Land Rover Range rover
Priča
Jedan od legendarnih modela poznatog britanskog brenda prešao je dug put od skica do stvarnog utjelovljenja u metalu. Menadžment brenda planirao je da napravi ovaj SUV još 1950-ih, ali razvoj modela i njegovo odobrenje karakteristike dizajna, i konačno je trebalo dvadesetak godina da se napravi prototip. Prvi testni model automobila predstavljen je 1967. godine (ukupno ih je proizvedeno 26), a testiranje na cesti i fino podešavanje svih komponenti i sklopova modela trajalo je još dvije godine. Zvanični debi Range Rovera održan je 1970. godine.
Automobil se pokazao toliko uspješnim i sa stilskog i sa tehničkog gledišta da je iste godine postao eksponat u Louvreu i nazvan je "najboljim djelom industrijskog dizajna našeg vremena". Prva generacija, koja je kasnije dobila ime Range Rover Classic, proizvodila se 25 godina. U početku se automobil nije odlikovao vrhunskim karakteristikama unutrašnjosti koje su mu sada svojstvene - bio je „radni konj“, sposoban za odlično kretanje u terenskim uvjetima i podnošljiv u gradskim uvjetima.
Međutim, u poređenju sa onim što je već postojalo u to vreme raspon modela Land Rover, Range Rover je bio revolucionaran automobil na svoj način. Prije svega, to se ticalo njegove šasije, gdje je stražnji ovjes koristio opruge, a ne lisnate opruge. Pogon je bio stalni pogon na sva četiri točka. Model je imao okvirnu strukturu karoserije sa šasijom tipa ljestvi.
Do 1980. godine Range Rover se proizvodio u jednoj modifikaciji karoserije - karavan sa troja vrata, a od 1981. godine predstavljena je verzija ovog automobila sa petoro vrata.
Prva generacija modela bila je opremljena sa četiri benzinska (3,5, 3,9 i 4,2 litara) i četiri dizel (2,3 i 2,5 litara) motora. Bili su agregirani sa 4 ili 5 brzina ručni menjač, a 1980-ih - 3 ili 4-brzine automatski menjač. Od sredine 1980-ih, automobil se postepeno udaljavao od imidža jednostavnog SUV-a, pretvarajući se u premium automobil.
Unutrašnjost Range Rovera počela je da se oblači kožom i skupim vrstama drveta, pojavio se vrhunski audio sistem, klima i druga oprema koja osigurava udobnost putnika. Tokom četvrt veka tokom kojih se proizvodio Range Rover Classic, njegov dizajn je ostao praktično nepromenjen - lake kozmetičke promene su napravljene 1986. godine (promenjeni su rešetka hladnjaka, prednji branik, bočni retrovizori i kvake na vratima).
Sekunda Generacija dometa Rover (fabrički kod P38A) predstavljen je 1994. godine.
Automobil je značajno povećan u veličini, dobio je produženo međuosovinsko rastojanje, ali je zadržao strukturu karoserije i vanjske karakteristike svojstvene prvoj generaciji. Novost u modelu su bile rešetka hladnjaka, farovi (pravougaoni), prednji i zadnji branici, stražnja svjetla. Ali glavne promjene dogodile su se u tehničkom "punjenju" automobila. Range Rover ima inovativno vazdušno oslanjanje koje vam omogućava da promenite visinu klirens od tla zavisno od uslova na putu.
Osim toga, počevši od ove generacije, Range Rover je dostupan u samo jednoj modifikaciji karoserije - karavan s pet vrata. Ova generacija SUV-a bila je opremljena sa dva benzinska (4,0 i 4,6 litara zapremine) i jednim dizel (zapremina 2,5 litara – BMW) motora. Bili su upareni sa 4-stepenim automatskim ili 5-stepenim manuelnim menjačem.
Treća generacija Range Rovera (L322), predstavljena 2002. godine, proizvedena je uz direktno učešće inženjera i dizajnera BMW koncern, koji je do tada preuzeo kontrolu nad Land Roverom.
Automobil je ponovo narastao u veličini i dobio je kompletnu premium opremu iz četvrte generacije BMW-a serije 5. Eksterijer i unutrašnjost automobila su značajno transformirani, ali opet, kao i u slučaju druge generacije modela, glavne promjene su se dogodile u tehničkom "punjenju" Range Rovera.
Počevši od ove generacije struktura okvira Karoserija ustupa mjesto nosaču, mehanički prijenos je ukinut, a zračno ovjes je moderniziran. Dizajn se također mijenja stražnji ovjes– u trećoj generaciji je nezavisan, što čini automobil udobnijim za vožnju u gradskim i autoputevima.
Range Rover (L322) je nekoliko puta bio podvrgnut fejsliftingu - 2005., 2006., 2007., 2010. i 2011. godine.
Automobil je bio opremljen benzinskim i dizel motorima od različitih proizvođača. Tako su razvijene benzinske jedinice od 4,2 i 5,0 litara od Jaguara, 4,4 litarski motori za ovaj model proizvedeni su od strane brendova kao što su BMW i Jaguar. Proizvedeni su dizel motori zapremine 3,6 i 4,4 litara od strane Forda, a motor od 2,9 litara otišao je na SUV iz BMW-a. Motori su bili kombinovani sa 5, 6 i 8-brzinskim menjačem automatski menjač sa funkcijom ručno prebacivanje prijenos
U jesen 2012. godine, na sajmu automobila u Parizu, Land Rover je predstavio novu, četvrtu generaciju SUV Range Rover (L405).
Eksterijer
Britanci iz Land Rovera ostali su vjerni svojoj konzervativnoj tradiciji i nisu napravili značajne stilske promjene u izgledu četvrte generacije Range Rovera. Prednji dio automobila je pretrpio manje kozmetičke promjene. Pojavio se nova rešetka hladnjak je u obliku slova U, a logo Land Rovera se pomjerio sa donjeg na srednje perforirano "rebro" rešetke. Prednja svjetla su također postala uža, poprimajući oblik krila, biksenonsku optiku i LED dnevna svjetla.
Dizajn je transformisan prednji branik: Uzak centralni usis zraka proteže se cijelom dužinom branika, a iznad njega su bočni dijelovi rešetkasti sa tri horizontalno raspoređene „lopatice“. Ploča koja pokriva centralni dovod zraka je pravougaona maglenke. Hauba automobila ostala je istog oblika, kao i A-stubovi i krov.
Profil automobila sadrži nove trikuspidalne "škrge" koje se nalaze iza prednjih branika. Ove „škrge“ stilski su kombinovane sa lajsnama koje se protežu duž dna vrata (svi ovi elementi su od aluminijuma). Bočni retrovizori su dobili drugačiji, ovalni oblik. Dizajn zadnjeg dela automobila je neznatno izmenjen.
Zadnji stubovi modela su sada ugrađeni na više oštar ugao, stvarajući utisak konveksnosti na zadnjem delu automobila. Vrata prtljažnika četvrte generacije Range Rovera imaju manje staklo i trapezoidnu nišu u koju se postavlja registarska tablica. Zadnja svjetla su se izdužila, poprimajući oblik slova “L”.
Enterijer
Unutrašnjost automobila je radikalno transformisana, posebno vozačevo radno mesto. Range Rover je primio ažuriranje komandna tabla U obliku slova, pokriven lučnim vizirom. Tahometar i brzinomjer su značajno uvećani, kao i ekran u boji on-board kompjuter, koji se nalazi između njih.
Promjenjen je i četverokraki volan četvrte generacije modela: ima novu glavčinu u obliku latiničnog slova "U", deblji naplatak od prethodne generacije, naplatak sa umetcima od plemenitog drveta, i udobne ključeve daljinski upravljač multimedijalni sistem i tempomat na bočnim kracima.
Centralna konzola u obliku slova T oslobodila se mnogih dugmadi (što je bilo svojstveno trećoj generaciji modela). U njegovom gornjem dijelu nalaze se centralni vazdušni kanali, ispod njih je pravougaoni ekran na dodir standardni multimedijalni sistem. Donji deo konzole zauzima kontrolna jedinica za klima sistem automobila. Na širokom centralnom tunelu nalazi se okrugli džojstik-selektor mjenjača, a zatim još jedan džojstik kojim vozač može birati način rada vazdušno ogibljenje auto. Na suvozačevoj strani središnjeg tunela nalazi se duboka niša za sitnice. Između prednjih sedišta nalazi se centralni naslon za ruke sa kontejnerom. Centralni tunel dijeli kabinu automobila na dva dijela, sprijeda i pozadi. Štaviše, u zadnjem delu kabine na tunelu nalaze se držači za čaše koji dupliraju komande za multimedijalni sistem, kao i naslon za ruke.
Prednja sjedišta automobila imaju široka naslona i sjedišta, opremljena izraženom bočnom i lumbalnom potporom. Ekrani multimedijalnog sistema u punoj boji postavljeni su u naslone za glavu prednjih sedišta.
Tu su i dva zadnja sedišta, koja, kao i prednja, imaju bočnu i lumbalnu podršku. Krov automobila ima panoramski krov sa zavjesom,
Technical Karakteristike dometa Rover 2013
Četvrta generacija Range Rovera izgrađena je na novoj platformi L405 sa međuosovinskim rastojanjem od 2922 mm. Dužina karoserije je 4999 mm, širina – 2220, a visina – 1835 mm. Karoserija noseće konstrukcije je u potpunosti izrađena od aluminijuma, što je smanjilo masu praznog vozila za 39% u odnosu na prethodnu generaciju.
Automobil je opremljen sa dva dizel motora i jednim benzinski motori. Osnovni 3,0-litarski dizel motor razvija snagu od 258 Konjska snaga. 4,4-litarski dizel motor ima snagu od 339 konjskih snaga. I snaga benzinca 5.0 litarski motor ima 510 konjskih snaga. Svi motori su opremljeni 8-stepenim automatskim menjačem. Auto ima pogon na sva četiri točka.
U Rusiji, Range Rover IV košta 3.996.000 €. Ova verzija je opremljena trolitarskim dizel motorom od 248 konjskih snaga. Dostupna je i 4,4-litarska dizelska modifikacija od 339 konjskih snaga koja košta 4.765.000 rubalja. Opcija s benzinskim pet-litarskim motorom od 510 konjskih snaga košta najmanje 5.305.000 rubalja. Sve verzije su opremljene sa osam brzina automatski menjač prijenos
Kompletna istorija Land Rover vozila obuhvata preko 60 godina pouzdanosti, terenskih sposobnosti i maksimalni komfor za vozača i putnike. U početku je Land Rover bio isključivo engleska korporacija, ali ga je 1994. godine kupio BMW.
Danas postoji impresivna paleta automobila iz legendarne kompanije Land Rover, za koje postoje koncepti loši putevi jednostavno ne postoji, smatra se jednim od najtraženijih i prestižnih automobila, savršeno naglašavajući status svog vlasnika.
Od Drugog svetskog rata do danas
Tokom Drugog svetskog rata, industrija u Britaniji je dobijala konstantan prihod sa prestankom neprijateljstava, finansijski tokovi su presušili. Rukovodstvo zemlje je bilo prisiljeno tražiti rješenja za ovu situaciju. Ovo se može smatrati važnim zamahom u istoriji razvoja cjelokupne engleske automobilske industrije, a posebno marke Land Rover.
Koristeći tešku ekonomsku situaciju u zemlji, Kompanija Rover Prilično je lako dobio odobrenje rukovodstva zemlje za novo pokretanje masovne proizvodnje putničkih automobila. Kompanija je dobila potpuno novu tvornicu smještenu u Solihullu, koja je izgrađena prije početka rata i proizvedena vojne opreme, klasifikovano.
Tako je počela istorija kompanije Land Rover, koja je, na veoma velikoj teritoriji fabrike koja joj je ustupljena, mogla da priušti da pokrene proizvodnju malog broja modela automobila koji su prvi sišli sa montažne trake još pre ratna vremena. Nova ideja Da bi ušli na tržište, braća, koja su u to vrijeme upravljala kompanijom, predložila su stvaranje jednostavnog i jeftinog "transporta" s minimalnom potrebom za oskudnim čeličnim limom.
Cijela historija marke Land Rover bi se potpuno drugačije razvijala bez stvaranja prvog poslijeratnog automobila istog imena, čiji je prototip bio Willis Jeep. Bilo je krajnje jednostavno svakodnevnu upotrebu I pouzdan auto sa odličnom upravljivošću, za čiju je proizvodnju bilo potrebno minimalno čelika. Ovaj automobil je bio definitivna opcija za zaustavljanje koja je pomogla Land Roveru da prebrodi težak period strogih kvota čelika.
Pobednik u životu
U istoriji zemlje rover ogroman odigrao ulogu nagli pad"interes" za aluminijum, koji je zabilježen nakon rata. Budući da je bio mnogo jeftiniji od čelika, inženjeri su došli na ideju da ga šire koriste za karoseriju novog modela. Aluminij je bio ne samo lakši za obradu i zahtijevao je manje resursa, već je bio i vrlo otporan na koroziju.
Nedostatak metala je takođe uticao na šasiju automobila. Nemogućnost proizvodnje čeličnih dijelova šasije i veliki ekonomski troškovi koji su bili potrebni za to naveli su inženjere da dođu do originalnog rješenja. Komadi čelika (u obliku otpada), koji su bili dostupni u višku, zavareni su zajedno, a zatim sastavljeni u noseći okvir. Ovo ne samo da je uštedjelo resurse, već je omogućilo i proizvodnju okvira koji nema analoga u povijesti zemlje rover još nije imao.
U proljeće 1947. započeli su sklapanje prototipa, a do ljeta je bio potpuno spreman. Kako se pokazalo, upravo takav automobil je u potpunosti zadovoljio potrebe tadašnjeg društva. Do proljeća 1948. već je sastavljeno 25 uzoraka novog automobila. Najavljen je na izložbi održanoj u Amsterdamu, gdje je postigao ogroman uspjeh, postavši ne privremeni, kako je planirano, već godinama popularan SUV.
Savršenstvo nošeno kroz godine
Iste godine, broj proizvedenih novih SUV vozila bio je nekoliko puta veći od broja limuzina koje je proizvela kompanija, pružajući konstantan prihod. To je omogućilo početak modernizacije modela, a 1950. godine implementiran je potpuno drugačiji sistem pogona na sve kotače u povijesti marke Land Rover. Korištenjem posebne poluge sada je bilo moguće prebacivanje između pogona na sve kotače ili samo na stražnje kotače.
U 60-im godinama, Land Rover je značajno ažurirao listu automobila koje je proizvodio. Pored opcije automobila za upravljanje naprijed, proširena je lista automobila proizvedenih po ličnim narudžbama. Na primjer, pojavilo se desantno vozilo težine samo 500 kg, dizajnirano za isporuku u borbenu zonu zračnim putem. Tokom svoje istorije, Land Rover je obilazio gradilišta, pomagao vatrogascima i lekarima - sve zbog svojih nenadmašnih terenskih karakteristika.
Posle ozbiljnog marketinško istraživanje, sprovedenog iste godine, pokazalo se da je Land Rover uspeo da "osvoji" više od trećine globalnog tržišta SUV-a. Nakon toga je postalo jasno da je kompanija potpuno otvorena novo tržište automobili za ljubitelje aktivne rekreacije.
Sve je počelo s namjerom inženjera da naprave samo mali dio poboljšanja već objavljene verzije. Ali kao rezultat mukotrpnog rada na novom razvoju stručnjaka Rover dizajn studija, rezultat je bio potpuno drugačiji automobil, s već dokazanim čvrstim okvirom i laganom karoserijom, koju karakterizira visoka otpornost na koroziju. Automobil, nazvan Range Rover, tada bi bio izložen u Louvreu, a javnost je s njim predstavljena 1970. godine, a automobil je bio trenutna senzacija.
Range Rover je proizveden sa dvoja vrata, dopunjena vratima prtljažnika. Eksterijer automobila ne bi se mogao nazvati luksuznim, ali je njegova prodaja bukvalno oborila sve rekorde. Njegovu izuzetnu pouzdanost potvrdit će nešto kasnije i grupa vojnog osoblja koja je na njemu napravila motorni reli od Aljaske do Argentine, gdje Range Rover šest mjeseci nikada nije iznevjerio svoje kreatore, časno prebrodivši sve testove.
Dok mijenjate svoj izgled, ostanite vjerni tradiciji
80-ih godina kompanija je počela da implementira projekat Jay, koji je označio početak istorije modela automobila Land Rover Discovery, koji pripada klasi porodičnih automobila. Već dokazano međuosovinsko rastojanje iz Range Rovera sa laganom i jeftinom karoserijom. Kao rezultat rada, dugoročni istorija zemlje otkriće rovera, koje je javnost prvi put vidjela davne 1989. godine.
Ako su Discovery i Range Rover samouvjereno zauzeli segment luksuznih automobila, pobjednička priča o ažuriranom Land Rover Defenderu počela je nešto kasnije. Ovaj model se dobro pokazao, na primjer, među ljubiteljima aktivnosti na otvorenom. Tome je olakšala ne samo udobnost automobila i njegovo odlično rukovanje, već i nenadmašna terenske performanse, koju drugi proizvođači još nisu uspjeli nadmašiti.
Nakon akvizicije Rover Group od BMW ažuriranja raspon modela nastavio. Dizajn novog automobila je počeo. Kako su zamislili dizajneri, novi Range Rover je trebao biti potpuno drugačiji od prethodno proizvedenih automobila. Za njega je razvijena fundamentalno nova šasija, a V8 motor je "redizajniran". Osim toga, inženjeri su predvidjeli mogućnost opremanja automobila 2,5 litarskim dizel motorom.
Novi automobil je bio opremljen najnovijim elektronskim sistemom, koji je kontrolisao apsolutno sve - od savršenog sistema zaduženog za sigurnost vožnje do ovjesa koji je napravljen samonivelirajućim. Novi model zvao se Range Rover Classic, a ovaj luksuzni automobil postojao je 26 godina, tokom kojih je s proizvodne trake sišlo više od 300 hiljada primjeraka.
Istorija modela Land Rover Freelander, za razliku od istorije Defendera ili Discoveryja, počela je relativno nedavno. Unatoč činjenici da je tržište mali SUV-ovi prisutan dovoljna količina modela, pojava Freelandera nije mogla proći nezapaženo, budući da je naslijedio sve najbolje karakteristike legendarni brend. Od početka rada na ovom modelu, dosta najnoviji razvoj događaja, bez koje je već nemoguće zamisliti automobil.
Tako je razvijen i patentiran HDC (kontrolirano spuštanje), zasnovan na ABS-u, a ovo je samo jedna od stotina Land Roverovih inovacija. Pojava automobila Freelander nije označila tačku u istoriji razvoja kompanije. 2005. godine, entuzijasti automobila pokazali su istinski interes za novi model koji je lansiran na tržište - Range Rover Sport, koja je po nizu karakteristika postala najbolji auto mobilni u čitavoj istoriji Land Rovera. Ovo je svestran, upravljiv automobil sa odličnim sposobnošću kretanja i udobnim stilom vožnje na bilo kom putu. Mogućnosti "legendarnog" automobila možete pogledati u videu
Britanska automobilska kompanija Land Rover, specijalizovana za proizvodnju premium automobila off-road, rođen je 1948. Osnivači kompanije bila su braća Wilkes. Maurice Wilkes je u to vrijeme bio glavni dizajner, a Spencer Wilkes je bio izvršni direktor britanskog proizvođača automobila Rover. Prema vodećim menadžerima, projekat Land Rovera je trebao pomoći Roveru da preživi teška vremena, koji je spao na udio kompanije. Ali s vremenom, kompanija je zauzela vlastitu samouvjerenu nišu na globalnom tržištu automobilske industrije.
Land Rover prve generacije 1948
Od 2008. godine Land Rover je u vlasništvu Tata grupe, koja je vlasnik indijskog proizvođača Tata automobili Motori.
Prvi Land Rover baziran je na američkom vojnom džipu Willys. Poslijeratna Britanija je imala tešku situaciju sa metalom, ali aluminijuma je bilo u izobilju, kao i rezervnih dijelova za avione. Braća Wilkes uspjela su od vlade dobiti kapacitet fabrike Meteor Works i odobrenje projekta za proizvodnju jednostavnih vozila sa pogonom na sve točkove sa aluminijumskim kućištem.
Land Rover 1968
Prije službeni datum Nakon registracije kompanije Land Rover 1947. godine, bio je spreman predserijski uzorak novog automobila pod nazivom Center Steer. Auto je imao okvir tipa ljestvi, motor i mjenjač od putničkog automobila Rover, karoserija je farbana u zelene boje boje iz vojnih aviona. Nakon što je proizveo 25 prototipova novo auto i preimenovanjem novog proizvoda u Land Rover, kreatori su predstavili svoj SUV u izložba automobila u Amsterdamu. Gdje je automobil, kako bilježi povijest kompanije Land Rover, bio od velikog interesa među stručnjacima i običnim ljubiteljima automobila.
Range Rover 1. generacije 1970
U prvoj godini proizvodnje (1948.), broj proizvedenih terenaca Land Rover bio je jednak svim Rover putničkim limuzinama koje su sišle s proizvodne trake. A 1949. prodato je duplo više džipova nego godinu ranije.
Godine 1950., prvorođeni Land Rover prošao je modernizaciju. Poboljšan je sistem pogona na sve točkove (vozač je mogao da koristi polugu da bira između pogona na sve točkove i pogona na zadnje točkove), povećana je zapremina motora, a pojavile su se verzije sa međuosovinskim rastojanjem različitih dužina.
Zemljište Rover Discovery 1. generacija
Godine 1957. na Land Rover je počeo da se ugrađuje 2-litarski dizel motor, a godinu dana kasnije pojavio se 2,3-litarski benzinski motor.
Godine 1959. proizvodnja SUV-ova premašila je 250 hiljada jedinica, a automobil su cijenili vatrogasci i spasioci, vojne i civilne službe.
Godine 1965. proizveden je pola miliona Land Rover, paleta motora instaliranih na automobile proširena je na šestocilindrične motore.
Range Rover 2. generacije
Godine 1968. britanski SUV dobio je V8, novi sistem pogona na sva četiri točka i disk kočnice. Land Rover je postao dio British Leyland Motor Corporation.
Godine 1970. dogodio se značajan događaj u istoriji kompanije - debi novog modela Range Rover. Automobil zadivljujućeg dizajna (izložen je u Luvru pored slike Leonarda da Vincija "La Gioconda" kao primjer moderne umjetnosti) i udoban enterijer. Offroad performanse novi artikli nisu bili inferiorni u odnosu na tradicionalni Land Rover.
Zemljište Rover Freelander, 1997
Tokom 70-80-ih godina 20. veka, Land Rover i Range Rover su konstantno bili podvrgnuti modifikacijama i poboljšanjima, automobili kompanije su učestvovali u reliju Pariz-Dakar i posebno kreiranom ekstremnom takmičenju za terence Land Rover i Range Rover - Camel; Trofej (1980-2000) .
Land Rover Discovery 3
1989. godine pojavio se treći model - Land Rover Discovery.
1990. - Klasični Land Rover je preimenovan u Defender.
Britanska kompanija je 1993. godine došla pod kontrolu njemačkog BMW-a.
Godina je 1994, pojavljuje se druga generacija Range Rovera, premium SUV postaje luksuznije i skuplje.
Zemljište Rover Defender 90 i Defender 110, 2011
Godine 1997. stvoren je još jedan novi Land Rover proizvod, prvi model kompanije sa monokok tijelo- Land Rover Freelander. Ovaj auto otvara eru krosovera. Land Rover Defender 90 sa osam putnika uspeo je da se popne na najvišu planinu Evrope - Elbrus (5642 metra), čime je dokazao svoje izvanredne terenske sposobnosti.
Godine 1998. Land Rover Defender je prošao kroz značajnu modernizaciju i ažuriranje, lansiranje Prodaja zemljišta Rover Discovery 2. generacije.
Land Rover je preuzeo vlasništvo 2000 Ford Motor Kompanija. Inače, ista sudbina zadesila je Lincoln, Volvo, Aston Martin i Jaguar.
Domet Rover Evoque
Godine 2001. s proizvodne trake je sišao 3-milioti Land Rover SUV, Land Rover Discovery 2 je proglašen za najbolji 4x4 automobil prema magazinu Auto Express, a održana je i premijera nove 3. generacije Range Rovera.
2003 - podvrgnut restyling Rover Freelander.
2004. godine, premijera Land Rover Discovery3 organizovana je na sajmu automobila u Njujorku.
Godine 2005., nakon modernizacije i restilizacije, pojavila se druga verzija SUV-a sa skraćenom karoserijom - Range Rover Sport.
2007. godina - početak prodaje Freelandera 3.
2009. godine pojavila se četvrta generacija Rover Discoveryja.
Godine 2011. linija je dopunjena kompaktnim luksuznim crossoverom Range Rover Evoque.
Istorija dometa Rover kroz četiri generacije
Trenutno su Land Rover i Range Rover SUV-ovi zastupljeni u Rusiji i zemljama ZND sa svim proizvedenim modelima: Defender 90, Defender 110, Freelander 2, Discovery4, Evoque, Range Rover i Sport Range Rover.
Proizvodnja Land Rover i Range Rover SUV-ova odvija se u pogonima u Velikoj Britaniji u Solihullu i Hallwoodu. Treći Freelander osim Velike Britanije proizvodi se u Aqabi (Jordan) i Pune (Indija).
Sve je počelo nakon završetka Drugog svjetskog rata, kada je britanska industrija bila u vrlo žalosnom stanju. Kvote za strateški materijal bile su raspoređene samo među onim preduzećima koja su bila sposobna da kreiraju konkurentne proizvode za izvoz. Ali brzi i elegantni automobili marke Rover su u tome teška vremena apsolutno nisu bile tražene. Izvršni direktor kompanije, Spencer Wilkes, bio je spreman dati sve da preživi krizu. Nasumična ideja došla je od režiserovog brata, glavnog dizajnera Rovera. U ovom trenutku, Willys Mauricea Wilkesa se pokvario na svojoj farmi. Zahvaljujući ovom incidentu, legendarni engleska oznaka SUV vozila.
Za osnovu je uzet američki "džip", ali su jedinice isporučene iz Rovera: SUV je bio opremljen serijskim motorom od 48 konjskih snaga i modificiranim mjenjačem, kao i prijenosna kutija za plug-in pogon na sve kotače sa kvačilom za pretjecanje. Prilikom vožnje po pravoj liniji, obje osovine su bile pogonjene, a pri kočenju ili skretanju kvačilo se otvaralo i prednji kotači su se slobodno rotirali. Ispalo je zanimljivije sa tijelom. Verovatno ste obratili pažnju na zakovane aluminijumske ploče modernog Defendera? Takav neobičan dizajn za automobil nastao je upravo pojavom prvog Land Rovera. Činjenica je da je u Foggy Albionu u poslijeratnom periodu postojala velika nestašica crnog metala. I brzo je pronađeno rješenje: nakon što je smanjena proizvodnja bombardera i lovaca, ogromna količina aluminija ostala je u skladištima. Aluminijski limovi namijenjeni za oblaganje aviona pokazali su se mnogo jeftinijim od konvencionalnog čelika. Od tada su tijela Land Roversa počela biti prekrivena "krilatim metalom", što je pozitivno utjecalo na težinu automobila.
Center Steer prototip (1946.)
Prvi prototip se zvao “Centre Steer”: nadajući se prodaji u evropskim zemljama, a ne želeći da se zamaraju izdavanjem verzija sa različitim položajima volana, braća Wilkes su odlučila da ubiju dve muve jednim udarcem tako što su volan napravili u sredini. I nade su se u potpunosti opravdale: predprodukcijski uzorak, prikazan u proljeće 1948. u Amsterdamu, napravio je senzaciju. Spartanski SUV, lišen svakog komfora, samo tri mjeseca nakon početka proizvodnje prodat je u 68 zemalja, a do kraja prve godine proizvedeno je više novih terenskih vozila nego putničkih automobila Rover. Istina, volan na serijskim verzijama je ipak morao biti vraćen na poznatije mjesto.
Land Rover serija 1 (1948–54). Prvi serijski Land Rover bio je težak 1,2 tone i ubrzavao je na samo 75 km/h. SUV je bio izuzetno spartanski, bučan i čvrst, ali se farmerima dopao
Zanimljivo je da je ovaj Land Rover koštao samo 450 funti - skoro upola manje od standardne Rover limuzine. Dakle niska cijena uzrokovano je činjenicom da je terensko vozilo spadalo u preferencijalnu komercijalnu kategoriju: vozilo je bilo opremljeno vratilom za izvođenje snage, na koju je bilo moguće priključiti poljoprivrednu opremu.
Land Rover serije II (1958–1971)88 Pickup
Nakon što je stekao popularnost, SUV se stalno modernizirao. Pogon na sva četiri točka sa kvačilom za prelazak je zamijenjen klasičnim Part-time sa priključnim prednjim dijelom i glavčinama, a zatim modernijim Full-time. Svi modeli su označeni brojevima koji pokazuju dužinu međuosovinskog razmaka u inčima (80, 86, 88, 90 109, 110 127...). Od 1957. godine počeli su da se postavljaju dizel jedinice. Udobnost se postepeno poboljšavala: naznake ergonomije pojavile su se u unutrašnjosti, karoserije su dobile tvrd krov, a umjesto lisnatih opruga počelo se koristiti opružno ogibljenje. Automobil je preživio do danas, a da nije izgubio svoje vrijednosti: od 1990. godine ovaj Land Rover se proizvodi pod imenom Defender. I tako se ispostavilo da je automobil, koji je zamišljen kao privremena "antikrizna" mjera, na kraju formirao legendarni off-road brend koji se i dalje drži svoje tradicije.
Land Rover serija III 88 (1971–1985)
Land Rover Defender 110 karavan (1990-2013)
Ali automobilsko tržište stalno se razvijao, a kupci su postajali sve zahtjevniji. A početkom sedamdesetih, kompanija je odlučila da stvori fundamentalno novi SUV, kombinujući visoka sposobnost ulaska u teren i udobnost putnički automobil srednja klasa. Tako je nastao Range Rover, koji je ubrzo dobio čast da stane pored Leonardove Gioconde u Louvreu kao primjer moderne umjetnosti.
Debitirajući 1970. godine, Range Rover je pomogao kompaniji da ostane na površini tokom teškog perioda. Neprestano se modernizujući, ostao je na proizvodnoj traci do 1996. godine
Fokusirano na Američko tržište, Range Rover je bio opremljen snažnim Buick V8 benzinskim motorima (134-200 KS), kao i 4-cilindričnim dizel motorima (106-121 KS)
Zbog stalnog pogona na sve kotače i dugog hoda opružna suspenzija Range Rover je imao izvanredne terenske sposobnosti
Kako bi se zatvorio jaz između udobnog Range Rovera i utilitarnog Defendera, Discovery je kreiran na osnovu Rangea. Cijela komponentna baza (motori, osovine, mjenjači, prijenosno kućište), neki elementi karoserije i okvir prešli su na njega od starijeg brata.
Prvi Discovery (1989-1998) prikazan je na sajmu automobila u Frankfurtu 1989. godine. Ovako je Land Rover dobio nova klasa: udoban porodični automobil sa izvanrednim terenskim performansama
Od 1990. do 1996. Discovery su bili stalni učesnici Camel Trophyja
Land Rover Discovery II (1998-2004)
Druga generacija Range Rovera (1994-2002)
1997. godine pojavila se najmlađa i najmanje terenska linija Land Rovera - novi Freelander. Automobil se odlikovao monokok karoserijom, nezavisnim ovjesom i odsustvom reduktora. I iako su obožavatelji marke prema novom proizvodu gledali s očiglednim nepovjerenjem, automobil je bio vrlo tražen: od samog početka proizvodnje i pet godina zaredom, mali Land Rover ostao je najviše popularan crossover u evropi.
Prvi Land Rover Freelander (1997-2006) imao je različite karoserije
Treća generacija Range Rovera (2002-2013) bila je veoma različita od svojih prethodnika: dok je ostala punopravni SUV, postalo je još udobnije
Treća generacija Discoveryja (2004-2009) sa monumentalnim dizajnom u stilu Range dobila je potpuno nezavisno ovjes i okvir integriran u karoseriju. Ali to ni na koji način nije štetilo off-road sposobnostima
Pomaže vozaču van puta elektronski asistent Odziv na teren, ovjes za duge vožnje i dobri geometrijski parametri
Drugi Freelander (2006-2013), izgrađen na zajednička platforma EUCD sa Volvo XC60, prikazan u Londonu 2006
Range Rover Sport (2005-2013), iako je izgrađen na zajedničkoj platformi sa Discoveryjem, lako se može pomiješati sa običnim Rangeom
Četvrta generacija Land Rover Discoveryja (2009-2013) nije se mnogo promijenila
Range Rover Evoque (2011-2013) - kompaktni crossover, kreiran na Freelander agregatnoj bazi
Četvrta generacija Range Rovera (2012-2013)
Drugi Range Rover Sport (2013)
Od 60-ih godina godine Zemljište Rover je često mijenjao vlasnika: British Leyland (1968-1998), British Aerospace (1988-1994), BMW (1994-2000), Ford (2000-2008), a nedavno i indijski TATA. Ratan Tata, predsjednik odbora direktora Tata Sons i Tata Motors, obećao je da će kompanija zadržati svoju jedinstvenu karakteristične karakteristike. Po mom mišljenju, do sada su uspjeli.
