Ako se sjećate kako je izgledao prethodni Solano, ne morate ga porediti sa novim, potpuno su drugačiji. Solano II je potpuno nova karoserija, proizvođač tvrdi da nijedan dio karoserije nije ponovljen sa starog modela. Novi proizvod ima masivan prednji dio, ekspresivnu rešetku hladnjaka i oštre reljefne utiske na karoseriji. Izgleda impresivno i solidno. Na predstavljanju automobila u Tuli, jedan od gostiju ga je uporedio sa BMW i Honda sedanima, i u tome su bili i u pravu i u krivu. U krivu su jer, opet prema proizvođaču, izgled Solana II nije kopiran ni sa jednog od postojećih automobila. I u pravu su – jer je po svojim dimenzijama novi proizvod zaista bliži višoj klasi. U poređenju sa konkurentima iz C-klase (a to su Renault Logan, Lada Vesta, Hyundai Solaris, itd.), automobil je primetno duži, a po veličini je blizak, na primer, Renault Fluence ili BMW3 seriji.
Šta će ova činjenica dati vlasniku automobila?
Reprezentativniji, skuplji dizajn eksterijera i mnogo više prostora u kabini u odnosu na kolege iz razreda.
Na našoj probnoj vožnji, nas troje smo sjedili pozadi - i nije bilo gužve. Sjedili su dugonogog vozača ispred, istog fotografa iza, i obojica su našli gdje da stave noge, a da ne osjećaju nelagodu.
Generalno, udobno je na bilo kom mestu u automobilu. Vozačevo sedište ima i naslon i sedište koje se može podesiti po visini i nagibu, a volan se može podesiti po visini. Možete pronaći idealne postavke za vozače bilo koje visine i građe. Suvozačko sedište takođe ima podešavanja, zadnja sofa ima udobno široko sedište. Ako se iza vas voze dvije osobe, možete spustiti široki naslon za ruke, koji se također otvara.
Ako pomno pregledate unutrašnjost, onda... nećete primijetiti ništa kriminalno! Kinezi su postali pažljiviji prema detaljima, a to je očigledno u Lifan Solano II. Visokokvalitetni materijali bez oštrog mirisa, precizni, ujednačeni razmaci između elemenata, vrlo lijep dizajn prednjeg panela, bijelo pozadinsko osvjetljenje instrumenata i dugmadi - bez “novogodišnjeg” šarenila, sve je stilski i diskretno.
U najnovijoj konfiguraciji, automobil je opremljen multimedijalnim sistemom sa displejom na centralnoj konzoli. Ima navigator, radio, mogućnost povezivanja telefona, fleš disk, microCD karticu i niz drugih opcija. Displej takođe prikazuje slike sa zadnje kamere.
Sve verzije Solano II opremljene su motorom od 1,5 litara koji proizvodi 100 konjskih snaga. Nije dovoljno? Za trkače - možda da. Ali ako ne zaboravite da je ovo gradski automobil, a ne zamišljen da bude sportski automobil, onda je njegova dinamika dovoljna za vožnju po pravilima. A na autoputu pouzdano drži cestu, nije inferioran u odnosu na susjede nizvodno i ne iznevjerava vas prilikom preticanja. Zvučna izolacija je izgledala malo slaba, ali u ovom slučaju možete kupiti posebne zvučno izolacijske obloge blatobrana od trgovca.
Menjač novog modela je 6-stepeni manuelni, a ovo je ujedno i jedina opcija za sve nivoe opreme za sada. U bliskoj budućnosti, kako obećavaju, pojavit će se i luksuzne verzije sa CVT-om.
Iako je Solano II gradska limuzina, biće i koristan pratilac za seoska putovanja i zadatke.
Na autoputu troši samo 6,5 litara goriva na stotinu. A za prevoz stvari i useva, prtljažnik je koristan: njegova zapremina je rekordna za automobile C klase, 650 litara, plus dodatna zapremina kada su sedišta preklopljena.
Zanimljivo je da se prtljažnik u ovom automobilu otvara na tri načina: dugme iz unutrašnjosti, dugme sa daljinskog upravljača za alarm i mehanizam za otvaranje iznutra. Posljednja opcija će vam dobro doći ako se, na primjer, slučajno zatvorite (svašta se može dogoditi). Ali ozbiljno, potrebno je u slučajevima kada je baterija u automobilu umrla i druge metode otvaranja postale su nedostupne. Kod drugih marki biste morali rastaviti obloge prtljažnika, ali ovdje je dovoljno preklopiti zadnja sjedišta i otvoriti bravu iznutra.
Možete se osjećati kako god želite o automobilima kineskog porijekla, ali postoje dvije činjenice s kojima se ne možete poreći. Prvo, SVE je sada proizvedeno u Kini, uključujući vaš iPhone, vašu markiranu odjeću i obuću, kao i motor vašeg njemačkog/korejskog/japanskog automobila. Budući da Kini vjeruju Apple, Versace, Audi i stotine drugih svjetskih marki iz svih industrija, više nije logično sumnjati u kvalitetu kineskih automobila.
Drugo, kineski automobili su nadmašili sve konkurente u cijeni.
A kada se uporede cijene i oprema, ni traga ne ostaje predrasudama prema “Kinezima”.
Na primjer, uzmimo Solano II, Logan i Solaris, sve u minimalnoj, najjeftinijoj konfiguraciji.
Logan za 469 hiljada* će imati ABS sistem sa raspodelom sile kočenja, servo upravljač, prednje blatobrane, grejanje zadnjeg stakla, jedan vazdušni jastuk i rezervni točak pune veličine.
Solaris za 551.900* ima audio pripremu (4 zvučnika), ABS i EBD, imobilajzer, 2 vazdušna jastuka, servo upravljač, prednja stakla, prednje i zadnje blatobrane.
_____________
* Cijene i konfiguracije su sa službenih web stranica ovih marki.
A onda “Solano II” trijumfalno izlazi na scenu. Za cijenu od 499.900 rubalja dobijamo: kožnu unutrašnjost, retrovizor protiv zasljepljivanja, putno računalo, LED optiku, ABS i EBD, 2 vazdušna jastuka, alarm, centralno zaključavanje, električni podizači stakala na svim vratima, klima uređaj, audio sistem, 4 zvučnika , AUX i USB, funkcija otvaranja prtljažnika sa alarmnog dugmeta i iz putničkog prostora, podešavanje vozačevog sedišta u 3 smera, prednji i zadnji blatobrani. Lista opreme za jedan automobil je ista kao i kod dva takmičara zajedno.
U maksimalnoj konfiguraciji za 599.900 (odnosno nešto skuplje od najjeftinijeg Solarisa), Lifan će, pored prethodne liste, imati grijana prednja sjedišta, multimedijalni sistem sa ekranom osjetljivim na dodir, stražnju kameru i navigaciju, zadnji parking senzori, jos 2 zvucnika audio sistema, elektricni pogon i grijani retrovizori, imobilajzer, multifunkcionalni volan, alu felne.
Naš zaključak o LIFAN Solano II: ovo je auto za one koji su navikli na opuštenu vožnju, koji vole prostor u kabini, kojima je potrebno da automobil bude i prostran. Odlična opcija za porodične ljude: četiri ili petoro ljudi mogu udobno da se voze Solano, a prtljažnik može da primi sve što je potrebno velikoj porodici na putu. Ovo je takođe automobil za one koji žele da dobiju sve odjednom za relativno malo novca. Sa Solano II, nisu potrebni dodatni troškovi da bi se automobil doveo do savršenstva. Silazi sa montažne trake potpuno spreman za udobna i sigurna putovanja.
Celo fotografisanje„Osvojiti planinski vrh značilo je učiniti nešto konkretno, opipljivo i nepobitno“, kako je to rekao američki alpinistički novinar Jon Krakauer u svojoj knjizi o penjanju na Everest. Kineska kompanija Lifan je poput planinara, korak po korak, koji se neprestano kreće ka zacrtanom vrhu. Teško je povjerovati da je počela proizvoditi automobile prije samo deset godina. Napredak je očigledan, a to je veoma primetno kod sledećeg modela koji je upravo predstavljen na ruskom tržištu - Lifan Solano II
U salonu Lifan u Simferopolju, kupci sa interesovanjem ispituju ne samo automobile izložene u salonu, već i našu grupu. Slušaju i naša mišljenja o tome šta vide ispod haube novog Solana. Šta se ovdje ističe? Motor je prekriven dekorativnim poklopcem koji izolira buku - kao što ćemo kasnije vidjeti, ne bez koristi: gotovo se ne čuje u kabini. Poklopac se lako skida jednostavnim povlačenjem nagore; Nakon što ga uklonimo, dobijamo pristup pojedinačnim zavojnicama paljenja svake od četiri svjećice, koje su uvučene u "bunare" glave cilindra sa 16 ventila. Zavojnice su iz Bosch-a.
Ispod pogleda
Razvod goriva zajedno sa injektorima sistema za ubrizgavanje koji se nalaze ispod nje takođe su lako dostupni. Solano motor potiče od Toyotinog motora. Dolazi sa varijabilnim razvodom ventila (i-VVT) što je plus. Montaža motora („Lifani“ za rusko tržište silaze sa montažne trake u fabrici Derways u Čerkesku) ostavlja povoljan utisak. Ali "oko" - indikator napunjenosti baterije (standardni kapacitet 60 Ah) je taman, ali bi trebao biti zelen. Zavari na bočnim elementima karoserije nisu na svim mjestima uredni, poklopac hidrauličkog rezervoara kočnice nije u potpunosti uvrnut, a jedna od bravica kućišta filtera zraka nije zakačena. Male stvari? Da, ali ne baš prijatne. Naravno, ne skrećemo pažnju kupaca na njih. Ali na njihovom mjestu, bilo ko od nas, nakon kupovine ovog automobila, bi se zabrinuo oko njegovog "provlačenja" - brendiranog ili nezavisnog.
Važno je napomenuti da Lifan dileri nude mnogo dodatne opreme i usluga. Za skrivene šupljine možete naručiti antikorozivnu obradu. Nije relevantno za vanjske površine: donji dio karoserije je fabrički obložen slojem zaštitne smjese i jednostavno nema smisla mazati ulje na ulje. Ali ugradnja „filcanih“ obloga blatobrana ima smisla, jer tokom vožnje jasno možete čuti kako kamenčići bubnjaju po metalu. Zaštita motornog prostora će nam takođe dobro doći na našim putevima.
Čak iu motornom prostoru se jasno vidi da su radijatori klima uređaja i sistema za hlađenje motora razmaknuti jedan od drugog. U ovom "prazninu" mogu se nakupiti razni ostaci (lišće, topola), ali sve se to lako može isprati mlazom vode iz crijeva pod pritiskom. Međutim, takvo pranje neće biti potrebno uskoro, ne prije nego nakon dvije ili tri godine rada.
Šta je sa salonom? I izgleda atraktivno, ergonomski dizajniran i dobro napravljen. Što se tiče potonjeg, ovo nije reklama i dalje treba tražiti mjesta na kojima postoje nedosljednosti u završnim elementima. Jedan od novinara koji je učestvovao u testu otkriva da kada se staklo na vratima podigne do kraja, donja vanjska zaptivka se lagano okreće, otkrivajući baršunastu traku sa unutrašnje strane. Pažljivije pogledam auto koji vozim: postoji sličan efekat, ali je manje izražen. Za sebe primjećujem i druge nedostatke.
Prvo. Zvuk zatvaranja vozačevih vrata nije loš, tih, vrata ne reaguju zvonjavom unutrašnje opreme, ali morate ih zalupiti jače nego što biste želeli. Ako ne zalupi, automobil će to prijaviti tokom vožnje, kako zvučnim signalom, tako i indikatorom na instrument tabli. Samo će ovaj indikator biti teško uočiti, a ovo je drugi nedostatak. Činjenica je da vizir iznad instrumenata nije dovoljno dugačak, a odsjaj vjetrobranskog stakla tokom dana gotovo u potpunosti "jede" ekran na kompjuteru. Brzinomjer i obrtomjer su jasno vidljivi u bilo koje doba dana, a pokazatelji prosječne potrošnje goriva, preostale kilometraže i neki drugi podaci jasno su čitljivi samo u mraku.
1,5-litarski motor od 100 konjskih snaga Lifan Solano II ne voli vrlo niske brzine (ispod oznake "2000"), ali čim ih malo podignete, dolazi do očiglednog podizanja. Prema pasošu, ovaj motor razvija maksimalni obrtni moment (129 Nm) u rasponu od 3500-4500 o/min, ali prema senzacijama vozača, vuča počinje aktivno rasti od 2500 o/min.
Treći nedostatak je što je odmorište za lijevu nogu preširoko, pa završava blizu papučice kvačila, a u vožnji stalno dodirujete ovaj plastični dio lijevom cipelom. Jasno je da je platforma dizajnirana za “automatsku” verziju, ali ova (sa CVT-om) će se na našem tržištu pojaviti tek sljedeće godine.
Četvrti nedostatak je nepostojanje dugmeta za otvaranje na poklopcu prtljažnika. Da biste ga otključali, morate ili potražiti privezak za ključeve ili se vratiti na vozačevo sjedište, pored kojeg se nalazi dugme za otključavanje u kabini.
I na kraju, glavna zamjerka je vozačevo sjedište. Ponekad, kada testirate određeni automobil, jednostavno ne znate šta biste rekli o ovom sjedištu. U velikoj većini slučajeva ne izaziva nikakve pritužbe. Najčešće samo sjednete za volan, za par sekundi namjestite sjedište kako vam odgovara i zaboravite na to na nedelju dana, a setite se tek kada treba nešto da napišete o vozačkoj poziciji. Tako su u Solanu II dizajneri interijera učinili sve da sjedište privuče pažnju. Pokušali su je zamaskirati u običnu drvenu stolicu i zamalo su uspjeli. Bočna podrška? Ona jednostavno ne postoji. Padding? Kruto, neudobno. Materijal? Uža, čija hladnoća ne prija čak ni po toplom krimskom vremenu. Zanimljivo je da nema presvlake od tkanine ni u jednom od tri nivoa opreme koja su nam dostupna!
Ali maskiranje je uspelo: prednja sedišta izgledaju veoma lepo. I, iskreno, možete sesti za volan i ne umoriti se nakon nekoliko sati vožnje, iako generalno sletanje nije užitak. Stolica je podesiva po visini. Volan je podesiv po visini (iako bih dodao još par centimetara njegovom kretanju prema gore), ali nije u dosegu. U "starijim" nivoima opreme, volan ima velike kontrolne tipke za audio sistem i kompjuter na vozilu, za šta Lifan Solano II dobija bezuslovni plus.
Pozadi se nalazi i kauč od "kožne" i tu neće stati samo tri mala Kineza. Ima dovoljno mjesta za tri umjereno uhranjena Rusa. Općenito, po vanjskim i unutrašnjim dimenzijama, Solano II je vrlo sličan Toyoti Corolli, a zaostaje samo u pogledu prostora za noge za putnike pozadi: kada sedi "iza mene" ostaje nešto više od 20 cm za Njihova koljena Usput, u procesu pomicanja vozačevog sjedišta naprijed, nazad, pokazalo se da hod unazad nije tako velik: nekoliko klikova plus "moje" slijetanje - i klizač sjedišta se naslanja na graničnik. Moj partner na testu, visine 187 cm, sjedio je, kako kažu, na granici.
Svi ruski Solano II opremljeni su rezervnim točkom pune veličine koji se nalazi ispod podignutog poda prtljažnika. Odeljak za odlaganje ima dobru zapreminu (navodno oko 500 litara, tačni podaci nisu poznati). Preklapanjem dijelova stražnje sofe može se povećati, ali se ne može dobiti savršeno ravan pod zbog nabora mekane presvlake; Otvor za utovar je uzak, međutim, kao i ista Corolla, jedva prelazi 40 cm Zašto Lifan ne namjerava ni da razvija ni proizvodi karavan, očito je: kod nas se ovaj faktor oblika uopće ne cijeni. Ali upravo je to jedini razlog zašto ovaj model ne bih smatrao potencijalnom kupovinom. Sve ostalo bi mi, uglavnom, odgovaralo. Uostalom, Solano II dosta dobro vozi - za te i takve pare...
“Put se izvija kao život...”
Odmah ćemo vam reći koliko će to koštati i onda idemo. Dakle, u Rusiji se ažurirana limuzina iz Lifana nudi u tri nivoa opreme: Basic, Comfort i Luxury. Njihov trošak je 499.900, 569.900 i 599.900 rubalja. Glavne jedinice za sve verzije su iste: 1,5-litarski atmosferski benzinski motor snage 100 KS. With. i petostepeni ručni menjač. Pogon je pogon na prednje točkove, ovjes je MacPherson sprijeda i polunezavisan sa torzijskom gredom pozadi, najstandardniji i uobičajeni dizajn za automobile ove klase veličine (dužina novog Solana je 4,6 m , oni koji su bolje upoznati sa “japancima” znaju da je ista dužina za Corollu).
„Senior“ konfiguracija ima tastere za upravljanje multimedijalnim sistemom na volanu i, zapravo, sam multimedijalni sistem sa ekranom osetljivim na dodir od 8 inča, kamerom za zadnji pogled i ugrađenom Navitel navigacijom. Nije bilo moguće odmah utvrditi prisustvo navigacije ponekad ova funkcija nije reagovala na dodirivanje ekrana, baš kao i neke druge. Ali kada ga je bilo moguće aktivirati, detaljno nam je pokazao beznačajne planinske puteve Krima. I pametni telefon je bio u ispravnom kontaktu sa uređajem.
Kao što ste pretpostavili, probna ruta za Solano II bila je položena duž krimskih serpentina. Štaviše, nemamo mnogo vremena, uglavnom po serpentinama, na običnim putevima, kao i gradskim ulicama. Ali prvo, odmah nakon starta u salonu u Simferopolju, neko vreme smo se takmičili u drskosti i nepopustljivosti sa krimskim vozačima. I, moram reći, Kinez Solano nam je dozvolio da ne izgubimo obraz...
Naravno, odmah je primjećeno da ovi automobili imaju dug hod pedale kvačila. I „hvata“ se na kraju hoda pedale. Brzine se mijenjaju jasno, jasno, možda malo ukočeno, ali to je opravdano činjenicom da su testni Lifani imali nultu kilometražu. To jest, oni su, u stvari, upravo sišli sa proizvodne trake i stigli na Krim autotransporterima. Nismo odmah shvatili dinamičke kvalitete naših "eksperimentalnih subjekata". Tek postepeno je postalo jasno da ovi automobili ne vole vrlo niske brzine (ispod oznake "2000"), ali čim ih malo podignete, dolazi do očiglednog podizanja. Prema pasošu, ovaj motor razvija maksimalni obrtni moment (129 Nm) u rasponu od 3500-4500 o/min, ali prema senzacijama vozača, vuča počinje aktivno rasti od 2500 o/min. Jesu li Kinezi nešto krivo izmjerili ili ne treba vjerovati svojim očima?
Što se tiče karakteristika motora, isplati se, ali što se tiče upravljačkog mehanizma... Odavno nisam vidio ovako "dugačak" volan: čak tri i po okreta od blokade do lock! Pa ipak, čak i na planinskim zaokretima od 180 stepeni uopšte ne osećate da ste „umotani“ oko volana. Auto reagira na kontrolne radnje jasno i poslušno, ne plaši se kotrljanjima i "labavošću", to ne očekujete od relativno jeftinog "kineskog" automobila. Sa ubrzanjem, zvuk motora počinje, naravno, da se probija u kabinu, ali kada mijenjate gas na serpentinastim cestama, čak ga je ugodno slušati. Iako je, naravno, daleko od sportskog i plemenitog "urlanja" skupih modela.
Druga, treća, opet druga, treća opet na kratko, ali sad je potrebna prva... Prilikom penjanja serpentinom ne koristimo kompletan set brzina, posebno uzimajući u obzir motor nesklonost "donji". Ako ste malo oklijevali pri prebacivanju ili pustili gas dok ste išli pravo, sada morate da se spustite ne jednu, već dvije stepenice. Ipak, uspeva da radi brzo i spreči zastoj motora. Ovo se nikada nije dogodilo našoj posadi. To je, između ostalog, olakšala jasnoća postavki svih Lifan mehanizama. Moglo bi se čak reći da ova postavka više nije odavala utisak kineske, odnosno rađene „na kolenu“.
Poput lokalnog stanovništva automobilista, Krimski putevi su nas također neljubazno dočekali. I na periferiji Simferopolja, i između seoskih naselja, a još više na planinskim serpentinama, bilo je mnogo udarnih rupa, rupa i otoka na površini. Pokušavajući da održimo sveukupni tempo (učesnici testa kretali su se u koloni iza automobila organizatora), bili smo primorani da stalno usporavamo ispred jedne ili druge „nedostatke“ na platnu. Na pojedinim mjestima na serpentini rupe su bile duboke, kao nakon bombardovanja, a par puta smo, zaranjajući u njih, doživjeli udarce... Šta? Teško za reći. Sva naša vozila opremljena su izdržljivim zaštitnim listovima motornog prostora. Ali na stajalištu, gledajući ovaj list, nisam vidio nikakve očigledne tragove dodira sa zemljom. Istina, tužno je bilo primijetiti da je stvarna udaljenost od zaštite motornog prostora do asfaltne površine bila samo 140 mm. Prema pasošu, klirens Lifan Solano II je 165 mm. Očigledno je mjereno bez uzimanja u obzir zaštite.
Ovjes je krut, ali nije klimav. Posebno duboke rupe i visoke brežuljke najbolje je izbjegavati. Nema mnogo neželjenih škripa i udaraca u kabini, dijelovi ukrasa, iako su napravljeni od relativno tvrde plastike, pažljivo su pričvršćeni i pouzdano spojeni. Miris ozloglašenog "fenola", karakterističan za kineske modele, može se uočiti, ali je uočljivo da nije ni približno tako upečatljiv kao nekada.
Šta je sa kočnicama? Oni su diskovi ovdje u krugu, i ja to uvijek pozdravljam. Ali poželio bih Solanovim mehanizmima malo više upornosti. Ili bi se možda pojavio nešto kasnije, kada su se kočione pločice konačno navikle na diskove. Da podsjetim da su naši automobili bili „na nuli“, odnosno bez kilometraže, pravo iz fabrike. Sasvim je moguće da jastučići još nisu istrošeni na diskovima. Lifan ima malo pomoćne elektronike na Solano II, na primjer, sistem stabilizacije nije dostupan ni u jednom od nivoa opreme; Ali postoji ABS, a na onim mjestima gdje je asfaltna površina puta bila potpuno istrošena, ovaj sistem je dobrovoljno stupio u akciju.
Indikator napunjenosti baterije "oko" je taman, ali bi trebao biti zelen. Zavari na bočnim elementima karoserije nisu na svim mjestima uredni, poklopac hidrauličkog rezervoara kočnice nije u potpunosti uvrnut, a jedna od bravica kućišta filtera zraka nije zakačena. Male stvari? Da, ali ne baš prijatne. Da sam ja kupac ovog automobila, svakako bih se pobrinuo za njegovu potpunu provjeru i “provlačenje” – markirano ili nezavisno.
Kako stoje stvari s postupkom sa "Kinezima"? Vrijedi oštrije manevrirati i postaje primjetno da automobil nije toliko željan da "otkine" prednju osovinu, a ni da se "poigrava" s njom zadnjim točkovima. Iznenađujuće je stabilan i, u principu, ni na jednom od probnih puteva nisam požalio zbog nedostatka sistema stabilizacije. Iako, naravno, to ne bi bilo suvišno. Samo smo imali sreće sa vremenom. Asfalt ispod točkova, iako neravan, bio je uglavnom suh u planinama, ali ih je bilo malo.
Iz nekog razloga proizvođač krije vrijeme ubrzanja automobila od nule do 100 km/h, ali mislim da je to oko 11-12 sekundi. Masa praznog vozila Solano II je nešto veća od 1200 kg, ukupna težina je 1580 kg. Maksimalna brzina je navedena na 180 km/h. Na relativno ravnoj i ravnoj dionici obalnog autoputa, moj partner je uspio ubrzati “eksperimentalni” Solano na otprilike 140 km/h. Stabilnost u pravcu nije zaslužila nikakvu kritiku, a ni buka u kabini nije pritiskala uši. Iako smo, naravno, prvi put čuli zvižduk vjetra kada još nismo dostigli brzinu od 100 km/h.
Potrošnja goriva? Na serpentinama nije prelazio 8 litara na 100 km u gradovima Krima jedva je dostigao 10 litara. Stanovnici poluostrva već su saznali šta su gužve u saobraćaju sa prilivom ruskih turista, ovde je primetan porast automobila, a tokom sezone putevi ne mogu da podnesu broj vozila. Proširenje i obnova ulica i puteva je u punom jeku. Pa ipak, u jesen je putna mreža manje zakrčena. Postoji pretpostavka da bi u prometu u Moskvi, posebno zimi, Solano II mogao ispasti proždrljiviji. Štaviše, kao što znamo, njegov motor ne voli male brzine. "Kinezi" se mogu puniti i 95 i 92 benzinom.
Težnja ka visinama
Dakle, pojavio se novi igrač u C segmentu našeg automobilskog tržišta. Nemojmo ga a priori nazvati jakim; neka prvo dokaže svoju pouzdanost u radu. U međuvremenu, možemo reći da se po cijeni takmiči sa sedanima LADA Granta i Priora, kao i sa uzbekistanskim modelom Ravon Nexia R3 (ranije prva generacija Chevrolet Aveo). Prednosti "Lifana" su, naravno, njegova veličina i atraktivan izgled. “Kolege” po poreklu - Chery Arrizo 7 (741.900 - 800.900 rubalja), Geely Emgrand 7 (509.000 - 639.000 rubalja), Brilliance H530 (579.900 - 664.900 S, 70.000 - 0.000,000000000000000000000000000000000000000000000000000000,000,000,000 rub. Solano II takođe kontrastira povoljan cijena, novost i povećan kvalitet izrade. A kada bi Lifanovci odlučili da proizvode karavan, imali bi samo dva rivala na našem tržištu: LADA Kalina i Largus. Oba ova modela su nedavno doživjela pad prodaje, ali se i dalje prodaju u takvim količinama na kojima zavide tržišni lideri. Da je potencijalni Solano II Break procijenjen između njih, kupaca bi bilo.
Autor Andrey Ladygin, kolumnista portala "MotorPage" Web stranica izdanja Foto fotografija autora21. septembra održao je zvaničnu prezentaciju ruske verzije Lifan Solano limuzine za modelsku godinu 2016-2017. Od istog dana, druga generacija budžetskog modela dostupna je za naručivanje po cijeni od 499.900 rubalja.
Ažurirani automobil je ozbiljno poboljšan u pogledu vanjskog dizajna i unutrašnje konfiguracije, dok u isto vrijeme ne nudi ništa novo u tehničkom odjelu. Međutim, napravljena poboljšanja, začinjena vrlo atraktivnom cijenom, trebala bi omogućiti Lifanu Solanu da ojača svoju poziciju u segmentu niskobudžetnih automobila. Detaljne tehničke karakteristike, konfiguracije i cijene Lifan Solano 2 2016-2017 predstavit ćemo u novom karoseriji u sklopu ovog pregleda.
Recenzija Lifana Solana 2017 sa fotografijom
Smjena generacija nije mnogo utjecala na ukupne dimenzije nove kineske limuzine. Prilagođena je samo dužina, povećana za 70 mm (na 4620 mm). Preostali pokazatelji zadržali su vrijednosti prije reforme: širina – 1705 mm, visina – 1495 mm, međuosovinsko rastojanje – 2605 mm. Prednji i zadnji trag takođe nisu revidirani - 1470 i 1460 mm, respektivno. Krug okretanja ne najmanjeg automobila je 10,2 metra.
Spolja, novi Lifan Solano izgleda mnogo ljepše od svog prethodnika. Dizajneri su pokušali da limuzini daju moderniji i moderniji izgled, približavajući je što je više moguće evropskim modelima. I, moram reći, napori programera nisu bili uzaludni.
Fotografija Lifan Solano 2 - pogled sprijeda
Prednji dio limuzine možda ne odaje super-originalna dizajnerska rješenja, ali privlači uspješnim rasporedom naizgled jednostavnih elemenata. Među njima se ističu farovi s prekrasnom optikom sočiva, rešetka hladnjaka s tri horizontalne letvice, lakonski branik sa par svjetala za maglu sa strane i mali izrez za usis zraka u sredini.
Fotografija Lifan Solano 2 - pogled otpozadi
Krma je dizajnirana tako da odgovara prednjem dijelu - koristeći jednostavne oblike i čiste linije. Stražnja svjetla, poklopac prtljažnika i zadnji branik izrađeni su u ovom stilu. Bočne strane karoserije Lifan Solano 2 ukrašene su rebrom za rad duž linije kvaka na vratima i elegantnim kućištem retrovizora, upotpunjenim repetitorima žmigavca.
Inače, profil modela prati konture klasične limuzine poznatih proporcija. Naravno, izgled se može oživiti alu felnama 195/60 R15, koje su prerogativ starijih nivoa opreme.
Dizajn enterijera novog Lifan Solano 2
Unutrašnjost nove generacije sa četvoro vrata ima potpuno redizajniran prednji panel sa potpuno drugačijim rasporedom kontrolnih elemenata, drugačijim od onog pre reforme. U poređenju sa neopisivom unutrašnjosti "prvog" Solana, unutrašnjost automobila 2. generacije izgleda gotovo standardno.
Foto salon Lifan Solano 2 2016-2017
U vidnom polju vozača naći će se jednostavna, ali prilično informativna instrument tabla s ugodno osvijetljenim skalama, au rukama - novi trokraki volan (multifunkcionalan u skupim verzijama). Mnogo zanimljivija i modernija arhitektura središnje konzole olakšava upravljanje multimedijalnim funkcijama ili podešavanje temperature u automobilu.
Fotografije kožnih sedišta u novom Solanu 2
Već u "bazi" sjedišta Lifana Solana 2016-2017 obrubljena su umjetnom kožom. Sedište i napred i pozadi je prilično udobno, osim što će veoma visoki putnici osetiti primetan nedostatak slobodnog prostora.
Fotografija prtljažnika Lifana Solana 2016-2017
Ali stvari u prtljažniku će se osjećati vrlo opušteno - na raspolaganju im je prtljažni prostor od 650 litara, koji praktički nema analoga u klasi.
Tehničke karakteristike Lifan Solano 2016-2017
Iako je novi Lifan Solano uspio u pogledu dizajna, nije bilo značajnog napretka u tehničkoj opremi. Model ima isti 1,5-litarski benzinski agregat, iako usklađen sa zahtjevima Euro-5 standarda. Otuda i blagi gubitak maksimalnog potiska, koji je smanjen sa 131 na 129 Nm.
Fotografija motora Lifan Solano 2. generacije
Maksimalna snaga je ostala na istom nivou – 100 KS. Motor je uparen sa 5-brzinskim ručnim mjenjačem, a moguće je da će se pojaviti i CVT iz 1. generacije Solana. U budućnosti se razmatra mogućnost opremanja modela 1,8-litarskom benzinskom "četvorkom" od 128 konjskih snaga koja je ugrađena ispod haube Lifana X60.
Inače, tehnologija limuzine se nije promijenila. Ovjes je konfiguriran na stari način: prednji MacPherson podupirač i stražnji polu-nezavisni snop. Kočnice na sva četiri točka su disk. Upravljanje je dopunjeno električnim pojačalom.
Opcije i cijene
Ruska specifikacija predviđa tri nivoa opreme: Basic, Comfort i Luxury. Početna verzija druge generacije Lifan Solano, koja se nudi po cijeni od 499.900 rubalja, dobro je opremljena. Ima LED svetla za vožnju, četiri električna prozora, klima uređaj, osnovni audio sistem (CD/USB/AUX) sa četiri zvučnika, dva prednja vazdušna jastuka, ABS i EBD.Sedan srednje specifikacije ima imobilajzer, grijana prednja sjedišta i 6 zvučnika. Vrhunski Lifan Solano, vrijedan 599.900 rubalja, oduševit će vas multimedijalnim sistemom sa ekranom osjetljivim na dodir (pozadinska kamera, navigacija), multifunkcionalnim volanom, električnim i grijanim bočnim retrovizorima, stražnjim parking senzorima, alu felnama.
Lifan Solano se sklapa za rusko tržište u fabrici Derways u Čerkesku.
Video zapisi i test vožnje Lifan Solano 2
Lifan Solano je prilično poznat ruskim automobilistima - montaža ovog modela kineskog proizvođača uspostavljena je u Čerkesku. Vrijeme je da izbliza pogledamo limuzinu u njenoj novoj inkarnaciji.
Svatko bira za sebe - ova izjava nije ništa manje primjenjiva kada se govori o automobilima nego u odnosu na ljude. U potrazi za novim automobilom - bez obzira na cjenovnu kategoriju, marku ili zemlju porijekla, svako od nas obraća pažnju na svoj, jasno definisan skup kvaliteta. Nekima je važniji izgled, druge privlače prostranost i praktičnost, a treći su spremni tražiti rijetke linije o nijansama rukovanja "asfatom" čak i u pregledu gusjeničarskih buldožera.
Ko je najhrabriji?
Možda jedan od sorti automobila za one ljude koji uvijek nastoje steći što više formalnih znakova prestiža po razumnoj cijeni. A kada se ukaže prilika, razmetajte se njima, raspravljajući drugima o svojoj praktičnosti i dalekovidnosti. Očigledno imamo mnogo takvih ljudi. Lifan Solano, čija je montaža počela u Čerkesku 2010. godine, stekao je određenu popularnost u ruskim regijama. Mnogi od ovih automobila se i danas koriste u taksijima, što nam indirektno omogućava da ovu limuzinu ocijenimo kao prilično nepretencioznu.U svojoj drugoj generaciji, Solano je spreman da promovira gore spomenuti pristup: automobil izgleda suzdržano i donekle solidno, dizajn je smanjio broj otvoreno azijskih motiva i pokušaja dekoracije. Ali njegova silueta nije posebno skladna - pramac i krma su teški.
Kompenzacija je prostran prtljažnik, u koji možete lako spakovati potrebne stvari kada odete na selo u proljeće. Po želji se mogu uklopiti i skije: ako presavijete dijelove zadnjeg dijela stražnje sofe, formira se široki otvor koji vam omogućava prijevoz dugih predmeta. Kineski dizajneri su obezbedili mekane presvlake na poklopcu prtljažnika, ali nije bilo mesta za ručku – da biste zatvorili prtljažnik bez da se zaprlja, moraćete da uhvatite bravu u klizavoj plastičnoj „futroli“.
II je pošten auto. Osnovni paket uključuje sve ono za šta ostali budžetski modeli zahtevaju doplatu - klima i vazdušni jastuci, ABS, električni dodaci, hrom, centralno zaključavanje pa čak i audio sistem, a odmah i sa USB-om. Zato će II sigurno zanimati i one koji preziru kinesku auto industriju.
Jedina primjedba koju su novinari iznijeli je blagi disproporcija. U profilu automobil izgleda masivno, zbog čega se veličina točkova čini neproporcionalno malom. Vrijedi napomenuti da automobil ima kotače od 15 radijusa.
Dizajn interijera postao je stroži i zanimljiviji. Ništa u njemu ne iritira i ne izgleda nepotrebno, neprikladno ili nezgodno. Jedina zamerka je konstantan odsjaj na kontrolnoj tabli, koji čini čitanje kompjutera na vozilu problematičnim. Značajan napredak se postiže i u ergonomiji, ali je još daleko od savršenstva - sama stolica ne oduševljava svojim idealnim profilom, a voljeli biste i volan podesiti po dosegu, ali, nažalost, još uvijek je samo podesiv za visinu.
Unutrašnjost automobila je prilično prostrana - količina prostora je na nivou najboljih predstavnika B+ segmenta, uprkos činjenici da sam proizvođač Solano svrstava u C-klasu. Među pogodnostima za putnike pozadi, novinari napominju - naslon za ruke sa držačima za čaše. Inače, držači za čaše su se pojavili na središnjoj konzoli. za prednje putnike.
Zapremina prtljažnika je 650 litara, može se otvoriti ili dugmetom u kabini ili ključem. Međutim, kako napominju autori testne vožnje, šipke poklopca prtljažnika zauzimaju nešto korisnog prostora. Nedostatak unutrašnje ručke također se može smatrati nedostatkom - da biste je zatvorili, morat ćete uhvatiti vanjsku ivicu, koja je često prašnjava ili prljava.
Motor od jedan i pol litara je moderniziran: sada postoje fazni mjenjači i na usisu i na izduvu, a sam motor je u skladu sa ekološkim standardima Euro-5. Obećavaju i da je postao ekonomičniji i da je prosječna potrošnja smanjena za gotovo litar, ali to se može provjeriti samo na uhodanom automobilu.
Novinari napominju da motor novog proizvoda, čak i bez uhodavanja, pokazuje odličan "niski" - automobil lako starta, nema potrebe "napredovati gas" na startu ili više pritiskati gas da se kompenzira za "promišljenost". Sve je jasno i trenutno - motor reaguje čak i na milimetarske pokrete desne noge i prilično žustro ubrzava čak i iz niskih obrtaja. Na kraju testa, autori su izmjerili dinamiku ubrzanja od 0 do 100 km/h uz pomoć profesionalnog mjernog sistema. Ispostavilo se da je to nešto više od 13 sekundi - vrlo dobro za sedan C-klase od 100 konjskih snaga.
Autori su bili ugodno iznenađeni zvučnom izolacijom kabine općenito, pozadina je postala primjetno niža. Isto se može reći i za vožnju i ponašanje: ništa ne iritira. Oštar i informativan volan, čvrsta šasija, okretne reakcije i blago preupravljanje koje je ugodno za svakog vozača - skretanje je definitivno postalo mnogo „zabavnije“.
Vozeći se cijeli dan, novinari nisu našli značajnije nedostatke, ali su se istovremeno uvjerili da je automobil zaista „sazreo“, postao tiši, pribraniji, ugodniji za vožnju, mnogo zanimljiviji i bolji kvaliteta u enterijeru. Među manjim nedostacima možemo primijetiti: "ljepljiv" pogon mjenjača, praznine na nekim mjestima su daleko od idealnog, vrata je i dalje potrebno zalupiti malo jače nego kod "punokrvnih" konkurenata. Verovatno se mogu podesiti tokom prvog održavanja.
