UAZ lift: karoserija i suspenzija. UAZ lift sa malo krvi UAZ podignut

SUV UAZ Patriot dizajniran je prvenstveno da savlada ne samo površine puta, već i terenske uslove. Upravljanje vozilom po neravnom terenu zahtijeva ne samo pogon na sve kotače, već i visok razmak od tla, što će povećati sposobnost vozila u vožnji. Proizvodni pogon izvještava da je standardni klirens UAZ Patriot SUV-a 21 cm, ali kao što pokazuje praksa, čak ni ova udaljenost od donje tačke do tla ponekad nije dovoljna. Danas izraz podizanje ili povećanje suspenzije postaje sve popularniji. Danas ćemo pogledati zašto je to potrebno učiniti, karakteristike podizanja prednjeg i zadnjeg ovjesa, kao i šta je uključeno u set za podešavanje.

Zašto je potrebna visoka suspenzija zapravo je jasno - da bi se poboljšala sposobnost Patriota u vožnji u teškim terenskim uslovima. Osim toga, podizanjem ovjesa manje su šanse da dijelovi vozila dođu u kontakt sa raznim preprekama. Podizanje ili podešavanje ovjesa pomaže da se poboljšaju "uglovi prilaza i odlaska", što doprinosi manjem smetnji s raznim pragovima, stepenicama i drugim vrstama prepreka. Podizanje ovjesa također pomaže u poboljšanju ugla rampe, što znači da će prilikom vožnje preko brda ili pijeska biti manje šanse da SUV sleti na trbuh.

Ali da biste to učinili, jednostavno možete zamijeniti kotače većeg promjera? Naravno, moguća je zamjena kotača promjera R16 ili čak većeg, ali samo je vrijedno uzeti u obzir da će se omjer prijenosa promijeniti. A da bi se izjednačili omjeri prijenosa, bit će potrebno zamijeniti osovinske mjenjače i preraditi prijenosno kućište. Sve je to moguće učiniti, ali samo morate uzeti u obzir značajne troškove svih materijala.

Stoga, da nije bilo još jednog nedostatka SUV-a UAZ Patriot, koji ćemo sada razmotriti, mogli bismo jednostavno zamijeniti kotače i podići karoseriju. Ali to neće riješiti problem, a to je slaba suspenzija. Prilikom utovara mašine teže od 500 kg, javljaju se problemi s oprugama - počinju se savijati i lomiti. Stoga vam podešavanje ovjesa karoserije omogućava kompenzaciju progiba automobila pod opterećenjem.

Zamjena standardnih kotača s drugim većim promjerom, preinaka prijenosnog kućišta, zamjena glavnih parova u osovinama, kao i podizanje karoserije i ovjesa - sve se to, jednom riječju, zove podizanje ili podešavanje. Ali danas ćemo obratiti pažnju na podizanje ovjesa, jer je to najjednostavniji i optimalan način da povećate klirens od tla i time učinite SUV prohodnijim bez nepotrebnih troškova.

Podizanje ovjesa uključuje podizanje okvira iznad osovina. Ali budući da je prednja osovina SUV-a UAZ Patriot na oprugama, a stražnja osovina ima opruge, metode povećanja ovjesa su odgovarajuće različite.

Metode podizanja suspenzije

Postoje tri načina za izvođenje podizanja ovjesa na SUV-u UAZ Patriot:

1. Ispod elastičnih elemenata postavite odstojnike. Da biste to učinili, ispod opruga i opruga postavljaju se posebni odstojnici za podizanje ovjesa.
2. Ali ova opcija je prihvatljiva za one koji imaju značajne financije. Osim toga, zračni ovjes neće dugo trajati ako se SUV koristi grubo na neravnom terenu.
3. Zamjena standardnih elastičnih elemenata sa ojačanim i uvećanim. Ova opcija je prihvatljivija, jer nema potrebe za dodavanjem odstojnika, čime se ugrožava čvrstoća opruga i opruga.

Karakteristike podizanja prednjeg ovjesa

Prednje ogibljenje takođe doživljava znatna opterećenja težine. Prvo, ovo je motor čija težina doseže gotovo jednu tonu. Osim toga, ljubitelji snažnih automobila SUV opremaju ojačanim branikom, zaštitnom ogradom i vitlom, čija težina može doseći 100 kg ili više. Rezultat je pristojno opterećenje na prednjem ovjesu, koje je potrebno kompenzirati uz pomoć podizača. Dizanje prednjeg ovjesa UAZ Patriot uključuje zamjenu standardnih opruga tvrdim. Da biste to učinili, preporučuje se da se odlučite za KYBRD 5081 +50mm. Postoji dovoljan broj analoga, tako da možete odabrati bilo koji proizvod. Na primjer, opruge iz Toch Dag +50mm. Za povećanje ovjesa potrebno je kupiti ojačane opruge čija debljina šipke mora biti najmanje 16 mm. I, naravno, ne zaboravite na dužinu, ali se ne preporučuje ugradnja opruga iznad +50 mm, jer će se opterećenje na mostu povećati.

Ali zamjena opruga nije dovoljna, jer dužina standardnih proizvodnih amortizera ostavlja mnogo da se poželi. Nakon ugradnje ojačanih elemenata ovjesa, hod standardnih amortizera neće biti dovoljan. Stoga podešavanje prednjeg ovjesa na UAZ Patriot uključuje i ugradnju novih amortizera. Da biste to učinili, možete koristiti proizvode modela Tociko, čije su dimenzije 34,5 -57 cm.

Spring spacer

Ako se ipak odlučite krenuti prvim putem i odlučite ugraditi odstojnike kako biste uštedjeli novac, trebali biste znati:

• Između opruge i karoserije moraju biti postavljeni odstojnici, ne više od 3 cm;
• Koristite posebne odstojnike od poliuretana;
• Morate biti sigurni da je dizajn pouzdan.

Stoga, prilikom podizanja ili podešavanja prednjeg ovjesa, ne zaboravite na sljedeće točke:

1. Zamijenite kočiona crijeva dužim.
2. Ako je podizanje bilo značajno (preko 10 cm), tada će biti potrebna ugradnja poprečnih šipki.
3. Restauracija kotača.
4. Nakon svih izmjena je neophodno.

Karakteristike podizanja stražnjeg ovjesa

Stražnji ovjes također zahtijeva podizanje, koje se izvodi zamjenom standardnih trolisnih opruga četverolisnim. Ispod opruga možete ugraditi poliuretanske odstojnike, koji će podići automobil za 5 cm.

Nećemo razmatrati proces zamjene opruga, jer o tome možete saznati iz članka. Na stražnjem ovjesu su ugrađene četverolisne opruge, a pored njih, na ram su postavljeni odstojnici od 6 cm.

Takvo podešavanje SUV-a bit će uočljivo ne samo izvana, već i iz unutrašnjosti kabine. Podešavanje zadnjeg ovjesa također se postiže upotrebom izduženih naušnica na oprugama. U tom slučaju obratite pažnju na debljinu čelika opružnih limova, jer ona mora biti najmanje 3 mm.

Kako se materijal ne bi skupljao u dijelovima, već je u prodaji gotov komplet za podizanje ovjesa SUV-a UAZ Patriot. Ovaj komplet vam omogućava da podesite ovjes kod kuće. Pogledajmo šta je komplet.

Elevator kit

Komplet, koji omogućava podešavanje i podizanje ovjesa, proizvodi poznata kompanija RIF. Prije svega, treba napomenuti da ovaj komplet nije jeftino zadovoljstvo, jer je njegova cijena preko 50 hiljada rubalja.

Ovaj komplet pruža punu kompenzaciju težine opreme instalirane na automobilu: pragova, branika, vitla itd. Šta je uključeno u komplet?

Dakle, komplet koji vam omogućava podešavanje ovjesa UAZ Patriot sastoji se od:

• Zadnje opruge sa cetiri lista.
• Opružne merdevine.
• Prednje opruge +50 mm.
• Opružne čahure.
• Ojačani zadnji amortizeri.
• Ojačani prednji amortizeri.
• Stražnje opružne minđuše.

Komplet kompanije RIF

Ovaj komplet, koji vam omogućava podešavanje prednjeg i stražnjeg ovjesa, odgovara standardnim nosačima, tako da nema potrebe za izmišljanjem ili bušenjem novih rupa u hodu. Jedini nedostatak sa kojim ovaj komplet dolazi je cijena. Ali oni koji su sami iskusili čudesan efekat takvog podešavanja ostaju zadovoljni. Treba napomenuti da će takvo podešavanje automobila UAZ Patriot ne samo poboljšati sposobnost vozila u vožnji, već će i promijeniti izgled automobila na bolje.

Možete provjeriti svoj CBM i ako ga trebate smanjiti!

Sada konkretno nekoliko priča o svakoj vrsti UAZ lifta. Prva priča o podizanju karoserije UAZ

UAZ dizalica karoserije uradi sam

Teško je gledati na takav automobil ravnodušno. Prilikom susreta s njom, bajkeri trube u znak pozdrava, policajci počinju široko da se smiješe, a džiperi znalački škljocaju jezikom.

Uljanovski SUV-ovi već dugo imaju reputaciju da nisu baš pouzdani automobili, ali to je u određenoj mjeri nadoknađeno jeftinošću rezervnih dijelova. Dizajn, navodno kopiran svojevremeno iz Land Rover serije III, moralno je zastario, ali jednostavan i popravljiv. I što je najvažnije, u sposobnim rukama, UAZ je sposoban da se takmiči na terenu sa većinom svojih stranih kolega iz razreda. I to uprkos činjenici da su ga stavili na apsolutno „hrastove“ i ne prevelike gume, a dezen gazećeg sloja ostavlja mnogo da se poželi. U međuvremenu, prohodnost vozila upola zavisi od točkova. Ovo je, kako je govorio Ostap Bender, medicinska činjenica. Ispostavilo se da ako automobil dobro vozi u blatu na osrednjim gumama, onda bi na dobrim gumama trebao raditi čuda. Dakle, postoji razlog da se domaći skitnica stavi na "ispravne" uvozne felge. Istina, da bi se uklopili u lukove, morate naporno raditi i podići tijelo iznad okvira - posebnom terminologijom, izvršite podizanje tijela, "podizanje". Opcija koju je koristio jedan od naših dobrih prijatelja interesantna je po svojoj izuzetnoj jeftinosti.

KAKO JE BILO

Za ugradnju kotača promjera 35 inča na svoj UAZ 31512-32 (modifikacija s vojnim osovinama), njegov vlasnik je morao ugraditi odstojnike između okvira i karoserije. Svoju funkciju su uspješno obavljali hokejaški pakovi, po dva za svaki od 12 montažnih vijaka. Prije bušenja rupa, podloške nisu ni morale biti označene - njihova površina je blago konveksna, a na putu od tvornice do trgovine na sredini se stvara mala ogrebotina. Proces dopune standardnih jastuka „domaćim“ odstojnicima bio je vrlo jednostavan. Prvo su odvrnute šipke za montažu hladnjaka. Zatim su došle matice i vijci koji pričvršćuju tijelo za okvir. A onda je uz pomoć dvije hidraulične dizalice tijelo naizmjenično podizano sa stražnje, prednje i bočne strane, umetajući podloške. Naravno, standardni montažni vijci morali su biti zamijenjeni dužim.

Još jedna mala modifikacija je ugradnja dužih opružnih naušnica iz Gazele. Jedina poteškoća koja se javlja je da je standardni vijak "Gazela" za pričvršćivanje naušnice manjeg promjera od rupa u gumenim čahurama UAZ-a. Stoga smo morali staviti komade vodovodne cijevi na vijke. Nakon što je tijelo pričvršćeno vijcima na okvir i nove minđuše na mjestu, ostalo je samo podesiti ugao radijatora. Sada je 35 točkova jednostavno tražilo da se uklope u proširene lukove. Napominjemo da je sve radove završila jedna osoba u roku od 2 dana.

KAKO SE ZAVRŠILO

Na novim gumama automobil je počeo izgledati vrlo impresivno. Klirens, koji je 30 centimetara za UAZ sa vojnim mostovima, povećan je za još 8-9 centimetara.

Nakon pokretanja automobila, postalo je jasno da je gasni potisak previsok, a motor je režao pri velikim brzinama bez vanjske intervencije. Međutim, nije bilo potrebe za bušenjem dodatne rupe, već je bila rupa na pravom mjestu!

Tokom probnog manevrisanja pokazalo se da se brzina za vožnju unazad nije uključila - tijelo se podiglo, a žljeb ručice mjenjača se pomaknuo. Problem je riješen uz malo rada sa fajlom. I to je sve, nema više nuspojava. Ali jedna od prednosti "lifta" je činjenica da su se rezervoari za gas podigli na nivo okvira i postali zaštićeniji.

Kao završni dodir, vlasnik UAZ-a ga je propisno ukrasio. Na primjer, pričvrstio sam lopatu na haubu automobila. Pričvršćivači za mitraljeze, posuđeni od vojnog Urala, bili su savršeni za tu svrhu. Spartanski dizajnirana kontrolna tabla oživljena je znakom sa ugrađenim crvenim svetlom i natpisom „Nema pritiska ulja“. Zainteresovanima da pojasnimo da se slični znakovi mogu naći i na graničnim čamcima. Dalje u približno istom duhu.

Visokoprofilne terenske gume na hromiranim točkovima transformisale su ne samo izgled automobila. UAZ se počeo drugačije ponašati čak i na asfaltu, tiho gutajući rupe. Naravno, jer su gume BF Goodrich Mud-Terrain poznate po svojoj mekoći. A na off-roadu, ako ga spustite, širi se i daje širok kontakt.

MALO RAČUNOVODSTVA

Dakle, govorili smo o neviđeno niskoj cijeni projekta. Uradimo nekoliko jednostavnih proračuna:

• Hokejaški pakovi, 24 komada, 6,50 rubalja. Samo 156 rubalja.
• Vijci, 12 komada za 19 rubalja. Samo 228 rubalja.
• Minđuše iz "Gazele", 4 komada za 35 rubalja. Samo 140 rubalja.
• Ukupno je 524 rublje (oko 25-30 dolara).
• UAZ iz 1992. godine, čak i sa malom kilometražom, vjerovatno neće koštati više od 1.000 dolara.
• Gume BF Goodrich Mud-Terrain 35x12.5 R15 mogu se naći za 220 dolara ako to zaista želite. Četiri komada i rezervni točak će stoga koštati 1.100 dolara. Dodajte ovome 5 15x7 točkova za ukupnu cenu od 750 dolara, i ispostavilo se da morate izdvojiti 1850 dolara za točkove.

Ako zbrojite komplet za podizanje karoserije hokejaške gazele, polovni automobil i nove felne, dobijete oko 2880 dolara. Ako ste psihički spremni za kvarove vašeg željeznog ljubimca, onda je slika koja se pojavljuje sasvim prihvatljiva.

PLATI

Jasno je da je moguće podići karoseriju iznad okvira pomoću podložaka ne samo na UAZ-u. I generalno, sama ideja nije nova. Postoje uvozni brendirani setovi za podizanje tela koji koštaju oko 200 dolara. Zašto imperijalisti troše toliki novac? Činjenica je da su tvornički kompleti izrađeni od posebne plastike koja je otporna na vibracije, udarce i toplinu. Takvi odstojnici prolaze kroz testiranje i obaveznu certifikaciju. Ali ništa konkretno se ne može reći o podlošcima. Ne zna se kako će se ponašati pri udaru, koliko će jakog kočenja izdržati i općenito koliko će trajati. Autor zna za automobile koji su u pogonu nekoliko godina sa podignutom karoserijom sa „malim gubicima“. Ali nekoliko slučajeva nije statistika. Zato budite oprezni sa besplatnim medenjacima.

Ovjesni lift UAZ

A sada ću malo pričati o podizanju ovjesa UAZ. Ima i prednosti i nedostatke, kao i svaki off-road tuning. Rekao bih da su glavne prednosti podizanja ovjesa na UAZ-u poboljšanje geometrijske sposobnosti UAZ-a, zbog činjenice da kotači ostaju na mjestu, a sve ostalo se podiže, osim osovina, naravno. Okvir, karoserija, komponente - nakon podizanja ovjesa, sve će to doći u dodir s površinom zemlje, ili čak s panjem koji nevino viri u šumi, mnogo kasnije nego u nepodignutom stanju. I ovo je sasvim logično.

Drugom važnom prednošću smatram mogućnost ugradnje kotača većeg promjera, koji se prije podizanja ovjesa nisu uklapali u lukove UAZ-a. Ne bih preporučio da se ograničavate samo na podizanje ovjesa, jer i podizanje ovjesa ima minus, što je neizbježno povećanje uglova kardanskog zgloba. Kardanske osovine počinju da rade naopako, a ako pređete tanku granicu između lošeg i ne baš dobrog, tada će vas kardan izneveriti, budite sigurni.

Lift ovjesa UAZ: Opcije

Postoji nekoliko opcija pomoću kojih možete podići ovjes. Obično je početna faza, a ujedno i najjednostavnija, ugradnja dužih opružnih naušnica, ako je automobil strukturno predviđen za to. Takođe, razni odstojnici su veoma popularni. Pa, opružanje opruga je alternativni način podizanja automobila i gotovo uzaludan pokušaj da ga ublaže.

Prilikom postavljanja dužih minđuša važno je ne ulaziti u ovu stvar s fanatizmom i ne stavljati preduge. Ovo može malo promijeniti ponašanje ovjesa i utjecati na rukovanje. Iako to najčešće igra tako veliku ulogu. I preporučujem da zapamtite da će preduge proljetne naušnice lutati i mogu značajno pogoršati rukovanje. Da biste to učinili, preporučuje se da naušnice u sredini zategnete kravatom, kao što je prikazano na slici.

Također je moguće, bez narušavanja dizajna opruga, lagano podići ovjes UAZ pomoću odstojnika između osovine i opruge. U ovom slučaju nema potrebe čekati veliki lift, jer... Takođe ne preporučujem da poludite sa ovim. Pa, naravno, kada pravite takav odstojnik, preporučujem da razmislite o tome da ga pričvrstite na mjesto ugradnje, a također se pobrinite da dužina opružnih ljestvi bude dovoljna.

Osim toga, moguće je kovati stare opruge ili kupiti nove. Postoje proizvodi za podešavanje, ali su svi vrlo skupi.

Opružne opruge zapravo i nije teško, iako se ljudi ponašaju pametno nakon ove operacije. Mnogi ljudi to rade ne radi podizanja ovjesa, već kako bi ovjes na UAZ-u konačno počeo raditi, apsorbirao nepravilnosti i postao relativno mekan. Mnogi su dugo i zamorno eksperimentisali s tim, ali svi imaju isto mišljenje - malo toga se promijenilo. Ovo kažem ne na osnovu mišljenja virtuelnih teoretičara sa foruma, već na osnovu komunikacije sa stvarnim ljudima koji su sve ovo radili u svom UAZ-u. Da, bolje. Ne mnogo :)

Sa oprugama se također možete nositi prilično jednostavno. Odstojnici se jednostavno izrezuju, okreću ili kupuju za njih. , pokretna traka, metal. Puno opcija. I što je najvažnije, ne zaboravite da će vam prilikom podizanja ovjesa UAZ biti potrebni amortizeri dužeg hoda, jer će odskok starih početi ranije.

UAZ dizanje ovjesa: Zaključak

Razumijem da ne može svako priuštiti brendirane komplete za podizanje poznatih kompanija. Ni sam nemam mogucnost da kupim tuning ovjes od Iron Mana za moj Gas-69 :) Ali mozes svasta smisliti,mozes ceo auto zacistiti odstojnicima,dodatnim elasticnim elementima i tako dalje i tako dalje. Ali zapamtite da sve ovo radite na vlastitu odgovornost i rizik. Niko nije izračunao pouzdanost vaših izmjena, niko nije siguran u efikasnost vaše kreativnosti. Čak ni vi niste sigurni u ovo. Hoće li raditi ili ne? Hoće li se pokvariti ili propasti? Razmislite o posljedicama, znajte kada prestati.

Dio ovog članka je eklatantno kopiran sa ODLIČNE stranice http://offroad38.ru/ Svaka čast autoru što me pronašao! 🙂

Shvatili smo proces podizanja prednjeg i stražnjeg ovjesa na SUV-u UAZ Patriot. Ali podizanje se ne završava samo na ovjesu, pa ako želite stvarno podesiti automobil i učiniti ga prohodnijim, onda ne možete bez procedure podizanja karoserije. Šta je to i kako se podiže karoserija na SUV-u UAZ Patriot, pokušajmo razumjeti detalje.

Dizanje karoserije je proces podizanja karoserije sa okvira vozila. Ovaj proces podizanja se izvodi na različite načine, ali najprihvatljiviji je ugradnja odstojnika.

Za tvoju informaciju! Na SUV-ovima UAZ Patriot moguće je izvršiti istovremeno podizanje ovjesa i podizanje karoserije. Ali nije isključeno da odaberete samo prvu ili drugu opciju.

Podizanje karoserije omogućava vam da povećate prostor u lukovima kotača, što će omogućiti zamjenu standardnih kotača originalnijim. Ako lift ovjesa podiže UAZ Patriot SUV iznad ceste, tada vam podizanje karoserije omogućava povećanje udaljenosti od karoserije do tla. Ako se ovjes na SUV-u poveća, tada se u skladu s tim mijenja i geometrijska sposobnost kretanja. Podizanje tijela ne utiče na ovu sposobnost trčanja, što je zapravo jedna od prednosti.

Zašto vam je potreban body lift?

Od tvornice, SUV UAZ Patriot opremljen je standardnim kotačima promjera 15. Na prvi pogled bi se činilo da je ovo dovoljno za džip, ali kada jednom prođete po neravnom terenu, shvatite sve nedostatke ovog automobila. Naravno, Patriot je fabrički dizajniran za upotrebu u terenskim uslovima, ali da bi se poboljšala sposobnost trčanja, sistem kao celina će morati da se preradi. Ali danas ćemo obratiti pažnju na podizanje karoserije iznad okvira, što će nam, prije svega, omogućiti ugradnju točkova R16 ili R17 većeg prečnika, kao i felge od 33 inča. Za takve kotače bit će dovoljno podići karoseriju za 60 mm ugradnjom odstojnika. Ako planirate napraviti full tuning, tako da drugi
zavidio i ugradio felge od 35 inča, onda će sve biti mnogo komplikovanije. U takvoj situaciji ne možete bez rezanja metala i trebali biste biti oprezniji s tim. Podizanje karoserije UAZ Patriot SUV-a za 60 mm vrši se kod kuće vlastitim rukama i ne zahtijeva nikakve posebne vještine. Sve što vam treba je pomoć prijatelja i potrebni alati, ali to nije problem.

Dakle, otkrili smo zašto je potrebno podizanje karoserije za SUV UAZ Patriot, a sada shvatimo šta je potrebno za izvođenje ovog procesa?

Šta vam je potrebno za instalaciju

Prije nego što počnete s podizanjem tijela, morate kupiti poseban komplet za Patriot body lift. Odmah treba napomenuti da je podizanje karoserije mnogo jeftinije od podizanja ovjesa. Komplet za podizanje karoserije košta oko 5-6 hiljada rubalja, što je pristupačno za vlasnike takvog džipa.

Komplet uključuje posebne odstojnike od kaprolona, ​​koji su zapravo ugrađeni između karoserije i okvira SUV-a UAZ Patriot. Tijelo je spojeno na okvir pomoću posebnih spojnih vijaka, koji su također uključeni u komplet. Odstojnici su već odgovarajuće veličine i posebno su dizajnirani da izdrže velika opterećenja.

Moguće je izvršiti podizanje tijela pomoću domaćeg odstojnika ili raznih predmeta, ali ovom pitanju treba pristupiti pažljivo. Ispod je primjer domaćeg metalnog odstojnika.

Iako mnogi vlasnici automobila zanemaruju ovu izjavu i ugrađuju čelične odstojnike zavarivanjem na okvir. Kada je komplet spreman za ugradnju, možete započeti stvarnu proceduru uklanjanja pričvršćivača.

Ugradnja odstojnika

Prije ugradnje odstojnika potrebno je odvrnuti pričvršćivače karoserije na okvir kako bi se podigli na tim mjestima. Prije svega, SUV se postavlja na ravnu površinu iznad kontrolne rupe, a oslonci su postavljeni ispod kotača. Ispod haube sa desne strane nalazimo žicu sa utikačem koji napaja senzor kiseonika. Trebalo bi ga isključiti na samom početku rada, jer njegova dužina neće biti dovoljna. Kasnije ćemo pogledati kako ga povezati nakon procedure podizanja tijela. Započnimo proces odvrtanja zagrada:

Set odstojnika za podizanje karoserije

1. Pozadi, karoserija je pričvršćena za okvir pomoću dva vijka koji se nalaze odmah iza branika. Da biste ih uklonili i postavili nove, morat ćete ukloniti tepih u prtljažniku.
2. Sledeća dva vijka se nalaze ispod zadnjih sedišta. Da biste to učinili, podignite sjedišta, pronađite vijke u rupama na prostirci i odvrnite ih.
3. Idemo dalje i nalazimo još dva vijka ispod tepiha na nogama vozača i suvozača.
4. U prednjem dijelu ispod radijatora nalaze se još dva nosača. Da biste ih odvrtali, morate odvrnuti sve pričvršćivače s radijatora. Nema potrebe samo uklanjati nosače i cijevi.

Nakon odvrtanja matica svih vijaka za montažu karoserije, nema potrebe žuriti da ih uklonite iz rupa kako ne bi došlo do pomaka.

Dakle, sada možete početi pripremati rupe za ugradnju novih vijaka iz kompleta za podizanje karoserije. Ovi vijci imaju prečnik od 12 mm, a standardni otvor je dizajniran za 10 mm. Stoga se bušilicom od 12 mm izbuše sve rupe iz kojih su uklonjeni standardni vijci. Trebali biste početi s prednjim rupama, pa prvo podignite prednji dio SUV-a pomoću dvije dizalice. Podizanje se mora vršiti sinhrono kako bi se izbjeglo pomjeranje.

Nakon podizanja karoserije na potrebnu visinu, na spojeve se postavljaju odstojnici. Zatim se ugrađuju vijci, a tek nakon toga može se spustiti prednji dio. Zadnji kraj se podiže na isti način i postavljaju odstojnici. Odstojnici se postavljaju od početka, odnosno proizvodi se montiraju na spoju okvira i karoserije ispod stopala vozača i suvozača, zatim ispod zadnjih sedišta i na kraju u prtljažniku.

Nakon što su postavljeni odstojnici ispred nogu vozača i suvozača, potrebno je postepeno spuštati karoseriju, kontrolirajući smjer vijaka. U takvoj situaciji preporučljivo je raditi sa prijateljem kako biste izbjegli greške. Svi odstojnici se postavljaju uzastopno. Nakon toga, ostaje samo da zavrtite matice na vijcima i proces podizanja karoserije je završen.

Završni rad

Uzdignuti SUV UAZ Patriot ima odstupanja nakon ugradnje odstojnika od 6 cm. Moraju se odmah eliminisati. Nakon izvođenja dizanja tijela, i sami ćete shvatiti koja su to odstupanja, ali ćemo ovu tačku odmah razmotriti.

• Ručica mjenjača. Dakle, prije svega, naslonit će se na pod, zbog čega će biti nemoguće uključiti hod unazad i petu brzinu. Problem se može riješiti varenjem poluge ili odsijecanjem dijela tijela koji ometa kretanje ručke.
• Viskozna spojnica i kućište. Ako viskozna spojka na SUV-u nije zamijenjena električnim ventilatorima, tada će biti potrebne neke izmjene. Viskozna spojnica zajedno sa motorom ostala je na dnu karoserije, a kućište koje pokriva ventilator pričvršćeno je za hladnjak. Kako biste spriječili da oštrice dodiruju kućište, morat ćete ga učvrstiti dodatnim pločama.
• Senzor za kiseonik. Na početku ugradnje karoserije isključili smo senzor kisika. Sada ga treba spojiti na utikač. Da biste to učinili, morate demontirati kutni spoj žice i zategnuti ga. Na ovaj način je senzor povezan. Fotografija ispod pokazuje šta bi se trebalo dogoditi.
• Stražnji i prednji branici. Odbojnike je također potrebno preraditi, jer su nakon izvršenog dizanja karoserije ovi proizvodi ostali 6 cm niži da bi se uklonio nastali razmak između branika i karoserije, potrebno je ponovno izvršiti pričvršćivanje prednjeg i stražnjeg branika. Pričvršćivači su izrezani iz okvira i zavareni na visinu od 6 cm.

To su svi elementi koje je potrebno obraditi. U ovoj fazi je završeno podizanje karoserije na UAZ Patriotu. Sada možete ugraditi nove kotače veličine 33 i krenuti na prve testove.

U ovoj fazi, možemo to sumirati i reći da podignuti SUV izgleda mnogo hladnije. Sada će vam svaki putnički automobil na putu biti na dohvat ruke, a savladavanje off-road prepreka neće biti izazov, već zadovoljstvo.

Možete provjeriti svoj CBM i ako ga trebate smanjiti!

Teško je gledati na takav automobil ravnodušno. Prilikom susreta s njom, bajkeri trube u znak pozdrava, policajci počinju široko da se smiješe, a džiperi znalački škljocaju jezikom.

Uljanovski SUV-ovi već dugo imaju reputaciju da nisu baš pouzdani automobili, ali to je u određenoj mjeri nadoknađeno jeftinošću rezervnih dijelova. Dizajn, navodno kopiran svojevremeno iz Land Rover serije III, moralno je zastario, ali jednostavan i popravljiv. I što je najvažnije, u sposobnim rukama, UAZ je sposoban da se takmiči na terenu sa većinom svojih stranih kolega iz razreda. I to uprkos činjenici da su ga stavili na apsolutno „hrastove“ i ne prevelike gume, a dezen gazećeg sloja ostavlja mnogo da se poželi. U međuvremenu, prohodnost vozila upola zavisi od točkova. Ovo je, kako je govorio Ostap Bender, medicinska činjenica. Ispostavilo se da ako automobil dobro vozi u blatu na osrednjim gumama, onda bi na dobrim gumama trebao raditi čuda. Dakle, postoji razlog da se na "ispravne" uvozne felge stavi domaći skitnica. Istina, da bi se uklopili u lukove, morate naporno raditi i podići tijelo iznad okvira - posebnom terminologijom, izvršite podizanje tijela, "podizanje". Opcija koju je koristio jedan od naših dobrih prijatelja interesantna je po svojoj izuzetnoj jeftinosti.

KAKO JE BILO

Za ugradnju kotača promjera 35 inča na svoj UAZ 31512-32 (modifikacija s vojnim osovinama), njegov vlasnik je morao ugraditi odstojnike između okvira i karoserije. Svoju funkciju su uspješno obavljali hokejaški pakovi, po dva za svaki od 12 montažnih vijaka. Prije bušenja rupa, podloške nisu ni morale biti označene - njihova površina je blago konveksna, a na putu od tvornice do trgovine na sredini se stvara mala ogrebotina. Proces dopune standardnih jastuka „domaćim“ odstojnicima bio je vrlo jednostavan. Prvo su odvrnute šipke za montažu hladnjaka. Zatim su došle matice i vijci koji pričvršćuju tijelo za okvir. A onda je uz pomoć dvije hidraulične dizalice tijelo naizmjenično podizano sa stražnje, prednje i bočne strane, umetajući podloške. Naravno, standardni montažni vijci morali su biti zamijenjeni dužim.

Još jedna mala modifikacija je ugradnja dužih opružnih naušnica iz Gazele. Jedina poteškoća koja se javlja je da je standardni vijak "Gazela" za pričvršćivanje naušnice manjeg promjera od rupa u gumenim čahurama UAZ-a. Stoga smo morali staviti komade vodovodne cijevi na vijke. Nakon što je tijelo pričvršćeno vijcima na okvir i nove minđuše na mjestu, ostalo je samo podesiti ugao radijatora. Sada je 35 točkova jednostavno tražilo da se uklope u proširene lukove. Napominjemo da je sve radove završila jedna osoba u roku od 2 dana.

KAKO SE ZAVRŠILO

Na novim gumama automobil je počeo izgledati vrlo impresivno. Klirens, koji je 30 centimetara za UAZ sa vojnim mostovima, povećan je za još 8-9 centimetara.

Nakon pokretanja automobila, postalo je jasno da je gasni potisak previsok, a motor je režao pri velikim brzinama bez vanjske intervencije. Međutim, nije bilo potrebe za bušenjem dodatne rupe, već je bila rupa na pravom mjestu!

Tokom probnog manevrisanja pokazalo se da se brzina za vožnju unazad nije uključila - tijelo se podiglo, a žljeb ručice mjenjača se pomaknuo. Problem je riješen uz malo rada sa fajlom. I to je sve, nema više nuspojava. Ali jedna od prednosti "lifta" je činjenica da su se rezervoari za gas podigli na nivo okvira i postali zaštićeniji.

Kao završni dodir, vlasnik UAZ-a ga je propisno ukrasio. Na primjer, pričvrstio sam lopatu na haubu automobila. Pričvršćivači za mitraljeze, posuđeni od vojnog Urala, bili su savršeni za tu svrhu. Spartanski dizajnirana kontrolna tabla oživljena je znakom sa ugrađenim crvenim svetlom i natpisom „Nema pritiska ulja“. Zainteresovanima da pojasnimo da se slični znakovi mogu naći i na graničnim čamcima. Dalje u približno istom duhu.

Visokoprofilne terenske gume na hromiranim točkovima transformisale su ne samo izgled automobila. UAZ se počeo drugačije ponašati čak i na asfaltu, tiho gutajući rupe. Naravno, jer su gume BF Goodrich Mud-Terrain poznate po svojoj mekoći. A na off-roadu, ako ga spustite, širi se i daje širok kontakt.

MALO RAČUNOVODSTVA

Dakle, govorili smo o neviđeno niskoj cijeni projekta. Uradimo nekoliko jednostavnih proračuna:

• Hokejaški pakovi, 24 komada, 6,50 rubalja. Samo 156 rubalja.
• Vijci, 12 komada za 19 rubalja. Samo 228 rubalja.
• Naušnice iz "Gazele", 4 komada za 35 rubalja. Samo 140 rubalja.
• Ukupno je 524 rublje (oko 25-30 dolara).
• UAZ iz 1992. godine, čak i sa malom kilometražom, vjerovatno neće koštati više od 1.000 dolara.
• Gume BF Goodrich Mud-Terrain 35x12.5 R15 mogu se naći za 220 dolara ako to zaista želite. Četiri komada i rezervni točak će stoga koštati 1.100 dolara. Dodajte ovome 5 15x7 točkova za ukupnu cenu od 750 dolara, i ispostavilo se da morate izdvojiti 1850 dolara za točkove.

Ako zbrojite komplet za podizanje karoserije hokejaške gazele, polovni automobil i nove felne, dobijete oko 2880 dolara. Ako ste psihički spremni za kvarove vašeg željeznog ljubimca, onda je slika koja se pojavljuje sasvim prihvatljiva.

PLATI

Jasno je da je moguće podići karoseriju iznad okvira pomoću podložaka ne samo na UAZ-u. I generalno, sama ideja nije nova. Postoje uvozni brendirani setovi za podizanje tela koji koštaju oko 200 dolara. Zašto imperijalisti troše toliki novac? Činjenica je da su tvornički kompleti izrađeni od posebne plastike koja je otporna na vibracije, udarce i toplinu. Takvi odstojnici prolaze kroz testiranje i obaveznu certifikaciju. Ali ništa konkretno se ne može reći o podlošcima. Ne zna se kako će se ponašati pri udaru, koliko će jakog kočenja izdržati i općenito koliko će trajati. Autor zna za automobile koji su u pogonu nekoliko godina sa podignutom karoserijom sa “malim krvoprolićem”. Ali nekoliko slučajeva nije statistika. Zato budite oprezni sa besplatnim medenjacima.

Svi vlasnici UAZ Patriota znaju da se njihov automobil može uspješno kretati po bilo kojoj površini, s mogućim izuzetkom vode. Ali ponekad, prilikom vožnje po neravnom terenu, mnogi ljudi nemaju dovoljno standardnog razmaka od tla (21 cm) da bi savladali prepreke. Takođe, mnogi ljudi razmišljaju o povećanju klirensa od tla iz razloga što automobil, kada je potpuno ili djelimično opterećen, uvelike progiba, gubeći nekoliko prijeko potrebnih centimetara između tla i karoserije automobila.

Ovaj postupak čak ima i naziv - "podizanje suspenzije". Ovaj članak će govoriti o tome kako se takav postupak može provesti: korištenjem posebnog kompleta za podizanje za UAZ Patriot ili drugim metodama. Važno je napomenuti da na UAZ Patriotu možete podići ne samo ovjes, već i karoseriju (dizanje karoserije), ali će o tijelu biti riječi u drugom članku.

Zašto podizati suspenziju?

Povećanje visine ovjesa, prije svega, pomaže u povećanju sposobnosti vozila u vožnji kroz povećanje uglova prevjesa i prevrtanja. Glavne komponente automobila - mjenjač i motor - također se uzdižu iznad tla. Osim toga, otvara mogućnost ugradnje kotača većeg promjera od standardnih. Istina, za to ćete morati malo modificirati lukove.

Pa, neki ljudi jednostavno žele više udobnosti u vožnji na tradicionalnim „ruskim“ putevima, što je otežano standardnim oprugama, oprugama i malim točkovima.

Drugi razlog za podizanje ovjesa Patriota je činjenica da fabričke opruge ne podnose dobro opterećenje vozila (od 500 kg), počinju se jako savijati i mogu se čak i lomiti. Zapravo, na UAZ Patriotu, podizanje ovjesa se svodi na podizanje okvira u odnosu na osovine sa svim njihovim elementima za pričvršćivanje. Međutim, prednja osovina se razlikuje od stražnje osovine po metodama pričvršćivanja (a samim tim i po metodama dizala): u prvom slučaju to su opruge, u drugom opruge.

Načini povećanja razmaka od tla

Dakle, ukupno postoji nekoliko načina za podešavanje ovjesa UAZ Patriot:

1. Koristeći odstojnike koji se ugrađuju ispod opruga ili opruga, čime se podiže automobil.
2. Zamjenom standardnih elemenata ovjesa sa većim i jačim. Uz ovu opciju, nema potrebe za odstojnicima.
3. Ugradnja zračnog ovjesa umjesto standardnog. Ovo je prilično radno intenzivan posao, a i skup. Naravno, kvaliteta vožnje automobila sa zračnim ovjesom je veća nego kod drugih opcija. Međutim, ako često vozite po neravnom terenu, vazdušni izvori neće dugo trajati, jer će u njih stalno uletati pesak, prljavština i sitno kamenje.

Dakle, najbolja opcija od svega je ugradnja uvećanih i ojačanih elastičnih ovjesnih elemenata, budući da ugradnja odstojnika ne rješava probleme sa čvrstoćom standardnih elastičnih elemenata. A ako uzmemo u obzir činjenicu da se UAZ Patrioti podižu, između ostalog, za veću maksimalnu nosivost, vjerojatnost njihovog kvara se povećava nekoliko puta.

Odstojnici se koriste prvenstveno zbog njihove ekonomske isplativosti. Prije nego što ih instalirate, preporučljivo je znati sljedeće točke:

• Odstojnike trebate koristiti samo od visokokvalitetnih materijala koji se ne skupljaju. Na primjer, od poliuretana;
• visina odstojnika ne smije biti veća od 3 cm;
• Odstojnik se mora postaviti između opruge i tijela, a ne između namotaja opruge!

Poteškoće pri podizanju prednjeg ovjesa

Unatoč činjenici da je stražnji ovjes podložan značajnom opterećenju na dugim putovanjima i upadima u šumu (pun prtljažnik, ljudi), prednji ovjes također doživljava najveća opterećenja. Mora se imati na umu da prednja osovina preuzima većinu težine motora, a u nekim slučajevima to znači i dodatne kilograme od ugrađenog vitla, električnog branika - više od 100 kg.

Pravilno podizanje ovjesa UAZ Patriot bit će olakšano ugradnjom ojačanih opruga povećane po visini. Opruge “KYBRD 5081” ili “Toch Dag” su prikladne za to. Možete odabrati druge opruge, glavna stvar je da debljina šipke bude najmanje 16 mm. Također, nema smisla ugraditi previsoke opruge, jer se opterećenje na osovini povećava. Preporučljivo je ugraditi snažnije brane od gazele.

Sada je također potrebno zamijeniti standardne amortizere, čija dužina ne odgovara visini novih opruga. Prikladni su modeli visine 34,5 -57 cm, na primjer iz Tokico. Pa, morat ćete i zamijeniti kočiona crijeva dužim. Osim toga, s podizanjem većim od 5 cm, „kolačić“ će se morati obnoviti svako povećanje visine za 1 cm srušiti ga za -0,64°. Nepravilan ugao kotača negativno utiče na rukovanje. Štoviše, nema smisla mijenjati kotač u SHOPK-u (upravljački zglob), jer to ne rješava probleme vezane za okretanje mosta.

Neophodno je rotirati most jer ležište drške postaje uljno gladno pri velikim vrijednostima podizanja. Most možete okrenuti pomoću podešenih "štapova" ili savijenih fabričkih. I također, korištenjem „dropboxova“, kotačića, tihih blokova sa pomaknutim centrom. Ovdje treba napomenuti da se dropboxovi i kotači za Patriot nikada nisu masovno proizvodili.

Osim toga, jedan od glavnih problema s velikim podizanjem ovjesa je izbijanje kardana, koje nastaje zbog neparalelnosti osovina drške. Ovdje ćete možda trebati produžiti prednje i stražnje univerzalne zglobove, uz sljedeću računicu: uz podizanje od +80 mm, potreban vam je odstojnik debljine 15–25 mm naprijed i 15 mm nazad. Također, takozvani Panhard štap počinje raditi na torziji, što se može riješiti kupovinom gotovog kompleta za proširenje za ovaj štap.

Dizanje zadnjeg ovjesa - karakteristike

Dizanje zadnjeg ovjesa na UAZ Patriotu zaslužuje posebnu pažnju. U praksi, jednostavna zamjena standardnih trolisnih opruga četverolisnim i ugradnja odstojnika ne daje željeni učinak. Na neravninama i brzinama, kvar ovjesa i razne vrste neadekvatnih vibracija pozadi bit će primjetni. I nakon nekog vremena morat ćete se ponovo zavući ispod automobila, jer će četverolisne opruge popustiti, izravnavajući cijeli lift.

Ako uzmemo u obzir činjenicu da na mnogim vlasnicima UAZ Patriota straga ugrađuju "kapija" za rezervni kotač pune veličine + električni branik, onda je još potrebnije ugraditi ojačane opruge, povećane po visini i sa veće maksimalno opterećenje. Bolje je birati među pouzdanim kompanijama: Tough Dog, Ironman, RIF. Iskusni putnici preporučuju opruge marke RIF, ističući njihovu visoku pouzdanost, ne manje od one prve dvije marke. Ali, u isto vrijeme, cijena opruga marke RIF je 2 puta manja.

Najbolja opcija bila bi upotreba ojačanih RIF opruga s podizanjem od +50 mm i dodatnim opterećenjem od 150–300 kg. Težina ovih opruga je čak i veća od one četverolisnih opruga iz UAZ Patriot Pickupa, tako da za njihovu ugradnju morate biti spremni na ozbiljne fizičke napore, osim ako, naravno, sve ne radite sami. S obzirom da opruge imaju veliki početni zavoj (bez opterećenja), prilikom ugradnje morat ćete otpustiti cijeli most, te paziti na crijeva i cijevi kočnica kako ih ne biste oštetili.

Nosač stabilizatora je povećan

Osim opruga, potrebno je kupiti: set poliuretanskih čahura, minđuše i produžene ljestve. Prije ugradnje čahure, najbolje ih je podmazati sapunom ili mašću. Nakon podizanja, kost stražnjeg stabilizatora se možda neće podudarati s ušom stabilizatora, njegova dužina se mora povećati za istih 50 mm. Pa, ako ugradite i amortizere s podrškom za plin i silom od +30%, na primjer, "rod-auto", tada možete zaboraviti na kvarove ovjesa i strane zvukove u kabini.

Elevator kit

Ako se ne želite zamarati odvojenim odabirom rezervnih dijelova, možete kupiti komplet za podizanje ovjesa za UAZ Patriot, na primjer od RIF-a. Ovaj komplet omogućava brzu montažu svih elemenata bez ikakvih poteškoća, jer je 100% vjerovatnoća da će svi dijelovi stati na svoje mjesto bez modifikacija. Vrijedi napomenuti da ovo "zadovoljstvo" nije jeftino - cijena takvih kompleta može doseći 50.000 rubalja.

Dakle, šta je uključeno u komplet za podizanje ovjesa UAZ Patriot:

• stražnje opruge;
• stepenice;
• prednje opruge povećane po visini;
• opružne čahure;
• stražnji i prednji amortizeri s povećanom snagom;
• proljetne minđuše.

razlika je očigledna

U početku, nakon lifta, možda nećete prepoznati svog Patriota, izgledat će tako “drugačije”. Na primjer, poluge i osovinski mjenjač mogu biti vidljivi ispod prednjeg branika. I automobil će izgledati drugačije sa strane, možda će se stari kotači sada činiti premali. Ali sada će biti moguće savladati prepreke u pokretu, bez straha od oštećenja bilo kojeg elementa ovjesa ili karoserije.