Četvrta generacija Mitsubishi Pajera počela je masovnu proizvodnju 2006. godine. 2012. godine predstavljena je restilizovana verzija SUV-a. Pojava nove generacije Mitsubishi Pajera izazvala je mnogo kontroverzi. sta je ovo Potpuno novi model ili duboka modernizacija prethodnog? Pa ipak, Mitsubishi Pajero 4 je rezultat modernizacije treće generacije SUV-a. Nagađanja potvrđuju vanjska i tehnička sličnost automobila, kao i uobičajene „čireve“ i isti vijek trajanja jedinica i sistema.
Motori
Ispod haube četvrtog Pajera često se nalaze atmosferski benzinski motori zapremine 3,0 litara (6G72, 178 ks) i 3,8 litara (6G75, 250 ks), kao i dizel motor zapremine 3,2 litra ( 4D41, 170 KS). Na Pajeru IV uvezenom iz Perzijskog zaljeva, benzinski motor od 3,8 litara je vrlo rijedak, kao i motori od 3,5 litara (6G74, 202 ks).
3-litarski benzinski agregat u liniji motora ima najneviniju autobiografiju. Ovaj motor je okarakteriziran kao najjednostavniji, najpouzdaniji i izdržljiviji. Osim toga, lako probavlja 92. benzin. Istina, dinamika SUV-a s takvim motorom ostavlja mnogo da se poželi, ali off-road to nije toliko važno. Benzinski motor od 3,5 litara, u smislu pouzdanosti, također se ne smatra hirovitim. A težina impresivnog SUV-a za njegova 202 "konja" je i dalje velika.
Vodeći model od 3,8 litara sa MIVEC sistemom varijabilnog vremena ventila daje Mitsubishi Pajeru pristojnu dinamiku. Motor je generalno pouzdan, bez iznenađenja. Ali bio je jedan neugodan trenutak. U periodu od 1. februara do 21. maja 2008. godine došlo je do kvara softvera na montažnoj traci motora serije TR. Kao rezultat toga, robot je ugradio ležajeve radilice koji su bili manji od potrebne veličine. Posljedice? Pritužbe vlasnika na kucanje u motoru i zamjenu "kratkog bloka" ili cijelog motora pod garancijom. Trošak kratkog bloka je oko 110 - 120 hiljada rubalja. Češće se problem javljao nakon 10-20 hiljada km, ali se mogao pojaviti kasnije - nakon 40-70 hiljada km. Simptomi bolesti bili su zvukovi kuckanja, uočljivi kada se brzina poveća iznad 1000-1500 o/min, koji su slični zvuku pucanja auspuha. Čudno, ali sa sličnim simptomima, pojedinačni primjerci proizvodnje iz 2007. godine, s kilometražom većom od 100 tisuća km, završili su na operacijskom stolu stručnjaka za motore. Dijagnoza je izgladnjivanje ulja i zakretanje košuljice radilice. Bilo je moguće vratiti motor u život nakon zamjene radilice i ležajeva.
Sa kilometražom većom od 80-120 hiljada km, rad MIVEC sistema može biti praćen pretjeranom bukom/zvecanjem, koji se čuje kada se brzina povećava. Ovo je karakteristika sistema, a buka ne napreduje sa povećanjem kilometraže.
Nekoliko primjeraka s motorom od 3,8 litara postalo je žrtva ventila - upali su u cilindre zbog labavih vijaka. Ovaj problem je poznat vlasnicima treće generacije Pajera sa istim motorom. Kao preventivnu mjeru, prilikom zamjene svjećica sa TO 60, možete koristiti brtvilo za navoje na vijcima za pričvršćivanje amortizera.
Benzinski agregati imaju pogon zupčastog remena s preporučenim intervalom zamjene od 90 hiljada km. Novi komplet zupčastog remena koštat će 10-12 hiljada rubalja, a rad na njegovoj zamjeni koštat će oko 8-10 hiljada rubalja.
Uz kilometražu veću od 120-150 hiljada km, radijator može procuriti. Originalni će koštati 20-25 hiljada rubalja, analogni je jeftiniji - 3-5 hiljada rubalja. Katalizatori služe preko 150-200 hiljada km.
Turbodizel 4D41 je zahtjevan za kvalitetu dizel goriva. Prvi problemi se mogu pojaviti nakon 60-100 hiljada km. Razlog je kvar ventila visokog pritiska u pumpi za ubrizgavanje ili začepljene cijevi koje povezuju senzor na nosaču filtera goriva sa usisnom granom. Istovremeno svijetle Check i ASC OFF, trakcija se smanjuje, a mjenjač trza pri mijenjanju brzina. Injektori, u pravilu, pređu 100-150 hiljada km. Cijena novog injektora je oko 30 hiljada rubalja. Otprilike u isto vrijeme, EGR ventil će zahtijevati čišćenje. Dileri naplaćuju oko 13 hiljada rubalja za ovaj postupak. Iako možete pronaći novi ventil za 8-10 hiljada rubalja. S kilometražom većom od 120-150 hiljada km, gornji stabilizator i zatezač lanca često odustaju. Za zamjenu ćete morati platiti oko 15 hiljada rubalja.
Prijenos
Pajero IV mjenjači su pouzdani i nema zamjerki na njih. "Automatski" zahtijeva promjenu ulja sa promjenom filtera na svakih 90 hiljada km. Neki vlasnici primjećuju pojavu šokova u toplom automatskom mjenjaču pri prebacivanju s 3. na 4. brzinu i natrag - s kilometražom većom od 100-150 hiljada km. Ovi simptomi se ne razvijaju i ne dolazi do kvarova.
„Oznaka” Mitsubishi Pajera je kardanski zazor u zadnjem menjaču. U isto vrijeme, kada pustite ili pritisnete gas, čuje se kucanje. Da biste uklonili kucanje, morat ćete zamijeniti zadnji mjenjač i pogonsko vratilo, što je vrlo skupo. I nema garancije da se nakon 20-30 hiljada km kucanje neće ponovo pojaviti. S vremenom stražnji mjenjač počinje zavijati. Ali nema razloga za brigu – još jedna karakteristika.
Prednji mjenjač je prilično jak, ali je ipak nekoliko vlasnika uspjelo da ga "spusti" na teškom "off-roadu". Ponekad senzor pogona na prednjim točkovima pokvari. Prodavci traže oko 2,5-3 hiljade rubalja za novi. Analog u prodavnici rezervnih dijelova nije skuplji od 1-1,5 hiljada rubalja.
Zvuk pucketanja u kućištu prijenosa može se pojaviti zbog kvara senzora položaja ručnog mjenjača. Kombinacija ASC OFF, ESP signala i trepereće prijenosne kutije rezultat je pada napona baterije.
Vlasnici novog Mitsubishi Pajero IV često primjećuju vibracije tokom ubrzanja, koje nestaju nakon 10-30 hiljada km. Ovako se razbijaju prenosne jedinice.
Prtljažnik vanjskog stražnjeg CV zgloba je istrošen nakon prijeđenih 100-120 hiljada km. Ne prodaje se posebno i dolazi samo sastavljen sa osovinom, što nije jeftino. Univerzalni prtljažnik CV zgloba, koji se prodaje u bilo kojoj prodavnici autodijelova, pomoći će vam da se izvučete iz ove situacije.
Šasija
Prvi element ovjesa koji treba zamijeniti su čahure prednjeg stabilizatora. Njihov vijek trajanja je 25-40 hiljada km. Osim toga, često su izvor škripe u prednjem ovjesu. Stabilizatori traju nešto duže - 50-70 hiljada km. Čaure i podupirači stražnjeg stabilizatora traju više od 120-150 hiljada km.
Ležajevi kotača, kao i kod prethodnika, su istrošeni nakon 100-120 hiljada km. Za originalno čvorište morat ćete platiti oko 8-10 hiljada rubalja, za analogno - oko 5-6 hiljada rubalja.
Prednji amortizeri Pajera IV traju više od 80-100 hiljada km, zadnji - više od 100-120 hiljada km. Često tihi blokovi u prednjim amortizerima popuštaju prije samog amortizera. Da ne biste promijenili amortizer, možete se snaći pritiskom na tihi blok.
Pokvareni vijci za podešavanje su uobičajeno iznenađenje kada pokušavate podesiti poravnanje kotača na automobilima starijim od 3-4 godine. Iznenađenje počinje trećim Pajerom. Dobro je ako su vijci pokvarili pod prihvatljivim uglovima poravnanja točkova. Ako ne, onda prvo možete pokušati "natopiti" ukiseljene vijke. Nije pomoglo, što znači da ćete morati da isečete vijke. Da biste izbjegli iznenađenja u budućnosti, bolje je podmazati vijke za podešavanje. Ovaj postupak kod dilera, zajedno s prilagodbom, koštat će 12-14 hiljada rubalja, usluge trećih strana su jeftinije - oko 5-7 hiljada rubalja.
Letva upravljača počinje da "zvecka" nakon 100-150 hiljada km. Nova šina košta oko 45-50 hiljada rubalja. Obnova stalka će zahtijevati oko 15.000 rubalja. Najčešće, razlog kucanja je igra „stakla“ koja pritiska osovinu puža na nosač. Dijagnosticira se zračnošću šipke upravljača u smjeru gore i dolje. Zatezanje lamela pomoći će poboljšanju situacije za kratko vrijeme. S vremenom se pojavljuje škripa u području prtljažnika osovine upravljača na podu. Nakon podmazivanja jedinice, škripa nestaje.
Ispadanje kočionih diskova s kilometražom većom od 20-30 hiljada km uobičajena je pojava, dobro poznata vlasnicima Pajera 3. Ponekad je moguće riješiti se ispadanja nakon okretanja diskova. Ali nema garancije da se uskoro neće ponovo pojaviti. Bolje je zamijeniti kočione diskove kvalitetnijim analogima.
S kilometražom većom od 100-120 hiljada km, ne bi bilo suvišno pregledati čeljusti, koje se, najvjerovatnije, već počinju zaglavljivati zbog kiselosti vodilica. Komplet za popravku nije skup - oko 900 rubalja. Još jedan čest problem je zvonjenje pločica parkirnih kočnica. Može se liječiti ugradnjom opruga sa parkirne kočnice prethodnog Pajera.
Zbog habanja izolacije ožičenja ABS-a, stražnji lijevi pogonski prtljažnik može uzrokovati da se upali indikatori ABS-a, ASC-a OFF i “klizavog puta”. S kilometražom većom od 100-120 hiljada km dolazi do kvara kočionog akumulatora. Nova košta oko 5-6 hiljada rubalja.
Karoserija i unutrašnjost
Lak karoserije Mitsubishi Pajero 4 je prilično mekan i nije otporan na vanjske utjecaje. S vremenom se otkrivaju mnoge ogrebotine i čipovi, koji uz to počinju cvjetati. Češće se prvi "pauci" pojavljuju na vratima prtljažnika i šipki koja odvaja staklo zadnjih vrata. Ispod zaptivki vrata na okvirima prozora pojavljuju se i mali džepovi korozije. Ovo je još jedno naslijeđe trećeg Pajera. Poklopci matice glavčine i okvir poklopca rezervnog točka također su podložni koroziji.
Mnogi vlasnici Pajera IV primjećuju nedovoljnu krutost karoserije. To potvrđuju i abrazije otvora vrata koje se pojavljuju na automobilima starijim od 4-6 godina. Osim toga, vrata se "lupaju" na udarnim rupama, a prašina ulazi u unutrašnjost kroz zaptivke. Ugradnja dodatne brtve ili jačanje originalne pomaže u poboljšanju situacije. Još jedna „dizajna karakteristika“ je viseće desno zadnje svetlo. Razlog je razvoj lampe koja se montira na "klip".
Ogromno vjetrobransko staklo često privlači kamenje poput magneta. Novi, ruski ili kineski, može se kupiti za 5-6 hiljada rubalja. Često se po vlažnom vremenu razbije staklo svjetala za maglu. Sa kilometražom većom od 100-130 hiljada km, veza senzora za kontrolu dometa stražnjih farova često zahtijeva zamjenu zbog zakislelog zgloba. Trošak vuče je oko 1-1,5 hiljada rubalja.
Na Pajeru starijem od 5-6 godina, opremljenim krovom, pojavljuju se problemi sa pogonskim mehanizmom. Prodaje se samo u kompletu sa poklopcem. Zasebno, mehanizam se može kupiti na mjestima za demontažu automobila - za 7-8 hiljada rubalja.
S kilometražom većom od 60-90 hiljada km počinje škripati, a nakon 100-120 hiljada km trapez prednjih brisača pokvari. Zadnji brisač stakla radi svoj posao izuzetno loše. Nakon male modernizacije zadnje karike ruskog VAZ-2111 i ugradnje umjesto originalnog, stražnji prozor postaje čistiji.
Plastična obloga unutrašnjosti ubrzo počinje neugodno škripati. Zajednički prostori uključuju panele oko ručica mjenjača, obloge iznad poklopca pretinca za rukavice i rešetke kanala za zrak.
Električna prednja sedišta se možda više ne mogu podešavati napred i nazad zbog istrošenosti četkica motora. Vremenom, prednja sedišta počinju da škripe. Kožna obloga sedišta brzo gubi svoj "tržišni" izgled, a bočna strana vozačevog sedišta se čak lomi. Uskoro koža na volanu oćelavi.
Na Pajeru 4 starijem od 5-6 godina, sajla stupa volana se često pokvari. U tom slučaju, zvučni signal u položaju "0" prestaje da radi, a lampica neispravnosti vazdušnog jastuka svetli. Novi kabel košta oko 3.000 rubalja.
Problemi sa unutrašnjim hlađenjem mogu biti uzrokovani radijatorom začepljenim "cestovnom prašinom" ili trulim cijevima zadnjeg klima uređaja. Agresivno okruženje na putu ih ubija za 3-6 godina. Mnogi, odlučujući uštedjeti novac, jednostavno isključe stražnji krug (5-8 hiljada rubalja). Zadnje cijevi možete vratiti za 30 hiljada rubalja. Najbolja opcija su posebna crijeva, koja traju duže i jeftinija su - oko 20 hiljada rubalja.
Električari, u pravilu, ne prave probleme.
Zaključak
Mitsubishi Pajero IV nikada se nije riješio problema svog prethodnika, Pajera 3. Ali u isto vrijeme nije izgubio druge važne kvalitete - izdržljivost i pouzdanost. Da, slaba boja boje, kiselo ovjes i škripa unutrašnjost sa lošom zvučnom izolacijom malo potamnjuju cjelokupnu percepciju vodećeg broda marke. Ali pouzdani motori, mjenjači i mjenjači mogu igrati odlučujuću ulogu pri odabiru SUV-a. Nesumnjivo je da je glavni konkurent, Toyota Land Cruiser Prado, mnogo udobniji, ali i košta znatno više. U pogledu pouzdanosti, automobili se lako mogu takmičiti jedni s drugima.
U jesen 2006. vidio sam svijet Mitsubishi Pajero 4 generacije. Po izgledu i dizajnu ne razlikuje se mnogo od svog prethodnika -. Pajero 4. generacije dobio je novi dizajn prednjeg dijela sa novom optikom, drugačijim branikom i rešetkom hladnjaka. Promijenjeni su i brani i poklopac haube.
Klirens novog Pajera 4 iznosio je 235 milimetara, a zapremina prtljažnika mogla je varirati od 663 do 1789 litara. Osim toga, automobil je dostupan u skraćenoj verziji. takođe dostupan u modelu četvrte generacije.
Unutrašnjost SUV-a je promijenjena, uprkos činjenici da je prednji panel ostao isti. Sljedeće promjene su vrijedne pažnje:
- Novi volan;
- Ažurirana upravljačka jedinica;
- Odvojeni otvori za tahometar i brzinomjer;
Sav dizajn Pajero 4. generacije postala modernija.
Istorija Mitsubishi Pajero 4
1. restilizacija Pajera
Počevši od ljeta 2011. godine, ažurirana verzija Mitsubishi Pajero 4 počela je da se prodaje u Rusiji. Treba napomenuti da su se pojavile još dvije opcije boja.
Dodata je kamera za vožnju unazad, slika sa koje se prikazivala na ekranu navigacionog sistema ili na displeju u unutrašnjem retrovizoru. Unutar kabine je bila nova oprema i ažurirano osvjetljenje instrumenata.
Kao i ranije, Mitsubishi Pajero 4 je dostupan sa sljedećim opcijama motora:
- Zapremina 3,0 l., snaga 178 KS, benzin;
- Zapremina 3,2 l., snaga 200 ks, dizel;
- Zapremina 3,8 l., snaga 250 ks. benzin;
Sa dizel motorom, SUV ubrzava do 100 km/h za 11,1 sekundu. Maksimalna brzina – 185 km/h. 3,8 litarski benzinski motor. ubrzava do stotke za 10,8 sekundi, a maksimalna brzina vožnje je 200 km/h.
Kao osnovna komponenta na Pajero 4. generacije opremljen ručnim mjenjačem sa 5 brzina. Svi ostali nivoi opreme prodaju se sa automatskim menjačem i isključivo pogonom na sve točkove.
Cijena osnovnih konfiguracija kreće se od 30.000 dolara. Dizel Pajero 4. generacije možete kupiti po cijeni od oko 40.000 dolara, ovisno o konfiguraciji.
2. restilizacija Mitsubishi Pajero 4
U ljeto 2014. japanski SUV je ažuriran i model je predstavljen za rusko tržište. Restilizovani Pajero možete razlikovati po modifikovanoj rešetki hladnjaka, novom prednjem braniku, prisustvu LED svetla i poklopcu na volanu. Tehnička oprema i unutrašnjost automobila ostali su nepromijenjeni. Ipak, u unutrašnjosti su se pojavile dodatne drvene obloge i Japanci su umetak na središnjoj konzoli ofarbali crnim lakom, kao na klaviru.
Na Salonu automobila u Moskvi, novi proizvod je predstavljen sa novom cijenom - od 30 do 43.500 dolara.
Karakteristike Mitsubishi Pajero 4
Spojleri u nastavku sadrže pune tehničke specifikacije Mitsubishi Pajero 4.
Specifikacije Mitsubishi Pajero 3.2, dizel
| Tip tijela | SUV |
| Dužina, mm | 4385 |
| Širina, mm | 1875 |
| Visina, mm | 1850 |
| Razmak od tla, mm | 235 |
| sprijeda, mm | 1560 |
| Zadnji trag, mm | 1560 |
| Međuosovinsko rastojanje, mm | 2545 |
| Težina praznog vozila, kg | 2105 |
| Ukupna težina, kg | 2530 |
| Zapremina prtljažnika, l | 290-1119 |
| Broj vrata | 3 |
| Broj sjedala | 5 |
| Vozi | Pun |
| Tip motora | Dizel sa turbo punjenjem |
| 4/Inline | |
| 190/3800 | |
| Zapremina motora, cm³ | 3200 |
| 441/2000 | |
| Vrsta goriva | DT |
| Zapremina rezervoara za gorivo, l | 69 |
| 10.2 | |
| Maksimalna brzina, km/h | 185 |
| 11.0 | |
| 7.4 | |
| 8.7 | |
| Tip mjenjača | Mehanički, 5 brzina |
| Servo upravljač | Servo upravljač |
| Prednje ogibljenje | Nezavisna, multilink |
| Zadnje ogibljenje | Nezavisna, multilink |
| Prednje kočnice | Ventilirani disk |
| Stražnje kočnice | Ventilirani disk |
| ABS, ASR, EBA, ESP | |
| Kontrola klime | Kontrola klime |
| Veličina gume | 265/65 R17 |
| Veličina diska | 17×7,5J |
Specifikacije Mitsubishi Pajero 3.8, benzin
| Tip tijela | SUV |
| Dužina, mm | 4385 |
| Širina, mm | 1875 |
| Visina, mm | 1850 |
| Razmak od tla, mm | 235 |
| Prednji trag, mm | 1560 |
| Zadnji trag, mm | 1560 |
| Međuosovinsko rastojanje, mm | 2545 |
| Težina praznog vozila, kg | 2175 |
| Ukupna težina, kg | 2665 |
| Zapremina prtljažnika, l | 290-1119 |
| Broj vrata | 3 |
| Broj sjedala | 5 |
| Vozi | Pun |
| Tip motora | Petrol |
| Broj cilindara / raspored | 6/V-oblik |
| Snaga motora, hp/rpm | 250/6000 |
| Zapremina motora, cm³ | 3828 |
| Obrtni moment, Nm/rpm | 329/2750 |
| Vrsta goriva | AI-95 |
| Zapremina rezervoara za gorivo, l | 88 |
| Vrijeme ubrzanja do 100 km/h, sek | 10 |
| Maksimalna brzina, km/h | 200 |
| Potrošnja goriva u gradskom ciklusu, l na 100 km | 17.6 |
| Potrošnja goriva na autoputu, l na 100 km | 11.2 |
| Potrošnja goriva u kombinovanom ciklusu, l na 100 km | 13.4 |
| Tip mjenjača | Automatski, 5 brzina |
| Servo upravljač | Servo upravljač |
| Prednje ogibljenje | Nezavisna, multilink |
| Zadnje ogibljenje | |
| Prednje kočnice | Ventilirani disk |
| Stražnje kočnice | Ventilirani disk |
| Elektronski sistemi upravljanja | ABS, ASR, EBA, EBD, ESP |
| Kontrola klime | |
| Veličina gume | 265/60 R18 |
| Veličina diska | 18×7,5J |
Fotografije Mitsubishi Pajero 4
Obratite pažnju na fotografiju Mitsubishi Pajero 4 u dobroj rezoluciji.
Video Mitsubishi Pajero 4
Pogledajte video recenziju Mitsubishi Pajero 4 generacije.
Serijska proizvodnja prve generacije Pajera počela je 1981. godine, pet godina nakon predstavljanja prototipa na Salonu automobila u Tokiju. Ovi automobili su bili sa troja vrata, ali su se već 1983. pojavile verzije sa petoro vrata. Godinu dana kasnije izvršen je prvi restilizacija, ne baš značajna, ali, na primjer, sve kočnice Pajero s dugim međuosovinskim razmakom, čak iu najpristupačnijim verzijama, postale su disk kočnice.
Gotovo odmah, 1983. godine, Pajero je debitovao na sportskim stazama. Pokušaj je bio uspješan 1985. godine, Mitsubishi Pajero je pobijedio na maratonu na reliju Pariz-Dakar.
Na fotografiji: Mitsubishi Pajero I Wagon
Imajte na umu da je čak iu prvoj generaciji Pajera predstavljen prilično širok raspon jedinica: devet benzinskih i dizel motora, od dvolitarskog karburatora do trolitarskog injektora i 2,3-litarskog turbodizela.
Druga generacija modela objavljena je 1991. godine, a 1997. godine izvršen je prilično ozbiljan restilizacija. Godine 1999. obustavljena je druga generacija, ali je zbog velike potražnje proizvodnja ovih automobila nastavljena 2002. godine pod markom Pajero Classic, i to u dva karoserija, i sa troja i petoro vrata. U Indiji se drugi Pajero još uvijek proizvodi pod imenom Pajero SFX, ali samo u verziji s dugim međuosovinskim razmakom.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Pajero III, objavljen 1999. godine, zadao je ozbiljan udarac "džiperima" koji su bili ljubitelji ovog modela. Ovaj automobil više nije imao čvrstu zadnju osovinu, ovjes svih kotača postao je nezavisan, okvir je integriran u karoseriju, mjenjač je dobio elektronsku kontrolu središnjeg diferencijala, a pojavio se motor zahtjevan za gorivom sa GDI sistemom direktnog ubrizgavanja. liniju motora. Naravno, automobil je postao udobniji i lakši za vožnju, ali je zauvijek izgubio dio svoje brutalnosti. Godine 2003. izvršen je restilizacija koja je uticala samo na detalje eksterijera.
1 / 9
2 / 9
3 / 9
4 / 9
5 / 9
6 / 9
7 / 9
8 / 9
9 / 9
Četvrta generacija je rođena 2006. Novi 6G75 benzinac postao je dostupan kupcima, ali automobil koji ćemo danas pogledati je dizel, a četvrta generacija Pajera naslijedio je motore na teško gorivo od svog prethodnika. Ali na ovim mašinama dijelovi ovjesa su se značajno promijenili (iako je strukturno ostao gotovo isti), što je značajno utjecalo na zamršenost njegovog održavanja. Više o tome malo kasnije, dok pogledamo motor. Glavni konsultant Dmitry Karaush će nam ispričati zanimljive detalje popravke, a mi ćemo otići u servis ROLF Lakhta Mitsubishi da pregledamo Pajero.
Motor
Dizel motor 4M41 sa DI-D sistemom direktnog ubrizgavanja već je prešao 144 hiljade kilometara sa ovim automobilom iz 2007. godine. Čini se da je vrijeme da malo udari po džepu vlasnika. Ali ne, tu će udariti druge komponente, motor ni na koji način ne pokazuje umor. Svjež je i veseo, ali takvi rezultati se mogu postići samo dobrom brigom o jedinici. Pa, pokušajmo ovo naučiti.
Kao i svaki drugi motor, posebno dizel, ova jedinica voli svježe motorno ulje. Bolje je ne štedjeti na tome, iako možete uštedjeti na zamjeni tako što ćete to učiniti sami - ovdje je sve apsolutno isto kao i na bilo kojoj drugoj mašini. Istina, treba vam puno ulja - 9,3 litre. Ali čak i markirano ulje Mitsubishi 5W30 košta samo oko 500 rubalja po litri, tako da nije preskupo. Ali originalni filter nije jeftin - 2.233 rubalja.
Mitsubishi Pajero IV
Motor
Dizel 3,2 l sa sistemom direktnog ubrizgavanja DI-D
Možete, naravno, odabrati analogni, usluga je gotovo odmah opozvala slučajeve kada se radilo o nekvalitetnom filteru koji je uzrokovao remont motora (za koji vlasnik može platiti do 350 tisuća rubalja) i čak zamijeniti motor. Novo košta skoro milion, ali za njega ćete morati platiti oko 30 hiljada. Dakle, na vama je da odlučite hoćete li uštedjeti na filteru. Prema propisima, promjena ulja je potrebna svakih 15 hiljada kilometara, ali je bolje mijenjati ga svakih 7,5 hiljada - tako će motor trajati mnogo duže.
Pojednostavimo zadatak malo: zamjena zračnog filtera u servisu košta 500 rubalja. Ali možete ih sačuvati i ostaviti sa strane za novi filter ulja, jer zamjena traje dvije minute. Uklonimo zasune, izvadimo stari filter i ugradimo novi. Sve. A možete i "stisnuti" određenu količinu na samom filteru: originalni košta 2.000 rubalja, ali normalni analog košta samo 500 rubalja.
Ali ne biste trebali sami pokušavati promijeniti filter goriva - bez iskustva, lako je prozračiti sistem, a zatim se zapitati zašto ne možete pokrenuti motor. Servisni centar će tražiti 2.500 rubalja za rad, ali ako nemate novca, a greška se već pojavila, možete sipati vodu iz korita filtera ovo, morate odvrnuti utikač sa dna njegovog kućišta. Ali bolje je ne odlagati daljnju zamjenu - ovo je samo privremena mjera. Vjerovatno se jednom na svakih 15 hiljada kilometara ova operacija može platiti.
1 / 2
2 / 2
U razvodnom pogonu nalazi se lanac čiji je vijek trajanja nepoznat sa sigurnošću - automobili s kilometražom većom od 200 hiljada nisu viđeni u servisu dilera, a lanac se u pravilu ne rasteže do 200 . Osovine balansera se zapravo pokreću zupčanicima. Pojasevi se nalaze u pogonima dodataka. Ima ih samo tri, zamjena će koštati 5.000, zamjenski komplet koštat će 3,5-4 hiljade. Vijek trajanja pojaseva je 60 hiljada kilometara. Ali ima i dobrih vijesti.
U servisu se ne sjećaju da su morali mijenjati injektore ili pumpu za gorivo, koja bi umrla bez razloga (odnosno od prirodnog habanja). I ovo je dobro: jedna brizgaljka košta 25 hiljada, a pumpa za ubrizgavanje oko 50.000, naravno, ako napunite Pajero mješavinom prljavštine iz dizel lokomotive, morat ćete i njih promijeniti, ali mi to radimo. ne razmatraju kliničke slučajeve.
Svjećice se ovdje ne mijenjaju ni po propisima, a na našem autu ih nismo morali mijenjati devet godina;
Općenito, 4M41 dizel motori su stekli dobru reputaciju i, uz pravovremeno (iako ne uvijek jeftino) održavanje, traju zaista dugo.
Menjač i kočnice
Nije iznenađujuće da SUV sa pogonom na sve točkove zahteva posebnu pažnju na prenos. Uostalom, automatski mjenjač, prijenosno kućište, dva mjenjača - sve je to cool, ali ćete morati svugdje mijenjati ulje. A ovo je minimum.
Prema propisima, tečnost u automatskom menjaču (postoji petostepeni Super Select) potrebna je za automobil svakih 90 hiljada kilometara. Naravno, u našoj surovoj stvarnosti bolje ga je mijenjati češće, barem jednom na 60 hiljada. A opet, procedura nije najjeftinija. Trebat će 10 litara ulja (za zamjenu istiskivanjem), odnosno za to ćete morati platiti oko 25 hiljada rubalja. Za samu zamjenu - 5 hiljada. Ali niko ne zabranjuje da sami menjate tečnost, osim ako, naravno, nema lifta ili revizijske rupe Ulje u menjaču traje malo manje, trebalo bi ga menjati svakih 45 hiljada kilometara. Rad košta isto - 5 hiljada, ali ulje je, naravno, jeftinije - 4-5 hiljada rubalja.
Općenito, nema problema s prijenosom, ali postoje dvije točke koje zahtijevaju povremenu pažnju.
Ako pogledate automobil odozdo i sprijeda, možete vidjeti cijev u zaštitnim prorezima. Dolazi iz glavnog hladnjaka i potreban je za hlađenje automatskog mjenjača. Čak i bez udaraca i drugih vanjskih utjecaja, s kilometražom od oko 50 hiljada km, ne može izdržati ruske realnosti i truleži. Ne možete ga mijenjati zasebno - samo zajedno sa radijatorom. Ali morat ćete ga promijeniti, jer će pregrijavanje automatskog mjenjača i motora s unutrašnjim sagorijevanjem biti mnogo skuplje.
Drugi su konektori za elektroniku na kućištu prijenosa. Često završe u blatu, posebno za ljubitelje off-roada. Morat će se povremeno čistiti, inače automatski mjenjač možda neće raditi adekvatno, pokazujući grešku.
I još jedan slučaj kvara prisjetio se specijalista servisne stanice: automobil je dovezen na kamionu za vuču s potpuno "mrtvim" automatskim mjenjačem. Razlog je pokidani spoj kroz koji je iscurila sva tečnost. Dakle, u nedostatku puteva, bolje je biti oprezan.
Prednji jastučići
originalni / analogni, rub.
Ako ponekad morate izdvojiti novac za održavanje mjenjača, kočioni sistem ovdje nije tako pohlepan. Na jastučićima možete puno uštedjeti: originalni prednji koštaju 4-4,5 tisuća, analogni - od 900 rubalja. Možete ga sami zamijeniti (procedura je apsolutno standardna) i staviti još 2.000 rubalja u džep. Istina, bit će potrebno izvršiti kompletno održavanje čeljusti. Mogu se ukiseliti, to se događa, a onda ne možete bez kompleta za popravak (to je još 1800 rubalja, a ako morate promijeniti klipove, onda dodajemo 2500). Odabir neoriginalnih pločica mora se pristupiti odgovorno: osnovne pločice su mekane, a tvrđe pločice mogu vrlo brzo uništiti kočioni disk.
Gotovo sve gore navedeno u potpunosti se odnosi na stražnje kočnice, samo će ovdje zamjena pločica koštati 500 rubalja više.
Šasija
Ali ovdje zaista ima puno suptilnosti. Ovjes Pajera je možda dobar, ali o njemu ćete morati paziti vrlo pažljivo. Počnimo od prednje strane.
Vlasnik četvrtog Pajera ponekad može čuti lagano kucanje s prednje strane. Najvjerovatnije ćete morati promijeniti čahure stabilizatora. Košta malo - 200 rubalja, ali s njim ima dovoljno buke, a servisni centar će naplatiti 2.000 rubalja za zamjenu čahura s obje strane. Hiljade ih je dovoljno za 40 km, pa ih opet mijenjamo i tako po potrebi.
Pokvareni vijci će koštati mnogo više. Zaista, jako vole da rđaju, nemojte ih hraniti kruhom, samo ih pustite da se prekriju crvenom blatom. A onda će ih trebati odsjeći, ali prema propisima, tihi blokovi se ne bi trebali mijenjati - samo cijeli sklop poluge. Košta oko 20 hiljada, rad - 13 hiljada rubalja (uz naknadnu ugradnju nagibnih uglova). Naravno, mogu biti potisnuti, ali se ne bave svi takvim poslom.
Cijena sklopa poluge
uključujući rad
30.500 rubalja
Isti problem sa zarđalim vijcima javlja se i na stražnjem ovjesu, ali na bočnim krakovima. Situacija je malo bolja sa vijcima na zadnjim krakovima: oni zahrđaju, ali nema problema sa zasebnom zamjenom čahura. Istina, proizvođač inzistira na zamjeni sklopa poluge (naravno, s obzirom na cijenu od 18.500 rubalja), ali čahura zasebno košta samo 500 rubalja. Posao, međutim, takođe nije najjeftiniji - 12 hiljada za sve, ali očigledno jeftiniji od sklopljenih poluga.
Da, pokvareni vijci uzrokuju mnogo problema u ovjesu Pajera, a ponekad mogu uzrokovati i skupe popravke. Čak i na našem autu je nemoguće podesiti nagib, pa ćemo morati da uradimo popravke. Ali to se moglo izbjeći: dovoljno je odvrnuti i podmazati sve vijke svake dvije do tri godine. Da, ima mnogo muke s njima, ali ekonomski efekat procedura je očigledan. Ako ste previše lijeni da petljate ispod automobila, to možete učiniti u servisnom centru (7-8 hiljada rubalja).
Zadnji amortizeri mogu procuriti na velikoj kilometraži. I ovdje je bolje tražiti analog (rođaci - 9.000 rubalja po komadu), zamjena će koštati 2.500 rubalja.
Duša Mitsubishija. Legendarni SUV japanske proizvodnje, 12-struki pobjednik relija Dakar i idol mnogih generacija poznavalaca pravih automobila. Od 1982. godine do danas nosilac je nepromjenjive tradicije visokog kvaliteta i fenomenalne pouzdanosti.
Mitsubishi Pajero 4 stvoren je kako bi izbrisao sve prepreke sa vašeg puta. Bilo na neravnom seoskom off-roadu, bilo na novom asfaltnom autoputu, vlasnik ovakvog džipa će osjetiti zadovoljstvo u kvaliteti vožnje i uživati u udobnosti putovanja.
Tehnologije
Mitsubishi Pajero 4 opremljen je snažnim motorom koji lako savladava oštre ruske terenske uslove. Sa ažuriranim motorima, model nakon restilizacije postao je još snažniji i dinamičniji. Također je vrijedno napomenuti smanjeni nivo buke od rada pogonskih jedinica. To znači da je udobnost sluha zagarantovana.
Optimizirano podešavanje ovjesa određuje neovisnost točkova jedan u odnosu na druge, a kao rezultat toga, najviši nivo upravljanja na bilo kojoj površini. Kao i Mitsubishijev sistem kontrole na svim točkovima (AWC), on pruža sigurnu kontrolu na savršeno glatkim autoputevima i u ekstremnim terenskim uslovima.
Udobna putovanja
Japanski SUV zadivljuje svojim osjećajem prostranosti. Bez obzira na vašu građu, visinu ili imate li ručni prtljag, ovdje će vam biti vrlo udobno. Luksuzne kožne fotelje nežno grle telo putnika, pravilno podupiru kičmu i sprečavaju umor na dugom putovanju. Svi detalji unutrašnjosti su prikladni, spektakularni, smješteni na svojim mjestima, završni materijali premium segmenta, napredna navigacija, moderan multimedijalni sistem - nakon prvog putovanja u takvom SUV-u, više nećete pristati da se rastajete od njega!
Sigurno i inovativno
Novi Mitsubishi Pajero 4 opravdano tvrdi da je lider u pogledu nivoa bezbednosti u svom segmentu. Optimizirane aktivne i pasivne tehnologije osmišljene su da pruže maksimalnu zaštitu vozaču i svima koji s njim kreću na put. Od osnovne opreme prema dolje, to je siguran i efikasan Jeep. Standardna oprema uključuje sistem protiv blokiranja točkova (ABS), integrisani sistem distribucije kočnica točkova (EBD).
Prodajem Mitsubishi Pajero 2019
U salonu zvaničnog Mitsubishi Automir dilera u Moskvi, model je predstavljen u tri nivoa opreme: S44, S45 i S46 - od kojih je svaki opremljen trolitarskim V6 motorom. Razlikuju se po skupu ponuđenih opcija i funkcionalnih elemenata, a kao rezultat - i po cijeni. Probna vožnja ulicama glavnog grada pomoći će vam da odaberete odgovarajuću opciju.
U salonu možete izvršiti direktnu kupovinu, kupiti automobil na rate ili na kredit, a uračunati i cijenu vašeg starog automobila u cijenu novog SUV-a po programu Trade In.
Ovaj automobil je zaista legendarni - istorija ovog SUV-a datira još od 1982. godine, a četvrta generacija o kojoj je reč ušla je na montažnu traku 2006. godine...
Od tada, "četvrti Pajero" je nekoliko puta ažuriran - doživio je prvu primjetnu modernizaciju 2011. godine.
A 2014. godine (na Međunarodnom sajmu automobila u Moskvi) održana je premijera Mitsubishi Pajero "2015 model godine" - nakon čega je gotovo odmah ušao u izložbene salone zvaničnih ruskih dilera marke.
Mitsubishi Pajero je klasični brutalni SUV koji tvrdoglavo odbija da se prebaci na moderne standarde dizajna. Eksterijer Pajera 4 je prilično jednostavan i nepretenciozan, ali istovremeno izaziva osjećaj strukturalne pouzdanosti i povjerenja u superiornost u odnosu na druge automobile - zbog masivnih elemenata dizajna, velikih naplataka i visokog razmaka od tla.
U sklopu restilizacije 2014. dobio je: nove felge, novi dizajn maske hladnjaka, kao i prednji branik sa integriranim LED dnevnim svjetlima i svjetlima za maglu novog oblika, a na stražnjoj strani dizajneri su osvježili rezervni točak. poklopac i... tu se završavaju vanjske transformacije automobila.
Dužina "četvrtog Pajera" je 4900 mm. Međuosovinsko rastojanje SUV-a iznosi 2780 mm. Širina i visina su 1875 i 1870 mm. Razmak od tla, ovisno o verziji, iznosi 225 ili 235 mm.
SUV je sposoban da pređe ford do 700 mm dubine, da se penje uzbrdice sa prilaznim uglom do 36,6 stepeni i vuče prikolicu (opremljenu kočnicama) težine od 1800 do 3300 kg (u zavisnosti od tipa motora).
Masa praznog vozila 4. generacije Mitsubishi Pajera varira od 2110 do 2380 kg, a ukupna težina je 2810~3030 kg.
Unutrašnjost ovog automobila sa pet sedišta (opciono sa sedam sedišta) odjekuje eksterijerom - prilično je jednostavnog dizajna, lišen svetlih i pretencioznih detalja, stilskih umetaka... ali u isto vreme izgleda prilično prezentativno i kvalitetno - zbog visoke cijene materijala koji se koriste u završnoj obradi.
Što se tiče ergonomije, unutrašnjost je veoma dobra – vozačevo sedište pruža odličnu preglednost i lak pristup svim komandama. Jedini nedostatak je nedostatak podešavanja volana za doseg, zbog čega morate posegnuti za njim.
Još jedna „slaba“ tačka unutrašnjosti Pajera je zvučna izolacija na čiju se nedostatku žale gotovo svi kupci automobila četvrte generacije... U sklopu najnovije modernizacije poboljšana je zvučna izolacija – tako da „jedan manje problema.”
Ostaje samo dodati da je prtljažnik SUV-a sposoban da primi 663 litara tereta (u konfiguraciji sa pet sedišta) ili 1790 litara (sa preklopljenim drugim redom sedišta).
Tehničke specifikacije. U različito vrijeme na ruskom tržištu, četvrta generacija Mitsubishi Pajeroa nudila se s tri opcije pogona - dva benzinska motora i jednim dizelskim:
- „Najmlađi“ je 6-cilindarski V-motor „6G72“, koji ima zapreminu od 3,0 litra (2972 cm³), zupčasti remen sa 24 ventila SOHC i ECI-Multi sistem distribuiranog ubrizgavanja goriva. Prilagođen je benzinu AI-92, ima dobru toleranciju na ruske mrazeve i sposoban je razviti do 174 KS. maksimalna snaga pri 5250 o/min, kao i oko 255 Nm obrtnog momenta u rasponu od 4000 do 4500 o/min.
Ovaj motor Pajero SUV-u ne daje izvanrednu dinamiku: sa 5-stepenim manuelnim menjačem, početno ubrzanje od 0 do 100 km/h traje 12,6 sekundi, a sa 5-stepenim automatskim INVECS-II za 13,6 sekundi. U oba slučaja “maksimalna brzina” ne prelazi 175 km/h. A njegova potrošnja goriva u kombinovanom ciklusu (za oba tipa mjenjača) iznosi ~12,5 litara na 100 km. - Benzinski vodeći model “6G75” takođe ima 6 cilindara u obliku slova V, ali mu je zapremina 3,8 litara (3828 cm³), a oprema uključuje: 24 ventila, ECI-Multi distribuirano ubrizgavanje goriva i MIVEC sistem varijabilnog vremena ventila. Maksimalna snaga vodećeg broda je 250 KS. pri 6000 o/min, a njegov vršni obrtni moment pada na 329 Nm, dostupan već pri 2750 o/min. Motor 6G75 preferira benzin AI-95 kao gorivo i kombinuje se samo sa 5-pojasnim automatskim menjačem.
Ova kombinacija vam omogućava da SUV ubrzate od 0 do 100 km/h za samo 10,8 sekundi ili postignete "maksimalnu brzinu" od 200 km/h. Prosječna potrošnja benzina u kombinovanom ciklusu iznosi oko 13,5 litara. Imajte na umu da je na Mitsubishi Pajeru 2006–2009 motor "6G75" imao problema s glavnim oblogama i katalizatorima, koje je proizvođač kasnije uspješno eliminirao. - Jedini dizel "4M41" ima 4 redna cilindra ukupne zapremine 3,2 litra (3200 cm³), DOHC zupčasti remen sa 16 ventila i lančanim pogonom, Common Rail Di-D elektronsko direktno ubrizgavanje, kao i sistem turbo punjenja - što mu omogućava da razvije do 200 KS maksimalna snaga na 3800 o/min, kao i oko 441 Nm obrtnog momenta već na 2000 o/min. Kao i vodeći benzinac, dizel motor je uparen samo sa 5-brzinskim automatskim menjačem INVECS-II, koji ima elektronsku kontrolu (što mu omogućava da se prilagodi vozačevom stilu vožnje).
Dizel jedinica je sposobna da ubrza automobil do maksimalne brzine od 185 km/h, a pri startu od 0 do 100 km/h potroši oko 11,4 sekunde. Što se tiče potrošnje goriva, u kombinovanom ciklusu dizel troši oko 8,9 litara na 100 km. "4M41" je prilično pouzdan motor, vidljivi problemi počinju da se pojavljuju tek nakon 100 - 120 hiljada km. kilometraža, kada motor postane osjetljiviji na kvalitetu goriva i ventil visokog pritiska počne da radi neispravno.
Mitsubishi Pajero 4 je izgrađen na pouzdanoj terenskoj platformi i na svim nivoima opreme opremljen je stalnim sistemom pogona na sve točkove Super Select 4WD II baziranim na asimetričnom centralnom diferencijalu sa funkcijama automatskog zaključavanja (viskozna spojka) ili prisilnim mehaničkim zaključavanjem (nije dostupno u početnim nivoima opreme). Osim toga, SUV je opremljen prijenosnom kutijom s 2 brzine, a u verzijama s vrhunskim benzinskim i dizel motorima dodatno dobiva stražnji diferencijal sa blokadom.
Terenska svojstva ovog automobila su više puta potvrđena uspjesima automobila u raznim reli trkama, uključujući 12 titula kao pobjednik relija Dakar. Ali vrijedi zapamtiti da se bez zaključavanja Pajero ne osjeća tako samopouzdano na neravnom terenu, jer se elektronika (sistem stabilizacije) previše "strogo" nosi sa svojim dužnostima - ne dozvoljavajući vam ni najmanje da se predate gasu. dijagonalni položaj.
Ovjes je ovdje potpuno nezavisan, opružan. Prednji deo je izgrađen na bazi dvostrukih poprečnih zglobova, a zadnji je izgrađen na sistemu sa više karika. Na svim kotačima SUV-a ugrađene su ventilirane disk kočnice, dok se sprijeda koriste ojačane čeljusti sa 4 klipa, a bubnjevi parkirnih kočnica integrirani su u mehanizme stražnjih kotača. Upravljački mehanizam je dodatno opremljen hidrauličnim pojačivačem.
Ovjes ovog SUV-a je prilično izdržljiv i dobro se nosi sa ruskim putevima (ni gori, ali ni bolji od konkurenata u klasi). Najslabija točka su čahure prednjeg i stražnjeg stabilizatora, koje mogu izdržati ne više od 50.000 km. Situacija je mnogo tužnija sa kočionim sistemom – gde su i pločice i kočioni diskovi podložni brzom habanju.
Opcije i cijene. Mitsubishi Pajero SUV 2017. godine na ruskom tržištu dostupan je u 3 opcije opreme: “Intense”, “Instyle” i “Ultimate” (sve isključivo sa 3,0-litarskim benzinskim V6 i 5-stepenim automatskim menjačem).
Automobil je već u bazi opremljen sa: 17-inčnim alu felgama, halogenom optikom, zadnjim farom za maglu, grejanim i električno podesivim bočnim retrovizorima, ABS, EBD, BAS, BOS, ASTC sistemima, prednjim vazdušnim jastucima, centralnim zaključavanjem, imobilajzerom, Zvučnik na volanu podesiv po visini, unutrašnjost od tkanine, grijana prednja sedišta, putni računar, električni prozori, audio sistem sa 6 zvučnika, kontrola klime, filter kabine i rezervni točak pune veličine.
Cijena Mitsubishi Pajero 2017 počinje od 2.799.000 rubalja, a za "top" opremu morat ćete platiti najmanje 2.999.990 rubalja.
