renault Megane i Opel Astra. Odabrali smo alternativne opcije iz drugih klasa koje se uklapaju u raspon cijena od 230-400 tisuća rubalja i proizvedene su od 2003. do 2006. godine. Ovdje postoji mnogo opcija, a mi smo odabrali najpopularnije opcije. Ako je novac bliži 400 hiljada, onda možete pobliže pogledati automobile više klase, ne zaboravljajući razliku u cijenama usluga. Ako su finansijska sredstva mala, bolje je uzeti noviji i manji automobil - troškovi popravke će biti manji. Pa, alternativa za porodične kupce su prostrani monovolumeni.Premium D-klasa
Subcompacts
Minivans
