Svojim izgledom automobil je postao zamjena za i.
Prva verzija M3 bila je obojena u jednu boju - Laguna Seca Blue i spolja se razlikovala od ostalih modela Serije 3 prisustvom izbočine na aluminijskoj haubi (tzv. "Power Dome"), širim lukovima točkova, aerodinamično optimizovani spoljni retrovizori, i prisustvo „škrge“ na bočnim branicima, izduvni sistem sa četvorostrukim izduvnim cevima, izbočeni, mišićavi prednji branik i kovane felne od 18 ili 19 inča.
18-inčni M Double Spoke II alu felne sa saten hromiranom završnom obradom (8x18 napred i 9x18 pozadi) nose gume 225/45ZR18 prednje i 255/40ZR18 zadnje. Kovani 19-inčni M Double Spoke II točkovi, takođe u mat hromu, bili su ponuđeni kao opcija na većini tržišta (8x19 napred i 9,5x19 pozadi) sa 225/40ZR19 prednjim i 255/35ZR19 zadnjim gumama.
M3 ZCP CS bio je opremljen alu felgama 8×19/9,5×19 krakova.
(kao i M3 kupe) se nudio sa standardnim 6-brzinskim mjenjačem, ali je odlučeno da se ugradi SMG Drivelogic (poznat kao SMG II). Bez papučice kvačila, ponuđen je elektro-hidraulički sistem ručnog menjača u stilu F1, sa menjanjem brzina pomoću SMG ručice menjača ili ručica menjača postavljenih na volanu. Takođe, po prvi put za BMW, „crvena zona“ na tahometru je prikazana na 8000 o/min.
E46 M3 je također bio opremljen dinamičkom kontrolom stabilnosti (DSC), posebno razvijenom za ovaj automobil, i mogao se potpuno onemogućiti (DSC) pomoću prekidača na instrument tabli.
BMW E46 M3 standardno dolazi sa četiri ventilirana kočiona diska veličine 12,8 inča sprijeda i 12,9 inča pozadi.
Unutrašnjost sportske verzije razlikovala se od standardne po prednjim sportskim sedištima M Design ugrađenim na M3, jedinstvenim kožnim presvlakama od Nappa kože i Impluse tkanina (ili Nappa i Alcantara), unutrašnjim ukrasima u sjajnoj crnoj boji, aluminijumu ili drvetu (eukaliptus). ), ugrađeni 3-kraki volan sa trobojnim šavovima, prisustvo lopatica mjenjača, siva instrument tabla, crvene strelice i oznaka brzinomjera od 300 km (180 milja)/sat, senzor temperature ulja, navigacija i audio sistem sa velikim (6,5-inčnim) monitorom (opciono), CD plejerom (standardno na severnoameričkim modelima), biksenonskim farovima i brisačima vetrobrana koji osećaju kišu.
Motor
U vrijeme kada je automobil ušao na tržište, motor M3 E46 postao je najproduktivniji atmosferski motor koji je kompanija ikada proizvela (sa izuzetkom McLarena F1), motor je proizvodio više od 100 konjskih snaga po litri radne zapremine.
Kao i većina motora, S54B32 je koristio nezavisna tijela leptira za gas, čiji je rad bio omogućen elektronskim prigušnicama.
Suspenzija
E46 M3 koristi isti dizajn MacPherson podupirača s više karika koji se nalazi na standardnom E46, ali sa značajnim modifikacijama, uključujući debele 3 mm aluminijske potisne ploče i posebne ležajeve, jači podram preuzet od E46 kabrioleta i veću šipku protiv prevrtanja (26 mm sprijeda i 21,5 mm pozadi).
Dimenzije
Restyling
Od 2003. godine, E46 M3 je dobio LED adaptivna zadnja svjetla, automatsku kontrolnu ploču klime, ažurirane opcije boja, a uvedeni su i Assist sistem i Bluetooth interfejs.
U 2004. godini je također došlo do ažuriranja sheme boja modela M3 i izmijenjenog ovjesa kako bi se smanjilo nedovoljno upravljanje.
BMW serije 3 e46 debitovao je 1998. godine kao sedan sa 4 vrata. Godinu dana kasnije pridružili su mu se karavan (Touring) i kupe, a 2000. i kabriolet. Nešto kasnije pojavila se i Compact verzija, koja je mlako primljena. Jedno vrijeme, rukovanje i ponašanje BMW-a 3 E46 bili su prepoznati kao mjerila u klasi. Trojka je često dobijala ocjene ocjenjujući stepen u kojem su očekivanja kupaca ispunjena i zadovoljena.
Restilizacija sprovedena 2001. godine donela je manje promene na prednjem delu karoserije (ažurirani farovi) i asortimanu motora. Proizvodnja BMW-a 3 E46 završena je 2005. godine. Međutim, sportska verzija M3 se još neko vrijeme pojavljivala na cjenovnicima.
Dizajn i enterijer
I danas se "trojci" još uvijek dive. Savršeno skrojene proporcije izgledaju sjajno. Atraktivni Coupe je najagresivnijeg izgleda, a Compact verzija je malo u odsustvu s inače besprijekornom linijom.
Oprema osnovnih verzija BMW-a serije 3 e46 (posebno prvih serija) prilično je skromna. Srećom, broj dostupnih gadžeta je s vremenom naglo rastao. Unutrašnjost je tipična za bavarsku školu: sve je podređeno vozaču, a kvaliteta obrade je odlična. Instrument tabla je čista i nezatrpana. Presvlake sjedala od tkanine dobro se drže čak i pri velikoj kilometraži.
Jedina šteta je što je unutra prilično tijesno. Transportne mogućnosti mogu se ocijeniti kao prosječne - zapremina prtljažnika je 440 litara, au karavanskoj verziji - 435-1345 litara. Najskromniji prtljažnik je u Coupeu (410 litara), u Compactu (310 litara) i u kabrioletu (300 litara).
Specijalna verzija M3
Nakon prilično katastrofalne serije M3 E36, nova generacija je dala nadu u uspjeh. Top model je bio dostupan samo u kupeu i kabrioletu, i svakako se izdvajao od običnih verzija. Pokreće ga redni šestica od 340 KS fantastičnog zvuka. M3 je ubrzao do 100 km/h za manje od 5 sekundi. Obrtni moment se prenosio na zadnje točkove preko ručnog menjača ili sekvencijalnog SMG-a. Obje jedinice imaju 6 stupnjeva. Najbolji od M3 je ograničeno izdanje CSL (1.401 primjerak). Lakši je, snažniji (360 KS) i pruža još više užitka u vožnji.
Motori
Asortiman pogonskih jedinica je veoma bogat. Uključuje nekoliko benzinskih i dizel motora zapremine od 1,8 do 3,2 litre. Pored BMW-a 3 sa pogonom na zadnje točkove, u ponudi su bile i verzije xDrive sa pogonom na sve točkove, koje su bile opremljene isključivo sa 6-cilindarskim jedinicama.
Osnovni motor nema odličnu dinamiku, pa je pogodan samo za mirne vozače. Dobar izbor bi bile 2-litrene modifikacije sa kapacitetom od 143 i 150 KS. Ove jedinice vam omogućavaju da potpunije otkrijete mogućnosti automobila, bez značajnih troškova. Ali pravi užitak u vožnji možete dobiti samo sa „šesticama“ ispod haube. Osim dobre dinamike, vlasnik dobiva i prihvatljivu pouzdanost.
Šestocilindrični motor ima visoku glatkoću i obrtni moment uporediv sa turbo motorima. 320i od 150 KS (170 KS od septembra 2000.) osvaja svojim rafiniranim manirima. 6-cilindarski benzinski motor ne pravi probleme. Uz pravilan rad i pravovremeno održavanje, do 300.000 km morate se nositi samo sa kvarovima senzora protoka zraka, senzora položaja bregastog vratila i radilice, te ventila za ventilaciju kartera. Čak i složeni sistem distribucije gasa Valvetronic, koji se koristi od septembra 2000. godine, retko stvara probleme. Često, tokom vremena, pumpa (pumpa) sistema za hlađenje počinje da curi.
3-litarski benzinski motor serije M54 je najnovija pouzdana linijska šestica iz BMW-a. Naredne jedinice N-serije dobile su mnogo manje pozitivnih kritika. M54 ima elektronsko kućište leptira za gas, aluminijumski blok sa oblogama od livenog gvožđa i promenljivo vreme ventila na obe bregaste osovine. Jedini uobičajeni kvar je začepljen ventil sistema za ventilaciju kućišta radilice. Treba ga ažurirati svake 2-3 promjene ulja.
Dizel motori su tradicionalno teži i skuplji za održavanje, posebno oni opremljeni DPF filterom. 2.0d motor (posebno verzija od 136 KS) često pati od kvarova na pomoćnoj opremi, kao što su turbo punjenje, mlaznice goriva i poklopci usisne grane.
U dizel liniji, 3-litrene jedinice kapaciteta 184 i 204 KS zaslužuju preporuke. Pružaju pristojnu dinamiku i smatraju se prilično pouzdanim. Nedostaci: veći operativni troškovi, skupi rezervni dijelovi i problemi sa klapnama usisne grane.
Šasija i menjač
Poslušno ponašanje legendarnog BMW-a 3 E46 smatra se uzornim. Model je sposoban za mnogo toga. To je zbog uspješne kombinacije MacPherson podupirača sprijeda, stražnjeg ovjesa s više karika, efikasnih kočnica i dobro izbalansiranog i informativnog upravljanja. Nakon restylinga, ovjes je postao nešto tvrđi nego prije.
Osjećaj neograničene dopuštenosti može postati smrtonosan (naročito na klizavim putevima). Mnogi vozači su se u to uvjerili odlučivši da isključe sistem kontrole proklizavanja (ASC, kasnije DSC) u pogrešnom trenutku.
Jedan od ozbiljnih problema koji se tiče, prije svega, moćnih limuzina i karavana: mjesta za pričvršćivanje stražnje osovine su istrgnuta iz karoserije. Kvar je tipičan za automobile sastavljene prije marta 2000. godine. Međutim, prilikom pregleda provjerite da nema pukotina na dnu i da nema strane buke pri promjeni opterećenja.
Trajnost ovjesa za BMW 3 E46 je najbolniji problem, koji otežavaju putevi sumnjivog kvaliteta. Sljedeći problemi sa šasijom tipični su za Bavarsku seriju 3: istrošene poluge i pokvarene opruge stražnje osovine, koje ponekad ne mogu izdržati ni malo opterećenje. Glasni, strašni zvuci iz prednjeg ovjesa ukazuju na habanje kugličnih zglobova. Zamjenjuju se samo kao sklop sa poprečnim krakovima. Osim toga, na starijim vozilima često je potrebno zamijeniti zastarjela kočna crijeva, a kočnice se zaglave.
Još jedan čest problem je kukajući diferencijal. Ako se automobil trgne prilikom promjene brzina, tada će najvjerovatnije trebati zamjenu zglobova pogonskog vratila i osovinskih osovina.
Uobičajeni problemi
Godine uzimaju svoj danak. Na starom BMW-u serije 3 e46 iz prvih godina proizvodnje, na rubovima karoserije nalaze se džepovi korozije: lukovi kotača, vrata, hauba i pragovi. Regulator stakla na vozačevim vratima se često kvari. Ponekad pokvari kontrolnu jedinicu klime (zamjena košta oko 10.000 rubalja).
Zaključak
BMW 3 E46 će se zaista svidjeti vozačima kojima je stalo do procesa vožnje automobila. E46 je jedan od najpopularnijih BMW modela, tako da je izbor na sekundarnom tržištu ogroman. Nažalost, većina primjeraka stavljenih na prodaju više nije dobra ni za šta. To je često rezultat lošeg održavanja, podešavanja garaže ili sumnjive prošlosti. Trebat će puno vremena da se pronađe dobra opcija. Ali rezultat je vrijedan toga.
Pojavu 1986. prvog "vrućeg" M3 u karoseriji E30, kao i obično, diktirao je sport: BMW je morao izdati homologacijsku seriju "cestovnih" automobila kako bi trkaća verzija dobila prijem u grupu A brojnih prvenstvima u turističkim automobilima. Pa čak i tada je formiran uobičajeni set takve "nabijene" verzije: snažniji motor u odnosu na obični automobil, modificirano ovjes i kočnice, različite gume, agresivniji body kit...
"Borbeni" M3, opremljen 2,3-litarskim S14 motorom, razvijao je 304 KS, ali u prvoj "civilnoj" verziji M3, ovaj motor je proizvodio samo 195 KS. Nešto kasnije pojavile su se Evolution verzije bez katalizatora, gdje je ovaj motor već razvijao 200-220 KS. Zatim je 1989. godine rođena 2,5-litarska Sport Evolution modifikacija, koja je sa katalizatorom imala 238 KS. - i idemo. I ko je tada mogao pomisliti do kojih visina će ova trka moći evoluirati tokom godina...
Godine proizvodnje: 1994-1995
U jednoj od prethodnih top lista već smo govorili o laganoj stazi BMW M3 Lightweight za američko tržište. Ali u drugoj generaciji M3 (karoserija E36) postojao je još jedan dobro poznati model, samo za Evropu. Ovo je BMW M3 GT, čija je serija napravljena da homologira trkačku verziju za evropski šampionat FIA GT serije i američku IMSA GT seriju. U decembru 1994. pušteno je 6 prototipova, a od februara do juna 1995. napravljeno je samo 350 proizvodnih primjeraka.
Eksterno, BMW E36 M3 GT nije se odlikovao samo kovanim felgama od 17 inča i podesivim prednjim razdjelnikom i stražnjim spojlerom na dvije etaže. Ovaj model je takođe ofarban samo u britansku trkačku zelenu boju, a umetci na sedištima i vratima su takođe bili zeleni. Za automobil su tražili oko 90.000 njemačkih maraka.
Trolitarski redni šestorac proizvodio je 295 KS. i bio je uparen sa 5-stepenim manuelnim menjačem. Inženjeri su modificirali sistem podmazivanja tako da motor ne osjeća gladovanje ulja pri skretanju. Glavni par pogonske osovine je skraćen, ovjes je učvršćen, a dodat je odstojnik između prednjih čašica amortizera. A vrata su bila napravljena od aluminijuma (automobil je na kraju bio težak 1,46 tona). Izlaz je 5,9 sekundi do "stotke" i maksimalna brzina od 250 km/h. A ako je M3 Lightweight bio gotovo "gol", onda je M3 GT imao civiliziranu završnu obradu s umetcima od karbonskih vlakana, bio je opremljen klima uređajem (ili "klimom"), krovnim otvorom, audio sistemom, grijanjem, servo i kožnim oblogama sjedala pa čak i telefon.
Godine proizvodnje: 2001
Početkom 2000-ih, kako bi se takmičio sa Porscheom u američkoj Le Mans seriji (ALMS), BMW je u utrku uključio M3 GTR sa 4-litarskim V8 motorom. Sa njim su Bavarci odmah pobedili u 7 od 10 trka u ALMS-u 2001. godine, uzeli šampionsku titulu i konstruktorsko prvenstvo. Naravno, odmah je nastao urlik među konkurentima, jer V8 motori nisu bili ugrađeni na serijski E46. BMW je morao da napravi homologacionu seriju "drumskih" automobila.
"Drumski" BMW E46 M3 GTR koštao je 250.000 evra.
Ako je na trkačkoj verziji ovaj V8 razvijao 450 KS, onda je na civilnom M3 GTR motor smanjen na 350 KS. (prema drugim izvorima - do 380 KS). Motor je bio u kombinaciji sa 6-brzinskim ručnim mjenjačem, a u stražnji mjenjač ugrađen je samoblokirajući diferencijal. Zadnja sedišta su demontirana, hauba je napravljena od aluminijuma, a krov, prednja „maska“ i spojleri od ugljeničnih vlakana. Kao rezultat toga, prema BMW-u, automobil je težio samo 1,3 tone i dostigao 100 km/h za 4,7 sekundi. Nije iznenađujuće da je u to vrijeme „ulična“ verzija GTR-a bila najpoželjniji M3 u karoseriji E46! I najnepristupačniji: prema nekim izvorima, 2001. godine napravljena su samo tri takva automobila, a svi su ostali u muzejima BMW-a.
Godine proizvodnje: 2010-2011
Sa svakom novom generacijom, BMW M3 dobija novi motor. Tako je četvrta generacija (E90/92/93, 2007-2013) zamijenila linijski 6-cilindarski agregat (3,2 l) sa 4-litarskim V8, postajući još "vrući". Međutim, u ovoj generaciji M3 postojala je još "zla" verzija na stazi pod nazivom GTS, objavljena u ograničenom izdanju. Štaviše, razlike između GTS-a i običnog M3 bile su toliko značajne da je svaki automobil napravljen na dvije lokacije - prvo na montažnoj traci "tri rublje" u Regensburgu, a zatim transportiran na konačnu montažu u pogon odjela M.
BMW E92 M3 GTS proizvodio se od proljeća 2010. do decembra 2011. godine. Ukupno je proizvedeno 138 automobila: 113 sa volanom na levoj strani i 25 sa desnim volanom. Dva automobila bila su ofarbana u bijelo, a svi ostali samo narandžasti. GTS je koštao oko 115.000 eura, ali naravno nije bilo problema sa prodajom.
Umjesto standardnog 4-litarskog motora (420 KS), GTS je već imao 4,4-litarski V8 sa 450 KS. uparen sa ponovo podešenim 7-brzinskim M-DCT “robotom”. Da bi se težina smanjila za 70 kg, iz automobila su izbačena zadnja sedišta (zamenivši ih sigurnosnim kavezom), radio, klima uređaj i deo zvučne izolacije, vrata i centralna konzola su olakšana, zadnja stakla su zamenjena sa polikarbonat i ugrađena je manja baterija. Nakon toga, GTS je mogao ubrzati do 100 km/h za 4,4 sekunde i dostići 305 km/h (4,6 sekundi i 250 km/h za najbrži „običan“ M3). Naravno, da bi se prihvatio takav potencijal, kočnice su ojačane, a spušteno ovjes je dobio nove amortizere s prilagodbama za odskok i kompresiju.
BMW E93 M3 pickup
Godine proizvodnje: 2011
Ne, ovo nije instalacija, nije samo-napravljeni projekat i nije šala, iako je ovaj automobil pripremljen tačno do 1. aprila 2011.! Da, BMW je zaista napravio automobil koji bi mogao biti san nekog dostavljača pica ili kurira. Ali ovaj kamionet nije napravljen za prodaju, već radi "zabave" i za radnu flotu M sportskog odjela (ista priča se dogodila i u AvtoVAZ-u). I sam egzotični M-kamion napravljen je u jednom primjerku, a dizajniran je u slobodno vrijeme.
Sa ovakvim potencijalom ispod haube, kurir sigurno ne bi zakasnio i pizza ne bi imala vremena da se ohladi...
Pikap je baziran na kabrioletu E93, čija je ojačana karoserija u početku imala potrebnu granicu čvrstoće za transformaciju u kamion. Teretni prostor, obložen valovitim aluminijumom, mogao je da primi 450 kg tereta, imao je preklopna vrata prtljažnika i zaštitnu tendu, a putnički prostor je imao krov koji se može skinuti. Sama unutrašnjost se praktički nije razlikovala od serijskog modela. Kao i jedinice: pickup je bio opremljen ručnim mjenjačem i, prema nekim izvorima, 4-litarskim V8 od 420 konjskih snaga.
Godine proizvodnje: 2015 - danas
Sa indeksima F80 (limuzina), F82 (kupe) i F83 (kabriolet) u ustaljenoj porodici M3 sve se pomešalo i okrenulo naopačke. Prethodni nazivi su stvar prošlosti: naziv M3 sada nosi samo limuzina, a kupe i kabriolet su kršteni kao M4. Ali najvažnije je da su Bavarci pod pritiskom mode promijenili dugogodišnju tradiciju - i prešli sa kanonskih atmosferskih motora na kompresorne agregate. I moramo priznati da je upravo zahvaljujući turbo punjaču BMW, tri decenije kasnije, napravio najtermonuklearniji automobil u istoriji modela M3!
Od 700 proizvedenih BMW M4 GTS, samo četiri automobila su poslata u Rusiju! Najjeftinija verzija ekstremnog sportskog kupea koštat će 11.066.000 rubalja, a verzija sa mat bojom karoserije 11.346.800 rubalja. Poređenja radi, cijene za osnovnu verziju M4 počinju od "samo" 4.080.000 rubalja.
Da, da, riječ je o trkačkoj verziji M4 GTS, koja je još tokom svoje premijere 2015. godine dobila titulu najbržeg serijskog modela u istoriji brenda. Sve to zahvaljujući 3-litarskom linijskom šestorcu sa dvije turbine i ubrizgavanjem vode, koji optimizira proces sagorijevanja i poboljšava stabilnost motora. Iz motora je istisnuto 500 KS. i 600 Nm i protiv 431 ks. i 550 Nm za obični M4. Motor je uparen sa 7-stepenim M DCT automatskim menjačem. Plus ponovo podešeno podesivo ogibljenje, karbonsko-keramičke kočnice i gume različitih veličina sprijeda i straga.
Kako bi automobil bio lakši, hauba, krov, razdjelnik, difuzor i podesivo krilo su napravljeni od karbonskih vlakana, a prigušivač od titanijuma. Istina, na kraju je automobil "izgubio težinu" za samo 27 kg - do 1,58 tona. Ali to ne sprečava GTS da ubrza do 100 km/h za samo 3,8 sekundi (M4 za 4,1 sekundu) i dostigne 305 km/h, i to samo zato što se limiter dodatno aktivira. Istovremeno, M4 GTS je uspeo da „osvetli“ Nirburgring, prošavši „Zeleni pakao“ za 7 minuta i 27,8 sekundi. Ovo je 20 sekundi brže od prethodne generacije M3 GTS kupea i 24 sekunde brže od trenutne M4. Usput je GTS pobijedio Ferrari 458 Italia, Porsche Carrera GT i najbrži u porodici Ford Mustang, Shelby GT350R. I malo je vjerovatno da će se evolucija tu zaustaviti...
Sportska modifikacija BMW-a M3 (E46) debitovala je u oktobru 2000. godine, a pored kupe verzije, bavarski proizvođač automobila je ponudio i automobil u kabriolet karoseriji.
Po tradiciji, spoljašnji karakteristični atributi modela BMW M3 E46 su agresivniji branici, bočne „suknje“ i otvori za vazduh na prednjim krilima. Osim toga, automobil je opremljen 19-inčnim BBS alu felnama.
Ispod haube BMW-a M3 u karoseriji E46 nalazi se novi 3,2-litarski motor, koji razvija 343 KS u evropskim specifikacijama. i maksimalni obrtni moment od 365 Nm. U vrijeme svog predstavljanja, ovaj motor je bio najučinkovitiji atmosferski motor kompanije.
Motor je uparen ili sa 6-brzinskim ručnim mjenjačem ili s novim robotskim mjenjačem SMG Drivelogic, koji vam omogućava da mijenjate brzine pomoću lopatica na volanu.
BMW M3 E46 Coupe ubrzava od nule do stotine za 5,1 sekundu, dok je težem kabrioletu potrebno 5,5 sekundi. Maksimalna brzina automobila je ograničena na 250 km/h, ali sa opciono deaktiviranom „ogrlicom“ maksimalna brzina dostiže 308 km/h.
Sada možete kupiti BMW M3 E46 u Rusiji po prosječnoj cijeni od 700.000 do 1.000.000 rubalja. Tuning verzije modela koštat će više.
BMW M3 E46 GTR
U februaru 2001. izašao je trkaći kupe BMW M3 GTR u karoseriji E46, koji je bio opremljen 4,0-litarskim V8 motorom sa snagom od 500 "konja". 16 od ovih automobila je napravljeno za američku Le Mans seriju (ALMS).
A na kraju trkačke sezone 2001., proizvođač automobila je objavio 10 putnih modifikacija BMW-a M3 (E46) GTR, od kojih je cijena svake bila 250.000 eura.
Ovaj automobil ima ozbiljno proširene lukove točkova, masivnije branike, drugačiju haubu sa dodatnim otvorima za ventilaciju, veliki zadnji spojler na poklopcu prtljažnika, a u kabini se nalazi kavez i sjedala.
BMW M3 E46 CSL
Godine 2004. M3 coupe (E46) dobio je CSL verziju, koja je proizvedena u ograničenoj seriji od 1.400 jedinica. Automobil je bio ponuđen u samo dvije boje karoserije: srebrno siva metalik i crna safir metalik.
Osnovni motor modela je pretrpio manju modernizaciju, zbog čega je njegova snaga povećana na 360 KS, a za BMW M3 CSL ostao je dostupan samo robotski mjenjač kao mjenjač.
Osim toga, automobil je dobio promijenjeno ovjes i upravljanje, jače kočnice, ali glavni napori su bili posvećeni smanjenju težine. U poređenju sa običnim kupeom M3 E46, verzija CSL je izgubila na težini za 110 kg - do 1.385 kilograma.
To je postignuto preko karoserije od karbonskih vlakana, karbonske haube i krova, tanjih zadnjih stakala, uklanjanja neke zvučne izolacije iz kabine, kao i odustajanja od električno podesivih sedišta, navigacije, klima uređaja i audio sistema.
Spolja, BMW M3 CSL (E46) se može prepoznati po prednjem braniku sa razdjelnikom i povećanim centralnim usisnikom zraka, drugačijem poklopcu prtljažnika sa izraženijim spojlerom i 19-inčnim BBS felnama obuvim u Michelin Pilot Sport Cup semi-slick gume.
Cijena rabljenog BMW M3 CSL u Rusiji kreće se od 2.500.000 do 3.000.000 rubalja.
