Auto gume u dobrom stanju garancija su sigurnosti za učesnike u saobraćaju. Pridržavanje pravila korištenja produžava vijek trajanja i osigurava udobnu vožnju na cestama.

Poštivanje pravila korištenja automobilskih guma značajno povećava vašu sigurnost na putu.

Postoje određeni zahtjevi koje odobravaju zemlje članice Carinske unije. Prema opšte prihvaćenim standardima:

• Prema saobraćajnim propisima, visina gazećeg sloja letnjih guma za putnički automobil mora biti najmanje 1,6 mm;
• za zimske gume visina je podešena na 4 mm;
• Kamioni i prikolice moraju imati šaru gazećeg sloja unutar 1 mm, a autobusi - 2 mm;
• na gumama postoji područje habanja, smatraju se neprikladnim za upotrebu;
• Ne smije biti lokalnih oštećenja - rupa, otoka, posjekotina ili ljuštenja gazećeg sloja.

Zahtjevi se provjeravaju mjerenjem preostale visine šare na gazećem sloju pomoću ravnala ili pripremljenih šablona. Neravnomjerno trošenje - uzorak se mjeri na površini upisanoj u pravougaonik do 0,5 širine obima gume. Habanje je neravnomjerno - rezultati mjerenja na različitim dijelovima guma se sumiraju. Mjerenja se vrše na površinama koje su najviše istrošene, ali ne u blizini indikatora istrošenosti.

Gume koje nisu pogodne za upotrebu imaju indikatore istrošenosti jedan ili dva, u zavisnosti od ujednačenosti istrošenosti. Visina na kojoj uzorak ima kontinuiranu ivicu mjeri se na rubovima. Preostali zahtjevi se testiraju vizualno - tapkanjem.

Zabranjeno je koristiti gume van sezone - letnje gume zimi i obrnuto. Lokalne vlasti određuju i određuju vremenske okvire za zimski i ljetni period, ali mogu izvršiti promjene zbog nenormalnih vremenskih uslova.

Šta bi mogla biti opasnost?

Nepravilna upotreba guma izlaže vozača mogućnosti nesreće kao posljedica nesreće i kaznama ako stanje guma ne zadovoljava radne zahtjeve - na gumama su vidljivi nedostaci ili guma ne odgovara godišnjem dobu. Novčana kazna vozaču se ne izriče pojavom prvog mraza, već od trenutka kada lokalna uprava odredi početak nove sezone.

U slučaju nesreće i istrage, neophodno je uzeti u obzir usklađenost guma sa općeprihvaćenim standardima kako bi se dokazalo ili opovrglo umiješanost stanja guma u incident.

Kada dubina gazećeg sloja ne zadovoljava prihvaćene standarde i gume su jako istrošene, površina gazećeg sloja puta se smanjuje na 6% umjesto na 47% (kod novih guma).

Kršenje standarda rada guma po zakonu prijeti unošenjem u bazu podataka i zabranom korištenja vozila dok se kvarovi ne otklone. Novčana kazna vozaču dopunjena je oduzimanjem registarskih tablica, koje će biti vraćene nakon otklanjanja nedostataka i plaćanja novčane kazne.

Vlada je usvojila predlog zakona kojim se izriče administrativna odgovornost u vidu kazni za vozače automobila koji koriste letnje gume zimi (decembar-februar) i zimske gume sa čavlima tokom leta (jun-avgust).

Novčane kazne od vozača vozila predviđene su za rad „ćelavih“ guma u iznosu od oko 2 hiljade rubalja.

Važne karakteristike

Ako želite da vaše gume traju duže, pratite standarde rada kako biste vožnju učinili udobnom i sigurnom. Pravila za upotrebu gume:

• usklađenost sa sezonalnošću, uzimajući u obzir zamjenu guma u skladu sa godišnjim dobima za ljeto, zimu ili cijelo godišnje doba;
• cjelogodišnje gume su pogodnije za period jesen-proljeće;
• zimi koristite gume sa klinovima ili bez klinova (čičak) sa dobrim prijanjanjem;
• vozite oprezno - ne napuštajte raskrsnicu prvi, nemojte kliziti i zviždati, nemojte kočiti sa blokiranim točkovima;
• pratite istrošenost automobilskih guma - ako nedostaje polovina klinova, vrijeme je da promijenite set guma;
• Vozilo koje se može servisirati je ključ dugovečnosti pneumatika. Nadgledati poravnanje kotača, zračnost i ležajeve, balans kotača;
• periodično provoditi preventivnu dijagnostiku gume, pregledavati mogućnost oštećenja i habanja.

Na gumama se nalaze pukotine - vijek trajanja je smanjen na godinu dana. Ako na gumama nađete bočnu rez ili izbočine, bacite gumu kako biste spriječili da gume eksplodiraju na cesti i izazovu nesreću. Tokom vožnje izbjegavajte ivičnjake i duboke rupe.

Pratite očitavanja pritiska u gumama svakih sedam dana. Pritisak ispod ili iznad potrebnog nivoa narušava svojstva vuče i dovodi do trošenja gazećeg sloja. Vozač može saznati indikatore unutar norme u uputama priloženim uz vozilo.

Zamijenite kotače kompletnim kompletom automobilskih guma sa istim šarom gazećeg sloja na prednjoj i stražnjoj strani. Zakon zabranjuje fiksiranje različitih dezena guma na jednu osovinu.

Zaključak

Uz pravilnu njegu guma i pažljivu vožnju vozila, vijek trajanja guma će biti 5 godina. Tada gume stare i raslojavaju se, gubeći svoje korisne kvalitete.

Pridržavajte se pravila korištenja guma, vozite pažljivo i pratite njegovu ispravnost, provjerite nivo pritiska u gumama i životni vijek će se produžiti.

28. decembar 2017

Kako bi uštedjeli novac, mnogi entuzijasti automobila radije kupuju rabljene ražanke. U procesu odabira polovnih guma važno je pravilno utvrditi istrošenost guma - u slučaju prijevremenog kvara prodavači neće prihvatiti reklamacije, osim ako točak “puca” dan nakon kupovine. Sposobnost ispravne procjene stepena istrošenosti također će vam pomoći da se unaprijed pripremite za zamjenu seta rampi na vlastitom automobilu.

Kriterijumi za procjenu istrošenosti

U pravilu, prodavci na pijaci ili u prodavnici guma nude rabljene felge (obično se prodaju u paru) i navode stepen istrošenosti u postocima - od 10 do 30%. Ideja je jednostavna - privući neupućenog kupca izgledom proizvoda, skrećući pažnju s drugih, ne manje važnih nijansi. Često sami prodavači ne razumiju dubinu problema i pogrešno određuju prikladnost gume za dalju upotrebu.

Možete provjeriti istrošenost automobilskih guma koristeći tri glavna kriterija:

1. Minimalna dozvoljena visina gazećeg sloja u području koje je najviše istrošeno.
2. Ujednačeno habanje po cijeloj radnoj površini nagiba.
3. Starost gume.

Savjet. Znajući kako pravilno procijeniti daljnje performanse kotača, ne ulazite u rasprave s dilerima i ne pokušavajte ih uvjeriti da ste u pravu - uzalud ćete gubiti vrijeme i živce. Samo odaberite najbolji set guma i instalirajte ga na svoj automobil.

Za procjenu stanja guma koje se koriste na automobilu koristite i kombinaciju navedenih kriterija. Nemoguće je voditi se minimalnom visinom gazećeg sloja - postoje i drugi kritični nedostaci koji dovode do zamjene nagiba koji izgledaju prilično funkcionalno.

Merenje visine gazećeg sloja

Prema saobraćajnim propisima, minimalna dozvoljena veličina gazećeg sloja za putnička vozila je 2 mm. Problem je što je za mnoge tipove guma takvo trošenje kritično, što ukazuje na potpunu „ćelavost“ radnog dijela. Na primjer, visina gazećeg sloja novih zimskih modela kreće se od 8-10 mm. Takva guma nakon abrazije do 3-4 mm gubi svojstva na cesti, pa je nemoguće izmjeriti performanse kotača u apsolutnim vrijednostima.

Prilikom proizvodnje guma, unutar gazećeg sloja se postavljaju posebne indikatorske oznake visine 1,6 mm ili više (ovisno o vrsti i modelu gume). Kada se radna površina uporedi sa indikatorom, definitivno je vrijeme da se rampa baci. Neki proizvođači (Matador, Nokian i drugi) prave stepenasto utiskivanje različite dubine u obliku brojeva koji nestaju kako se troše.

Kada kupujete rabljene gume ili ih sami procjenjujete, indikator istrošenosti gazećeg sloja igra sporednu ulogu. Prije svega, entuzijastu automobila zanima koliko dugo može voziti na ovim gumama u budućnosti. Da biste to učinili, potrebno je izračunati stvarni stepen istrošenosti radnog dijela kotača. Ako na padinama nema drugih nedostataka (opisanih u sljedećim odjeljcima), izmjerite preostalu visinu gazećeg sloja pomoću čeljusti, ravnala ili novčića i koristite formulu za izračunavanje:

Z = (A max – B) / (A max – A min) x 100%.

U ovoj formuli:

• Z – pokazuje stepen istrošenosti gume u procentima;
• A max – početna dubina gazećeg sloja novih nagiba;
• B – stvarna visina dobijena kao rezultat mjerenja;
• A min – minimalna dozvoljena visina za dati model gume.

Izvršite mjerenja na različitim mjestima, koristite najnižu vrijednost za proračun.

Vrijednost A min može se uzeti kao 2 mm za ljetne gume, uzmite vrijednost 3–4 mm kao osnovu. Vrijednost početne veličine A max je teže saznati, jer ovaj parametar ovisi o vrsti gume i nije uvijek napisan sa strane. Fokusirajte se na prosječnu dubinu gazećeg sloja koju primjećuje većina proizvođača:

• zimske gume za sve terene sa usmjerenim uzorkom skandinavskog tipa - 10 mm;
• tradicionalne zimske gume – 9 mm;
• brze padine sa usmjerenim uzorkom, namijenjene hladnoj sezoni - 7 mm;
• klasične ljetne gume sa razvijenom šarom otporne na akvaplaning - 8 mm;
• za gazeće površine letnjih guma za velike brzine – 7 mm.

Nakon što smo saznali stvarni postotak istrošenosti guma, nije teško izračunati preostali udio pomoću formule 100 - Z. Ako govorimo o provjeri vlastitih kotača, tada će iz izračunatih podataka ljubitelj automobila moći približno odrediti preostala kilometraža. Jedan uslov: potrebno je da zabilježite trenutak ugradnje novih guma tako što ćete snimiti očitanja kilometraže.

Kada kupujete rabljene proizvode, preostala dubina uzorka će dati vrlo grubu predstavu o vijeku trajanja. Uostalom, dosadašnja kilometraža raža je nepoznata, kao ni uslovi rada. Stoga kupovina polovnih kotača ostaje neka vrsta lutrije.

O ujednačenosti abrazije

Jedan od uobičajenih nedostataka rabljene gume je neravnomjerno trošenje, često vidljivo golim okom. Na primjer, indikator istrošenosti gazećeg sloja pokazuje rezervu od 3-4 mm, a "dame" sa strane su gotovo istrošene.

„Ćelave mrlje“ i izlizane ivice su jasan znak nepravilne upotrebe raža, strogo se ne preporučuje da ih se dalje koristi.

Neravnomjerno habanje radne površine je također otkriveno na gumama koje izgledaju prilično dobro. Zbog toga je potrebno izmjeriti dubinu žljebova na 6-10 točaka - takvi se nedostaci vizualno ne otkrivaju. Na osnovu rezultata mjerenja izvode se sljedeći zaključci:

1. Rubovi rampe su pohabani, a središnja visina je skoro kao nova zimska guma. Prethodni vlasnik se nije mučio sa blagovremenim naduvavanjem cilindara, zbog čega je centralni deo gazećeg sloja „progibao“ tokom vožnje. Ako habanje nije utjecalo na bočne stijenke, guma se može koristiti za daljnju upotrebu, ali imajte na umu: pri normalnom pritisku u cilindru, sredina točka će se brzo istrošiti.
2. Suprotna slika: u sredini šahovnice je niža nego na rubu. Postoji znak vožnje sa prenapuhanim točkovima i povećanim opterećenjem na okviru proizvoda. Unatoč njihovom prezentativnom izgledu, ne biste trebali kupovati gume - prekid kabela može se dogoditi u bilo kojem trenutku.
3. Lijeva ili desna ivica je primjetno istrošena u odnosu na ostatak radne površine. Ovo je rezultat rada s nepravilnim uglovima nagiba - nagibom prednjih točkova. Možete kupiti gumu ako je visinska razlika mala. Preostala dubina gazećeg sloja gume određena je donjom ivicom, jer će se nagib automobila prilično brzo izravnati.
4. Ako su visoke i niske „dame“ ​​postavljene haotično po cijeloj površini, guma je bila na automobilu vozača ekstremnog sporta. Uzorak, izbrisan na različitim mjestima, ukazuje na brojna nagla kočenja i dinamička ubrzanja s proklizavanjem. Takva guma je nepredvidiva tokom dalje upotrebe.
5. Abrazija je jedno široko mjesto - rezultat kronične neravnoteže kotača. Vlasnik je rijetko posjećivao prodavnice guma i nije balansirao rampe. Ovu gumu treba raskinuti.

Unatoč prihvatljivom trošenju guma s ovim nedostacima, rizično je nastaviti ih koristiti. U najboljem slučaju guma će brzo postati neupotrebljiva, u najgorem će puknuti tokom vožnje.

Trajnost gume

Proizvođači ograničavaju maksimalni vijek trajanja automobilskih rampi na period od 10 godina. Nakon isteka, gume se moraju baciti bez obzira na stepen istrošenosti, čak i ako je automobil dugo stajao u toploj garaži. Na polovnom automobilu gume počinju gubiti svojstva nakon 4 godine.

Kako prepoznati pristojnu starost proizvoda: dubina gazećeg sloja nenove ljetne gume može biti iznenađujuće velika, ali na površini su uočljive brojne pukotine. To je rezultat isušivanja i gubitka elastičnosti materijala. Definitivno ne treba kupovati i voziti se na starim gumama.

Najvažniji parametar za svakog vozača je dubina šare gume. Ovom parametru se pridaje velika važnost zbog posebnosti upotrebe guma, jer nivo prianjanja na površinu puta i, kao rezultat toga, sigurnost automobila i vozača na putu direktno zavisi od visine šare.

Visina profila novih letnjih guma: vrste guma

PAŽNJA!

Pronađen je potpuno jednostavan način za smanjenje potrošnje goriva! Ne vjerujete mi? Automehaničar sa 15 godina iskustva također nije vjerovao dok nije probao. A sada štedi 35.000 rubalja godišnje na benzinu!

• Stručnjaci klasifikuju gume u zavisnosti od sezone. Istaknite:
• Letnje gume.

Zimske gume.

U zavisnosti od karakteristika nove gume i dezena, visina gume u različito doba godine obezbeđuje maksimalan nivo prianjanja na površini puta. Minimalna dubina šare na ljetnim gumama ovisi o radnim karakteristikama.

Guma se takođe klasifikuje prema vrsti transporta za koji je namenjena. Za putnička vozila razlikuju se sljedeće vrste guma:

• Osim toga, visina gazećeg sloja i karakteristike uzorka ovise o namjeni kotača. Koja je guma prikladna za upotrebu određuje se ovisno o njenoj vrsti:
• Off-road.
• Sport.
• Cesta.

Visina ovih tipova guma prilično varira. Visina off-road guma može doseći do 17 mm, a visina sportskih guma do 5 mm.

Kolika bi trebala biti dubina gazećeg sloja ljetnih guma: karakteristike uzorka

Ljetne gume s klasičnim simetričnim uzorkom gazećeg sloja smatraju se univerzalnim modelom guma. Ovaj obrazac karakteriše umereno uklanjanje tečnosti sa tačaka maksimalnog kontakta sa kolovozom. Gume s ovim uzorkom osiguravaju normalno upravljanje vozilom na bilo kojoj površini. Dodatno ih karakteriziraju:

• Dobra otpornost na habanje gume.
• Minimalni nivo zvučnih efekata.
• Pristupačna cijena.

Za mirnu vožnju u gradu, kupovina ovakvih novih guma je idealna opcija.

Ljubitelji brzine trebali bi dati prednost gumama s asimetričnim uzorkom gazećeg sloja. Takvi proizvodi će osigurati pouzdano prianjanje na površini ceste pri skretanju i vožnji velikom brzinom.

Gume s ovim uzorkom karakteriziraju sljedeći pokazatelji:

• Zvučni efekti niske razine gume.
• Dobra stabilnost pravca.
• Poboljšana zaštita vode.

Stabilnost vožnje postiže se zahvaljujući čvršćim blokovima koji se nalaze na vanjskoj strani gume. A poboljšanu drenažu obezbjeđuju prošireni kanali. Međutim, takvi proizvodi imaju značajan nedostatak - značajan trošak.

Za vožnju u teškim vremenskim uslovima vrijedi kupiti gume sa usmjerenim uzorkom. Posebnost proizvoda je da širina i dubina drenažnih kanala značajno smanjuje krutost vanjskog ruba gume, što smanjuje njegovu stabilnost smjera. Značajke uzorka uzrokuju značajnu razliku u ugradnji kotača, što komplicira proces zamjene. Također, takve proizvode karakterizira prilično visok nivo buke.

Koja je visina gazećeg sloja na novim letnjim gumama?

Visina i uzorak imaju direktan uticaj na indikatore kao što su čvrstoća prianjanja automobila na cestu, kao i nivo odvodnje vode. Visina gazećeg sloja novih letnjih guma treba da bude od 6 do 8 mm. Dozvoljen je nivo habanja ne veći od 50%. Odgovarajući na pitanje, kolika je dubina gazećeg sloja na ljetnim gumama, vrijedi napomenuti da bi njen minimalni nivo trebao biti 1,6 mm. Ovo je najveća dozvoljena količina habanja.

Za takve gume, glavni uslov za normalan rad je prisustvo šare gazećeg sloja. Smanjenje razine njegove dubine smanjuje karakteristike performansi proizvoda i doprinosi smanjenju kvalitete drenaže tekućine. Odgovor na pitanje koliki procenat može biti istrošenosti guma određuje se u zavisnosti od tipa automobila.

Dubina profila novih letnjih guma može varirati u zavisnosti od namene automobila. Stoga, odgovarajući na pitanje koja je dopuštena dubina gazećeg sloja na ljetnim gumama, vrijedi napomenuti da u sportskim modelima ova brojka može doseći 17 mm. Veliki indikatori dubine su takođe unapred određeni za SUV vozila.

Koliko je visok gazeći sloj na novim letnjim gumama u poređenju sa zimskim?

Dubina gazećeg sloja za proizvode namijenjene zimskom periodu je izuzetno važan pokazatelj. Ljeti, vožnja po suvim cestama omogućava značajno trošenje šare, dok zimi sigurnost direktno ovisi o njegovoj dubini.

Zimske gume se dijele na nekoliko tipova:

• Skandinavski tip.

Ova vrsta guma je razvijena za vožnju po teškim mrazevima i snježnim padavinama. Odgovarajući na pitanje, kolika bi trebala biti visina gazećeg sloja putničkih guma u odnosu na ovu, trebala bi biti 8 mm, što je prilično značajno. Ovu vrstu guma karakteriše asimetričan uzorak. Pravokutne čaše su dizajnirane da djeluju na snijeg i led, koji se uklanjaju s kontaktne površine pomoću lamela.

• Studded.

Klinovi pružaju vuču razbijajući snijeg i led. Takve gume se mogu koristiti i za vožnju po asfaltu, međutim, prave dosta buke. Prilikom naglog kočenja, klinovi se mogu oštetiti.

• Frikciono.

Ova vrsta guma je pogodna za vožnju po blatu i bljuzgavi, kao iu uslovima slabog snijega. Na pitanje kolika bi visina gazećeg sloja letnjih guma trebalo da bude u poređenju sa ovom vrstom gume je da ona može biti 3 mm manja. Ovu gumu karakteriziraju tanke lamele, kao i prisustvo posebnih ušica, što značajno povećava površinu prianjanja na mokrom asfaltu. Uzorak na ovoj vrsti gume je simetričan.

Osim toga, mnogi vlasnici automobila se pitaju koliki bi tlak u gumama trebao biti ljeti. Odgovor na ovo je krajnje jednostavan. Pritisak u gumama treba da bude na istom nivou i leti i zimi.

Preporučeni nivo pritiska u gumama automobila naznačen je na posebnoj nalepnici koju je proizvođač zakačio na vozačeva vrata. Ovaj pritisak u gumama je prosečan. Optimalni pritisak u gumama se određuje u zavisnosti od:

• Opterećenje automobila.
• Broj putnika.

Što je veće opterećenje automobila, to bi trebalo da bude veći pritisak u gumama. To je zbog činjenice da nedovoljan pritisak u gumama ljeti može dovesti do brzog trošenja.

Poglavlje 1

Opće odredbe

2.78. elementi puta- jedan ili više kolovozi, tramvajske pruge, trotoari, pješačke i biciklističke staze(osim biciklističkih staza koje se nalaze odvojeno od puta), mjesta slijetanja koji se nalazi na kolovozu i namijenjen je za ukrcavanje (iskrcavanje) putnika u rutno vozilo, saobraćajna ostrva, naglašena strukturno ili horizontalnim linijama označavanja puta, medijane, srednjaci, pružni prelazi i rubovi puteva;

2.75. poboljšan premaz- površina puta od asfalt betona ili cementno betonske mješavine, od lomljenog kamena, šljunka, šljake ili drugi mineral materijala tretiranih organskim ili mineralnim vezivom, kao i od komadni materijali: popločavanje, kaldrma, klinker, mozaici i tako dalje.;

Put sa poboljšanom površinom

Put bez poboljšane površine

2.50. lane - bilo koju od uzdužnih traka kolovoza putevi, bez obzira da li su obilježeni horizontalnim oznakama na cesti i ima širinu dovoljnu za kretanje vozila(osim jednokolosečnih) u jednom redu;

2.57. zona razdvajanja - element istaknut horizontalnim oznakama na cesti putevi, razdvajanje susednih puteva i nije namijenjeno za kretanje ili zaustavljanje vozila i pješaka izvan posebno određenih područja;

2.10. travnjak- zemljište sa prirodnom ili umjetno stvorenom vegetacijom, uglavnom travnatom, pokrivačem;

Vrlo je lako zapamtiti gdje je traka, a gdje zona, uz pomoć memorijske kartice: Naša zona je bez travnjaka, traka je pokošena!

2.72. trotoar- element puta koji se nalazi uz kolovoz ili je od njega odvojen travnjakom, namijenjena pješacima i biciklistima u skladu sa ovim Pravilima;

2.17. saobraćaja- kretanje pješaka i (ili) vozila uz cestu, uključujući parkiranje i zaustavljanje na putu i odnosi s javnošću;

2.65. tehnička sredstva za upravljanje saobraćajem- uređaji, konstrukcije i slike koje se koriste na putevima regulisati saobraćaj, osigurati njegovu sigurnost i povećati kapacitet saobraćaja putevi;

2.45. raskrsnica - mjesto gdje se putevi ukrštaju, spajaju ili račvaju na istom nivou. Granica raskrsnice definisano zamišljenim linijama koje spajaju odnosno suprotno, tačke krivine kolovoza koje su najudaljenije od centra raskrsnice skupo Nisu raskrsnice raskrsnice sa biciklističkim, pješačkim i konjskim stazama;

2.11. glavni put- cesta, označena putokazima “Magistralni put”, “Raskrsnica sa sporednim putem”, “Čvorište sporednog puta”, “Autoput” ili “Put za motorna vozila”, u odnosu na onaj koji se prelazi(sused), put sa poboljšanim kolovozom u odnosu na put bez takvog kolnika, cesta sa makadamskom površinom u odnosu na zemljani put, bilo koji put u odnosu na izlaze iz susjednih teritorija ili stambenih područja. Prisustvo asfaltirane dionice (poboljšane ili makadamske) na sporednom putu neposredno prije raskrsnice ne čini ga jednakom po važnosti onom koji se ukršta;

2.79. nadvožnjak- inženjering konstrukcija za podizanje jednog puta iznad drugog na njihovoj raskrsnici, kao i za postavljanje na određenoj visini puta koji nema izlaze na drugi put;

2.29. lokalitet- teritorija, ulazi i izlazi sa koje označeni su putokazima “Početak naseljenog mjesta” i “Kraj naseljenog mjesta” ili putokazima “Početak granice naseljenog mjesta” i “Kraj granice naseljenog mjesta”;

2.32. vidljivost na putu- objektivno mogućnost sagledavanja situacije na putu sa vozačevog sedišta;

2.7. vidljivost na putu - maksimalna udaljenost u smjeru vožnje na kojoj se elementi puta mogu prepoznati sa vozačevog sjedišta i tehnička sredstva za organizovanje saobraćaja ispred vozila i pravilno snalaženje u vožnji njime;

2.35. ograničena vidljivost putevi - preglednost puta, ograničen geometrijskim parametrima puta, inženjerskih objekata pored puta, zasada i drugih objekata, kao i vozila;

2.63. Noćno vrijeme - vremenski interval koji počinje nakon zalaska sunca i završava sa izlaskom sunca;

Čovjek

2.77. učesnik u saobraćaju- individualno, nalazi unutar puta u (na) vozilu ili izvan njega, osim kontrolora saobraćaja I radnik koji izvodi u dogledno vrijeme na putu popravke i drugi radovi;

Izjednačen sa kontrolorom saobraćaja službenik Vojno-automobilske inspekcije Oružane snage Republike Bjelorusije u opremi (uniforma visoke vidljivosti sa elementima reflektirajućeg materijala, sa diskom sa crvenim signalom (reflektor) i zviždaljkom) prilikom obezbjeđivanja kretanja organizovanih transportnih konvoja, koji obuhvataju vozila Ministarstva odbrane, Ministarstva unutrašnjih poslova, Komiteta državne bezbednosti, Državnog graničnog komiteta, drugih trupa i vojnih formacija Republike Belorusije;

2.8. vozač- fizički lice koje upravlja vozilom, samohodnom mašinom, osim lica koje uči da vozi motorno vozilo , samohodno vozilo(položen kvalifikacioni praktični ispit za pravo upravljanja motornim vozilom , samohodno vozilo).

2.74. vožnje- uticaj na kontrolu vozila, što dovodi do promjene njegovog položaja u odnosu na original;

2.44. putnik - osoba koja nije uključena u upravljanje vozilom koja je u (na) vozilu, kao i ulazak (ukrcavanje) u vozilo ili silazak (iskrcavanje) iz vozila;

2.39. organizovana kolona pješaka - određena grupa pješaka u skladu sa ovim Pravilima, imaju vođu i kreću se određenom rutom;

2.14. djeca - maloletnih učesnika u saobraćaju, čija je starost poznata ili vidljiva iz vanjskih znakova drugim učesnicima u saobraćaju;

Vozila

2.69. vozilo- uređaj, namenjen za korišćenje na putevima I za prevoz putnika, tereta ili opreme instalirane na njemu;

Vozila
Mehanički								Nemehanička
Automobili			Mopedi	Motocikli	Trolejbusi	Tramvaji	Traktori na točkovima	Bicikli	Vozila s konjskom zapregom	Prikolice
Automobili	Freight	Autobusi

2.54. prikolica - vozilo namijenjeno za vožnju u kombinaciji s vozilom na motorni pogon;

2.26. - vozilo, pogonjen motorom;

2.1. bus - automobil sa više od devet sedišta, uključujući i sedište vozača;

2.25. ruta vozila - motorno vozilo(autobus, trolejbus, tramvaj, druga vozila koja rade u redovnim redovnim, brzim linijama, uključujući ekspres), kretanje po zadatoj ruti sa određenim stajalištima;

2.60. samohodnog vozila - crawler, poljoprivredni, cestovni, građevinski, drugi auto koji bez dodatnih mjera za osiguranje sigurnosti na cestama koje obezbjeđuje proizvodna organizacija (tvornica), nije predviđeno za učešće u drumskom saobraćaju. Prilikom učešća u drumskom saobraćaju, samohodna vozila se izjednačavaju sa vozilima, a njihovo kretanje na putevima mora se odvijati u skladu sa zahtjevima ovih Pravila za vozila, osim ako ovim Pravilima nije drugačije određeno u odnosu na samohodna vozila;

2.28. motorbike - motorno vozilo na dva točka sa ili bez bočne prikolice, pogonjeno motorom od 50 cc. centimetara ili više. Izjednačeno sa motociklima motorna vozila na tri kotača čija je masa praznog vozila ne veća od 400 kilograma, i motorna vozila, opremljen motorom zapremine do 50 kubnih metara. centimetara, imaju najveću projektnu brzinu, određenu njihovim tehničkim karakteristikama, veću od 50 km/h;

2.36. jednokolosiječno vozilo- vozilo na točkovima koji su postavljeni na istoj liniji jedan za drugim;

2.73. teško i (ili) veliko vozilo - vozilo čija najveća težina i (ili) ukupne dimenzije prelaze dozvoljene parametre instaliran za putovanje javnim cestama;

2.70. operativno vozilo- vozilo, imaju posebnu kolorografsku boju i (ili) svjetlosnu i zvučnu signalizaciju;

Operativna vozila

2.40. organizovan transportni konvoj - vozilo ili konvoj vožnja sa stalno uključenim kratkim svetlima u pratnji vozila (vozila) u operativne svrhe sa uključenim trepćućim signalima (svetionici) (u daljem tekstu: farovi) plave ili plave i crvene boje;

2.12. državni tehnički pregled - skup organizaciono-tehničkih mera koje imaju za cilj da onemoguće učešće u drumskom saobraćaju vozila koja ne ispunjavaju uslove međunarodni pravni dokumenti koji se odnose na sigurnost vozila na točkovima, opreme i dijelova koji se mogu ugraditi i (ili) koristiti na vozilima na točkovima, obavezni za usklađenost sa zahtjevima tehničkih regulatornih pravnih akata Republike Bjelorusije u ovoj oblasti (u daljem tekstu kao tehnički regulatorni pravni akti);

2.64. tehnički dozvoljena ukupna težina - maksimalna težina vozila utvrđena od strane proizvodne organizacije (tvornice)(sa teretom, vozačem i putnicima). Tehnički dozvoljena ukupna masa drumskog voza je zbir tehnički dozvoljenih ukupnih masa automobila (tegljača) i prikolice;

Saobraćajni uslovi i saobraćajne situacije

2.24. manevrisanje (manevar) - počinjenje kretanja, mijenjanje trake vozila pri kretanju iz jedne trake u drugu (u daljem tekstu: promjena trake), kao i skretanje udesno ili lijevo, polukružno skretanje, napuštanje kolovoza, vožnja unazad.

2.51. prednost - pravo prvenstva kretanja u predviđenom pravcu u odnosu na druge učesnike u saobraćaju;

2.76. ustupiti (nemati pravo prolaza)- značenje zahtjeva ne nastavljajte kretanje, smanjite brzinu kretanja dok se vozilo ne zaustavi ili ne izvodite nikakve manevre(osim zahtjeva za napuštanje zauzete trake od strane kontrolora saobraćaja ili vozača operativnog vozila), ako to može primorati drugog učesnika(e) u prometu da promijeni smjer i/ili brzinu pokreti;

2.41. zaustavljanje vozila do 5 minuta, kao i duže od 5 minuta, ako je to potrebno za ukrcaj (iskrcaj) putnika ili utovar (istovar) iz vozila;

2.61. parking vozila- namjerno zaustavljanje kretanja vozila duže od 5 minuta iz razloga koji nisu vezani za ukrcaj (iskrcaj) putnika ili utovar (istovar) iz vozila;

Zaustavljanje kretanja
namerno		nenamjerno
Stani	Parking	Prinudno zaustavljanje	vezano za ispunjavanje uslova kontrolora saobraćaja ili tehničkih sredstava za upravljanje saobraćajem	povezano sa ispunjavanjem uslova službenih lica koja imaju pravo da zaustave vozilo	vezano za usklađenost sa zahtjevom „Ustupi put“.
≤5 minuta, >5 minuta za ukrcaj (iskrcaj) ili utovar (istovar)	>5 minuta, nije vezano za ukrcaj (iskrcaj) ili utovar (istovar)	zbog tehničkog kvara ili opasnosti koju stvaraju učesnici u saobraćaju, teret koji se prevozi, stanje vozača (putnika) ili pojava prepreke u saobraćaju

2.4. bezbednost na putu- saobraćajne uslove, osiguravajući minimalnu vjerovatnoću opasnosti za saobraćaj i saobraćajne nezgode;

2.37. saobraćajna opasnost - promena uslova saobraćajno ili tehničko stanje vozila, ugrožavanje sigurnosti učesnika u saobraćaju, primoravanje vozača da smanji brzinu ili stane;

2.40 1 . napuštanja mjesta saobraćajne nezgode- radnje učesnika u saobraćajnoj nesreći, sa ciljem prikrivanja činjenice takvog incidenta ili okolnosti njegovog izvršenja, što je za sobom povlačilo potrebu da službenici Državne automobilske inspekcije Ministarstva unutrašnjih poslova (u daljem tekstu – saobraćajna policija) sprovedu mjere za identifikaciju (pretres) ovog učesnika i (ili) potragu za vozilom;

2.43. očevidac saobraćajne nesreće- individualno, direktno posmatrao saobraćajnu nesreću, koji ima relevantne informacije i može ih dati;

Saobraćajna policija koordinira saobraćaj u slučajevima koji nisu predviđeni ovim Pravilima, kao i kada se u eksperimentalne svrhe koriste tehnička sredstva za organizovanje saobraćaja koja nisu predviđena ovim Pravilima i tehničkim regulatornim pravnim aktima. Blagovremena isporuka u pristupačnim oblicima pažnji fizičkih i pravnih lica tehnički regulatorni pravni akti u oblasti drumskog saobraćaja i obezbjeđivanju njegove sigurnosti poverena republičkom organu vlasti za standardizaciju, metrologiju i sertifikaciju.

Kršenje ovih Pravila povlači odgovornost utvrđene zakonskim aktima.

Program „Pravila na putu. Electronic Abstract. Ekspresna metoda učenja" sadrži punu verziju sinopsisa.

Nedavno je Državnoj dumi predstavljen zakon o uspostavljanju jedinstvenih standarda u oblasti upotrebe guma na automobilima. Stručnjaci su imenovali dozvoljenu dubinu gazećeg sloja za apsolutno sva vozila. Instruktori vožnje podijelio s nama nove izmjene zahtjeva za habanje guma.

Na šta utiče gazeći sloj?

Auto guma, prema instruktori vožnje, smatra se neprikladnim za upotrebu ako je habanje gazećeg sloja na graničnoj vrijednosti. Preporuča se i zamjena guma ako su oštećene, ako ima lomova ili posjekotina na navojima kordova, kroz ubode, oticanje bočne stijenke ili gazećeg sloja, raslojavanje okvira, pokidane perle itd.

Ako gumu ne promijenite na vrijeme, ugrozit ćete ne samo svoju, već i sigurnost drugih.

Ovo posebno važi u lošim vremenskim uslovima, na primer u slučaju kiše. Voda se neće odvoditi iz gume, a to pri velikim brzinama obično dovodi do hidroplaninga. Mora se reći da vozači koji su tek završili obuku za vožnju i još nemaju dovoljno iskustva često padaju u takvu zonu rizika.

Sve je u vezi sa Gazelama

Prema novom zakonu, kamioni Gazela ne smiju mijenjati gume sve dok je dubina gazećeg sloja najmanje 1,6 milimetara. Za minibuse ovo ograničenje je postavljeno na 2 mm. Najvjerovatnije, cijeli problem leži upravo u Gazelama. Saobraćajni propisi (odobrenje za rad vozila) navode da preostala visina gazećeg sloja guma putničkih automobila treba da bude 1,6 mm, za autobuse ta vrijednost je 2 mm, za kamione - 1 mm, za mopede i motocikle - 0,8.

Tako je za “Gazele” cifra postavljena na 1,6, jer težina ovog vozila nije veća od tri i po tone, ali je po drugim parametrima “Gazela” kamion koji se koristi za prevoz robe, a ovo je kategorija N1.

Klasifikacija vozila

Kod nas je uglavnom teško klasifikovati vozila. Na primjer, u šta se klasifikuju kamioni? U ruskoj i međunarodnoj klasifikaciji ovo je N1, ali njima može upravljati osoba kategorije B.

Ovdje su mašine već podijeljene po funkcionalnosti. Imajte na umu da bez odgovarajuće propusnice mnogim kamionima nije dozvoljen ulazak u centar grada, posebno onima čija nosivost prelazi tonu. Takvi automobili se mogu voziti sa kategorijom C.

Nova pravila

Danas je odlučeno da se naznače preostale dubine gazećeg sloja guma za svako vozilo.

• Kategorija L: mopedi, motocikli, motocikli, skuteri, kvadricikli i tricikli - najmanje 0,8 mm.
• Kategorije O3, O4, N2, N3: prikolice i kamioni (težine preko 3,5 tone) - 1,0.
• Kategorije O1, O2, M1, N1: automobili, prikolice i vozila mase 3,5, maksimalno - 1,6.
• Kategorije M2, M3: uključuju autobuse sa više od 8 putničkih sedišta - 2.

Promjene su napravljene iu radu zimskih guma.

Sada bi preostala dubina gazećeg sloja na gumama za zimsku upotrebu (za snježne ili zaleđene površine puta) trebala biti maksimalno 4 mm.

Podsjetimo, zimske gume imaju znak u obliku planinskog vrha sa pahuljom unutra i tri vrha.

Kako provjeriti dubinu gazećeg sloja?

Neke gume imaju indikator istrošenosti. Ako to nije slučaj, tada se mjerenja vrše pomoću kalipera.

Još nije poznato kakve će kazne biti izrečene za nedovoljnu dubinu gazećeg sloja. Kako kažu u saobraćajnoj policiji, prvo treba uvesti nove zahtjeve i standarde, a onda razmišljati o kaznama.

Video o tome kako provjeriti istrošenost guma:

Budite oprezni na putu i ne zaboravite na habanje guma!

Ovaj članak koristi sliku sa drugasmuga.com