motor: U obliku slova V, 6 cilindara
Volumen: 3,311 cm3
Max. cool. momenat:
Prednji vučni motor: maksimalna snaga - 123 kW/4500 o/min
Max. cool. momenat:
333 Nm/1500 o/min
Zadnji vučni motor: maksimalna snaga - 50 kW/4610-5120 o/min
Max. cool. momenat:
130 Nm/0-610 o/min
Opća snaga: 272 l. With.
Vrijeme ubrzanja do 100 km/h 7,6 sekundi.
Max. brzina - 200 km/h.
Prijenos: automatski bez stepena.
Pogonska jedinica- prednji sa povezanim zadnjim sa elektronskom kontrolom
Potrošnja goriva:
mješovito - 8,1 l/100 km
Dimenzije:
Dužina - 4755 mm
Širina - 1845 mm
Visina - 1680 mm
Dozvoljena bruto težina - 2505 kg.
Uspjeh serijske Toyote Prius sa hibridnim pogonom (od 1997. godine prodato ih je oko 360 hiljada) inspirisao je dizajnere na dalji razvoj u ovoj oblasti. Rezultat jednog od njih je "Lexus RX400h". Glavni cilj ovog razvoja je smanjenje potrošnje goriva i poštovanje životne sredine. Hybrid Synergy Drive (HSD) je naziv pogonskog sklopa RX 400h. Zasnovan je na 3,3 litarskom benzinskom V6 snage 211 KS. koji je potreban da bi se pomerio ceo hibridni sistem - bez njega se ništa ne bi dogodilo. Snaga se prenosi na točkove preko planetarnog zupčanika, prenosni odnos se menja bezstepeno, kao u CVT-u. Dodatni elektromotor na prednjoj osovini napaja se iz baterije, gdje se energija pohranjuje i generira pomoću generatora, koji zauzvrat pokreće motor. Pomaže i drugi, zadnji, elektromotor, koji po potrebi čini pogon na sva četiri točka. Kada RX 400h počne da koči, odgovarajuća energija se pohranjuje u bateriju, koja se nalazi ispod zadnjeg reda sedišta. Inače, snaga ove baterije (45 kW) i motora se zbrajaju sa ukupnom snagom AV automobila, koja iznosi 272 KS. Zahvaljujući ovoj shemi, AV automobil ne zahtijeva stalno punjenje, jedino što trebate je samo voziti. Ako je automobil dugo parkiran, potrebno ga je s vremena na vrijeme paliti kako bi električna baterija dobila energiju.
Direktor auto kuće AutoLife Kharitonov Bulat.
Gumer Khairullin
Vozačko iskustvo 5 godina
— Sa automobilom Lexus RX400h sam se upoznao direktno na probnoj vožnji. Međutim, dobro sam znao za njegovog prethodnika - Lexus RX350. U novom modelu me je prvenstveno zanimalo kako benzinski motor i elektromotor međusobno djeluju.
Prvo sam se vozio na 400h kao putnik. Bilo mi je teško na uho odrediti kada radi benzinski motor, a kada električni. Ovo se moglo znati samo na displeju kompjutera na vozilu. U teoriji, suština hibridne instalacije je jednostavna: kako bi se smanjila potrošnja i štetne emisije benzinskog motora, značajan dio vršnih opterećenja na pogonskoj jedinici (poput pokretanja, ubrzanja) se "daje" električnom vuča. Baterija služi kao bafer za skladištenje, izglađujući skokove u potrošnji energije. Pored „aditiva“ tokom dinamičkog ubrzanja, benzinski motor kompenzuje upravo potrošene amper-sate.
U to sam se uvjerio kada sam sjeo za volan Lexusa. Stavim ključ u bravu, okrenem ga i... ništa se ne dešava. Ali riječ "Spreman" pojavljuje se na trenutnom indikatoru snage - raširivši svoj elektronski "mozak", 400h je već pripremio elektromotore za start. Selektor je u Drive, pažljivo gazim na papučicu gasa. I - opet tišina. Auto se kreće, ali ne čujete motor, jer sada radi samo prednji elektromotor. Pedalu sam pritisnuo malo hrabrije - na akciju je priključen još jedan vučni elektromotor, koji pokreće zadnje točkove. I tek kada sam ozbiljno pritisnuo pedalu, u pomoć je elektromotorima pritekla benzinska „šestica“. Samo sačekaj. Ubrzanje auta je odlično! Posebno mi se dopalo režanje motora: AV automobil je očigledno spreman da se bori za liderstvo u svojoj klasi.
Automobil je pokazao dobre performanse na stazi. Razigrana je i momentalno ubrzava. Na improvizovanom terenskom terenu Lexus je pokazao drugačije performanse. Auto klizi glatko i elastično preko neravnina. Ne dodiruje ništa, ne klati se i savršeno upravlja. Štaviše, on je zadivljujuće tih. Istina, bolje je ne koristiti 400h kao SUV. Razlozi za ograničenu terensku sposobnost Lexusa leže u njegovoj prednosti - električnom pogonu zadnje osovine.
Element ovog AV automobila su gradske ulice. Na primjer, za bilo koji motor najbolniji način rada i najveća potrošnja goriva su prometne gužve. Ali ne za 400h! Čim brzina padne i ispred se pojavi rep automobila, benzinski motor se gasi, a guranje u redove do semafora događa se samo na struju. Nakon nekog vremena, motor se ponovo pokreće, dopunjava dio potrošene električne energije i ponovo se zaustavlja. Dakle, ako je na improviziranoj off-road stazi i pri velikoj brzini potrošnja goriva bila 13 litara, onda je u gradu bila samo 9 litara (!). Uštede su fantastične!
Veliki plus Lexusa je udobnost. U automobilu je urađeno sve kako bi se vozač osjećao zaštićenim od raznih nepredviđenih situacija. „Elektronski mozgovi“ aktivno pomažu kod proklizavanja i ubrzanja, čineći vožnju AV automobila mirnom i glatkom. Ljudi viši od 180 cm osećaju se opušteno na zadnjim sedištima, međutim, nije mi se dopalo što se šum točkova čuo na zadnjem sedištu u potpunoj tišini. Ali kada audio sistem radi, ovaj nedostatak se ne osjeća. Inače, standardna akustika u autu je dobra. Oseća se kao luksuz.
Lexus RX400h će biti udoban i za muškarce i za žene. Publika AV automobila su ljubitelji dobrog, dobro poznatog brenda AV automobila, tehnički napredni ljudi zainteresovani za sve napredno i nepoznato.
Alfred
Vozačko iskustvo 11 godina
Kladimo se da ćete kada pogledate ovaj AV automobil i pokušate upaliti motor, odlučiti da neće upaliti. Tajna trika je jednostavna - kada okrenete ključ za paljenje, električni motor se pokreće i radi vrlo tiho. Benzinski motor se pokreće kada je potrebno napuniti bateriju. Pa, algoritam za rad ovog para, odnosno trojke (dva elektromotora na svakom mostu) je jednostavan, ali zahtijeva objašnjenje (više o tome u nastavku). Ali ne čuti šum motora kada okrenete ključ je zaista vrlo neobično. Kao i posmatranje manevara automobila u potpunoj tišini. Ponekad se čini da je ovaj automobil iz nekog paralelnog svijeta, drugog života, čak i iz druge dimenzije, uzalud koji se spolja razlikuje od RX300 samo po drugačijem dizajnu rešetke, braniku i svjetlima za maglu, malo izmijenjenim svjetlima i stražnjoj pločici s imenom.
Sam naziv AV automobila ne znači ništa, riječ “Lexus” je sintetička i miriše na nešto fantastično, poput filma o budućnosti. Izvana, hibrid ne izgleda ogroman, ali prostor unutar kabine je iskreno iznenađujući. Ovo se podjednako odnosi na vozačevo sedište, suvozača i putnike pozadi. Salon je veoma ugodan i lep, ali ne i luksuzan. Veoma je prijatno sedeti za volanom ovog AV automobila. Auto je prijateljski i udoban. Iskusno oko iz detalja unutrašnjosti (oblik nekih dugmadi i kontrola) izdvaja trag „Toyote“. Instrument tabla je „optitronic“ sa odličnom čitljivošću pri svakom osvetljenju, bilo da je jako sunce ili sumrak. Štaviše, brzinomjer je dizajniran na način da je očitavanje brzine čisto intimna stvar između vozača i suvozača (pitao sam sljedećeg putnika da li vidi očitavanje brzinomjera). Ovo rješenje se nalazi na nekim AV automobilima dizajniranim za sportski karakter. Dodatno, tu je indikator napajanja baterije sa natpisom Ready (spreman) i animirana slika ispred nosa koja prikazuje tokove energije iz akumulatora i benzinskog motora. A na velikom displeju tokom vožnje možete gledati smiješan film koji detaljno prikazuje kretanje tokova energije između elektromotora, baterije i benzinskog motora. Kako bismo saznali više o tome kako sve to funkcionira, obratili smo se direktoru autokuće AutoLife, Kharitonovu Bulatu.
U pokretu, AV auto se poklopio sa mojom prognozom, predvidljiv je, razumljiv i vrlo uglađen. Ako trebate ubrzati, onda je ubrzanje vrlo asertivno i glatko, kao na najnovijim automatskim mašinama. Prebacivanje se ne osjeća, sve se odvija mirno. Očigledno, riječ "glatko" je najtačniji opis za ovaj automobil.
Za drznike preporučujem otvaranje uputstva za upotrebu na strani 360, gde piše crno na belo da ovo AV vozilo nije namenjeno za vožnju van puta. To je kao zakon održanja energije: ako negdje stigne, negdje će se sigurno smanjiti. Dobio sam ušteđevinu i bolju dinamiku, ali sam izgubio u sposobnosti trčanja. Zašto je, zapravo, potreban u modernom asfaltnom raju? U svojoj osnovi, to je karavan s pogonom na prednje kotače, koji ponekad postaje pogon na sve kotače zahvaljujući stražnjem elektromotoru. Ipak, ovo je čisto gradski automobil, ali u gradu Lexus RX 400h je kao patka za vodu. Na semaforu automobil ne izbaci ni uncu dima propuštenog kroz neutralizatore, sve dok automatika, odlučivši da napuni bateriju, ne pokrene šestocilindarski motor. Prilikom parkiranja treba biti posebno oprezan - oni oko vas ne mogu čuti buku motora, jer benzinska jedinica ne radi Ipak, nije uobičajeno voziti se u potpunoj tišini (očigledno, zbog toga skupi audio Mark Levinson! Ugrađen je karakteristično tiho brujanje trolejbusa.
Kočnice rade savršeno, vrlo su informativne, možete savršeno dozirati silu i kontrolirati kočenje. Volan je prilično oštar za automobil sa visokim položajem, mogao bi biti tiši. Pa, grubo govoreći, ima minimalnih zamjerki. Istina, nije mi se svidjela činjenica da su kontrole klime prikazane na ekranu monitora, bilo bi lakše imati odvojena dugmad. Uglavnom, šta će dobiti kupac ovog AV automobila? I on će dobiti Lexus, sa svim pratećim karakteristikama. Vrhunac će biti to što će biti dinamičniji i neobično ekonomičniji nauštrb off-road sposobnosti. Izbor je na vama.
Vadim
Vozačko iskustvo 9 godina
Lexus! Samo ovo ime zvuči kao gracioznost, pouzdanost i pridržavanje najboljih klasičnih tradicija. Nekoliko mojih prijatelja je vozilo RX300, a kritike su uvijek bile vrlo dobre. Ali ovo je auto iz prošlog veka, danas bi sve trebalo da bude bolje i, usuđujem se da kažem, hladnije.
Dakle, Lexus RX400h, luksuzni SUV sa najnovijim hibridnim motorom. Auto je odličan u svakom pogledu, pa da ga malo iskritiziram prije nego što pokažem svoje divljenje. 1) “Džepovi” na zadnjim vratima. Jastuci zadnjih sedišta sprečavaju da ih nešto glomazno ili dugačko izvuče. Nije fatalno, naravno, jer "to" možete izvući sa otvorenim vratima, ali je neprijatno. 2) Parktronic ekran. Sasvim je moguće da sam pokvaren korumpiranim uticajem Zapada, ali mi se uvek činilo da rad parking senzora (sa ili bez video kamere) treba da bude intuitivan. I ovde na ekranu vidimo linije koje se haotično seku (!!!), ali gde da se krećemo i šta će se desiti nije jasno. Spreman sam se složiti da ćete nakon detaljnog proučavanja uputa prepoznati ovu funkciju 400 kao najbolju među svim parking senzorima. Možda. Ali bih volio da je lakše razumjeti. 3) Zadnji vazdušni kanali. Prvo, nekoliko reči o zadnjem sedištu. Široka je, a u kolenima ima toliko prostora da tu lako stane "...jedanaest" ljudi plus harmonikaš. Ovo je impresivno. Ali ako zajedno sjedimo na zadnjem sjedištu, odmah ćemo primijetiti da dvije stvari jako nedostaju. Ne, nije ono što mislite, sve je mnogo jednostavnije. Voleo bih da kontrolišem klimu na zadnjem sedištu, a audio daljinski upravljač ne bi škodio. 4) Pedala parkirne kočnice još uvijek nije zgodna. Pogledao sam auto sa desnim volanom na slici i tu mu je mesto.
Pa, završili smo sa "must-have" programom i sada mogu slobodno da izrazim svoje divljenje Lexus RX400h. Neka Bog da i meni i tebi, dragi čitaoče, da zaradimo dovoljno novca da vozimo ovako luksuzan auto bez štete za porodicu. Vožnja je neverovatna. Roll u uglovima je, iznenađujuće, minimalan. Električni servo upravljač (međutim, štedljivost goriva) je podešen tako dobro da se ne razlikuje od servo upravljača s promjenjivom silom. Visokokvalitetni završni materijali, prostranost u širini i, što je najvažnije, u visini. Čak i ove sitnice: držač za vozačevu čašu nalazi se na lijevoj strani, odmah ispod zračnog kanala. Ovo je zgodno, omogućava vam da ohladite piće i nema straha od prolivanja tečnosti po centralnoj jedinici, kao u Toyoti Avensis. Sistem kontrole stabilnosti radi sasvim dobro, "ugasi" motor na vrijeme prilikom oštrog skretanja. Danas je jako "glamurozno" grditi sve elektronske sisteme: oni ih navodno sprečavaju da se okrenu za 520 stepeni uz istovremeno kontrolisano klizanje i vertikalno uzletanje, kako bi pokazali svoju hladnokrvnost. Odgovaram: ako ste profesionalac, onda "osam" u zubima, i - do ring staze. I u svim ostalim slučajevima, morate razmišljati o sigurnosti. Ako ne o svojoj, onda o sigurnosti vaših komšija na javnim putevima. Stoga, još jednom ponavljam, sistem kontrole stabilnosti radi čvrsto, odnosno bezbedno, što uz mnoge vazdušne jastuke čini putovanje u Lexus RX400h prijatnim i mirnim.
Posebno želim napomenuti prisustvo električnog krova. Uprkos dvozonskoj kontroli klime, ovaj civilizacijski dar nije suvišan. Na primjer, još uvijek se sa tugom i zavišću sjećam krovnog otvora na svom starom autu.
Ali audio sistem me je razočarao, iako će ljubitelj muzike biti oduševljen njime. 6-disc changer, ali samo audio je čitljiv, posebno upozorenje u uputstvu: CD-R, CD-RW, CD-ROM nikako! Mada, siguran sam da će audio CD-ovi snimljeni na računaru biti čitljivi. Ali MP3 definitivno nije. Rad tipke „TEXT“, kao i na svim Toyotima, nije bez nedostataka: nema „puzajuće linije“, prikazuje se samo prvih 12 znakova, za pregled sljedećih 12 potrebno je pritisnuti tipku „TEXT“ dugo vremena. Inače, svaki radio, bez obzira na to koliko smo pokušali da prilagodimo tembar, proizvodi vrlo prosječan zvuk. Kasetofon je opremljen Dolby sistemom za smanjenje šuma. Istina, još uvijek ne razumijem - Dolby B ili Dolby C, razlika je ogromna, jer potonji, na filmu tipa Metal, praktički nije inferioran u kvaliteti zvuka od CD-a. Ovo je pogled prosječnog korisnika na audio sistem. Ali poznavaoci će biti oduševljeni reprodukcijom brendiranih diskova na ovom Hi-End sistemu.
Bilo je neuobičajeno gledati na instrument tablu: umjesto tahometra bio je uređaj koji pokazuje snagu (od 0 do 200 kW). Vozim se autoputem, skidam nogu sa papučice gasa i igla se momentalno pomera na 0! Kako Vam se sviđa? Usput, ako igla padne ispod nule, to znači da se hibridna nikl-metal hidridna baterija puni. Davno sam čitao članke o različitim tipovima telefonskih baterija: nikl-kadmijum, nikl-metal hidrid, litijum. Prve dvije vrste baterija traju duže, ali pod jednim uvjetom: ako svako punjenje počne tek nakon što se baterija potpuno isprazni. Inače, kao što je to uradio moj prijatelj, oni se “ubiju” za par meseci. Napravio sam izlet u istoriju da ne sumnjam u izdržljivost Lexus baterije, već da još jednom konstatujem da tehnologija ide napred, jer se hibridna baterija stalno prazni/puni. Pored motora od 3,3 litara, tu su i dva vučna elektromotora: stražnji snage 50 kW i prednji snage 123 kW. Sve to osigurava izuzetno glatku vuču u cijelom rasponu. Pravo je zadovoljstvo voziti Lexus meko i ležerno, znajući da možete odmah ubrzati, savršeno mijenjajući trake u prazan "prozor". S druge strane, ako lov “potonite”, onda će vam samo vaš osjećaj sigurnosti služiti kao ograničavač.
Neki ljudi pitaju: zašto kupiti Lexus RX400h kada postoji jeftiniji Lexus RX350 na čisti benzin? Prvo, na 400 je sasvim moguće zadovoljiti gradsku potrošnju od 9 l/100 km, i to sa motorom od 3,3 l! Drugo, ekologija, ljudi vole da osećaju da ne nanose mnogo štete životnoj sredini. Treće, posjedovanje stvari satkane od najviših tehnologija. Nadam se da će vam ovo pomoći da napravite pravi izbor.
Tekst: Novine “Avtoclub-Kazan”
Lexus LS 400 je automobil koji su Japanci razvili sredinom 80-ih. Istina, pušten je u seriju tek 1989. godine. Prije toga, tokom četiri godine, projekat je unapređen i testiran. Auto je postao uspješan. On je rangiran uz bok premium limuzinama koje proizvode BMW i Mercedes-Benz. Dakle, koje su karakteristike ovog automobila?
Ideja
Lexus LS 400 pojavio se u isto vrijeme kada i sam brend Lexus. Generalno, ovaj događaj ima veoma zanimljivu istoriju. Sve je počelo činjenicom da su 1983. godine stručnjaci iz koncerna Toyota odlučili provesti neka istraživanja. Htjeli su saznati koji automobili su se najviše svidjeli i zbog toga ih kupuju Amerikanci. Ispostavilo se da bi mnogi stanovnici SAD-a, bez obzira na patriotizam, željeli posjedovati luksuznu limuzinu. Upravo su te automobile u to vrijeme proizvodili koncerni Mercedes-Benz i Cadillac. Stoga je menadžment Toyote odlučio da je vrijeme za stvaranje novog brenda. Tako je nastao Lexus. Ime je odabrano da bude povezano s riječju "luksuz".
1989. godine, Lexus LS 400 je predstavljen svijetu. Automobil je prikazan na Salonu automobila u Detroitu. Može se reći da je uspjeh bio zapanjujući. U prvoj godini prodato je 64.000 primjeraka modela. A 1990. godine počele su isporuke automobila u Evropu.
Karakteristike dizajna
Treba napomenuti da je Lexus bio u ponudi isključivo kao limuzina. Tokom čitave proizvodnje, model je dva puta restilizovan. Prvi put - 1993. godine. Drugi put - 1999. godine. Istovremeno, najnoviji restiling donio je više promjena u izgledu automobila. Auto je izgubio duguljaste narandžaste pokazivače smjera. Zamenila su ih svetla za maglu.
Inače, po izgledu Lexus LS 400, čija je fotografija prikazana iznad, u profilu je sličan Mercedesu, napravljenom u stražnjem dijelu W140 i W126. I to nije bez razloga. Uostalom, dizajneri su se potrudili da izgled japanskog noviteta bude što „evropski”. A od koga bi trebali uzeti primjer, ako ne od najuspješnijeg proizvođača poslovnih limuzina? Usput, ako bolje pogledate modele posljednjih godina, možete vidjeti 10
Enterijer
Šta nam možete reći o unutrašnjosti Lexusa LS 400? Prva stvar koju treba primijetiti su široka vrata. Napravljeni su na ovaj način kako bi olakšali sletanje. Gledajući stolice, sa sigurnošću možemo reći da je ovaj model namijenjen američkom tržištu. Sedišta nemaju izraženu bočnu podršku. Ali su opremljeni memorijskim postavkama, poput retrovizora i volana. Zanimljiva karakteristika: čim osoba izvadi ključ iz kontakt brave, volan se pomiče malo dublje i podiže se, što olakšava vozaču da izađe.
Vrijedi napomenuti da je model bio ponuđen sa samo jednim nivoom opreme. Međutim, sadrži sve što bi moglo biti korisno. Dodatno, bilo je moguće naručiti, možda, šiber i klima uređaj za putnike pozadi. Da tako kažem, odvojena kontrola klime.
Još jedna karakteristika koja se može primijetiti je da se aktivira nožnom, a ne ručnom polugom. Programeri su se odlučili za ovu opciju, jer su željeli stvoriti model koji bi se dopao Amerikancima.
1998. osnovna oprema je dopunjena sa četiri vazdušna jastuka i muzičkim sistemom Pioner. Iako, ako je potencijalni kupac imao želju, model je bio opremljen još jednim, kvalitetnijim - Nakamichi.
Specifikacije
Za prvi Lexus u istoriji, ponuđena je samo jedna opcija motora. Ali bio je dostojan najveće pohvale. Na kraju krajeva, to je bio benzinski 8-cilindrični motor u obliku slova V sa zapreminom od 4 litre! I proizvodio je 235 konjskih snaga. Vrijedi podsjetiti da je proizvodnja modela započela kasnih 80-ih. Toliko ljudi je bio impresioniran Lexusom LS 400. Tehničke karakteristike za to vrijeme bile su zaista impresivne.
Zahvaljujući ovom motoru, automobil je ubrzao do "stotine" za 7,9 sekundi. Maksimalna brzina mu je bila 241 km/h. Istina, 1993. godine odlučeno je poboljšati motor. Snaga je povećana na 265 KS. s., a ubrzanje smanjeno na 7,5 s.
1998. godine motor je poboljšan po treći i posljednji put. Nakon ove modernizacije, motor je počeo proizvoditi 294 KS. With. A Lexus sa ovim motorom ispod haube mogao je dostići 100 km/h za samo 6,9 sekundi. Zanimljivo je da su pogonske jedinice bile opremljene i hidrauličkim kompenzatorima.
Rad i recenzije vozača
Šta kažu ljudi koji posjeduju tako rijedak automobil kao što je Lexus LS 400? Recenzije vlasnika su uglavnom pozitivne. Glavna stvar je pridržavati se određenih pravila u vezi s njegom automobila, a onda će trajati onoliko koliko je već postojalo.
Ljudi kažu da je bolje mijenjati svjećice svakih 20.000 kilometara. Dovoljno je ugraditi novi zupčasti remen zajedno sa valjcima jednom na 100.000 km. Operacija uključujući rezervne dijelove koštat će oko 300 dolara.
Preporučljivo je obratiti posebnu pažnju na rashladno sredstvo. Moramo osigurati da uvijek bude čisto. U suprotnom, pumpa će brzo otkazati. Zamjena će koštati mnogo novca. Općenito, gotovo svi dijelovi - bilo da se radi o oprugama za spuštanje Lexusa LS 400 ili pumpi - prilično su skupi. Auto je rijedak, pogotovo u Rusiji, pa je bolje pratiti njegovo stanje nego kasnije tražiti rezervne dijelove.
Mjenjač modela je pouzdan. Ulje u njima treba mijenjati svakih 40.000 kilometara. I u mjenjaču zadnje osovine. Inače, gore je rečeno o izvorima. Ovo se odnosi na suspenziju. Ako osoba ima automobil s opružnim dizajnom, to je dobro, vrlo je pouzdan, za razliku od pneumatskog, koji je počeo biti opremljen modelima od 1997. godine.
Ležajevi kotača, amortizeri, letve upravljača i letve - sve to brine za 200.000 kilometara. Ali kočione pločice treba zamijeniti novim svakih 40.000 km. Šta je sa diskovima? Nove treba kupiti nakon 120 hiljada kilometara.
Cijena
Mnogi ljudi bi željeli posjedovati tako legendarni automobil. A prilika postoji, jer postoje oglasi za prodaju prvog Lexusa. Glavna stvar je da je sam auto u dobro održavanom stanju. Sasvim je moguće pronaći automobil za oko 300 hiljada rubalja. Za ovu cijenu možete kupiti model iz sredine 90-ih sa 4-litarskim motorom od 196 konjskih snaga, pa čak i sa opcionim krovom. Naravno, postoje i skuplje verzije. A ima i jeftinijih. Općenito, najvažnije je provjeriti kvalitetu i održavanje automobila prije kupovine. To se može učiniti u bilo kojoj servisnoj stanici.
Početkom 2000-ih, kada je Toyota počela isporučivati prve Priuse u Sjevernu Ameriku, Amerika je doživjela pravi procvat hibridnih vozila. Mnoge holivudske zvijezde prešle su na Prius i svi su smatrali svojom dužnošću da u bilo koji intervju ubace frazu da vozi hibridni automobil i čuva životnu sredinu. Tada je "bum" prošao, ali je Amerika, uz Japan, i dalje lider u hibridnim automobilima po glavi stanovnika. Danas nećete nikoga iznenaditi hibridnim automobilima na ruskim putevima. Danas ćemo pričati o jednom od njih. Lexus RX400h se proizvodio od 2004. do 2009. godine i isporučivan je u Ameriku, sa karakteristikama dizajna, u Evropu i Rusiju.
Lexus RX400h ima dinamičan eksterijer. Rešetka hladnjaka se sastoji od poprečnih plastičnih letvica uokvirenih hromiranim metalnim okvirom. Od uglova rešetke, desno i lijevo, do haube se protežu rebra za ukrućenje, koja zajedno sa rešetkom čine piramidu, što automobilu daje prilično „grabežljiv“, ali prijatan izgled. Prednje svjetlosne jedinice su prilično velike i postavljene okomito. Kombinuju svetla za vožnju i pokazivače pravca. Na donjem dijelu branika nalaze se svjetla za maglu i usisnik zraka između njih. Zadnji branik je opremljen reflektirajućim elementima, a stop svjetla prate dizajn farova. Krov automobila ima blagi nagib. Ukupne dimenzije automobila su dužina, širina i visina. 
Bitan! Šine se ne uzimaju u obzir prilikom mjerenja visine.
Pažnja!
Ukupne dimenzije automobila proizvedenih za evropsko (rusko) tržište i američko tržište su različite.
- Ukupne dimenzije evropskih automobila su 4760x1845x1735 mm.
- Ukupne dimenzije američkih automobila su 4755x1844x1686 mm.
- Klirens od tla je 190 mm, prednji/zadnji trag je 1575/1555 mm.
Kvalitet završnih materijala u Lexusu je odličan čak i u poređenju sa budućim generacijama, automobil se ipak pozicionira kao crossover u segmentu bliskom „Premiumu“: kožna sedišta, kožna konzola i neke ukrase sa srebrnim umetcima. Standardni MarkLevinson auto radio je sasvim dovoljan i proizvodi kvalitetan zvuk, podesiv pomoću dugmadi na volanu. Ostalo je običan auto sa pet sedišta. Pređimo na tehničke karakteristike automobila. 
Tehničke specifikacije Lexus RX400h
„Srce“ svakog automobila je motor, ali u našem slučaju nije sve tako jednostavno. Odgovori kasnije.
- Plinski motor Motor: snaga - 211 ks, V-oblik 6 cilindra, 24 ventila, zapremina - 3311 kubnih metara. cm., maksimalna snaga 155 kW pri 5600 o/min, maksimalni obrtni moment 288 Nm pri 4400 o/min, sistem upravljanja motorom - VVT-i Next Važna jedinica u hibridu Er X je prednji elektromotor.
- Prednji elektromotor Motor: ukupna snaga - 167 ks, snaga 123 kW pri 4500 o/min, obrtni moment 333 Nm pri 1500 o/min, maksimalna brzina - 12400 o/min. i maksimalni napon od 650 V. Potpun rad hibridne instalacije je nemoguć bez stražnjeg elektromotora.
- Zadnji motor Motor: ukupna snaga - 68 ks, snaga 50 kW pri 4610-5120 o/min, obrtni moment 130 Nm pri 0-610 o/min, maksimalna brzina - 10000 o/min. i maksimalni napon - 650 V. Generator postaje glavni izvor energije nakon pokretanja motora.
- Generator: snaga 109 kW pri 13000 o/min. i maksimalni napon - 650 V. Glavna karakteristika baterije, koja direktno ovisi o određenom opterećenju, je određena strujna vrijednost.
- Visokonaponska baterija Motor: tip - nikl-metal hidrid, snaga - 45 kW i napon 288 V. Osnova hibridnog sistema automobila je sinhroni rad motora sa unutrašnjim sagorevanjem i elektromotora, ali ovaj automobil ima i sistem od dva elektromotora.
- Sistem sa dva elektromotora: maksimalna snaga - 200 kW i maksimalni napon - 650 V.
- Prijenos Lexus je u suštini CVT sa 3-smjernim fiksnim planetarnim zupčanikom E-CVT, ali radi na sličnom principu kao i automatski mjenjač (tj. zaključavanjem ili promjenom brzine rotacije planetarnih zupčanika) s tim da su omjeri prijenosa se ne mijenjaju, kao što se ne mijenja i omjer prijenosa.
- Karakteristike performansi. Za crossover, RX400h ima prilično pristojnu maksimalnu brzinu od 200 km/h. a za masu veću od dvije tone, odlično ubrzanje do stotine je 7,6 sekundi Prilikom kupovine takvog automobila, jedan od odlučujućih faktora za kupca je potrošnja goriva.
Potrošnja goriva
Pažnja! Automobili sa američkog i ruskog tržišta također se razlikuju po težini.
- Deklarisana težina evropskih automobila (maksimalna) je 2040 kg.
- Deklarisana težina američkih automobila je 1981 kg.
Pri punom opterećenju, težina vozila se može povećati na 2380 kg. Prtljažni prostor je 439 litara, a zbog zadnjih sedišta može se povećati na 2130 litara.
Težina
Hibridna instalacija
Hibridna instalacija je kombinacija benzinske jedinice, dva elektromotora, jedinice za kontrolu snage, razdjelnika snage, kao i nikl-metal hidridne baterije i generatora. Osnova hibridne instalacije je inverter.
Pažnja!
Inverter je električni uređaj koji pretvara jednosmjernu struju iz visokonaponske baterije u trofaznu struju za pogon prednjih i stražnjih motora i obrnuto.
Bitan! Reverzna konverzija energije naziva se rekuperacija (od latinskog Recuperatio) - vraćanje, vraćanje dijela materijala ili energije utrošene tokom određenog tehnološkog procesa, radi ponovne upotrebe u istom procesu.
Inverter sadrži pretvarač koji je odgovoran za pretvaranje mehaničke energije u električnu energiju.
Kada je baterija napunjena, automobil se može kretati samo na električnu energiju pri malim brzinama. Kada pritisnete papučicu gasa, aktivira se benzinski motor, povećava se brzina i snaga, a Lexus ide brže.
Pomoćni benzinski motor
Zašto se benzinski motor naziva pomoćni motor? Jer to nije osnova ovog automobila i ne pali se kada okrenete ključ. Možete voziti i na elektromotore kao što je ranije spomenuto, benzinski motor će se priključiti samo ako nema dovoljno snage, a isto tako kada je baterija ispražnjena, napunit će se. Motor istovremeno prenosi obrtni moment na generator, koji puni bateriju, i na prednje točkove. Uz pomoć VDIM sistema, zadnji točkovi će se po potrebi pokretati. Kada prednji točkovi proklizaju, uključiće se električni motor sa pogonom na zadnje točkove.
Nedostaci hibridnog automobila
Čak i u takvom automobilu, ispostavilo se, postoje i nedostaci. Šta svi vlasnici ove "zgodne" note?
Popravka takvog automobila je skuplja od njegove benzinske "braće".
Pažnja! U velikim gradovima nema problema s popravkom motora, ali u malim mjestima, a još više na selu, mogući su problemi s popravkom.
Volan je malo težak, kako pri velikim tako i pri malim brzinama.
Kamera za stražnji pogled, koja je po kišnom vremenu podložna ozbiljnoj kontaminaciji kratko vrijeme nakon početka vožnje.
Klima uređaj koji radi u "Auto" modu zbunjuje sve vlasnike tokovima hladnog zraka i rješava se samo pri prebacivanju načina rada.
Na zadnju klupu mogu stati samo dva velika putnika.
Nismo mogli pronaći ništa kritično o ovom automobilu u izvorima. Svi ostali opisani kvarovi su pojedinačni i nisu rasprostranjeni.
Bitan! Konstantno praćenje punjenja baterije teško se može smatrati nedostatkom ovog automobila, ali za odsutne vozače, ili one koji često putuju "negdje na nekoliko sedmica", to će biti problem, jer u odsustvu rada 1,5 -2 nedelje, moguće je pražnjenje baterija i biće potrebna pomoć stručnjaka.
Trošak automobila
Lexus RX400h se proizvodio od 2004. do 2009. godine, iako je zvanična prodaja u Rusiji zabilježena 2005. godine.
Cijena ovog automobila u Rusiji, prema različitim izvorima, varira od 850.000 rubalja do 1.400.000 rubalja.
Zaključak
Prednost svakog hibridnog automobila je u tome što je ekološki prihvatljiv. Naravno, ne treba zaboraviti da je predstavljeni automobil također prilično udoban i dinamičan u pokretu. Nedostaci ovih automobila također su opisani u ovom članku. Ako živite u velikom gradu u kojem možete popraviti hibridni automobil koji se pokvari kao i svaki drugi, tada vaš doprinos okolišu vjerovatno neće biti primjetan, ali kada drugi vlasnici automobila slijede vaš primjer, to će biti prilično primjetno. Odluku donosi samo auto-entuzijasta, odnosno Vi.
