Toyotina ponuda dizel motora. Najbolji motor iz Toyote

19.07.2019

Među najvećim atraktivni automobili Toyota je stalno predstavljena širom svijeta. Ovo je brend koji je zaista vrijedan poštovanja i može vam ponuditi jedinstvene opcije opreme. U svakoj fazi razvoja proizvođač je imao svoja razmišljanja o visokokvalitetnom motoru i normalnoj tehničkoj podršci za mašinu. Bilo je perioda u istoriji automobilske industrije kada su mnogi proizvođači u svetu težili razvoju Japanska kompanija. Danas ćemo govoriti o Toyotinim modelima motora koji su stekli slavu među milionerima. Imajte na umu da među modernim jedinicama ima vrlo malo takvih predstavnika. Kompanija je počela proizvoditi takozvane motore za jednokratnu upotrebu koji ne podliježu većim popravkama. Ovo je opšteprihvaćena činjenica za automobilski svijet, budući da svi proizvođači idu ovim putem.

Razmotrite najbolje Toyotini motori veoma teško, pošto kompanija zaista nudi mnogo zanimljive opcije elektrane. Tokom decenija uspješnog rada, Japanci su razvili i uspješno pustili u proizvodnju više od stotinu modela jedinica za svoju opremu. I većina razvoja je bila uspješna. Kompanija je počela da popunjava glavni set motora sa ogromnim prednostima 1988. godine i kasnije do samog početka novog veka. Ovo je doba koje je donijelo slavu proizvođaču i učinilo ga svjetski poznatim. Raspon pogonskih jedinica je toliko velik da neće biti lako odabrati nekoliko najboljih među ovom armijom opreme. Međutim, danas ćemo pokušati razmotriti samo najpoznatije i najuspješnije instalacije koje je korporacija objavila u svom životu.

Toyota 3S-FE - prvi milioner sa odličnim karakteristikama

Prije izlaska motora serije 3S-FE, postojalo je uvjerenje da pouzdani pogonski agregati ne mogu biti efikasni. Uvijek neuništivi motori smatrani su prilično dosadnim i ne baš atraktivnim po karakteristikama, proždrljivim i bučnim u radu. Ali 3S serija iz Toyote mogla je promijeniti sve percepcije. Jedinica je puštena u prodaju 1986. godine i postojala je bez većih promjena do 2002. godine – do globalne promjene u asortimanu modela kompanije. Sada malo o karakteristikama:

radna zapremina je 2 litre, standardni dizajn je izgrađen na 4 cilindra i 16 ventila, nema tehničkih izuzetaka ili nepotrebnih stvari u dizajnu jedinice;
sistem ubrizgavanja - jednostavno raspoređen, na razvodnom sistemu je ugrađen zupčasti remen, metal klipna grupa jednostavno veličanstveno, što utiče odličan rad jedinica;
moć razne modifikacije kretao se od 128 do 140 konjskih snaga, što je u vrijeme razvoja pogonskog agregata zapravo bio rekord sa samo 2 litre kapaciteta motora;
instalacija traje do 500.000 kilometara čak i uz lošu uslugu mnogi vlasnici automobila nisu izvršili veće popravke na agregatu od kasnih 80-ih;
nakon remonta ostaje i prilično dug radni vijek i odličan rad, pa ovakva instalacija može bez problema dostići i do 1.000.000 kilometara.

Zanimljivo je da su i naslednici ovog agregata u modelima 3S-GE i 3S-GTE sa turbo punjenjem nasledili odličan dizajn i veoma dobar radni vek. Tokom rada, ovaj motor nije posebno zabrinut za kvalitet ulja i učestalost njegove zamjene. Nema problema sa mijenjanjem filtera ili njihovim korištenjem loše gorivo. Motor je instaliran na gotovo čitav asortiman modela, osim na SUV-ove.

Jedinstvena jedinica 2JZ-GE i njeni nasljednici

Jedan od najboljih Toyotinih motora u istoriji brenda je JZ serija. Linija uključuje 2,5-litarski agregat sa oznakom GE, kao i 3-litarski agregat pod nazivom 2JZ-GE. Seriji su dodane i turbo jedinice sa povećanom zapreminom i oznakom GTE. Ali danas ćemo posebno obratiti pažnju na jedinicu 2JZ-GE, koja je postala legenda i postojala od 1990. do 2007. godine bez reformacije. Glavne karakteristike motora su sljedeće:

s radnom zapreminom od 3 litre, jedinica ima 6 linijskih cilindara - dizajn je vrlo jednostavan, klasičan i može služiti nevjerojatno dugo bez kvarova;
ako se zupčasti remen pokvari, ventili se ne susreću i ne savijaju, pa čak i uz lošu uslugu nećete biti prisiljeni potrošiti puno novca na popravke automobila;
velika zapremina je postala razlog za neke prilično zanimljive karakteristike - 225 konjskih snaga i 300 Nm obrtnog momenta rade jednostavno jedinstveno;
metali koji se koriste nisu dizajnirani za lakoću, jedinica je vrlo teška i glomazna, pa je korištena u veliki automobili kompanije sa energetskim potrebama;
Rad do 1.000.000 kilometara može se odvijati bez dodatnih popravaka, dizajn je vrlo pouzdan i proizveden s velikom pažnjom na detalje.

Na liniji uopće nema nedostataka, kao što recenzije pokazuju. U našim geografskim širinama najčešći motor je Mark 2 i Supra. Ostali modeli nisu tako česti. Američki modeli Lexus limuzina također su bili opremljeni takvim jedinicama, ali u Rusiji ih ima samo nekoliko. Ako odlučite kupiti automobil s takvom jedinicom, onda možete sigurno uzeti rezervu kilometraže od preko milijun kilometara, to je potpuno prihvatljiv resurs za motor.

Legenda i osnovni motor iz Toyote - 4A-FE

Jedan od legendarnih i prvih uspješnih razvoja kompanije može se sa sigurnošću nazvati modelom 4A-FE. To je jednostavan benzinac pogonska jedinica, koji jednostavno može iznenaditi vlasnika svojim karakteristikama trajnosti i kvalitete usluge. Nepretencioznost motora učinila bi ga danas popularnim, ali kompanija je odlučila da pređe na moderniju, ekonomičniju seriju. Jedinica i gore danas dobro radi sa sljedećim karakteristikama:

klasični dizajn sa zapreminom od 1,6 litara proizvodi prilično skromnih 110 konjskih snaga, ali u isto vrijeme uvijek radi na maksimumu svojih mogućnosti u automobilu;
obrtni moment također nije iznenađujući - 145 N*m se ne može nazvati odličnom kombinacijom dinamike i snage, ali jedinica se ponaša iznenađujuće dobro u teškim vozilima;
kada se remen pokvari, to ne dovodi do savijanja ventila, ne nastaju problemi čak ni kod lošeg održavanja, a to ukazuje na nepretencioznost i kvalitetu proizvoda;
nema zahtjeva za skupim benzinom - možete sigurno napuniti 92 i voziti bez ikakvih problema, a da ne izgubite ni jedan kilometar resursa (potrošnja će biti malo veća);
milion kilometara nije granica, ali bez većih popravaka samo nekoliko jedinica dostigne ovu cifru, sve zavisi od kvaliteta održavanja i režima rada.

Uglavnom nema problema sa automobilima. Prilikom servisiranja, jedinim važnim faktorom može se smatrati zahtjev za pravovremenom zamjenom svjećica. Ovaj pristup će vam pomoći da jednostavno dobijete stvarne prednosti u radu i smanjite potrošnju goriva. Također treba napomenuti da motor nema strukturnih problema; zapravo može prijeći onoliko kilometara koliko želi, a da ne uzrokuje probleme vlasniku.

Neuništivi motor za 2AR-FE crossover

Posljednji motor o kojem će danas biti riječi je još jedan predstavnik Toyotinog segmenta, koji u svom radu može dati prednost svakome. Ovo je linija 2AR-FE koja je instalirana na Toyota RAV4 i Alphard. Poznajemo ga najbolje od krosovera RAV 4 sa njegovim nevjerovatnim operativnim mogućnostima. Motor je izrađen visoko kvalitetno i svojim vlasnicima može ponuditi jednostavno nevjerovatne prednosti u radu:

sa zapreminom od 2,5 litara, ovaj benzinski agregat je dovoljan za 179 konjskih snaga i neverovatnih 233 Nm obrtnog momenta, karakteristike su pogodne za crossover;
automobili s takvim postavkama su potpuno nepretenciozni kada je u pitanju benzin, nema potrebe tražiti najbolje gorivo, čak možete napuniti benzinom 92 bez grižnje savjesti;
lanac na razvodnom sistemu eliminira probleme s ventilima, njegova zamjena je neophodna jednom na 200.000 kilometara, ali vijek trajanja motora prelazi 1.000.000 kilometara;
postoje velike prednosti za upravljanje vozilima u smislu potrošnje goriva, troškova održavanja - praktički nema zahtjeva za servisiranjem, ali njegova učestalost bi trebala biti normalna;
nesumnjivo, najupečatljiviji primjer upotrebe jedinice je Toyota Camry, u kojoj je ovaj motor imao posebnu ulogu tokom dugog perioda proizvodnje automobila.

Kao što vidite, ovaj agregat je zadobio i pažnju svjetske zajednice. Svi vozači koji su se susreli s mogućnostima elektrane govore o njenoj nevjerojatnoj pouzdanosti i jednostavno odličnim opcijama rada. U najgorem slučaju, ovaj motor će morati biti poslat na velike popravke na 500-600 hiljada kilometara. Ostaje samo da povremeno idete na servis i uživate u pouzdanosti ove jedinice. Pozivamo vas da pogledate video o prvih pet motora iz korporacije:

Hajde da sumiramo

Na tržištu možete pronaći zaista veliki broj različitih predstavnika milionskih motora. Ali uglavnom, ove jedinice su prestale sa postojanjem 2007. godine, kada je kompanija prešla na nova era elektrane. U novoj generaciji zidovi cilindara su toliko tanki da je popravka jednostavno nemoguća. Dakle, stari klasični milioneri dostupni su samo na sekundarno tržište. Međutim, mnogi modeli se danas prodaju u rabljenom obliku s kilometražom do 200.000 i sa ogromnim preostalim resursima.

Međutim, kada kupujete automobil, morate obratiti pažnju ne samo na motor, već i na sve druge mogućnosti automobila. Ponekad kilometraža ne znači ništa, već kvalitet usluge i normalan rad Vrijedi procijeniti prilikom kupovine. Možete pronaći neočekivane podatke o Toyotinim motorima, koji postaju razlog ne baš uspješnog rada. Na primjer, korištenje pretjerano lošeg goriva sa nečistoćama može oštetiti novi VVT-i sistem i dovesti do drugih problema u sistemu. Dakle, milioner to ne ostaje uvek tokom svog života. Jeste li se u svom iskustvu susreli s gore navedenim modelima motora?

Pogledajte također: Toyotini motori i kako pročitati njihova imena.

YouTube Encyclopedic

1 / 1

✪ Toyotino podizanje ventila VVTL-I objašnjeno na 2ZZ-GE motoru

Transkripcija

Sadržaj

1ZZ

1ZZ-FE

The 1ZZ-FE je verzija od 1,8 L (1794 cc, 225 lb) proizvedena u Buffalu, Zapadna Virginija. Njegova proizvodnja u Kembridžu, Ontario, prekinuta je u decembru 2007. Prečnik cevi je 79 mm, a hod 91,5 mm. Omjer kompresije je 11,0:1. Snaga je između 120 KS (89 kW) pri 5600 o/min sa 122 ft lb (165 Nm) obrtnog momenta pri 4400 o/min i 143 KS (105 kW) pri 6400 o/min sa 125,8 ft lb (170 Nm) 4 tor. rpm. Koristi ubrizgavanje goriva na više tačaka, ima VVT-i i ima spojne šipke od kovanog metala od praha, jednodijelne livene bregaste osovine i TRD usisnu granu od livenog aluminijuma ili usisnu granu od livene plastike.

Toyota Corolla (samo Brazil)

2ZZ

2ZZ-GE

The 2ZZ-GE je verzija od 1,8 L (1796 cc ili 109,6 in³) proizvedena u Japanu. Otvor je 82 mm (3,23") i hod je 85 mm (3,35"). Koristi MFI ubrizgavanje goriva, ima VVTL-i i ima klipnjače od kovanog čelika. Omjer kompresije je 11,5:1, što zahtijeva "premium" benzin (91 oktan ili više u (R+M) )/2 skala koja se koristi u Sjevernoj Americi ) Izlazna snaga za ovaj motor varira ovisno o vozilu i podešavanju, pri čemu Celica GT-S, Corolla T-Sport, Lotus Elise i Lotus Exige nude 141 kW (189 KS), ali američki verzije 2003 Matrix i Pontiac Vibe verzije koje razvijaju samo 180 KS sa svim kasnijim godinama nude od 173 KS u 2004. do 164 KS u 2006. zbog zaobljenog opsega snage. Različite brojke snage od 2004. do 20. godine. Procedure testiranja Australijska varijanta Corolla Sportivo ima 141 kW @ 7600 i 181 Nm obrtnog momenta, Toyota ih pamti po bljesku PCM-a kako bi ih svrstala u blažu kategoriju buke Corolla Compressor i Lotus Exige S dodaju kompresor sa međuhladnjakom za postizanje 225 KS (168 kW), dok kompresor Exige 240R povećava snagu na 240 KS (179 kW). Dodatak kompresora bez međuhlađenja Elise SC proizvodi 218 KS (163 kW) uz značajnu uštedu na težini. Motori sa kompresorom nemaju oznaku 2ZZ-G Z E.

Jedinstven za ZZ porodicu, 2ZZ-GE koristi sistem dvostrukog bregastog vratila ("L" u VVTL-i, poznat među entuzijastima i inženjerima kao "lift" sličan Hondas VTEC) za proizvodnju dodatne snage bez povećanja pomaka ili prisilne indukcije. 2ZZ-GE je bio prvi proizvodni motor koji je na američkom tržištu kombinovao varijabilno razvođenje ventila sa bregastom fazom s promjenjivim razvođenjem ventila s dvostrukim profilom. U tabeli ispod su navedene specifikacije dva profila bregastog vratila.

Isključujući MR2 iz 2003. i europske Celicas sa 1ZZ motorom, 2ZZ motor je također jedini model u porodici motora ZZ koji koristi šestostepeni ručni mjenjač, kao i jedini koji je bio dostupan sa četiri-brzinskim Tiptronic -automatski u stilu. Ovi mjenjači su bili jedinstveni za ovaj motor; od tada je samo nekoliko Toyotinih motora bilo upareno ili sa šestostepenim manuelnim ili automatskim u Tiptronic stilu (i samo jedan drugi motor, 4GR-FSE, dobio je oboje.)

Toyota je naručila Yamahu da dizajnira 2ZZ-GE, baziran na Toyotinom ZZ bloku, za rad s visokim brojem okretaja i postizanje vrhunca snage blizu vrha raspona okretaja zadane tačke su između 6.000-6.700 o/min u zavisnosti od vozila) i neće se uključiti dok motor ne dostigne najmanje 60° Celzijusa (140° Farenhajta). Toyota PCM elektronski ograničava broj obrtaja na oko 8200 o/min preko goriva i/ili varnice Na primjer, broj okretaja motora je ograničen na 8500 o/min, ovisno o godini Prve japanske verzije bile su ograničene na 8600 o/min sa maksimalnom snagom od 190 KS. Zbog toga je nemoguće "pretjerati" motor samo sa gasom pumpa za ulje, koja obično dezintegrira režnjevi prsten, što rezultira oštećenjem sličnom na slici desno. Pumpa za ulje je Ahilova peta 2ZZ, iako su incidenti rijetki i obično se dešavaju greškom vozača. Čak i najkraći period gladovanja ulja obično je fatalan za ovaj dizajn motora.

Blok motora od livenog aluminijuma pod visokim pritiskom imao je zidove cilindara ojačane metalnom matricom (MMC). MMC je materijal za ojačanje sastavljen od keramičkih dijelova i vlakana.

Prvih nekoliko godina proizvodnje, motori su bili poznati po otkazivanju "podiznih vijaka". Ovo nije oštetilo motor, ali bi uticalo na performanse jer se profil bregastog grebena visokog izlaza nije mogao pravilno uklopiti. Toyota je rešila problem krajem 2002. godine sa redizajniranim zavrtnjem koji je instaliran na kasnijim motorima. Raniji motori sa problematičnim vijcima mogu se popraviti putem TSB-a koji je izdala Toyota, jednostavno zahtijevajući da se novi vijak ugradi umjesto starog.

Modeli Matrix i Corolla XRS iz 2004. i noviji bili su opremljeni smog pumpama i imaju dodatnu rupu iznad svakog izduvnog otvora u glavi motora i razdjelniku gdje se ubrizgava zrak kako bi se postiglo potpuno sagorijevanje goriva prije nego što izduvni mlaz stigne do katalizatora. Sve 2ZZ-GE glave od 03/03 nadalje nose ovu modifikaciju čak i ako vozilo nema sistem za ubrizgavanje vazduha.

3ZZ

3ZZ-FE

3ZZ-FE je jedinica motora od 1,6 L (1598 cc) proizvedena u Japanu. Nalazi se u Toyota Corolla Altis koji se prodaje u azijskim zemljama kao što su Singapur, Malezija, Filipini, Tajland, Pakistan (kao SE Saloon) i Tajvan; iu limuzini Toyota Corolla koja se prodaje na Šri Lanki. U Južnoj Africi, motor se može naći u RunX 160 i Corolli 160.

Cijeli vanjski dizajn i šasija isti su kao kod američke Corolle. Otvor je 79,0 mm, a hod 81,5 mm. Max. snaga je 109 KS (81 kW) pri 6000 o/min. Max. obrtni moment je 110 lb·ft (150 Nm) pri 3800 o/min. Karakteristike SMP klipova v/s Toyota napravljene u 1ZZ-FE motoru. Preferirano motorno ulje je 5W30 API razreda SL/SM.

Toyota Corolla (Evropa i Bliski istok, 109 KS)
Toyota Corolla Altis (azijska, 110 ks)
Toyota Corolla RunX 160 (Južnoafrički, 81 kW pri 6000 i 146 Nm pri 4400)
Toyota Corolla XLi (Brazil, 110 KS)
Toyota Avensis (Evropa, 109 ks)

4ZZ

4ZZ-FE

4ZZ-FE je verzija od 1,4 L (1398 cc). Otvor je 79,0 mm, a hod 71,3 mm. Izlazna snaga je 95 KS (71 kW) pri 6000 o/min sa 96 ft·lb (130 N·m) obrtnog momenta pri 4400 o/min.

Toyota RunX 1f40

Reference

"Toyota motori". Toyoland.com. Preuzeto 2012-11-23 .

Motori milionera. Da li je to realnost, ili odjeci stalne borbe između evropskih, japanskih i Američki automobili? Mnogi automobilski stručnjaci ne umaraju se raspravljati o tome. Štoviše, na tržištu se stalno pojavljuju novi, poboljšani modeli jedinica, a u praksi jednostavno još nisu imali vremena pokazati svoj pravi resurs.

Ipak, među ljudima postoji čvrsto uvjerenje da su Toyotini automobili opremljeni nekim od najpouzdanijih motora na svijetu. Konkretno, govorimo o modelu Toyota Avensis, koji je danas postao jedan od najpopularnijih u svijetu.

Nije teško pretpostaviti da razlog nije samo trenutni dizajn, prostrana unutrašnjost i odlična vozne karakteristike.Motori sve tri generacije Toyote Avensis smatraju se jedinstvenim u svojoj vrsti, zbog čega će mnogi poznavaoci dobrih jedinica radije kupiti polovni Toyota Avensis umjesto novog automobila drugog proizvođača.

Prednosti motora Toyota Avensis

Postoji nekoliko razloga zašto su najbolji Toyotini motori stekli svjetsku popularnost:

Dobro organiziran motorni prostor u odnosu na druge jednako popularne marke automobila. Kao rezultat toga, popravak motora ne zahtijeva rastavljanje velika količina komponente i uklonite mnoge dodatke samo radi dijagnostike ili planiranog održavanja. Kao rezultat, postaje jeftinije.
Toyota Avensis motori su vrijedni poštovanja zbog činjenice da je njihov razvoj uvijek bio dobro finansiran, jer motori zaista imaju odlične karakteristikečak i u poređenju sa jedinicama skupljih automobila.
Svi pokazatelji pouzdanosti i trajnosti su ispunjeni. To su: sporo trošenje tarnih dijelova, pouzdanost svih jedinica jedinice, odlična mogućnost održavanja.

Pregled najboljih Toyota Avensis motora

Svojevremeno je model Toyota Avensis zamijenio Carinu E i Coronu, koji su bili popularni u to vrijeme. Auto pod novim imenom bio je relevantniji i moderniji. Ova velika limuzina prvi put je ugledala svjetlo 1999. godine. Imao je potpuno evropski izgled i odlikovao se odličnim kvalitetnim karakteristikama. Model je postao skandalozan jer su neke evropske zemlje odbile da ga prodaju. Upravo se radilo o konkurentnosti u odnosu na poznatije brendove. Ali generalno, automobil je imao sljedeće karakteristike:

odličan kvalitet izrade;
moderan, svjež dizajn;
visok nivo udobnosti i sigurnosti;
odličan kvalitet jedinice.

Prva generacija

Kupci prve generacije Toyote Avensis imali su izbor između tri benzinske jedinice zapremine 1,6, 1,8 i 2,0 litara. Predstavljena je i 2,0-litarska turbodizel opcija. U skladu s tim, 1,6-litarski motor proizvodi 1-9 konja, 1,8-litarski motor također proizvodi 109 KS. s, a 2,0-litarski agregat - 126 konjskih snaga. Možemo se složiti da su u to vrijeme pokazatelji bili više nego impresivni. Zauzvrat, turbodizel proizvodi 89 KS. With.

2001. godine na tržište je predstavljen ekskluzivni model Avensis Verso. Ovo veliki auto je prepoznat kao najbolji među modelima Toyota Avensis u Australiji. Danas se njegova platforma smatra naprednijom u odnosu na drugu generaciju.

Bitan! Sve jedinice prve generacije Toyota Avensis imale su odličan kvalitet izrade i koristile su najnovije tehnologije, kao što je sistem za podešavanje vremena ventila.

Druga generacija

Restilizirana verzija Toyote Avensis, proizvedena od 2003. do 2008. godine, imala je sljedeće opcije motora:

1,6 litara pri 109 KS;
1,8 l snage 127 KS;
dvolitarski turbodizel sa 125 konja;
kasnije je dodat 2,4 litarski četvorocilindrični agregat sa 124 konjske snage.

Bitan! Programeri automobila uspjeli su stvoriti najbolju suspenziju u klasi i jedinstven sigurnosni sistem. Japanski crash testovi dali su modelu sve moguće prestižne zvijezde.

Treća generacija

On Sajam automobila u Parizu 2008. godine predstavljena je treća generacija Toyote Avensis. Proizvodnja automobila traje do danas. Njegovi motori su dostupni u šest varijanti. Tri benzinca i isto toliko dizela:

dvolitarski dizel proizvodi 126 KS. With.;
2,2 litre dizel jedinica, proizvodi 150 konja;
2,2-litarski dizel motor sa 177 konja;
Plinski motor zapremine 1,6 l., proizvodi 132 l. With.;
jedinica je 1,8 litara i proizvodi 147 KS na izlazu. With.;
2,0 litarski benzinski motor snage 152 KS. With.

U zaključku, možemo reći da prva i druga verzija Toyote Avensis danas naširoko koriste entuzijasti automobila. Dvolitarski agregat iz prve generacije 3S-FE jedan je od tri najpouzdanija agregata na svijetu i zasluženo nosi titulu milionskog motora.

Zdravo svima! Najpouzdaniji motori Japanski automobili Tojote koje se ne kvare, hajde da pričamo o njima. Motori koji mogu putovati do milion kilometara ili više. I to nije mit, ovo je realnost, koju je dokazalo više od hiljadu očevidaca.

Toyotini motori su dobri, dobro osmišljeni i laki za popravku. Oni se neznatno razlikuju od njemačkih samo po tome što mogu imati manje uređaja, kao što su osovine za balansiranje, sistemi za promjenu gasnih faza i drugi.

Japanci imaju mnogo bolje organizovan motorni prostor, za razliku od Nemaca, gde je mnogo teže doći do otklanjanja trivijalnog kvara. Na primjer, na motoru Mercedes OM642 i sličnim, da biste zamijenili brtvu izmjenjivača topline, morate rastaviti cijeli nagib cilindra. Približni trošak će biti 30-35 hiljada rubalja.

Stoga su Toyotini automobili vrlo popularni među serviserima;

I tako, motori imaju dugovečnost.

Toyota D4-D motor

Skrenuo bih vašu pažnju na motore prve generacije. Diesel. Sa sigurnošću se može klasifikovati kao vozilo od milion dolara, jer su u stvarnosti automobili sa takvim motorom, uz manje greške, izdržali 700-800 hiljada kilometara ili više.

Najstariji je proizveden do 2008. Imao je zapreminu od 2 litre, razvijao je snagu od 116 KS i imao je uobičajeni klasični raspored. Blok od livenog gvožđa, vremensko upravljanje sa osam ventila, aluminijumska glava cilindra, konvencionalni zupčasti kaiš.

Takvi motori su označeni indeksom "CD". Vlasnici takvih motora praktički nisu imali pritužbi na rad, ako ih je bilo, radilo se samo o radu brizgaljki koje je bilo lako obnoviti. Postojali su i problemi vezani za sisteme koji se odnose na zaštitu životne sredine, odnosno filtere za čestice i USR ventile.

Pa, ovo sve ovisi o kvaliteti goriva i ima osrednji odnos prema dizajnu. Iz istog razloga, nakon 500 hiljada km. Pumpa za ubrizgavanje je otkazala.

Motor Toyota 3S-FE

Ovaj motor mnogi smatraju jednim od najizdržljivijih. Jednostavno neubistvo. Pojavio se kasnih 80-ih i instaliran je na gotovo sve Toyotine automobile.

Atmosferski, četvorocilindrični, sa 16 ventila, snaga motora je varirala od 128 do 140 KS. Camry, Carina, Avensis, Rav4 i drugi, ovo je nepotpuna lista automobila na koje je ovaj motor instaliran.

Ovaj motor se proizvodio od 1986. do 2000. godine. Postojala je i snažnija verzija ovog motora, 3S-GTE, već je bio s turbo punjačem i, pošto je stekao sve pozitivne dizajnerske kvalitete od 3S-FE, također je bio prilično pouzdana verzija ovaj jedinstveni motor.

Ovaj motor je instaliran na Camry, Vista, Carina, CarinaED, Chaser, Mark II, Cresta.

Tako je naš junak izdržao sve teškoće loše usluge, radeći u nepodnošljivim uslovima, nikada nas nije iznevjerio, bio je vrlo zgodan i lak za popravak. Moglo bi se rastaviti i sastaviti u garaži, u terenskim uslovima, da tako kažem, da bi se otklonio kvar, naravno, ako ste imali vještinu i znanje.

Uz dobar servis, takav motor bi lako mogao koštati 600 hiljada, a onda je uz manje popravke iz njega bilo moguće iscijediti milion.

Motor Toyota 1JZ-GE i 2JZ-GE

Motor 1JZ-GE bio je 2,5 litara, 2JZ-GE - 3,0 litara. Oba motora su redni, 6-cilindrični, atmosferski (bez turbine).

Dugovječnost ovih motora je nevjerovatna. Vozi milion km za njih. nema većih popravki, nema nikakvih problema!!! Osim ako ga, naravno, namerno ne ubijete.

A ako nakon odgovarajućih popravaka, onda još uvijek radi najmanje 500 hiljada kilometara. Treba mu negdje podići spomenik! Čast i pohvala japanskim inženjerima koji su razvili ovakve motore.

Mehaničari širom svijeta, bez izuzetka, poštuju ovaj motor, čak ga nazivaju i tenk motorom. Jer njihova pouzdanost i sigurnosna margina su takve da se 3,0 litarski 2JZ-GE, uz odgovarajuće podešavanje, ugradnju turbina i fino podešavanje do maksimalnog pojačanja, može iz njega istisnuti do 500 KS. Poređenja radi, Lexus IS-300 sa istim 3.0 motorom proizvodi 214 KS.

Postoje i drugi iz iste serije, ali su prilično rijetki, a to su 3JZ-GE i 4JZ-GE. Motori sa osam i deset cilindara.

Sve dobro što je gore rečeno važi i za ove motore; Takvi motori još uvijek negdje služe i vjerojatno oduševljavaju svoje vlasnike.
Ako sumiramo sve ove motore, koje smo stavili na prvo mjesto. Vrlo izdržljivi, recimo, okovi, osnova ovog motora. I jednostavna i pouzdana elektronika. Oni praktično nemaju nedostataka! Ništa se ne lomi!

br gladovanje ulja, a u vezi s tim resurs je veoma velik. Nema fensi novih tehnologija, samo dobar raspored i dobar metal na mjestima gdje bi trebao biti dobar.

jedini problem, visoka potrošnja goriva i nedostatak neoriginalnih rezervnih dijelova. Samo originalne.

Takvi motori su instalirani na Toyote i Lexuse različitih modifikacija.

Novi Toyotin motor postigao fenomenalnu termičku efikasnost od 40 posto. Koliko je ovo? Treba samo reći da se ranije takav pokazatelj u automehaničarstvu jednostavno smatrao nemogućim! Kako su japanski inženjeri to postigli? Sada ćete saznati sve.

IN tradicionalni motori Svake godine se dešava ogromna količina inovacija u oblasti unutrašnjeg sagorevanja.

Sjetite se samo nedavnih senzacionalnih otkrića u inženjerstvu motora: Mazda Skyactiv-X tehnologije, koja omogućava da se benzin zapali kao da je dizel gorivo komprimiranjem mješavine zraka i goriva. Ili pogonski sklop iz Infinitija, koji je dobio sofisticiran dizajn koji mu omogućava rad s promjenjivom kompresijom.

Proizvođači automobila shvaćaju da, iako električna i hibridna vozila mogu biti primamljiva opcija za pomicanje svojih proizvoda naprijed, još uvijek postoji mnogo mrtvih tačaka i puno prostora za napredak u klipnom motoru na benzin.

Sada možete dodati listu inovatora (istorijski izuzetna činjenica, svi znamo da je Toyota prilično konzervativan automobilski gigant) sa svojim novim četvorocilindričnim Dynamic Force motorom. Debi novog motora na tržištu planiran je dolaskom nove Corolle za 2019. Još jednom, ovaj motor je pun inovacija koje će mu pomoći da postigne termičku efikasnost od 40 posto, što nikada prije nije postignuto!

Pa kako izgleda ovaj 2,0-litarski četverocilindraš benzinski motor postiže tako visoku efikasnost? Fenomen može objasniti Jason Fenske sa YouTube kanal"InženjeringObjašnjeno."

Ispostavilo se da se mnoge inženjerske odluke svode na razradu unutrašnjeg dizajna motora i trikove za podešavanje. Toyota platila Posebna pažnja Podešavanje karakteristika protoka vazduha motora sa direktnim ubrizgavanjem (ubrizgavanje i u cilindar i na usisni otvor), optimizujući silazni tok usisne smeše za efikasno sagorevanje. Omjer kompresije 13:1 također dodaje još više snage sa svakom rotacijom radilice.

Postoje mnogi drugi trikovi i dodatna podešavanja, skriven unutar novog motora, o čemu inženjer govori u svom videu. Rezultati govore sami za sebe: proizvodnja sa najboljom toplotnom efikasnošću, bilo koja klipni motor koje je svet ikada video.

Više detalja o podešavanjima možete pogledati u videu. Omogućavamo prijevod titlova kroz postavke YouTube playera i samo naprijed!

Uronimo u primamljiv svijet goriva, ulja i visokih temperatura: