Legendarni Izh Planet Sport: njegova istorija, tehničke karakteristike. IZH-Planet Sport - jedinstveni sport IZH! Razlike po godini proizvodnje

Od sovjetskih vremena, motocikl Izh Planet Sport smatra se jednim od najjedinstvenijih ne samo u zemlji, već iu svijetu. Pogledajmo pobliže neke od njegovih karakteristika.

Istorija motocikla IZH Planet Sport

U periodu od 1974. do 1985. godine, tvornica u Iževsku proizvodila je " Planet Sport 350"I po svojoj strukturi i po dizajnu, veoma se razlikovao od prethodnih modela motocikala, budući da je vozilo srednje klase. Glavna kategorija ljudi na meti kreatora Sport 350 bili su turisti i jednostavno rekreativci, budući da je visoka sposobnost kretanja na terenu. motocikla omogućio mu je lako navigaciju različitim putnim površinama.

Vanjski dizajn motocikla također je bio prilično neobičan. Nemoguće je ne primijetiti njegovu očiglednu sličnost s motociklima japanske proizvodnje vremena šezdesetih. Zahvaljujući svim svojim očiglednim prednostima i tehničkoj komponenti, u određenim godinama novi motocikli IZH isporučeni su u niz socijalističkih zemalja, gdje je mogao konkurirati tako poznatim proizvođačima kao što su Java i MZ.

Od juna do septembra 1975. proizvedeno je prvih pet stotina eksperimentalnih modela, koji su potom prodavani po ceni od 1.200 rubalja. Nakon njihovog uspjeha na automobilskom tržištu, uspostavljena je masovna proizvodnja i do kraja 1985. motocikl Izh Planet čvrsto je držan na proizvodnoj traci. Motocikl Izh Planet Sport volio je većina stanovništva naše zemlje, ali su prvi modeli bili najviše cijenjeni. Nakon mnogo godina korištenja, njihova cijena bi mogla značajno porasti.

Što se tiče glavnih tehničkih komponenti, i ovdje se istakao motocikl Izh Planet. Njegovi dijelovi bili su gotovo jedinstveni, budući da su drugi modeli motocikala Izh imali potpuno različite rezervne dijelove. Sport model je bio prvi koji je koristio poseban sistem podmazivanja za motor. Motor je bio opremljen japanskim Mikuni karburatorom, zahvaljujući kojem je postignuta tako velika snaga.

Tehničke karakteristike motocikla Izh

• Zapremina motora: 340 cm3
• Prečnik klipa: 76 mm
• Snaga: 6700 o/min (32 KS)
• Suha težina motocikla: 135 kg
• Specifična snaga: 237 hp/ton
• Ubrzanje do 100 km/h za 11 sekundi

Kao što možete vidjeti, karakteristike motocikla Izh Sport, posebno za svoje vrijeme, bile su nevjerovatno visoke. Za prvo pušteno U seriji je korištena japanska električna oprema marke Denso. Upravo zbog ugradnje takve opreme sovjetskoj mašinstvu su se počeli postavljati zahtjevi potpuno drugačijeg nivoa.

Osim toga, prva serija imala je prednji kotač dimenzija 3,0 x 19. Snaga narednih modela smanjena je na 28 konjskih snaga, budući da su karburatori sovjetske proizvodnje imali difuzor manjeg promjera.

Najnovije promjene u historiji Izh Planet Sporta

1979. donijela je neke, ne najbolje, promjene u stvaranju motocikala. Proizvođači su nastojali da se potpuno oslobode stranih dijelova i komponenti koje su bile kvalitetnije od dijelova domaće proizvodnje. Shodno tome snižena je i cijena rezervnih dijelova za motocikle.

Već u aprilu 1975. godine, na osnovu tako popularnog i omiljenog ljudima Planet Sports, pokrenuta je proizvodnja novih modela:

• sportski Iž M-15
• krst Iž-K-15

"Pas" - ovo je nadimak koji su sovjetski motociklisti nagradili Planet Sport. Bio je popularan i tražen dugi niz godina, zbog čega je više puta bio podvrgnut podešavanju motora. Dog cilindar je u pravilu bio naoštren da odgovara klipu CheZet ili M-412 Moskvich.

Tako je rođen Planet Sport 500. Može se nazvati zaista velikim umjetničkim djelom sovjetskih tjuning umjetnika.

Video: Pregled motocikla Izh Planet Sport

Ako želite saznati više o automobilu BMW X6, posjetite web stranicu www.bmw-premium.ru, posvećenu BMW automobilima.

Povezani materijali:

Iskustva “Za volanom” “IZH-Planet-Sport”. Ovo obećavajuće ime unaprijed je obećavalo susret s motociklom koji je kombinirao pouzdanost i jednostavnost cestovne "Planete" s potpuno novim kvalitetama - agilnošću i lakoćom svojstvenim čisto sportskim motociklima. Studija tehničkih karakteristika potvrdila je ova očekivanja: snaga njegovog jednocilindričnog motora veća je za 14 konjskih snaga, a težina za 23 kilograma manja. Do dugo očekivanog poznanstva došlo je pod pomalo neobičnim okolnostima. Pripremao se program na Centralnoj televiziji, a bilo je potrebno prikazati najnovije modele motornih vozila. Za ovaj program poslan je motocikl iz Iževska (kao i iz drugih gradova). Videli smo ga i zaljubili se na prvi pogled. Zašto čekati proljeće i onda otići u Iževsk, voziti auto odatle, ako je već ovdje? Ova ideja se svima činila razumnom. Uz saglasnost rukovodstva fabrike, urednici “Za volanom” dobili su ga odmah nakon TV emisije. Jasno je da nije bio posebno pripremljen za nas. Motocikl je bio u najobičnijoj verziji, štoviše, bez posebnog sistema za podmazivanje. Ali upravo to je omogućilo da se kasnije uporedi sa mašinom opremljenom takvim sistemom. Prvi sastanak je održan 13. januara. Dan je bio mraz, petnaest stepeni, sa vjetrom. Oslobođen ambalaže i konzervacije, motocikl je stajao u snijegu i izgledao je kao igračka za božićno drvce, samo jako velika. Njegovi vitki i strogi obrisi, vješto odabrane proporcije, jarko žuta boja rezervoara za gas i poklopci bočnih kutija u kombinaciji sa hromiranim felgama, blatobranima i uglačanim površinama motora ostavljali su utisak harmonije i jedinstva kompozicije. Ali ovaj prijatan utisak nije bio glavni. Zaista smo se brinuli oko pokretanja motora - na kraju krajeva, motocikl je proveo cijelu noć na ulici. A znali smo iz pisama: mnogi su se žalili na teško lansiranje. I u početku se činilo da se strah potvrdio. Motocikl je jednom ili dvaput “kihnuo” i utihnuo. Ispala je svjećica (A7.5US) mokra. Tada smo odlučili da ugradimo „topliju“ svijeću - A8U. Nakon toga, motor se upalio iz prvog pokušaja. Jedan od nas je vozio oko 600 kilometara zimi sa ovom svjećicom. Nikada nije otkazao, a motocikl se jednako rado pokrenuo po svakom vremenu (naravno, ispod glave je bila bakrena brtva koja je smanjila omjer kompresije tokom perioda provale). Motocikl je snažno ubrzao, ostavljajući JAVA iza sebe. Maksimalna brzina koju je fabrika dozvolila za prvi period probijanja - 90 km/h - je postignuta i održavana bezbolno sa ovom svjećicom. Mora se reći da je s drugim svjećicama - čehoslovačkim PAL 14-7 i 14-8, njemačkim BOSCH-225, motor startao jednako sigurno i lako. Ali na „hladnijim“ (to jest, s većom temperaturom) - BOSCH-265 i engleskoj svijeći „Champion-5“, s kojima smo eksperimentirali, došlo je do zastoja u paljenju - ponekad su bili „bačeni“. Na toplom motoru, ove svjećice su savršeno radile u svim rasponima. Zimska vožnja nije najveći užitak. Ali ponekad omogućava zanimljiva zapažanja. Jednog dana - bilo je to krajem februara - popodne je počeo da pada jak mokar snijeg. I do kraja dana počelo je da se smrzava. Na ulicama Moskve pojavio se led. I morali smo putovati oko 20 kilometara. Više od jednom ili dvaput tokom ovog puta, pri skretanju i kočenju na semaforu, činilo se kao da će se motocikl pretvoriti u prašinastu prašinu. Pa ipak, ovjes, koji je natovario vozač, noseći 20 kilograma prtljaga, „nije procurilo“, „nije se pokvarilo“ ni jednom. Ali prigušivač je dobio batine. Međutim, nevolje s njim su počele ranije. Iako je okačen za okvir straga na gumene čahure, vibracije ga nisu poštedjele: na drugoj hiljadu kilometara olabavila se matica i izgubio vijak. Morao sam ih zamijeniti. Na četvrtoj hiljadi, ova priča se ponovila. , Na petoj hiljadi, odlučeno je da se očisti akustični filter prigušivača. Ali ispostavilo se da ga nije tako lako izvaditi - čvrsto je izgorjela. Morao sam da odvrnem matice, skinem poklopac drške i vozim se neravnim putem “IZHPLANETASPORT”. Ali samouvjereno je ostao na putu. Kada je došlo vrijeme za čiste, suhe puteve, stabilnost motocikla je prestala da iznenađuje. Navikli smo da se može "postaviti" na asfalt kako god želite - uvijek je upravljiv i stabilan. To se može objasniti ne samo dovoljnom krutošću okvira i širokom zamašnom rukom, već i dobrim ovjesom. Hod prednje viljuške je prilično velik, i nikada nije "probijala" do kraja. Isto se može reći i za zadnje amortizere. Međutim, putnici prilagođavaju svoju ukupnu procjenu: mogli su biti mekši. Dizajn amortizera je uspješan, lako se rastavljaju, prilično su jednostavni i učinkoviti, te se lako prilagođavaju željenom opterećenju - samo trebate okrenuti ručicu u jedan od tri fiksna položaja. Rad cijelog ovjesa u cjelini testiran je u raznim uvjetima: na dobrom asfaltu, na kaldrmi i na seoskom putu. Prošla je težak test kada se kilometraža motocikla približila osam hiljada. Desilo se da smo se vozili oko 350 kilometara po razbijenom zemljanom putu, na nekim mjestima prekrivenim velikim lomljenim kamenom (skoro gromadama), na nekim mjestima polomljenim-Pojava novog modela motocikla uvijek izaziva interesovanje. A ako, osim toga, ovaj model označava prekretnicu u domaćoj motociklističkoj industriji, onda je takav interes sve razumljiviji i opravdaniji. I nismo bili nimalo iznenađeni kada su odmah nakon što je IZH-Planetysport izašao na puteve (opisano je u časopisu br. 1 za 1974. i br. 9 za 1975.), uredniku su počela stizati brojna pisma. Da bismo odgovorili na takva pisma, vršimo testove, za koje nam fabrike obezbeđuju mašine. Odmah da rezervišemo: urednički testovi ne dupliraju tvorničke testove, već su namijenjeni procjeni motocikla sa stanovišta običnog potrošača, čiji zahtjevi proizlaze iz pisama čitatelja. Ovdje ćemo vam reći kako smo testirali novi Iževsk motocikl - umetak se odvojio od prigušivača i uspjeli smo ga ukloniti. Fabričke upute savjetuju čišćenje nakon 9 hiljada kilometara. Mislimo da bi ovu cifru trebalo smanjiti, barem zbog pogodnosti operacije. Ogromna cigara auspuha, kao što je već spomenuto, najviše je stradala na putu Kazan-Iževsk. Dodirnuo je veliko kamenje, zahvatio ivice rupa i zagrebao cestu na skretanjima. A o kuki centralnog postolja, pritisnutom odozdo na prigušivač - na kraju je jednostavno savijena unazad. Naravno, tako jednostavno tijelo je lako proizvesti. Ali nije uzalud što automobil u svom nazivu ima riječ "sport". A ovaj nizak, ravan i debeo prigušivač ograničava njegove mogućnosti. Čak i samo zemljani put postaje nepoželjan za automobil. A o stvarnom neravnom terenu da i ne govorimo. Vjerovatno u novim verzijama IZH-PS vrijedi podići stražnji dio prigušivača. Tehnologija je tehnologija, ali postoji i potreba (usput, koliko znamo, dizajneri već razvijaju novi prigušivač).: . " ; Priču o redakciji IZH-PS smo započeli sa šasijom. Da završimo sa ovom temom, ostaje da kažemo nekoliko reči o kočnicama, točkovima i zadnjem lancu. Kočnice su uvek izazivale naše divljenje. Zadnja kočnica je Prednji je vrlo jak i oštriji, nismo češće zatezali lanac o tome smatrao da je potrebno progovoriti uredniku o “Planetesportu” najčešće su se izjave svodile na jedno: otvoren je lanac, to je značajna kilometraža na prašnjavim putevima iscrpljen za osam hiljada. Ovo je općenito velika kilometraža za motocikle ovog tipa, a vlasnicima IZH-PS-a bi odgovaralo da se lanci uvijek mogu kupiti u trgovini. Ali to je druga tema. Kada smo u početku rekli da IZH-Planet-Sport označava prekretnicu u svojoj oblasti, mislili smo na dvije glavne inovacije: ovaj proizvodni motocikl koristi električni sistem od 12 volti (umjesto 6 volti) i poseban sistem za podmazivanje. Sljedeći put ćemo razgovarati o odvojenom podmazivanju. Za sada razgovarajmo o električnoj opremi. Prelazak na 12 volti se već dugo sprema. Naravno, zatvoreni lanac je izdržljiviji. Naravno, zahtijeva manje održavanja. Ali tu se u suštini završavaju njegove prednosti. Oslobađajući se glomaznih kućišta, gumenih poklopaca i njihovih cijevi na motoru, dizajneri značajno dobijaju na težini, što je vrlo važno kod mašina ovog tipa. Osim toga, snažniji motor mnogo brže troši lanac i morate stalno i vrlo pažljivo pratiti njegovu napetost. A to je lakše učiniti ako je strujni krug otvoren. Uputa kaže da je potrebno provjeravati napetost svakih 500 kilometara. Potvrdimo i sami da ovo nije preterivanje. Jedan od nas je promašio samo jednom i odmah platio cijenu: lanac je otpao. Dobro da je brzina bila mala, sve se dobro završilo. Usput, ista uputstva savjetuju kuhanje lanca u grafitnom mazivu nakon 3000 kilometara. Trebalo bi da poslušate i ovo. Uz pravilnu negu i rad na dobrim putevima, lanac traje oko 10.000 kilometara. U našem slučaju, vrlo dinamične vožnje po gradu, zimski rad je sada postao jednostavno neophodan. Sa povećanom brzinom i obimom saobraćaja, tehnologija rasvjete cestovnih motocikala je daleko zaostala za zahtjevima dana. Ali i njihovi slabi farovi i prigušena zadnja svetla noću, posle 2-3 sata, "ispumpaju" bateriju, a snaga generatora je bila toliko mala da nije mogao da "nahrani" ni jedno svetlo... Planet-Sport opremljen je 12-voltnim alternatorom od 100 vati. On napaja bateriju preko ispravljača. I zajedno, oni više nego opskrbljuju energijom 45-vatna duga svjetla, snažno stražnje svjetlo, pokazivače smjera, paljenje i nekoliko drugih svjetala. Samo motociklista može shvatiti kakvo je olakšanje voziti se noću po dobro osvijetljenom putu, a ne šunjati se u mraku. Sjećam se da je počelo dugo, strmo spuštanje, vozili smo sa kratkim svjetlima. Jasno ograničeni snop dobro je osvetljavao kraj puta. Kada smo uključili duga svjetla, na suprotnu padinu pala je svijetla bijela mrlja i do najsitnijih detalja ocrtavala put. Ovo nije bilo samo ugodno, već je višestruko smanjilo opasnost pri noćnoj vožnji Preko 8 hiljada kilometara, otkriven je samo jedan kvar na električnoj opremi: otpao je ekran postavljen ispred lampe. Pao je na reflektor i prilično ga oštetio dok nismo shvatili zašto je svjetlo postalo drugačije i šta je zveckalo u farovima. Napomenimo jednu grešku u dizajnu: novi centralni prekidač (prekidač za paljenje) čak je pristupačniji poletnim ljudima nego čak i stari Iževsk. Ovo je ozbiljno, jer motocikl nije opremljen nikakvim protuprovalnim uređajima, pa čak i da je oprezan vlasnik automobila odlučio da odvoji akumulator i izvadi osigurač, ionako se ništa ne bi promijenilo. Uostalom, pretinac za baterije je zatvoren poklopcem, koji je pritisnut najobičnijim janjetinom. Izgubili smo jedno jagnje u kretanju zbog vibracija. Morao sam ga zamijeniti običnim šrafom. A pošto govorimo o ovome, da vas podsetimo: morate paziti na pričvršćivače na automobilu. Među pismima s kojima smo se morali upoznati bilo je mnogo čiji su autori naveli: motocikl uopće nije pogodan za daleka turistička putovanja: nemoguće je na njega ugraditi prtljažnik (zadnje svjetlo je na putu) , ili štitnik od vjetra. Pa, razumni komentari. Motocikl je pratilac mladosti, „sinonim“ za duge puteve. A na dugom putovanju ne možete bez prtljaga. Pokušali smo opremiti naš motocikl i štitnikom i nosačem. Oba su obavljena na brzinu, prije puta. Ali praktični test je pokazao: prtljažnik ispunjava svoje funkcije. Inače, na putevima smo vidjeli i "planet sportove" sa kupljenim, malo izmijenjenim gepekom. Štitnik od vjetra pruža dobru zaštitu od vjetra, prašine i kiše. Već prva putovanja pokazala su da to dramatično smanjuje umor - jer sada vozač nije pritisnut nadolazećim strujanjem zraka. A to je korisno za motor - možete procijeniti kako radi po njegovoj buci (koja se ranije nije čula). U zaključku, želio bih odgovoriti na još jedno pitanje koje se često pojavljuje u slovima: zašto ne možete koristiti bočnu prikolicu s tako snažnim motociklom? Jedan od nas imao je priliku da obiđe iževsku mašinogradnju i prošeta kroz radionice u kojima se proizvodi Planetusport. Vidio je kako je ram zavaren od pojedinačnih elemenata, kako se ravnao u posebnim šablonima. Ali što je najvažnije, vidio je kako je ovaj okvir, čvrsto fiksiran u uređaju, poslan u pećnicu i podvrgnut toplinskoj obradi, očvrsnuo. Ako je prije toga bilo očito da dizajn samog okvira, što je moguće lakšeg, nije dizajniran za korištenje s bočnom prikolicom, onda je nakon posjete tvornici postalo jasno da je, kako navodi upute, nemoguće zavariti bilo koji neka vrsta zagrada na njemu. Ostaje posljednje, najozbiljnije pitanje - o motoru. Ali ovo je tema sljedećeg članka. B. DEMCHENKO, majstor sporta, E. KONOP, inžinjer, L. OVSIEVCH, inž. Fotografija L. Ovsievnch

IZh Planet Sport- cestovni motocikl srednje klase dizajniran za turneje i sportska putovanja po cestama s različitim podlogama, sam ili sa putnikom. Proizveden u Iževskom mašinskom postrojenju od 1974. do 1985. godine.

Motocikl se veoma razlikovao od svojih kolega i po izgledu i po dizajnu. Izvana, Izh-PS je bio vrlo sličan japanskim motociklima iz sredine 60-ih (na primjer, Suzuki T250 Super Six 1966, Yamaha 350R5 1970, Kawasaki A1 Samurai 1966). Zahvaljujući visokom tehničkom nivou dizajna i izrade, Izh Planet Sport je izvezen u mnoge socijalističke zemlje, gdje su uspješno konkurirali motociklima Javas i MZ. Iako je serijska proizvodnja motocikla počela 1974. godine, u SSSR-u je prvih 500 motocikala prodato između juna i septembra 1975. u vrijeme početka proizvodnje, motocikl je koštao oko 1.200 rubalja. Motocikl je ostao na proizvodnoj traci do 1985. godine, nakon čega je ukinut. Među sovjetskim motociklistima najviše su se cijenili Iž-PS prvih godina proizvodnje, koji su bili skupi čak i u dobi od deset godina.

Tehničko "punjenje" (s izuzetkom malih detalja) bilo je potpuno originalno i značajno drugačije od ostalih modela IZH. Po prvi put u SSSR-u korišten je poseban sistem za podmazivanje motora. Motor radne zapremine 340 cm³ (promjer klipa - 76 mm) bio je opremljen japanskim Mikuni karburatorom, što mu je omogućilo da razvije 32 KS. na 6700 o/min. Tako je "singl" sa suvom težinom od 135 kg imao specifičnu snagu od 237 KS/t (ludo popularni Jawa-350/634 u SSSR-u imao je specifičnu snagu od 141 KS/t). Zahvaljujući tome, motocikl je imao visoke dinamičke kvalitete - vrijeme ubrzanja do 100 km/h nije prelazilo 11 sekundi. Motor je montiran u okvir pomoću gumenih nosača - tehnička inovacija tog perioda. Prve serije Planet Sporta bile su opremljene japanskom Denso električnom opremom, zahvaljujući kojoj su, po prvi put na sovjetskom motociklu, ispunjeni zahtjevi UNECE za rasvjetu. Prednji točak je bio veličine 3,0x19.

Kasnija izdanja Planet Sporta opremljena su domaćim karburatorom K-62M sa manjim prečnikom difuzora, zbog čega je maksimalna snaga smanjena na 28 KS. Od ranih "japanaca" mogu se razlikovati po dužem zadnjem krilu i blago zakrivljenoj izduvnoj cijevi, koja je prvobitno bila ravna. Do 1979. Planet Sport se postepeno oslobađao uvoznih komponenti, pogoršavajući kvalitet glavnih dijelova.
U aprilu 1975. godine u bazi Planet-Sport počela je proizvodnja sportskih motocikala za višednevni enduro "Izh M-15" i cross modifikaciju "Izh-K-15".
Sovjetski motociklisti su motociklu IZH Planet Sport dali nadimke "Pas" (od skraćenog IZH PS), "Sportak". Zbog neobično visokog kvaliteta, šuškalo se da je Planet-Sport namijenjen izvozu u SAD.
Upravo na ovom motociklu mnogi su se bavili pravim "podešavanjem" motora - bušili su cilindar za klip M-412 ili za klipnu grupu 500 cc cross-country "Cezetta". Snaga se povećala za jedan i pol puta, ali je vijek trajanja smanjen na jednu sezonu (standardni IZH-Planet Sport mogao je izdržati 50-60 hiljada kilometara bez primjetnog trošenja glavnih komponenti).

specifikacije:
Opći podaci (u zagradama - podaci za verzije od 1979. godine)
Baza motocikla 1350 (1390) mm
Dužina 2050 (2070) mm
Širina 730 (810) mm
Visina 1100 (1150) mm
Razmak od tla 145 (135) mm
Suha težina 135 (145) kg
Maksimalna brzina 140 (130) km/h
Potrošnja goriva:
pri brzini od 60 km/h 3,5 l/100 km
pri brzini od 100 km/h 6,5 l/100 km
Vrijeme ubrzanja do 100 km/h 11 sek
Kočni put pri brzini od 60 km/h 12 m
Domet krstarenja oko 400 km

motor:
Tip motora: dvotaktni, sa trokanalnim pročišćavanjem
Broj cilindara 1
Prečnik cilindra 76 mm
Hod klipa 75 mm
Radna zapremina 340 cc
Omjer kompresije 9,5-10,5 (8,7-9,2)
Nazivna snaga motora na 5600-6700 o/min 32 (28) KS.
Obrtni moment motora na 5200-5800 o/min
Odvojeni sistem podmazivanja (zajedno sa gorivom 1:25)
Protivzračni sistem hlađenja
Sistem snabdevanja
Filter zraka suvi, sa papirnim elementom
Karburator "Mikuni" (K-62M)
Prečnik difuzora 32 mm
Kapacitet glavnog mlaza 190 cc/min

Prijenos:
Primarni prijenos preko kosih zupčanika
Višepločasto kvačilo u uljnom kupatilu
Četvorobrzinski mjenjač
Noga za mijenjanje brzina
Brzina za vožnju unazad otvorena, lanac sa čaurama
Primarni omjer prijenosa 2,18
Omjer prijenosa unazad 2,47
Omjeri mjenjača:
1. brzina 3.17
II brzina 1.81
III brzina 1.26
IV brzina 1.0

Šasija:
Cjevasti okvir, zavaren, zatvoren, termički obrađen (!)
Teleskopska viljuška bez poluge prednjeg ovjesa
Hod ovjesa 155 mm
Klatno stražnjeg ovjesa
Hod ovjesa 90 mm
Veličine guma:
prednji točak 3.00-19″
zadnji točak 3,50-18″
Papuče kočnice
Prečnik kočionog bubnja:
prednji točak 190 mm
zadnji točak 170 mm

Električna oprema:
Napon na vozilu 12 V
Generator IZH GP-1, trofazni, naizmjenične struje
Napon generatora 14 V
Snaga generatora 100 W
Baterija 6MTS-9
Regulator napona IZH RN-1 (BPV 14-10)
Svjećica A-23

Rezervoari za punjenje goriva i goriva i maziva:
Rezervoar za gorivo 14 l, benzin AI-93
Rezervoar za ulje 1,5 l, ulje MS-20

Pojava motocikla Izh Planet Sport na domaćem tržištu 1974. godine postala je senzacija. Ljubitelji motocikala imali su priliku kupiti sovjetski motocikl, po karakteristikama uporedivim sa uvezenim automobilima ove klase. U to vrijeme, lako se mogao staviti u rang sa modelima kao što su Yamaha 350 R5 ili Kawasaki A1 Samurai.

Visoke tehničke karakteristike Izh Planet Sport 350 omogućile su mu da se uspješno takmiči s proizvodima čeških stručnjaka za motocikle, raznim modifikacijama Jawa i CZ. Ali pokazalo se da je domaća industrija slabo pripremljena za proizvodnju proizvoda koji zahtijevaju visoku tehnološku kulturu.

Unatoč svim naporima tima Iževske tvornice motocikala, njihovo dijete je zadržalo mnoge dječje bolesti, a 1984. uklonjeno je s proizvodne trake pod izgovorom niske profitabilnosti.

Povijest Izh Planet Sporta jasan je primjer činjenice da je stvaranje bilo kojeg tehnički složenog proizvoda neraskidivo povezano s tehnološkim mogućnostima industrije i nivoom obučenosti proizvodnog osoblja. No, uprkos brojnim dizajnerskim nedostacima, model proizveden u količini od 215.210 jedinica ostavio je dubok trag u srcima onih koji vole juriti po dobrom asfaltu na dva točka.

Tehničke karakteristike Izh Planet Sport

Za 1974. motocikl je izgledao vrlo moderno. Obojen u jarko narandžastu boju, koja je postala prepoznatljiva boja za automobile ove porodice, isticao se u saobraćaju i na njemu su pozavidjeli brojni sovjetski građani koji su imali vozačku dozvolu kategorije „A“. Ali nije se radilo samo o lijepom stilu. Tehničke karakteristike deklarirane za Izh Planet Sport su odgovarale dizajnu. Godine 1974. izgledale su ovako:

• Dimenzije (dužina/širina/visina) mm – 2070/790/1150.
• Međuosovinsko rastojanje – 1390 mm.
• Radni razmak od tla– 135 mm.
• Težina (suvo) – 135 kg.
• Motor je jednocilindrični, dvotaktni, sa tri kanala i pet prozora za pročišćavanje.
• Zapremina motora– 340 kubnih metara cm.
• Prečnik cilindra i hod klipa – 76×75 mm.
• Nazivne snage– 32 l. With. na 6700 o/min min i omjer kompresije 10,5:1.
• Nabavka podmazivanja je odvojena.
• Hlađenje je vazdušno.
• Sistem za formiranje zapaljive smeše– karburator, sa ulaznim prečnikom od 32 mm.
• Mreža na vozilu - 12 V.
• Kočnice su bubanj kočnice, sa prednjim prečnikom bubnja od 190 mm i zadnjim prečnikom bubnja od 170 mm.
• Menjač je četvorostepeni, sa nožnim menjačem. Postoji brzina za vožnju unazad.
• Maksimalna navedena brzina– 140 km/h.

Govoreći o povijesti stvaranja motocikla, treba napomenuti da je glavni dizajner projekta Vasilij Ivanovič Panov, pri razvoju novog Izh Sport 350, koristio tehnička rješenja koja su se dokazala na sportskim motociklima kreiranim zajedno sa stručnjacima MAMI-ja. :

• Motor sa odvojenim sistemom podmazivanja, zahvaljujući čemu su komponente pogonskog agregata izdržale velika opterećenja, a potrošnja goriva u ekonomičnom načinu rada smanjena je na 4,5 litara na 100 km.
• Zatvoreni okvir od cjevastog profila koji je podvrgnut toplinskoj obradi nakon zavarivanja.
• gumeni jastuci koji apsorbuju udarce, na kojoj je pogonska jedinica bila pričvršćena na okvir. Ovo je smanjilo vibracije i povećalo udobnost rada.
• Privjesak modernog dizajna. Prednji točak ima teleskopsku viljušku. Ovjes stražnjeg kotača je tipa klatna.

Tehničke karakteristike dobijene na Izh Planet Sport 350 postignute su, ne manje važno, zahvaljujući pažljivom postavljanju dijelova. Zbog nedostatka potrebne tehnologije, ovo podešavanje je ponekad moralo biti izvršeno ručno.

Karakteristike dizajna i proizvodnje

Domaća industrija nije bila u mogućnosti da proizvođaču obezbijedi komponente potrebnog kvaliteta, a njihovo snabdijevanje iz inostranstva bilo je veoma otežano. Za nekoliko serija automobila iz prvih godina proizvodnje uspjeli smo nabaviti komponente strane proizvodnje. Sretnici koji su kupili Izh Planet Sport 1974 - 1976 dobili su na raspolaganju automobile opremljene:

• Japanske elektronske i električne komponente.
• Optika farova je iz Panonije ili Helle, a za zemlje sa levim saobraćajem - Lucas.
• Svjećice PAL ili Magneti-Marelli.
• Baterije strane proizvodnje.

Sve je to omogućilo ne samo poboljšanje parametara stroja, već i osiguranje visokog standarda težine. Kao što je već napomenuto, rane modifikacije Izh Planet Sporta težile su samo 135 kg, a snaga je bila 237 litara. With. za 1 tonu. Poređenja radi, ista brojka za JAWA 350/634 dostigla je samo 141 KS. With.

Kao rezultat toga, model fabrike u Iževsku ubrzao je do stotine za manje od 11 sekundi, a stvarna maksimalna brzina Izh Planet Sporta bila je znatno veća od 140 km/h naznačenih u pasošu. Uprkos impresivnim dinamičkim kvalitetama i "sportskom" prefiksu u imenu, nova generacija Izh Planeta bila je cestovni motocikl.

Njegovo sletanje mu je omogućilo da putuje na velike udaljenosti, izdržavajući teškoće ruskih terenskih uslova. Istina, postojao je jedan neugodan nedostatak. Kada je vozač bio previše lagan, prednja viljuška je treperila pri ubrzanju pri velikim brzinama. Ako je jahač imao dovoljnu težinu ili ako je iza njega bio suvozač, ovaj efekat nije primećen.

Razlike po godini proizvodnje

Konstantno su se mijenjale dizajn motocikla. Neki su bili povezani sa željom za poboljšanjem tehnologije. Drugi su uzrokovani zahtjevima menadžmenta industrije da se smanje troškovi proizvodnje. Podizanje cijene Izh Planet Sport 350 iznad 1000 rubalja nije bilo dozvoljeno cijenama za proizvode konkurenata.

Na primjer, JAWA 350/634 košta 1080 rubalja, a CZ-350 - 980 rubalja. Da bi slika bila jasnija, naznačit ćemo glavne promjene, dijeleći ih po godinama:

• 1975 Prednja vilica je produžena za 2,5 mm, mijenjajući veličinu nabora postavljenih na nju i gornji jaram. Umjesto glave cilindra sa rebrima ventilatora, motor Izh Planet Sport dobija GC sa konvencionalnijim, linearno raspoređenim rebrima za hlađenje. Prekidači i određeni broj električnih komponenti, iako su ostali iz uvoza, bili su drugog proizvođača. Karburator Mikuni AEX postepeno je zamijenjen karburatorom Mikuni VM32-89. Povećana je debljina žbica (sa 3,5 na 4 mm) i debljina stijenke prednjeg kočionog bubnja.
• 1976 Umjesto farova strane proizvodnje, koriste domaće, FG137. Slična je situacija i sa brzinomjerom. Ako je ranije motocikl bio opremljen dijelom iz Pannonia T5, sada ga zamjenjuje domaća modifikacija SP-102. Amortizeri više nemaju gornje poklopce. Kraj cijevi prigušivača je savijen prema gore. Dizajn i peraja cilindra su neznatno izmijenjeni.
• 1977 Motocikl je u potpunosti opremljen kućnim vanjskim rasvjetnim uređajima. Oblik zadnjeg krila se mijenja. Dizajn kućišta motora se mijenja. Konkretno, točke montaže, budući da pogonska jedinica počinje biti čvrsto pričvršćena na okvir, napuštajući gumene čahure koje apsorbiraju udarce. Filter za vazduh novog tipa sada zauzima ceo prostor sedišta, zbog čega je relej regulatora napona pomeren ispod rezervoara za gorivo. Glavne karakteristike Izh Sporta ostaju na istom nivou.
• 1978 Karburator Mikuni ustupa mjesto domaćem modelu K62M. Od uvezene elektrike ostali su samo japanski žmigavci. Pojavljuje se brava protiv krađe.
• 1979 Zamjena brzinomjera SP102 sa SP102A i japanskih žmigavaca domaćim (samo za domaće tržište). Klatno je produženo za 480 mm. Shodno tome, baza motocikla se povećava (do 1440 mm) i njegova ukupna dužina (do 2150 mm). Težina Izh Sporta također se povećava, dostižući 155 kg u ovoj modifikaciji.
• 1980 Kabel brzinomjera i mjenjač su napravljeni da ne odgovaraju oštrici, kao prije, već da odgovaraju kvadratu. Dizajn usisnika je neznatno izmijenjen. Poklopci kutija za alat sada imaju aluminijske natpisne pločice, a ne naljepnice.

Tokom proizvodnog procesa, motocikl Izh Planet Sport doživio je tako značajan broj promjena da to nije moglo ne utjecati na njegove karakteristike. Ugradnja karburatora domaće proizvodnje dovela je do primjetnog pogoršanja tehničkih karakteristika motora. Snaga je smanjena sa 32 na 28 KS. With.

Prilagodbe napravljene u dizajnu su takođe povezane sa neslaganjem u izvorima koji odgovaraju na pitanje koliko je Izh Planet Sport težak. Pokazatelji suhe mase kreću se od 135 do 155 kg. Nije iznenađujuće što ljubitelji vozila na dva točka posebno cijene automobile iz prvih godina proizvodnje.

Bolje su proizvedeni i opremljeni, te imaju veće dinamičke karakteristike. Na kraju proizvodnje, pasoš Izh Planet Sporta pokazao je da brzina nije bila 140, već samo 135 km/h. Povećana je potrošnja goriva.

Motor Izh Planet Sport

Dizajn agregata bio je vrlo progresivan za svoje vrijeme i omogućio je postizanje velike snage (32 KS) iz radne zapremine od 340 kubnih metara. vidi njegove glavne karakteristike uključuju:

• Cilindar, sa košuljicom od specijalnog livenog gvožđa i omotača od legure aluminijuma. Bio je pričvršćen na kućište radilice pomoću četiri klina.
• Glava cilindra sa komorom hemisferično sagorevanje. Svjećica i dekompresor su uvrnuti u GC, što je pojednostavilo proces pokretanja.
• Trokanalni sistem pročišćavanja, čime je poboljšano punjenje cilindra radnom smjesom.
• Neodvojiva radilica, koji se oslanja na dva valjkasta (br. 2505) i jedan kuglični (br. 304) ležaja.
• Igličasti ležajevi u gornjoj glavi klipnjače.
• Odvojena hrana motorno ulje, koje je u usisni trakt ušlo iz posebnog rezervoara. Pritisak u sistemu za podmazivanje kontroliše pumpa koju pokreće radilica.

Očigledno je da su programeri Izh Planet Sporta posebnu pažnju posvetili dizajnu motora i njegovoj održivosti, shvaćajući koliko su tehničke karakteristike pogonske jedinice važne za automobil ove klase. Međutim, više od trideset godina nakon završetka proizvodnje, vlasnici motocikala ovog modela imaju određenih problema.

Dimenzije za popravak klipa Izh Planet Sport

Ako danas legendarni motocikl dođe do novog vlasnika u nezadovoljavajućem stanju, neće ga biti lako popraviti. Popravke motora postavljaju najviše pitanja na Izh Planet Sport. U početku je resurs agregata bio mali i iznosio je oko 30 hiljada km. kilometraža

Istina, proizvođač je pružio mogućnost bušenja cilindra. U početku je motor bio opremljen klipovima s tri opcije označavanja i nekim razlikama u veličini.

Uzimajući u obzir bušenje cilindara do veličine popravka, proizvedeni su popravni klipovi:

Danas je izuzetno teško kupiti klip popravnih veličina. Čak su i novi klipni prstenovi nedostaju. Mogući izlaz iz situacije je ugradnja kompresijskih prstenova za motor VAZ-2101. Morate ih prilagoditi veličini klipa i izrezati polukružne udubljenja na spoju brave za pričvrsni klin.

Tuning Izh Planet Sport

Izmjena dizajna motocikla je nepraktična iz više razloga:

1. Resurs mnogih čvorova a jedinice su male. Iz tog razloga, gotovo je nemoguće poboljšati njihove karakteristike bez nanošenja štete.
2. Vraćeno u original Stanje Izh Planet Sport 350 se vrednuje znatno više od njegovih podešenih verzija.

Međutim, ako postoji želja, nešto se može učiniti. Mnogi sportaši koji sudjeluju u takmičenjima u kros-country ili kružnim trkama modificirali su motor Izh Planet Sport, unoseći različite promjene u njegov dizajn. Često postavljano pitanje je za koliko kubnih metara se može povećati kapacitet motora?

Podešavanje motora (pojačavanje)

Prilikom pojačavanja motora, majstori sportskog tima su izmijenili mnoge stvari, od klipnjače i klipne grupe do izduvnog sistema. Maksimum koji se mogao dobiti utiskivanjem košuljice od CZ 500 i korištenjem klipa koji je došao s njim bio je nešto više od četiri stotine kubnih centimetara radne zapremine.

Ali takvo pojačanje motora Izh Planet Sport zahtijeva ozbiljne profesionalne vještine i sofisticiranu opremu. Tanke stijenke standardne čahure od livenog gvožđa utisnute u aluminijski cilindar ne dozvoljavaju da se motor provuče do 500 ccm.

Izduvni sistem ne može da se nosi sa uklanjanjem povećane zapremine izduvnih gasova, a noseći ležajevi ne mogu da se nose sa povećanim opterećenjem. Sva priča da je postojala fabrička verzija Izh Planet Sport 500cc nije ništa drugo do bajka. Ali bušenje cilindra nije jedini način da se poveća snaga i doda agilnost motociklu.

DIY tuning

Instalacija novog karburatora je dokazan način za poboljšanje performansi Izh Sporta bez značajnih promjena u dizajnu. Tokom godina, Mikuni je objavio mnoge nove, sve naprednije modele sa prečnikom difuzora od 32 mm.

Podešavanje motora se može obaviti na druge načine bez utjecaja na njegove mehaničke komponente. Pokretanje i stabilan rad jednocilindričnih motora uvijek je predstavljao određene probleme, koji se mogu riješiti ugradnjom elektronskog paljenja na Izh Planet Sport. Takve komplete proizvodi nekoliko proizvođača, a njihova instalacija ne traje mnogo vremena.

Kada koristite BKSZ s pogonskim jedinicama drugih modifikacija, trebali biste biti vrlo oprezni. Prilikom ugradnje paljenja sa motocikla Minsk na Izh Planet Sport, morate imati na umu da se radilice motora ovih mašina okreću u suprotnim smjerovima. Žice koje idu od zavojnice do mase i prekidača će se morati zamijeniti. Takva modifikacija motora je sasvim opravdana.

Kako podesiti paljenje Izh Planet Sporta

Visokokvalitetno varničenje poboljšava sagorevanje zapaljive mešavine, povećavajući snagu i smanjujući potrošnju goriva. Zbog toga se podešavanje paljenja mora vršiti s posebnom pažnjom. Ako modifikacije motora Izh Planet Sport nisu izvršene, možete se voditi podacima navedenim u uputama za upotrebu:

• Udaljenost između otvoreni kontakti prekidača - 0,35 - 0,55 mm.
• Kontaktni razmak na svjećici je 0,6 - 0,8 mm.
• Klip nije podešen do TDC za 2,5 - 4,2 mm. Optimalna vrijednost za novi ili nedavno obnovljeni motor je 2,8 mm.

Ugradnjom paljenja na Izh Planet Sport u skladu sa navedenim parametrima, postići ćete stabilan rad motora u svim glavnim režimima.

Ostale promjene dizajna treba izvršiti s krajnjim oprezom. U okviru tehnologija korišćenih u razvoju i proizvodnji Izh Sporta, tehničke karakteristike automobila su skoro dostigle svoju granicu i tako je lako narušiti delikatnu ravnotežu.

Da li vam se dopao članak o Izh Planet Sportu i karakteristikama ovog modela - nije jedino što vas zanima u istoriji domaćeg mašinstva? Ostanite na našoj web stranici i sami možete saznati mnogo zanimljivih stvari. Na primjer, o tome šta je dobro kod Ant cargo skutera ili kako možete podesiti Izh Jupiter 5 sa maksimalnom efikasnošću.

U Sovjetskom Savezu motocikli vlastite proizvodnje bili su posebno traženi i popularni, pa su neke tvornice proizvele nekoliko modela koji su kasnije postali legende. Jedan od njih je Izh Planet Sport.

Model je pozicioniran kao sovjetski sportski motocikl sa odličnim tehničkim karakteristikama. Dok je SSSR osvajao motocikle češke proizvodnje, Izh Planet Sport je uzimao zamah, postajući odličan konkurent Javi. Ovaj sportski konj proizveden je od 1873. do 1984. godine, a za to vrijeme tvornica Izhmash proizvela je više od hiljadu modela koji su preživjeli do danas.

Pros:

• jedan od najbržih sovjetskih motocikala;
• moderan izgled;
• mala težina;
• praktičan stalak;
• Svestran i udoban kroj.

Minusi:

• nije pogodan kao prvi motocikl;
• ima mnogo buke;
• push-pull sistem
• Ima problema sa prednjom kočnicom.

Tehničke karakteristike Izh Planet Sport

Tokom čitavog perioda proizvodnje, proizvođač se trudio da motocikl bude što bolji, pa je redovno unapređivan. Dakle, motocikl Izh Planet Sport ima različite karakteristike, ali glavni dijelovi ostaju nepromijenjeni.

Glavna dužina motocikla bila je 207 cm, širina, ovisno o modifikaciji, bila je od 79 do 81 cm, a visina je svuda bila ista - 91 cm Motocikl je dobio odličan motor, koji ponekad daje odlične dinamičke podatke. Sa samo 1 cilindrom i radom u 2-taktnom režimu, Planet Sport će moći postići maksimalnu brzinu do 140 km na sat. Slažem se, prefiks "Sport" u modelu je zgodan, s obzirom na takvu brzinu. Ako vozite autoputem. Prosječna potrošnja goriva je 3,5 litara na 100 km, kada se vozite po gradu, brojka se može povećati na 7 litara; Motor ima duvanje kroz tri kanala, što je veoma dobra karakteristika za ovakav model. Glavne modifikacije motocikla bile su opremljene motorom od 350 kubnih centimetara, ali ste mogli vidjeti i Izh Planet Sport 500 kubnih centimetara.

Uz kvalitetne i istovremeno jednostavne kočnice, kao i visokokvalitetne gume, motocikl ima odličan put kočenja. Pri brzini od 60 km/h, planeta će se zaustaviti nakon 16 metara pri vožnji brzinom od 30 km/h, ova udaljenost će se smanjiti na 7 metara.

Pregled i istorija Izh Planet Sporta

Već u prvim godinama proizvodnje, Izh je stekao nevjerovatnu popularnost, a motocikl je bio univerzalan i mogao se koristiti i na gradskim cestama i na dugim putovanjima ne samo na autoputu, već i van puta. Čak i danas, ovaj model se smatra jednim od najboljih među Ižima u stotinama primjeraka. Mnogi će biti zainteresirani za historiju motocikla, a vrijedno je napomenuti da su sunarodnjaci kada je pušten u prodaju bili malo šokirani, jer je ovo bio najbrži motocikl dostupan u to vrijeme. Desilo se da vanjski dizajn planetarnog sporta nije bio isti kao njegova braća, dizajneri su uzeli uzorke japanskih motocikala iz 60-ih, kao što su Yamaha 350R5 ili Kawasaki A1 Samurai.

tuning Izh Planet Sport

Ubrzo je velika popularnost Izh Planet Sporta prisilila tvornicu Izhmash da počne izvoziti u druge zemlje, a kao rezultat toga, motocikl je korišten u Holandiji, Finskoj i Velikoj Britaniji. Čak je i tamo mogao ozbiljno da se takmiči sa uvezenim poznatim brendovima. Početna cijena motocikla u Sovjetskom Savezu počela je od 1.050 rubalja, ali je proizvođač ubrzo zaokružio na 1.000. Naravno, u to vrijeme to je bio veliki novac, ali to nije zaustavilo ljude, htjeli su ovaj sportski “motocikl”.

Što se tiče detaljnijih tehničkih karakteristika modela, proizvođač je napravio pravi iskorak u proizvodnji motocikala u SSSR-u. Ako vidite slovo “M” u broju planete, vaš željezni konj ima funkciju odvojenog podmazivanja motora, a ovo je jedinstven izum. Ali vrijedi napomenuti da je ova funkcija prisutna samo na modelima proizvedenim 1974. godine.

Motor Izh Planet Sport

Kao što znate, tvornica Izhmash proizvodila je i druge modele planete, ali u to vrijeme svi su imali slabe karakteristike. Planet Sport je postao najmoćnija planeta u to vrijeme, sa 349 cm3. zapremine i 32 konja. Jedini dio koji je uzet od stranaca bio je Mikuni karburator, koji je pripadao japanskim inženjerima. Ubrzo su im uzeli još električne opreme i optike. Kao rezultat toga, s tako jakim karakteristikama i težinom od 135 kg, planeta je dobila 237 KS. po 1 toni težine. Rezultat su bile odlične dinamičke performanse - motocikl je dostigao 100 km/h za samo 11 sekundi. Ubrzo su nove modifikacije značajno izmijenjene, proizvođač je odlučio napustiti uvezene elemente i ugradio sovjetski brzinomjer i električnu opremu. Postojala je i modifikacija s karburatorom K-62M vlastite proizvodnje, ali s njim je motocikl proizvodio samo 28 KS.

Izgled Izh Planet Sport

Na fotografiji možete vidjeti da je motocikl po izgledu bio potpuno jedinstven i nije imao većih sličnosti s drugim Izhmash modelima. Planet Sport je bio sličniji svojim japanskim konkurentima, ali je ipak imao niz karakterističnih karakteristika. Na primjer, na fotografiji Izh Planet Sporta možete vidjeti ogroman rezervoar za gorivo od 14 litara s posebnim dizajnom. Kao i većina modela iz tog vremena, Planet je dobio veliki okrugli far i čvrsto sjedište.

U to vrijeme motocikl je imao nekoliko nezvaničnih naziva, uključujući "Dog" i "Sportak". Ako danas vidite sličan model u odličnom stanju, znajte da je vrlo rijedak i cijena danas može dostići 1.000 dolara.

Video Izh Planet Sport