Ko su ključne figure u današnjem testu? Možda koplatformeri Volkswagen Golfa, koji formalno (kakva intriga!) nije na listi učesnika? Vrući španjolski tip “Seat Leon”, koji bljeska modernom LED optikom i savija turbo mišiće FR verzije? Ili je praktičnost oličena - Škoda Octavia, koja u svom novom ruhu sve više ne liči čak ni na Volkswagen, već na Audi?
Liderske ambicije najnovije Mazde-3 ne mogu se oduzeti. Njen izgled je poput snažne salve protiv popularnog vjerovanja da su automobili okolo postali isti. Njegov sunarodnik Toyota Auris, iako ne pretenduje da bude neprikosnoveni lider, svakako će pokušati da nadmaši svoje rivale u pogledu eksterijera i motora. Pa, Ford Focus, iskusan borac u sporovima, odlična je polazna tačka za procjenu upravljivosti i udobnosti.
Obratimo pažnju na cjenovnu atraktivnost? Ovdje će se odmah pronaći šampioni. I Bog ga blagoslovio, sa “Leonom” za 1.133.140 rubalja. Na kraju, nedostatak promocije brenda u Rusiji, Volkswagen geni, plus orijentacija FR verzije prema određenom potrošaču daju modelu dašak ekskluzivnosti.
Isto se ne može reći za potencijalno masivnu Mazdu sa svojim “nebeskim” tehnologijama i paketom opcija, koji u našem slučaju diže cijenu do 1.121.000 rubalja. Ploče na vratima od umjetne kože, električni pogon i, opet, kožne presvlake sedišta, 18-inčni točkovi i sistem kontrole napuštanja trake nisu jeftine opcije. Već smo se navikli da plaćamo dodatno za metalik (13.750 rubalja), ali sada traže i 18.750 rubalja za prepoznatljivu crvenu boju!
Čak je i vrlo dobro opremljena Octavia sa svojom cijenom od 1.021.550 rubalja sama po sebi skromna. Da ne spominjemo "autsajdere" koji koštaju manje od milion - Toyotu i Ford.
Odabir kompaktnog automobila za običnog kupca, ako nije jasno fokusiran na određeni model, može izazvati omamljenost. Jer tržište jednostavno nudi ogroman broj opcija. Za ispravnu navigaciju ovdje morate imati stručno znanje. Novinari Avtostrade odlučili su da donekle pojednostave zadatak “luđaka” u pronalaženju pravog automobila tako što su za sljedeću probnu vožnju uzeli dva modela koja smatraju vrlo atraktivnim u odnosu na cijenu/kvalitet – Mazdu 3 i Škodu Octaviu.
ENTERIJER I EKSTERIJER
Sudionici testa svojom pojavom demonstriraju radikalno suprotstavljene stilske koncepte. Eksterijer Mazde pokazuje svježe ideje i osjećaj za orijentalni izraz, dok suzdržani i čvrsti izgled Škode prikazuje tipično njemački pristup dizajnu. U praksi to znači da će mladi kupci vjerovatno preferirati stil "japanskog" automobila, dok će stariji ljudi preferirati stil istočnoevropskog automobila. Unutrašnjost "novčanice od tri rublje" takođe izaziva više emocija - analogno-digitalna instrument tabla sa centralno lociranim obrtomjerom, čvrst volan i debela prednja sedišta stvaraju atmosferu sportskog duha. Unutrašnji svijet Octavie je harmoničan s visokokvalitetnim materijalima, ali dosadan na Volkswagenov način. Istovremeno, Škoda ima prednost u ergonomiji zbog bolje preglednosti i udobnosti sedišta. Takođe, češki automobil je prostraniji u drugom redu i pobjeđuje u praktičnosti zbog svoje superiornosti u zapremini prtljažnika - 635 litara naspram 475 litara (mjerenja su izvršena uredničkim metodom) i lakoće utovara ( Češki automobil ima širi otvor kupea i niži prag). Kada su preklopljeni, stražnji dio sofe Octavie ne čine ravan pod, kao kod Mazde, ali imaju otvor za dugačke predmete, što nije dostupno u japanskom automobilu.
OPREMA
Po setu osnovnih sigurnosnih uređaja, automobil od tri rublje može se smatrati vodećim u klasi - šest vazdušnih jastuka, ABS, EBD sistem za raspodelu kočione sile, EBA pojačivač kočenja u nuždi, SCBS inteligentni sistem za kočenje u nuždi, koji sprečava sudare pri većim brzinama do 30 km/h, sistem dinamičke stabilizacije DSC, kontrola proklizavanja ASR, pomoć pri kretanju uzbrdo HLA, sistem nadzora mrtvog ugla RVM, sistem upozorenja o napuštanju trake LDW. Octavia ima skromniju listu standardne opreme, ali je i sasvim pristojna: sedam vazdušnih jastuka, EBD, ESC sistem kontrole stabilnosti, ASR, elektronska blokada diferencijala EDL, MSR sistem za kontrolu kočenja motorom.
VOŽNJA I RUKOVANJE
Dvoboj automobila na mjernom mjestu završen je neriješeno. Ispod haube Mazde nalazio se 2,2-litarski dizel motor sa snagom od 150 KS. i 380 Nm. Škoda je bila opremljena 2,0-litarskim dizel motorom koji razvija 150 KS. i 320 Nm. Oba ispitanika su imala 6-brzinske manuelne jedinice kao mjenjače. Pobjednik trka za mjerenje dinamike ubrzanja bila je japanska limuzina, koja je pokazala najbolje vrijeme na osnovu rezultata svih startova. Zauzvrat, Octavia je pokazala efikasniji rad kočnica, trošeći 13/23/37/53/71 metar da se zaustavi od brzina od 60/80/100/120/140 km/h u odnosu na 14/25/39/56/76 m, koje je zahtijevala novčanica od tri rublje.
Mjerenja potrošnje goriva također nisu otkrila jasnog favorita. “Škoda” je trošila manje goriva na autoputu (4,4 l/100 km prema 5,1 l), “Mazda” - u gradu (5,6 l/100 km prema 5,8 l).
Prisustvo fraze SportSedan u nazivu novčanice od tri rublje ima za cilj da naglasi njen sportski karakter. I ovo nije prazna fraza. Mazda ima vozačku šasiju, brza je, precizna i brza. Dodajte tu visoku marginu stabilnosti i dobijamo odgovarajući automobil za aktivnu vožnju, jedan od najboljih u klasi. S druge strane, udobnost "japanca" ostavlja mnogo da se poželi, a za to su zaslužni kruti ovjesi, koji do detalja prenose karakteristike površine puta i praznine u zvučnoj izolaciji u kabinu. Škoda ima glatku vožnju, kao i pouzdanu zaštitu putničkog prostora od strane buke. Iako se u ponašanju automobila iz Mlade Boleslave ne osjeća entuzijazam tipičan za novčanicu od tri rublje, Octavia se ponaša uzorno. Osim toga, "češke" reakcije su preciznije i uravnoteženije, a gume imaju dovoljno prianjanja na putu u svakoj situaciji. A ako je vožnja Mazdom zanimljivija, vožnja Škodom je lakša.
PRESUDA
Za one koji traže udoban, dobro opremljen i ugodan automobil za vožnju bez preplate za veliko ime, čini se da su Škoda Octavia i Mazda 3 pravi izbor. Međutim, Škoda pobjeđuje na testu zbog svoje prednosti u praktičnosti, kao i boljeg balansa između upravljanja i udobnosti.
Na osnovu materijala Autostrade (Španija)
Denis ALEXANDROV
Podaci dobijeni tokom testa
| Parametar | Mazda 3 Sport Sedan 2.2 D | Octavia 2.0 TDI |
| Ubrzanje od 0 do 100 km/h, s | 8,24 | 8,41 |
| Vrijeme putovanja od mjesta 1000 m, s | 29,54 | 29,71 |
| Ubrzanje od 60 do 120 km/h u 3. brzini, s | 8,0 | 8,2 |
| Ubrzanje od 80 do 120 km/h u brzini 4/5/6, s | 6,3 /8 ,0/10,7 | 7,3/10,0/13,9 |
| Vrijeme prelaska udaljenosti od 1000 m od starta brzinom 40/50 u brzini 4/5, s | 30,3 / 31,2 | 32,8/35,0 |
| Kočioni put od brzine 60/80/100/120/140 km/h, m | 14/25/39/56/76 | 13 / 23 /37/ 53 / 71 |
| Potrošnja goriva, l/100 km autoput/grad | 5,1/5 ,6 | 4,4 /5,8 |
| Nivo buke u kabini kada motor radi u praznom hodu, dB | 46 | 49 |
| Nivo buke u kabini pri brzinama od 100/120/140 km/h, dB | 67/70/73 | 65 / 69 / 72 |
| Unutrašnja širina u području prednjih/zadnjih sedišta, cm | 145 /134 | 139/138 |
| Minimalna/maksimalna visina od jastuka sedišta vozača do plafona, cm | 93/98 | 93/100 |
| Visina od jastuka stražnjeg sjedišta do stropa, cm | 92 | 90 |
| Zapremina prtljažnika, l | 475 | 635 |
Tvorničke specifikacije
| Parametar | Mazda 3 Sport Sedan 2.2 D | Octavia 2.0 TDI |
| Cijena*, euro | 24 200 | 23 140 |
| Tip | sedan | hatchback |
| Broj vrata/sjedala | 4/5 | 5/5 |
| Dužina/širina/visina, m | 4,585/1,795/1,450 | 4,659/1,814/1,461 |
| Međuosovinsko rastojanje, mm | 2,700 | 2,686 |
| Težina praznog vozila, kg | 1385 | 1330 |
| Zapremina prtljažnika, l | 419 | 590 |
| tip motora | dizel, sa direktnim ubrizgavanjem, turbo punjenjem i međuhladnjakom | |
| Radna zapremina, kubni cm | 2191 | 1968 |
| Broj cilindara/ventila | 4/16 | 4/16 |
| Maksimalna snaga, hp/rpm | 150/4500 | 150/3500 |
| Maksimalni obrtni moment, Nm/rpm | 380/1800 | 320/1750 |
| Pogonska jedinica | na prednje točkove | na prednje točkove |
| Prijenos | manuelni, 6-brzinski | manuelni, 6-brzinski |
| Prečnik okretanja, m | 10,6 | 10,4 |
| Prednje ogibljenje | proljeće, McPherson | proljeće, McPherson |
| Zadnje ogibljenje | opruga, multilink | opruga, torziona greda sa torzionim elementima |
| Prednje/zadnje kočnice | ventilirani disk/disk | ventilirani disk/disk |
| Vazdušni jastuci, kom. | 6 | 7 |
| Sigurnosni sistemi | ABS, EBD, EBA, DSC, ASR, HLA, SCBS, RVM, LDW | ABS, EBD, ESC, ASR, EDL, MSR |
| Gume | 215/45 R18 | 205/55 R16 |
| Maksimalna brzina, km/h | 213 | 218 |
| Ubrzanje od 0 do 100 km/h, s | 8,0 | 8,5 |
| Potrošnja goriva, autoput/grad/prosjek | 3,5/4,7/3,9 | 3,6/5,0/4,1 |
| Zapremina rezervoara za gorivo, l | 51 | 50 |
| Emisije CO2, g/km | 104 | 106 |
* — cijena u Španiji
Eksterijer Mazde pokazuje svježe ideje i osjećaj za orijentalni izraz, dok suzdržani i čvrsti izgled Škode prikazuje tipično njemački pristup dizajnu.
Za ovaj uporedni test nismo odmah odabrali rivala za našeg glavnog junaka. Vječiti konkurenti u vidu Toyote Corolle i Honde Civic nisu nam se činili toliko zanimljivi za ovaj duel, pa smo odlučili da proširimo vidike odabirom Škode Octavie kao drugog automobila! Na prvi pogled, ovi modeli ne izgledaju kao direktni konkurenti, ali hajde da ih pogledamo izbliza. Po svojim ukupnim dimenzijama, automobili su veoma bliski, iako je Octavia nešto duža, šira i viša. Ali u isto vrijeme, ima kraće međuosovinsko rastojanje. A širina staze je skoro ista. Ali konačno smo se uverili u ispravnost svog izbora kada smo videli da je posetioci Infocar.ua češće od bilo koje druge Mazde 3 upoređuju sa Octavijom A7! Stoga je na našem dnevnom redu bitka između tipičnih predstavnika Zemlje izlazećeg sunca i Starog svijeta!
Opcije i cijene
Oba modela su nam već prilično poznata, jer su na tržištu barem od prošle godine. Ali od debija "trojke" došlo je do nekih promjena u modifikacijama koje su nam isporučene. Dakle, danas se za njega ne nudi 2-litarski motor. Ostalo je samo 1,6 na "mehanici" i 1,5 na "automatiku". Potonji je dostupan u dva nivoa opreme - Touring i Touring+, i to je ono što testiramo! Cijena takve limuzine danas je 24.410 dolara
Octavia ima mnogo veći broj motora i nivoa opreme! U ponudi je nekoliko agregata u tri glavna nivoa opreme, uključujući dizel, koji su dostupni i sa ručnim i sa automatskim menjačem. Asortiman motora je prošao kroz veliko ažuriranje, proširenje jedinicama kao što je 1.2 TSI. Testna Octavia u konfiguraciji Ambition je prosjek od tri spomenute, a ispod haube ima turbo “četvorku” zapremine 1,4 i kapaciteta 140 konja. Ova Octavia je procijenjena na 29.745 dolara
Oba takmičara imaju automatske menjače. Samo "trojka" ima klasičnu 6-stepenu hidromehaničku, dok Octavia ima 7-stepeni DSG.
Glavne razlike u konfiguraciji su multimedijalna oprema Mazde, prisustvo alu felga i više zračnih jastuka - 6 naspram 2 za Škodu. Međutim, oba automobila su pokazala 5 zvjezdica na Euro NCAP sigurnosnim testovima, a tamo su osnovne konfiguracije korištene kao eksperimentalni primjerci.
Pa, treba napomenuti da za ljubitelje originalnijih i ekskluzivnijih opcija, Škoda nudi sportski RS i luksuzni L&K. Osim toga, ne možete biti ograničeni na okvir fiksnih konfiguracija i „napuniti“ automobil po narudžbi po vlastitom nahođenju i na osnovu dostupnih opcija. Vjerujte mi, ako Octaviu napunite njima do kraja, onda će na takvom punjenju pozavidjeti mnogi modeli više klase!
Dizajn
Dizajnerske linije Mazde3 su glatke i prelivaju se jedna u drugu. Ova plastičnost, oličena u metalu, čak je dobila i svoje ime KODO, što znači "duša pokreta". Filozofija dizajna se pokazala vrlo uspješnom i Japanci je primjenjuju na trećem modelu. S druge strane, “trojka” ne krije sličnost sa starijom sestrom “šesticom”. I zašto skrivati vezu? Predatorski izgled farova, zakrivljena linija prozorske daske, jasno definisana krila i dizajn lažne rešetke hladnjaka u stilu logotipa kompanije Vzlet joj odlično pristaju!
Škoda Octavia je sušta suprotnost u tom pogledu. Stroge forme, pojačane ravnim linijama i fasetiranim detaljima, apsolutni kontinuitet sa prethodnikom i želja da izgleda strože i respektabilnije. Pobjednički, bezvremenski dizajn, svojevrsni klasik, po čemu ga, između ostalog, cijeni i velika armija vlasnika i obožavatelja. Kao i prije, Octavia ima liftback karoseriju (postoji i karavan), iako po izgledu lako može proći za limuzinu!
U salonima
Čim sjednete u trojkinu kabinu, primjećujete da je otvor mali, a sam položaj sjedenja prilično nizak, što indirektno upućuje na sportske gene modela. Unutrašnjost, ovaj utisak je pojačan "uskim" pristajanjem i unutrašnjosti koja vas okružuje. I odmah automobil ostavlja utisak na vas - dugme za pokretanje motora, ekran multimedijalnog sistema u sredini komandne table, projekcijski ekran Active Driving Display iznad uredjaja - nije slab!
Sama kontrolna tabla je takođe prilično cool i ima veoma neobičan raspored - veliki, prelepi analogni tahometar u tehno stilu nalazi se tačno u sredini, a digitalni brzinomer se nalazi unutar njega. Rješenje nije baš praktično, pa je bez projekcijskog platna, na kojem se prikazuje brzina, kao i savjeta za navigaciju, zaista teško. Ali ako vam je ipak zgodno da očitate brzinu, ali vam sada ne treba ekran, onda... ne možemo vam pomoći! Kada se automobil upali, ekran je uvek podignut, a preko menija možete isključiti samo očitavanja na njemu.
Što se tiče lakoće sedenja, nikada nisam uspeo da nađem udoban položaj – uvek mi se čini da nešto nedostaje (ili ne možete da pogodite ugao nagiba, ili će vam nedostajati dužina), a potporni valjci izgledaju biti previše čvrst, ostati prijateljski raspoložen samo prema slabašnim jahačima. Više mi se dopao stub upravljača - dobro je lociran, ne blokira instrumente, a sam naplatak je mali i lak za hvatanje.
Raspored središnje konzole tipičan je za moderne Mazde, a njen apsolutni vrhunac je 7-inčni TFT ekran u boji osjetljiv na dodir. Ovo nije samo počast modernoj automobilskoj modi za razne elektronske uređaje, već i pomoćno sredstvo za vozača koje se lako koristi. Uopšte ne ometa preglednost, ali je istovremeno u vidnom polju vozača, prikazuje GPS navigaciju, sliku sa zadnje kamere, očitavanja sa audio sistema i razne postavke. Isto rješenje omogućilo je da se središnja konzola oslobodi dugmadi i učini njen dizajn lakoničnim. Jedino što bih želio je da ovaj ekran ima mogućnost preklapanja bez privlačenja puno pažnje spolja.
Ali ono što se nova trojka može dugo hvaliti je multimedijalni sistem. Neću preterati ako kažem da je ovo najbolje na šta smo naišli u poslednje vreme, čak i u automobilima više klase. Dizajn, funkcionalnost i brzina odziva jednostavno su vrhunski! A zahvaljujući promišljenim i intuitivnim kontrolama, možete odmah „sprijateljiti“ sa multimedijom. Zanimljivo je da se svim funkcijama može kontrolisati bilo pomoću ekrana ili džojstika okruženog sa nekoliko tastera, ali čim se pomerite, ekran se odmah zaključava. Briga za sigurnost - jer se džojstikom može manipulirati bez napuštanja kontrola. Međutim, sama lokacija vas tjera da povučete ruku unazad, istiskujući susjednog putnika.
Što se tiče kutija i džepova, na vratima su samo kontejneri za flaše, ali centralni tunel ima praktičnu policu, dva držača za čaše i kutiju sa ležištem za pametni telefon ili MP3 plejer. Ovdje se nalaze USB, SD konektori i 12V utičnica.
U Octaviji je sletanje sasvim druga stvar! Otvor je veći, a samo sjedište je postavljeno više, iako se automobili razlikuju po visini za 3 centimetra u korist Škode. Unutrašnjost je prostranija i po osećaju i, opet, u brojkama: širina 1,79 naspram 1,81.
Ali osim ovoga, unutrašnjost Octavie u Ambition nivou opreme nije ništa upečatljivo. Crno-sivi dizajn, dvozonska klima, skroman audio sistem. Dizajnerske linije su uglavnom ravne, bez plastičnosti. Ali sama plastika je dobrog kvaliteta, a vrh instrument table je vrlo mekan! Instrument tabla je lakonska i istovremeno informativna, ali nema takvog leta dizajnerske misli kao u Mazdi. Ekran na lijevom stubu je kamera za stražnji pogled instalirana od strane dilera kao opcija.
Više mi se dopalo sletanje u Octaviju! Viši je, slobodniji, a bočni podupirači su prijatniji. Ali sama sedišta su rustikalna i po izgledu i po materijalima.
Centralna konzola je klasični VAG sa audio sistemom u sredini i tipičnom dvozonskom jedinicom za kontrolu klime ispod nje. U našem slučaju, zvuk je prilično skroman, iako sam zvuk četiri zvučnika nije loš, ali se opciono nudi nekoliko naprednijih multimedija, do samog Columbusa. Pa, kontrola klime se vrši pomoću tri „podloške“ i dugmeta. Logično, zgodno, ali su ikone premale.
Sada idemo u zadnji red. Kod Mazde3 otvor nije visok, ali to je nadoknađeno prilično nisko postavljenom sofom. Da, čini se da su inženjeri morali da se okreću okolo, postavljajući pet vozača u karoseriju „uglađenu“ od strane dizajnera! Nasloni prednjih sedišta napravljeni su što je moguće tanji, stvarajući prostor za kolena putnika pozadi. I to toliko da ovi veoma radoznali putnici pozadi mogu lako da osete svu napunjenost.
Kod Octavije tog problema nema – otvor je veći i širi, a pozadi je osjetno više prostora! Centralni tuneli su podjednako visoki u oba automobila, a u pogledu opreme došlo je do svojevrsne razmene - "trojka" ima tri naslona za glavu i naslon za ruke, a Octavia ima odvojene deflektore i sklopivu kutiju za pepeljaru ispod njih.
Stalci za prtljag
Što se tiče prtljažnika, kako kažu, ne morate početi - sve je jasno kako jeste. Limuzini je teško da se takmiči sa liftbekom u svim aspektima, od zapremine od 419 litara naspram 590 (!), do lakoće utovara i istovara i mogućnosti transporta velikog tereta.
S druge strane, mogućnosti trojkinog prtljažnika kao takvog nisu tako skromne, a zapremina nije mala, pa ako ne prevozite frižidere vikendom, možda bi razmislili o preporuci većeg skladištenja. U podzemlju Mazde živi skromni rezervni točak, dok je u Škodi rezervni točak pune veličine.
U pokretu
Mazda je oduvijek bila poznata po svojim vozačkim vještinama, a posebno "trojci"! Stoga je nova generacija morala nastaviti ovu slavnu tradiciju, u čemu su SkyActive tehnologije prepoznate kao pomoć. “Active Sky” je čitav niz inženjerskih rješenja u dizajnu karoserije, motora, mjenjača i ovjesa.
Na primjer, motor - Japanci su uzeli 120 konja od 1,5-litarskog atmosferskog četverocikla! U ovom triku su uspjeli zahvaljujući značajnom povećanju omjera kompresije - do 14:1. Ali takve brojke se ne postižu samo kompresijom. Grupa klipa, ubrizgavanje, usis i izduv i mnoge druge komponente su modifikovane. Osim toga, motor je ozbiljno olakšan. Kao rezultat toga, povećana je ne samo njegova izlazna snaga, već i efikasnost.
A nova trojka vozi zaista vatreno! Naravno, čuda se ne dešavaju, a automobil ubrzava prema zakonima žanra za atmosferske motore - ravnomjerno i s maksimalnom efikasnošću bliže crvenoj zoni tahometra - ali to radi otprilike kao običan 1,8-litarski motor, negde tako. Ali kakav zvuk proizvodi - to je kao sportski automobil!
Automatski menjač je sada šestostepeni, a sva njegova poboljšanja imaju za cilj poboljšanje efikasnosti. Brzine se menjaju dosta blagovremeno, ali ponekad primetno za vozača, čak i tokom normalne, ležerne vožnje. Ljubitelji ručnog načina rada bit će zadovoljni ne samo ručicama za mjenjače, već i poštenošću kutije - u njoj se neće mijenjati više umjesto vas!
Ali kako možete odoljeti aktivnijoj vožnji kada postoji tako živahna šasija! MacPherson podupirač sprijeda i multi-link pozadi savršeno su podešeni i više nego pokrivaju mogućnosti motora i mjenjača! “Trojka” se jednostavno izmjenjuje, lagano navija i ostaje vrlo predvidljiva u ponašanju.
A u isto vrijeme, Mazda odlično podnosi neravnine - nekoliko puta nas je iznenadila mekoćom i spremnošću da proguta udarne rupe. Ali svemu postoji granica, a na velikim neravninama i rupama ovjes već popušta.
Upravljač čini 2,6 okretaja od brave do brave, što je "oštrije" nego na prethodniku i nego na Octavii. Ovo vam omogućava da napravite mnogo okreta bez presretanja ruku - opet, sportske navike i poticanje na aktivnu vožnju.
Što se tiče preglednosti, mogu zamjeriti široke A-stubove i ne baš dobru preglednost kroz zadnje staklo. Ali postoji kamera za stražnji pogled, koja olakšava parkiranje. Međutim, ni obični parking senzori ne bi škodili!
Oba automobila su približno podjednako tiha, ali se Mazdin motor više čuje. Ali, po mom mišljenju, s takvim zvukom je dozvoljeno - neka reži kao 2-litarski!
Što se tiče karakteristika naše konfiguracije - projekcijskog platna i 7-inčnog multimedijalnog ekrana, nije mi se dopalo što se ekran za projekciju ne može sakriti, kao što je, na primjer, u Peugeotu, uvijek je podignut u vožnji. Ali multimedija je na zgodnom mjestu - ne ometa pogled i uvijek je na vidiku kada je u pitanju navigacija. Inače, njegovi savjeti prilikom vožnje duž rute također su prikazani na head-up displeju - sve je vrlo razumno.
Octavia, iako ima nešto manji motor, obdarena je većom snagom zahvaljujući turbini - 140 KS. A o obrtnom momentu ne treba ni govoriti - 250 prema 150 za "trojku". A dostupan je mnogo ranije i u širem rasponu - od 1500 do 3500 hiljada. Stoga, pri ubrzanju do stotine, Octavia razdire „trojku“ poput termofora - ubrzava za 8,5 sekundi, umjesto 11 za Mazdu.
A pomoć turbine neće biti suvišna - ubrzanje i ubrzanje Octaviji se daje lako i prirodno, što ulijeva povjerenje u njene sposobnosti, posebno pri preticanju.
Naravno, 7-brzinski DSG je od velike pomoći u tome, jednostavno mijenja brzinu, a voljno prelazi u nižu brzinu ako je potrebno - čak i sa 6 na 3! Promjene ne idu uvijek glatko - na primjer, na ovom automobilu je primjetna promjena od 1 do 2. I to je razlog da se prisjetimo „horor priča“ koje se pričaju o DSG-u.
Pokušajmo malo rasvijetliti ovo. Prvo, nisu svi DSG-ovi isti po dizajnu - postoje 6-brzinski i 7-brzinski, sa mokrim ili suhim kvačilom. Dakle, nedavno je 7-stepeni DSG sa suvim kvačilom izazvao kritike. Njegova prva generacija češće je imala problema sa izdržljivošću od ostalih, što je izazvalo mnogo glasina i „horor priča“. U fabrici je 2013. godine modernizovan ovaj blok i sve je došlo na svoje mesto.
Šasija je prilično kruta i ponekad bučna, ali može podnijeti čak i velike rupe i udarne rupe. Elektromehanički upravljač u Octaviji pravi 2,8 okretaja od brave do brave, ali je po svojoj preciznosti sličan Mazdinom.
Mjerenje snage
U pravilu se vrše tri ili četiri pokušaja da se automobilu omogući da uđe u režim rada i dobije preciznije podatke mjerenja. Motor se okreće do brzina blizu maksimalnih, pri kojima se ostvaruje puna izlazna snaga motora. U skladu s tim, automobil "ubrzava" do pristojnih brzina, u našem slučaju brzinomjer je pokazao ispod 200 km/h. Buka je jaka!
Snaga se meri na točkovima, ali pametni dinamometar zna kako da je pretvori u očitavanja snage na zamajcu tako da se može uporediti sa podacima proizvođača. Rezultirajući grafikoni će pokazati pri kojoj brzini je motor dostigao vršnu snagu i vrhunac, odnosno takozvani plato obrtnog momenta.
Mazda se pokazala tačna, kao pravi Japanac! 123 konjske snage pri 6.200 o/min i 157 Njuta obrtnog momenta pri 3.200 o/min su nekoliko jedinica više nego što je navedeno u specifikacijama, što se lako može pripisati prirodnoj grešci.
Ali Škoda nas je uvijek iznenađivala! Ne, nije pala na testu, ozbiljno je premašila cilj konjskih snaga i obrtnog momenta! U deklariranom rasponu brzina, Octavia je proizvela ne 140, već svih 169 konja pri skoro 5 hiljada okretaja! Okretni moment se pokazao prilično jakim - 323 njutna u odnosu na deklariranih 250! Takođe je postignuto u okviru navedenog raspona na 2.200.
Kako je testna Octavia uspjela dostići tako fantastične brojke ostaje za nas misterija. Da li nemački čuvari zaista igraju na sigurno i stavljaju toliko konja na vrh? Čudno! Veoma je sličan rezultatu koji garantuje ABT tjuner nakon podešavanja čipa...
Hajde da sumiramo
Dakle, šta ćemo na kraju dobiti? Mazda svakako privlači svojim hladnim, svijetlim dizajnom, dobrom opremom i živahnim karakterom. Čim ga vidite, automobil odmah zasvira na žici duše zaljubljenika u automobile, privlačeći pažnju i tjerajući vas da se zaljubite gotovo na prvi pogled.
Škoda traži drugačiji pristup svojoj ciljnoj publici. Octavia se ne ističe na kilometarskoj udaljenosti u prometu i ne teži da vas osvoji novim opcijama. Ovdje je sve impresivnije, strože, dostojanstvenije. Da, nije tako sjajan, ali je dizajniran za veći krug potrošača. A tandem turbo motora sa preselektivnim mjenjačem jednostavno je veličanstven i vozi automobil impresivno brzo!
Osim toga, izbor motora i nivoa opreme za Octaviu je mnogo širi, kao i raspon cijena. Usput, o cijenama. Čini se da je Mazda svojim cjenovnikom stavila tačku na I - u ovoj konfiguraciji jeftinija je za oko 4 tisuće dolara. Ali iskreno i nakon pažljivog razmišljanja, izabrao bih Octaviu. Ispostavilo se da je praktičniji i svestraniji i bolje odgovara zadacima koje sam postavio za automobil. I još dinamičnije. I za sve to se traži ova razlika u cijeni.
Što se tiče konkurenata, oni, kako kažu, ne spavaju! Glavni su Toyota Corolla, Honda Civic, KIA Cerato, Ford Focus i Mitsubishi Lancer X. Njihova cjenovna ponuda je vrlo primamljiva, ali sjajna „trojka“ i popularna Octavia ipak neće ostati bez svojih kupaca!
Dovoljno je pogledati oko sebe da shvatite: glavno bojno polje za srca i novčanike potrošača je „C“ segment. Ovdje se vode ozbiljne bitke. S godinama „kompaktni gradski automobili“ postaju sve veći, motori snažniji, potrošnja manja, a osnovna oprema bogatija. Uostalom, potrošač želi sve odjednom, a konkurenti ne opraštaju greške.
22. maja 2014. godine, u okviru sumiranja rezultata godišnje stručne nagrade za stručnjake za automobilsko tržište „TOP-5 Auto“, automobil koji je osvojio titulu najznačajnijeg novog proizvoda na ruskom tržištu za 2013. godinu u kategoriji “COMPACT CITY CAR” će biti objavljen.
Nudimo kratak pregled nominiranih kategorija.
Kia Cerato
Tokom 11 godina, Kia Cerato se iz ružne limuzine transformisao u moderan automobil koji se uspješno takmiči s evropskim i japanskim "bestselerima". Mnogi će reći da su za to glavna zasluga dizajneri, i biće u pravu. No, ovdje nema smisla lagati: većina kupaca gradskih kompakta prvo bira očima, a tek onda ulazi u detalje.
Ali Kia Motors ima druge argumente. Na primjer, najpovoljnija verzija Cerata opremljena je 1,6-litarskim motorom koji proizvodi 130 KS. Radeći u tandemu sa 6-brzinskim ručnim mjenjačem, pruža dobar balans između dinamike i efikasnosti. Automobil ubrzava do 100 km/h za 10,1 s, a deklarirana potrošnja je 6,5 litara na 100 km u kombinovanom ciklusu.
Za referencu, vrhunske verzije sa 2-litarskim agregatom i 6-brzinskim automatskim mjenjačem ne dobijaju mnogo na ubrzanju - samo 0,8 s. Standardna oprema uključuje sve što vam treba, ali ne više - 2 vazdušna jastuka, ABS, klima uređaj, radio sa USB-om, električni pogon i grejanje retrovizora. Cijena Cerata počinje od 679.900 rubalja.
Uprkos obilju nivoa opreme, suštinsku razliku u odnosu na osnovnu verziju možete osetiti nakon što platite dodatnih 200.000 za Prestige paket. Osim tempomata, grijanog volana i ljubaznog tima elektronskih asistenata, kupac će pronaći tako ugodne sitnice kao što su nadzorna kontrolna ploča, kontrola klime, ručice automatskog mjenjača i mogućnost promjene sile na volanu. Međutim, za vrhunski motor morat ćete platiti dodatnih 50.000 rubalja
Mazda 3
U ovom automobilu koncept "KODO - duša pokreta" oličen je u 2 karoserije: limuzina i hečbek. U poređenju sa svojim zaobljenim i pomalo mlohavim prethodnikom, nova Mazda 3 izgleda svježe i agresivno. Sličan je legendarnom japanskom lovcu A6M Zero. Ali kupci najpristupačnijih verzija neće moći iskusiti radost leta.
Osnovni motor, zapremine 1,6 litara i snage 104 KS, uparen sa ručnim menjačem, ubrzava automobil do 100 km/h za dugih 12,8-13 s (u zavisnosti od karoserije). Odabirom "automatski" vrijeme se povećava za još 0,6 s.
Da biste u potpunosti cijenili prednosti vlasničke SkyActiv tehnologije, morat ćete platiti 800.000 rubalja: ovo je minimalna cijena automobila sa 1,5-litarskim motorom od 120 konjskih snaga, koji je uparen sa 6-brzinskim automatskim mjenjačem.
Najsnažniji 2-litarski motor u liniji nudi se samo kupcima maksimalne Supreme konfiguracije za 965.000 RUB. Njegovih 150 KS. i 6-pojasni automatski omogućavaju vam da zadržite unutar 9 sekundi na sto. U isto vrijeme, Mazda 3 ima umjeren apetit - za bilo koju modifikaciju, prema proizvođaču, potrošnja pada u rasponu od 5,7-6,2 litara u kombiniranom ciklusu.
Drive limuzina ostaje najpristupačnija, koštat će 664.000 RUB. Oprema uključuje 4 vazdušna jastuka, bočne zavese, ABS sa EBD, sistem dinamičke stabilizacije, radio sa USB-om i senzore pritiska u gumama. Ali klima se pojavljuje samo u paketu Active zajedno sa Bluetooth-om, električnim retrovizorima, peračima farova i putnim računarom. Ove opcije povećavaju cijenu limuzine na 715.000 rubalja. Hatchback, za koji je Active verzija osnovna, košta 10.000 više.
Škoda Octavia
Pregled gradskih kompakta na univerzalnoj MQB platformi - Audi A3, Volkswagen Golf i Škoda Octavia, vrijedi početi s potonjem. Dva su razloga za to: prvo, Octavia ima reputaciju najisplativijeg predstavnika Volkswagen AG golf porodice. I drugo, Skoda u velikoj meri svoj rast popularnosti u našoj zemlji duguje upravo ovom modelu.
I prva stvar koja bi trebala privući pažnju kupca je dobar izbor pogonskih jedinica i mjenjača, koji se mogu kombinirati u gotovo svim varijantama. Ponudu motora otvara 1.6 MPI, snage 110 KS, zatim 1.4 i 1.8 TSI, snage 140 i 180 KS, i na kraju tu je turbodizel od 143 konjske snage zapremine 2 litra.
Lista mjenjača je također impresivna - pored svakog motora možete odabrati 6-stepeni manuelni ili automatski. Štaviše, u slučaju 1.6 MPI to će biti 6-automatski mjenjač, a za većinu ostalih motora to će biti 7-pojasni DSG „robot“. Dizel motor se takođe nudi sa "robotom", ali sa 6-stepenim menjačem. Potrošnja goriva, prema zvaničnim podacima, u zavisnosti od opreme, kreće se u rasponu od 5,1-6,7 litara. u mješovitom ciklusu.
Cijena Škoda Octavia u liftback karoseriji počinje od 624.000 rubalja. Za ovaj novac možete računati na kombinaciju 1,6-litarskog motora sa ručnim mjenjačem. Osnovna oprema takođe uključuje ABS, 2 vazdušna jastuka i nekompletan električni paket koji se sastoji od prednjih električnih prozora, retrovizora i mlaznica za pranje. A ako možete sami instalirati radio, tada ćete morati platiti dodatnih 105.000 rubalja za prisutnost klima uređaja (što će zahtijevati prosječan paket Ambition).
Nesumnjiva prednost je što se, uz liftback, Škoda Octavia nudi i u utilitarnoj karavanskoj karoseriji. Cijena modifikacije s Combi indeksom počinje od 709.000 rubalja.
Volkswagen Golf VII
I evo ga. Ali ovo nije Škoda, već Volkswagen! Činjenica je da se s godinama granice između ovih marki polako brišu, a ni danas pojedinačni Škodini modeli ne izgledaju kao mlađa braća ili pristupačnija alternativa njemačkim ko-platformama. A postoji jednostavan dokaz za to: cijena VW Golfa VII počinje od 636.000 rubalja, samo 12.000 više od Octavie!
Da, ovo je modifikacija sa troja vrata sa 1.2 TSI motorom snage od samo 85 KS. Međutim, govoreći "ukupno", vrijedi se sjetiti iznosa transportnog poreza i potrošnje goriva koju je proizvođač obećao od 4,9 litara u kombiniranom ciklusu. Osim toga, uparen sa 5-brzinskim manuelnim motorom, ovaj motor ubrzava automobil na stotine za sasvim pristojnih 11,9 sekundi (vrijeme je da se prisjetimo početnih verzija Mazde 3).
Ali to nije sve. Lista standardne opreme Golfa uključuje klima uređaj, start-stop sistem sa rekuperacijom energije kočenja, nadzor pritiska u gumama, ABS, ESP, sistem upravljanja, 4 vazdušna jastuka i vazdušne zavese za celu kabinu, elektronsku blokadu diferencijala, grejanje retrovizora , radio sa 8 zvučnika, pa čak i rezervni točak pune veličine. Izbor dostupnih opcija je vrlo širok.
Ponuda motora uključuje 2 modifikacije: 1.2 TSI, 85 i 105 KS, 1.4 TSI i 2.0 TDI. Istovremeno, juniorski motor i turbodizel kombinuju se samo sa 5-stepenim manuelnim menjačem, dok za ostalo postoji izbor između 6-brzinskog manuelnog menjača i sedmostepenog DSG robota. Ostaje dodati da, s obzirom na veliku razliku u cijeni između nivoa opreme, lista standardne opreme radikalno se razlikuje samo za vrhunski Highline, čija cijena počinje od 958.000 RUB.
Audi A3
Ista platforma, slični agregati, ali različita publika i cijena. U liniji automobila „C“ klase, Audi A3 zauzima povlašćenu poziciju. I odmah o cijeni: najbudžetnija modifikacija ostaje Sportback s 5 vrata s 1.2 TFSI motorom - u osnovnoj konfiguraciji koštat će 904.000 rubalja. Prilikom odabira limuzine koja se nedavno pojavila na ruskom tržištu, cijena je 1 milion rubalja. Neće uspjeti: morat ćete platiti još 45.000.
Šta je važno za stanovnika grada? Naravno, udobnost. A osnovni Attraction paket uključuje standardni set opcija – klima uređaj, Audi Radio multimedijalni sistem, 2 vazdušna jastuka, kontrolu stabilnosti i grejanje prednjih sedišta. Ostalo je uz dodatnu naknadu: uz određeni budžet, automobil može biti opremljen opcijama gotovo na nivou A8, ali cijena će biti odgovarajuća.
Izbor motora je sličan liniji agregata Škoda Octavia: to se odnosi i na zapreminu i na snagu. Izuzetak je mlađi TFSI, sa 105 KS, koji je dostupan samo za hečbekove. Uz verzije sa pogonom na prednje točkove, moguće je izabrati A3 sa quattro sistemom pogona na sve točkove. Iznos od 1.269.000 rubalja, koliko košta osnovna verzija s pogonom na sve kotače, omogućit će vam da dobijete značajnu prednost u odnosu na Octaviu ili Golf kada komunalni radnici još jednom odluče odgoditi čišćenje ulica od snijega za nekoliko dana. Ali to nije nimalo neuobičajeno za ruske gradove.
Automobilsko tržište u zemlji toliko je gusto zasićeno stranim automobilima raznih poznatih proizvođača automobila da nije tako lako odabrati kupovinu po svom ukusu. Razmotrimo i uporedimo glavne karakteristike takvih prilično popularnih marki automobila kao što su Mazda 3 i Škoda Octavia. Automobil marke Mazda 3 proizvodi se u Japanu od strane automobilske kompanije Mazda Motor Corporation i predstavlja kompaktni tip automobila, koji je na našem tržištu predstavljen u dvije verzije: sa motorom zapremine 1,6 litara i ručnim ili 1,5 litarskim i automatskim. Automatska verzija se nudi u dva nivoa opreme i košta oko 25.000 dolara.
Proizvođač Škode Octavie je češka automobilska kompanija Škoda Auto. Ovaj automobil je više modificiran i ima širok izbor motora, kako ručnih tako i automatskih. Najekonomičnija opcija sa motorom zapremine 1,4 litre sa karakteristikama snage ekvivalentnim 140 KS. ima procijenjenu cijenu od oko 30 hiljada američkih dolara. Škoda je opremljena prilično prostranim prtljažnikom i veoma je prostrana za putnike pozadi. S obzirom da koristi mnoge komponente iz Volkswagena, vrlo je pouzdan u radu i lako dostupni rezervni dijelovi. Zauzvrat, Mazda je opremljena najboljim multimedijalnim hardverom i alu felgama. Sigurnost oba ova automobila je prilično visoka, ali Octavia ima samo 2 vazdušna jastuka, dok Mazda ima 6.
Dizajn Mazde 3 predstavlja agresivno samopouzdanje, dinamičan sportski stil, visoku funkcionalnost i meke glatke linije, što garantuje njen uspjeh na automobilskom tržištu. Ali Škoda Octavia se odlikuje strogim linijama, odsustvom bilo kakve agresivnosti, čvrstom unutrašnjom dekoracijom i prostranom karoserijom za podizanje. Treći model Mazde napravljen je u sportskom stilu, opremljen multimedijalnim ekranom i dugmetom za pokretanje motora, odličnom kontrolnom pločom sa tahometrom koji odražava maksimalnu količinu informacija, kao i modernim digitalnim brzinomjerom. Postoji projekcijsko platno na kojem se prikazuje brzina kretanja. Stup upravljača je visok, ali podešavanje sjedišta je razočaravajuće - teško ih je postaviti u udoban položaj za osobe velikih dimenzija. Unutar Škode Octavie osjećate se mnogo ugodnije, jer je unutrašnjost znatno prostranija, a dizajn interijera skromniji, što nimalo ne šteti informativnom sadržaju instrumenata.
Ništa suvišno, sve je logično i razumljivo, ali malo nedostaje inovativnih rješenja. Mazda 3 je okretnija na autoputu, lako i preciznije u krivinama i ima dobru upravljivost. Veoma je svetao i sportski, opremljen raznim modernim opcijama, lep i ekonomičan. Ovaj automobil će se zaista svidjeti mladim ljudima koji su dobro upućeni u elektronske uređaje i kompjutersku tehnologiju.
Škoda Octavia je snažniji automobil, iako je njen kapacitet motora manji, sa obrtnim momentom koji dostiže 250 u poređenju sa samo 150 za Mazdu. Octavia povećava brzinu gotovo trenutno – potrebno joj je samo oko 8,5 sekundi za ubrzanje u odnosu na 11 za Mazdu, a povećava brzinu snažno i jasno, brzo i pouzdano mijenjajući brzine. I iako izgleda jednostavnije, vrlo je dinamičan i praktičan. Poznavaoci Škode Octavie mogu biti ljudi srednjih godina i visokih primanja koji vole udobnost i pouzdanost, jednostavne, ali funkcionalne instrumente koji odražavaju najpotrebnije informacije, kao i skladnu suzdržanost oblika i linija.
