Mitsubishi Lancer IX je posljednji od Mohikanaca. Tipične bolesti Mitsubishi Lancer IX Mitsubishi Lancer 9 problemi i njihova rješenja

26.06.2020

10.04.2014

Neka me iznenade neke od poruka na forumu Legion-Avtodata na temu „Konferencija autodijagnostičara 3-6. decembra u Moskvi“,

I ja ću, na primjer, uvijek biti zahvalan na kursevima obuke Sergeja Pavloviča Gazetina. I zauvek ću pamtiti njegove reči: „Pre svega, ako posumnjamo u „mehanički“ problem, spojimo senzor vakuuma i pogledamo. Ako je vakuum nenormalan, tražimo mehaničke probleme...vakuum senzor je kao termometar za doktora" Ne, to je super!

I kada je ovaj Lancer došao na popravku sa problemom "zastoji i ne mrda", šta sam odmah uradio:
· Sjećate li se da li je na istom automobilu bio sličan problem? Bio.
· Je li sve spremno za provjeru nivoa vakuuma? Sve je spremno.
· Imate li vremena za “razmišljanje”? Jedi.
Hajde da počnemo?

Sličan kvar: "sapliće se i ne kreće se" može se pojaviti iz raznih razloga. Ako nemate iskustva sa sličnim popravkama u glavi i ne znate neke od osnova, onda je bolje da se ne upuštate u takve popravke - bit ćete raštrkani i nećete ništa raditi...

Ovdje mogu biti uključeni mehanika, sistem goriva i sistem paljenja. Pa čak i "poluklinasti" ležaj kotača (kao nevjerovatna opcija). I tako dalje. Prilikom rješavanja problema, važno je ispravno i precizno identificirati „slabu kariku“ i ne ometati vas malo vjerovatnim.

Nije uzalud što proizvođač u svojim uputstvima piše da "prije nego što izvršite mjerenja i provjere na automobilu, morate ga pripremiti". Je li iko bio iznenađen ovom činjenicom? Kažu, šta ima da se kuva, samo napred, proveri! Ali uzalud, jer slijedi:

· Provjerite da li je temperatura rashladne tekućine unutar 80-95°C. Ako nema te temperature, potrebno je upaliti motor i podići temperaturu na zadanu temperaturu. Zar neko ne radi ovo? Pa, nemojte to raditi („svakom svoje“?), pa ćete se zapitati zašto su uzeti podaci „nešto drugačije“. Ovdje je sve točno, proizvođač neće preporučiti ništa nepotrebno!
· Isključite sve potrošače: šporet, farove, bočna svetla, radio itd. - ništa ne bi trebalo da se napaja iz baterije i da utiče na parametre informacija koje se snimaju.
· Stavite mjenjač u neutralni položaj ako je mjenjač automatski, stavite mjenjač u “P” (parking) način rada;
· Isključite kontakt, odnosno okrenite ključ za paljenje u položaj “OFF”.

S obzirom da koristim dilerski MUT3 skener, radim sve ostalo - opet, prema preporuci proizvođača, sljedeće:

· Odvojite crijevo od pozitivnog ventila za ventilaciju kućišta radilice i pričvrstite mjerač vakuuma
· Zatvaram rupu na ventilu za prisilnu ventilaciju
· Pokrećem motor, provjeravam broj okretaja u praznom hodu - trebali bi biti u potrebnim granicama

Fokusiraću se na tačku broj dva: „Zatvaram rupu u ventilu za prisilnu ventilaciju“; Nerijetko me zovu kolege koji su pročitali moje članke i žele se o nečemu konsultovati, a bilo je nekoliko pitanja na koja je odgovoreno nakon što sam ponovo pitao: „Je li rupa na PVC ventilu bila zatvorena prije pregleda?“

Pa, nema ništa loše u tome, svi negdje počinju... ispod je screenshot sa skenera, pogledajmo i analiziramo?

Šta možete pročitati na monitoru skenera i na čemu trenutno radimo:

Netačna očitavanja vakuuma (43 kPa)
· Parametri Long Trim i Short Trim su postali negativni

Netačna očitavanja vakuuma (43 kPa)
Počnimo s razrjeđivanjem, iako ovo nije sasvim tačna definicija. Tačnije bi bilo reći "diferencijalni pritisak" jer poredimo "barometarski (atmosferski) pritisak" i "stvarni (stvarni) pritisak u usisnoj granici". Razliku između njih nazivamo „ređanjem“. U našem slučaju diferencijalni pritisak = 43 kPa. Već samo to počinje postavljati pitanja, jer za takve motore vrijednost DP (diferencijalnog tlaka) treba biti plus ili minus 27-30 Kpa. Razlika je primjetna i za to moraju postojati razlozi.

Parametri Long Trim i Short Trim su postali negativni
Kada ovi parametri pređu kontrolne granice (prosječna vrijednost je oko 0%) u pravcu obogaćivanja ili iscrpljivanja smjese goriva i zraka, to može ukazivati na neku vrstu kvara u sistemu za gorivo, u usisno-izduvnom sistemu, u paljenju sistem, itd. Možete pogledati moj kratki video na temu problema - “Prije zamjene”

Sada je vrijeme da koristite senzor pritiska i stvarno pogledate procese koji se odvijaju:

Crveni kvadrat na oscilogramu naglašavao je visokonaponski puls(Nazvaću to kolokvijalno: „trenutak iskre“). Tamo, u crvenom kvadratu, stoji broj „0“, ovo je gornja mrtva tačka. Ispostavilo se da se "iskra pali" nakon prolaska mrtve tačke. Dakle, da li je vreme da pogledamo sistem distribucije gasa? Elegantno otvorite i skinite kućište...

Radi jasnoće, nacrtao sam bijelu traku na zupčastom remenu: "Gdje se nalazi oznaka." Bijela tačka desno i ispod je „kako treba da bude“. U donjem desnom uglu fotografije je screenshot iz priručnika za ovaj motor.

Oznaka poravnanja se pomaknula i vratila. Iz kog razloga? Čuda se ne dešavaju, sve ima razlog, a da biste to uradili potrebno je da se spustite niz pojas i pregledate osovinu:

Ima neobičnosti, ima "nečeg" - ali samo pažljivo oko će to primetiti. Pogledajmo i proučimo pitanje dalje:

Jeste li i vi primijetili? Ima istrošenosti na površini. Šta ovo znači, šta mislite?

Pa, dok razmišljate, možete pogledati još jedan kratki video, gdje vam sve postaje vrlo jasno. Prosto neopisiva lepota. I možete procijeniti koliko se zupčanik pomiče lijevo i desno i kako to može utjecati na rad mehanizma za distribuciju plina:

Zaključak nakon izvršenih mjerenja: „zamijenite zupčanik“. Nakon zamjene zupčanika, očitanja diferencijalnog tlaka su se izjednačila i postala zadovoljavajuća za stabilan rad motora:

A evo i mog trećeg videa - "Nakon zamjene":

Ali morate obratiti pažnju i na radilicu. Jasno je da je "gvožđe tamo debelo - neće se istrošiti!", ali ova sitnica ipak nekako nervira...

Dozvolite mi da ukratko sumiram obavljeni posao i izvučem svoje lične zaključke:

Kako divno ovo renoviranje izgleda na papiru! I ne samo ovaj – svi članci o “praksi popravke” su “laki, jednostavni, lijepi”. A ako razmislite o tome, postavite pitanje: "Odakle sve dolazi?" Mislim da je tako: - Ako osoba dođe raditi u autoservis, u dijagnostiku, onda mora odmah odbaciti želju da „zaradi mnogo! Sad! Odmah!". Zaboravi na to za sada.

I uronite u svoje učenje. Ima toliko toga da se zna da, kao što je jedan moj prijatelj tačno rekao: „Prokletstvo, premalo je sati u danu!“

Zato sam na samom početku svoje priče pomenuo učenje kod S.P. Gazetina - ovo je dobar način da proširite satnicu u danu i za nekoliko dana naučite i proučite toliko materijala za koje bi bili potrebni mjeseci ili godine da se nauči tvoje. Svi ti „tečevi, konferencije i slični događaji“ nisu ništa drugo do „stiskanje“, kao koncentrisana misao koju predavač daje publici.

P.S. Dok sam pisao ovaj članak (a pisao sam ga dugo, razumete - malo je vremena), kompanija Legion-Avtodata je objavilaDruga konferencija "Tehnologije popravke automobila. Dijagnostika savremenih pogonskih jedinica" krajem marta 2014.- .

Dobro se poklopilo. Pogledao sam program konferencije - bilo je zanimljivo. Dizajniran za širok spektar stručnjaka za automobile. Ali pošto se uglavnom bavim automobilima Mitsubishi i Toyota na benzin, odabrao sam za sebe predavanje S.P. Gazetina:"Dijagnostika benzinskih motora pomoću signala senzora kisika i parametara lambda kola pomoću skenera i osciloskopa."

Sa praktične tačke gledišta, veoma su mi zanimljive sledeće teme:
8. Korekcija goriva i adaptacija goriva, parametri koji opisuju procese korekcije i adaptacije goriva, njihova interpretacija (prilagodljive korekcije, aditivna i multiplikativna korekcija, moguće opcije prikaza na displeju skenera).
9. Upotreba parametara korekcije goriva i prilagođavanja za dijagnosticiranje motora i njegovih sistema. Knjiga Mitsubishi Lancer 9 2003-2007 benzinski modeli sa desnim volanom, katalog rezervnih dijelova. Uputstvo za popravku i upotrebu automobila. Legion-Avtodata

Model Lancer pojavio se u Mitsubishi asortimanu 1972. godine i sada je u svojoj desetoj generaciji. Lancer nikada nije stekao popularnost u Evropi. Stvar je u tome što se ovaj automobil nikada ni po čemu nije isticao i nije nudio ništa što bi jeftiniji i popularniji konkurenti mogli. Japancima nisu bili strani nedostaci. Čak i moderni Lancer, uprkos svojoj impresivnosti, igra ulogu sivog miša u svom segmentu.

Istorija modela

Mitsubishi Lancer je debitovao 2000. godine, ali se na evropskom kontinentu pojavio tek tri godine kasnije. Japanci su 2005. godine prošli lagani facelift, tokom kojeg su ažurirani prednji dio i unutrašnjost (kontrolna jedinica ventilacionog sistema je pomjerena niže). Ovakvih malih promjena ima još mnogo, ali one nisu toliko značajne i gotovo neprimjetne.

Ovisno o verziji motora, opremi i odredišnom tržištu, karoserija se može neznatno razlikovati čak i među primjercima iste godine proizvodnje. Masovna proizvodnja automobila završena je 2007. godine, ali je za neke zemlje montaža u malom obimu još uvijek bila u toku. Konkretno, u Rusiji je prodaja modela devete generacije nastavljena 2009. godine pod imenom Lancer Classic i nastavila se do početka 2011. godine.

Posebnosti

To je u suštini običan kompakt, ali malo drugačiji od ostalih. Nikada nije ponuđen kao hečbek, što je bio jedan od razloga nezainteresovanosti u Evropi.

Mitsubishi Lancer ima prilično dugo međuosovinsko rastojanje - 2600 mm. Poput modernih Golf automobila, Lancer 9 je prilično prostran unutra. Čak se ni putnici na zadnjim sedištima ne mogu žaliti na nedostatak prostora. Ni prtljažnik od 430 litara neće razočarati.

Lancer se, osim nezavisnog zadnjeg ogibljenja, ni po čemu posebno ne izdvaja od konkurenata. Prilikom izrade korištena su prilično jednostavna dizajnerska rješenja. Čak je i nezavisno zadnje ogibljenje jednostavno u poređenju sa sličnim dizajnom. Bolje je odmah zaboraviti na napredne multimedijalne sisteme.

Prednja ploča je toliko primitivna da se čini da su stilisti bili lišeni mašte. Ali za one koji cijene jednostavnost, nećete naći bolju kontrolnu ploču u ovom segmentu.

Zbog malog broja prekidača, čini se da je automobil vrlo loše opremljen. Mitsubishi je ponudio samo minimum: dva vazdušna jastuka, električni prozori i retrovizori, i klima uređaj. Postojao je i ABS. Međutim, u sportskoj verziji oduševit će vas volan, aluminijski umetci, pravi sportski indikatori iz Evo verzije, kožne presvlake i vrlo udobna sjedišta sa razvijenom bočnom potporom.

Najveća prednost ovog automobila je njegova poslušnost na putu. Među vozačima postoji mišljenje da se Lancer toliko dobro ponaša da je ESP sistem bacanje novca. Malo ljudi zna da se na nezavisnim testovima japanska limuzina pokazala ništa lošijom od referentnog Ford Focusa. Nažalost, Lancer se ne može porediti sa Focusom u smislu udobnosti. Iako puno ovisi o verziji i konfiguraciji. Najzanimljivija je Sport verzija sa blago spuštenim ovjesom i 16-inčnim gumama niskog profila. Ovaj auto je relativno tvrd, ali se odlično vozi.

Motori

Evropski Mitsubishi Lancer bio je opremljen sa tri benzinska motora zapremine 1,3, 1,6 i 2,0 litara. Najmanji motor je pravi nesporazum. Čak i 1,6-litarski agregat sa 98 KS. ne dozvoljava vam da se samopouzdano krećete na autoputu. Osim toga, ne troši manje goriva od 2-litarskog atmosferskog. 2.0 DOHC sa snagom od 135 KS. jedan od najboljih motora u istoriji Mitsubishija.

Pored ovih jedinica, Lancer je bio dostupan u SAD-u i Japanu sa motorima od 1,5 L, 1,8 L i 2,4 L opremljenim MIVEC promjenjivim tempom ventila. Dizel motori su potpuno odsutni iz asortimana modela.

Pogonski agregati, uglavnom, ne zahtijevaju pažnju, s izuzetkom redovne zamjene tekućina i filtera, kao i ispiranja ventila za gas. Kontaminacija koja napreduje tokom vremena dovodi do neravnomjernog rada motora u praznom hodu. Ponekad ne uspije i kontrola zraka u praznom hodu. U nekim slučajevima curenje ulja se otkrije kroz zaptivke radilice ili brtveni prsten pumpe za ulje.

Senzori kiseonika (lambda sonde), generator, starter i pumpa za gorivo otkazuju pri velikoj kilometraži (nakon 200-300 hiljada km). S vremena na vrijeme morate se suočiti s neispravnom upravljačkom jedinicom ventilatora sistema hlađenja (od 1.500 rubalja za analogni).

Motori lako prelaze oznaku od 400-500 hiljada km. Istina, postoji mišljenje da je pumpa sistema za tečno hlađenje slaba, ili je čak i zupčasti remen puknuo. Ali to se, prije svega, odnosi na "štedljive" kupce koji žele servisirati automobil po cijeni Lade, odgađaju zamjenu remena, a stanje pumpe procjenjuju na oko, iako je potrebno mijenjati zupčasti remen.

Međutim, 1,6-litarski motori često počinju da jedu ulje na 150-200 hiljada km. Velika sreća ako ste se uspjeli izvući samo sa zamjenom zaptivki ventila (5.000 rubalja uključujući rad). Najčešće morate mijenjati i prstenje (20.000 rubalja). I nakon 100-150 hiljada km sve se ponavlja. Nakon druge zamjene prstenova, veliki popravci su gotovo neizbježni - 50-60 hiljada rubalja.

Ponekad 1,3-litarski atmosferski motor takođe pokvari. Nakon 200-300 hiljada km, otkriva se trošenje bregastih osovina.

Prijenos

Ponekad se kvarovi javljaju i unutar transmisije. Dakle, u ručnom mjenjaču uparenom s motorima 1.6 i 1.3, vlasnici se suočavaju s preranim trošenjem ležajeva primarnog ili sekundarnog vratila, a ponekad i ležajeva diferencijala.

Kvačilo traje dugo čak i u teškim uslovima (više od 150-200 hiljada km), a dobar set koštaće oko 4-5 hiljada rubalja.

Ali mitraljez je prilično teško ubiti.

Šasija

U šasiji uglavnom morate mijenjati potrošni materijal. Do 150-200 hiljada km, tihi blokovi i kuglični zglobovi prednjih ruku se istroše. Originalna poluga košta astronomski novac - od 17.000 rubalja. Cijene analoga počinju od 1.600 rubalja. Vrijedno je priznati da neoriginalne poluge značajno gube na izdržljivosti - traju nešto više od 40-50 tisuća km. Zadnje poluge će trajati više od 200-250 hiljada km.

Prilikom zamjene prednjih komandnih poluga često se javljaju poteškoće sa vijkom koji učvršćuje prednji tihi blok. Matica je fiksirana unutar okvira i često se okreće. Servisni centar odmah uzima brusilicu i seče podokvir da bi dobio pristup matici. Tada mehaničari počinju zavarivati i zavariti rupu. Nakon toga se razvija korozija i podokvir postaje neupotrebljiv. Cijena novog podokvira je oko 26.000 rubalja, rabljenog u dobrom stanju oko 7.000 rubalja. Za zamjenski rad i podešavanje prstiju bit će potrebno još 7.000 rubalja.

Tokom vremena, letva upravljača može procuriti ili kucati. Originalni stalak koštat će 39.000 rubalja, a analogni je dostupan za 16.000 rubalja. Specijalizirani servisni centar naplatit će oko 9.000 rubalja za popravke.

Vlasnici također primjećuju "slabe" kočione diskove, koji su zbog premalog promjera i nedovoljne otpornosti na pregrijavanje. Nakon 200-250 hiljada km, vodilice kočione čeljusti često se pokvare ili je klip napadnut korozijom. Komplet za popravku sa klipom može se kupiti za 1.000 rubalja.

Ostali problemi i kvarovi

Lancer "voli" koroziju, ali ne pretjerano. Mitsubishi je, kao i mnogi japanski proizvođači tog vremena, nanosio vrlo tanak sloj laka lošeg kvaliteta na automobil. Stoga su brojne ogrebotine, strugotine i korozija golog metala sasvim očekivana slika. Međutim, nekoliko Lancera je obojeno u skupu i bogatu boju, pa će kozmetički popravci biti jeftini. Češće se problemi odnose na lukove zadnjih točkova.

Materijali koji se koriste za uređenje interijera mogu izgledati neprivlačno i nekvalitetno. Ali ovo je samo iluzija. Otpornost unutrašnjih dijelova na habanje je visoka. Salon vam ne smeta ni škripama.

Zimi se brave zadnjih vrata često smrzavaju. U budućnosti, aktuatori brave mogu pokvariti. Novi motorni aktuator može se naći za 300 rubalja

Nakon 150.000 km, ventilator grijača ponekad počinje raditi tek u položaju 4. brzine. Otpornik grijača ne radi (5.000 rubalja). Jedan od razloga je zaglavljivanje motora zbog kontaminacije i nedostatka podmazivanja.

Uskoro ćete možda morati zamijeniti i kabel stupa upravljača (od 1.500 rubalja).

Cijene i dostupnost rezervnih dijelova

Većina dijelova nije skupa, ali auto voli kvalitetne zamjene. Isplati se, jer je vijek trajanja dijelova mnogo veći nego kod njemačkih ili francuskih modela. Bolje je ne računati na originalne rezervne dijelove; Komplet za mjerenje vremena se može kupiti za 40 USD. Ali bolje je dodati 70-100 dolara i kupiti kvalitetne elemente zajedno s pumpom. Isto važi i za kočione diskove, poluge upravljača i silent blokove poluga. Nažalost, nemaju svi dijelovi dobre zamjene.

Da li je vrijedno toga?

Mitsubishi Lancer je automobil sa dobrom pouzdanošću i odsustvom nerešivih problema. Ako tražite prostran, dinamičan kompakt, ne plašite se prosječnog dizajna i želite automobil koji vas neće iznevjeriti na cesti, onda je deveta generacija Mitsubishi Lancera jedna od najboljih opcija za vas.

Tokom rada Lancera 9 pojavljuju se određene slabe tačke automobila. Općenito, mašina je pouzdana i može poslužiti vlasniku, zahtijevajući samo pravovremeno održavanje.

Kršenje intervala zamjene podmazivanja motora i izbor ulja niske kvalitete može dovesti do pojave njegove prekomjerne potrošnje nakon prijeđenih 60 tisuća km. Krivac za to je pojava kompresije i uljnih prstenova.

Ako se u potpunosti poštuju rokovi održavanja, motor ne pokazuje gubitak ulja za više od 120-170 hiljada km. Međutim, mnogo zavisi od uslova rada. Često stajanje u saobraćajnim gužvama i sportski stil vožnje mogu dovesti do povećane potrošnje maziva pri dostizanju 100 hiljada km.

Također, uzrok curenja ulja može biti skriven u neispravnim zaptivkama stabla ventila. Da biste riješili problem, morat ćete ukloniti poklopac ventila. Gubitak maziva također nastaje zbog njegovog curenja kroz zaptivke i zaptivke koje propuštaju.

Problemi sa sklopom leptira za gas

Problemi sa sklopom leptira za gas pojavljuju se nakon prijeđenih više od 70 hiljada km. Nastaju kao rezultat kontaminacije klapne. Motor počinje raditi nestabilno, brzina oscilira najuočljivije u praznom hodu.

Pojava pukotina nakon neuspješnog čišćenja ventila za gas

Kako bi uklonili problem, vlasnici automobila odlučuju očistiti jedinicu. Kao rezultat pogrešnih radnji, sloj molibden disulfida se ispere. Pojavljuje se otvor oko klapne. To dovodi do povećanja dovedenog zraka. Brzina motora se povećava na 2-3 hiljade. Da biste otklonili problem, potrebno je obnoviti sloj molibden disulfida ili zamijeniti amortizer.

Nedostaci kočionog sistema

Kočioni sistem Mitsubishi Lancer 9 praktički nema problema. Rane se javljaju uglavnom zbog sportskog stila vožnje ili nepoštovanja rokova za zamjenu pločica i diskova.

Često se dešavaju situacije kada se prilikom kočenja pojavljuju vibracije na volanu. To je zbog činjenice da je disk iskrivljen. Žljeb nije uvijek u stanju da ispravi situaciju. U mnogim slučajevima potrebno je zamijeniti oštećeni element kočionog sistema.

Problemi sa upravljanjem

Uz kilometražu veću od 130 hiljada km, vlasnici automobila primjećuju snažan zvuk kucanja u upravljačkom mehanizmu. Povezan je s pojavom korozije šipke na mjestu brtvljenja sa brtvama. Kao rezultat, dolazi do oštećenja gumenih traka, što zauzvrat dovodi do gubitka podmazivanja.

Uklonjena letva volana

Strani zvuk može se pojaviti zbog prekomjernog trošenja zgloba koji se nalazi na polužju upravljača. Problem se javlja nakon prijeđenih 150 hiljada km.

Katalizator

Zbog niske kvalitete domaćeg goriva, katalizator pokvari nakon prijeđenih 60-140 hiljada km. Ovo je skupa jedinica, pa se mnogi vlasnici automobila odlučuju da je izrežu i ugrade utikač.

Kao rezultat problema s katalizatorom, Check Engine svijetli. Može doći i do pogoršanja dinamike i povećanja potrošnje goriva.

Slab premaz boje

Karoserija ima slab premaz boje, čipovi na kojima se mogu pojaviti čak i pri maloj kilometraži. Prednost automobila je galvanizacija glavnih površina. Unatoč tome, hrđa se pojavljuje na mjestima strugotina i ogrebotina 1-4 mjeseca nakon njihovog pojavljivanja.

Za borbu protiv oštećenja, vlasnici automobila često koriste posebnu olovku. Istovremeno, većina njih napominje da je prilično teško odabrati posebnu opremu u boji Lancer 9 boje. Stoga, nakon farbanja, čips se pojavljuje na suncu kao tamnija ili svjetlija nijansa na pozadini ostatka premaza na tijelu.

Problemi udobnosti za vozače i putnike

Tokom rada Lancera 9, većina vozača i putnika otkriva sljedeće nedostatke:

Loša zvučna izolacija. U kabini se jasno čuje zvuk motora koji radi. Prilikom vožnje kroz lokve, iz lukova točkova se čuje glasna buka koja može ometati razgovor.
Nema svjetla u pretincu za rukavice. To otežava pronalaženje stvari koje su vam potrebne.
Nezgodna optička kontrola. Prekidač za duga i kratka svjetla nije udoban.
Loše unutrašnje osvetljenje. Uz svjetlo lampe, vidljivost je dobra samo direktno nasuprot njoj.
"Sveće" u kabini. Plastika izgleda jeftino, ali nakon prijeđenih više od 40 hiljada km počinje da zvecka.
Neudobna suspenzija. Prilikom vožnje kroz neravnine na putu, mnoge od njih se prenose na tijelo. U isto vrijeme, automobil se kotrlja u krivinama.
Neudoban naslon za ruke. Ruka počinje da trni nakon 1-1,5 sati vožnje.
Slaba klima. Po vrućem vremenu unutrašnjost se polako hladi.
Loša peć. Toplina često ne dopire do zadnjeg reda sedišta.

Osetljivost na kvalitet goriva

Mitsubishi Lancer 9 je dizajniran da radi na visokokvalitetno gorivo. U domaćim stvarnostima, benzin sadrži puno aditiva, od kojih su neki opasni za elektranu. Često dolazi do začepljenja injektora, pregorevanja ventila i detonacije.

Elektronska kontrolna jedinica prati rad elektrane. ECU reagira na gorivo niske kvalitete s neodgovarajućim oktanskim brojem podešavanjem vremena paljenja. Istovremeno, dolazi do povećanja potrošnje goriva, pogoršanja dinamike, nestabilnosti brzine i trzanja automobila u vožnji.

Voda ulazi u kabinu

Između putničkog prostora i luka prednjeg lijevog točka nalazi se poseban utikač. Tokom rada vozilo može napustiti svoje sjedište. Nakon toga, vlaga počinje ulaziti u kabinu. Postoji miris vlage i postoji opasnost od korozije.

Na Lanceru 9 s kilometražom većom od 300-350 hiljada km, vlasnici automobila primjećuju pogoršanje brtvenih svojstava gume prtljažnika. Iz tog razloga voda počinje da teče u prtljažni prostor. Na automobilima s ogromnom kilometražom većom od 500 hiljada km, možete primijetiti neusklađenost elemenata karoserije. To uzrokuje prodiranje vlage u unutrašnjost.

Zamagljivanje optike

Uz kilometražu veću od 50 hiljada km, pojavljuje se dizajnerska karakteristika farova, koja se izražava u njihovom zamagljivanju po vlažnom vremenu. Rješavanje problema zahtijeva demontažu optike. Zaptivač treba ažurirati.

Mnogi vlasnici automobila smišljaju razne trikove kako bi izbjegli zamagljivanje farova. U tom slučaju postoji veliki rizik od zamagljivanja optičkih stakala.

Problemi sa pogonom

Jedan od glavnih problema elektrane je curenje ispod poklopca ventila. Njegova brtva gubi svoja zaptivna svojstva i postaje dosadna nakon 40 hiljada km.
Pogon zupčastog remena. Ovo takođe stvara probleme vlasnicima automobila. Pored bregastih osovina, remen pokreće pumpu rashladnog sistema. To mu dodaje stres. Kada remen otkaže, klip udara u ventile, što dovodi do potrebe za velikim remontom motora sa unutrašnjim sagorevanjem.
Pojava ogrebotina na površini cilindra i prekomjerno trošenje klipova, što zahtijeva remont elektrane, javlja se nakon prijeđenih kilometraža većih od 200-350 tisuća km.
Motor je vrlo pouzdan, ali njegov vijek trajanja može biti značajno smanjen kao rezultat nepravilnog održavanja.

Neka me iznenade neke poruke na forumu Legion-Avtodata u temi „Konferencija autodijagnostičara 3-6. decembra u Moskvi“, http://forum.autodata.ru/7/24001/

I ja ću, na primjer, uvijek biti zahvalan na kursevima obuke Sergeja Pavloviča Gazetina. I zauvek ću pamtiti njegove reči: „Pre svega, ako posumnjamo u „mehanički“ problem, spojimo senzor vakuuma i pogledamo. Ako je vakuum nenormalan, tražimo mehaničke probleme... senzor vakuuma je kao termometar za doktora.” Ne, to je super!

Pošto koristim dilerski MUT3 skener, sve ostalo radim - opet prema preporuci proizvođača, sljedeće:

Pa, nema ništa loše u tome, svi negdje počinju... ispod je screenshot sa skenera, pogledajmo i analiziramo?

Netačna očitavanja vakuuma (43 kPa)
· Parametri Long Trim i Short Trim su postali negativni

Sada je vrijeme da koristite senzor pritiska i stvarno pogledate procese koji se odvijaju:

Crveni kvadrat na oscilogramu naglašavao je visokonaponski puls (Nazvaću to kolokvijalno: „trenutak iskre“). Tamo, u crvenom kvadratu, stoji broj „0“, ovo je gornja mrtva tačka. Ispostavilo se da se "iskra pali" nakon prolaska mrtve tačke. Dakle, da li je vreme da pogledamo sistem distribucije gasa? Elegantno otvorite i skinite kućište...

Oznaka poravnanja se pomaknula i vratila. Iz kog razloga? Čuda se ne dešavaju, sve ima razlog, a da biste to uradili potrebno je da se spustite niz pojas i pregledate osovinu:

Ima neobičnosti, ima "nečeg" - ali samo pažljivo oko će to primetiti. Pogledajmo i proučimo pitanje dalje:

Jeste li i vi primijetili? Ima istrošenosti na površini. Šta ovo znači, šta mislite?

Zaključak nakon izvršenih mjerenja: „zamijenite zupčanik“. Nakon zamjene zupčanika, očitanja diferencijalnog tlaka su se izjednačila i postala zadovoljavajuća za stabilan rad motora:

A evo i mog trećeg videa - "Nakon zamjene":

Ali morate obratiti pažnju i na radilicu. Jasno je da je "gvožđe tamo debelo - neće se istrošiti!", ali ova sitnica ipak nekako smeta...

Dozvolite mi da ukratko sumiram obavljeni posao i izvučem svoje lične zaključke:

I uronite u svoje učenje. Ima toliko toga da se zna da, kao što je jedan moj prijatelj tačno rekao: „Prokletstvo, premalo je sati u danu!“

P.S. Dok sam pisao ovaj članak (a pisao sam ga dugo, razumete - malo je vremena), kompanija Legion-Avtodata je objavila Druga konferencija "Tehnologije popravke automobila. Dijagnostika savremenih pogonskih jedinica" krajem marta 2014, - autodata.ru/training/march2014/.

Dobro se poklopilo. Pogledao sam program konferencije - bilo je zanimljivo. Dizajniran za širok spektar stručnjaka za automobile. Ali pošto se uglavnom bavim automobilima Mitsubishi i Toyota na benzin, odabrao sam za sebe predavanje S.P. Gazetina: "Dijagnostika benzinskih motora pomoću signala senzora kisika i parametara lambda kola pomoću skenera i osciloskopa."

Zapravo, ovo je ono čega sam se dotakao u svom današnjem članku. Ali pošto Gazetin ima više iskustva, njegovo slušanje će biti izuzetno korisno.
Evo šta sam upravo rekao:
1. “Izvod iz znanja i iskustva.”
2. “Za dan ili dva, steknite znanje i smjernice za koje bi bile potrebne sedmice ili godine da sami učite.”

17.01.2017

Ne tako davno, Mitsubishi Lancer 9 je bio toliko popularan automobil u svojoj klasi da su mnogi auto-entuzijasti morali čekati pola godine da dođu na red da postanu njegovi vlasnici. Na popularnost ovog automobila bez presedana utjecalo je nekoliko faktora: pristupačna cijena, pozitivne kritike o pouzdanosti, dobra reputacija marke i jednostavnost održavanja. Ali vrijeme ne stoji i danas već ima mnogo ponuda za prodaju generacije na sekundarnom tržištu, ali unatoč tome potražnja za devetom generacijom je i dalje velika. Stoga sam danas odlučio da saznam kakva je pouzdanost automobila i na šta treba obratiti pažnju kada birate polovni Mitsubishi Lancer 9 na sekundarnom tržištu.

malo istorije:
Prvi automobil ovog modela pojavio se u prodaji davne 1973. godine, a uspješno se prodaje do danas. Deveta generacija Mitsubishi Lancera debitirala je na svjetskom tržištu 2003. godine, a već 2005. godine izvršen je manji restilizacija, zahvaljujući kojoj je proizvođač uspio otkloniti većinu značajnih pogrešnih proračuna i nedostataka. 2006. godine izvršen je mali facelift koji je zahvatio isključivo rešetku hladnjaka. Gotovo svi Lanceri koji su predstavljeni na sekundarnom tržištu službeno su prodavani u ZND, ali povremeno naiđete na primjerke uvezene iz Europe, SAD-a i Japana. Automobil je postao toliko popularan da je i nakon što je deseta generacija ovog modela ušla na tržište, nastavio da se proizvodi i prodaje gotovo jednako dobro kao i novi proizvod.

Slabosti Mitsubishi Lancer 9 sa kilometražom

Kao i većina japanskih automobila, Mitsubishi Lancer 9 je ofarban bojom na bazi vode, zbog čega je boja vrlo slaba i brzo postaje prekrivena strugotinama i ogrebotinama. Što se tiče otpornosti na koroziju, Lancer ima sve u redu u ovoj komponenti, a ako automobil nije obnovljen nakon ozbiljne nesreće, onda ne bi trebalo biti ni naznaka korozije na karoseriji, jedini izuzetak su lukovi kotača. Također možete primijetiti plastiku od koje su napravljeni branici - prilično je čvrsta i bez problema može izdržati manji sudar. U vlažnom vremenu, farovi se često zamagljuju da biste riješili problem, trebali biste očistiti ventilirane kanale i premazati ih brtvilom.

Motori

Mitsubishi Lancer 9 je bio opremljen sljedećim pogonskim jedinicama: benzinski - 1.3 (82 KS), 1.5 (90 KS), 1.6 (98 KS), 1.8 (114, 165 KS), 2.0 (114, 135 i 280 KS). Motori 1.5, 1.6 i 2.0 su se pokazali kao najpouzdaniji, njihov vijek trajanja prije remonta je 250-300 hiljada km. Motori 1.8 i 2.0 opremljeni su GDI sistemom ubrizgavanja, koji je osjetljiv na kvalitetu goriva, pa u našim stvarnostima, u pravilu, mlaznice za gorivo i pumpa za gorivo visokog pritiska često otkazuju. Takođe, zbog lošeg kvaliteta goriva, svjećice se moraju često mijenjati, njihov vijek trajanja, u rijetkim slučajevima, prelazi 30.000 km. Lagani zvuk trzanja tokom vožnje će ukazati na potrebu zamjene svjećica.

Na automobilu s motorom 2.0 ugrađene su dvije balansne osovine koje smanjuju vibracije. Osovine se pokreću remenima, koje je potrebno mijenjati na svakih 90.000 km. Procedura zamjene pojaseva nije jeftina (200-400 USD), ali unatoč cijeni, ne biste trebali štedjeti na ovom postupku. Svi motori zahtijevaju kvalitetno i pravovremeno održavanje, a ako se to ne učini, hidraulički podizači i ventili će prijevremeno otkazati. Ako se izgubi snaga i poveća potrošnja goriva, najvjerovatnije je kriv ventil za gas. Kada pozovete servis, najvjerovatnije će vam biti ponuđeno da ga zamijenite, ali, često, da biste riješili problem, samo ga trebate očistiti. Također, uzrok problema nestabilnog rada motora može biti istrošeno tijelo leptira za gas. Postoje dvije opcije za rješavanje problema: prva je zamjena ventila za gas (300-500 USD . ), drugi je bušenje gasa i zamjena amortizera (100-150 cu).

Filter goriva je ugrađen ispod zadnjeg sjedišta i traje ne više od 30.000 km, a cijena originalnog dijela je neugodno iznenađujuća. Na automobilima s kilometražom od 200.000 km ili više, potrošnja ulja se značajno povećava zamjenam uljnih brtvila i prstenova Pod uticajem reagensa koji se obilno posipaju našim putevima, radijator za hlađenje brzo pokvari (zamena će koštati 300-400 USD). Ležajevi generatora nisu poznati po svojoj pouzdanosti, zamjena generatora košta uredno (600-800 američkih dolara), pa većina vlasnika, kada se pojavi problem, traži generator na mjestu za demontažu ili pokušava da ga popravi.

Prijenos

Za Mitsubishi Lancer 9 bila su dostupna tri tipa mjenjača - petostepeni manuelni, četvorostepeni automatski i CVT. Mehanika je vrlo pouzdana, jedino što može malo uznemiriti vlasnike je visoka cijena zamjene kvačila (oko 400 USD), srećom, treba ga mijenjati svakih 150-200 hiljada km. Nema pritužbi na pouzdanost automatskog mjenjača.

Pouzdanost ovjesa Mitsubishi Lancer 9

Unatoč činjenici da je Mitsubishi Lancer 9 opremljen neovisnim ovjesom: MacPherson sprijeda, multi-link straga, teško ga je nazvati udobnim. Originalna suspenzija je prilično pouzdana i ne zahtijeva ozbiljna ulaganja, ne više od jednom na 150-170 hiljada km. Danas gotovo svi automobili ove marke imaju kilometražu od oko 200.000 km ili više, stoga je prilično teško objektivno reći koliko će trajati nakon popravka. Činjenica je da su originalni rezervni dijelovi skupi i mnogi vlasnici, u najboljem slučaju, uzimaju analoge prosječne kvalitete, u najgorem, jeftine kineske, koje će možda morati zamijeniti i nakon 100 km.

Letva upravljača počinje kucati nakon 100-150 hiljada km, a zamjena je vrlo skupa (od 1000 USD). Mnogi vlasnici obnavljaju stalak, ali teško je predvidjeti koliko će trajati nakon popravke, pa obavezno provjerite ovu jedinicu ne samo na curenje ulja, već i na igru. Takođe, trebalo bi da proverite creva servo upravljača na pukotine i curenje tečnosti servo upravljača. Upravljačke šipke, u poređenju s drugim dijelovima šasije, nisu posebno pouzdane i zahtijevaju zamjenu svakih 60-80 hiljada km. Kočione pločice u prosjeku traju 40-50 hiljada km, diskovi - dvostruko duže. S vremenom, čeljusti počinju kucati da biste eliminirali ovo kucanje, morate podmazati vodilice čeljusti.

Salon

Azijska unutrašnjost kabine odmah upada u oči, sve izgleda vrlo uredno, ali skromno. Ali na automobilima s velikom kilometražom unutrašnjost može izgledati prilično otrcano, sve ovisi o tome kako se prethodni vlasnik odnosio prema automobilu. Unatoč činjenici da je proizvođač koristio jeftine završne materijale, sve je sastavljeno vrlo kvalitetno, što se ne može reći za zvučnu izolaciju - njegova kvaliteta je vrlo niska, a ako vas nervira buka kotača i motora, ne možete učiniti bez dodatne buke. Jedina stvar koja se može primijetiti je pouzdanost električne opreme s njom su izuzetno rijetki; Ako vaš automobil ima klima uređaj, mora se uključiti barem jednom sedmično (čak i zimi) kako biste spriječili curenje zaptivki. Obavezno provjerite ima li vlage u unutrašnjosti. Često voda ulazi u putnički prostor kroz utikač između putničkog prostora i prednjeg lijevog luka kotača (utikač treba zamijeniti).

rezultat:

Zaključno, možemo reći da Mitsubishi Lancer 9 i dalje ima mnogo više prednosti nego nedostataka. Stoga, ako tražite jeftin i pouzdan automobil, onda je ovo možda najzanimljivija opcija u ovom cjenovnom segmentu.

Ukoliko ste vlasnik ovog modela automobila, opišite probleme na koje ste naišli tokom korištenja automobila. Možda će vaša recenzija pomoći čitateljima naše stranice pri odabiru automobila.

Srdačan pozdrav, urednice AutoAvenue