Kome treba Lada X-ray? Pet stvari koje ljudi vole i mrze u vezi sa Lada Xray

Prvi put smo obavili mali test u decembru 2015. godine, a zatim smo naišli na automobil sa ručnim mjenjačem i Nissanovim motorom od 110 konjskih snaga, koji, inače, više nije uključen u ponudu motora „podignutog hečbeka“. Nakon mjesec i po dana smo ga procijenili, zatim detaljno analizirali njegove karakteristike, te uporedili ovaj automobil sa svojim konkurentima lično i u odsustvu. Međutim, sada je mnogo zanimljivije pogledati mišljenja ljudi koji poseduju X-Ray manje-više dugo.

Mržnja #5: čvrsto sklopljena pedala

Teško je bilo koga optužiti, autora ovih redova, da je pretjerano kritičan prema proizvodima Volžskog automobilskog pogona, ali čak je i on ovdje cvilio - a sada vidimo da to nije nerazumno: često vlasnici ovu osobinu navode među nedostatcima auto. Sklop pedala, kako priznaju dizajneri AVTOVAZ-a, jednostavno prebačen na X-Ray sa svojih francuskih rođaka na platformi, doživljava se kao prilično skučen, posebno u području pedala gasa i kočnice. U zimskim cipelama velikih dimenzija, miješanje pedala nije posebno teško. Posebno je žalosno što AVTOVAZ neće finalizirati dizajn - objedinjavanje.

Ljubav #5: dobra zvučna izolacija

Ali to je jasan razlog za ponos radnika VAZ-a. Teško je reći da li je ruska strana bila briljantna u razvoju mašine, ili su to opet plodovi saradnje sa francusko-japanskom alijansom, ali onih koji kritikuju „buku“ na rendgenskom snimku je vrlo malo, pa čak i propisuju da zavisi s kim ga porediti. Svi ostali hvale. I slažemo se s njima: u pogledu vibracijske akustike, osjećate se ugodnije u VAZ hatchu nego u drugim automobilima dvostruko skupljim.

Mržnja #4: Široki stubovi znače lošu vidljivost

Naravno, sami široki regali ne mogu se nazvati glavnim nedostatkom - ovo je samo počast modernim sigurnosnim zahtjevima. A široki stub nije uvijek velika smetnja vidljivosti (u doslovnom smislu) - često su negativni faktor male dimenzije karoserije i, kao posljedica toga, blizina stubova vozaču. Nažalost, upravo je to slučaj sa X-Ray-om - pogled naprijed koji je mogao biti bolji, primjećuju neki korisnici. Međutim, treba napomenuti i da ovdje dosta odlučuje pozicija vozača. Dakle - tek četvrto mjesto u rejtingu mržnje.

Ljubav #4: dobar privezak

Suspenzija, koju je X-Ray naslijedio od rođaka Sandera Stepwaya, u početku je bila dobro prilagođena ruskim uslovima, ali kao dio prilagođavanja ruskom brendu, također je modificirana - postala je malo skuplja bez gubitka energije. intenzitet. I potrošač je to cijenio: pohvale ovjesu - možda najčešće spominjani plus ovog automobila.

Mržnja #3: skučena unutrašnjost

Unutrašnjost X-Raya je posebno skučena nakon Veste, i koliko god VAZ-ovi trgovci molili da ne upoređuju ove automobile, od ovih poređenja nema bežanja. Kada sjednete za volan otvora, osjetite koliko je unutrašnjost uska. Ali, začudo, potrošači često nisu zabrinuti zbog toga, već zbog zategnutosti u stražnjem dijelu kabine, što smo također primijetili - postoji nedostatak prostora u koljenima na gotovo bilo kojoj visini. Zaista nema poređenja sa Vestom.

Ljubav #3: visok razmak od tla

Razmak od tla X-Raya je 195 mm, a iako je stvarna cifra mjerena zaštitom motora 5 mm manja, u stvarnom životu klirens je dovoljan za savladavanje većine urbanih prepreka. Ovaj plus se obično spominje u istoj listi uz pohvale za ovjes i jadikovanje za pogon na sve kotače. I da, zahvaljujući svemu ovome, X-Ray je u očima ljudi “undercrossover”, ali ne toliko beskorisan kao mnoga njegova braća po ovom nadimku.

Mržnja #2: U kabini ima malo pogodnosti

Nastavljajući temu unutrašnjosti: skučen je, a plastika u njemu je nekako jeftina - općenito, X-Ray u ovom dijelu ima iste pritužbe kao i mnogi drugi relativno jeftini automobili. Ali što se tiče škrtosti pogodnosti, problem je uže segmentiran - čini se da je automobil tu osobinu preuzeo od svojih "rođaka", koji nisu baš velikodušni prema malim životnim radostima. Naslon za ruku vozača, osvjetljenje zadnjeg dijela kabine, osvjetljenje dugmadi na volanu, tempomat, grijanje volana, grijana zadnja sedišta - to je nešto što X-Ray nema. A šta mu, prema riječima vlasnika, zaista nedostaje.

Ljubav #2: dobra multimedija i zvuk

Da, unutrašnjost X-Raya je doslovno napravljena od kompromisa. Nezgodno smješteno dugme za grijanje sjedala? Ali samo sedište je prilično udobno. Nisu previše ekspresivni uređaji? Ali volan je udoban za držanje. Ali na njemu nema multimedijalne kontrole! Ali sama multimedija je zgodna, sa dobrim performansama i jasnim interfejsom, sa dobrom ugrađenom navigacijom, jasnom kamerom za zadnji pogled, pa čak i funkcijom za automatsku korekciju jačine zvuka u zavisnosti od brzine. I standardni zvuk je takođe prilično dobar - neće odgovarati samo zagriženim ljubiteljima muzike.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Mržnja #1: nema pogona na sve točkove

Općenito, dosadašnje recenzije o ovom modelu AVTOVAZ-a su zaista vrlo lojalne, čak je čudno da su lajkovi o "umivaonicima" tako rijetki u odnosu na X-Ray - očito se odražavaju "strani" korijeni objekta. Ali skoro polovina izjava je snabdevena frazom poput „imao bi pogon na sve točkove“. AVTOVAZ ne žuri da ga predstavi: prvo, još uvijek nema jasnog razumijevanja o tome kakav će točno ovaj pogon na sve kotače biti na Xray Crossu, a drugo, u stvari, više od četvrtine kupaca neće biti voljno doplatite za 4x4. Mnogo je lakše nadoknaditi, recimo, .

Ljubav #1: dobar dizajn

Da, u seriji ovaj automobil uopšte nije isti kao što je bio naveden kao XRAY 2012. godine. Ipak, izgleda dobro, pa čak ima i veće kotače, zbog brojnih aspiracija potrošača. Djelomično se to, naravno, toleriralo i voljelo, ali sada se dizajn ovog automobila zaista mnogo češće hvali nego što se komentariše.

No, X-Ray je imao i druge nedostatke koji su nestali ili su se vremenom nekako izgladili – osim spomenutih “premalih” kotača, može se prisjetiti nemogućnosti isključivanja ESC-a, zbog čega u očima mnogih “undercrossover” na laganom pijesku pretvorio se u potpuno “undercar”. I izgleda kao sitnica, ali za sve nivoe opreme od jeseni 2016.

Ali najzanimljivija stvar u dvogodišnjoj istoriji Lade Xray je da model još nije pokazao nikakve posebne čisto operativne probleme (osim, možda, škripe kočionih pločica, takođe tipičnog za Vestu i Largus) - što “izađi”, recimo, . Možda je prerano? Sačekaj i vidi. Ali sada se nešto može reći. Naravno, X-Ray se na neki način pokazao drugačijim od onoga što se očekivalo - ne tako kul u dizajnu, bez pogona na sva četiri točka - iu tom smislu, to je, naravno, kompromisni automobil. Ali kompromis se pokazao prilično uspješnim. A ovo, vidite, nije tako malo.

Još nije sasvim jasno treba li novi projekt AvtoVAZ-a nazvati uspješnim. Lada XRAY je planirana za 2016. godinu u tiražu od 16.000 primjeraka i taj plan će biti ispunjen. Pitanje je samo da li se ovo može nazvati uspehom legendarnog automobila, prvog ruskog modernog SUV-a, neverovatnog nosioca novog stila korporacije. O napretku i rastu popularnosti jedva da je vrijedno govoriti. Šta je onda problem sa autom? Vozilo je dobilo nevjerovatne kritike u štampi i postalo jedan od najboljih nositelja slave domaćeg dizajna u automobilskoj industriji. Stručnjaci jednoglasno govore o prednostima modela i izjavljuju da je transport u potpunosti usklađen sa kvalitetima i karakteristikama evropske i japanske tehnologije. Hajde da shvatimo zašto Rusi ne stanu u redove u salonima AvtoVAZ-a i ne kupuju Ladu X-RAY kao vruće kolače. Pitanje je prilično delikatno i molimo vas da sve navedeno shvatite kao novinarska razmišljanja.

Svaki model koji je VAZ proizvodio do danas imao je gomilu problema. Najnovija generacija automobila u obliku Vesta i XRAY postala je nešto zanimljivija. Ali pitanje je da je fabrici potreban pravi iskorak da bi spasila situaciju. Ako govorimo o ukidanju državnih subvencija, onda će kompanija jednostavno prestati da postoji na konkurentnom i veoma teškom tržištu. Subvencije ne mogu dugo trajati, pa govorimo o realnoj opasnosti za domaću proizvodnju automobila. I danas možemo sa sigurnošću reći da Lada X-RAY nije postala spas za kompaniju. To je samo još jedna generacija koja se ne prodaje baš najbolje i samo ispunjava skroman plan. Hajde da shvatimo koji su glavni problemi ovog neobičnog crossovera ruske proizvodnje.

Da li je to ruska mašina? Ovo je retoričko pitanje

Donator za proizvodnju prvog ruskog crossovera bio je Renault Sandero Stepway, a vlasnici ovog automobila tvrde da bi bilo bolje da VAZ ne kopira Renault. Ruska fabrika nije uspjela poboljšati performanse Sandera, a ruska kompanija nije ponudila mnogo koristi po cijeni. Tako je matični automobil ostao glavni konkurent. U automobilu ima samo malo inženjeringa, ali ima dosta stranih stvari:

• dizajn i platforma su došli iz Francuske, glavni vlasnik dionica kompanije, alijansa Renault-Nissan, danas određuje sve puteve razvoja i poslovanja koncerna AvtoVAZ;
• Renault možete prepoznati i u unutrašnjosti, ovdje je sve asketsko i jednostavno, materijali su prilično jeftini, a udobnost je zasjenjena manjim nedostacima unutrašnjosti koji su odmah vidljivi;
• mnogi dijelovi za automobil se proizvode izvan Rusije, tako da je lokalizacija ruskog automobila daleko od 100%, a to značajno utječe na prodajnu cijenu automobila;
• motor su razvili evropski inženjeri, 1,8-litarski agregat sa 122 konjske snage radi manje-više normalno, ali stari 1,6-litarski motor je premali;
• Kutija za stariju verziju je ruski robot, takođe razvijen u saradnji sa stranim kompanijama, njegov rad je i dalje prilično skeptičan.

Saradnja sa Renaultom, Nissanom, Datsunom, kao i drugim korporacijama iz Evrope i Japana očigledno ne donosi veliki uspeh ruskoj kompaniji. Mnogi konzervativno nastrojeni patrioti smatraju da bi bilo bolje razviti postojeću paletu modela i potpuno zaustaviti ovisnost o stranim investitorima. Ovo značajno povećava troškove mašina i smanjuje autonomiju kompanije na tržištu. I zaista jeste.

Hajde da razgovaramo o tehničkim karakteristikama Lada X-RAY

Kao što je već spomenuto, za Ladu su dostupna dva motora. Prvi je 1,6-litarski agregat za osnovni model, koji proizvodi 106 konjskih snaga i opremljen je isključivo standardnim 5-brzinskim ručnim mjenjačem. Ovo je prihvatljiva opcija opreme, koja nije tako skupa i ne donosi posebne probleme. Slijedi motor od 1,8 litara, koji je prvi put predstavljen na Ladi X-RAY u decembru 2015. godine. Jedinica je opremljena mehanikom i ovaj tandem radi manje-više normalno. Ali novi ruski robot je vrijedan čitave liste kritika:

• Čak ni stručnjak sa dobrim vozačkim iskustvom ne može razumjeti pravila rada ove kutije, morate se naviknuti na auto, a bolje je to učiniti na poligonu gdje nema drugih automobila;
• ponašanje robota je nepredvidivo, ponekad vuče kao lud, ponekad se uopće ne pomiče s papučicom gasa na pod, sve ovisi o odabranom trenutku pritiska na pedalu;
• kvarovi robotskog mjenjača nisu neuobičajeni, to dokazuje da je agregat prilično sirov, a u kombinaciji sa novim motorom radi vrlo neuspješno i krajnje nesigurno;
• u saobraćajnoj gužvi je praktično nemoguće voziti automatski, izuzetno je teško krenuti polako i kontrolisati svaki pokret, što čini vozača veoma umornim;
• Također treba napomenuti da se na autoputu ponaša potpuno neadekvatno, a motor se može vrtjeti do nerealnih brzina i pored svih svojih prednosti;

S takvom kutijom sve čari prilično zanimljivog motora od 122 konjske snage jednostavno nestaju. Čini se da vozite automobil sa agregatom od 60 konjskih snaga, a u zapremini imate maksimalnu rezervu od 1,2 litre. Trakcije nema, auto je krajnje neizvjestan i nepredvidiv. Sve to čini najskuplje verzije Lade X-RAY neugodnim za kupce. Međutim, to mogu biti utisci nakon prvog testa. Možda se možete naviknuti na ponašanje AMT kutije.

Operativni osjećaji su glavni utisci

Prije svega, vrijedi reći da mnogi stručnjaci danas preporučuju kupovinu X-RAY verzije sa starijim motorom i mehanikom. Ovo je potpuno adekvatna kombinacija kvaliteta. Ali čak i u takvom automobilu ćete osjetiti nekoliko važnih neugodnosti. Čini se da je automobil razvijen vrlo brzo i nije imao vremena da testira sve nedostatke tehnologije. Poređenja radi, bilo bi lijepo voziti isti Sandero i steći potpuni utisak o kvalitetima automobila. Dakle, utisci sa XRAY su sljedeći:

• ovjes nije zadovoljan, skuplja sve male nepravilnosti i marljivo ih prenosi u kabinu, zveckanje svega okolo počinje da vas muči od prvih minuta vožnje automobila;
• Auto uopšte ne guta veće udarne rupe, poskakuje na bilo kakvim neravninama i neravninama, čini se da su točkovi prenapuhani (tokom testa proveravani su nekoliko puta);
• povratne informacije od vozača su jednostavno odlične - osjećate sve što se događa na cesti na volanu, ali je toliko zamorno da je bolje ne ići na dugo putovanje;
• u zavojima, posebno oštrim, Lada ustaje krajnje nevoljko i uvjerljivo, tako da nema potrebe za brzom i dinamičnom vožnjom karoserije u zavojima jednostavno iznenađuje svojim amplitudama;
• Nešto stalno škripi i pucketa u kabini, stiče se utisak da je automobil jednostavno loše sastavljen, ali to nije potvrđeno detaljnim pregledom unutrašnjosti.

Nema greške u montaži, prilično je kvalitetna, ali pouzdanost rada ostaje prilično upitna. U proizvodnji su korišteni ne najskuplji materijali; tehnička sofisticiranost stroja prilično pati. U poređenju sa svojim glavnim konkurentima, kojih nema mnogo, mašina očigledno ne stoji iznad svih ostalih. Ostaje samo razgovarati o konfiguraciji i prisjetiti se onih nekoliko konkurenata koji se prodaju aktivnije od ruskih automobila.

Opcije, cijene i konkurencija X-RAY na tržištu

Općenito, osnovna cijena od 589.000 rubalja nije nimalo ohrabrujuća i glavni je razlog loše prodaje. Stroj jednostavno ne može normalno raditi ako govorimo o tako ozbiljnim problemima kao što je visoka cijena. Ali moramo priznati, Lada stalno nudi određene akcije i popuste. Cijena vrhunskih verzija dostiže prekomjernih 780.000 rubalja, a to nije nimalo ozbiljno. Ali konkurenti se također ne upuštaju u jeftina rješenja:

• Renault Sandero Stepway je glavni konkurent i tehnički brat ruskog modela, prodaje se od 629.000 rubalja i privlači mnogo više pažnje kupaca, vrlo samouvjeren i promišljen automobil s odličnim resursom i klasičnim dizajnom;
• Renault Daster je još jedan francuski crossover za 629.000 rubalja s ogromnim prednostima u radu, automobil je vrijedan odličnih recenzija i više puta je postao bestseler u svom segmentu;
• Datsun mi-DO - iako nije crossover, on je i prilično visok hatchback s dobrim postavkama i odličnim načinom rada, automobil košta samo 492.000 rubalja u osnovnoj konfiguraciji (ali je inferioran u odnosu na Ladu u svim aspektima);
• Brilliance V5 i niz drugih kineskih crossovera u rasponu cijena od oko 650-680 hiljada rubalja, sva ova rješenja mogu postati punopravni SUV-ovi u vašoj garaži s odličnim karakteristikama i konfiguracijama.

Što se tiče same osnovne konfiguracije XRAY-a, možemo pričati nadugo i uz komplimente. Dva vazdušna jastuka, nosači dečijih sedišta, ABS i EBD, preklopni ESP sistem, pomoć pri kretanju uzbrdo, centralno zaključavanje - sve to povećava bezbednost. 16-inčne aluminijske felge savršeno se uklapaju u dizajn, tu je i kompjuter na vozilu, pa čak i navigacijski sistem sa vrlo dobrim parametrima. Dakle, čak iu bazi oprema nudi zanimljive karakteristike. Pozivamo vas da pogledate nezavisnu probnu vožnju automobila Lada:

Hajde da sumiramo

Nemoguće je reći da je Lada X-RAY potpuno nedostojan automobil. Ovo je prilično zanimljivo vozilo sa vrlo dobrom idejom, ali ne i najboljom implementacijom. Firma je pokušala da štedi tamo gde nije bilo potrebno, ali na mestima gde je ušteda bila moguća, naprotiv, dobila je niz neprijatnih troškova. Općenito, sve se dešava otprilike kao što se uvijek dešava sa domaćim automobilima. Treba napomenuti da je XRAY do sada postao posljednja visoko-profilna prezentacija kompanije za čitavu godinu nismo čuli nikakve ozbiljne vijesti ili najave o mogućim dopunama modela;

Uskoro bi svijet trebao vidjeti nekoliko značajnih ažuriranja i reformi u liniji modela kompanije. Ali nemojmo pretrčavati, jer se sudbina života biljke odlučuje svaki dan. Ladu XRAY ne možemo preporučiti za kupovinu zbog ogromnog broja ne sasvim jasnih karakteristika koje vam ne omogućavaju bezbedno upravljanje vozilom. Ali recimo pošteno da se mašina pokazala i nije tako loša. Automobil ima velike prednosti u pogledu kvaliteta nekih tehničkih komponenti, dizajna i ruskog porekla, mada ne u potpunosti. Šta mislite o najnovijem automobilu ruske kompanije AvtoVAZ?

➖ Izolacija od buke
➖ Twitchy “robot” AMT
➖ Osetljiv na kolotrage

pros

➕ Upravljivost
➕ Dobra sposobnost prelaska na teren
➕ Prostran prtljažnik

Svi nedostaci Lade X Ray 2018-2019 u novom karoseriji identifikovani su na osnovu recenzija stvarnih vlasnika. Detaljnije prednosti i nedostatke Lada XRAY 1.8 i 1.6 sa mehanikom i AMT robotom možete pronaći u pričama ispod.

Recenzije

Video recenzija

Robotski mjenjač nije najbolja opcija, prije sam imao automatski mjenjač. Na uzbrdici, ako stane, XRAY ide unazad. Uvek palim ručnu kočnicu na uzbrdici i krećem sa ručnom kočnicom, inače se bojim da se otkotrljam i uđem u auto koji je iza mene. U početku se auto tresao i trzao pri maloj brzini - bio sam u šoku, ali sada se trza vrlo rijetko.

Elina Volkova, recenzija nove Lade X Ray 1.8 sa AMT robotom 2016

U suštini, Lada HREY je putnički automobil sa visokim klirensom od tla. Negdje sam pročitao o vrlo uskom sklopu pedala, ali sasvim je dovoljan za moju veličinu 43 stope. Pedala gasa se nalazi odmah ispod papučice kočnice, ponekad se za nju može zalijepiti remen prtljažnika, ali da biste pritisnuli obje odjednom (kao što je neko napisao), morate obući filcane čizme.

Sviđa mi se transformacija X-Ray unutrašnjosti, zgodno je što možete jednostavno spustiti naslon zadnjeg sjedišta bez podizanja sofe. Prostor nije savršeno ravan, ali je prihvatljiv za nošenje dodatnog prtljaga.

Položaj za vožnju je udoban. Podigao sam stolicu na maksimalnu visinu da bih mogao da vidim haubu, ova navika je preneta sa „šestice“, gde sam stavio poseban jastuk ispod pete. Ergonomija upravljanja je prihvatljiva. Neki komentari uključuju dizajn bočnih retrovizora. Tačnije, to su karakteristike koje se moraju uzeti u obzir. Retrovizori su nešto manji od onih kod Nive, ali imaju veliki pregled, jer... blago su konveksne.

1.8 motor je mnogo tiši nego na Nivi. I općenito, kabina je tiha tokom vožnje. Motor vuče: u 5. brzini na ravnom putu možete preticati pri brzinama od 80 do 100 km/h bez prebacivanja niže. Općenito, kao što sam već napisao, ubrzanje je mnogo brže nego na Nivi. Istovremeno, nema histeričnih urlika transmisije.

Nikolaj Šiškin, recenzija Lade X-Ray 1.8 sa priručnikom 2017

Gdje mogu kupiti?

Trenutno sam zadovoljan sa svime osim sa AMT robotom - prije toga sam vozio automatskog. Prilikom prebacivanja s prvog na drugi, motor se vrti do ludih brzina - šteta za motor. Tada se pri velikim brzinama robot zbuni i dugo razmišlja. Kada vozite u saobraćajnoj gužvi, pustite gas i auto počinje da trza. Našao sam izlaz - uključim neutralno i mirno se otkotrljam do prednjeg auta ili stop linije. Na blagim nagibima pri startovanju, sistem vraćanja ne radi - to je neugodno.

Pukao mi je ekspanzioni rezervoar. Nazvao sam zastupstvo u kojem sam kupio auto i rekli su mi da se prijavim za popravku, jedan po jedan. Sačekajte nedelju dana, onda se postavlja pitanje koliko će trajati sama popravka? Takođe morate sami da platite kamion za vuču, a za povraćaj novca sam se bavi AvtoVAZ. Pitanje: kada će novac biti vraćen? I hoće li se uopšte vratiti?
Generalno, odlučio sam da sam promenim rezervoar. Tražio sam rezervoar i antifriz - dali su sve bez problema, rekli su da znaju za problem. Jedna matica, dvije stege, 10 minuta vremena - problem riješen.

Nikolaj Safronov, vozi robota Lada X-Ray 1.8 (122 ks) 2016.

Za mene lično izgled Lade X-RAY je nešto novo i svježe, pokazalo se dosta individualno i izgleda mnogo zanimljivije u stvarnom životu nego na fotografiji. Kvalitet boje karoserije i montaže ocjenjujem 4+ od 5.

U unutrašnjosti je posvuda hrastova plastika, ali izgleda sasvim dobro, sve dok ništa ne škripi ili zvecka, lako se čisti. Prtljažnik je prosečan, ali prilično prostran sa oborenim sedištima.

Radio je jednostavan i praktičan - sve sam shvatio odmah. Klima radi dobro, peć nije bučna. Po jakoj kiši ne možete se nositi sa zamagljivanjem bez kondenzatora.
Ručni mjenjač radi glatko - bez škripanja ili zvižduka.

1.6 motor je prilično razigran. Što se tiče buke u kabini, rendgen je najtiši od svih mojih bivših automobila. Zaista mi se sviđa što je motor lančanim pogonom. Ispod haube sve uredno, vec sam vozio po lokvama i blatu, pod haubom je cisto!

Recenzija nove Lade XRAY 1.6 manuelni menjač 2017.

Položaj sedenja je veoma udoban... U svakom slučaju, sa svojih 180*95 sedim kako sam navikao - hodam i ne padam u otvor... Vozačevo sedište podiže sa dugim hodom: sediš visoko - vidi se daleko, vidljivost je odlična.

Ovjes je također prijatan – čini se da je automobil standard upravljivosti i preciznosti, bez obzira na podlozi ispod točkova. Jasno je da je o tome još rano pričati, ali nema škripe i kucanja pri prolasku, čak ni naših nakon zimskih cestovnih iznenađenja.

Generalno, zvučna izolacija u autu je na nivou - ne čujem motor, toliko da moram da zavirim u uredjaj da shvatim da li sam ga isključio ili ne. Naslon za ruku sa desne strane ozbiljno nedostaje. Loše je što putni računar ne može istovremeno prikazati barem nekoliko očitanja. Samo sekvencijalna pretraga - i lista je duga. Naslon suvozačevog sedišta se ne može preklopiti napred, što ograničava transport dugih predmeta.

Alexey Mashtakov, recenzija Lada X-Ray 1.8 (122 hp) AMT 2016

21.05.2018

Lada XRAY (Lada X-Ray) je drugi nakon revolucionarnog novog proizvoda iz AvtoVAZ-a i zapravo nije takav ruski automobil. Činjenica je da su motori za ovaj model posuđeni od Nissana, a prijenos od Renaulta. I općenito, od 1800 dijelova koji se koriste u automobilu, samo 500 njih je originalno, a nivo lokalizacije modela nije veći od 50%. Unatoč tome, Lada XRAY, koja je prije nekoliko godina debitovala na domaćem tržištu, već je značajno ispred svog rodonačelnika, Renault Sandero Stepwaya, čija je prodaja počela mnogo ranije. Ali hajde da pokušamo da shvatimo zašto je Lada sada voljena više od stranog automobila.

Neke činjenice

Početak prodaje Lade XRAY zvanično je najavljen u februaru 2016. godine. Ako ne uzmete u obzir Lada Vesta SW Sross, ovaj model je najskuplji automobil iz Toljatija, ali ni ta činjenica ga nije spriječila da postane jedan od lidera u prodaji među domaćim automobilima - u 2017. godini prodato je više od 33.000 primjeraka prodaje se samo u Rusiji. Hatchback je izgrađen na platformi B0 pozajmljenoj iz alijanse Renault-Nissan. Pored Lada XRAY i Sandera, na njemu su bazirani i popularni modeli kao što su Logan, Duster i Captur, unatoč tome, po izgledu automobil nema nikakve sličnosti sa svojim platformskim kolegama.

Glavne prednosti Lada XRAY

Neosporna prednost ovog automobila je njegov dizajn i iako, kako kažu, "zavisi od ukusa i boje...", čak i ljudi koji su skeptični prema ruskoj automobilskoj industriji priznaju da je Steve Mattin 100% dobio stil za ovaj automobil (X-style). Automobil izgleda originalno i moderno, a još više u poređenju sa pomalo nespretnim rodonačelnikom Sandera. Šik dodaju složeni štanci na bočnim stranama i svetla za vožnju, retka u segmentu, zahvaljujući kojima se Lada može videti izdaleka u saobraćaju. O odnosu XRAY-a i Sandera možete samo nagađati gledajući u unutrašnjost, budući da automobili imaju iste displeje za multimedijalni sistem i kompjuter na vozilu.

Uprkos generalno uspešnom dizajnu, postoji deo karoserije koji je dobio mnogo kritika ne samo od novinara, već i od auto-entuzijasta. Najviše od svega, svi ne vole zadnji deo automobila zbog nesretnog oblika zadnjih svetala. Ukratko, možemo navesti činjenicu da su inženjeri AvtoVAZ-a shvatili da čak i za malo novca potrošač želi dobiti prekrasan automobil, a ne bezoblično "korito".

— Odobrenje —

Još jedna važna prednost je klirens automobila, koji na standardnim gumama iznosi impresivnih 195 mm. I iako je ispod čelične zaštite motora manji za 5 mm, ovaj razmak od tla i dalje vam omogućava da se pouzdano krećete izvan asfaltnih cesta, a to je važno za vozače u većini zemalja ZND. Unatoč impresivnom razmaku od tla i sličnosti s crossoverom, za X-Ray nisu predviđeni zaštitni plastični body kit i pogon na sve kotače, ali ne treba se uznemiravati, jer se novi XRAY Cross očekuje na tržištu u skorije vrijeme budućnosti, koja će biti lišena ovih nedostataka. Kako će se promijeniti karakteristike automobila još uvijek se ne zna, ali povlačeći analogiju sa Vestom, koja je sličnom nadogradnjom podignuta za 25 mm, možemo pretpostaviti da će se terenske sposobnosti novog proizvoda poboljšati i da će biti na nivou sa tako kompaktnim krosoverima kao što je Opel Mokka.

- Suspenzija -

Suspenzija Lade XRAY je posuđena od povezanog Sandera Stepwaya, koja je dobro funkcionisala u našim uslovima rada, a nakon adaptacije na ruski brend postala je još više prikupljena bez gubitka energetskog intenziteta. I potrošač je to cijenio: pohvale ovjesu - možda najčešće spominjani plus ovog automobila.

— Oprema —

Takođe, prednosti Lade XRAY u odnosu na svoje konkurente uključuju impresivan raspon dostupnih opcija. Iako osnovnoj konfiguraciji nedostaje klima, što je svakako značajan nedostatak, sigurno je dobro opremljen. Baza je opremljena stabilizacionim sistemom, dva vazdušna jastuka i Era-Glonass sistemom. Skuplji nivoi opreme opremljeni su navigacijom s funkcijom zastoja u saobraćaju, kamerom za stražnji pogled, doduše jednozonskom, ali ipak kontrolom klime, tempomatom s funkcijom ograničenja brzine, 17-inčnim alu felgama i osvijetljenim ulaznim/izlaznim točkama u vrata. U ekskluzivnoj verziji ugrađeni su pozadinski LED unutrašnji ovjes i kombinirana presvlaka sjedišta od eko kože i alkantare.

Također bih želio napomenuti zgodan multimedijalni sistem, koji ima jasan interfejs i dobre performanse, jasnu navigaciju i prilično kvalitetnu kameru za stražnji pogled. Osim toga, mnogi potrošači vole rad audio sistema s funkcijom automatske korekcije zvuka. Visok nivo izolacije buke doprinosi i kvalitetu zvuka akustike, što bi se malo vlasnika usudio kritikovati. Ali, ipak, vrijedno je napomenuti da ruski inženjeri još uvijek imaju na čemu raditi u ovom smjeru.

- Cijena -

Još jedan neosporan plus je veliki izbor dostupnih konfiguracija i razumna cijena - Lada XRAY cjenik uključuje 15 različitih modifikacija dizajniranih da odgovaraju svakom budžetu. Tako će, na primjer, najlošija konfiguracija sa atmosferskim benzincem 1.6 (106 KS) i ručnim mjenjačem koštati skoro 8.500 USD. Ali za top-end konfiguraciju sa 1,8-litarskim benzinskim motorom (122 KS) i robotskim menjačem, moraćete da platite skoro 14.000 dolara.

Prednosti, prema vlasnicima:

• Ovjes: snažan, informativan, minimalno kotrljanje, izvlači vas iz kolotečine
• Kvalitetne kočnice
• Agregati visokog obrtnog momenta
• Pristojna zvučna izolacija
• Prostran prtljažnik
• Dobra upravljivost zahvaljujući impresivnom klirensu i kratkim prevjesima
• Mlaznice za pranje ventilatora
• Zgodan i moderan multimedijalni sistem
• Jedinice ispod haube su javno dostupne
• Održavanje se vrši na svakih 15.000 km
• Parking senzori i kamera za vožnju unazad
• Kontrola klime: zimi toplo, leti hladno

Minusi

Kao što znate, ne postoje idealni automobili, Lada XRAY ima i svoje nedostatke, međutim, uzimajući u obzir cijenu, na većinu njih možete zatvoriti oči, ali postoje i oni koji negativno utiču ne samo na karakteristike vožnje, već takođe pouzdanost. Jedan od njih je i robotski mjenjač, ​​na koji pritužbe na forumima ostavljaju u izobilju vlasnici ovog modela i oni koji su imali priliku voziti automobile sa VAZ AMT-om.

— Robotski prijenos —

Glavni problem ove kutije je nepristojno kratak vijek trajanja kvačila. Proizvođač je, znajući za problem, izbacio pojačanu jedinicu, ali koliko će ona biti pouzdanija, vrijeme će pokazati, jer automobili s takvim kvačilom još uvijek imaju vrlo malu kilometražu da bi rekli da je zaista pouzdan. Ali činjenica da je jedinica počela raditi stabilnije je činjenica - do 10.000 km vožnje, trzaji se ne primjećuju i to je već napredak. Manje značajan nedostatak mjenjača je sporo mijenjanje brzina, posebno pri kretanju iz prve u drugu i iz druge u treću brzinu. Međutim, inženjeri AvtoVAZ-a obećavaju da će riješiti i ovaj problem - očekuje se izlazak ažurirane verzije jedinice (2.0), koja će smanjiti vrijeme promjene brzina za 30%. Vrijeme će pokazati kako će biti, ali postoji bojazan da će takvo poboljšanje izazvati brže trošenje kvačila.

— Manje značajni nedostaci —

Ostali nedostaci uključuju nezgodan sklop pedala. Mnogi vlasnici primjećuju da se osjeća prilično skučeno u području pedala gasa i kočnice. Ima i pritužbi na vidljivost zbog širokih A-stubova, ali pošteno bih rekao da je ovaj nedostatak svojstven mnogim modernim automobilima evropske i azijske proizvodnje, jer takav dizajn pozitivno utiče na sigurnost vozila. vozača i putnika. Uprkos činjenici da je Lada XRAY pozicionirana i izgleda kao udoban porodični automobil, zapremina unutrašnjeg prostora nije onakva koliko bismo želeli. I ako u principu ima dovoljno prostora za vozača i suvozača, na galeriji, iskreno, nema dovoljno prostora.

Nedostaci Lade XRAY, prema vlasnicima:

• Završni materijali niske kvalitete: krpa i hrastova plastika
• Ne postoji način da se onemogući ESP, koji guši motor prilikom vožnje kroz blato ili snijeg
• Unutrašnji deflektori ne rade ispravno: duvaju u pogrešnom smjeru
• Windage na stazi
• Nema naslona za ruke
• Slab lažni pod u prtljažniku
• Sjedišta sa grijanjem na jednom nivou
• Kratka dodavanja
• Volan nije podesiv po dosegu

rezultat:

Sumirajući, želio bih reći da automobil općenito nije loš, što potvrđuju ne samo statistike prodaje, već i broj pozitivnih recenzija vlasnika. Ali sve dok Lada XRAY ne bude imala alternativu mehanici i robotu sa jednim kvačilom, model će nastaviti da plaši potencijalne kupce koji preferiraju klasični automatski ili CVT koji je dostupan od konkurenata.

S poštovanjem, urednici AutoAvenue

XRAY je, kao i većina koncepata, dobio mnogo pozitivnih kritika u raznim medijima, pa njegov uspjeh na prodajnom tržištu ne bi bio posebno iznenađujući. Što je još potrebno da se prodaji Lade da snažan poticaj, ako ne svijetli crossover sa stilskim dizajnom. Posebno u očima mladih vozača. Međutim, pokazalo se da nije sve tako ružičasto.

Šasija vam omogućava da ne brinete o kvarovima sa šljunkovite površine, jer njihov odličan energetski kapacitet omogućava vam da se ne bojite rupa

Odmah nakon izlaska, na model je pao val kritika, budući da se dizajn predstavljenog modela poprilično razlikovao od prethodno obećanog prototipa.

Automobil je praktički izgubio brzinu i bestežinsko stanje svog cjelokupnog imidža. Iako, ako uporedimo XRAY sa njegovim konkurentskim modelom iz Renaulta - Sandero, onda ruski razvoj ne izgleda tako osrednje. Crvena boja automobila mu definitivno pristaje.

Lijep, ali pomalo neudoban interijer

Nakon prvog upoznavanja, salon izaziva samo pozitivne emocije. Tu je kontrola klime sa ekranom, multifunkcionalni volan sa udobnim držanjem, a presvlake sedišta su napravljene sa posebnim ukusom.

Ali ako malo sjedite unutra, brzo shvatite da XRAY ima mnogo čemu težiti u smislu ergonomije: nema gdje staviti vozačev pametni telefon, sjedišta kopirana sa Sandera su pomalo neudobna (barem ista “ Vesta” je imala bolje), a ogledala za šminkanje su bila vrijedna, htio bih ga ugraditi u oba vizira odjednom.

Dolazi do dosadnih kljukanja prilikom prebacivanja brzina i neočekivanih oklevanja... U poređenju sa predvidljivim i glatkim hidromehaničkim automatskim menjačima, AMT menjač deluje monstruozno. Može brzo razbjesniti čak i uravnotežene vozače svojim trzajima i kašnjenjima.

Također uzrokuje određene neugodnosti što se automobil ne kreće nakon kratkog zaustavljanja kada otpustite papučicu kočnice. XRAY će se pomeriti samo kada pritisnete gas, a to je veoma depresivno u saobraćajnim gužvama.

Vozačevo sedište podseća na stolicu sa nedostatkom normalne bočne podrške i skraćenim jastukom sedišta
Pozadi nema dovoljno prostora, međutim, u ovom segmentu je to pre norma nego nedostatak

Uznemirivanje u saobraćajnim gužvama i na asfaltu, srećan teren

Glatkoća vožnje je takođe razočaravajuća. Auto pokupi gotovo svaku sitnicu na cesti, pa čak i skače na značajnim neravninama. Međutim, nema neugodnih pitanja u vezi s energetskim intenzitetom ovjesa, jer se kvarovi još uvijek ne događaju.

Lupanje je i u volanu, pa je i kratka vožnja po nekvalitetnom asfaltu veoma iscrpljujuća za vozača. Čini se da bi takvo drmanje trebalo nadoknaditi filigranskim rukovanjem, ali nažalost. Zauzvrat, model je potpuno nesofisticiran, povratna informacija nije nimalo ugodna i pretvara se u luk s izraženom nevoljnošću.

Na usponima, XRAY-ov AMT se brzo zagrijava, tako da se ne možete penjati na brda

Izvan asfalta, crossover se kreće prilično samouvjereno, jer ga spašava dobra geometrijska prohodnost (čak 195 mm minimalnog razmaka od tla) i odličan obrtni moment motora pri malim brzinama. Sistem zadržavanja nagiba također će biti koristan.

Testni model je iz lansirne serije, što znači da se ESP ne može isključiti, a u blatu ova opcija definitivno nije dovoljna. Međutim, već ove jeseni dizajneri su napravili neke promjene u XRAY dizajnu, na primjer, instalirali su ESP ključ za onemogućavanje. Ovako brz odgovor na želje kupaca definitivno očarava.

Izdržljiva metalna zaštita dodaje samopouzdanje prilikom putovanja po neravnom terenu

Mehanika je sada dostupna

Mnogi bi također trebali biti zadovoljni što se XRAY, sa svojim potencijalno dobrim 1,8-litarskim motorom, sada može nabaviti ili s robotskim ili ručnim mjenjačem. Ova opcija obećava da će biti najizbalansiranija u ovom rasponu. Ko zna, možda će prodaja pozitivno odgovoriti na takvu modifikaciju?

Pogledajte našu grupu