Prema mnogima u automobilskoj zajednici, novi Lexus PX 450x je nevjerovatno rafiniran i inovativan. Grafički jasne linije karoserije, spektakularna rešetka hladnjaka i agresivno „škiljenje“ glave optike čine luksuznu sliku koja odražava snažan i odvažan karakter.
Karakteristična karakteristika automobila bila je prisutnost posebno izdržljive šasije, moderniziranog prednjeg ovjesa i poboljšane tehnologije upravljanja. Implementacija ovakvih rješenja rezultirala je izuzetnom stabilnošću i rafiniranim upravljanjem Lexus RX 450h.
Opcije i cijene Lexus RX 450h
Promišljene konfiguracije i konkurentne cijene za Lexus PX 450x profesionalni su kredo auto holdinga Major Auto. Na lokacijama kompanije ovaj automobil je predstavljen u spektakularnim verzijama AWD Premium i AWD Exclusive. Razlika između starije modifikacije je prisutnost dodatnih opcija u obliku panoramskog krova s otvorom, kožnog multifunkcionalnog volana, sjedala u 2. redu, 4 video kamere i monitora za projekciju u boji (10”) .
Tehničke specifikacije Lexusa RX 450h
Ključna karakteristika Lexusa RX 450h je revolucionarni hibridni pogonski sistem, koji uključuje 2 električna motora i 3,5-litarski V6 benzinski agregat. Ukupna snaga sistema je 313 KS.
Nevjerovatne tehničke karakteristike Lexus RX 450h (dinamičnost, ekološka prihvatljivost, ekonomičnost goriva, lakoća upravljanja) su u velikoj mjeri zaslužne za visok kvalitet hibridnog pogona. Ovo vozilo može raditi u načinu rada električnog vozila, koje se može puniti tokom vožnje.
Kupite Lexus RX 450x u Moskvi od zvaničnog distributera
Major Auto auto holding pruža mogućnost kupovine Lexus PX 450x u Moskvi od zvaničnog dilera po najpovoljnijim uslovima u regionu. Naši stručnjaci su spremni da vas informišu o konkurentskim prednostima automobila i ponude efikasne programe kupovine, uključujući Trade-In.
Malo ljudi zna da prvi svjetski serijski hibridni SUV nisu napravili napredni Japanci, već konzervativni Amerikanci. Bio je to Ford Escape Hybrid. Da, u njemu je bilo malo off-road-a, da, u zemlji uspona, do tada su hibridi bili zakovani već nekoliko godina... Ali upravo je ta činjenica jako iznervirala potomke samuraja.
ZNANJE JE MOĆ
Koja je uopće poenta hibridnog automobila? Ima li tu išta osim marketinških hirova proizvođača automobila i pritiska „zelenih“? Postoje li neke prednosti u odnosu na, recimo, mali kapacitet i ekonomičan motor sa unutrašnjim sagorevanjem sa naprednim sistemom za čišćenje izduvnih gasova? Na osnovu samih pitanja jasno je da glavni bonus treba tražiti u ekonomskom i ekološkom polju. Kao primjer, uzmimo našeg heroja - Lexus RX450h, čija elektrana radi prema paralelnoj hibridnoj shemi. Motor sa unutrašnjim sagorevanjem, koji radi po Atkinson-Millerovom ciklusu, sa dugim otvaranjem usisnih ventila i visokim stepenom kompresije, povezan je pri srednjim brzinama i više, gotovo nikada ne radi u praznom hodu i izbegava najštetnija opterećenja, pri čemu mu pomaže elektromotor. Ubrzanje iz mesta, naglo ubrzanje, vožnja u saobraćajnoj gužvi — sve to značajno povećava potrošnju goriva i nivo štetnih emisija. Štoviše, to se događa na mjestima maksimalne koncentracije ljudi. I ispostavilo se da je motor u principu male zapremine i ekonomičan, dinamika se ne gubi jer pomaže elektromotor, osjetno manja emisija štetnih gasova i manja potrošnja goriva. Ovo su očigledne prednosti hibrida. Manje očigledno, ali za nas izuzetno važno, može se otkriti ispitivanjem stanja na sekundarnom tržištu. Nedavno sam imao priliku da razgovaram sa vlasnikom Toyote Prius stare jedanaest godina. Ovo je zanimljivo jer se isti princip rada pogonske jedinice koristi u Lexus RX450h. Dakle, najvažnija stvar koju sam čuo od “pokretača cijena” je da se nikada ne lomi. To je, generalno! Pa, postepeno habanje šasije, sijalica, potrošnog materijala, čipova na karoseriji - to je razumljivo. Ali što se tiče motora, mjenjača i električnih sistema, sve je nevjerovatno pouzdano, ne zahtijeva gotovo nikakvo održavanje i ne gubi potrošačka svojstva ni nakon 300 hiljada prijeđenih kilometara. Da bismo saznali koliko je baterija opala tokom rada, pokušali smo da vozimo u „električnom“ režimu što je duže moguće. Ispostavilo se da je to skoro dva i po kilometra običnih seoskih puteva. Osmogodišnji Lexus RX400h, prema riječima njegovih vlasnika, radi skoro četiri godine. Ispostavilo se da je nakon naših zima, održavanja i raščupanog gradskog ritma baterija življa od svih živih bića. Zapravo, ovo je sve čega se potencijalni vlasnici hibridnih automobila plaše, ali ne i sve ono s čime se mogu susresti dok upravljaju trećom generacijom Lexusa RX450h.
Baterija je zaštićena garancijom od osam godina
BAŠ KAO DRUGI
Pored jedinstvenih "hibridnih" problema, Lexus RX450h ima i obične, da tako kažem, tipične za svaki automobil. Vezano samo za specifičnosti marke i modela. Prema šasiji, vlasnici hibridnih japanskih crossovera najčešće se žale na kucanje u stražnjem ovjesu. Najvjerovatnije su to stabilizatori. Općenito, jeftini dijelovi (kao i njihova zamjena), da nije Lexus. Original košta oko 2 hiljade rubalja, ali možete pronaći pouzdanog dobavljača za 800 rubalja. Za razliku od čisto benzinskih verzija, hibridna verzija nije bila opremljena zračnim ovjesom, što malo smanjuje troškove održavanja. Opruge će koštati 28 hiljada rubalja po paru, amortizeri - 10. Češće od drugih, gornja poluga zadnjeg ovjesa također zahtijeva zamjenu - tihi blok se istroši. Kažu da se može popraviti u radionici, ali češće zamjenjuju cijelu polugu, što je relativno jeftino: oko 6 hiljada za polugu i 4,5 hiljada za zamjenu. Tapkanje može doći i od kratke potporne šipke
hub, koji košta od 5 hiljada za original. Inače, s izuzetkom stabilizatora, ovjes ne zahtijeva intervenciju do 150 hiljada kilometara, uprkos činjenici da je opterećen više nego inače, budući da je baterija postavljena iznad zadnje osovine.
Minimalni razmak od tla u području rezervoara za plin je 180 mm
Prednje ogibljenje nije pokazivalo karakteristične probleme, iako se oni koji vole tešku vožnju češće nego drugi žale na habanje ležajeva kotača. Pa, stabilizatori, gdje bismo bili bez njih? Oba se mogu zamijeniti na kilometraži od samo 50 hiljada. Ležaj će koštati 3 hiljade za original, a pola ovog iznosa, na primjer, za Koyo. Stabilizatori koštat će 700-800 rubalja po dijelu. Lupanje letve upravljača obično se završava zamjenom vrhova. Nije tako skupo kao što se čini - oko 5 hiljada po paru. Sama šina je prilično pouzdana, ali ako ne vodite računa o sigurnosti poklopaca, možete završiti zamjenom, a to je gotovo 40 tisuća rubalja bez posla!
Lexus RX450h je bio opremljen E-CVT varijatorom kao menjačem. Pokreće ga i planetarno kvačilo koje povezuje prednji elektromotor i motor sa unutrašnjim sagorevanjem, i starter-generator. Prilično pouzdan dizajn, unatoč velikom broju komponenti. Nisu uočeni serijski kvarovi, niti je bilo ozbiljnih kampanja opoziva. CVT vam omogućava da ručno odaberete virtuelne brzine i omogućava vlasniku da odluči u kojem od tri moguća načina vožnje: ekonomičnom, normalnom ili sportskom. Ovo ne računajući struju...
O motoru se nema šta posebno reći. Uprkos indeksu 450 u nazivu modela, 2GR-FE - 3,5-litarski V6 ugrađen je ispod haube hibridnog crossovera. U suštini isto kao i na RX350, osim što je smanjena na 249 KS zbog posebnog radnog ciklusa. Razvodni lanac pokreće lanac, koji će, kada se zamijeni, koštati 5 hiljada rubalja. Pogon treba mijenjati svakih 150 hiljada kilometara, a malo je vjerovatno da ćete to morati raditi češće, jer sam dizajn hibridnog automobila ne dopušta da se motor istroši. Pitanja se mogu pojaviti samo sa brizgaljkama, zbog lošeg kvaliteta goriva. To nije lako primijetiti, budući da motor s unutarnjim sagorijevanjem nema broj okretaja u praznom hodu, a trzaje prilikom ubrzanja kompenziraju elektromotori. Do 2010. godine sistem za dovod ulja u VVTi sistem je patio od curenja, ali nakon zamjene kompozitne cijevi čvrstom i masovne servisne kampanje, problem je nestao. Dešava se da kvačilo za promjenu faze grca. Možete ga zamijeniti ako vas nervira, ili ga ne morate mijenjati. Ponekad se žale na curenje pumpe, ali ovaj problem nije postao raširen. Jednom riječju, običan, dosadan japanski motor koji ne može ugoditi ni najradoznalijem novinaru ničim strašnim.
Hibrid je spreman za brodove i kolotečine,
ali ne podnosi dobro pijesak i snijeg.
To je razumljivo - samo električni motor okreće kotače
BAŠ KAO DRUGI
Najozbiljniji problem kod Lexus RX hibrida druge generacije bio je iznenadni kvar električnog dijela pogona. Preciznije, pregorevanje pretvarača sistema napajanja električnog motora-generatora. I nije važno da li se to dogodilo kao rezultat pregrijavanja samih prekidača tranzistora snage ili kvara pumpe za hlađenje invertera. Bitno je da je jedinica ili promijenjena pod garancijom/povratnom kampanjom, ili je kupljena za 700$ na Ebayu... Čini se da na Lexus RX450h nema takvih problema. Čini se da - jer zvanični dileri kažu ne, ali u isto vrijeme postoji servisna kampanja zamjene invertera... Činjenica je da su u sistem hlađenja jedinice dodani senzori koji isključuju struju ako opterećenje prekorači mogućnosti pumpe. Vlasnik samo treba pažljivo pratiti dovod rashladne tekućine u ekspanzijsku posudu ili barem obratiti pažnju na indikatore na instrument tabli. Mnogo prije nego što dođe do kritičnog načina rada, signal neispravnosti rashladnog sistema upozorava na opasnost. Sama ploča invertera košta nešto više od 100 hiljada rubalja, a cijela jedinica košta gotovo pola miliona, tako da ne biste trebali zanemariti signal.
Lexus RX450h ima dva elektromotora. Oni rade nezavisno jedan od drugog, svaki pokreće svoju osovinu. Izuzetno su rijetki slučajevi oštećenja stražnjeg kućišta elektromotora, jer ono visi sa strane diferencijala i ničim nije pokriveno. Ugovorni mjenjač sa elektromotorom može se naći za 40 hiljada. Originalni novi je tri puta skuplji. Prednja jedinica, nova, originalna i spremna za ugradnju, košta oko 220 hiljada rubalja. Generator košta oko 150 hiljada, koji je ujedno i starter za motor sa unutrašnjim sagorevanjem. Nemoguće je reći da elektromotori nikada ne otkazuju, ali kvarovi su toliko rijetki da nisu identificirani karakteristični problemi.
Nekada strašne riječi "hibridna baterija" više nikoga ne plaše. I radi na -36°C, i lako traje deset godina. Govorim o glavnom izvoru napajanja skrivenom ispod zadnjeg reda sedišta iu prtljažniku Lexusa RX450h. Inače, prostor između prvog i drugog reda sedišta ne bi trebalo da popunjavate prtljagom. Postoje otvori za vazduh za sistem hlađenja i ventilacije odeljka za baterije. Ako su blokirani, baterija se može pregrijati i prijeći u hitni način rada. Garancijski rok za cijeli blok elemenata u Rusiji je osam godina. Nisu identifikovani česti pozivi u vezi kvara baterije. Međutim, treba imati na umu da će nova baterija koštati novu Nivu - gotovo pola miliona rubalja.
Hibridni Lexus na početku prodaje bio je znatno skuplji od svojih redovnih kolega. Prodavali su tako-tako, iako su vlasnici brzo shvatili koliko je njihov izbor uspješan. Na sekundarnom tržištu ih ima jedva stotinjak po zemlji. Ovo uključuje i američke verzije i one koje se ovdje službeno prodaju. Cijena počinje od milion i po. Ako se u principu ne bojite hibrida, niste retrogradni, živite u blizini kvalifikovanog servisa i ne idite van puta teže od pola točka snijega, - hibridni Lexus
RX450h će biti jedna od najuspješnijih kupovina u vašem životu. I zato što je Lexus i zato što je hibrid. A transportni porez na njega je gotovo upola manji nego na običnom RX-u, budući da je deklarirana snaga 249 KS. Računa se po motoru sa unutrašnjim sagorevanjem, a ne po ukupnom. Jednom rečju, ne auto, već svetla budućnost!
RECENZIJA VLASNIKA:
ARTEM, LEXUS RX450H 2010Auto mi se jako svidio zbog svog ubrzanja. Čak ni dinamika do stotke, već trenutni odgovor na pedalu. I iz mrtve tačke i u pokretu. Jako tiho. Udoban enterijer, nejapanska široka sedišta, odlična oprema. Kažu da je nakon restilizacije 2012. postao još praktičniji. Potrošnja je zadovoljna, čak iu gradu mogu da zadržim 8,5 litara.
Auto je tamo prikazan u punom sjaju, ali o njemu nisu posebno govorili, ali vrijedi jer je jedan od rijetkih automobila sa svojom filozofijom. Ne morate to prihvatiti, možete mu se diviti, ali definitivno imate filozofiju i svoj karakter.
Počnimo s tim da ovo nije jedini hibrid koji sam uspio voziti, vozio sam i dva njemačka hibridna krosovera, ali šta, samo u Japanu mogu napraviti hibridne instalacije. Vrijedi jedno službeno saopštenje za javnost o modelu, u kojem se detaljno opisuje da je za ovaj model napravljen poseban pogon, da je sve u pogonu sterilno, kapije na ulazu i izlazu rade, a nema ni trunke prašinu u radionicama kako bi električnu opremu doveli do savršenstva. Općenito, tipična japanska pedantnost u svemu i nastavak dobrih starih tradicija, kada je samuraj mogao cijeli život oštriti oštricu svog mača, pokušavajući postići nedostižnu apsolutnu oštrinu... A Nijemci, u međuvremenu, bez muke, stavljaju japanske baterije na svoje hibride i potajno noću ispod pokrivača nastavljaju da dizajniraju moćne dizel motore sa beskrajnim brojem super-turbo-pet kompresora.
Za početak, odmah ću reći: automobil nije za one koji vole sport i vožnju, a ne za ljubitelje off-roada. Ovo je auto imućne, zadovoljne osobe koju nervira sva ta gužva i buka. Idealan auto za jedinstvo sa prirodom na prostranstvima Volge, kada se vozite na struju i dobro zvučno izolovan motor ne odvlači pažnju od pevanja ptica, zvižduka vetra i klasične muzike sa dobrog audio sistema čak ni uz najmanju zvuci.
Međutim, nije teško prestići druge automobile na autoputu. Ipak, 7,8 sekundi do sto radi. Istina, hibridni RX ubrzava kao trolejbus - jaaako glatko, bez trzaja, čak i ako stavite čašu vode na haubu, ništa se neće proliti. Putnici će biti sretni.
Gdje god je to bilo moguće učiniti ugodnim u RX-u, radili smo to svuda. Kada smo birali između pogona i udobnosti, u ovom slučaju smo uvijek preferirali drugo. Dakle, tu je i najmekši ovjes, i najviše kožnih sjedišta sa ventilacijom i grijanjem, te takva zvučna izolacija da kada otvorite prozor više pažnje obraćate ne na protok zraka, već na buku koja je iznenada uletjela u auto .
Naravno, RX nije SUV, uopšte nije SUV. Ima čak i pogon na sva četiri točka radi uštede goriva, a cjelokupna filozofija je napravljena na poseban način. Ukupna snaga hibridne instalacije je 299 KS. - u ovom slučaju, benzinski V6 motor rotira samo prednje točkove, tj. U suštini, automobil je crossover s pogonom na prednje kotače, koji odlično štedi gorivo, a stalni pogon na sve kotače uopće nije potreban u gradu, a za zadnju osovinu je odgovoran poseban elektromotor. Ukupno: jedan benzinski motor ispred, jedan elektromotor takođe ispred i drugi elektromotor pozadi. Jedan glavni inženjer zna KAKO sve to uspeva da funkcioniše zajedno, i to tako da nema trzaja, skokova, vibracija - ništa, samo jednoličan pokret sa pristojnom rezervom snage. Da, dosadno je za one koji vole da se voze, ali svima je udobno i ima dovoljno dinamike.
Da, nije SUV, ali i dalje možete udobno voziti po lošem putu.
Lexus je sa strahom gledao naprijed i čudno zaškiljio
Općenito, Sabantuy se održava na ovom mjestu u blizini Kazana, tako da možete pronaći odgovarajuće atribute na terenu
Mještani su se sumnjičavo osvrtali oko sebe kada je kraj njih projurio veliki krosover, potpuno nečujno, šuštajući samo gumama.
I može biti prelijepo u srednjoj zoni.
Ptice pevaju, trava šušti. Najbolja stvar kod hibrida je to što kada se zaustavi, motor se retko okreće, a svi sistemi: klima, svetla, muzika - sve je u normalnom režimu. Kažem, filozofija za one koji u automobilu cijene, prije svega, udobnost i lakoću, a ne pokvaren ritam. To je, inače, ključna razlika od evropskih hibrida. Nemci su, naravno, kupili japanske baterije za sebe i prave hibride, ali filozofija ostaje nemačka: pre svega VZHZHZH-VZHZH, i tako da nema mekog ogibljenja (loši putevi?! Ne, zar niste čuli) ), sve je zbijeno i skupljeno u šaku... pa da, tu smo ugradili i elektromotor, pa da ga voziš malo, kilometar ili par, da ne budiš djecu koja spavaju na kući uz škripu guma i tutnjavu motora, ali samo da stignem do autoputa, a onda vau!”
Kod Japanaca je dinamika ravnomjerno raspoređena na svih njihovih 7,8 sekundi do stotke, a elektromotori rade aktivnije. Neka vrsta mirnog samuraja ili nindža koji se tiho šulja.
Pogledajmo na brzinu salon. Dobar auto mora prije svega biti dobro napravljen iznutra, za vlasnika, a onda se pokazati spolja
Pozadi, generalno, takođe ima dosta prostora i jednostavno se udavite u sedištima. Neka od najlepših sedišta ikada.
Smiješni rudimenti nam govore da su preci luksuznog crossovera nekada bili prilično otrcani i dobro građeni džipovi.
Ovakva gvozdena ručica menjača
Uzgred, imajte na umu da je Lexus napravljen sa punom pažnjom za američko tržište, pa dok Evropljani tradicionalno upravljaju klima uređajem pomoću „zavrtanja“, evo dugmadi koja povećavaju ili smanjuju temperaturu za pola stepena.
Pritisneš dugme, pali se lampica i... ništa se ne dešava. Svijetli samo zeleno READY. Prebacujete mjenjač u režim D i vozite u apsolutnoj tišini, povećavate brzinu, malo oštrije pritiskate gas i čujete lagano šuštanje - negdje tamo, u daljini, motor je upalio.
Već sam pričao o filozofiji, pa izvolite, ovdje nema obrtomjera:
Strelica pokazuje koliko se ekonomično koristi resurs vozila. Vozite štedljivo, bez trzaja - strelica je u Eco, pritisnete gas do poda i ubrzate što je više moguće - strelica je kolika je snaga motora u ovom trenutku. Prilikom kočenja ili vožnje, energija se oporavlja, gledate i veselite se - ne samo da ništa ne trošite, već, naprotiv, punite bateriju.
Ponekad, čak i u stojećem položaju, motor se neće pokrenuti kratko vrijeme ako je baterija vrlo prazna.
Što se tiče potrošnje goriva.
Proizvođač daje: 6,6 litara na 100 km u gradu i 6,0 na autoputu, što je, naravno, moguće, ali u idealnim uslovima i ako postavite takav cilj. Brojke potrošnje od proizvođača su uvijek vrijednosti u vakuumu, koje se u stvarnosti pretvaraju u jednu ili dvije, a ponekad i više dodatnih litara na sto. Ovdje je potrošnja u gradu 9-10 litara, a na autoputu sa čestim presjedanjima kamiona 8-9, što je jako dobro za veliki natovareni crossover. Ipak, element hibrida je grad. Upravo u gradu oni u potpunosti iskorištavaju svoj potencijal. Kao što vidite, čak i proizvođač daje slične brojke o potrošnji za grad i autoput (iako u slučaju nehibridnih automobila, ove brojke ponekad mogu varirati skoro jedan i pol do dva puta).
Rezime: nevjerovatno dobro funkcionirajući sistem, jedan od najnaprednijih hibrida. Ovo nije auto za trke, ne atrakcija koja trese živce i jede novac, već auto za sposobnu osobu kojoj jednostavno treba auto za život, da se udobno kreće gradom i može izaći u prirodu , uživanje u miru, tišini i samo osećaju činjenice da sediš za volanom najnaprednijeg i najskupljeg gadžeta na svetu =) Pod dvosmislenim sam utiskom, auto sa dubokom filozofijom.
Po prvi put, krosoveri premium japanske marke Lexus RX 450h su široj javnosti prikazani prije otprilike 10 godina, u novembru 2007. godine. Nekoliko mjeseci kasnije, model je krenuo u prodaju na svjetskom tržištu. Istovremeno je stekao popularnost među domaćim kupcima - u zemlji se svake godine prodavalo nekoliko hiljada primjeraka ovog modela. Tokom čitavog proizvodnog perioda, crossover je doživio jedno restiliziranje 2012. godine i promjenu generacije 2015. godine.
Hibridni crossover prve generacije
Jedan od razloga zašto je hibrid RX 450h iz 2009. modela odmah privukao pažnju ljubitelja automobila bio je originalni dizajn crossovera. Automobil je kombinovao parametre stilizovanih sportskih limuzina, prostranu unutrašnjost i dobru sposobnost kretanja. U isto vrijeme, automobil se kretao vrlo tiho i trošio minimalno goriva - posebno u poređenju sa crossoverima iste klase.
Čak je i prva generacija RX 450h (koja je klasifikovana kao treća generacija cijele serije) dobila dobar skup opcija:
- Displej multimedijalnog sistema dijagonale 8 inča;
- multifunkcionalni volan s prekidačima;
- daljinsko upravljanje audio, navigatorom, klimom i drugim sistemima.
Model je opremljen projektorom za prikaz informacija na vjetrobranskom staklu. Očitavanja instrumenta vozila prikazana su bijelom bojom. Ovde dolaze i informacije iz navigatora i audio sistema, što omogućava vozaču da ne skreće pažnju sa puta.
Karakteristike i modifikacije
Pogonska jedinica RX 450h kombinuje serijski standardni 3,5-litarski benzinski motor i dva električna motora koji obezbeđuju brzo ubrzanje i uštedu goriva. Ukupna snaga elektromotora je 235 KS. s., konvencionalni agregat - 249 konjskih snaga. Ostale karakteristike modela uključuju prisustvo posebnog EV moda, koji vam omogućava da se krećete samo uz pomoć elektromotora. Zbog toga su performanse automobila uporedive sa modelom RX 350, a podaci o potrošnji su znatno niži.
Table 1. Parametri skretnice.
| Karakteristično | Značenje | |
| Modelne godine | 2009–2012 | 2012–2015 |
| Parametri pogonske jedinice | ||
| Kapacitet motora | 3456 cc cm | |
| Snaga | 249 l. With. | |
| Prijenos | CVT | |
| Crossover drive | Potpuno (4WD) | |
| Brzina | 200 km/h | |
| Ubrzanje do 100 km/h | 7,9 sek | 7,8 sek |
| Potrošnja benzina (kombinovani režim) | 6,3 l | |
| dimenzije | ||
| Dužina x širina x visina | 4,77x1,885x1,725 m | |
| Baza vozila | 2,74 m | |
| Klirens od tla | 17,0 cm | 17,5 cm |
| Gusjenica (prednja/zadnja) | 1,63/1,635 m | |
| Prtljažnik | 446/1570 l | |
Premijum hibrid ima prilično krutu karoseriju, pružajući visok stepen sigurnosti i visoku funkcionalnost čak i u osnovnoj konfiguraciji. Najpovoljnija opcija automobila opremljena je tempomatom, antiblokirajućim kočnicama, pomoćnim kočionim sistemom i kontrolom stabilnosti na putu. Ista osnovna verzija dobila je dva parking senzora i opremljena je adaptivnim farovima.
Table 2. Modifikacije na ruskom tržištu.
Nova generacija RX 450h
Lexus RX naredne generacije izgleda još sportskije, prvenstveno zbog oštrih ivica karoserije. Drugo, zbog rešetke hladnjaka u obliku vretena sa hromiranim ukrasima. Energetska efikasnost vozila je povećana u odnosu na prethodne verzije zbog poboljšanog motora i ekonomičnih LED farova.
Karakteristike enterijera
Unutrašnjost ažuriranog Lexusa praktički se ne razlikuje od ostalih modela serije RX. Unutar crossovera možete vidjeti multifunkcionalni volan sa 3 kraka, multimedijalni ekran od 12,3 inča i skupu opremu. Razlika je u različitom rasporedu instrumenata na panelu – uključujući prisustvo indikatora hibridne elektrane.
Novi hibrid nudi vozaču i putnicima puno prostora u kabini. Crossover može lako da primi 5 odraslih osoba normalne pa čak i visoke visine i prosječne konfiguracije. Udobno se osećaju i putnici u drugom redu, sa dovoljno prostora za kolena. A baterija zauzima minimalan prostor u prtljažniku, omogućavajući vam da pohranite dodatnih 539 litara tereta u ovaj pretinac - samo 14 litara manje u odnosu na model RX 350.
Tehnički parametri crossovera
Kao iu prethodnoj generaciji, automobil je opremljen jednim benzinskim i dva električna motora. Međutim, performanse agregata povećane su za 14 KS. s., što mu omogućava da ubrza do 100 km/h za 0,1 s brže. Štaviše, troši se oko 1 litar manje benzina.
U novoj generaciji, hibrid je postao malo duži i povećao klirens od tla, što povećava njegovu sposobnost kretanja. Većina ostalih parametara nije promijenjena. Iako postoji više načina vožnje. Sada vozač može odabrati opcije kao što su “Eco”, “Sport” ili “Normal”. A za top-end konfiguraciju, nude se i režimi kao što su “Individual”, “Sport C” i “Sport C+”. Posljednja opcija čini ovjes automobila čvršćim, poboljšavajući skretanje.
Table 3. Karakteristike nove generacije.
| Karakteristično ime | Značenje |
| Motor Features | |
| Volumen agregata | 3456 cc cm |
| Performanse | 263 l. With. |
| kontrolni punkt | Bezstepeni varijator |
| Prijenos | Pogon na sve kotače |
| Max. brzina | 200 km/h |
| Ubrzanje na stotine | 7,7 sek |
| Potrošnja goriva (mješoviti način rada) | 5,3 l |
| Dimenzije crossovera | |
| DxŠxV | 4,89x1,895x1,705 m |
| Osnovne dimenzije | 2,79 m |
| Odobrenje | 19,5 cm |
| Gusjenice (prednje/zadnje) | 1,64/1,63 m |
| Prtljažni prostor | 539/1612 l |
Auto sigurnost
Kako bi se povećao nivo zaštite putnika i vozača, Lexus RX450h je opremljen impresivnim skupom sistema:
- kompletan set vazdušnih jastuka (od prednjih i bočnih do zavesa i kolena);
- sistem kontrole vuče;
- kočenje u slučaju nužde i nadzor mrtvog ugla;
- prednji i zadnji parking senzori.
Testiranje krosovera po svim standardima, od NCAP do IIHS, dokazalo je njegovu sigurnost kako za putnike, tako i za vozača, ali i za pješake. Automobil je dobio gotovo najviše ocjene u svim kategorijama. Iako njegovi sigurnosni sistemi najbolje štite ljude u kabini od bočnih sudara.
Ponude za rusko tržište
Novi RX model se isporučuje na rusko tržište u tri nivoa opreme:
- Standardni, koji je dobio 19-inčne točkove, retrovizore sa žmigavcima, kožni volan, grijano vjetrobransko staklo, multimedijalni sistem sa 8-inčnim ekranom, tempomat i kontrolu klime;
- Premium, sa točkovima od 20 inča, displejom od 12,3 inča, grejanim drugim redom sedišta i džojstikom za daljinsko upravljanje;
- Ekskluzivno, sa panoramskim krovom, LED osvetljenim pragovima i audio sistemom sa 15 zvučnika.
Cijena minimalne konfiguracije u 2015. godini iznosila je oko 3,165 miliona rubalja. Trenutno u Rusiji možete kupiti jedan od modela iz 2017. za 4,5 miliona. A vrhunska modifikacija koštat će još pola miliona rubalja više.
Table 4. Opcije i cijene u Ruskoj Federaciji.
Četvrta generacija Lexusa RX postala je još sportskija, njegovom eksterijerom dominiraju oštre ivice, što ga čini upadljivo drugačijim od svog prethodnika u izgledu. Glavni element prednje strane je velika rešetka hladnjaka u obliku vretena, oivičena hromiranim obrisom. Kao tehnologija za uštedu energije, automobil je opremljen punim setom LED optike, od prednjih do zadnjih svjetala.
Nova verzija RX450h, koja se nudi za rusko tržište, opremljena je najnovijim hibridnim pogonskim sistemom, koji kombinuje dva elektromotora i 3,5-litarski V6 benzinski agregat, prenoseći snagu na sva četiri točka (AWD). U EV načinu rada, RX450h može voziti gotovo nečujno bez korištenja plina ili emisije izduvnih gasova.
Standardna oprema uključuje: aluminijske felge od 19 inča, bočne retrovizore sa ponavljačima žmigavca i grijanjem, električno podesivi i električno sklopivi; električno grijano vjetrobransko staklo (cijela površina), osvjetljenje dobrodošlice pri ulasku u automobil, kožni multifunkcionalni volan, dvozonska klima kontrola, tempomat, električni pogon i grijana prednja sjedišta, 8-inčni LCD displej na centralnoj konzoli. Premium paket nudi točkove od 20 inča, električni šiber, grijani volan, perforirane kožne presvlake sedišta, ekran od 12,3" i džojstik za daljinsko upravljanje na dodir, te grijana sjedala u drugom redu. Ekskluzivni paket uključuje funkcije kao što je panoramski krov sa dijelom za otvaranje, LED osvijetljenim štitnicima pragova vrata, nadograđenom kožnom presvlakom, premium audio sistemom Mark Levinson sa 15 zvučnika, prilagodljivim varijabilnim ovjesom (AVS) i još mnogo toga.
Pokretačka snaga iza RX450h je hibridna elektrana smanjena na 263 KS. V6 benzinski motor (motor serije Toyota 2GR-FKS) koji radi na Atkinsonovom ciklusu i dva elektromotora od 120 kW, a ukupna snaga elektrane je 313 KS. Baterija postavljena na stražnjoj strani ne zahtijeva vanjsko punjenje. Deklarisana potrošnja goriva u novoj generaciji postala je još niža - 5,3 l/100 km. Prenos vuče na točkove obezbeđuje elektronski kontrolisan E-CVT automatski menjač. Zahvaljujući visokoj dinamici električnih motora, automobil može ubrzati od 0 do 100 km/h za 7,7 sekundi uz emisiju CO2 od samo 122 g/km. Zahvaljujući velikom obrtnom momentu elektromotora i stalnoj dostupnosti, hibridni Lexus RX450h se na startu ponaša „življe“ od RX350, iako je generalno vreme ubrzanja isto.
U novoj generaciji, RX je povećao veličinu karoserije i međuosovinsko rastojanje: potonji je narastao za 5 cm, dužina automobila povećana je za 12,7 mm. Dizajn šasije se nije suštinski promenio u odnosu na prethodnu generaciju i još uvek uključuje nezavisno ogibljenje na svim točkovima (McPherson podupirač napred i dvostruke poprečne grede pozadi). Automobil je standardno opremljen selektorom za izbor ECO/NORMAL/SPORT režima vožnje, a za Exclusive paket sa adaptivnim ogibljenjem nudi se dodatni set režima: CUSTOMIZE/SPORT S/SPORT S+. Ovo poslednje čini adaptivno ogibljenje tvrđim za bolje skretanje u krivinama.
Lexus RX450h bezbednosni sistem uključuje čitav niz vazdušnih jastuka (prednji vazdušni jastuci, bočni vazdušni jastuci, vazdušne zavese i prednji vazdušni jastuci za kolena za vozača i suvozača), kao i sedišta za decu i aktivne naslone za glavu. Pored toga, standardna oprema uključuje: elektronsku kontrolu stabilnosti (ESP) sa setom ABS, EBD, Brake Assist, TCS sistem kontrole proklizavanja i sistem za pomoć pri uzbrdici; indikator pritiska u gumama, prilagodljiva prednja svetla i alarm za kočenje u nuždi. Opcije uključuju sistem za praćenje mrtvog kuta, pomoćnik pri parkiranju unatrag i druge sisteme pomoći.
Novi RX450h nudi izdašan unutrašnji prostor, posebno za putnike pozadi, i prostor za noge i za glavu, sa deljivim, kliznim zadnjim sedištima sa električnim preklapanjem. Baterija smještena pozadi postavljena je tako da “jede” vrlo malo prostora u prtljažniku (zapremina mu je 539 litara, što je samo 14 litara manje od standardne benzinske verzije). Općenito, interes za hibridne modifikacije na ruskom tržištu stalno raste, iako ne tako značajno. S druge strane, sudeći po navedenim cijenama, RX450h se kod dilera nudi po gotovo istoj početnoj cijeni kao i RX350 u standardnoj konfiguraciji, ali takve automobile je teško naći na otvorenom tržištu, a cijena sljedećeg Premium verzija je znatno viša čak i od najskuplje RX350 konfiguracije.
