“G Vagen”, “Gelik” - kako god ljudi zvali ovaj automobil. Prava legenda, model kojeg svi znaju. Jedan od rijetkih automobila koji je ostao u modi više od 30 godina. Isprva je planiran i kreiran kao automobil za iransku vojsku, ali onda su planovi propali, te su dizajneri počeli tražiti mjesta gdje bi mogli prodati automobil za civilnu upotrebu. 1989. godine predstavljena je gradska verzija, model W463.
Izgled
Gelendewagen je kasnije često bio podvrgnut modernizaciji, mijenjani su mu izgled, motor, elektroničke komponente, postojala je čak i kabriolet verzija. Sam izgled automobila nije aerodinamičan, ali je upravo zbog toga model postao toliko popularan, posebno među bogatim muškarcima, kojima je upravo potreban ovaj oblik, oštar i kvadrat. Tokom modernizacije i prelaska u civilnu upotrebu, automobil nije izgubio svoju brutalnost i vojne kvalitete, što ga čini glavnim na putu. G-Wagen je dugačak 4,6 metara, širok 1,7 metara i ima međuosovinsko rastojanje od 2,8 metara. Visina je skoro 2 metra. Prednost je što je rastojanje od dna karoserije do puta prilično veliko – čak 20 centimetara kada je automobil potpuno opterećen. Model je težak 2,5 tone, što je jako dobro.
Salon Mercedes Gelendvagen
A ako nađete zamjerku na izgledu, onda nećete moći reći ništa loše o unutrašnjosti. Odlična završna obrada, najsavremenija oprema, udobne stolice. Salon se ne može nazvati tužnim, sve je urađeno kvalitetno, lijepo, elegantno i, što je najvažnije, moderno. Prtljažnik je savršen za one koji vole da idu u kupovinu - zapremina mu je 2250 litara.
Konfiguracija vozila
Sada u Rusiji možete kupiti dvije verzije automobila. Glavna konfiguracija je model sa dizel motorom sa 6 cilindara (V6) i zapreminom od 3 litre. Tu je i sistem turbo punjenja, ubrizgavanje goriva se vrši direktno. Ovaj motor razvija 211 konjskih snaga, maksimalnu brzinu od 175 kilometara na sat, a ubrzanje do sto kilometara na sat za 9 sekundi. U poređenju sa drugim automobilima, ovo nije mnogo, ali ne zaboravite na težinu, 2,5 tone je prilično teško ubrzati. Takav motor troši dosta: ako ćete se voziti gradom, pripremite se da potrošite 14 litara goriva na svakih 100 kilometara, na autoputu - 10 litara. Vrhunska verzija u Rusiji je model s benzinskim motorom, čije karakteristike izgledaju sportskije. Prva razlika je prisustvo osam cilindara (V8). Zapremina je povećana na 5,5 litara, a snaga je povećana na 387 konjskih snaga. Ubrzanje do stotine s takvim motorom iznosi samo 6 sekundi, a maksimalna brzina je sada 210 kilometara na sat. Kako su se povećavala količina snage i veličina motora, tako se povećavala i kilometraža gasa. Sada je za gradsku vožnju potrebno 20 litara goriva, a za vožnju autoputem skoro 12 litara. I dizel i benzinska verzija su kontrolisane sedmostepenim automatskim menjačem. Takođe, svi Gelendvageni su opremljeni 4MATIC pogonom na sve točkove. Prednji kotači su opremljeni disk kočnicama povećane snage, ali su stražnji kotači lišeni - tamo su ugrađene jednostavne disk kočnice. Automobil je takođe opremljen servo upravljačem. Ovaj model nije mogao a da ne privuče pažnju dizajnera iz AMG-a. U našoj zemlji možete pronaći 3 verzije G-Wagena AMG: G63, G63 6x6 (verzija sa 6 točkova) i G65. G63 je bio opremljen osmocilindričnim motorom u obliku slova V, sa dvostrukim turbo punjenjem i drugim zanimljivim stvarima, zahvaljujući kojima je snaga porasla na 544 konjske snage. G65 je pravi sportski automobil, a ne može se svaki sportski automobil pohvaliti takvim motorom: dvanaestocilindarski V-twin motor ukrotio je čak 612 konja. Zapremina je 6 litara. Ali pravi ubica je obrtni moment - 1000 Njutna po metru! Sa takvim automobilom možete bez problema voziti po apsolutno bilo kojem off-road terenu. Obe verzije su opremljene sedmostepenim AMG SPEEDSHIFT PLUS 7G-TRONIC automatskim menjačem, sa kojim možete menjati brzine kad god poželite. Takođe ima 3 režima rada.
Uz naknadu u našoj zemlji, Gelendvagen se može modificirati raznim gadžetima. Osnovna verzija ima električnu opremu, volan sa mnogo funkcija, sigurnosni paket, kontrolu klime, grijana sjedišta i mnogo različitih senzora.
Ažurirani SUV Mercedes-Benz G-Klase 2018-2019 debitovao je na Salonu automobila u Detroitu, koji svoja vrata tradicionalno otvara u januaru. Automobil u zadnjem delu modela W463, koji datira iz 1990. godine, prošao je još jednu modernizaciju, koja gotovo da nije uticala na spoljašnji dizajn, ali je ozbiljno uticala na unutrašnje uređenje, opremu i tehničku opremu modela. Novi Mercedes Gelendvagen 2018-2019 biće u prodaji u junu ove godine po ceni od 107.040 evra (oko 7,37 miliona rubalja). Upravo toliko će u Njemačkoj koštati verzija G 500 sa 4,0-litarskim twin-turbo V8 motorom od 422 KS. snage i 610 Nm obrtnog momenta. Cijena dizela i "punjenih" (Mercedes-AMG G 63) modifikacija bit će objavljena naknadno. Još uvijek je planirano sklapanje novog Mercedesa Gelandewagena u fabrici u Grazu, Austrija.
Nova karoserija: dimenzije i upravljivost
Ne mijenjajući ništa radikalno u izgledu, programeri su temeljito revidirali strukturu snage SUV-a. Zasnovan je, kao i ranije, na okviru tipa merdevina, ali je njegova krutost povećana za 55% - sa 6537 na 10162 Nm/deg.
Okvir nove G-Klase
Karoserija spojena s okvirom, koja se sastoji uglavnom od čelika visoke čvrstoće, dobila je neke aluminijske elemente - to su vrata, hauba i blatobrani. Kao rezultat modifikacija, nova G-Klasa je izgubila 170 kg u odnosu na prvobitnu težinu, ali je istovremeno zadržala masu praznog vozila veću od dvije tone.
Tijelo
Tokom ažuriranja, Mercedes Gelendvagen se povećao u veličini - dužina se povećala za 53 mm (na 4715 mm), širina je povećana za 121 mm (na 1881 mm). Klirens je povećan za šest milimetara, dostigavši 241 mm. Geometrijska sposobnost karoserije njemačkog terenskog vozila, iako prilično, poboljšana je: prilazni ugao bio je 31 stepen (+1), ugao rampe bio je 26 stepeni (+2), ugao odlaska bio 30 stepeni (bez promjena). Maksimalna dubina prelaska povećana je na 700 mm (+100 mm).
Spot uređivanja izgleda
Mercedesovi dizajneri su vrlo pažljivo pristupili ispravljanju izgleda harizmatičnog i još uvijek uspješno prodanog SUV-a (oko 20 hiljada prodatih jedinica u 2016.). Novi model je zadržao klasični profil i karakteristične usitnjene oblike, vraćajući se u vojnu prošlost automobila. Takođe, brendirani "čipovi" nisu nestali - ravno vjetrobransko staklo, visoka hauba, nespretne ručke na vratima s dugmadima, vanjske šarke vrata, rezervni točak zatvoren u kućištu na petim vratima.
Fotografija Mercedes G-Klase 2018-2019
Međutim, na karoseriji modernizovane Mercedes G-klase ima dosta inovacija, iako se sve ne mogu lako otkriti brzim pregledom. Prije svega, novi proizvod odlikuje redizajniran nosni dio karoserije, koji je dobio LED prednja svjetla i novi branik sa zaglađenim uglovima kako bi se poboljšala sigurnost pješaka. Pronalaženje ostalih razlika u odnosu na automobil je malo teže, ali pažljivim pogledom lako ćete otkriti drugačiju lokaciju poklopca rezervoara za gas (od sada se nalazi desno iznad zadnjeg blatobrana), odsustvo brtvi na vjetrobranu , nestanak zračnih kanala na prednjim branicima i zaobljeni uglovi vrata. Još jedna nijansa je da je prilagodba dijelova karoserije novog Gelendvagena obavljena pažljivije, pa su razmaci između njih sada minimalni.
Novi dizajn krme
Promenjene konture SUV-a nisu uticale na njegove aerodinamičke karakteristike. Cx koeficijent novog G-Wagena je isti kao i kod prethodne verzije modela - 0,54.
Reorganizacija salona velikih razmera
Ako je Gelendvagen spolja ostao 100% prepoznatljiv, onda se iznutra transformirao u doslovno svakom detalju. Istovremeno, zanimljivo je da je modifikaciju unutrašnjosti, možda, najmuževnijeg automobila, vodila ženski dizajner Liliya Chernaeva. Nije iznenađujuće da je tokom razvoja napravljena pristrasnost prema tehnologiji i udobnosti, međutim, u novoj viziji našlo se mjesta za nezgrapne, pa čak i grube elemente koji ne dopuštaju da zaboravimo da je ovo unutrašnjost brutalnog SUV-a, a ne sedan ili kupe. Ali prvo stvari.
Prvo, fokusirajmo se na temeljito redizajniranu prednju ploču, čiji dizajn mnogo posuđuje od najnovijih novih Mercedesovih proizvoda - limuzina i. Na primjer, Gelendvagen je očito dobio novi volan sa praktičnim džojstikom za upravljanje mjenjačem s vodećeg modela s četiri vrata. Što se tiče okruglih ventilacionih deflektora, koji su zamijenili arhaične pravokutne, oni su nesumnjivo migrirali. Općenito, ploča u cjelini, a posebno središnja konzola, počele su izgledati mnogo elegantnije zahvaljujući pojavi modernih informacionih displeja i blokova dugmadi.
Fotografija unutrašnjosti Gelandewagena kao standard
Ali da odmah rezervišemo da dva napredna ekrana od 12,3 inča, spojena u jedan blok i smeštena pod jedno staklo, nisu dostupna za sve verzije nove G-Klase, već samo za one skupe. U početnoj verziji, automobil je opremljen klasičnom kontrolnom pločom sa strelicama. Ali kontrolna tabla za multimedijalni sistem Comand Online prisutna je u svim nivoima opreme i nalazi se na potpuno ažuriranom međuputničkom tunelu, koji je ukinuo ručicu mjenjača (brzine se sada mijenjaju na stupu upravljača) i ručku ručne kočnice (od sada se koristi električna parkirna kočnica). Istovar tunela je takođe omogućio da se organizuje dvokrilni kutijasti naslon za ruke i par držača za čaše. Jedini podsetnici na staru Geliku u unutrašnjosti novog modela su rukohvat za suvozača i tri upadljiva dugmeta za kontrolu blokade diferencijala na konzoli (nalaze se tačno između deflektora vazduha).
Fotografija unutrašnjosti vrhunske verzije
Vrhunski nivoi opreme nove Mercedes G-Klase oduševit će vas neviđenim obiljem dostupne opreme. Pored tandem ekrana od 12,3 inča, lista opreme uključuje nekoliko opcija završne obrade koristeći visokokvalitetne materijale (koža, Alcantara, drvo, aluminijum), potpuno elektrificirana Active Multicontour Seat prednja sjedala (grijanje, masaža, ventilacija, prilagodljiva bočna podrška ), trozonska kontrola klime -kontrola, bežično punjenje pametnih telefona, vrhunska Burmester akustika sa 16 zvučnika.
Prvi red sedišta
Sva gore navedena poboljšanja su dobra, ali glavni pozitivan rezultat ažuriranja u odnosu na unutrašnjost Gelendvagena je i dalje povećanje njegove veličine, a kao rezultat toga, količine slobodnog prostora u oba reda. Prije svega, promijenio se obrazac prednjih sjedala - sada se vozači neće osjećati zbijeno u ramenima, a vozač će dobiti dodatni prostor za desnu nogu, tako da može udobno manipulirati pedalama (iznenađujuće, bilo je problema s tim u automobil prije reforme). Povećanje udobnosti za prednje putnike izraženo je brojčano: povećanje površine nogu iznosilo je 38 mm, a područje ramena je postalo prostranije za istu količinu.
Zadnja sedišta
Od sada, zadnja sedišta Mercedes Gelendvagena spremna su da ponude više udobnosti i gostoprimstva. Prvo, putnici u drugom redu odmah će osjetiti više slobode zbog činjenice da je razmak između naslona prednjih i zadnjih sjedišta povećan za čak 150 mm, a u području ramena pojavilo se dodatnih 27 mm rezerve. Drugo, sam kauč je postao mnogo udobniji, opremljen je podesivim naslonima za leđa i središnjim naslonom za ruke, iza kojeg je skriven otvor za dugačke predmete. I na kraju, treće, putnici pozadi će imati pristup ličnoj ploči za kontrolu klime (trozonska kontrola klime nije dostupna za sve verzije) i prostranim džepovima na vratima.
Tehničke karakteristike Mercedes Gelandewagen 2018-2019
Na šasiji novog Gelendvagena radili su stručnjaci iz odjeljenja Mercedes-AMG. U potpunosti su revidirali stari dizajn, zbog čega je SUV dobio prednju nezavisnu dvostruku polugu montiranu direktno u okvir (ranije je korišten podokvir). Pozadi je na automobilu ugrađena kontinuirana osovina, dopunjena četiri poluge i Panhard šipkom.
Šasija Mercedes Gelendvagen
Novi proizvod, naravno, ima pun pogon. Kućište prijenosa je u kombinaciji sa mjenjačem, tu je reduktor (omjer 2,93) i tri blokade diferencijala (centralni diferencijal je mehanički sa elektronski kontroliranom kvačilom za blokiranje). Standardno, vuča je raspoređena između prednje i zadnje osovine u omjeru 40/60. Možete promijeniti način vožnje pomoću prekidača Dynamic Select, koji nudi pet programa vožnje: Comfort, Sport, Eco, Individual i G-Mode. Prilikom odabira jednog ili drugog načina rada prilagođavaju se postavke motora, mjenjača, električnog servo upravljača i adaptivnih amortizera. Omogućavanje bilo kojeg od zaključavanja ili „spuštanja“ pokreće prisilno aktiviranje „G-Modea“ bez obzira na trenutnu poziciju selektora.
Od prvih dana prodaje, novi Gelandewagen će biti u ponudi samo u jednoj verziji – Mercedes-Benz G 500. Ispod haube takvog automobila će se nalaziti 4.0 V8 benzinski turbo agregat sa snagom od 422 ks. i 610 Nm. Biće uparen sa devetostepenim 9G-Tronic automatskim menjačem. Prema procjenama proizvođača, prosječna potrošnja goriva G500 trebala bi se kretati oko 11,1 litara na 100 km.
Do kraja 2018. - početka 2019., linija modifikacija G-klase bit će dopunjena "napunjenim" Mercedes-AMG G 63 sa V8 motorom od 612 konjskih snaga i dizel verzijom sa 2,9-litarskom "šesticom" ( pretpostavljeni indeks G 400d).
Fotografija Mercedes Gelendvagen 2018-2019
Novi model Gelendvagena 2018 Model godine se pokazao kao nastavak ponosne tradicije tehničke izvrsnosti i legendarnog četvrtastog oblika karoserije. Unatoč povećanju dimenzija SUV-a, zahvaljujući čeliku i aluminiju visoke čvrstoće, bilo je moguće značajno smanjiti ukupnu težinu. Na radost svih obožavatelja Gelike, ovo je još uvijek okvirni model sa stražnjom osovinom koja nije podijeljena.
Njemački inženjeri su u suštini stvorili novi automobil, čuvajući sve legendarne atribute legendarnog SUV-a. Kao i 40 godina zaredom do sada, Gelendvagen će se sastavljati isključivo u Austriji u fabrici Magna Steyr. Sada ćemo vam detaljnije reći o svim karakteristikama modela.
Izgled Gelendvagen nove generacije Na prvi pogled, malo se toga promijenilo, ali ako pažljivo pogledate detalje, shvatite da je sve potpuno novo. Vrata više nemaju oštre uglove, uredno su zaobljena. Prednji branik je dizajniran sa vodećim računa o sigurnosti pješaka. Jednostavni okrugli farovi dobili su high-tech LED punjenje. Širina karoserije je povećana za 12 centimetara, a dužina za više od 5. Naravno, staza je povećana kako bi tijelo postalo stabilnije. Ravno vjetrobransko staklo je i dalje ravno, ali ako je ranije bilo umetnuto pomoću gumene brtve, sada je zalijepljeno, kao na svim modernim automobilima. Zadnja svjetla su zadržala svoj jednostavan i lakonski oblik, ali su sada u potpunosti LED. Rezervni točak, kao i ranije, visi na zadnjim vratima. U nastavku pogledajte fotografije ažuriranog modela.
Fotografije Mercedes-Benz G-klase 2018-2019
Salon nove “Gelike” postao jednostavno kosmički. Centralna instrument tabla je sada potpuno digitalna, sa ogromnim ekranom osetljivim na dodir koji se nalazi pored, koji zajedno čini neverovatno veliku multimedijalnu tablu. Pojavile su se lopatice. Ergonomija je potpuno revidirana. Prednja sjedala i stražnja sofa promijenili su svoju lokaciju i oblik kako bi osigurali maksimalnu udobnost. Upravljačka poluga za 9-brzinski automatski mjenjač izgleda kao volan iz futurističke fantazije. Deflektori vazdušnih kanala takođe ukazuju na njihovo vanzemaljsko poreklo.
Fotografije unutrašnjosti nove Mercedes-Benz G-klase
Glavne tehničke promjene novog Gelendvagena
Ojačani okvir 9-brzinski automatski mjenjač Prednje nezavisno oslanjanje Lagana karoserija
Tehničke karakteristike Gelendvagena 2018-2019
Nova karoserija je, uz povećanje svojih dimenzija, mogla da je olakša za 170 kilograma, dok je krutost povećana sa 6.537 na 10.162 Nm/deg. Značajno smanjenje težine imat će ozbiljan utjecaj ne samo na smanjenje potrošnje goriva, već i na poboljšanje dinamičkih performansi.
Menjač ostaje u potpunosti off-road. Pored najnovijeg 9-brzinskog automatskog mjenjača, stražnja osovina i elektronski kontrolirano mehaničko prijenosno kućište su zadržani, prenoseći obrtni moment na prednji mjenjač. Mehanički centralni diferencijal deli obrtni moment asimetrično - 40:60 u korist zadnje osovine.
Prednje ogibljenje je promijenjeno iz ovisnog u potpuno nezavisno, što će automobil učiniti stabilnijim u krivinama. Pužni upravljački mehanizam zamijenjen je modernom letvom i zupčanikom s električnim servo upravljačem.
Uprkos ozbiljnoj preradi šasije, bilo je moguće dodatno povećati klirens. Sprijeda 270 mm, ispod dna 241 mm i nešto manje ispod zadnje osovine mjenjača. Dubina forda je povećana na 700 mm! Prilazni i izlazni uglovi su 31° i 30°.
Naravno, nova Mercedes-Benz G-Klasa dobila je mnogo elektronskih sistema. Zahvaljujući novom sistemu upravljanja, opcijama prenosa i varijabilnim amortizerima. Vlasnici “Gelike” će morati da izaberu režim vožnje: Comfort, Sport, Eco, Individual i G-Mode. Najnoviji G-Mode je dizajniran za off-road vožnju u teškim uslovima.
Dimenzije, težina, zapremina, klirens G-Klase
- Dužina – 4715 mm
- Širina – 1881 mm
- Visina – 1951 mm
- Težina praznog vozila – od 2425 kg
- Bruto težina – 3030 kg
- Međuosovinsko rastojanje – 2850 mm
- Zapremina rezervoara za gorivo – 96 litara
- Veličina gume – 205/80 R16, 265/60 R18
- Razmak od tla (klirens) – 241 mm
Video nove generacije Mercedes-Benz G-klase
Prva video recenzija nove G klase na ruskom jeziku.
Cijena i specifikacije Mercedes-Benz G-klase 2018
Unatoč velikim tehničkim promjenama, cijena novog proizvoda nije značajno porasla. Ako su ranije u Njemačkoj tražili 106.700 eura za stari Gelik G 500, onda za novi treba izdvojiti 107.400 eura. Odnosno, jeftinije verzije SUV-a sa 6-cilindarskim 2,9 litarskim dizel motorom koštat će oko 80 hiljada eura. U Njemačkoj će prodaja automobila početi na proljeće;
Malo ljudi može pomisliti da mogućnosti “nabijenih” AMG verzija Mercedes-Benz G-klase nisu dovoljne, ali gurmani iz dvorskog tuning studija njemačke marke istinski su iznenadili svijet 2013. godine kreiranjem šestotočkaša “ čudovište” nalik vojnim kamionetima, ali s pogledom na civilne bogataše. Troosovinski G63 AMG 6×6 (ovo je njegov službeni naziv) proizvodio se u malim serijama do 2015. godine, a nekoliko primjeraka se nastanilo u Rusiji.
Prednji dio pikapa "Gelendvagen 6x6" dizajnom ponavlja "lice" tradicionalnog SUV-a, ali je njegov zadnji dio jedinstven - sa dva para kotača sa svake strane i karoserijom. Automobil izgleda pomalo nezgrapno, ali mu ne možete poreći impresivnost i snagu.
Dužina Mercedesa G63 AMG 6×6 je postavljena na 5875 mm, visina – 2280 mm, širina – 2110 mm. Međuosovinsko rastojanje pickup-a je rastegnuto na 4220 mm, a klirens ispod karoserije je impresivnih 460 mm. Težina "Nemca" u putnom stanju je nešto manja od 4 tone - 3850 kg.
Prednja unutrašnjost SUV-a sa šest kotača ujedinjena je sa ukrasom standardnog Gelendvagena - volan sa kontrolnim elementima, moderna instrument tabla sa displejom u boji, masivna centralna konzola sa multimedijalnim centralnim ekranom koji se uzdiže iznad nje, i luksuzan završni materijali.
Posebna karakteristika G63 AMG 6×6 je unutrašnji raspored sa četiri pojedinačna sedišta, opremljena električnim podešavanjem, grejanjem, ventilacijom i funkcijom masaže.
Specifikacije. Ogroman pikap pokreće 5,5-litarski V8 benzinac sa bi-turbo punjenjem, koji "oslobađa" 554 konjske snage pri 5500 o/min i 760 Nm maksimalnog potiska generiranog od 2000 do 5000 o/min.
Agregat je u kombinaciji sa 7-brzinskim automatskim mjenjačem i jedinstvenom tehnologijom pogona na sve kotače sa pet diferencijala (na osnovna tri dodata je međuosovina između treće i druge osovine i međuosovina treće osovine) i distribucijom potencijala u sledećim delovima - 30:40:30.
Uprkos „monstruoznoj“ masi, Gelandewagen-AMG 6×6 do prve stotke ubrzava za 6 sekundi, dostižući maksimalnu brzinu od 160 km/h i „jedući“ u proseku 22 litra benzina u kombinovanom režimu.
Ovaj SUV je sposoban za mnogo toga van puteva: dubina prelaska je 100 cm, ugao izlaska je 54 stepena, a ugao prilaza je 52 stepena.
Troosovinski Gelendvagen 6x6 baziran je na troosovinskoj arhitekturi kamioneta G klase. Automobil je opremljen zavisnim ovjesom zasnovanim na uzdužnim krakovima i Panhard šipkom na svim osovinama. Ventilirane disk kočnice su ugrađene na šest točkova, a upravljački sistem je upotpunjen hidrauličnim pojačivačem.
Cijene. G63 AMG 6×6 ušao je na tržište u ograničenoj seriji, a njegova proizvodnja je završena 2015. godine. Što se tiče cijene, SUV je ruskim kupcima ponuđen za najmanje 24 miliona 500 hiljada rubalja, a evropskim za 451.010 eura. Istovremeno, "šestokolica" u svom arsenalu ima bogatu listu opreme, koja se ne razlikuje mnogo od one "top" verzija Gelendvagena na četiri točka.
Mercedes-Benz G-klasa je serija terenskih vozila.
Veteran Gelandewagen ("Gelendvagen") (Mercedes G-Klasa) koji postepeno stari, proizvodi se od 1979. godine, ali još ne planira da se "penzioniše". Njegova proizvodnja će biti obustavljena tek 2005. Mala potražnja za ovim prilično skupim vozilima, koju karakteriše zavidna izdržljivost i sposobnost kretanja, podrazumeva relativnu postojanost dizajna i minimum izmena. Tokom protekle 2-3 godine, modeli G-Klase (šifra šasije W463 i W461 samo za model 290GD TD) su se malo promijenili.
Odluka o razvoju SUV-a donesena je 1972. godine. Prvi drveni model bio je gotov u aprilu 1973. godine, a godinu dana kasnije pojavio se i metalni prototip. Jednostavni pravokutni oblici, izdubljeni iz drvenih modela, pokazali su se toliko univerzalnim da su preživjeli bez značajnijih promjena do danas: ramski okvir, neprekidne prednje i stražnje osovine, prijenos na sve kotače s mjenjačem raspona, sklopivi mekani krov, bočne strane vrata koje se mogu skinuti, vjetrobran koji se spušta na haubu, spartanski interijer. Prvo serijsko vozilo serije 460 pripalo je njemačkoj saveznoj graničnoj straži u februaru 1979. godine. Ubrzo nakon toga stigle su narudžbe iz drugih zemalja Evrope i Azije za ovo „terensko vozilo“ - a ovako se može prevesti „Gelandewagen“ sa njemačkog. Mala proizvodnja omogućila je ispunjavanje posebnih narudžbi. Na primjer, generali iz Indonezije naručili su automobile bez vrata, ali sa ogromnim makazama na prednjem braniku - za rezanje bodljikave žice. Izrađena su vozila za šumare, vatrogasne jedinice i ambulantna vozila. Jedinstveni “Popemobile” – papin oklopni automobil – također je ugledao svjetlo dana. Proizvedene su modifikacije: 230G, 240GD, 280G i 300GD serije 460.
Godine 1980. pojavile su se modifikacije sa tvrdim krovom, kao i kratkim i dugim međuosovinskim razmakom. Godinu dana kasnije, dizajn Gelandewagena je ažuriran, nudeći zaštitnu rešetku na farovima, tvrdi krov koji se može skinuti, automatski mjenjač, klima uređaj i nešto drugačiju opremu.
Godine 1982., na 2,3-litarskim benzinskim motorima, karburatori su ustupili mjesto ubrizgavanju goriva. I već sljedeće godine, inženjeri kompanije izveli su drugu modernizaciju automobila, predstavljajući po prvi put njegovu „civilnu“ verziju: metalik farba, 5-brzinski mjenjač, pojačane kočnice, klima uređaj, udobna sjedišta. Kabriolet je, umjesto dosadašnje uklonjive tende, dobio preklopni vrh. Tako je vojna mašina postepeno dovedena do civilizacijskih normi. Pojavili su se novi motori, standardna oprema uključivala je blokadu diferencijala (1985.), katalizator na verziji G230 (1986.), električne prozore (1987.) i drugu opremu. Vremenom se udio civilnih vozila izjednačio sa vojnim narudžbama, a kasnije se povećao na 75%. Tokom godina, proizvodnja kombija s kratkim međuosovinskim razmakom je prekinuta, puštena je nova modifikacija 250GD, a pušten je novi motor OM617 za verziju 300GD. 1989. godine, u čast 10. godišnjice osnivanja Gelandewagena, puštena je modifikacija 230 GE Classic.
Nova serija “463rd” predstavljena je na sajmu automobila u Frankfurtu 1990. godine, ušla je u proizvodnju u modifikacijama 230GE, 300GE, 250GD i 300GD. Modernizacija je donekle oplemenila ovaj previše "ozbiljan" automobil. Godinu dana kasnije, čelnici zajedničkog preduzeća odlučili su da prekinu proizvodnju serije "460" i gotovo odmah predstavili "461" - sa novim 2,9-litarskim turbodizelom. Automobili su počeli biti opremljeni tempomatom, poklopcem rezervnog točka od nehrđajućeg čelika, a drvo se počelo koristiti u unutrašnjosti. Oblik i presvlake sjedala su poboljšani, vrata su dobila udobne naslone za ruke, pojavili su se razni servo uređaji (za bočne prozore i krovni otvor, centralno zaključavanje i daljinsko podešavanje vanjskih retrovizora), snažan sistem grijanja sa 4 načina rada, koji se može dopuniti programabilni autonomni grijač. Iste godine proizveden je 100.000 Gelandewagen.
1994. godine, nakon pojave modifikacije 500GE, serija "463." je modernizirana i puštena je modifikacija G320 sa 3,2-litarskim 6-cilindarskim benzinskim motorom od 211 KS, koji ubrzava do 100 km/h za 12,1 s. Na autoputu možete stisnuti 173 km/h iz automobila. Motor je savršeno izbalansiran i vrlo izdržljiv. Iste godine automobili su dobili ventilirane disk kočnice na prednjim točkovima, centralno zaključavanje vrata i imobilajzer.
Izvana, automobil je zadržao karakteristike vojnog terenca, a naslijedio je i izuzetno jaku karoseriju, šasiju i pouzdane motore. Moguće su tri opcije karoserije: najčešće postoje skupe verzije sa petoro vrata, sa kratkim međuosovinskim rastojanjem i kabrioletom. Karoserija sa petoro vrata, modifikovana sa dva dodatna sedišta na bočnim stranama prtljažnika, može da primi sedmoro ljudi, štaviše, ujedno je i najudobnija, jer Zahvaljujući dugom međuosovinskom razmaku, vozi se vrlo glatko čak i na lošim putevima. Verzija sa troja vrata izgleda dinamičnije, iako ima skučena zadnja sedišta na koja nije baš udobno penjati se. Pogodniji je u gradu i nadmašuje verziju sa dugim međuosovinskim rastojanjem za terensku vožnju. Nosivost doseže 620 kg (na krovu ne više od 150 kg i prikolica teška ne više od 2,6 tona), a zapremina prtljažnika od 745 do 1730 litara. “Gelendvagen” - kabriolet se razlikuje od uobičajenog kabrioleta po tome što su samo putnici na zadnjem sjedištu otvoreni za sve vjetrove, dok su vozač i suvozač sa strane pokriveni običnim vratima sa čvrstim okvirima prozora. Na automobilima proizvedenim prije 1991. godine, tenda je morala biti sklopljena i podignuta ručno. Kasnije je malo promijenjen oblik središnjih stubova karoserije, a u isto vrijeme, 1996. godine, pojavio se električni pogon na krovu. Otvoreni Gelendvagen jedan je od rijetkih kabrioleta koji se može voziti tijekom cijele godine. Automobil je opremljen vrlo snažnim grijačem, tako da čak i putnici pozadi po jakom mrazu teško da će osjetiti razliku između kabrioleta sa tendom umjesto krova i običnog troja vrata.
Za G-Klasu, sve do 1996. godine, nudio se niz pouzdanih motora, od 2,3 litara male snage do moćnog G500, koji su se proizvodili od 1993. godine i koji su se istovremeno koristili u običnim Mercedes-Benz automobilima. Model G230 je bio opremljen 2,3 litarskim 4-cilindričnim benzinskim motorom. Ipak, četiri cilindra nisu dovoljna za težak džip: maksimalna brzina od 150 km/h i ubrzanje od nule do 100 km/h na nivou žigulija za 18,5 sekundi. Ali ova modifikacija je vrlo ekonomična: prosječna potrošnja goriva je 12 l/100 km. Motor 230 je najprikladniji za relativno lagane verzije sa troja vrata.
Snažan i prestižan motor za Gelendvagen objavljen je u ograničenoj seriji od 1.000 jedinica 1993. - G500 sa moćnim pet-litarskim V8. Da bi se V8 osjećao bolje van puta, smanjen je sa 326 na 265 konjskih snaga. Obrtni moment pri malim brzinama postao je zaista neiscrpan. Sredinom 90-ih bio je jedan od najbržih SUV-ova. Maksimalna brzina G500 dostigla je 190 km/h, a igla brzinomera je do oznake „100“ stigla za samo 7,7 sekundi. Međutim, automobil nije sklon štednji: 25 l/100 km je sasvim normalna potrošnja goriva za G500. V8 motori smatraju se najpouzdanijim i najtrajnijim među Mercedesovim motorima.
Jedna od najpristupačnijih i najnepretencioznijih opcija za G-klasu 90-ih je G300D. Atmosferski 3-litarski atmosferski 6-cilindarski dizel motor sa 136 KS. veoma dobar za upotrebu na terenu. Solidna rezerva vuče pri malim brzinama dovoljna je za snažno ubrzanje u gradu, ali na autoputu je G300D inferiorniji od ostalih Gelendvagena. Maksimalna brzina automobila dostiže samo 165 km/h. Prosječna potrošnja goriva je 7,5 l/100 km.
Veoma štedljivi džip G350TD razlikuje se od motora „300“ ne samo po povećanju zapremine, već i po turbopunjenju. Snaga turbodizela je 150 konjskih snaga. Maksimalna brzina dostiže 175 km/h, a ubrzanje do stotine traje 15 sekundi. Na svakih 100 km turbodizel sagorijeva oko 14 litara dizel goriva.
Godine 1996. na Gelendvagenu su se pojavili novi farovi, a vazdušni jastuci su postali standard. Istovremeno je predstavljena modifikacija G300 Turbodiesel, koja je zamijenila dvije verzije u isto vrijeme - G300D i G350TD. Motor s turbopunjačem razvija 177 konjskih snaga, tako da u gradu i na autoputu G300TD praktički nije inferioran benzinskim Gelendvagenima: da bi postigao 100 km/h, turbodizelskom džipu je potrebno 12,5 sekundi. Na autoputu može dostići skoro 180 km/h.
Od 1997. Mercedes je počeo da koristi moderniji V6 umesto dosadašnjih rednih šestica na veoma popularnom G320 benzinskom motoru serije 463. Ovaj motor je mekši i tiši od svog prethodnika. Njegov rad se praktički ne osjeti na komandama. Osim toga, ekonomičniji je: prosječna potrošnja goriva druge generacije G320 iznosi oko 13 l/100 km, u poređenju sa prethodnih 17 l/100 km. Obrtni moment i snaga (211 KS) ostali su isti. Iste godine pojavio se 5-brzinski automatski mjenjač i novi turbodizel G290 GD.
1998. obilježila je pojava modernizirane verzije G500, a godinu dana kasnije izašla je jubilarna modifikacija G500 Classic, koja je objavljena u ograničenom izdanju. G500 Classic razlikuje se od običnih automobila po tamnoljubičastoj boji, koja može mijenjati nijansu ovisno o osvjetljenju, branicima i kućištima vanjskih retrovizora farbanih u istu boju, poliranim alu felgama, poklopcu rezervnog točka od nehrđajućeg čelika, obilju unutrašnja obloga, koža i drvo, kao i grijana stražnja sofa. Ekskluzivni SUV u maksimalnoj konfiguraciji ima hromiranu rešetku hladnjaka i pragove, a veliki prednji žmigavci i zadnja svjetla su bezbojni.
Nova generacija predstavljena je u Parizu u septembru 2000. Spolja, ažurirana G-Klasa se odlikuje prvenstveno bijelim indikatorskim sočivima na prednjoj i bočnoj strani automobila, dvobojnim stražnjim svjetlima, kao i ukrasnim prugama na lajsnama. G 500 i G 400 CDI sa V8 motorom dodatno se odlikuju svojim srebrnim 18-inčnim aluminijumskim felgama sa ukrasnim poklopcima visokog sjaja, hromiranim poprečnim rebrima hladnjaka i branikom u boji vozila.
Od decembra 2000. G-Klasa je opremljena inovativnim COMAND sistemom upravljanja i prikaza, audio sistemom, CD plejerom, navigacionim sistemom, TV-om i drugim funkcijama kombinovanim u jednom uređaju. Na G 400 CDI i G 500 sa V8 motorom ovaj multifunkcionalni uređaj je uključen kao standard. Pored toga, vlasnici G-Klase imaju priliku da koriste funkcije modernog GPS sistema, kao što je dinamičko navođenje rute na osnovu trenutnih saobraćajnih izveštaja, TELEAID sistem automatskog poziva u hitnim slučajevima ili TELEDIAGNOSE sistem. Po prvi put, G-Klasa može biti opciono opremljena inovativnim LINGUATRONIC sistemom glasovne kontrole za upravljanje telefonom i zvukom.
G-Klasa je prilično udobna unutra. Nakon otvaranja automobila elektronskim ključem za paljenje, volan se automatski podiže kako bi olakšao ulazak (podešavanje volana pojavilo se tek 1999. godine; na ranijim Gelendvagenima stup upravljača je fiksiran). Još veću udobnost pružaju ažurirana prednja sedišta sa električnim podešavanjem dužine i visine. Visok položaj za vožnju je takođe veoma udoban u gradu, gde se koristi većina Gelendvagena koji se voze našim putevima. Standardni krug za programiranje zadržava pojedinačne postavke položaja sjedišta i volana. Čim vozač izvadi elektronski ključ za paljenje, volan se automatski podiže ne sprečavajući vozača da izađe iz automobila. Volan ostaje u tom položaju dok se ne vrati. Upravljač je tipa „navrtke“, naravno, opremljen hidrauličnim pojačivačem. Auto se maestralno okreće na licu mjesta, prednji točkovi praktično leže na boku kada je volan potpuno okrenut, omogućavajući ogromnom automobilu da izvodi nezamislive manevre.
Zbog veoma velike staklene površine, preglednost u SUV-u je sasvim dovoljna, utisak kvare samo zadnja vrata sa širokim stubovima, malim staklom i rezervnim točkom; Situaciju spašavaju veliki retrovizori smješteni na vratima, koji su opremljeni električnim pogonima kao i sva bočna stakla.
Unutrašnjost Gelendvagena može biti dizajnirana u dva stila, a glavna razlika između njih je dizajn prednjeg panela, centralne konzole i tunela u različitim vrstama drveta. Već u osnovnoj konfiguraciji, bilo koja G-klasa izgleda prilično reprezentativno: presvlake sjedala i vrata od visokokvalitetne tkanine, klima uređaj, električni dodaci, prednji zračni jastuci, ABS. Skuplja opcija uključuje kožne presvlake. G-Klasa takođe ima novi dizajn komandne table sa modernim prekidačima, jasno vidljivom instrument tablom i praktičnom središnjom konzolom, koja takođe uključuje naslon za ruke i prostor za odlaganje stvari između prednjih sedišta. Ogroman upravljač presvučen kožom sa ugrađenim vazdušnim jastukom ne blokira instrument tablu. Karakteristika instrument table je veliki centralni displej, sa kojim vozač može programirati individualna podešavanja. Ovim ekranom se upravlja pomoću osvijetljenih dugmadi smještenih na multifunkcionalnom upravljaču, koji je također povezan sa audio sistemom i telefonom. Široki tunel između prednjih sedišta, pored umetka od oraha, nosi kontrolne poluge za automatski menjač i prenosnu kutiju. G 320 prijenosna kutija je potpuno sinkronizirana i ima blokadu središnjeg diferencijala, kao i blokada središnjeg diferencijala, može se aktivirati pri bilo kojoj brzini pomoću dugmadi na prednjoj ploči. Petostepeni automatski menjač je standardna oprema za sve varijante motora G-Klase. Novost je praktičan touch-shift sistem, sa kojim se pojedinačni rasponi stepena prenosa u položaju "D" menjaju laganim pritiskom na ručicu menjača ulevo ili udesno. Upravljanje potpuno sinhronizovanim reduktorom prenosnog kućišta, koji obezbeđuje još veću vuču na neravnom terenu ili prilikom upravljanja vozilom sa prikolicom, usavršili su Mercedes-Benz inženjeri zahvaljujući električnom sistemu. Sada, pritiskom na dugme na srednjoj konzoli, možete uključiti nižu brzinu.
U G-klasi iz 2001. godine, senzori upravljaju brisačima vjetrobrana, vanjskim osvjetljenjem i retrovizorom: senzorom za kišu, koji mijenja interval brisača u zavisnosti od intenziteta kiše, senzorom svjetla na vjetrobranskom staklu, pomoću kojeg, kada se pada mrak, farovi i zadnja Svetla se automatski pale - sve je to standardno, kao i retrovizor sa automatskim podešavanjem protiv zaslepljivanja.
Klimatska udobnost u kabini G-Klase je poboljšana zahvaljujući poboljšanom sistemu automatske kontrole klime sa kontrolama na dodir, mogućnosti odvojene kontrole temperature za vozačevu i suvozačevu stranu, rotirajućim deflektorima u zadnjem delu kabine, kao i prašini filter.
Dostupni su modeli sa tri opcije motora: G 320 sa V6 motorom od 215 KS. s., G 500 sa V8 motorom - 296 ks, G 400 CDI sa osmocilindarskim dizel motorom od 250 ks, opremljen sa Common-Rail direktnim ubrizgavanjem, hladnjakom tečnog punjenja i dva turbo punjača. Maksimalna brzina automobila je 180 km/h.
Udobniji i opremljeniji automobili poput W463 opremljeni su dizelskim i benzinskim motorima zapremine 3,0-5,4 litara i snagom od 177-354 KS. i samo hidromehanički 5-stepeni automatski menjači. Pojavila se nova modifikacija G400 CDI sa 4,0-litarskim turbo dizel motorom od 250 KS. 290GD TD tip 461 zadržao je izgled iz 1980-ih, znatno je jeftiniji i dizajniran za rad u teškim uslovima na putu. Pored karavana sa 3 i 5 vrata, tu je i teretno-putnički kombi, pa čak i šasija (za kamionet ili drugu karoseriju) ukupne težine 4100 kg. Pogonski sklop 290GD TD uključuje redni 5-cilindarski 2,9-litarski turbo dizel motor s direktnim ubrizgavanjem koji proizvodi 120 KS. i hidromehanički 4-brzinski automatski mjenjač.
G-Klasa je i dalje jedan od najboljih "lutnika" na svijetu. Jedini SUV od svih, opremljen automatskim sistemom kontrole proklizavanja. Snažan mjenjač sa tri diferencijala (stražnji, središnji i prednji, koji se aktiviraju ključevima na središnjoj konzoli), zaključani zajedno i odvojeno, omogućava vam da se izvučete iz beznadnih zasjeda od blata i snijega - sve dok se barem jedan kotač izvuče iz četiri prianja čak i malo za bilo koju tvrdu podlogu, auto će savladati. Istovremeno, Gelandewagen ne zahtijeva gotovo nikakve posebne vještine vožnje van puta u gradu, zadovoljava samouvjerenim kretanjem, a prilikom vožnje po neravnom terenu, potpunu kontrolu nad automobilom. Ponašanje džipa na asfaltu zbog ovjesa 463 koji ima krutu prednju i zadnju osovinu, spiralne opruge na gumenim jastucima, teleskopske amortizere i stabilizator na prednjoj osovini daje dobre ocjene i ne dozvoljava nam da nazovite Mercedes-Benz G-klasu "parket džipom" "
Gelendvagen ima ventilirane disk kočnice sprijeda i bubanj kočnice pozadi s automatskim podešavanjem sile kočenja. U teškim situacijama na putu, ABS će priskočiti u pomoć vozaču.
Tuning studio AMG predstavio je najsnažniju verziju SUV-a G-Klase. AMG stručnjaci su SUV opremili 5,4-litarskim V8 motorom sa kompresorom iz modela S 55 AMG. Snaga ovog agregata je 500 KS.
Godine 2008. Mercedes G-klasa je dobila restilizaciju, zbog čega je izgled modela ažuriran, iako automobil nije izgubio svoj "prepoznatljiv" izgled. Rešetka hladnjaka, prednja optika i zadnja svetla su novi. Unutra je još promjena. Volan, centralna konzola i instrument tabla su postali drugačiji. Konkretno, promijenjene su analogne vage koje su sada hromirane.
Asortiman pogonskih jedinica tradicionalno nije obiman i ograničen je na dvije benzinske i jednu dizelsku opciju. Budžetni 3,0 litarski turbodizel razvija snagu od 224 KS. Novi benzinski motor od 5,5 litara ima snagu od 388 KS. Svi motori su opremljeni samo sa 7-brzinskim automatskim mjenjačem 7G-Tronic. Od 2008. godine sve verzije G-Klase, uključujući i kabriolete, prodaju se u Rusiji.
Lista opreme nadograđene G-Klase uključuje novi audio sistem sa Bluetooth-om i DVD izmjenjivačem sa 6 diskova (za dizel verzije) ili nadograđeni Comand APS sistem (navigacija, DVD, ugrađeni GSM telefon, opcioni Hi-Fi audio sistem sa Harman Kardon Logic komponentama7, Linguatronic sistemom glasovne kontrole i TV tjunerom). Na listi opreme nalaze se i novi sistemi za kontrolu proklizavanja 4ETS druge generacije i sveobuhvatan ESP Plus sistem, četiri vazdušna jastuka, odvojena klimatizacija, grejanje sedišta, dodatna oprema sa punim napajanjem, centralno zaključavanje sa daljinskim upravljanjem, servo volan, multifunkcionalni volan sa kombinacijom kožne i drvene obloge, kožna unutrašnjost, alu felge, električni šiber i još mnogo toga.
Dizajn G-Klase ostao je gotovo nepromijenjen već 30 godina: moćno čelično karoserija s ramom, čvrste osovine sprijeda i straga na oprugama i polugama, stalni pogon na sve kotače sa simetričnim središnjim diferencijalom i mogućnost mehaničkog blokirati bilo koji od tri diferencijala. Terenske sposobnosti G-Klase, zajedno sa legendarnom pouzdanošću njenog dizajna, proverenog vremenom, gotovo su jedinstvene među modernim SUV modelima.
Mercedes-Benz je 2012. godine izveo drugi restilizovanje treće generacije G-klase (W463). Model je dobio kozmetička ažuriranja eksterijera. Teško je na prvi pogled prepoznati restilizovanu verziju iz 2012: SUV je dobio nova kućišta bočnih retrovizora i LED inkluzije u optici glave. Osim toga, AMG verzije su opremljene različitom rešetkom hladnjaka.
Promjene u unutrašnjosti su mnogo opsežnije: SUV je dobio skoro novu unutrašnjost. Središnja konzola, volan i instrument tabla su značajno redizajnirani. SUV je opremljen sa dva monitora - jedan na centralnoj konzoli, drugi između otvora za instrumente, kao i Comand multimedijalnim sistemom sa glasovnom kontrolom. G-klasa je opremljena novim ESP sistemom, zadnjom kamerom, sistemom za praćenje mrtvog ugla i prilagodljivim tempomatom.
Lista pogonskih jedinica uključuje trolitarski dizel V6 sa kapacitetom od 211 konjskih snaga (540 Nm), 5,4-litarski benzinski motor od 388 konjskih snaga, kao i dva motora za AMG modifikacije - V8 od 544 konjskih snaga (760 Nm ) sa dvostrukim turbo punjenjem zapremine 5,5 litara i 12-cilindarskim šest litarskim motorom snage 612 KS. za vodeću verziju G 63 AMG.
Mercedes G-klasa ima bogatu opremu, koja uključuje: dodatnu opremu sa punom snagom, kameru za zadnji pogled, multimedijalni sistem, tempomat, klima sistem, luksuzni audio sistem.
