Lexus IS 250 se lako može nazvati jednim od bezvremenskih japanskih automobila. Recenzije vlasnika automobila i mnogih stručnjaka ukazuju na to da, unatoč značajnoj starosti modela, njegov elegantan i diskretan dizajn i danas ostaje relevantan. Samo pažljivi entuzijasti automobila mogli su odmah primijetiti promjene koje su s vremena na vrijeme napravljene u dizajnu automobila. Automobil je doživio radikalnu modernizaciju tek u trećoj generaciji, koja je debitovala u januaru 2013. O tome će se detaljnije govoriti u nastavku.
Opće informacije
Prva generacija modela predstavljena je široj javnosti 1998. godine i proizvodila se sedam godina. Model je napravljen na bazi limuzine. Istovremeno, Japanci su u novi proizvod uveli takozvani koncept pametnog sporta, koji je omogućio automobilu da postepeno dostigne nivo svojih glavnih konkurenata, što su programeri. vođeni prilikom kreiranja. U ovom slučaju govorimo o trećoj seriji BMW-a i Mercedesa C-klase. Druga generacija Lexusa IS 250 proizvodila se do kraja 2012. godine, a najnovija verzija automobila puštena je u proizvodnju početkom 2013. godine.
Dizajn eksterijera
Za razliku od prethodne generacije, japanski dizajneri odlučili su da odustanu od sklapanja automobila u karavanu. Umjesto toga, u ponudi se pojavio stilski kupe opremljen metalnim sklopivim krovom. Bilo kako bilo, najčešći oblik karoserije je limuzina sa četiri vrata. Model karakterizira dinamična, izražajna silueta. napravljen u obliku vretena i smješten prilično nisko. Čini se da je isječen izduženim farovima pod oštrim uglom. Vjetrobran kod Lexusa IS 250 ima veliki ugao nagiba, a bočni retrovizori imaju aerodinamičan oblik, što ukazuje na sportsku orijentaciju automobila. Zadnji mali prozori su u obliku strelice. Svi elementi eksterijera savršeno se kombinuju jedni s drugima, stvarajući jednostavno očaravajuću harmoniju. Kako god bilo, uprkos brojnim modifikacijama, dizajneri su uspjeli ostati vjerni filozofiji kompanije, jer je izgled modela i dalje sportski i reprezentativan.
Enterijer
Unutrašnjost Lexusa IS 250 takođe je dizajnirana u stilu sličnom eksterijeru automobila. Recenzije vlasnika automobila uglavnom karakteriziraju njegovu unutrašnjost kao jezgrovito jednostavnu i istovremeno intrigantno elegantnu. Dodatnu pohvalu zaslužuju besprijekorno dizajnirana sjedišta sa impresivnim nivoom bočne i lumbalne potpore. Koža i drvo se uglavnom koriste u uređenju interijera. Kako bi naglasili sportsku orijentaciju modela, dizajneri su ugradili mjenjače za volan na središnjoj konzoli, analogni sat i multifunkcionalni navigacijski sistem. U poređenju sa prethodnom verzijom automobila, povećana je količina prostora za putnike pozadi.
Glavne karakteristike
Lexus IS 250 benzinski motor od 208 konjskih snaga ugrađen ispod haube ima zapreminu od 2,5 litara. Sastoji se od šest cilindara raspoređenih u obliku slova „V“. Elektrana je opremljena sistemima direktnog ubrizgavanja i varijabilnog vremena ventila. Prosječna potrošnja goriva ovog motora u kombinovanom ciklusu iznosi 8,6 litara na stotinu kilometara. Što se tiče mjenjača, automobil je opremljen isključivo sa šestostepenim automatskim mjenjačem, koji pruža sekvencijalni način ručnog mijenjanja brzina. Pogon je preko zadnjih točkova.
Nemoguće je ne spomenuti ovjes Lexusa IS 250. Tehničke karakteristike automobila značajno su se poboljšale nakon što su programeri potpuno redizajnirali šasiju. Kao rezultat toga, automobil se može pohvaliti odličnom stabilnošću i odličnom vučom čak i na oštrim zavojima.
Sigurnost
Japanski inženjeri su se dužno pobrinuli za sigurnost modela, koja je na najvišem nivou. Novi proizvod je opremljen sa deset jastuka, od kojih su dva zadužena za zaštitu koljena. Radarski sistem dinamičke kontrole brzine omogućava mašini da samostalno kontroliše kretanje vozila koje se nalazi ispred. Tako, u zavisnosti od situacije na putu, Lexus IS 250 može automatski kočiti ili ubrzavati. Osim toga, automobil je opremljen još nekim zanimljivim inteligentnim programima koji osiguravaju sigurnost u vožnji. U ovom slučaju govorimo o praćenju tzv. ABS-a, EBD-a i ostalih pomoćnika. Sve ovo je omogućilo modelu da dobije najvišu ocenu u svojoj klasi prema rezultatima Euro NCAP testa.
Zaključak
Tek u trećoj generaciji model Lexus IS 250 je mogao da se takmiči sa svojim glavnim rivalima, koji su gore pomenuti. Trošak osnovnih konfiguracija svih ovih automobila je približno na istom nivou i počinje od milion i pol rubalja. Kako god bilo, ne može se ne primijetiti činjenica da za ljude koji kupuju tako skupe automobile pitanje cijene daleko od toga nije na prvom mjestu.
Na ruskom tržištu, Lexus IS250 iz 2006. godine pozicioniran je kao sportski sedan luksuzne klase. Opremljen je novim 6-cilindarskim benzinskim motorom u obliku slova V zapremine 2,5 litara. Lexus IS 250 je moderan i moderan automobil sa izvanrednim dizajnom eksterijera i više nego udobnom unutrašnjosti. Oblik haube, idealni okrugli lukovi kotača, visoka linija prozorskih pragova i stražnja optika u obliku reljefa - sve to čini prepoznatljiv izgled. Standardni Smart Key sistem automatski prepoznaje vlasnika automobila po ključu u njegovom džepu - potrebno je samo prići automobilu i uhvatiti kvaku na vratima. Unutrašnjost Lexus IS 250 limuzine je vrlo udobna, svi detalji unutrašnjosti su promišljeni do najsitnijih detalja.
Na ruskom tržištu druga generacija Lexusa IS250 bila je ponuđena u sledećim nivoima opreme: „Comfort“, „Executive“, „Premium“ i „Luxury“, a prvi put u ponudi Lexus modela predstavljen je „Sport“ paket. uveden, sa poboljšanim ovjesom i posebno dizajniranom unutrašnjosti. Najosnovniji model “Comfort” uključuje unutrašnjost od velura i felge od 16 inča, halogena prednja svjetla i svjetla za maglu, LED zadnja svjetla; bočni retrovizori su električno podesivi i električno grijani, kao i repetitori žmigavca. Električni paket uključuje kontrolu prozora i retrovizora, električno podesiva prednja sedišta i grejanje prednjih sedišta. Kontrola klime je odgovorna za održavanje potrebne temperature u kabini. Standardni audio sistem uključuje 8 zvučnika i subwoofer, CD plejer sa podrškom za MP3 i hands-free sistem. Ponuđeni su skupi nivoi opreme sa kožnom unutrašnjosti i gumama od 17". "Sport" nivo opreme odlikuju metalni pragovi i pedale na vratima i 18-inčne alu felne.
Lexus IS250 je opremljen novim 2,5-litarskim 6-cilindarskim benzinskim motorom u obliku slova V sa poboljšanim Dual VVT-i sistemom varijabilnog vremena ventila. Maksimalna snaga od 208 konjskih snaga prenosi se preko 6-brzinskog automatskog mjenjača s mogućnošću sekvencijalnog prebacivanja na zadnje pogonske kotače. Automobil ubrzava do 100 km/h za 8,4 sekunde. i dostiže maksimalnu brzinu od 220 km/h.
Lexus IS prednje ogibljenje je nezavisno, sa duplim držačima sa oprugama, jednocevnim gasnim amortizerom i stabilizatorom. Zadnji deo je takođe nezavisan, višestruki, sa spiralnim oprugama, obrnutim monocevnim gasnim amortizerom i stabilizatorom. 2008. godine šasija je modernizovana, što je omogućilo postizanje većeg nivoa udobnosti vožnje. Kočnice na svim točkovima su ventilisani diskovi. Upravljač je opremljen električnim servo upravljačem. Standardni VSC sistem interveniše u slučaju naglog kočenja na oštrom uglu i prepoznaje sklonost prema preupravljanju ili nedovoljno upravljanju, smanjujući snagu motora i kočenjem na prednjim ili zadnjim točkovima kako bi povratio kontrolu.
Automobil je opremljen sa 8 vazdušnih jastuka, uključujući, po prvi put na automobilu ove klase, dva vazdušna jastuka za zaštitu kolena vozača i suvozača. Po prvi put na novom Lexusu IS 250, vazdušni jastuk suvozača je dvokomorni, što smanjuje rizik od klizanja glave sa vazdušnog jastuka i takođe povećava kontaktnu površinu za glavu i ramena. Pored kontrole stabilnosti vozila (VSC), Lexus IS 250 koristi i druge aktivne sigurnosne sisteme za poboljšanje stabilnosti: antiblok kočnice (ABS), elektronsku raspodelu sile kočenja (EBD) i kontrolu proklizavanja (TRC).
Izdavanjem novog Lexusa IS 250, kompanija je popunila prazninu u sopstvenoj premium liniji nudeći sportski model D-klase sa pogonom na zadnje točkove. Prodaja novog Lexusa IS 250 u Rusiji počela je u novembru 2005. Prodavci su odmah primijetili prilično veliko interesovanje za model. Istina, na ruskom tržištu automobil je predstavljen u nešto smanjenoj liniji (samo sa pogonom na stražnje kotače), unatoč činjenici da je model imao verzije s pogonom na sve kotače i ručnu opciju. Proizvodnja ove generacije nastavljena je do 2013. godine. Za to vrijeme automobil je prošao kroz dva restiliranja.
Lexus IS 250 s pravom je uvršten u premium klasu i ravnopravno se takmiči sa najeminentnijim predstavnicima D-segmenta velike njemačke trojke. Za razliku od evropskih turbo motora, japanski samuraj koristi pošten atmosferski V6, a u pogledu upravljanja, IS se lako može takmičiti ne samo sa Mercedesom ili Audijem, već i sa.
Na ruskom tržištu Lexus IS 250 sa motorom od 208 konjskih snaga nudi se u četiri nivoa opreme (Comfort, Executive, Premium i Luxury). Osim toga, postoje dvije verzije sa F Sport paketom, koji se odlikuje agresivnijim izgledom i „prigušenim“ ovjesom. Sve modifikacije su dostupne samo sa automatskim menjačem i pogonom na zadnje točkove.
Pored Lexusa IS 250, na našem tržištu je u ponudi i hibridna verzija IS 300h sa 223 KS. Ovisno o konfiguraciji, cijena se kreće od 1.732.000 do 2.099.000 rubalja.
Lista osnovne Comfort opreme već uključuje kontrolu klime, bi-xenon farove, prednje i zadnje parking senzore, 7-inčni displej u boji, 17-inčne aluminijske felge, 8 vazdušnih jastuka, kombinaciju umjetne kože i tkanine, svjetlosni senzor i audio sistem sa 6 zvučnika i Bluetooth. Cijena ove verzije je 1.482.000 rubalja. Poređenja radi, osnovni ima 1,6-litarski turbo motor sa 156 KS. prodaje se za minimalno 1.570.000 rubalja, BMW 316i SE sa 136 konjskih snaga sa 8-brzinskim automatskim mjenjačem procjenjuje se na 1.388.000 rubalja, a Audi A4 sedan sa 170 konjskih snaga sa CVT-om košta 1.500.000 rubalja.
Ako su ranije nedostaci Lexusa uključivali nedostatak mogućnosti da sami sastavite automobil, sada su BMW i Mercedes također prešli na fiksne konfiguracije za rusko tržište, koje su znatno jeftinije od naručivanja pojedinačne konfiguracije.
U drugom nivou opreme, “AI-ES” Executive se razlikuje od osnovnog po prisustvu senzora za kišu, sistema ulaska bez ključa, 2-zonske klime, kožne presvlake, tempomata, samozatamnjenog retrovizora i električnog podešavanja prednja sedišta. Cijena ove verzije je 1.653.000 rubalja.
Uprkos činjenici da se ispod haube nalazi atmosferski V6, prosečna potrošnja goriva tokom testa bila je oko 9 litara. Ovo je tek nešto više od BMW-a 320i sa 2,0 litarskim turbo motorom od 184 KS.
Plaćajući još 226 hiljada rubalja, možete postati vlasnik pre-top Premium paketa, koji je dodatno dobio električno preklapanje i automatsko zatamnjivanje bočnih retrovizora, 18-inčne felge sa gumama mešovite širine (225/40R18+255/35R18) , audio sistem sa DVD-om i 8 zvučnika, izgled zadnje kamere, navigacioni sistem, drveni ukrasni umetci i električni stub volana.
Konačno, najskuplji Lexus IS 250 Luxury za 2.060.000 rubalja ima u svom arsenalu LED farove za kratka i duga svjetla, električni šiber, audio sistem Mark Levinson sa 15 zvučnika, sistem za pomoć pri parkiranju unatrag i sistem za praćenje “mrtvih uglova”.
Održavanje i osiguranje
Pod uslovom da automobil osigura 30-godišnji Moskovljanin sa 10 godina vozačkog staža, cijena polise kasko osiguranja za krađu + štetu u osiguravajućim društvima klase A++ kreće se od 150.000 rubalja. Pod sličnim uslovima, polisa AO košta oko 6.300 rubalja.
Troškovi održavanja kod zvaničnog distributera:
- DO 10.000 – 18.700 rubalja
- DO 20.000 – 18.400 rubalja
- DO 30.000 – 18.700 rubalja
- DO 40.000 – 29.400 rubalja
- DO 50.000 – 18.700 rubalja
- DO 60.000 – 22.400 rubalja
Garancija 3 godine ili 100 hiljada km
______________________
Osnovna cijena Lexusa IS 250 je tek nešto niža od BMW-a serije 3 i Audija A4, ali Japanci pobjeđuju i po snazi motora i po nivou opreme. Ako uzmete dobro opremljen automobil, onda cjenovne prednosti IS-a postaju neosporne. U top Luxury verziji je najmanje 200 hiljada jeftiniji od sličnog Audija, a da ne spominjemo novčanicu od tri rublje BMW-a i Mercedesa C-klase.
Što se tiče garancije, za razliku od svih Nijemaca koji nude 2 godine bez ograničenja kilometraže, Lexus tradicionalno daje 3 godine i 100 hiljada km. S druge strane, morat ćete se izdvojiti za održavanje. Vlasnik IS-a i dalje mora posjetiti zastupstvo svakih deset hiljada kilometara. Istovremeno, najjeftinije održavanje košta oko 18 hiljada rubalja. Isto važi i za osiguranje. Zbog povećanog interesovanja kriminalaca za druge modele Lexusa, vlasnici IS 250 će morati da plate iu osiguravajućim kućama sa visokim rejtingom, vozač sa više od deset godina iskustva moraće da plati najmanje 150.000 rubalja za KASCO polisu. . A ako je vlasnik 22-godišnja djevojka koja tek počinje voziti, onda će cijena polise lako premašiti 300.000 rubalja. Ne zaboravite na transportni porez, koji će u Moskvi iznositi 13.500 rubalja.
U novom IS-u, japanski inženjeri su uspjeli spojiti vozne kvalitete i dinamiku.
Lexus IS 250 je kontroverzan automobil. S jedne strane, ovo je dobar auto stare škole sa jedinim atmosferskim motorom u klasi, s druge strane ima najšokantniji izgled, kao da se ne radi o serijskom modelu, već o konceptu sa pozornice na sajmu automobila. Tvrđi je od BMW-a, ali u isto vrijeme ima odličnu zvučnu izolaciju. Konačno, to je najpristupačnija cijena u klasi, ali dolazi sa skupim osiguranjem i čestim održavanjem. Japanska limuzina očito nije za one koji ne žele dodatnu pažnju i navikli su da sviraju druge gusle, a takvi su ljudi, nažalost, još uvijek u manjini.
Konkurenti
Danas je automobil od tri rublje u zadnjem delu F30 pravi lider u klasi. Bavarska limuzina kombinuje širok spektar modifikacija, odličnu ergonomiju i upravljivost. U ponudi su samo dvije verzije sa stražnjim pogonom i obje se sklapaju u Kalinjingradu: osnovni BMW 316i za 1,38 miliona rubalja i BMW 320i SE limuzina sa 184 konjskih snaga za 1,52 miliona. Za najpovoljniji BMW 320d xDrive Sport Line sa pogonom na sve točkove, nemačka montaža, već traže 1,7 miliona rubalja. Za 1,81 milion možete postati vlasnik BMW-a 320i xDrive sa M-Sport paketom. Tu je i snažniji BMW 328i (2,0 l, 245 KS) i vrhunski BMW 335i (3,0 l, 306 KS). Osim toga, "tri rublje" se nudi u karoserijama Touring i karavana.
Najpovoljniji Mercedes-Benz C180 (1,6 l, 156 KS) u fiksnoj konfiguraciji "Specijalne serije" košta 1.570.000 rubalja. Istovremeno, na listi opreme već se nalaze aktivni asistent pri parkiranju, prednji parking senzori, senzor za kišu, automatski mjenjač 7G-Tronic Plus, LED farovi, grijana sjedišta i dvozonska kontrola klime. Sličan automobil sa AMG paketom je 125 hiljada skuplji. C250 sa 211 konjskih snaga procjenjuje se na najmanje 1,79 miliona rubalja. Trenutno je dostupan samo dizel C250 BlueTEC sa pogonom na sve točkove po ceni od 1,89 miliona rubalja.
Unatoč činjenici da će sadašnji Audi A4 uskoro ustupiti mjesto automobilu nove generacije, trgovci nude širok izbor modifikacija, od kojih je dobra polovina pogon na sve kotače. Osnovna limuzina (1.8 TFSI, 120 KS) sa Multitronic CVT košta od 1,35 miliona rubalja. Cijena za isti motor sa 170 KS. počinje od 1,5 miliona rubalja. Najpovoljniji Audi A4 quattro sa pogonom na sve točkove (2.0 TFSI, 225 KS) sa S tronic preselektivnim robotom košta od 1,79 miliona rubalja, a vrhunski A4 3.0 TFSI sa 272 konjske snage košta od 2,22 miliona rubalja.
Glavni inženjer projekta IS250, Suguya Fukusato, svakako je izuzetna osoba. Ako je osoba strastvena prema brdskom biciklizmu i muzici, možete biti sigurni da će pod njegovim vodstvom doći automobil koji savršeno razumije vozača i ima, možda, najbolji audio sistem. Naravno, to nije dovoljno da se polaže na liderstvo - potrebne su i odlične kvalitete i moderne jedinice. Ali Lexus nikada nije imao problema sa ovim.
CAR SUffering
Zimski dan završava rano čak iu Italiji. A Lexus je dobio crni. I to sa dizelom. Stvari ne idu kako treba?
Kakva sreća! Jedan dodir pedale, a brzinomjer pokazuje 180 km/h umjesto 130! Ovo je u petoj brzini, ubrzanje u šestoj nije mnogo duže. Veoma malo. Prvi Lexusov dizel motor nije ispao kvrgav: sa zapreminom od 2,2 litre proizveo je skoro 180 konjskih snaga. Radni raspon se pokazao uskim, ali nezaboravnim: od 2000 do 3500 u bilo kojoj brzini možete se takmičiti s mnogo snažnijim mašinama. Glavno je uključiti se na vrijeme, srećom sa preciznim pogonom mjenjača to je lako.
U zraku je visilo razumno pitanje za šta je sve sposoban dizelski "Lexus" u "Sport" verziji, čija glavna brzina nije 2,47, već 3,27. Na testu nije bilo takvih automobila, a generalno će se u Rusiju isporučivati samo benzinski Lexus IS 250. Vozićemo ga sutra. U međuvremenu pogledajte najnoviji sistem stabilizacije na posebno pripremljenoj stazi.
MARBLE ICE
Mramorno meso je skupa japanska poslastica. Mramorni led je poslastica za ljubitelje bočnih tobogana. Polirane pločice se skupljaju u gustu stazu i marljivo zalijevaju - rezultat je smrtonosni led na pozitivnim temperaturama. Predlažu da isprobate "zmiju" s uključenim VDIM (Vehicle Dynamics Integrated Management) - ovo je naziv naprednog stabilizacionog sistema Lexusa.
Poređenja radi, prva putovanja su bila za volanom prethodnog modela IS200. Sve radi: grca, grca i sprečava vas da se okrenete u valceru, uprkos tome što je papučica gasa gurnuta na pod. Sada iza novog volana - sve je isto, ali bez stranih zvukova. Međutim, ne samo - ovdje su dozvoljeni veliki klizni kutovi. Ovo omogućava čak i početniku da se osjeća kao as, a da ne skrene s puta. Ali najzanimljivija stvar je reakcija sistema na pokušaj da se automobil "gurne" u skretanje uz naglo ispuštanje gasa. U ovom slučaju, Lexus ne usporava, čak i ako skinete nogu sa pedale! Na ovaj način automobil vam omogućava da zadržite kontrolu i nosite se sa ludim momentom kočenja dizel motora u niskim brzinama. Odnosno, ostaje poslušan volanu bez rizika od nekontrolisane rotacije. Napominjem, bez grube intervencije kočnica, kao i drugi.
Tu su i novi proizvodi u oblasti pasivne sigurnosti. Prvo, par štitnika za koljena. Drugo, WIL (Whiplash Injury Lessen-ing) sistem za ublažavanje posljedica udarca od pozadi (ne približava naslon za glavu potiljku, kao većina proizvođača automobila, već, naprotiv, tone donji dio leđa) . Treće, vazdušni jastuk suvozača je postao dupli i izgleda kao... bolje pogledajte sliku. Zahvaljujući ovoj osobini, savršeno "hvata" suvozačevu glavu čak i pri kosom udaru.
JUTARNJI SPRINT
Sto kilometara je sprinterska trka po ruskim standardima. Pogotovo ako je za to predviđeno tri sata uz fotografisanje. Požurite u planine da dočekate izlazak sunca. Za razliku od svog dizelskog kolege, benzinski Lexus IS 250 impresionira ne toliko primetnom brzinom ubrzanja koliko glatkoćom.
Automatski mjenjač sa šest brzina radi svoj posao tako tiho da je najbolje pratiti promjene brzina pomoću obrtomjera. Za one koji vole aktivnije sudjelovati u kontroli, omogućeno je prebacivanje sa "laticama" na volanu. Međutim, u stvarnom životu, većini vozača ova igra dosadi u roku od nekoliko dana. Ostale su samo korisne funkcije prebacivanja u nižu brzinu prije pretjecanja i kočenja motorom na dugim nizbrdicama. Inače, Lexus tvrdi da će automatski menjač imati kraće vreme ubrzanja do 100 km/h i čak nižu potrošnju goriva od automobila sa ručnim menjačem. Kako vjerovati u ovo?
Mirnom, ali brzom vožnjom, čak i po planinskim serpentinama, moguće je zadržati potrošnju unutar 10 l/100 km. Na ravnom putu, ograničavajući se na 130 km/h, možete računati na osam.
}
