Za razliku od motornih ulja, posebne tekućine za automatske mjenjače, po mom mišljenju, treba uzimati od izvornih, originalnih. Činjenica je da je automatski mjenjač vrlo delikatan mehanizam, a korištenje neodgovarajućih tekućina može dovesti do njegovog prijevremenog kvara. I ako je na starijim automobilima sve bilo prilično jednostavno, koristili su Dexron II ili Dextron III, koje proizvodi veliki broj proizvođača, ali sada automatski mjenjači raznih kompanija koriste razne tekućine preporučene posebno za njihov tip mjenjača. Stoga, kada se postavilo pitanje o promjeni ulja u automatskom mjenjaču na Toyoti, izbor je bez oklijevanja napravljen u korist brendiranog kanistera preporučene tekućine TOYOTA ATF TIP T-IV.
Sama limenka je bila slična bočici Toyotinog motornog ulja, na koju sam također prešao nakon kratkog odabira. Kanister je sive boje, sa crno-crvenim printom. Sve informacije su na japanskom, u hijeroglifima. Na engleskom su date samo one najosnovnije.
Na bočnom zidu, informacije su takođe date na japanskom i duplirane na engleskom. Postoji upozorenje o merama predostrožnosti (ne menjajte tečnost na vrućem menjaču, nosite zaštitne naočare i rukavice), uputstva za prvu pomoć pri kontaktu sa očima, kožom ili unutar tela, preporuke za skladištenje i odlaganje iskorišćene tečnosti.
Ukupno imamo visokokvalitetno ulje proizvođača za automatske mjenjače Toyotinih automobila, za koje se preporučuje ATF TYPE T-IV, po cijeni nešto višoj nego što možete pronaći analoge trećih proizvođača. Ali promjena tekućine u automatskom mjenjaču nije potrebna tako često (obično svakih 50 tkm, ali kod nas može biti i češće), pa smatram da su troškovi zaista kvalitetnog proizvoda opravdani. Pogotovo kada je u pitanju tako skupa jedinica kao što je automatski mjenjač.
mail@site
web stranica
april 2003 - avgust 2017
Predstavljamo revidiranu verziju našeg materijala o zamjenjivosti različitih tipova ATF-a. Uzima u obzir promjene koje su se dogodile posljednjih godina u svijetu mjenjača i ulja, promjene u logistici i dobrobiti... Počnimo s direktnim odgovorom na pitanje iz naslova, a zatim ćemo proći kroz glavne Toyotine tečnosti za menjače. Specifikacija radnog fluida za modele na domaćem tržištu od 1980-ih (automatske mašine serije A13#, A24#, A54#, A4#, A34#, A44# itd.). Na stranim tržištima, ovi modeli su morali biti punjeni ATF-om tipa Dexron II/III bez spominjanja D-II. Nema tehničkog smisla kupovati ovu tečnost. Treba koristiti bilo koji ATF koji zadovoljava specifikacije Dexron II/III. Ova Toyotina tekućina nije uključena u priručnike za popravku ili upotrebu, jer se pojavila mnogo kasnije od završetka proizvodnje modela sa klasičnim automatskim mjenjačem. Dostupan na svim tržištima kao originalna zamjena za zastarjeli ATF D-II. Nema tehničkog smisla kupovati ovu konkretnu tečnost, ali u određenim uslovima, D-III može biti pristupačniji i isplativiji od brendiranog ATF-a. Korišten od 1988. do 2002. godine u automatskim mjenjačima A241H i A540H sa pogonom na sve kotače za bolji rad kvačila za djelomično blokiranje središnjeg diferencijala. Original se i dalje isporučuje na domaće tržište. Na stranom tržištu, tip T-IV se poluzvanično smatra zamjenom za tip T, ali na kanisteru T-IV jasno stoji da se “ne preporučuje za korištenje u mašinama koje pokreću Dexron 2/3 ili Type T”. Dugogodišnja domaća praksa je pokazala da automobili s ovim automatskim mjenjačem savršeno rade na konvencionalnom ATF-u tipa Dexron bez ikakvog pogoršanja rada pogona na sve kotače. Tržišna ponuda za tip T je mala i nema smisla u ciljanoj akviziciji. Korištenje tipa T-IV kao zamjene može oštetiti prilično stare kutije, pa je optimalno koristiti manje agresivne tekućine prema specifikaciji Dexron II ili III. ATF tip T-II ATF tip T-III Osnovna specifikacija za sve Aisin kutije nakon 1997. (U44#, U34#, U24#, U14#, rani U15#, A65#, kasni A24#E, A34#). Na samom početku 2000-ih, umjesto tada rijetkih i skupih T-IV, uspješno su korišteni tradicionalni ATF-ovi poput Dexron III. Kasnije su nezavisni proizvođači ulja počeli proizvoditi ATF specifikacije 3309 i univerzalni ATF, a kasnije je ponuda originalnog T-IV toliko porasla da je postao možda najpristupačnija tekućina u svojoj specifikaciji - često je kupuju vlasnici drugih marki automobila sa slični Aisin mjenjači (Audi, Chevrolet, Daewoo, Fiat, Ford, Mazda, Opel, Porsche, PSA, Renault, Saab, Suzuki, VW, Volvo itd.). Korištenje Dexron specifikacije umjesto T-IV ATF-a ne povlači negativne posljedice, ali danas više nije praktično. Glavna specifikacija na snazi od 2004. godine, koristi se u modernim automatskim menjačima sa 5/6/8 brzina (U15#, U66#, U76#, A75#, A76#, A96#, AA8#, AB6# serije). Ima znatno niži viskozitet u odnosu na prethodni ATF T-IV. Tečnost je dostupna u dovoljnim količinama na tržištu. Jednako je valjano koristiti ili originalni WS ili bilo koji ATF koji ispunjava JWS 3324 specifikaciju - ovisno o specifičnim okolnostima. Zajedno sa prvim Toyotinim CVT-ovima 2000. godine pojavio se i specijalizovani radni fluid za CVT-ove. Optimalno je koristiti originalni CVTF TC, koji je dostupan u dovoljnim količinama na tržištu. U hitnim slučajevima može se koristiti bilo koja tekućina koja zadovoljava JWS 3320 specifikaciju. Od 2012. godine počeo je postepeni prelazak svih CVT-ova na novu FE tečnost koja štedi energiju - sa osjetno nižim viskozitetom i manje korisnih aditiva. Optimalno je koristiti originalni CVTF FE, koji je dostupan u dovoljnim količinama na tržištu. Ako je hitno potrebno, mogu se koristiti univerzalni CVTF. "Zašto pisati o ovome? Danas svako može priuštiti original"
"Ulje ili ATF - skolastika?"
"Zašto su GM i Dexron uzeti kao referentne tačke?"
Malo istorije specifikacija od GM-a:
Korišćen 1990-1997. za neke elektronski kontrolisane automatske menjače (serija A34# na klasičnim limuzinama). Zvanično zamijenjen sa T-IV.
U praksi je uspješno zamijenjen bilo kojim tradicionalnim ATF-om. Danas korištenje tipa T-IV kao zamjene može oštetiti prilično stare kutije, pa je najbolje koristiti manje agresivne tekućine prema specifikaciji Dexron II ili III.
Korišćen 1994-1998. na nekim mašinama sa Flex-LockUp-om (dio A34#, A35#, A541E, A245E). Zvanično zamijenjen sa T-IV.
Jednako ispravno rješenje je korištenje i originalne tekućine tipa T-IV i bilo kojeg ATF-a koji zadovoljava specifikaciju JWS 3309 - ovisno o specifičnim okolnostima.
Neka sada ne bude problema ni sa dostupnošću ni sa cenom originalnih radnih fluida. Ali pitanje je drugačije - potpuno razuman savjet "Moramo koristiti preporučene tečnosti" prečesto zamijenjen sloganom "Ne možete koristiti ništa drugo osim originala!" Nemoguće je podnijeti ovu grubu manipulaciju, koju su jednom uveli lukavi japanski trgovci rezervnim dijelovima, pokupili zvaničnici i proširila masa vlasnika koji su daleko od tehnologije.
Kod ručnih menjača, menjač ulje služi gotovo isključivo kao mazivo. Glavni zadatak u automatskom menjaču je tečnosti- prenos snage sa motora na menjač, zatim rad u hidrauličnom upravljačkom sistemu, obezbeđivanje potrebnog trenja u spojnicama, hlađenje trljajućih elemenata i samo podmazivanje. Stoga je uspostavljen širi koncept ATF (Automatic Transmission Fluid) - tekućina za automatske mjenjače.
Zajedničko preduzeće GM-Ford za proizvodnju automatskih menjača danas je po strani i duboko u senci svetskih giganata menjača - Aisin, ZF, HPT, Jatco... Ipak, upravo je GM osnivač masovna upotreba automatskih mjenjača, najvećih svjetskih OEM dobavljača automatskih mjenjača, i njihova specifikacija fluida je već dugi niz godina postala sinonim za koncept ATF-a.1949
ATF tip A - GM-ova prva ATF specifikacija
1957
ATF tip A sufiks A - ažuriranje specifikacije
1967
Dexron B - prva specifikacija sa stvarnom oznakom Dexron
1972
Dexron IIC - varijanta sa novim modifikatorima trenja
1975
Dexron IID je revidirana verzija IIC-a, koja je godinama postala najčešći standard i sinonim za ATF.
1991
Dexron IIE - poboljšana specifikacija sa boljim svojstvima viskozitet-temperatura
1993
Dexron IIIF - unificirana zamjena za IID i IIE
1997
Dexron IIIG - novi zahtjevi za frikciona i antioksidacijska svojstva sa IIE karakteristikama viskoznosti
2003
Dexron IIIH - poboljšana baza sa boljom izdržljivošću, zaštitom od oksidacije i pjene
2005
Dexron VI - nova, osjetno manje viskozna tekućina
- Specifikacije “Dexron IV” i “Dexron V” službeno nisu postojale, iako bi se u žargonu ovo moglo nazvati IIIG i IIIH. Marketinšku oznaku "D-IV" za kasne dekrone ponekad su koristili nezavisni proizvođači ulja na tržištu.
- Ubrzo nakon objavljivanja D-VI, GM je otkazao sve prethodne specifikacije i proglasio novi ATF potpuno kompatibilnim sa svim ranim tipovima Dexrona. U stvarnosti, prebacivanje starijih kutija u tekućinu drugačijeg sastava i s primjetno različitim karakteristikama viskoznosti izgleda krajnje sumnjivo.
- Originalni GM Dexron VI postao je poznat po svojoj tendenciji da vrlo brzo potamni (do motorne iscrpljenosti), iako proizvođač ovo ponašanje zvanično smatra normom.
"Univerzalne tekućine?"
Evo jasnog primjera kako se proizvođač Toyotinih mjenjača - Aisin - odnosi na ideju uske specijalizacije tekućina: AFW+ - alternativa svima ATF od D-II do WS (kao i puno originalnih ATF-a drugih marki), CFEx je alternativa svim CVTF-ovima, uključujući TC i FE.
 |
Danas ovo postaje trend: jedna tečnost za sve automatske menjače, druga tečnost za sve CVT, apsolutna kompatibilnost sa prethodnim ATF-ovima.
Naravno, snažno pozdravljamo takvu zvaničnu potvrdu naših riječi prije više od deset godina o zamjenjivosti ATF-a. Ali pokušajmo ne zaboraviti još jedan važan princip - "nemojte zaustavljati auto da radi" - za ispravno funkcioniranje mjenjača starih 10-15-25 godina, najbolje je nastaviti koristiti tekućinu na kojoj su do sada radili.
"Periodičnost?"
Bilo bi prikladno podsjetiti ne samo "šta", već i "kada" uliti u automatski mjenjač. Međutim, od početka masovnog rada automatskih mašina, odgovor se nije promijenio: svakih 30-40 t.km vrijedi napraviti barem djelomičnu zamjenu (obnavljanje) tekućine, svakih 80-120 t.km - zamjena sa skidanjem i čišćenjem posude, magneta i obaveznom zamjenom filtera. Još je bolje ne samo "obnavljati" tekućinu, već je mijenjati metodom istiskivanja (sa postojanim hladnjakom spojenim kroz crijeva, kroz koje se dovodi svježa tekućina dok motor radi, a stara se ispušta - ovo je kako se peru i dalekovodi i kućište pretvarača obrtnog momenta).
Tokom 2000-ih, mnoge nove automatske mašine izgubile su kontrolne sonde, a učestalost obavezne zamjene ATF-a nestala je iz uputa (ali se pojavio koncept "radne tekućine dizajnirane za cijeli vijek trajanja"). Zvanično se predlaže da se provjerava stanje tečnosti svakih 40 hiljada kilometara, a da se mijenja nakon 80 hiljada kilometara samo u posebno teškim uslovima rada. Doslovno slijedeći takve preporuke osudit će automatski mjenjač, posebno moderan, već u drugih sto tisuća kilometara, tako da je za dug i nesmetani rad bolje pridržavati se tradicionalne učestalosti zamjene ATF-a čak i na najnovijim automobilima .
„Šta je proizvođač preporučio da se stavi u moju kutiju (A541E, A340H, A245E)?“
Točne preporuke proizvođača mogu se dati poznavanjem ne samo modela kutije, već i modela i godine proizvodnje određenog automobila. Prvo, iste oznake Toyote nosilo je nekoliko mašina malo različitih dizajna. Drugo, preporuke su se povremeno mijenjale čak i tokom izlaska jedne generacije modela (to se posebno često dešavalo u periodu pojavljivanja sljedećih, novih specifikacija u to vrijeme - T-IV, WS, FE).
"Šta je flex lock-up?"
Od sredine 1990-ih, Aisin automatski mjenjači imaju "djelimično zaključan" način rada pretvarača obrtnog momenta (FLU - Flex Lock Up). Ranije su automatski pretvarači zakretnog momenta radili u dva načina - ili s prijenosom okretnog momenta iz motora samo kroz tekućinu, ili u načinu potpunog blokiranja, kada su radilica, kućište transformatora i ulazno vratilo kutije bili čvrsto povezani tarnom spojkom i obrtni moment se prenosio čisto mehanički, kao kod tradicionalnog kvačila. U kutiji s djelomičnim zaključavanjem postoji srednji način rada u kojem kvačilo može proklizati u različitim stupnjevima prilikom prijenosa sile. U početku se djelomično blokiranje koristilo za mala opterećenja i u prilično uskom rasponu brzina, ali kako bi se povećala učinkovitost i poboljšala dinamika, sve češće su se počeli koristiti načini potpunog i djelomične blokade na modernijim strojevima.
Naravno, FLU nije japanski know-how, pa su od razvoja specifikacije Dexron III uzeti u obzir zahtjevi za strojeve s djelomičnim blokiranjem.
"Kažu ako stavite Dexron umjesto T-IV, dobit ćete drhtavicu?"
Prilikom punjenja bilo koje svježe fluida, čak i originalnog, moguće su neke promene u ponašanju mašine, i to ne uvek pozitivne. Svježi ATF se uvijek razlikuje od starog po svojim hemijsko-fizičkim svojstvima (čak i više od razlika između dvije različite vrste svježe tekućine), te na svoj način utiče na rad kutije koja se već „prilagodila“ stari ATF.
U našoj praksi nisu uočene razlike u ponašanju servisnih mašina kada se koriste drugi ATF umesto T-IV (čak i bez odobrenja 3309).
"Gdje mogu saznati viskozitet originalne tekućine?"
Sigurnosni listovi za sve originalne materijale, od boja i ulja do antifriza i mirisa, dugo su bili na glavnoj Toyotinoj web stranici i redovno se ažuriraju.
"Koji je kod za najispravniji originalni tip T-IV?"
Originalni Toyotin ATF može imati veoma različit spoljašnji oblik: metalna “japanska” limenka (crna, bijela, siva), crna plastična “US” boca, siva plastična “evropska” kanister... ne biste trebali pokušavati razlikovati "stvarnije" od njih.
Ali zato se maloprodajna cijena originalnog ATF-a u Ruskoj Federaciji ponekad pokaže jedan i pol do dva puta niža nego u Japanu ili SAD-u... bolje je da to ostane mala poslovna tajna.
"Tip T može biti službeno zamijenjen tipom T-IV"
S jedne strane, u junu 98. Toyota je izdala servisni bilten TC003-98 za američko tržište, prema kojem je tada novi ATF Type T-IV u potpunosti zamijenio prethodne T-II i T-III, ali nije zamijenio tip T sama.
S druge strane, tehnička dokumentacija za domaće tržište nikada nije predviđala zamjene za tip T, a originalni metalni kanisteri sa tipom T-IV i dalje su naznačeni na japanskom i engleskom "nije preporučljivo koristiti... umjesto tipa T".
 |
Koja je opcija ispravnija? Prvi i poslednji od modela sa menjačem tipa T koji je bio rasprostranjen na stranom tržištu bio je RAV4 SXA10 (za koji su se pojavili ovi bilteni), ali je u Japanu 1988-2002 proizvedeno skoro dvadesetak modela, i to mnogo popularnijih, sa Mjenjači A241H i A540H. Stoga, u pitanjima pogona na sve kotače, domaće tržišne prakse zaslužuju više povjerenja. A danas možemo dodati - ako je japanska Toyota zvanično prepoznao zamjenu tipa T, onda ne bi prodao ovu tekućinu krajem 2010-ih, već bi je odmah poslao u zaborav kao T-II, T-III i desetine drugih ulja zaista zastarjelih specifikacija.
„Da li je neko zaista napunio neoriginalnu tečnost?“
Podsećam da su se japanski automobili pojavili u zemlji još u vremenima kada nije bilo mobilnih telefona, interneta, a u Primorju smo se vozili zimskim putevima... I, naravno, nije postojao ni sam koncept „originalnih tečnosti“, čiji je komercijalni uvoz počeo tek na prelazu iz 2000-ih. Ali od samog početka 1990-ih, desetine hiljada Toyota (uključujući i one sa mjenjačima A241H, A540H, A245E, A340E) su ovdje koristile bilo koji raspoloživi ATF - bez kvarova ili problema, a mnoge od njih i danas dobro rade.
Ali prije kupovine potpuno nebrendiranog ATF-a, toplo preporučujemo da pročitate završni dio našeg članci o odabiru motornog ulja.
“Sve je jasno... ali možda je original ipak bolji?”
Naravno, pored prednosti za automobil, upotreba originalnih radnih tečnosti deluje umirujuće na vlasnika i ubrzava mu otkucaje srca. I ne zaboravite da pored originalnog ATF-a, upute zahtijevaju korištenje:
Samo Toyota odobreno motorno ulje
samo originalna rashladna tečnost "Toyota Super Long Life Coolant" original
samo originalna tečnost za servo volan "Toyota servo volan"
samo originalna kočiona tečnost "Toyota Brake Fluid 2500H"
samo originalno ulje za kompresor "ND-Oil8-11"...
Kao i samo originalni Toyotini rezervni dijelovi.
Kupljeno samo od zvaničnih Toyotinih dilera.
Inače će se auto odmah raspasti, zar ne?
