Stigli smo. Prvo A-Klasa, pa B-Klasa... Sada limuzine iz Štutgarta postaju pogon na prednje točkove. Novac CLA, upravo tako! Pitam se kako bi sami ljudi iz Mercedesa reagovali prije trideset godina da im je rečeno da će raditi na automobilima s pogonom na prednju osovinu? A?
Mercedes je definitivno sve mlađi. Šta je uopšte Mercedes? Ovo je nešto obavezno i skupo. Pomalo šašavo, ali u isto vrijeme udobno i obavijajuće. Svaki put kada uronite u dubinu Mercedesovog salona, primite umirujuću injekciju koja otupljuje vaš osjećaj stvarnosti i izaziva blagu euforiju. Komponente ove injekcije su udoban ovjes, odlična izolacija vibracija i buke. Provjereni, ali ne i munjevito brzi odgovori na okretanje volana. I iste reakcije su se protezale duž pedale... Uglavnom, dobro uhranjeno, samostalno, sa povlačenjem, sa aranžmanom...
AMG Line. Automobile sa AMG Line paketom odlikuju agresivni branici, originalni felgi od 18 inča, sportska sjedala i neke sitnice u unutrašnjosti. Izbor opcija "udobnog" i "sportskog" ovjesa dostupan je samo u verzijama Urban i AMG Line
Ali mercedesi novijeg vremena izgubili su "malo" i stegli se. Kao da je ugnjetavanje proteklih godina odbačeno... I C- i E-Klasa, pa čak i ML (i gotovo svi) u svojim najnovijim generacijama postali su sportskiji, mišićaviji i brži. Kako izgleda CLA novorođenčeta? Prvobitno je namijenjen mladoj i energičnoj publici. Nije uzalud 59-godišnji Thomas Weber, šef razvojnog odjela koncerna Daimler AG, prilikom predstavljanja rekao: da je trideset godina mlađi, izbor bi definitivno pao na CLA, a svakako u agresivne crvene boje.
Dodatne opcije uključuju aktivni tempomat, sistem za praćenje označavanja trake, sistem za praćenje mrtvog ugla, sistem za praćenje umora vozača, kao i sistem automatskog parkiranja vozila koji može paralelno i okomito parkirati/odparkirati automobil.
Misterija troslovne oznake CLA je nagovještaj - kombinacija CL sugerira srodnost sa kupe modelima, poput starijeg brata CLS, a slovo "A" govori o rangiranju u liniji. Na kraju krajeva, četvorovrata je bazirana na modularnoj MFA platformi sa pogonom na prednje točkove, na kojoj su izgrađene nove A i B klase. Arhitektura i raspored su identični, agregat se nalazi poprečno. Međuosovinsko rastojanje od 2699 mm slično je A-„Klassovskoj“, ali je CLA duži od „ceške“ za čak 40 mm! Ovjes - MacPherson sprijeda, multi-link straga. Istina, postavke su, u poređenju sa gradskim kompaktnim kombijima, vozačke i teže. Međutim, tu nije kraj - prema tradiciji, kada kupujete CLA, možete odabrati jednu od dvije opcije ovjesa - Comfort i Sport.
Sa sportskim ovjesom, limuzina je srušena i poslušna, ali vrlo voljno udara svoje vozače. Kako biste okarakterisali navike CLA? Osim riječi "vjernost" i "poštenje", ništa drugo ne pada na pamet. Vožnja planinskim serpentinama sa ovakvim postavkama je zadovoljstvo! Prevrtanje i ljuljanje su minimalni. CLA stoji pravo kao rukavica i munjevitom brzinom zaranja na putanju koju postavlja upravljač. Njegov element su zavoji s promjenjivim radijusom. Električni servo upravljač se ne može nazvati visoko informativnim, ali na volanu možete osjetiti sve što vam treba. Čim krenete prebrzo u skretanju i izazovete klizanje prednjih točkova, sila vraćanja opada i jasno daje do znanja da ste sada u nestabilnom režimu vožnje.
AMG paket uključuje čvrsta sedišta sa integrisanim naslonima za glavu. Savršeno se drže. Standardna sjedala s odvojenim naslonima za glavu su mekša, nemaju tako ekstremnu podršku, pa se zbog toga mnogo lošije drže u okretima.
Nećete zavidjeti onima iza. Da biste stigli tamo, morate formirati tri smrti. Pa, pod kosim krovom mogu normalno sjediti samo ljudi koji nisu viši od prosječne visine sa svojih 190 centimetara, naslonio sam se tjemenom na plafon, ali moram odati priznanje – kad sjedim “iza sebe”, ostalo je još par stopa od naslona prednjeg sjedišta do koljena dobrih centimetara. Zanimljivo je da je centralni naslon za ruke na zadnjem sedištu opcija koja košta skoro 200 evra!
Ovaj test je bio bogat “namještanjem” na 300 kilometara puta koji sam morao spasiti dva puta: prvi put - izbjegavajući nisko leteću sovu na autocesti, drugi put - kočenje u nuždi i izbjegavanje divlje svinje; mirno izašao ispred mene na serpentinasti put odnekud iz žbunja pored puta. Općenito, imali smo sreće - zvijezde su se poređale kako treba - i vrijeme, mjesto, reakcija i mogućnosti šasije bili su dovoljni da spase našu malu braću od nesreće...
Algoritam mjenjača na "ručnoj" kutiji je nestandardan da biste ugurali "stražnju" brzinu, morate pomaknuti ručicu prema gore (položaj s oprugom), lijevo i natrag. Zašto je ovo dobro? Ali ništa! Posjedujući standardne vještine (ovo je, inače, automatizirano, razvijano godinama i decenijama), pri prelasku iz običnog automobila u CLA, programeri nas privlače. Takva stvar može "pucati" u najnepovoljnijem trenutku i odgoditi vas, na primjer, kada se hitno trebate povući ili okrenuti. Uvijek sam govorio: nestandardna rješenja su štetna!
Ali u udobnoj verziji nije sve tako glatko. Da - limuzina je tiša, da - ovjes manje zvecka po karoseriji, navodeći manje nedostatke na površini puta. Ali uopšte nisam očekivao da ovde volan, koji postaje sve teži u zavisnosti od brzine, neće biti tako pošten kao u „sportskoj“ verziji. Kroz neprobojni zid gravitacije povratne sile na volanu teško je osjetiti mikroreljef površine puta, a ponekad čak i nemoguće.
Šta je rizik? A uzmimo, na primjer, trenutak upadanja u kolotečine na asfaltu, koje se po kiši mogu napuniti vodom! Informativni upravljač javlja ovu smetnju čak i prije nego što automobil uđe u njih. Nakon što dobije takve taktilne informacije, vozač može odmah napraviti proaktivno mikro-upravljanje kako se automobil, kako kažu, "ne odmotao". Ako postoji opasnost od hidroplaninga u poplavljenim kolotragama, od vitalne je važnosti spriječiti iznenadne bočne trzaje za vrijeme i nakon zastoja!
Šta je sa pogonskim jedinicama? Tradicionalno, ima mnogo nastupa. Evropljani imaju pristup verzijama CLA 180 i CLA 200, opremljene 1.6 motorom sa turbopunjačem sa dva nivoa pojačanja - 122 KS. (200 Nm) i 156 KS. (250 Nm). Na Olympusu - CLA 250 sa dvolitarskom kompresorom "četiri" od 211 KS. (350 Nm) i dizel verziju 220 CDI, zapremine 2,1 litar, koja proizvodi 170 konjskih snaga i 350 njutn metara. Nešto kasnije, u asortimanu će se pojaviti smanjena dizel varijanta sa motorom koji razvija 136 KS.
Greška karakteristika svih najnovijih Mercedesa se preselila i ovdje - slučajno guranje prsta u kraj SD fleš diska sa navigacijskim mapama ne košta ništa.
Vrlo je lako dodirnuti pak ručnim zglobom COMAND multimedijalni sistem, resetirati rutu ili prebaciti se na drugu radio stanicu - malo kolača
Kutije - šestostepena "mehanika" ili sedmostepeni preselektivni "robot" 7G-DCT sa dva mokra kvačila, sličnog dizajnu kao i potpuno Volkswagen DSG. Postoje dvije vrste pogona - prednji ili puni, kod kojih se prema zadanim postavkama obrtni moment prenosi na prednje kotače, a stražnja osovina je automatski povezana višepločnom tarnom spojkom vlastite konstrukcije na komandu elektronike kada se prednji kraj klizi. Ovo je prvi put da je takva shema pogona na sve kotače korištena na Mercedesu! Do sada su preostali modeli sa pogonom na sve točkove iz Štutgarta imali i još uvek imaju stalni pogon na sve točkove sa automatski zaključanim središnjim diferencijalom. Pri čemu je obrtni moment između osovina standardno raspoređen u omjeru od 45:55 u putničkoj liniji i 50:50 u GLK, ML, GL, R i G modelima.
Prtljažnik je prilično velik - zapremina je 470 litara, ali nizak (oko 40 cm) i uzak otvor čine ga utovar veoma nezgodnim. Sjedala se preklapaju u omjeru 2:3 i omogućavaju vam prijevoz dugih predmeta. U podzemlju na evropskim verzijama postoji samo kompresor i komplet za popravku guma, najvjerovatnije ćemo imati premotavanje
Sve bi bilo u redu, ali od sve raznolikosti, na ruskom tržištu će biti predstavljene samo dvije modifikacije limuzine - CLA 200 s motorom od 156 konjskih snaga i CLA 250 od 211 konjskih snaga, obje s pogonom na prednje kotače ( kasnije će se pojaviti verzija s pogonom na sve kotače) i „roboti“. Motori koji zadovoljavaju Euro 6 standarde, uprkos prisustvu turbina niske inercije, na pritisak desne pedale reaguju sa malim zakašnjenjem, što nije iznenađujuće - ekološki prihvatljivo. Ali kada se turbine probude, držite se čvrsto. Ipak, da mi je potreban CLA, bez oklijevanja bih odabrao najmoćniju verziju. 156 konjskih snaga u "200" je dovoljno, ali ništa više - nema dovoljno iskre. Ali "250" sa svojih 6,7 sekundi od 0 do 100 km/h i sa pogonom na sve točkove, kako ne bi zimi uzalud meljeo led, sasvim je pravi.
Koeficijent aerodinamičkog otpora standardnih modela je 0,23 jedinice. A izuzetno ekološki prihvatljiva verzija CLA 180 BlueEFFICIENCY ima fantastičnih 0,22. Zahvaljujući obliku, pažljivo dizajniranom motornom prostoru i aerodinamici dna. Dno (pa čak i elementi ovjesa) potpuno su prekriveni plastičnim oblogama
Brzine menjanja brzina u automatskom menjaču su tradicionalne za Mercedes prelazak iz režima „D“ u hod unazad je praćen ozbiljnom pauzom, što je tipično čak i za neke AMG modele. 7G-DCT sa „dvostrukim kvačilom“ sa sedam brzina ponekad izaziva trzaje vozača od kojih im glava klimaju – nekako neozbiljno. I općenito, "robot" se ne razlikuje po brzini - za tako mladalački i vožen automobil, kašnjenje od jedne i pol sekunde tokom kickdowna jednostavno je neprihvatljivo. Dobro je što postoji sportski način rada s adaptivnim algoritmom za rad pogonske jedinice, koji vam omogućava da motor držite u dobrom stanju neko vrijeme prije nego što ubrzate u nižoj brzini. Međutim, možete sami preuzeti kontrolu nad mjenjačem;
Šta je sa pogonom na sve točkove? Na serpentinskoj ruti Milano - Saint-Tropez sa "frikcionim" asfaltom i profilisanim zavojima, čak i pri ubrzanju do poda na različitim podlogama (asfalt lijevo, zemljani put s desne strane), adekvatnost njegovih performansi na CLA 250 mogla bi ne biti procijenjen. Naravno, trzaj iz mirovanja uz zvuk šljunka koji izleti ispod točkova i povećanje brzine je više nego samouvereno, elektronika užurbano spaja zadnju osovinu i povlači CLA prilikom odstupanja kursa... Ali priroda o okretanju pri spajanju zadnje osovine može se suditi samo tokom zimskog rada, eto, sačekajmo sljedeću sezonu. Mnogi plug-in sistemi pogona na sve točkove na većini modela se pregrevaju tokom duže vožnje uz proklizavanje i klizanje. CLA programeri su rekli da je pregrijavanje kvačila na njihovom prijenosu malo vjerovatno, jer kvačilo i stražnji diferencijal rade u jednom kućištu. Tako se jako povećava volumen ulja koje apsorbira toplinu i površina koja je odvodi u vanjski prostor. Pa, zvuči uvjerljivo, pogotovo jer su testovi pogona na sve kotače obavljeni na testnoj bazi na Arktiku, pa čak i na Nordschleifeu.
Devet vazdušnih jastuka i ESP su odgovorni za bezbednost. Samo kontrola vuče se može onemogućiti preko menija na putnom računaru (ovo je vrlo nezgodno), a prianjanje sistema dinamičke stabilizacije će donekle oslabiti. Pješaci su zaštićeni kapuljačom čiji se stražnji dio prilikom sudara podiže za 60 mm, energija udarca počinje se ranije apsorbirati, a sam udar je mekši, shodno tome se smanjuje vjerovatnoća ozljeda
U trenutku premijere CLA zapravo nema direktnih konkurenata, ingolštatski Audi A5 Sportback (od 1.584.000 RUB) je osjetno veći, a limuzina bazirana na A3 stiže tek na ljeto. BMW, osim "jedinih" (cijena verzije sa petoro vrata počinje od 875.000 rubalja), takođe još ne može ponuditi ništa protiv njega. Tako CLA u suštini postaje pionir u segmentu kompaktnih limuzina među premium brendovima. U Rusiji je prijem narudžbi i objavljivanje cijena za Mercedes CLA zakazan za 1. april. Automobili za probne probne vožnje počeće da se pojavljuju kod dilera u roku od mesec dana, ali će limuzine pasti u ruke kupaca početkom maja. Prodaja verzija s pogonom na sve kotače počet će na ljeto.
Ažurirano 04.01.2013. Informacije o cijenama
Ruski dileri Mercedes-Benza počeli su primati narudžbe za CLA limuzinu 1. aprila. U prvoj fazi biće dostupan samo model sa prednjim pogonom sa 1,6-litarskim turbo motorom od 156 konjskih snaga i sedmostepenim robotskim menjačem sa dva kvačila 7G-DCT. Cijena limuzine počinje od 1.270.000 rubalja. Za ovaj novac kupac će dobiti devet vazdušnih jastuka, sistem stabilizacije, parking senzore, klimu, senzore za kišu i svetlo, grejanje sedišta, električne podizače stakala, audio sistem sa menjačem na 20 diskova, biksenonska svetla i tempomat. Za limuzinu su ponuđena dva opciona paketa - Life Style će koštati 120.000 rubalja, a paket Sport Dynamics, koji ima agresivniji AMG body kit, koštat će 130.000 eura. Na ljeto će se moći naručiti snažnija verzija CLA 250, opremljena motorom od 211 konjskih snaga.
Vitalij Kabišev
Foto: Vitalij Kabišev i Mercedes-Benz
Mercedes CLA je prva limuzina s prednjim pogonom i trokrakom zvijezdom: bazirana je na platformi kompaktnog kombija B klase, koji smo isprobali prošle zime (AR br. 3, 2013). Sada imamo u rukama Mercedes CLA 200 sa četvoro vrata sa 1.6 turbo motorom (156 KS) i 7G-DCT preselektivnim „robotom“. Početna konfiguracija za 1 milion 270 hiljada rubalja ima sedam vazdušnih jastuka, ESP, klima uređaj, sistem za automatsko kočenje, presvlake sedišta sa umetcima od veštačke kože, CD plejer, biksenonska prednja svetla, grejanje prednjih sedišta i parking. A naša limuzina sa sportskim ovjesom, 18-inčnim kotačima, AMG body kitom, električnim prednjim sjedištima i adaptivnim farovima procjenjuje se na 1 milion 527 hiljada rubalja. Skoro isto košta Mercedes CLA 250 4Matic sa pogonom na sve točkove (2,0 l, 211 ks) u početnoj konfiguraciji, a u prodaji je i "napunjeni" CLA 45 AMG (2,0 l, 360 ks) po ceni od 2 miliona 290 hiljada rubalja.
Leonid Golovanov
U dječjim knjigama o Muminima divne Tove Jansson bilo je takvih likova - malih i plahih poznavalaca svega briljantnog Tofsle i Vifsle, koji su komunicirali na svom jeziku. “Neko dolazi! - šapnula je Tofsla. “Sjedi tiho!”
Siguran sam: samo da su vidjeli ovaj mali auto...
Neka se Daimler, Maybach, Jellinek i Benz okrenu u grobu - zbogom, klasičan raspored. Zbogom, izvanredna tehnička rješenja posljednjih decenija, koja su se pokazala nepotrebnim. Troventilska distribucija plina, mehanički kompresori, sendvič pod prethodne A-Klase sa pametnim, ali tako neuspješnim stražnjim ovjesom - sve je to bilo uzaludno. Ali ispostavilo se da sa onima koji strastveno - otprilike koliko Tofslua i Vifslua privlače drago kamenje - voli prelepe automobile, morate govoriti potpuno drugačijim jezikom. Na njihovom jeziku. To je jednostavno.
Hemulen je malim koracima dotrčao do poklopca i toplo viknuo:
- Dobrodošli!
Tofsla i Vifsla su gurnule glave iz krompira.
- Mlijeko! Delicious! - nastavi Hemulen.
Uobičajeni raspored pogona na prednje točkove, turbo motor od 1600 cc, predselektivni "robot" umjesto "automatika" - sve je isto kao i svi ostali. Ali - silueta! Displaysla! Rulsla! Uostalom, stolice. I nikakva strašna Morra neće zaustaviti potencijalnog klijenta, a nikakva potresna sportska suspenzija neće uplašiti, a da ne govorimo o skučenom prostoru i nametljivim naslonima za glavu, koje bi trebalo nazvati naslonima za glavu. A kada on/ona stane pored vas sa malo nefokusiranim pogledom od drhtanja na udarnim rupama, nemojte ga plašiti. On/ona/to je dobro. Samo otvorite prozor i nježno, ljubazno pitajte:
- Da li ti se sviđa?
I kladim se na sve zlato sa ostrva Hatifnatti da ćete kao odgovor čuti:
- To je Mercedes!
Na jeziku Tofsla i Vifsla - najveća pohvala.
 |
Sergey Znaemsky
Slušaj, ovo je šala: Mercedes je ostao bez automobila u Rusiji! Rastavljeno - nema šanse da se dobije. Čini se da je tržište automobila u padu, a privreda, kažu, ili stagnira ili je zapala u recesiju, a Mercedesa nema dovoljno za sve. Redovi!
Naravno, ne za sve Mercedese, već samo za CLA limuzine, ali ipak. Šest stotina automobila koje su dileri dobili za cijelu godinu rasprodato je za manje od tri mjeseca, a do kraja jula trebalo je loviti "žive" automobile u salonima. Kao što smo nekada radili iza opreme DDR-a ili iza mađarskih pilića.
Zahtjev za prestižem zbog kojeg bi čovjek ostao gladan? Limuzina koja košta milion i po već ima turbo motor koji proizvodi samo 156 KS, a na njemu kao teret visi i prokuvani "robot". U autu za te pare postoji samo klima, bez čak ni automatskog režima. Postoji AMG ovjes, koji, možda, daje gotovo bavarsku vožnju, ali s njim više ne možete doživjeti pravu Mercedesovu glatkoću. Kao i tišina i prostor na zadnjem sjedištu.
Pogon na prednje točkove? Unifikacija sa A-klasom od nosa do zadnjih vrata? Ali kako odoljeti kad se bočne stijenke tako provokativno ispupču, ksenon tako hipnotički svjetluca, a amblem tako blistavo blista!
Daimler je naučio lekcije svojih prethodnih "šetnji među ljudima". Čak i da, u poređenju sa drugim limuzinama, odelo sa četvoro vrata pristaje Aškinoj vitkoj figuri kao što smoking pristaje srednjoškolki, odmah se vidi gde je trebalo da se zašije, ali da li će neko sada reći da je ovo Baby Benz, trzavica? Dočekuju me po odjeći, a ispred mene mladi aristokrata, kicoš!
Ali u Rusiji - svaka čast antikriznom dampingu! - takvi automobili su takođe "bačeni" za samo 1,3 miliona rubalja, odnosno 29 hiljada evra. Dok u Nemačkoj Mercedes CLA košta najmanje 32 hiljade, u susednoj Ukrajini i Kazahstanu - od 33 hiljade, a u Belorusiji - čak 37 hiljada evra!
Ali od ljeta Mercedes je preusmjerio zalihe na američko tržište, a sljedeći put će nam CLA biti isporučen tek u januaru. Ko nije imao vremena, stani u red: čekaj i zavidi.
Kako sam jednom u djetinjstvu morao zavidjeti na tuđim DDR igračkama. Iako se CLA proizvodi u Mađarskoj.
 |
Oleg Rastegaev
Odmah sam se zaljubio - kada sam prvi put vidio i sjeo za volan Mercedes-Benz CLA bebi limuzine u Španiji (AR br. 8, 2013). Planinske serpentine, nasipi malih španskih gradova - kako je harmoničan automobil na ovim suncem okupanim putevima! I evo ga stoji blizu redakcije u Moskvi, na nebu su sivi oblaci, kiši... A i auto na koji sam naišao je takođe tamno siv - najtmurnija i najdosadnija boja u cijeloj CLA paleti boja. Na sivim bočnim stranama, spektakularni utisci nisu tako jasno vidljivi, a difuzor stražnjeg branika se također gubi na sivoj pozadini.
Srećom, u unutrašnjem uređenju nije bilo sivila. Ovdje je sve u Mercedesovom stilu, lijepo i dobro napravljeno. Čvrsto sjedište, veličanstven volan sa perforacijama u području rukovanja, moderan birač na stupcu volana za upravljanje robotskim mjenjačem. Ne može se porediti sa prethodnom generacijom A-klase sa svojom „plastičnom“ unutrašnjosti! Najviše su mi se svidjeli deflektori – čini se da nema potrebe za regulacijom protoka zraka, ali opet posežem do “turbina” da osjetim ugodnu hladnoću metalne završne obrade i besprijekornu “glatkoću”.
Druga greška onih koji su naručili CLA za moskovski press park bio je izbor suspenzije. Zašto je dođavola ova sportska suspenzija, zbog koje naši putevi pretvaraju Mercedes CLA u "stolicu"? Da, još uvek možete da se vozite po Moskvi, ali dva koraka dalje od moskovskog obilaznice i auto, sa jakim udarcima ne-mercedesovskim, broji sve rupe i šavove površine. Postoji osnovno, prilično udobno ogibljenje - ono što vam je potrebno za Mercedes. Malo od! Nakon pozivanja dilera, pronašao sam pet "živih" automobila - i ispostavilo se da su četiri od njih bila opremljena i sportskim ovjesom. Za što? Hoće li neko odvesti CLA 200 na stazu? Ili će odmah prevesti automobil za stalni boravak u južnu Evropu - i već tamo, na serpentinama, uživati u dobro podešenoj šasiji? Ali čak četiri petine svih kupaca i dalje će voziti našim putevima i parkirati na ivičnjacima s oprezom - klirens je samo 110 mm.
I tako - prelep auto za lep život, u kome nema mesta za misli o skučenom zadnjem sedištu ili malom gepeku.
 |
Daria Lavrova
Producent
Visina 169 cm
Vozačko iskustvo 13 godina
Vozi BMW 325i xDrive
Salon je prizor za bolne oči! Predivan dizajn komandne table sa strastvenim grimiznim strelicama, predivnim presvlakama sedišta, efektno prošivenim žutim prugama, zanimljivim deflektorima vazduha, koje je prijatno rotirati u svim pravcima bez potrebe za...
Ono što je bilo iznenađujuće je da smo se “doliki” Mercedes i ja posvađali oko moje frizure. Često nosim kosu u visokoj punđi, ali u CLA se oslanja na nepodesivi naslon za glavu - i nemoguće je držati glavu uspravno. Morala sam da pustim kosu, koja je takođe, naravno, prelepa, ali da li auto treba da izabere moju frizuru? Nije sve jednostavno na putu: automobil se pokazao nemilosrdno oštar prema putnicima. Putovao sam sa pratiocem, i toliko se treslo da nije mogao ni disk ubaciti u drajv! Za mene su Mercedes i takva nelagoda nekompatibilni pojmovi. Stoga, iako je automobil okretan, uopšte ne želite da ga "zapalite". Štaviše, nedostaje osjećaj čvrstoće i plemenite težine. Djeluje previše lagano, prazno, kao da u njemu nema "mišića". Nezainteresovan. I vrlo kontroverzan izgled, u kojem se prije može uočiti azijski trag nego plemenita, čistokrvna suzdržanost. Podsjeća me na skupi nakit, ali imam složen odnos s njim.
 |
Gleb Rachko
Vlasnik firme za prodaju oldtajmera
Visina 173 cm
Vozačko iskustvo 13 godina
Vozi Maserati Quattroporte i Caterham 7
Sinoć ste morali stvarno dobro prošetati da biste uspjeli zaspati na zadnjem sjedištu SLA na putu za Minsk. U galeriji je kritično malo prostora, kako po visini, tako i po širini. Ogromni nasloni prednjih sedišta zauzeli su sav prostor za noge putnika pozadi. Krov je kao plafon koji polako pada u jednoj od prostorija u Fort Boyardu. Ipak, uspio sam pogledati u kraljevstvo Morpheusa. Ali ne zadugo: još jedan glasan udarac u suspenziju odmah me vratio u stvarnost. U redu, preuzmimo volan, srećom Nikita Gudkov je velikodušno spreman da ga se odrekne.
Međutim, nije iznenađujuće razumjeti Nikitu: nećete doživjeti veliku ekstazu vožnje za ovim lijepim volanom. Zanimljivo je okretati, auto čak glumi da je sportski, ali čudan algoritam robotskog mjenjača brzo vas izbacuje iz ravnoteže. Ali i dalje morate stalno pratiti svoju brzinu: kažu da su zakoni u Bjelorusiji oštri, njihovi čuvari nepotkupljivi, a kazna je neizbježna čak i za dodatnih 10 km/h. Međutim, misija praćenja trenutne brzine u CLA je komplikovana činjenicom da je danju apsolutno nemoguće vidjeti očitanja instrumenata srebrne boje. I ja sam se razočarao... Sad će biti autonovinarska banalnost: jeftina plastika, tu i tamo u kabini. A kroz široke praznine između panela vrata vidljiv je goli metal.
Ali drago mi je da sve ovo opraštam i razumem! Uostalom, CLA ima oružje u svom zalivu, protiv kojeg su nemoćni čak i najdosadniji automobilski pisci ruske zemlje. Božanstvena lepota. Za tako zadivljujući dizajn, možete zaboraviti prtljažnik nominalne veličine, ekološki način rada "kočenja", ovjesno ovjes, pa čak i cijenu. Eksterijer limuzine s prednjim pogonom prvo vas natjera da se zaljubite u nju, a tek onda, ne skidajući pogled sa rešetke hladnjaka, zapitajte se: „Koliko to košta?“ - i, nastavljajući da se divite šarmantnim oblicima, impresivno potpišete kupoprodajni ugovor u salonu automobila. I ne skreći pogled! Jer kada uporedite cene A-, C- i E-klase ili napravite probnu vožnju, biće nemoguće razumeti značenje CLA.
 |
Ivan Šadričev
Tokom skoro čitave svoje istorije, kompanija je, doduše sa različitim uspehom, pokušavala da stvori, ako ne „narodni“, ali relativno pristupačne Mercedese. Tridesetih je čak bio poznat po svom egzotičnom stražnjem motoru "sto trideset". Nisam stigao da ga vozim, samo sam ga gledao izbliza, ali sam ga vozio do mile volje u modernom 170V klasičnog rasporeda. Krajem sedamdesetih, taj četrdesetogodišnji auto još se dobro držao u saobraćaju, iako nisam osjećao nikakvo zadovoljstvo u vožnji. Mali Mercedes shvaćen je drugačije - solidan izgled u stilu starijih modela, prostrana unutrašnjost. I završna obrada - baš kao što sada vidim prozorske klupice od mahagonija. Izbacivanjem četiri hiljade sovjetskih novčanica, neko bi mogao postati vlasnik dobro očuvane kopije. Novi Zhiguli automobili koštaju skoro duplo više, a nisu se slobodno prodavali.
Nešto kasnije slučajno sam vozio najnoviji model 190. Tada je bilo fantastično, stražnji ovjes sa pet karika podigao je upravljivost na novi nivo. Više nije bilo potrebe da bjesomučno hvatate automobil u proklizavanju – koji god ugao da postavite volanom, on će se zadržati tokom procesa klizanja. Ono što je pomračilo užitak u vožnji su sumnjičavi pogledi kojima su saobraćajni policajci ispratili automobil: činilo im se to nekako neistinito, previše minijaturno. Međutim, nisu nas zaustavili osim ako nije bilo hitne potrebe, Mercedes se kreće, a ljudima u njemu nije lako. Imali su razlog: takvi automobili tada se nisu prodavali običnim smrtnicima. Danas nije isto, samo ponesite novac! Da, nema želje da se daju za skučeni, ne baš dvosed CLA. Štaviše, sa neprihvatljivo klimavim ovjesom, ovo definitivno nisam očekivao od Mercedesa! Nema govora o spoznaji snage motora - krećem se polako i tužno, štiteći gume.
 |
Vladimir Melnikov
Kako se zanimljiv Mercedes razvija! Asortiman modela se proširio, postao je svježiji, a s pogledom na ljude poput mene, mlade ljude. Tako da ne uzimaju "kopjke" i "tri rublje", već idu na A-klasu ili CLA limuzinu. Od brojeva do slova. A u budućnosti će se početi privlačiti ne "pet", već "ješka". Ili neće početi?
Kako je BMW? Gotovo cijela linija modela, sa izuzetkom čudnih GT mutanata, slijedi jednu filozofiju usmjerenu na vozača. Odradili ste guzicu dok ste vozili "peni" auto, naučili da vozite sa "tri rublje" i nastavili da uživate u dobro podešenim navikama "petice"...
Šta CLA i E-klasa imaju zajedničko? Po mom mišljenju, ništa: karakteri novih i tradicionalnih modela su potpuno različiti. Evo, kažu, za tebe, strastvenog i živahnog, da brzo shvatiš greške svoje mladosti. Štaviše, kao alat za uvođenje tradicionalnih Mercedesovih vrednosti, CLA sa opcionim sportskim ogibljenjem je zaista idealan.
Svojom slatkom cijenom i blistavim, iako kontradiktornim izgledom, namamiće vas kod dilera (čemu ti kamenčići na rešetki hladnjaka?), ali nakon par mjeseci života sa neurasteničkim "robotom" sanjat ćete o najpametnijem i najdelikatniji "automatski" 7G-Tronic+ na starijim modelima. Na hrastovom ovjesu bit ćete toliko potreseni da ćete spavati i vidjeti kako udobna E-klasa plovi po neravnom putu. Trkačka Granta koju trenutno vozim u seriji Lada Granta Cup je još mekša! Čak ni radost dva slučajno pronađena ugla sa savršenim površinama, gdje je CLA vozio u duhu BMW-a, nije nas mogla spasiti.
A sada se CLA, kupljen prije godinu dana za milion i trista hiljada rubalja, stavlja u trgovinu, a umjesto njega pojavljuje se E 200 limuzina ili GLK crossover. Metoda dokaza kontradikcijom u automobilskom marketingu! Kako je lijepo voziti se u miru i tišini i uživati u CLA limuzini koju sretnete. Prvo, još uvijek je lijep, a drugo, ovaj sam već prodao.
 |
Nikita Gudkov
Bučno! Gume se čuju već od 40 km/h, a nakon stotinu vjetar zavija na spojevima stakla bez okvira. Unutrašnjost, iako obrubljena dobrom kožom i antilopom, sastoji se od mnogo malih panela koji već škripe na spojevima.
Shaking! Ovjes bez plemenitosti prenosi sve “sitnice” na tvrda sjedišta i tutnji na velikim neravninama tako da se plašite za točkove. Ali nema rezervnog točka.
Ekonomičan! Kućišta spoljašnjih retrovizora su jasno objedinjena za verzije sa volanom sa leve i desne strane. Kao rezultat toga, ne mogu pomjeriti lijevo ogledalo "napolje" koliko mi je potrebno - naslonjeno je na tijelo i njime je djelomično blokirano. A koliko ste eura uštedjeli na centralnom displeju koji se uvlači - čak i samo na oprugama, koji u nedostatku navigacije samo boli oči?
Je li ovo Mini? Mazda? Seat?
Mercedes! Odbijanje pogona na stražnje kotače nije rezultiralo gubitkom naslijeđa kojih smo se bojali: CLA upravlja mirno i adekvatno i samouvjereno stoji na cesti. Motor je dovoljan za preticanje, "robot" je skoro dobro podešen - "posrće" primetno manje nego u B-klasi. Ali gdje je harmonija?
Čvrsto AMG ogibljenje ne dodaje ništa rukovanju, barem na nivou senzacija: električni servo upravljač krade transparentnost, a nema ni oštrine. Kočnice su malo oštre, gas malo oštar, pa čak i ovo "start-stop"... U saobraćajnoj gužvi CLA nervira stalnim trzajima, a prednji pogon nema veze . Kako je nevin čak i na skučenim zadnjim sjedištima.
Na suncu, CLA savija mišiće, vitka je, a s leđa je jednostavno prekrasna. Ali to su proteini i šminka. Zašto kada Mercedes postavi sebi zadatak da napravi udoban automobil, na kraju dobije harmoničnu C-klasu ili E-klasu? Ali ne sjećam se ni jednog kompaktnog Mercedesa sa sportskim notama. Evo CLA... Možda je stvar u tome da voli sebe u sportu, a ne sport u sebi?
 |
Ilya Khlebushkin
Radite šta hoćete sa mnom, ali koliko god sam se trudio, i dalje nisam prepoznao Mercedes u CLA. Nije da je ovo prvi put da je poznata zvijezda krasila limuzinu s prednjim pogonom. Pa čak ni spolja: moderna CLS jakna preko ramena, ukrašena širokim osmijehom načičkanim "čavlima" umjesto tradicionalne rešetke radijatora, za njega izgleda neuobičajeno, zbog čega CLA podsjeća na komičara koji se ozbiljno bavio uloga.
Uprkos cijeni, koja je uporediva sa C-klasom za odrasle, uši Baby Benz A-Klase vire gdje god pogledate. Sjedeći za volanom ne možete pronaći nikakve razlike: isti pristojni materijali i spajanje dijelova, polutrkaće "kante" sjedišta u kojima ste kao da ste rođeni i ista čudna građa panela sa naizgled privremeno priključenim “iPadom” koji ne reaguje na dodire.
Upoznavanje drugog reda samo je povećalo sumnje. Ne sećam se da ne bih želeo da se vozim pozadi u Mercedes limuzini! Priznajem da ću nakon nekog vremena naučiti da prolazim kroz zadnja vrata, a da bukvalno ne rizikujem glavu, da ću prestati da se čudim negostoljubivosti unutrašnjosti koja me ne raduje ni naslonom za ruke.
Ali čim sam krenuo, potpuno sam prestao da razumijem ovaj Mercedes. Ako ste, kao i ja, bili uvjereni da je Mercedes sinonim za tišinu, udobnost i spokoj, onda ste u slučaju CLA bili na pogrešnoj adresi! Umjesto mira i spokoja, tu je put kvaren hrastovim ovjesom i dosadnom bukom iz guma i motora. “Start-stop” kada gazite u saobraćajnoj gužvi muči motor pri svakom sekundnom paljenju. A čak se i poznati fleksibilni karakter sedmobrzinske "preselektivne" čudno pokvario - vibracije kvačila pri brzinama hoda, trzanja pri zaustavljanju... A nakon isticanja, "robot" me je nekoliko puta umalo doveo u paniku, ne želeći da zatvorim kvačilo i ostavi me bez trakcije - probuditi me je bilo moguće samo pritiskom na papučicu gasa na pod!
Ne prepoznajem.
| Podaci o pasošu | |||
|---|---|---|---|
| Automobile | Mercedes-Benz CLA 200 |  11,4 l/100 km - ovo je prosječna radna potrošnja goriva za cijelo vrijeme "probnog rada", izračunata na osnovu očitavanja kilometraže i podataka iz točila za gorivo. Raspon temperature okoline tokom „probanja“ - od +14°C do +30°C |
|
| Tip tijela | sedan sa cetvora vrata | ||
| Broj mjesta | 5 | ||
| Dimenzije, mm | dužina | 4630 | |
| širina | 1777 | ||
| visina | 1432 | ||
| međuosovinsko rastojanje | 2699 | ||
| prednji/zadnji trag | 1549/1547 | ||
| Zapremina prtljažnika, l | 470 | ||
| Težina praznog vozila, kg | 1355 | ||
| Ukupna težina, kg | 1920 | ||
| Motor | benzin, direktno ubrizgavanje i turbo punjenje | ||
| Lokacija | prednji, poprečni | ||
| Broj i raspored cilindara | 4, za redom | ||
| Radna zapremina, cm3 | 1595 | ||
| Prečnik cilindra/hod klipa, mm | 83,0/73,7 | ||
| Omjer kompresije | 10,3:1 | ||
| Broj ventila | 16 | ||
| Max. snaga, hp/kW/rpm | 156/115/5300 | ||
| Max. obrtni moment, Nm/rpm | 250/1250-4000 | ||
| Prijenos | robotski, preselektivni, 7-brzinski | ||
| Pogonska jedinica | front | ||
| Prednje ogibljenje | nezavisni, prolećni, McPherson | ||
| Zadnje ogibljenje | nezavisni, opružni, multi-link | ||
| Prednje kočnice | disk, ventiliran | ||
| Stražnje kočnice | disk | ||
| Gume | 225/40 R18 | ||
| Maksimalna brzina, km/h | 230 | ||
| Vrijeme ubrzanja 0-100 km/h, s | 8,5 | ||
| Potrošnja goriva, l/100 km | urbani ciklus | 7,1 | |
| prigradski ciklus | 4,6 | ||
| mješoviti ciklus | 5,5 | ||
| Emisije CO2, g/km | mješoviti ciklus | 129 | |
| Kapacitet rezervoara za gorivo, l | 50 | ||
| Gorivo | benzin AI-95 | ||
Mercedes je marka automobila koja je odavno postala sinonim za bogatstvo, uspjeh i visok društveni status. Ovaj brend se već službeno naziva “reprezentativnim”.
Koje klase Mercedesa postoje?
Mercedesove klase podijeljene su po tipu karoserije i veličini i nazvane su slovima latinične abecede. Ukupno postoji sedam različitih klasa: - Klasa A – najkompaktniji Mercedesovi modeli. Ovo je najmanji automobil od svih mogućih, oni mogu imati samo hatchback karoseriju. Ako nemate troje djece koje možete nositi u autu, ali u isto vrijeme želite postati vlasnik visokokvalitetnog automobila njemačke proizvodnje, ova klasa je za vas. Pružiće vam ono što vam je potrebno – udobno kretanje gradom. 
Klasa B - vlasnici iste karoserije kao i njegov prethodnik - hatchback. Ali ovi modeli imaju veći kapacitet, što ih čini prikladnim automobilima za male porodice.
Klasa C je najreprezentativniji Mercedes. Imaju i najpovoljniji odnos cene i kvaliteta. Klasa C su limuzine koje optimalno kombinuju unutrašnju udobnost i spoljašnju lepotu.
Klasa E – modeli koje karakteriše visok nivo udobnosti. Ovaj model takođe nudi široku paletu - limuzina, kupe, karavan, pa čak i kabriolet.
Klasa S – Ovi automobili su za one koji žele da njihov status bude vidljiv u njihovom automobilu. Luksuz, prestiž, čvrstina - to su riječi koje karakteriziraju Mercedes S-klasu.
Klasa G - "brutalniji" predstavnici marke. Predstavljaju ih džipovi koji uspješno kombinuju lakoću kretanja po gradu i sposobnost vožnje na teškim mjestima.
Klasa M je klasa SUV-ova koji su savršeni za one koji vole samostalno putovati automobilom, lutajući u samu divljinu, iz koje automobil M klase lako može izaći.
Zasebno možemo istaknuti Mercedes CLS klasu - automobil sa petoro vrata sa karoserijom kupea.
Kakav pogon ima Mercedes?
Mercedes auto industrija je ranije proizvodila automobile samo sa pogonom na sve točkove, ali danas su mnogi modeli postali pogon na prednje točkove. Uglavnom pogon na prednje točkove u modelima klase A i B.Ali, unatoč činjenici da Mercedes aktivno radi na automobilima s pogonom na prednje i stražnje kotače, oni također ne napuštaju svoje „naslijeđe“ - uostalom, većina Mercedesovih klasa i modela opremljena je pogonom na sve kotače.
Recenzija Mercedes-Benz E-klase 2016 (W213)
Koji Mercedes je najpouzdaniji?
Mercedes CLS se smatra jednim od najpopularnijih modela njemačkog proizvođača automobila. Uveden je prije 10 godina, ali ne gubi svoju poziciju do danas. Njegova pouzdanost, prezentabilan izgled i udobnost koju može pružiti svom vlasniku su upravo te osobine koje podstiču ljude da kupe Mercedes CLS. Danas širom Rusije postoji veliki broj kompanija čija je glavna specijalizacija prodaja Mercedes automobila, od prodajnih centara sa novim automobilima do kompanija koje se bave prodajom polovnih automobila. Glavna stvar je odabrati svoj raspon cijena.Jednom kada prošetate oko nove A-Klase ili njenog „brata“, CLA limuzine, a zatim provedete pola sata za volanom jednog od ovih automobila, izgubićete svaku želju da se sećate dosadnog jednovolumenskog automobila koji je bio ranije nazivana A-klasom.
Mnogi se više neće sjećati da je prije 30 godina, u vrijeme debija Mercedes-Benza 190, prethodnika sadašnje C-klase, ovaj automobil dobio nadimak baby Benz. S vremenom je "dijete" (ovako se riječ beba prevodi s engleskog) izraslo u snažnog momka, pa čak i steklo "šaku od funte" - motor od 457 konjskih snaga instaliran na verziji C 63 AMG. Najmlađi u porodici Stuttgart sada je pametan, a automobili na platformi s prednjim pogonom izgledaju kao tinejdžeri.
Međutim, tinejdžeri su drugačiji. Prve dvije generacije A-klase (i B-klase koja se u jednom trenutku pojavila) izgledale su kao pravi "štreberi": mali točkovi, diskretni izgled, sve "dosadnije" prednosti - praktičnost, mala potrošnja goriva... Nastavnici oduševljeni su takvom djecom, ali koliko će tako ozbiljnih tihih ljudi naći prijatelja - odnosno kupaca? Zapravo, A-Klasa se prodavala ne tako loše, ali znatno lošije od Audi i BMW modela slične veličine. A ako neki od Mercedesovih automobila izgubi ovakav „građanski rat“, menadžeri koncerna su jednostavno dužni da reaguju. Oni su odgovorili: A-Klasa se pretvorila iz jednovolumenskog automobila dosadnog izgleda u jarko dizajniran hečbek. Štaviše, dobio je elegantnog i impresivnog brata - CLA limuzinu.
Cijene Mercedesa A klase počinju od 875.000 rubalja, ovo je osnovna cijena verzije sa motorom od 122 KS. i ručni menjač.
Sasvim je moguće govoriti o ova dva automobila kao o jednom, jer se strukturno vrlo malo razlikuju jedan od drugog: ista platforma, iste suspenzije (MacPherson sprijeda i dizajn s više karika pozadi), iste jedinice. .. Međutim, sa stanovišta jedinica za ruske kupce, A-klasa i dalje ima veći izbor od onih koji su „potonuli“ sa CLA. Limuzina je trenutno dostupna u jednoj konfiguraciji s indeksom 200: ispod haube ima 1,6-litarski benzinski turbo motor snage 156 KS, a okretni moment s njega se prenosi na kotače preko 7-brzinskog "robotika". ” mjenjači sa dva kvačila. A-Klasa se može naručiti u ovoj konfiguraciji, ili u jeftinijoj - sa manje moćnom (122 KS) verzijom istog motora i 6-brzinskim ručnim mjenjačem. Sve pomenute verzije su sa pogonom na prednje točkove, ali uskoro će u Rusiji biti moguće kupiti CLA 250 sa pogonom na sve točkove sa dvolitarskom "četvorkom" snage 211 KS.
Međutim, kada se prvi put nađete u Mercedesu "tinejdžer", ne razmišljate mnogo o jedinicama - unutrašnjost izgleda neočekivano elegantno i skupo čak i u poređenju sa glavnim konkurentima (posebno nema "kompleksnosti" ” svojstven BMW-u “jednodijelni”, mješavina različitih oblika, boja i tekstura). U centru pažnje je monitor pristojne dijagonale: dizajn ovog uređaja toliko odjekuje trenutno modernim tablet računarima da pre nego što izađete iz automobila, ruke su u iskušenju da ga skinete sa „stalka“ i stavite u torbu. Sjedalo je postavljeno prilično nisko, a nakon podešavanja, i naslon sjedala i volan su smješteni gotovo okomito - što, međutim, nimalo ne ometa udoban boravak u stolici. Prilikom određivanja razmaka između bočnih podupirača, Mercedes je jasno ostavio određenu marginu kako bi se ljudi jake građe ovdje osjećali ugodno: čini se da mršava osoba neće imati dovoljno bočne potpore u zavojima, ali u praksi se ti strahovi ispostavljaju kao bez osnova.
Cijene za verziju A200 sa motorom od 156 KS. i "robot" sa sedam brzina počinju od 1.170.000 rubalja.
Prostora za vozača i suvozača u kabini ima više nego dovoljno, što na prvu ne očekujete – čini se da bi unutra trebalo biti malo skučeno. Zavaravaju ih nisko podnožje, jako zatrpano vjetrobransko staklo (jedan dio „pojede“ prilično veliko postolje retrovizora, drugi gore pomenuti monitor, a ako ugradite i DVR, sve ovo će se spojiti u jednu vertikalnu "pregradu") i visoku liniju prozorske daske. Ovdje se ne može voziti s laktom okrenutim prema prozoru - morat ćete ga visoko podići i ruka će vam brzo utrnuti: ne da mi vježbamo vožnju u takvom položaju, ali ovo jasno pokazuje koliko je visoko donji ivica prozora se nalazi. Stoga je fizički unutar A i CLA slobodno, ali u početku se osjeća skučeno. Što se tiče vidljivosti, to je ista iluzija: možete vidjeti sve (naročito ako uz doplatu ugradite kameru za stražnji pogled), ali zbog male veličine retrovizora, velikog kuta nagiba stražnjeg stakla i stražnjih naslona za glavu koji teže da „uđu u kadar“, uvek se čini da postoji mrtva zona i da se u njoj sakrio bar KamAZ. Međutim, ovo je privremeno: čim upalite motor i izađete na cestu, svi strahovi prođu za petnaestak minuta.
Ali ako vas dvoje sjedite na zadnjem sjedištu (bolje je i ne pokušavati sa vas troje), malo je vjerovatno da ćete se uspjeti riješiti nelagode. Prvo upozorenje će se "čuti" prilikom sletanja kroz ne previše širok otvor. Tada će krov „nagovestiti“ da ovde nema mesta za debile: na zadnjem sedištu A-klase, osoba prosečne visine nastoji da vrhom glave dodirne plafon, a sedi pozadi CLA, može doći do njega dovoljno brzo. Prostora za noge ima dovoljno ako “sjednete u red” i ne mijenjate ovaj nekada odabrani primjerni položaj tokom cijelog putovanja. Ako namjeravate da se krećete, povremeno ćete puzati po naslonu prednjeg sjedišta kolenima ili potkoljenicama. Jednom riječju, četiri odrasle osobe ne bi trebale ići na duga putovanja, ali na kratkim putovanjima je zagarantovan prihvatljiv nivo udobnosti za putnike pozadi.
Limuzina je skuplja od hatchbacka: CLA 200, mehaničko sličan A 200, košta 1.270.000 rubalja u osnovnoj konfiguraciji
Verzija 1,6-litarskog turbo motora od 156 konjskih snaga je po svojoj prirodi vrsta gradskog vrijednog radnika. Ne peva pesme koje oduzimaju dah i ne garantuje da će se pikapovi grebati po glavi, ali se pouzdano izvlače sa dna bez ikakvih zviždanja od kojih se vozač trzne - elastičnost motora je takva da bi izgledao dobro čak i sa manje brzina u kutiji. Ako govorimo o samoj kutiji, onda u onom što se smatra standardnim načinom vožnje, radi previše opušteno: blago prebacuje, ali s primjetnim kašnjenjima, što pomalo smeta pri vožnji u gustom gradskom prometu. A na sadašnji način štednje goriva, previše se žuri da se dođe do jedne od viših brzina - koja, ako je potrebno, za naglo ubrzanje garantuje dugu pauzu i oštar trzaj tokom kick-downa. Ali sportski način rada je baš pravi za vožnju gradom: čak i ako motor, koji radi duže pri srednjim brzinama, "pojede" malo više benzina, ali ako je potrebno, automobil će bez odlaganja ubrzati i neće ni to učiniti oštro. Toliko često koristite Sport da vam prirodno pada na pamet: zar ne bi trebalo da bude standardan (posebno jer uvijek možete „zadaviti“ automobil pomoću eko dugmeta, koje mijenja postavke motora). Jedina stvar koja vas može natjerati da ponovo pređete na vožnju je zvuk iz auspuha, koji povremeno dosadi kada stalno vozite u sportu. E sad, samo da uz “sport” podešavanja kutije motor ne bi bio toliko bučan... Ili možda jednostavno nismo imali dovoljno vremena da pronađemo idealnu kombinaciju režima?
Automatsko kočenje u slučaju nužde i stop-start su standardni, dok su automatsko parkiranje i nadzor mrtvog kuta dostupni uz doplatu.
Na promjenjivim putevima, ovjes CLA-a djeluje malo grubo: kada vidite neravninu pravo ispred sebe, ne očekujete tako jak udar ili tako glasan zvuk kao što se stvarno događa. Ali ispostavilo se da su u našim rukama automobili sa tzv. „sportski paket“, koji imaju manji razmak od tla i tvrđe ogibljenje: automobili su standardno opremljeni „udobnijim“ amortizerima i oprugama. Međutim, u određenim uslovima, „sportski paket“ takođe može da iznenadi: pod gasom, automobil se čini da se „sprema“ i vozi mnogo sigurnije po istim neravnim površinama.
Koliko su "fizički razvijeni" i "pametni" dvojica njemačkih "tinejdžera" ispala? Novi Mercedesovi proizvodi imaju svoje prednosti i nedostatke, ali postoji sumnja da za buduće kupce ovih automobila “kombinacija potrošačkih svojstava” neće biti od presudne važnosti. Dizajneri i inženjeri koncerna iz Stuttgarta uspjeli su stvoriti automobile koji privlače pažnju i izazivaju simpatije. A ovo je mnogo sigurniji put do tržišnog uspjeha od dosadne liste svih vrsta prednosti.
Tehničke specifikacije (podaci proizvođača):
| Ime automobila |
Mercedes-Benz A 200 | |
|
dimenzije |
||
| Dužina, širina, visina, mm | 4292 × 1780 × 1434 | 4630 × 1777 × 1432 |
| Međuosovinsko rastojanje, mm | 2699 | 2699 |
| Razmak od tla, mm | 150 | 150 |
| Prednji trag, mm | 1549 | 1549 |
| Zadnji trag, mm | 1548 | 1547 |
| Radijus okretanja gume, m | 11,0 | 11,0 |
| Zapremina prtljažnika, l | 341 | 470 |
|
Motor |
||
| tip motora | 4-cilindrični, linijski | 4-cilindrični, linijski |
| Maksimalna snaga, hp | 156 pri 5300 o/min | 156 pri 5300 o/min |
| Maksimalni obrtni moment, Nm | 250 pri 1500 o/min | 250 pri 1500 o/min |
| Zapremina motora, cm3 | 1595 | 1595 |
| Omjer kompresije | 10,3 | 10,3 |
| Prečnik cilindra, mm | 83,0 | 83,0 |
| Hod klipa, mm | 73,7 | 73,7 |
| Težina praznog vozila MT/AMT, kg | 1370 | 1395 |
| Nosivost MT/AMT, kg | N / A | 525 |
|
Prijenos |
||
| tip pogona | front | front |
| kontrolni punkt | 7 brzina, "robotski" | |
|
Dinamičke karakteristike |
||
| Maksimalna brzina, km/h | 224 | 230 |
| Ubrzanje 0-100 km/h, s | 8,3 | 8,5 |
|
Potrošnja goriva |
||
| Urbani ciklus, l/100km | 7,5 | 7,5 |
| Vangradski ciklus, l/100km | 4,4 | 4,5 |
| Mješoviti ciklus, l/100km | 5,5 | 5,6 |
| Vrsta goriva | 95 | 95 |
| Zapremina rezervoara za gorivo, l | 50 | 50 |
