Honda NSX je sportski automobil japanske proizvodnje koji se proizvodio u dvije generacije. Model se prvi put pojavio 1990. godine. Od 2015. godine proizvodi se druga generacija ovih sportskih automobila. Zašto ulični trkači toliko vole ovaj automobil? “Honda NSX”: pogledajte fotografije i recenziju automobila u našem današnjem članku.
Prvo, pogledajmo prvu generaciju sportskih automobila. U drugoj polovini članka biće predstavljena nova Honda NSX 2015-2017. Dakle, krenimo s detaljnim pregledom.
Dizajn automobila
Moda ranih 90-ih bila su takozvana slijepa svjetla. Ovaj stil je bio toliko popularan da su čak i Bavarci iz BMW-a (legendarna 31. karoserija) došli do njega.
Honda NSX (pogledajte fotografije ovog jedinstvenog automobila u našem članku) ima svijetao i dinamičan stil. Automobil izgleda posebno impresivno u crvenoj boji.
Sprijeda se nalazi kompaktni branik sa svjetlima za maglu i bijelim žmigavcima i masivnim lukovima koji strše izvan linije reljefne haube. Sa strane se nalazi izrez za dovod zraka i uredni pragovi. U blizini se nalazi i poklopac rezervoara za gas. Ako bolje pogledate, možete vidjeti razliku u širini i promjeru naplataka. Na zadnjoj osovini su masivniji. Pošto je automobil sa pogonom na zadnje točkove, to ima pozitivan efekat na prianjanje tokom ubrzanja. Plus, tu je i širok zadnji deo, što automobil čini agresivnijim. Krov je crn, ali su retrovizori farbani u boju karoserije.
Restyling
Od 2002. do 2005. proizvodila se restilizirana Honda NSX. Recenzije govore da je automobil dobio moderniji izgled. Restilizirani model je izgubio slijepu optiku. Sada je to zasebna jedinica farova, sa integrisanim pokazivačima pravca. Nema svjetla za maglu. Umjesto toga, na dnu branika je izrez za usis zraka.
Kao i ranije, automobil je opremljen točkovima različite širine. Krov je sada ofarban u boju karoserije, a spojler je postao manje visok. Glavne karakteristike Honde su sačuvane. Restilizacija je samo osvježila izgled sportskog automobila s dvoja vrata.
Inače, Honda NSX je na američko tržište ušla pod amblemom Acura. Spolja i tehnički ovo su dva identična automobila.
Salon prve generacije
Honda NSX je veoma nizak automobil, a kako bi se na neki način nadoknadio nedostatak prostora, vozač i suvozač su u "zavaljenom" stanju. Naravno, kako bi pružio udobnost, proizvođač je morao promijeniti geometriju panela. Stoga je karakteristična karakteristika japanskog kupea bila nagnuta, izdužena središnja konzola.
Fotografija prikazuje japansku verziju, desni volan. Kao što vidite, ručica ručne kočnice je nagnuta bliže suvozaču. Volan je trokraki, sa vazdušnim jastukom i par dugmadi. Instrument tabla je analogna, bez kompjutera. Uprkos svojim kompaktnim dimenzijama, tu su pretinac za rukavice i naslon za ruke. Potonji također ima nišu za stvari. Kartice vrata su blago proširene „odozdo prema gore“ prema prednjoj ploči. Sedišta su kožna, sa svetlim bočnim osloncem.
Honda NSX ima dobar raspon podešavanja, kao što je navedeno u recenzijama entuzijasta i vlasnika automobila. Uprkos malom klirensu, ulazak u automobil je prilično udoban.
Tehničke karakteristike japanskih automobila
Jedna od razlika između sportske Honde je njena pravilna raspodjela težine. To je postignuto zahvaljujući posebnom smještaju motora. Nije ugrađen ispod haube, kao i obično, već pozadi, pomeren u kabinu. Ova manipulacija omogućila je povećanje upravljivosti i upravljivosti automobila.
Prva generacija Honde NSX bila je opremljena 6-cilindarskom benzinskom jedinicom zapremine 3 litre. Zahvaljujući pojačanju, njegova snaga je bila 274 konjske snage. Motor je imao aluminijumski blok i VTEC fazni sistem. Motor se lako okretao do 8 hiljada okretaja.
Što se tiče menjača, NSX je prvenstveno bio manuelni sa pet brzina. Ovo je mjenjač koji ulični trkači vole. Honda NSX je takođe bila opremljena 4-brzinskim automatskim menjačem. Vrlo je rijedak na ovim modelima.
Što se dinamike tiče, japanski automobil se pokazao veoma razigranim. Zbog upotrebe laganog aluminijskog kućišta i brzog motora, njegova maksimalna brzina bila je 270 kilometara na sat. Ubrzanje do stotine trajalo je 5,2 sekunde. Automobil je ubrzao do 200 km/h za 19 sekundi. Za 90-te su to bile rekordne karakteristike. U ovom trenutku, većina kupea u ovoj klasi ima veće dinamičke performanse.
Druga generacija - dizajn
Nakon skoro 10-godišnje pauze, izašla je druga generacija sportskih automobila Honda NSX. Performanse automobila su značajno poboljšane. Ali prvo, o dizajnu.
Izgled sportskog automobila samo nejasno podsjeća na prvu generaciju.
Ispostavilo se da je silueta još agresivnija i brža. Više od hiljadu novih dijelova korišteno je u karoseriji. Prednji zadnji deo karakteriše široka rešetka hladnjaka, masivni usisnici vazduha i "zla" optika. Ispod haube i dalje vire lukovi sa ogromnim diskovima. Bočni usis zraka je pomaknut prema gore. Ogledala su postala izduženija. Krov na Hondi je sada panoramski. Sa strane, automobil ima aerodinamičnu siluetu u obliku suze.
S leđa, Honda ne izgleda ništa manje impresivno. Ranije su Japanci koristili čvrstu optiku. Sada su ovo dva odvojena svjetla. Usput, oni su LED. Branik automobila ima svijetle izreze za usis zraka. Spojler je uklonjen u novoj generaciji. Ali to nije utjecalo na upravljivost i upravljivost automobila, jer je koeficijent automobila 0,26 Cx.
Što se tiče veličine, auto je veoma nizak. Dužina automobila je 4,5 metara, visina je samo 1,2 metra, a širina je skoro 2 metra. Za razliku od prve generacije, Honda NSX je dobila 400 kilograma u voznom stanju. Sada automobil teži 1710 kilograma.
Salon
Iznutra, NES-X izgleda luksuzno i prezentabilno. Dizajneri Hondi nisu uskratili sportski karakter. Dakle, unutra se nalaze sedišta sa izraženim osloncem, kao i crvena alkantara. Oblik volana je promijenjen u elipsoidan. Dodata su i dugmad. Centralna konzola je i dalje pod velikim uglom. Pojavio se multimedijalni ekran. Umjesto uobičajene ručice mjenjača, sada je ugrađena "twist washers". U unutrašnjosti se koriste samo visokokvalitetni završni materijali. Aluminijski i hromirani umetci se mogu vidjeti posvuda.
Instrument tabla je takođe značajno promenjena. Umjesto uobičajenih strelica, tu je LCD ekran u boji. Panel može mijenjati dizajn u zavisnosti od načina vožnje (sport ili „komfor“).
Tehničke karakteristike nove Honde
Japanci su ozbiljno unapredili tehnički deo. Dakle, opremili su stari 6-cilindarski V-motor sa dva turbopunjača i kombinovanim dovodom goriva. Zapremina cilindara je također povećana. Dakle, sa 3,5 litara, motor proizvodi 507 konjskih snaga. Obrtni moment - 550 Nm. Važna karakteristika je da zahvaljujući turbopunjaču (a ne turbini) nema kvarova na potisku. Moment je dostupan od 2 hiljade okretaja. I to uprkos činjenici da se lako okreće do 8-9 hiljada.
Da li je novi NSX hibrid?
Vrijeme prolazi, tehnologije se mijenjaju. čemu sve ovo? Činjenica je da pored glavne benzinske jedinice, Honda koristi i električni motor snage 48 kilovata. Njegov obrtni moment je 73 Nm. Ovaj motor je instaliran između glavne jedinice i 9-brzinskog robotskog mjenjača. Inače, mjenjač je opremljen sa dva kvačila i hidrauličnim transformatorom. Uobičajena mehanika više nije tu. U kombinaciji sa elektromotorom, snaga sportskog automobila Honda NSX iznosi 572 konjske snage, a obrtni moment je 645 Nm.
Dynamics
Honda NSX ima dobre dinamičke performanse. Ubrzanje do stotina kilometara na sat ne traje više od 3,8 sekundi. Maksimalna brzina je povećana za 14 posto u odnosu na prethodnu generaciju i iznosi 308 kilometara na sat.
Šasija
Nosivi element u dizajnu japanskog sportskog automobila je prostorni višekomponentni okvir. Japanski inženjeri tvrde da je napravljen korišćenjem ablativnog livenja. Podni elementi su izrađeni od laganih karbonskih vlakana. Većina dijelova karoserije napravljena je od poliesterskih kompozitnih ploča i karbonskih vlakana. Ovjes je nezavisan sprijeda i straga, izgrađen na poprečnim dvostrukim polugama. Amortizeri su punjeni magnetoreološkom tečnošću i imaju adaptivnu funkciju (sport, komforni režimi).
Kočioni sistem automobila je disk. Sprijeda se koriste čeljusti sa 6 klipa. Zadnji - 4-klipni. Kočioni diskovi su izrađeni od keramike. Ovo je energetski najintenzivniji i najtrajniji materijal. Upravljač je tipa letve i zupčanika, upotpunjen električnim pojačivačem s progresivnim karakteristikama.
Cijena i oprema nove Honde
Službeno, Honda NSX 2. generacije se ne isporučuje na rusko tržište. Početna cijena automobila je 198 hiljada dolara. Već u osnovnoj konfiguraciji mašina ima sljedeći skup opcija:
- Prednji i bočni vazdušni jastuci ukupno 6 kom.
- Dvozonska kontrola klime.
- LED optika sprijeda i straga.
- Digitalna instrument tabla.
- Kožna obloga sedišta i multifunkcionalni volan.
Zaključak
Dakle, saznali smo šta Honda NSX ima tehničke karakteristike, dizajn i cijenu. Da li se isplati kupiti takav auto? Recenzije stručnjaka navode da mašina nije prikladna za rusko tržište. Samo nekoliko njih će preuzeti njegovo održavanje. U Ruskoj Federaciji ne postoje službeni servisni centri, kao ni dileri. Pametno ga je kupiti samo ako imate veliki budžet.
Honda NSX je sportski automobil sa srednjim motorom koji Honda proizvodi od 1990. godine. U zemljama Sjeverne Amerike prodavao se pod markom Acura. Prilikom dizajniranja automobila korišten je veliki broj novih rješenja. Na primjer, to je bio prvi automobil u kojem su karoserija i šasija napravljeni od aluminija, opremljen apsolutnim električnim servo upravljačem i pedalom za gas, motor je proizveden sa V-oblikovanim rasporedom cilindara i dostizao je čak 8.000 o/min. klipnjače su bile napravljene od titanijuma i dolazile su sa platinastim svjećicama. Honda NSX je dizajnirana da se takmiči sa automobilima kao što su Porsche i Ferrari. Zašto je motor postavljen u bazu kod takvih mašina? Kako bi se težina ravnomjernije rasporedila, jer će tada automobil moći brže da pregovara zavoje - upravo su to implementirali japanski inženjeri. Za stvaranje Honde izgrađena je nova fabrika u koju su pozvani najprofesionalniji zaposlenici kompanije. Proizvodnja jednog NSX-a trajala je otprilike 40 sati, a izrada i montaža motora vršena je isključivo ručno. Svaki motor sastavljala je jedna osoba. Talentovani vozač Ayrton Senna takođe je učestvovao u podešavanju šasije i o tome je govorio pozitivno. Jednom, nakon testa, rekao je: „Kada sam pri brzini od 270 km/h snažno pritisnuo kočnicu, auto je stao mrtav bez i najmanjeg proklizavanja.” Štaviše, Honda NSX coupe je učestvovala u snimanju filma “Brzi i žestoki”, a vozila je Mia Torreto (Jordana Brewster). Cijela Honda linija.
Eksterijer
Japanski automobil je proizveden u karoseriji targa i kupe. Targa je bila na tržištu kao NSX-T i po mogućnosti su bile dizajnirane za Sjedinjene Države, pa su im ovjesi znatno mekši. Štaviše, NSX-T teži 45 kg više od svog brata u kupeu, što ga čini manje pogodnim za skretanje pri velikim brzinama. Kompanija je odlučila da dno Honde coupea napravi ravnim kako bi se povećala sila pritiska automobila. Rijetka karoserija marke s kabinom pomaknutom naprijed dizajnirana je na platformi sa pogonom na stražnje kotače s međuosovinskim razmakom od 2530 mm. Dimenzije sportskog automobila su se promenile samo jednom u čitavoj istoriji proizvodnje - 1994. godine inženjeri su uspeli da dodaju 20 mm dužini karoserije.
Jedna od specifičnosti izgleda kupea bilo je višeslojno farbanje karoserije - automobil je bio prekriven sa 23 sloja boje različite strukture, uključujući specijaliziranu avio boju, koja je mogla zaštititi dijelove od aluminija od korozije. Stubovi kokpita NSX-a su napravljeni što je moguće tanji kako bi se povećala vidljivost automobila.
Na bočnim stranama tela su bili veliki otvori za vazduh. Sličan je našao svoje mjesto u glavnom dijelu branika, na prednjem dijelu. Nakon 2002. godine uslijedio je mali facelift, nakon čega su farovi u usponu zamijenjeni standardnim sa optikom i ksenonom. Restilizacija je uticala na stil haube i prednjeg branika, gdje se umjesto zaobljenog usisnika zraka u glavnom dijelu pojavio trapezoidni. Zadnja svjetla su dobila vrlo originalan dizajn - bila su razvučena po cijelom stražnjem dijelu automobila, a zadnje krilo je opremljeno pomoćnim kočionim svjetlom.
Enterijer
Sportski kupe mogao je da obezbedi samo dva sedišta, što znači da je unutrašnjost automobila bila u potpunosti usmerena ka vozaču i suvozaču koji sedi pored njega. Standardna modifikacija NSX-a imala je udobna, izdužena sedišta i izraženu podršku na bočnim stranama sedišta sa ugrađenim naslonima za glavu.
Pojedinačni modeli bili su opremljeni sportskim sjedištima iz Recaroa. Putnika i vozača automobila razdvajao je centralni tunel. Honda je uključivala sportski podešen volan, trkački inspirisanu grupu mjerača i crveno pozadinsko osvjetljenje za agresivan osjećaj.
Aluminijske pedale dale su mu duhovit osjećaj, a mala ručica mjenjača, ovisno o verziji, sa kožnim ili titanijumskim ukrasima, učinila je da se osjeća elegantno.
Specifikacije
Honda NSX je imala par V6 benzinskih motora sa zapreminom od 3,0 litara i snagom od 270 KS. i dolazi sa 5-stepenim manuelnim menjačem ili 4-stepenim automatskim menjačem. Nakon 1997. godine pojavio se nešto snažniji agregat zapremine 3,2 litre koji razvija 290 KS.
Sinhroniziran je s ažuriranim 6-brzinskim ručnim mjenjačem ili poboljšanim automatskim mjenjačem. Iako ovaj automobil nije dolazio sa turbo punjačima, kao kod brendova Toyota i Nissan, zahvaljujući značajnoj brzini mogao je da konkuriše japanskim turbo punjačima.
Rezultati
Honda NSX je stvorila zaista veliku konkurenciju za druge moćne automobile. Danas je nemoguće ne primijetiti kvalitetu izrade, lakoću popravke i bogatu ponudu dijelova. Naravno, ovaj automobil nije dizajniran za veliku porodicu, ali za jednog ili dvoje bi bio odličan izbor, jer se kvalitet prošlih automobila danas veoma ceni. Inače, Acura NSX je takođe Honda.
Honda NSX fotografija
Možda nije tako brz u ekstremima, ali ovo je pravi Gran Turismo, gotovo idealan automobil za duga putovanja pri velikim brzinama. Nissan, Toyota i Mitsubishi kreirali su kultne modele, danas će se malo ljudi sjetiti Honde NSX, ali pri stvaranju NSX-a Honda je stvorila konkurenta ne za spomenute brze Japance, već za Ferrari i Porsche. Zašto Ferrari i Lamborghini ugrađuju motore u bazu? - kako bi se ravnomjernije rasporedila težina, takav automobil će biti brži u krivinama - isto je učinio i Honda tim. Honda NSX motor se nalazi ispred zadnje osovine, međuosovinsko rastojanje kupea nije predugo, pa je motor postavljen poprečno. U početku, projekat za stvaranje brzog Honda coupea sa srednjim motorom nazvan je HP-X, što je skraćenica od Honda Pininfarina Xperiment. Koncept predstavljen 1984 
HP-X, čiju je karoseriju razvio Pininfarina, odlikovao se odličnom aerodinamikom, sa koeficijentom otpora od samo 0,25. Honda je potom prekinula saradnju sa Pininfarinom na izgradnji super-kupea. Nakon što je odbio usluge Pininfarine, japanski automobil je dizajnirao Ken Okuyama. 1989. godine, predserijski NSX je prikazan u Čikagu, koeficijent otpora proizvodnje Honde NSX bio je 0,32.
Za izgradnju Super Honde izgrađena je nova fabrika u koju su pozvani najbolji zaposlenici Honde. Za izradu svakog NSX-a bilo je potrebno 40 sati, a motor je sastavljen ručno, jedan motor, od i 
Prije je sastavio jedan majstor. NSX je takođe značajan po tome što je bio prvi serijski automobil na svetu sa monokok karoserijom od aluminijuma, poznatiji aluminijumski se još nije pojavio. Talentovani trkač Ayrton Senna pomogao je u postavljanju šasije nakon tragične nesreće na trci Formule 1, rekao je šef odjela za razvoj Honde - "bez Ayrtona Senne ne bismo mogli stvoriti tako nevjerovatan automobil." U SAD-u se NSX prodavao pod imenom Acura. NSX se isticao po svojoj rekordno maloj masi praznog vozila, ali postojala je i verzija NSX - R, sa istim motorom, težina automobila je smanjena, više o tome u nastavku.
Eksterna recenzija Honde NSX
Honda NSX je proizvedena u tipovima karoserije kupe i targa, Targa NSX je označena kao NSX - T. Targas su uglavnom bili namijenjeni SAD-u, pa je njihovo ogibljenje ublaženo. Uz to, Targa je 45 kg teža od kupea, što je čini manje pogodnom za skretanje pri velikim brzinama. Hondino ravno podvozje značajno povećava potisnu silu. Honda coupe je opremljen gumama dimenzija 245/40 R17. 
Oprema enterijera
Ako su za NSX kožna sjedala s podešavanjima i klima uređajem bila norma, tada je lagani NSX-R bio opremljen sportskim sjedištima Recaro, klima je bila dostupna kao opcija, NSX-R se odlikuje nedostatkom zvučne izolacije. Sve ove mjere omogućile su smanjenje ionako rekordno male mase praznog vozila za još 120 kg.
Tehnička oprema i karakteristike
Za razliku od najmoćnijih modifikacija Toyota Supra i Nissan Skyline, NSX motor nije opremljen turbo punjačem, njegov obrtni moment je nešto manji, ali zahvaljujući brzini okretaja (prekid standardnog motora je 8.000), snaga je usporediva na japanske sa turbo punjenjem.
U početku je Honda NSX bila opremljena 3,0-litarskim V6 motorom pod oznakom C30A. Motor je opremljen Hondinim vlasničkim sistemom varijabilne faze - VTEC. Blok, koji je ojačan kompozitnim materijalom, sadrži kovane klipove i klipnjače od titanijuma. Snaga motora NSX je 273 KS, vučna snaga je 285 N.M. Uparen sa petostepenim manuelnim menjačem, motor, prema podacima iz njegovog lista, pomaže da se do sto kilometara stigne za 5,9 sekundi. Poznata je činjenica da su novinari uspjeli ubrzati NSX na stotine za samo 5,03 sekunde. Ako je automobil bio opremljen četverobrzinskim automatikom, motor C30A je smanjen na 348 konjskih snaga. Omjer kompresije motora C30A je 10,2:1. Ručni NSX pretrči četvrt milje za 13,47 sekundi. Set od dvjesto kilometara izveden je u roku od 20,2 sekunde, maksimalna brzina HSX kupea bila je 270 kilometara na sat, automobili s automatskim mjenjačem dostizali su brzinu od 260 kilometara.
Godine 1997. pojavio se motor C32B, kao što se vidi iz indeksa, zapremina Honde V6 povećana je na 3,2 litre, snaga je bila 280 KS, a vučna snaga 304 N.M. Motor C32A bio je uparen sa šestostepenim manuelnim menjačem. Ove inovacije su omogućile poboljšanje dinamike navedene u podacima o pasošu za 0,2 s, dostižući stotine na NSX C32B je 5,7 s.
Obratimo pažnju na tehničke karakteristike Honde NSX sa motorom C30A. Mjenjač - ručni.
Specifikacije:
Pogon: V6 3.0 benzin
Zapremina: 2977cc
Snaga: 274hp
Moment: 284N.M
Broj ventila:24
Pokazatelji performansi Honda NSX:
Ubrzanje (0 - 100 km): 5,9 s
Maksimalna brzina: 270 km
Prosječna potrošnja benzina: 10,3 (podaci iz pasoša)
Kapacitet rezervoara za gorivo: 70L
Ukupne dimenzije Honde: 4425mm*1810mm*1175mm
Međuosovinsko rastojanje: 2530 mm
Težina praznog vozila: 1425 kg
Razmak od tla (klirens): 120 mm
Cijena
Treba shvatiti da je Honda NSX vrlo rijedak automobil, kojih u ZND-u nema više od čistokrvnih talijanskih superautomobila. Cijena prve generacije Honde NSX obično varira oko 35.000 $ - 50.000 $.
Vrijedi reći da je u vrijeme kada je ovaj automobil prodan nov koštao 100.000 dolara! A ovo je devedesetih... Dakle, cijena od 40.000 dolara za NSX na tržištu polovnih automobila ne bi trebala izgledati nerazumno visoka.
