U odnosu na svog prethodnika, treću generaciju SUV Land Rover Discovery počeo se više fokusirati na osiguranje maksimalni komfor kada vozite bilo kojim putem. To se izražava u obilju modernih elektronskih asistenata, poboljšanom ovjesu, novom unutrašnjem rasporedu i drugim nadogradnjama. Land Rover Discovery 3 bio je veoma popularan u mnogim zemljama širom svijeta, ali je automobil proizveden samo pet godina.
U prodajnim salonima Land Rover Discovery 3 SUV pojavio se 2004. godine, odmah demonstrirajući pristojan nivo prodaje. Obilje inovacija, osmišljenih posebno za treću generaciju Discoveryja, privuklo je pažnju ne samo stručnjaka koji su novom proizvodu dodijelili svakakve nagrade, već i običnih ljubitelja ozbiljnih SUV-ova koji nisu mogli pobjeći od terenskih uvjeta. Međutim, neke su inovacije izazvale oprečna mišljenja, a ponekad i strahove, ali s vremenom je sve došlo na svoje mjesto i Land Rover Discovery III potvrđeno visok status, koju su postavili prethodnici.
Za razliku od prethodne generacije, Land Rover Discovery 3 dobio je masivniji izgled, naglašen ogromnom optikom i velikom rešetkom hladnjaka. Što se tiče dimenzija, Discovery 3 se lako može nazvati SUV pune veličine– dužina karoserije je bila 4835 mm, širina je bila u okviru 2190 mm, a visina je bila ograničena na 1837 mm. Dužina međuosovinskog razmaka Land Rover Discovery 3 iznosi 2885 mm, a klirens od tla je 180 mm za verzije sa osnovnim ovjesom ili od 180 do 285 mm - varijabilni razmak od tla za verzije sa zračnim ovjesom. Inače, u drugom slučaju Discovery 3 je bio sposoban da pređe ford do 700 mm dubine.
Minimalna težina praznog vozila SUV-a je 2494 kg.
Unutrašnjost Discoveryja 3 imala je dvije mogućnosti rasporeda: standardni petosjed i sedmosjed sa dva preklopiva bočna sedišta u prtljažniku. Unutrašnjost je dobila prilično bogatu završnu obradu od visokokvalitetnih materijala, ali je bila uređena prilično jednostavno, u određenom smislu, na muški način, bez ukrasa i "lijepih stvari", tj. tačno kako treba da izgleda unutrašnjost pravog terenca, a ne gradskog terenca.
Međutim, to nije spriječilo proizvođača da ponudi prilično visok nivo unutrašnje opreme, kao i da osigura odgovarajuću udobnost vožnje u svim uvjetima.
Specifikacije. IN Russian Land Rover Discovery III je kupcima ponuđen sa samo dvije varijante elektrana Motor: osnovni dizel motor i vrhunski benzinac.
Na nekim drugim tržištima u ponudi motora bio je još jedan motor. benzinska jedinica– 4,0-litarski V6 snage 219 KS, ali pošto nije bio zvanično dostupan u našoj zemlji, zaustavite se na njemu detaljne specifikacije nećemo.
Bolje je govoriti o osnovnom "dizelu". U njegovom razvoju, Britancima su aktivno pomagali stručnjaci iz Forda i Peugeota, što je omogućilo stvaranje dovoljno pouzdan motor, savršeno prilagođen surovim ruskim prirodnim uslovima. Jedina slabost motora u početku je bila pumpa za ubrizgavanje goriva i EGR ventil, ali tokom prvih kod nas uslužne kompanije svi problemi su otklonjeni, pa se dizel motor Discovery 3 može smatrati vrlo pouzdanim.
Sada o karakteristikama. Dizel jedinica imao šest cilindara Raspored u obliku slova V sa zapreminom od 2,7 litara (2720 cm³) i sistemom turbo punjenja, koji mu je omogućio da razvije do 195 KS. maksimalna snaga, a također proizvode 440 Nm obrtnog momenta. Kao kontrolni punkt za osnovni motor Britanci su nudili 6-brzinski ručni mjenjač ili 6-brzinski Steptronic automatski mjenjač, koji je bio posebno tražen zbog svoje pouzdanosti i izdržljivosti.
Dizel Discovery 3 odlikovao se sasvim prihvatljivom "proždrljivošću": s ručnim mjenjačem prosječna potrošnja je bila oko 9,4 litara na 100 km, a s automatskim mjenjačem - 10,4 litara.
Za one koji nisu namjeravali često putovati van puta, ali su preferirali brza vožnja na asfaltu, dileri su nudili vrhunski benzin V-twin motor sa 8 cilindara ukupne zapremine od 4,4 litra (4394 cm³). Vodeći motor je bio sposoban da proizvede do 295 KS. snage i oko 425 Nm obrtnog momenta, ali je u isto vrijeme njegov apetit za gorivo iznosio čak 15,0 litara po mješoviti ciklus, što je značajno povećalo troškove održavanja SUV-a. Benzinski agregat je bio kombinovan samo sa 6-pojasnim automatskim menjačem.
Land Rover Discovery 3 je odstupio od tradicije svojih prethodnika i dobio monokok tijelo sa integriranim okvirom, kao i potpuno neovisno višelink ovjes prednji i zadnji, što je povećalo nivo udobnosti prilikom vožnje na putevima zajednička upotreba. Mnogi obožavatelji Discoveryja strahovali su da će to negativno uticati na terenske sposobnosti SUV-a, ali su njihovi strahovi brzo raspršeni, a prvobitno zastrašujući elektronski sistem Terrain ResponseTM kontrola prijenosa je, naprotiv, vremenom stekla popularnost i poštovanje među vlasnicima Discovery 3.
Imajte na umu da su u Rusiji automobili proizvedeni prije 2008. godine prilično često imali problema s kugličnim zglobovima, krajevima upravljača i tihim blokovima prednjeg ovjesa, ali su ih kasnije Britanci zamijenili pojačanim verzijama, što je odmah otklonilo sve probleme.
U bazi podataka Land Rover Discovery 3 koju sam dobio opružna suspenzija, i više od toga skupi nivoi opreme Opremljen je zračnim ovjesom, što je omogućilo podešavanje visine vožnje.
Svi SUV vozila koji se prodaju u Rusiji bili su opremljeni ovim sistemom pogon na sva četiri točka sa 2-brzinskim prenosnim kućištem i centralnom blokadom diferencijala. Osim toga, automobil je dobio ABS sistemi, EBD, ETC i HDC.
Korišćen na svim točkovima disk kočnice(ventilirani sprijeda), a upravljački mehanizam sa zupčanikom je dopunjen hidrauličnim pojačivačem.
U Rusiji je treća generacija Land Rover Discoveryja bila ponuđena u tri opcije opreme: “S”, “SE” i “HSE”. Već u bazi podataka automobil je dobio 17-inčni alu felge, prednji i bočni vazdušni jastuci, full power pribor, klima uređaj, audio sistem, set elektronskih asistenata, senzor nagiba vozila i dodatni sistem za grejanje motora. Pitanje zemljišta Rover Discovery 3 je ukinut 2009. godine kada ga je zamijenila četvrta generacija Discoveryja.
Discovery je SUV britanske kompanije Land Rover. Predstavljen je svijetu 1989. godine kao posredna karika između top modela Range rover i visoko terenski utilitarni Defender. Discovery je vrlo brzo postao najveći popularan model Kompanija Land Rover. Trenutno postoje četiri generacije ovog automobila.
Prva generacija Discovery proizvedeni su u periodu 1989-1998 i bili su dostupni u verzijama sa troja i petoro vrata. U početku su postojali samo automobili sa troja vrata, ali godinu dana kasnije počeli su proizvoditi automobile sa petoro vrata. U prtljažniku su bila još dva sedišta, što znači da je ukupan kapacitet automobila bio 7 sedišta.
U početku su ugrađena dva tipa motora - 2,5-litarski dizel (4 cilindra, redni, 113 KS) i 3,5-litarski benzinski (8 cilindara, V-oblik, 166 KS). Nakon 1994. godine linija motora je dopunjena sa dva benzinska motora - 2,0 litara (4 cilindra, redni, 134 ks) i 3,9 litara (8 cilindara, V-oblika, 182 ks).
Automatski mjenjač je bio dostupan samo na Discoveryju sa benzinski motor 3,9 litara, preostale modifikacije su imale mehaniku. Sve modifikacije imaju pogon na sve kotače s mogućnošću ručnog zaključavanja središnji diferencijal korišćenjem prijenosna kutija.
Izvršene su dvije modernizacije u prvi Discovery. Prvo 1992., pa 1994. Promijenjen je dizajn interijera i zamijenjena prednja optika. Zanimljivo je i da je Discovery u periodu 1992-1995 isporučen Japanu pod ime Honda Crossroad.
Najvažnija promjena je da se pogon na sve kotače kontrolira elektronski. Mnogima se to nije dopalo. Neki modeli su bili opremljeni hidraulični sistem kontrola stabilizatora bočna stabilnost, što je smanjilo prevrtanje pri brzini skretanja.
Motori su takođe ažurirani. Sada je Discovery 2 opremljen sa samo dva motora - 4,0 litarskim benzincem (8 cilindara, V-oblika, 185 ks) i 2,5 litarskim dizelom (5 cilindara, linijski, 138 ks). Oba motora su bila opremljena automatskim ili ručnim mjenjačem. Ova generacija se proizvodila do 2004. godine.
Godine 2004. generacija ovog popularnog SUV-a se promijenila i, na radost obožavatelja, pojavila se. Ovo je apsolutno novo auto, koji nema mnogo veze sa svojim prethodnikom. Dugo su željeli zamijeniti drugu generaciju, ali je 2001. godine zamijenjena Generacija dometa Rover i ovo je odgodilo promjenu na Discovery.
Jedan od mnogih velike promene- potpuno je nezavisna vazdušno ogibljenje. Omogućava vam da promijenite klirens vozila u pokretu. Na primjer, na autoputu se smanjuje za bolje upravljanje Naprotiv, off-road se povećava kako bi se povećala geometrijska sposobnost kretanja.
Na Disco su ugrađena tri tipa motora 3 - 4,0 litara benzinski (6 cilindara, V-oblik, 219 ks), 4,4 litara benzinski (8 cilindara, V-oblik, 295 ks) i 2,7 litara dizel (6 cilindara) , V -u obliku, 200 KS). Svi automobili su imali automatski menjač, ručni je dolazio samo sa dizel motorom.
Elektronika je sada u potpunosti kontrolisala sistem kontrole proklizavanja. Sistem protiv klizanja, pomoć pri spuštanju, sistem kontrole proklizavanja- sve to vam omogućava da pouzdano vozite van puta i ne plašite se padina ili mokrih puteva.
Većina glavna karakteristika ovaj automobil je razvijen po zemlji Rover Terrain Response sistem. Ranije je vožnja automobila na teškim terenskim uslovima zahtijevala od vozača iskustvo, vještinu i duboko poznavanje automobila. Pojavom ovog sistema birate opcije za tipove površina ("prljavština i kolotrage", "trava, šljunak, snijeg", "pijesak") i kompjuter podešava ovjes, mjenjač i način zaključavanja, što je znatno pojednostavilo vožnju. za početnike.
Dizajn automobila je doživio značajnu promjenu. Unutrašnjost je postala punopravni sedmosjed. Sada se 7 odraslih osoba može udobno smjestiti u automobil. Pojavio se navigacijski sistem I DVD plejer. Auto je skupio mnogo dobre kritike, posebno nakon izlaska programa Top Gear, kada se popeo na planinu Knock an Frisdane visoku 307 metara, na kojoj nikada nije bio automobil.
Sledeća generacija ovog SUV-a pojavila se 2009. godine. Ovo je najvjerovatnije poboljšanje i ažuriranje prethodne generacije. Dizajn automobila je promijenjen, sistem Terrain Response je poboljšan, a dodane su i mnoge moderne automobilske karakteristike izumljene u to vrijeme.
To su tehnologije kao što je sistem kamera pogled sa svih strana, adaptivni farovi, TFT ekran osetljiv na dodir, razni interfejsi za povezivanje drugih elektronskih uređaja, savremeni multimedijalni sistem i GPS navigator itd.
Discovery 4 se proizvodi sa četiri razni motori. Dva benzinca - 4,0 litara (6 cilindara, V-oblika, 216 KS) i 5,0 litara (8 cilindara, V-oblika, 375 KS) i dva dizelaša od 2,7 litara (6 cilindara, V-oblika, 190 KS) i 3.0 litara. 6 cilindara, V-oblika, 245 KS). Sva vozila su opremljena automatski menjači prijenos Samo automobil sa 2,7 litarskim dizel motorom može se kupiti sa ručnim menjačem.
Automobili sa sličnim karakteristikama kao Discovery su Audi Q7, BMW X5, Chevrolet Tahoe, Infiniti QX56, Lexus GX, Mercedes G-Klasa, Mitsubishi Pajero, Nissan Patrol, Toyota Land Cruiser Prado, Porsche Cayenne.
Karakteristike otkrića
| Ime | Godine proizvodnje | Motor | Snaga | Transmission | Vrata |
| Otkriće 1 | 1989-1998 | 3.5 / V8 / Benzin | 166 KS / 287 Nm | Ručni menjač | 3 |
| 3.5 / V8 / Benzin | 155 KS / 261 Nm | ||||
| 2.5 / L4 / Dizel | 113 KS / 265 Nm | ||||
| 2.5 / L4 / Dizel | 113 KS / 265 Nm | ||||
| 1995-1998 | 2.0 / L4 / Benzin | 134 KS / 312 Nm | |||
| 2.0 / L4 / Benzin | 111 KS / 265 Nm | 5 | |||
| 1990-1998 | 2.5 / L4 / Dizel | 113 KS / 265 Nm | |||
| 3.5 / V8 / Benzin | 155 KS / 261 Nm | ||||
| 3.5 / V8 / Benzin | 166 KS / 287 Nm | ||||
| 1994-1998 | 3.5 / V8 / Benzin | 182 KS / 312 Nm | |||
| 3.5 / V8 / Benzin | 182 KS / 312 Nm | Automatski menjač | |||
| 1998-2004 | 2.5 / L4 / Dizel | 138 KS / 300 Nm | Ručni menjač | 5 | |
| 2.5 / L4 / Dizel | 138 KS / 300 Nm | Automatski menjač | |||
| 3.9 / V8 / Benzin | 185 KS / 340 Nm | ||||
| 4.0 / V8 / Benzin | 185 KS / 340 Nm | Ručni menjač | |||
| 2004-2009 | 2.7 / V6 / Dizel | 200 KS / 440 Nm | Ručni menjač | 5 | |
| 2.7 / V6 / Dizel | 200 KS / 440 Nm | Automatski menjač | |||
| 4.4 / V8 / Benzin | 295 KS / 425 Nm | ||||
| 2005-2008 | 4.0 / V6 / Benzin | 219 KS / 360 Nm | |||
| 2009-2014 | 2.7 / V6 / Dizel | 190 KS / 440 Nm | Ručni menjač | 5 | |
| 2.7 / V6 / Dizel | 190 KS / 440 Nm | Automatski menjač | |||
| 4.0 / V6 / Benzin | 216 KS / 360 Nm | ||||
| 3.0 / V6 / Dizel | 211 KS / 520 Nm | ||||
| 3.0 / V6 / Dizel | 245 KS / 600 Nm | ||||
| 5.0 / V8 / Benzin | 375 KS / 510 Nm |
Land Rover Discovery III, 2006
Pouzdan i dobar auto. Jako sam zadovoljan što je tako dinamičan, nema problema ni sa ovjesom, a ni zvučnom izolacijom. I čišćenje automobila je veoma zgodno. Generalno, oduševljen sam Land Rover Discovery III i što se tiče putovanja na velike udaljenosti, jer sam vozio hiljadu kilometara, izašao iz auta i nije bilo nikakvog umora. Jednostavno sam oduševljen vidljivošću. Imam Land Rover Discovery III već oko godinu dana i prešao sam 36 hiljada kilometara na njemu. U tom periodu promijenjeno je nekoliko poluga, ali sve je to urađeno pod garancijom. Općenito, nema zamjerki na auto. Putovao sam “na jug” Discoveryjem III i lutao po Evropi. Ne bih ga mijenjao ni za šta drugo, jer je auto jako dobar. Vozio sam Volvo, Volkswagen, Hondu - ali mogu i sa puno povjerenje reći da je ovaj auto hladniji.
By gradsko zemljište Rover Discovery III radi izuzetno dobro, dinamika je na najvišem nivou, a vidljivost je takođe jednostavno savršena, iako dizel motor, ali uvijek prvi napustim semafor. U prosjeku, automobil troši 13 litara, to je kada je kombinovani ciklus i udaljenost od 15 hiljada kilometara. Što se tiče prostranosti, ovdje jednostavno ima „prostora“, jer ovdje možete čak i spavati zajedno i niko nikoga neće gurati, tako je prostrano. Dužina ležajeva je 190 centimetara.
Prednosti : dinamika, ovjes, zvučna izolacija, kapacitet.
Nedostaci : troškovi održavanja.
Vladimir, Sankt Peterburg
Land Rover Discovery III, 2007
Kupio auto od zvanični diler U Jekaterinburgu. Naručite, platite unaprijed, primite auto - sve bez problema. Ali vidio sam samo Land Rover Discovery III i nisam ga vozio, odnosno nisam ga ni ponio na probnu vožnju, samo sam kupio ono što mi se sviđalo spolja. I prvi put sam odlučio da sednem za volan „traktora“, da tako kažem. Bio sam opčinjen njegovom efikasnošću. Prve emocije sam dobio kada sam vozio, tačnije kada sam pritisnuo okidač. I do danas ostaje taj osjećaj da ne možete prestati, ali morate ići i ići. I neka se put završi, njemu baš i ne trebaju, on stvarno ide. Naravno, nisam ni lovac ni ribolovac, ali bilo je slučajeva da sam išla van puta. Testirao sam Land Rover Discovery III u mokrom, rastresitom pijesku u močvari i ljeti na pijesku na plaži duž dina. Ali još uvijek morate razumjeti po kakvoj podlozi vozite i potražiti odgovarajući način prijevoza, na sreću Land Rover Discovery III vam omogućava da razmišljate. Mraz, naravno, nije njegova "tema", ali ako se pokrijete "lice" i upalite u garaži, ako je napolju ispod -25, možete da se krećete.
Auto je dosta jak za naše uslove; ovo je drugi put da ga vozim do Crnog mora. Imam petočlanu porodicu (žena i ja i troje djece) i za našu porodicu ovaj auto je ono što nam treba. Dobro vodim računa o Land Roveru Discovery III, održavam na vrijeme, poštujem sve preporuke zvaničnika i auto radi kako treba.
Prednosti : udobnost vožnje, vuča motora, toplinska i zvučna izolacija.
Nedostaci : buka motora se povećava na hladnom vremenu, vibracije iz motora.
Ivan, Ekaterinburg
Land Rover Discovery III, 2008
Posjedovao Land Rover Discovery III više od 4 godine, prešao nešto više od 180.000 km u različitim uslovima, uključujući dosta ozbiljne terenske uslove i mrazeve iznad 40, auto je uvek u dvorištu kuće. Pročitao sam dosta "istinitih" priča o nepouzdanosti Land Rovera, ali sam alergičan na gluposti. Ni jednom nisam imao osjećaj da auto “nije spreman” da putuje bilo gdje i u bilo koje vrijeme, niti jednom nisam imao razloga da sumnjam u svoje samopouzdanje. Od lično iskustvo operacija različite marke automobili, uklj. BMW, Toyota i došli do zaključka: Land Rover Discovery III kombajni najbolje kvalitete ovi automobili, ali ne bezlično, kao "japanci", već vrlo individualno i ponekad jedinstveno. Prodao sam auto iz čisto pragmatičnih razloga - vrijeme prolazi, kilometraža se povećava, ali tehnički se u trenutku prodaje stanje šasije i motora malo razlikovalo od novog. Potrošnja goriva na autoputu je 9 litara, u gradu: 11-12 u vožnji bez smelosti. Potrošnja motornog ulja je nula, od promjene do smjene. Prva zamjena jastučića za 80 hiljada Zamjena jedne glavčine za 150 hiljada Sa ozbiljne strane - to je sve, ostale sitnice na ovjesu, poprilično i ne sistematski. Sa težinom od skoro 2,5 tone na našim putevima, ovo ni ne uzimam u obzir. Pouzdanost i snaga Land pendants Rover Discovery III je veoma visoki nivo.
Prednosti : veoma pristojan auto.
Nedostaci : Skupo održavanje.
Vasilij, Moskva
| Automobile | Land Rover Discovery | |
| Naziv modifikacije | Si6 | TDV6 |
| Tip tijela | karavan sa 5 vrata | |
| Broj mjesta | 5 / 7 | |
| Dužina, mm | 4970 | |
| Širina, mm | 2002 | |
| Visina, mm | 1846 | |
| Međuosovinsko rastojanje, mm | 2922 | |
| Razmak od tla (klirens), mm | 172-248 | |
| Težina praznog vozila, kg | 2217 | 2292 |
| tip motora | benzin, sa direktno ubrizgavanje i kompresor | dizel, turbo |
| Lokacija | prednji, uzdužni | prednji, uzdužni |
| Broj i raspored cilindara | 6, V-oblik | 6, V-oblik |
| Radna zapremina, kubni metri cm. | 2995 | 2993 |
| Broj ventila | 24 | 24 |
| Maksimalna snaga, l. With. (kW)/rpm | 340 (250) / 6500 | 249 (183) / 3750 |
| Maksimalni obrtni moment, Nm / o/min | 450 / 3500-5000 | 600 / 1750-2250 |
| Prijenos | automatik, 8 brzina | |
| Pogonska jedinica | trajno puna | |
| Gume | 235/65 R19 | |
| Maksimalna brzina, km/h | 215 | 209 |
| Vrijeme ubrzanja 0-100 km/h, s | 7,1 | 8,1 |
| Potrošnja goriva u kombinovanom ciklusu, l/100 km | 11,5 | 7,5 |
| Kapacitet rezervoar za gorivo, l | 89 | 85 |
| Vrsta goriva | benzin AI-95-98 | dizel gorivo |
Tehničke karakteristike Land Rover Discoveryja navedene su prema proizvođaču. U tabeli su prikazani glavni parametri: dimenzije, motori, mjenjači, tip pogona, potrošnja goriva, dinamičke karakteristike itd. Dodatni tehničke informacije provjerite kod zvaničnih dilera.
Razmak od tla (razmak) Land car Rover Discovery - minimalna udaljenost između potporne površine i najniže tačke vozila, na primjer, štitnika motora. Razmak od tla može varirati u zavisnosti od modifikacije i konfiguracije vozila.
Pogledajte također o Land Rover Discoveryju.
Land Rover Discovery III je debitovao 2004. Iako je SUV stilski sličan svom prethodniku, razlike su vidljive golim okom. Elementi kao što su asimetrični zadnji prozor i izbočeni krov korišteni su na prvoj generaciji Discoveryja. Međutim, u trećoj inkarnaciji sve ovo izgleda ozbiljnije.
Discovery III je baziran na monokok karoseriji sa integrisanim okvirom i potpuno nezavisnim ogibljenjem. Ovaj dizajn je dobio oznaku IBF (Integrated Body Frame - okvir integriran u tijelo). Britanci su se 2008. odlučili na restilizaciju. Promjene su bile minimalne. Narandžasti pokazivači pravca zamijenjeni su prozirnim, a mat crna plastika sa vanjske strane ustupila je mjesto elementima u boji karoserije. Standardna oprema uključuje Harman/Kardon audio sistem.
Nakon ažuriranja, SUV je na tržištu trajao samo godinu dana. 2009. godine predstavljen je Land Rover Discovery IV. Ali u suštini, ovo je samo napredni restiling treće generacije.
Motori
benzin:
4.0 V6 (218 KS);
4.4 V8 (295 KS).
dizel:
TDV6 2.7 V6 (190 KS).
Asortiman motora u ponudi je veoma uzak. 2,7-litarski turbodizel je razvio Ford zajedno sa PSA i korišten je u Jaguar S-Type i Peugeot 607. Istina, sa dvostrukim turbo punjenjem i 220 KS. 190 "konja" je premalo za veliki SUV. Prosječna potrošnja 9-12 l/100 km – vrlo dobar rezultat za takve dimenzije i težinu. Međutim, motor može biti vrlo hirovit.
Najveće probleme prave sistem ubrizgavanja i turbopunjač (oko 800$ za novi). Ono što je vrijedno pažnje je da zamašnjak s dvije mase ne ispušta tako često kao kod drugih modela s ovim motorom. Nedostaci uključuju prisustvo čađi FAP filter. Ako se SUV koristi prvenstveno u gradu, onda su problemi s njim gotovo neizbježni. Ponekad postoje slučajevi oštećenja radilica. Osim toga, ventil sistema za recirkulaciju izduvnih gasova EGR postaje začepljen čađom. Cijena novog je oko 150-250 dolara.
Jedan od ozbiljni problemi– žarnice koje je teško odvrnuti. Drugi je zupčasti remen. Jedan pojas se nalazi ispred motora, a drugi za pumpu za ubrizgavanje goriva se nalazi pozadi - sa strane kutije. Zamjena će koštati oko 500-700 dolara.
Mnogo stabilniji benzinski motori. Oba su razvijena od strane Forda. Motori su veoma gladni energije. 4,4-litarski V8 će u gradu trošiti najmanje 20 l/100 km.
Tehničke karakteristike
Kao što i priliči pravom Land Roveru, Discovery je opremljen vlasničkim sistemom pogona na sve točkove sa centralnim diferencijalom. Također blokiran zadnji diferencijal, i u teški uslovi oni će priskočiti u pomoć elektronski asistenti– ETC, ESP i HDC. Terrain Response sistem vam omogućava da odaberete jedan od modova koji će vam omogućiti da bez problema savladate pijesak, snijeg, klizav travu i kamenje. Jedini problem je mali klirens i veliki točkovi(17-20 inča) sa gumama niskog profila.
Discovery III je bio opremljen jednim od dva mjenjača: 6-brzinskim manuelnim i 6-brzinskim automatskim. Instaliran i prednji i zadnji nezavisna suspenzija. Za one zahtevnije, ponuđeno je vazdušno ogibljenje. Omogućava vam povećanje klirens od tla do 24 cm Na EuroNCAP crash testovima, britanski SUV se pokazao tako-tako, ali je zaradio 4 zvjezdice.
Kvarovi
Land Rover automobili nikada nisu bili pouzdani. Srećom, Discovery 3 je u tom pogledu poboljšao svog prethodnika. Ali on je i dalje veoma daleko od savršenstva. Elementi ovjesa - tihi blokovi i loptaste ruke. Potpuna zamjena će zahtijevati ulaganje od oko 1.000 dolara. U bogatim konfiguracijama, vazdušne opruge se troše za 150-200 hiljada km. Zamjena je skupa. Osim toga, može odbiti kompresor za zrak, a u sistemu se pojavljuju curenja. Problemi se javljaju i sa ožičenjem - na ekranu se pojavljuje niz grešaka.
Zračne opruge uglavnom nemaju dobru reputaciju, ali su u ovom modelu prilično pouzdane. Zamjena nije mnogo teška. Cijena svake je oko 300$. Kompresor će otkazati mnogo brže - oko 800 dolara.
Prije kupovine Land Rover Discovery III, morate provjeriti letva upravljača. Sklon je curenju i zazoru. Spojnice - još jedna slabost ovaj auto. S vremenom, aktivator kočnice može glasno "gruntati".
Vlasnici britanskog SUV-a žale se na curenje iz mjenjača. Prilično rijetko, ali ima slučajeva oštećenja kardansko vratilo, njegov oslonac i prednji diferencijal.
Nepažljivo održavanje (pogrešna vrsta ulja ili kašnjenje u njegovoj zamjeni) može dovesti do habanja ležajeva prijenosnog kućišta. Cijena rabljene kutije za prijenos je oko 300 dolara, a isto toliko košta i zamjena.
Još jedan neprijatan problem je napukao krovni otvor. Gotovo je nemoguće kupiti polovnu verziju.
Automobil Discovery 3 ne samo da je vrlo složen, već je i pun neobičnih rješenja koja vas tjeraju da kontaktirate samo specijalizirane servisni centri. Jednostavan primjer. U verzijama sa zračnim ovjesom, nakon zamjene šipki upravljača, nemoguće je podesiti uglove poravnanja kotača bez specijaliziranog računala.
Ponekad se na okviru nađe korozija koja se ne javlja na tijelu. Prije kupovine pažljivo provjerite stanje okvira.
Opružni ovjes je mnogo izdržljiviji.
Zaključak
Land Rover Discovery III – SUV sa pouzdan sistem pogon na sve kotače. Automobil je relativno izdržljiv, praktičan i veoma prostran. Bez sumnje, jedna od njegovih glavnih prednosti je originalan dizajn. Ovaj automobil se ne može brkati ni sa jednim drugim.
Nabrajajući prednosti, ne smijemo zaboraviti na bogatu opremu i visok nivo udobnosti. Nažalost, ne može svako sebi priuštiti održavanje Land Rover Discoveryja. Cene nekih rezervnih delova su veoma visoke, a popravke su teške i skupe. Osim toga, morate se potruditi pronaći kompetentnog stručnjaka koji razumije Land Rover.
Ako mijenjate ulje automatskog mjenjača češće od jednom na svakih 240.000 km (kako proizvođač preporučuje), onda postoji šansa za dugo i pravilan rad mašina. Cijena postupka s uljem i filter za ulje– oko 500 dolara.
Specifikacije Land Rover DiscoveryjaIII (2004-2009)
|
Verzija |
4.0 V6 |
4.4 V8 |
2.7 TDV6 |
|
Motor |
benzin |
benzin |
turbodizel |
|
Radni volumen |
4015 cm3 |
4394 cm3 |
2720 cm3 |
|
Broj cilindara / ventili |
V6/12 |
V8/32 |
V6/24 |
|
Maksimalna snaga |
219 hp |
300 hp |
190 hp |
|
Max. obrtni moment. |
360 Nm |
425 Nm |
440 Nm |
|
Dinamika (podaci proizvođača) |
|||
|
Maksimalna brzina |
180 km/h |
195 km/h |
180 km/h |
|
Ubrzanje 0-100 km/h |
11,0 sek |
9,3 sek |
11,6 sek |
|
Prosječna potrošnja goriva, l/100 km |
15,0 |
15,8 |
|
