BMW serije 3 crossover. Nova BMW limuzina treće serije je samozaključavajuća i bez riječi

Od samog pojavljivanja, ovaj automobil je bavarski koncern podigao na novi nivo. Upravo je ovaj model donio sportsku ideologiju brenda masama i užitak u vožnji postao je široko dostupan. Svaka generacija Bavarca oduvijek je imala brz dizajn i odlične vozne karakteristike.

I generacija (E21)

Prva generacija BMW-a serije 3 pojavila se u ljeto 1975. godine. Automobil je iznenadio javnost svojim atraktivnim dizajnom, kao i relativno snažnim motorima.

Dakle, ispod haube je ugrađeno:

• Motori 1,6 litara. Snaga je 75,90 snaga. Opremljen sa 4-brzinskim manuelnim mjenjačem/5-brzinskim manuelnim mjenjačem.
• Elektrane sa kubičnim kapacitetom od 1,8 litara. Razvijaju 90, 98, 105 “konja”. Rade zajedno sa četvorostepenim i petostepenim manuelnim menjačem, kao i sa trostepenim automatskim menjačem.
• Motori su 2,0 litara. Potencijal snage je 109, 122, 125 konjskih snaga. Opremljen sa 5MKP/3AKP.
• Snaga 2,3 litara. Proizvodi 143 snage. Radi sa četvorostepenim manuelnim menjačem ili trostepenim automatskim menjačem.

Mišljenja korisnika

BMW serije 3 u karoseriji E21 je relativno pouzdan u radu. Međutim, mnoge recenzije pokazuju da sistem za ubrizgavanje goriva zahtijeva periodično čišćenje. Takođe, pažnju zahtijeva i ovjes, koji ne može izdržati loše puteve.

Politika cijena

Test

Izgled

Spoljašnji dizajn BMW-a E21 može se nazvati atraktivnim. Tijelo ima dobre proporcije i izražajne linije. Njegov prednji dio ističe se po okruglim farovima, kao i izduženoj rešetki hladnjaka sa „nozdrvama“. Krma izgleda pametno zahvaljujući izduženoj stražnjoj optici i visokom braniku.

Salon

Na prednjoj ploči sve je raspoređeno u blizini vozača. Konkretno, središnja konzola je smještena visoko i blago okrenuta prema njoj, a informativna instrument tabla sa tahometrom vidljiva je kroz četverokraki upravljač.

Prednja sedišta su udobna, ali su potpuno lišena bočne podrške. Prtljažnik je zapremine 404 litra i relativno je prostran.

U bijegu

Najtraženiji je BMW serije 3 u modifikaciji sa 2,3 litarskim motorom. Štaviše, mnogi preferiraju ručni mjenjač.

Takav automobil je prilično dinamičan čak i po modernim standardima i sposoban je brzo krenuti s mjesta. Pogonska jedinica ima prihvatljivu vuču pri malim i srednjim brzinama, dok ručni mjenjač raduje visokom preciznošću prebacivanja.

Upravljač je težak, ali informativan i prilično brz. U krivinama je stabilnost visoka, ali je vidljivo prevrtanje. Udobnost vožnje je prilično dobra, a mnoge rupe na cesti vozači ne primjećuju.

II generacija (E30)

Nasljednik E21 rođen je 1983. Novi BMW serije 3 postao je atraktivniji i funkcionalniji.

Prije svega, vrijedi napomenuti značajno proširenje raspona karoserije. Za model E30 dostupne su sljedeće verzije:

• Sedan sa četiri vrata.
• Kupe sa dvoja vrata.
• Kupe-kabriolet.
• Karavan sa petoro vrata.

Automobil pokreću benzinske i dizel elektrane.

• Motori 1,6 litara. Daju 75, 90, 100, 102 snage. Opremljen sa 4-stepenim manuelnim menjačem, 5-stepenim manuelnim menjačem, 4-stepenim automatskim menjačem.
• Motori sa kubičnim kapacitetom od 1,8 litara. Snaga je 90, 102, 105, 113, 136 konjskih snaga. Rade u kombinaciji sa ručnim menjačem sa četiri ili pet brzina ili automatskim menjačem sa četiri brzine.
• Pogonski agregati 2,0 litara. Razvijaju 125, 129, 192 “konja”. Opremljen sa petostepenim manuelnim menjačem ili četvorostepenim automatskim menjačem.
• Motori 2,3 litara. Oni proizvode 139, 150 konjskih snaga. Radi zajedno sa 5-brzinskim ručnim mjenjačem, 4 automatskim mjenjačem.
• Motor 2,5 litara. Potencijal se računa na 170 sila. Opremljen sa petostepenim manuelnim i četvorostepenim automatskim menjačem. Dostupan je pogon na sva četiri točka.
• Elektrane zapremine 2,7. Snaga je 122, 129 "konja". U kombinaciji sa 5-stepenim manuelnim menjačem, 4 automatskim menjačem.

• Motori 2,4 litara. Razvijaju snage 86 i 115. Rade sa petostepenim manuelnim menjačem ili četvorostepenim automatskim menjačem.

Šta misle vlasnici?

Druga generacija BMW-a serije 3 oduševljava svoje vlasnike voznim performansama i prostranom unutrašnjosti. Motori su relativno pouzdani, ali kako bi se osigurao dug radni vijek komponenti sistema za gorivo, potrebno je dopuniti gorivo visokokvalitetnim gorivom.

Tržišna cijena

Suđenje

Eksterijer

Agresivan izgled ovom „bavarcu“ daje rešetka hladnjaka, koja integriše četiri fara, niski prednji prepust i ugaoni krov. Također je vrijedno napomenuti standardne kotače, koji imaju malo izbočina u odnosu na izražene lukove kotača.

Enterijer

Unutrašnjost, najistaknutiji detalj je masivna centralna konzola, na kojoj se nalaze klima uređaji, audio sistem i dugme za grejanje zadnjeg stakla. Instrument tabla na crnoj pozadini ima visok kontrast i savršeno je čitljiva u svim uslovima.

Sjedalo vozača s niskim visinama dobro drži tijelo u okretima i ima širok raspon podešavanja. Zadnji red je takođe udoban, ali samo za dva putnika ne više od 170 centimetara.

U pokretu

Najzanimljiviji od čitavog dalekovoda je dvolitarski benzinski motor sa 192 konjske snage. A, najpogodniji mjenjač za to je mehanički.

Ovaj BMW serije 3 ubrzava veoma nepromišljeno, dok uživa snažnim podizanjem pri velikim brzinama i niskofrekventnim zviždanjem izduvnog sistema. Selektivnost kutije je nesumnjiva, kao i njen optimalno odabran omjer prijenosa.

Na putu se automobil doživljava kao jedna cjelina - upravljač je precizan i informativan. Štaviše, kotrljanja i ljuljanje su mali. S druge strane, sportske navike morate platiti niskom udobnošću u vožnji. Naime, klimavo ovjes koji ne voli nikakve neravnine.

III generacija (E36)

Automobil je ušao na proizvodnu traku 1991. godine. Novi model obradovao je obožavatelje značajnim napretkom u dizajnu, kao i tehnološki naprednim motorima.

Raspon tijela:

• Sedan.
• Hatchback sa troja vrata.
• Karavan.
• Coupe.
• Kupe-kabriolet.

Benzinske instalacije:

• Motori 1,6 litara. Razvija 100, 102 konjske snage. Opremljen sa 5 ručnih mjenjača, 4 automatska mjenjača.
• Motori su 1,8 litara. Snaga je jednaka 113, 115, 140 sila. Rade zajedno sa 5-stepenim manuelnim menjačem i 4-stepenim automatskim menjačem.
• Agregat od 2,0 litara proizvodi 150 konjskih snaga. Opremljen sa petostepenim manuelnim ili automatskim menjačem.
• Motori su 2,5 litara. Potencijal snage je 170,192 "konja". Izbor je petostepeni manuelni ili petostepeni automatski.
• Elektrana 2,8 litara. Razvija 193 snage. Opremljen sa 5MKP/5AKP.

Dizel motori:

• Instalacija sa pomakom 1,7. Snaga je 90 konjskih snaga. Radi zajedno sa petostepenim manuelnim menjačem.
• Motori 2,5 litara. Razvijte snagu 115, 143. Opremljen sa 5MKP/4AKP.

Mišljenje vlasnika

Recenzije o ovom BMW modelu su uglavnom samo pozitivne. Međutim, automobil je dizajniran za dobre puteve, tako da kada se koristi na lošim površinama, prednje poluge ovjesa često pokvare.

Politika cijena

Test

Izgled

Bavarska "trojka" ima brz izgled, ali je u odnosu na prethodnu generaciju strožija i uglednija. Sada je optika prednjih svjetala spojena u blokove, a naglasak na rešetki hladnjaka je na "nozdrvama".

Unutrašnji prostor

Unutrašnjost podseća na kokpit – sve kontrole su raspoređene oko vozača. Centralna konzola se spušta pod određenim uglom, ali je i dalje okrenuta ka vozaču. U tunelu se nalaze tasteri za upravljanje prozorima, kao i upaljač za cigarete. Instrument tabla je vrlo informativna, ali je njen font mali.

Prednja sedišta prijatne konfiguracije savršena su za duga putovanja - telo se ne umara. Zadnje sedište je manje udobno, a razlog tome je nedostatak prostora za noge.

Vozačka svojstva

BMW E36 sa 1,8-litarskim motorom, koji razvija 140 konjskih snaga, dobija povećanu pažnju kupaca. Sa njim radi i automatski menjač.

Ovaj agregat daje bavarskom automobilu dobru dinamiku ubrzanja u gradu. Na prigradskom autoputu dugo pretjecanje je teško zbog pogoršanja vučne sile nakon 140 kilometara na sat, ali kratki brojevi prijenosa omogućavaju vam da završite započeti manevar.

Upravljivost može donijeti mnogo radosti. Vrijedi napomenuti osjetljiv volan, kao i male rolne. Na luku, automobil pokazuje lagano preupravljanje, ali po želji se može ući u kontrolirani drift.

Ovjes s kratkim hodom prilično teško podnosi udarce. Stoga se neugodnost može pojaviti na dugom putovanju.

IV generacija (E46)

Sledeća generacija BMW-a serije 3 predstavljena je tržištu 1998. Automobil je označio novu eru u razvoju modela i dostigao novi nivo u pogledu voznih svojstava.

Serija karoserije:

• Sedan.
• Coupe.
• Karavan.
• Kupe-kabriolet.

• Motor je 1,6 litara kubične zapremine. Sakriva 105 konjskih snaga. Uparen je sa 5 ručnih menjača i 5 automatskih menjača.
• Zapremina motora 1.9. Snaga je jednaka 118 sila. Radi zajedno sa 5-brzinskim ručnim/automatskim mjenjačem.
• Elektrane 2,0 litara. Potencijal se računa na 143,150 “konja”. Opremljeni su petostepenim ručnim ili automatskim menjačem.
• 2.2 litarski motor. Proizvodi 170 konjskih snaga. Izbor je 5 ručnih menjača, 5 automatskih menjača.
• Motori su 2,5 litara. Izlazna snaga je 170, 192 “konja”. Rade zajedno sa petostepenim manuelnim menjačem ili petostepenim automatskim menjačem.
• Snaga 2,8 litara. Snaga: 193 konjskih snaga. Možete odabrati 5MKP ili 5AKP.
• Motor 3,0 litara. Razvija 231 snagu. 5MKP/5AKP je agregiran. Dostupan je pogon na sva četiri točka.

Dizel jedinice:

• Zapremina motora 2,0 litara. Proizvodi 136 konjskih snaga. Radi u kombinaciji sa petostepenim manuelnim menjačem.
• Jedinica je 2,9 litara. Snaga je 184 "konja". Opremljen sa 5MKP/5AKP. Moguće je izabrati pogon na sva četiri točka.

IV generacija (E46, restilizacija)

2002. godine bavarski model je prošao proceduru ažuriranja. Restilizacija je donijela značajne reforme. Tako je asortiman karoserije razrijeđen hečbekom sa troja vrata. Dizajn karoserije postao je elegantniji, ali manje agresivan. Unutra se pojavio ažurirani multimedijalni kompleks, kao i poboljšani završni materijali.

Asortiman benzinaca dopunjen je 1,6-litarskim motorom koji razvija 116 konjskih snaga. Dizelska linija dobila je trolitarski agregat sa snagom od 204 konjske snage. Prva opcija je opremljena 5-stepenim manuelnim menjačem/5 automatskim menjačem, druga 6-stepenim manuelnim menjačem/5 automatskim menjačem, kao i pogonom na sve točkove.

Consumer Opinion

Automobil se može pohvaliti avanturističkom šasijom, ali postoje problemi s pouzdanošću. Dakle, ovjes izuzetno teško podnosi loše puteve, a njegove slabe tačke su amortizeri, poluge i silent blokovi. Motori su hiroviti u pogledu kvaliteta goriva i takođe pate od povećane potrošnje ulja.

Tržišna cijena

Test

Eksterijer

BMW serije 3 izgleda atraktivno i respektabilno. Pažnja pada na karoseriju s pravilnim proporcijama, izražajnim lukovima kotača i niskim body kitom. Volumetrijske cijevi izduvnog sistema dodaju agresivnost.

Enterijer

Unutrašnjost je dobro sastavljena, ali kvalitet nije idealan - plastične ploče su grube. Centralna konzola je, kao i ranije, blago okrenuta ka vozaču. Međutim, raspored tipki na njemu je intuitivan. Instrument tabla nema ništa suvišno i lako se čita.

Prednja sedišta sa gustim bočnim podupiračima i naglašenim profilom savršena su za aktivnu vožnju. Ali putnicima pozadi neće biti baš udobno zbog malog prostora za noge i glave.

U bijegu

Vrhunski motor je 3,0 litarski šestocilindrični benzinski agregat. Potencijal od 231 "konja" dovoljan je za sve prilike. U isto vrijeme, ubrzanje je ugodno zahvaljujući grlenom tutnjanju auspuha i primjetnom podizanju u zoni srednje brzine.

Upravljivost ne postavlja nikakva pitanja. Nisko središte mase i idealna raspodela težine duž osovina obezbeđuju visoku stabilnost na putu, kao i minimalno prevrtanje. Pogon na zadnje točkove pomera prirodu upravljanja prema preupravljanju, ali informativni volan omogućava precizno i ​​pouzdano držanje automobila duž predviđene putanje.

V generacija (E90/E91/E92/E93)

Automobil je ušao na tržište 2005. godine. Kontroverzni Chris Bangle radio je na njegovom dizajnu, tako da se rezultat njegovog rada nije svima dopao. Međutim, novi BMW serije 3 sa oznakama E90 - E93 uspio je iznenaditi obožavatelje progresivnom opremom i novim motorima.

Serija karoserija se sastoji od:

• Sedana.
• Coupe.
• Kupe-kabriolet.
• Karavan.

Benzinski motori:

• Motor 1,6 litara. Snaga je 116,122 konjskih snaga. Opremljen sa 6 ručnih mjenjača.
• Motori zapremine 2,0 litara. Razvijaju 129, 136, 156, 170 snaga. Oni rade zajedno sa 6MKP/5AKP/6AKP.
• Agregat 2,5 litara. Potencijal je 218 “konja”. Opremljen je šestostepenim manuelnim ili automatskim menjačem. Dostupan pogon na sva četiri točka.
• Motori 3,0 litara. Imaju snagu od 234, 258, 272, 306 snaga. Njihov tandem je 6 MKP/6 AKP. Možete odabrati modifikaciju s pogonom na sve kotače.

Dizel jedinice:

• Motori su 2,0 litara. Razvijaju 122, 143, 150, 163, 177 konjskih snaga. Opremljeni su sa šestostepenim manuelnim menjačem, kao i sa šestostepenim automatskim menjačem. Dostupan je pogon na sva četiri točka.
• Motori 3,0 litara. Snaga je 197, 231, 245, 286 "konja". Oni rade zajedno sa 6MKP/6AKP. Možete odabrati mjenjač s pogonom na sve kotače.

V generacija (E90/E91/E92/E93; restilizacija)

Ažuriranje je izvršeno 2008. Spolja su se neznatno promijenili farovi, pojavili su se novi branici, kao i felge. Unutra je iDrive multimedijalni kompleks ažuriran. Tehničke specifikacije nisu promijenjene.

Mišljenje vlasnika automobila

Ova generacija BMW-a treće serije pati od povećane potrošnje ulja šestocilindričnih motora, kao i njihove sklonosti pregrijavanju. U ovjesu, poluge zahtijevaju pažnju. Sistem iDrive može biti u kvaru, pa ga je potrebno povremeno bljeskati.

Politika cijena

Suđenje

Izgled

Atraktivan izgled BMW-u serije 3 daju zakrivljeni farovi, izražajne linije karoserije i masivni prednji branik. Istovremeno, široki stubovi karoserije ozbiljno narušavaju vidljivost, a mali razmak od tla - geometrijska sposobnost kretanja.

Unutrašnji prostor

Kabina je udobna i udobna. Ispod zakrivljenog vizira komandne table, od sunca je sakriven veliki displej iDrive sistema koji raduje kvalitetnom grafikom i brojnim funkcijama. To uključuje stražnju kameru, navigaciju, video plejer i još mnogo toga. Instrument tabla je laka za čitanje, ali mali i monotoni displej putnog kompjutera izgleda anahrono.

Vozačevo sedište je jednostavnog izgleda, ali može da primi osobu bilo koje veličine i neće vam dozvoliti da se umorite na dugom putovanju. Ali zadnje sjedište je skučeno, u svim smjerovima.

U pokretu

Popularan motor među potrošačima je 2,0 litarski sa snagom od 156 konjskih snaga. Opremljen je šestostepenim automatskim menjačem.

Sa takvim motorom i mjenjačem, BMW serije 3 ima prihvatljivu dinamiku i prilično je ekonomičan. Potrošnja u kombinovanom ciklusu je 9 litara. Trakcije ima dovoljno pri malim i srednjim brzinama, ali pri velikim brzinama osigurač nestaje.

Rukovanje je jasno i uzbudljivo. U krivinama, nagib je minimalan, a stabilnost na pravoj liniji je vrlo visoka. Volan je malo težak, ali vrlo brz u nultoj zoni i informativan.

VI generacija (F3x)

Nova generacija BMW-a 3-serije objavljena je 2011. godine. Model je dobio fundamentalno novi dizajn i motore.

Raspon tijela:

• Sedan.
• Hatchback sa petoro vrata.
• Karavan.

Benzinski motori:

• Motor 1,6 litara. Snaga je 136 konjskih snaga. Radi zajedno sa 8 automatskim menjačem.
• Motori su 2,0 litara. Razvija 184, 245 snaga. Opremljen automatskim menjačem sa osam brzina. Dostupan je pogon na sve kotače.
• Agregat 3,0 litara. Izlazna snaga je 306 “konja”. Radi zajedno sa osmostepenim automatskim menjačem.
  Dizel jedinice:
• Motori 2,0 litara. Snaga je 116, 143, 163, 184, 218 snaga. Rade u tandemu sa 6-stepenim manuelnim menjačem/8-stepenim automatskim menjačem. Postoji izbor menjača sa pogonom na sve točkove.
• Motori 3,0 litara. Proizvode 258.313 konjskih snaga. Opremljeni su automatskim menjačem sa osam brzina. Dostupne su verzije sa pogonom na sva četiri točka.

VI generacija (F3x, restilizacija)

Ažuriranje je izvršeno 2015. Izgled se neznatno promijenio. Unutrašnji materijali su poboljšani.

Osnovni benzinski motor je 1,5 litara sa snagom od 136 konjskih snaga, koji je opremljen 8-brzinskim automatskim mjenjačem. Pojavio se novi dvolitarski agregat sa snagom od 249 konjskih snaga. Potencijal snage najvećih 3,0 litara povećan je na 326 "konja".

Dizelska linija dopunjena je agregatom od 2,0 litara, čija je snaga 190 konjskih snaga. Najsnažniji 3,0 litarski sada proizvodi 313 konjskih snaga.

"U redu BMW, šta ima novo u trećoj seriji?"

Teoretski, bavarska "treshka" bi nam trebala reći o sebi. Uostalom, G20 limuzina upravo prikazana na sajmu automobila u Parizu je prvi BMW opremljen interaktivnim glasovnim asistentom baziranim na Microsoft Azure cloud platformi. Asistent se aktivira frazom „U redu, BMW“ ili „Hej, BMW“ i obučen je da odgovara i na standardne glasovne komande (kao što je upravljanje telefonom i navigacijom) i na složenija pitanja, koja mogu uključivati: „Kako se sistem dugih svjetala? ili "Koja upozorenja imam?" Zanimljivo je da sistem nema pravo ime, već ga sam vlasnik može imenovati po svom ukusu.

Opseg funkcija i vještina će se proširiti tokom ažuriranja softvera, ali još nije jasno da li će "Hey BMW" moći nastaviti razgovor šalama i sarkastičnim primjedbama, kao što to mogu učiniti Siri ili Alice. Štaviše, već se sigurno zna da će u Rusiji mogućnosti „govornika“ biti ograničene. Nadajmo se da je ovo tek prvi put, a onda će sistem naučiti normalno govoriti ruski.

A kada bi BMW glasovni asistent već mogao komunicirati ravnopravno sa osobom, vjerovatno bi posjetiocima Salona automobila u Parizu ispričao netrivijalnu priču o transformaciji novčanice od tri rublje F30 u automobil serije G20. Međutim, “transformacija” nije najprikladnija riječ, jer generalnih detalja gotovo da i nema.

BMW tradicionalno ne pokazuje izgled novih automobila od tri rublje na konceptima, pa je dizajn donekle bio iznenađenje. Ali u isto vrijeme, limuzina treće serije je najkonzervativniji BMW, a na njemu se ne provode eksperimenti kao što su "petica" i "sedam".

Silueta i proporcije ostali su gotovo netaknuti, iako je automobil značajno porastao, posebno u dužini (za 85 mm - na 4709 mm) i širini (za 16 mm). Visina je ostala gotovo nepromijenjena, ali je kolosijek povećan i sprijeda (za 43 mm) i straga (za 21 mm), a međuosovinsko rastojanje je produženo za 41 mm. U biografiji "tri rublje" bilo je ozbiljnijih skokova, ali 2851 mm između osovina je više nego kod "petice" E39.

Nova limuzina također ima odličan aerodinamički dizajn: koeficijent otpora motora verzije BMW 320d je samo 0,23. Nije rekord, ali blizu: među masovno proizvedenim automobilima, samo nova limuzina ima manje (0,22). Istovremeno, stilisti nisu mogli odoljeti iskušenju da naprave četiri različite opcije prednjeg branika za treću seriju, ovisno o paketima opreme. Bijeli automobil na fotografijama je sa Sport paketom, a plavi sa M Sport paketom.

Oni koji su ga vidjeli neće moći iznenaditi unutrašnjost novčanice od tri rublje: tu je potpuno ista virtualna instrument tabla, središnja konzola i novi automatski birač. Ključ za startovanje se preselio u tunel, kontrole klime i kontrolne jedinice spoljašnjeg osvetljenja postale su tastere, a parkirna kočnica postala je elektromehanička. Jedina razlika u odnosu na X-5 je dijagonala centralnog ekrana osetljivog na dodir: 10,25 inča umesto 12,3, iako su operativni sistem BMW OS 7.0 i grafika virtuelnih instrumenata identični. Međutim, očigledno će postojati i "uređaj" sa tradicionalnim strelicama. O tome svjedoče fotografije budućeg online konfiguratora, koje su dan ranije procurile na internet, ali nisu uključene u službene medijske materijale BMW-a. Na njima se nalazi panel sa četiri brojčanika, veoma slični instrumentima automobila pete serije.

U Rusiji BMW obećava M paket kao standard za sve verzije - sa LED svjetlima za maglu i M kožnim volanom. Uz doplatu će ponuditi paket Luxury Line, kao i trozonsku kontrolu klime, stakleni krov („prozor“ je sada duži za 100 mm) i premaz koji upija buku za bočne prozore (ovo je već standardno). za vjetrobransko staklo). Vozačima se obećava povećan prostor – posebno u ramenima, a zapremina prtljažnika nije promenjena (480 l).

Iako je platforma CLAR slična limuzini treće serije sa "peticom" i "sedam", prednje ogibljenje ovdje nije dvostruko, već s McPherson podupiračima, što uzgred znači i odsustvo zračnog ovjesa: BMW nije žurio u potjeru Mercedesa C-klase.

Umjesto toga, naglasak je stavljen na izoštravanje upravljanja: težište je spušteno za oko 10 mm, težina praznog vozila je smanjena za 55 kg zahvaljujući proširenoj upotrebi aluminija u strukturi karoserije, a geometrija stražnjeg dijela multilink je promijenjen. Osnovno ogibljenje koristi amortizere sa progresivnim karakteristikama i hidraulične odbojnike, koji rade tokom odskoka na prednjoj osovini i tokom kompresije na zadnjoj osovini. Opcija će biti sportsko M-ovjes snižen za 10 mm, a oni evropski novinari koji su u ljeto vozili pretprodukcijske verzije novčanice od tri rublje napominju da su opruge u ovom M-kitu postale duplo tvrđe nego prije, ali jedva da su pogoršali kvalitetu vožnje i energetski intenzitet. Djelomično zahvaljujući novoj generaciji run-flat guma. Alternativa M sportskom ovjesu je opciona M Adaptive šasija s elektronski kontroliranim amortizerima.

Za novčanicu od tri rublje ne postoje stražnji upravljivi kotači, ali je sistem za promjenu omjera prijenosa upravljača rekonfiguriran - međutim, postojat će i verzije s konvencionalnim upravljačkim mehanizmom. A među elektronskim pomoćnicima vozača su aktivni tempomat i pomoćnik za vožnju unazad, koji pamti zadnjih 50 metara prijeđenog puta i spreman je samostalno voziti istom putanjom u suprotnom smjeru.

Serija G20 lansira se sa pet opcija motora. BMW 320i i 330i imaju dvolitarske "četvorke" sa 184 i 258 KS. Shodno tome, BMW 318d ima dvolitarski dizel motor od 150 konjskih snaga, a BMW 320d ima isti motor koji razvija 190 KS. Štaviše, verzija BMW 320d u početku će biti jedina za koju se može naručiti pogon na sve točkove. Za sada samo BMW 330d sa trolitarskim motorom od 265 KS ima šestocilindrični motor.

Međutim, za Rusiju je ovaj asortiman smanjen na tri modifikacije: BMW 330i, BMW 320d i BMW 320d xDrive. Ali svi su standardno opremljeni M paketom sa M Sport oslanjanjem i M Sport kočionim sistemom.

Najvažnija inovacija u mjenjaču je elektronički kontrolirana blokada stražnjeg diferencijala, koja se može naručiti na BMW-u 330i. ZF osmostepeni automatski menjač i xDrive pogon na sve točkove nisu strukturno promenjeni. Ostali agregati? Kasnije bi se trebala pojaviti trocilindrična verzija BMW-a 318i (140 KS) i “nabijeni” BMW M340i sa 3.0 turbo šestorkom od 370 KS. Očekuju se i hibridi i čisto električna verzija s vlastitom oznakom i4 (2021.). Prema glasinama, čak i ekstremni BMW M3 limuzina će imati pomoćni elektromotor!

Proizvodnja limuzina serije G20 počeće u tri fabrike odjednom: u Minhenu, u zajedničkom preduzeću BMW-Brilliance u Šenjangu i u novoj fabrici u San Luis Potosiju u Meksiku. Prodaja u Evropi počinje 9. marta 2019. godine. Prema tradiciji BMW-a, kašnjenje u Rusiji trebalo bi da bude kratko.

BMW-i su njemački i pouzdani automobili koji mogu trajati jako dugo ako se vlasnik dobro brine o automobilu i pravilno ga održava. Ali u osnovi, vrlo često na tržištu možete pronaći BMW serije 3 u karoseriji E46 sa problemima vezanim za ovjes, motor i karoseriju.

Sada ćemo saznati koliko će ovi problemi koštati vlasnike ovih automobila.

Kada kupujete BMW serije 3 na sekundarnom tržištu, tada možete biti sigurni da je kilometraža ovog automobila stvarna, jer neće biti moguće podesiti brojač kilometara, jer se pređeni kilometri istovremeno zapisuju na nekoliko elektronskih jedinica, čak i fleš disk sa ključem za paljenje sadrži podatke o kilometraži. Stoga neće biti moguće sinhrono promijeniti sve podatke o kilometraži na svim mjestima.

Ključ ima ugrađenu bateriju i puni se samo kada je u kontakt bravi. Stoga je preporučljivo koristiti oba ključa koja dolaze u kompletu kako bi se napunili. Sa ključa možete ukloniti podatke kao što su godina proizvodnje automobila, VIN kod, oprema, broj motora, kilometraža itd.

Prednji farovi imaju plastična stakla koja se vremenom zamagljuju, ali su jeftina (15 eura svaki) i mogu se lako zamijeniti jer su pričvršćena rezama. Kod ksenonskih farova takvog problema nema. Što se tiče mlaznica za pranje farova, one se mogu zaglaviti na hladnoći.

Prilikom kupovine ovog modela morate vrlo pažljivo provjeriti stanje tijela. Iako je zaštita od korozije odlična, nakon otprilike 9 godina može se pojaviti hrđa na lukovima kotača, u blizini svjetala registarskih tablica. Ako na karoseriji ima mjehurića, to znači da karoserija nije pravilno popravljena u budućnosti mogu nastati ozbiljniji problemi s ovjesom ili upravljanjem. Stoga, prije kupovine obavezno provjeriti poravnanje kotača, ako ovjes još nije mrtav, i nije moguće pravilno poravnati kotače, to znači da je bolje ne kupovati ovaj primjerak.

Ako je automobil bio u nesreći, to se može otkriti pomoću baterije koja se nalazi u prtljažniku. Na pozitivnoj žici nalazi se takozvana crna kutija, sa posebnim uloškom koji se lomi prilikom jakog udara da bi se isključio strujni krug, to je učinjeno radi sigurnosti. Za zamjenu ovog kertridža potrebno je izdvojiti 150 eura. Usput, ako odlučiš odvojite terminale akumulatora u prtljažniku, onda morate početi s negativnom žicom da squib ne radi.

Na verzijama pre restilizacije čašice na kojima su pričvršćeni prednji amortizeri mogu da se istisnu, a karoserija može da popuca i na mestima gde je pričvršćen zadnji podram usled vožnje po surovim ruskim putevima. Nakon restylinga, ova mjesta su ojačana, ali za one koji vole brze startove na semaforima, morate biti spremni za zavarivanje karoserije čak i na automobilima nakon restiliranja.

Rust ne štedi električare, prvo lampe koje osvetljavaju registarsku tablicu otkazuju, kao i dugme za uključivanje na bravi prtljažnika. Da biste ispravili situaciju, morate promijeniti cijelu traku poklopca prtljažnika. Štaviše, nije jeftin - ako ga uzmete neobojenog, koštaće 100 evra, a farbano u željenu boju košta 300 evra. A ako se pojavi signal da je sijalica izgorjela, prvo morate provjeriti kontakte na konektorima ožičenja, koji s vremenom mogu postati zeleni.

Ista situacija može uzrokovati problemi sa kontrolom klime i sistemom hlađenja motora. Možete oživjeti terminale, ali to neće dugo trajati;

Takođe se dešava da brave vrata ne reaguju na komande sa privezka za ključeve. Ključ može otvoriti samo vozačeva vrata. U ovoj situaciji potrebno je ugraditi novu elektronsku jedinicu, koja će biti zadužena za električne podizače stakala i električne bočne retrovizore.

Osim toga, kabelski mehanizam koji podiže stakla škripi, a mazivo se s vremenom suši, a ako se stakla potpuno spuste, zveckaće unutar vrata kada auto udari u rupe.

Oni takođe mogu displeji kontrole klime se gase, a ako pregori kontrolna kaskada otpornika ili jedinica za kontrolu klime, ventilator na peći će raditi spontano, samostalno mijenjati brzinu ili se čak potpuno isključiti. A ako jedan od 2 senzora pokvari, indikator nivoa goriva na instrument tabli će otkazati. Jedan od ovih senzora je dio pumpe za gorivo, nova takva jedinica koštat će 420 eura.

U unutrašnjosti se slabom tačkom smatraju "drveni" umetci, koji nakon nekoliko godina korištenja mogu popucati. Što se tiče kože na sedištima, ona je veoma izdržljiva, ne kida se i ne haba, čak i nakon 220.000 km može se jednostavno promeniti boja na najčešće korišćenim mestima.

Općenito, kvaliteta materijala za unutarnju završnu obradu je visoka, pa čak i nakon prilično dugog perioda rada, unutrašnjost ostaje prilično lijepa. Neki primjerci imaju čak i dvoslojno staklo na stražnjim i bočnim staklima. Takvo staklo se može naručiti kao opcija.

Što se tiče prostranosti zadnjih sedišta, zadnja kabina je malo skučena u poređenju sa drugim automobilima u ovoj klasi.

BMW motori

Da, pouzdani su, ali zahtijevaju održavanje. Sipajte samo sintetičko ulje niske viskoznosti 0W30 ili 5W40 sa tvorničkim odobrenjima LL-98, LL-01 i LL-04. Takođe, motori ne vole ispiranje sistema za podmazivanje, osećaj hemije u novom ulju. Zupčanici, lanci i njihovi zatezači mogu čak i da pokvare, sve će to zajedno sa radom koštati 1000 eura. Stoga je bolje ne ispirati sistem za podmazivanje, inače motor neće izdržati ni 250.000 km.

Ako se pojavi specifična buka kucanja ispod poklopca ventila, to znači da je došao kraj mehanizmu varijabilnog vremena ventila, u ovom slučaju to je Double Vanos koji košta 800 eura. A na motorima sa 4 cilindra i Valvetronic sistemom ne treba štedjeti na ulju, uvijek ga dolijevajte po potrebi, jer se u budućnosti mogu pojaviti problemi sa paljenjem ili zastoji u paljenju.

Uvijek treba pratiti nivo ulja, trebalo bi ga biti dovoljno, auto troši ulje normalno, litar ulja može se izgubiti nakon 2 hiljade kilometara. I bolje je ne oslanjati se na senzore nivoa ulja, jer mogu pokvariti. Stoga se ulje mora provjeriti pomoću mjerne šipke. Potrošnja ulja se posebno povećava ako ventil sistema za ventilaciju kartera je zaglavljen. Nafta curi odasvud. Ovakav novi ventil košta 50 eura.

A na 6-cilindarskim motorima ulje počinje curiti kroz brtve ako se motor pregrije. Ovi 6-cilindarski motori se pregrijavaju ne češće od ostalih BMW motora, iako su posljedice pregrijavanja vrlo ozbiljne - oblik aluminijske glave cilindra je deformiran, čak ni brušenje neće pomoći, a ako se potpuno zamijeni, takav postupak koštaće 3.000 evra.

Glavni razlozi za povećanu temperaturu u sistemu hlađenja mogu biti plastični impeleri na pumpi za vodu, koji se okreću oko ose. Nakon restilizacije, ovi su impeleri postali metalni, a razlog za pregrijavanje bio je jedan manje. Također, viskozne spojnice ventilatora, koje se ugrađuju na 4-cilindrične motore i elektromotore na 6-cilindrične motore, nisu posebno pouzdane.

Da bi se radijator bolje ohladio, potrebno ga je očistiti jednom godišnje čišćenje radijatora koštaće otprilike 70 eura. A glavni razlog povećane temperature u motoru je obično ekspanzioni rezervoar ako je ventil zaglavljen u svom poklopcu ili su plastični zatvarači koji drže termostatske elemente unutar kućišta slomljeni.

Dešava se da 6-cilindarski motori ne razviju punu snagu nakon 4000 o/min, a tokom praznog hoda prigušivači promjenjivog sistema dužine usisnog trakta DISA cvrkuću. To znači da je vrijeme za promjenu pogonskog mehanizma aktuatora ovog sistema. Košta 220 eura. Što se tiče svjećica, one traju ne više od 40.000 km. Potrebno ih je mijenjati, jer će neispravne svjećice dovesti do potrebe za promjenom i pojedinačnih kalemova za paljenje, od kojih svaki košta 40 eura.

Što se tiče BMW-a serije 3 u karoseriji E46 sa dizel motorom, na ruskom tržištu ima malo takvih modifikacija, uglavnom su to automobili uvezeni iz Evrope, a polovina svih Evropljana su karavani. Dizelske modifikacije su prilično problematične. Na primjer, u 3-litarskim dizel verzijama, visokotlačne pumpe za gorivo zahtijevale su zamjenu. A na 2-litarskim dizel motorima senzori pritiska goriva i mjerači protoka zraka često su pokvarili.

Čak i brizgaljke traju ne više od 150.000 km, zamjena svake brizgaljke koštat će oko 300 eura.

Prijenos

5-stepeni automatski menjači ZF Steptronic– Pouzdani su, imaju mogućnost ručnog mijenjanja brzina. Ovi automatski mjenjači nisu inferiorni u odnosu na ručne mjenjače u smislu pouzdanosti. Do 2001. 4-cilindrične verzije bile su opremljene mjenjačima iz General Motorsa, ali se za njih ne može reći da su pouzdani, čak i bez vožnje od 200 tisuća km. Ovi američki automatski menjači mogu zahtevati ozbiljne popravke sa zamenom pretvarača obrtnog momenta, ležajeva i njihovih zaptivki. Cijena takvih popravki može biti 2000 eura. Postoje konfiguracije sa SMG robotskim mjenjačima. U pravilu su ugrađeni na restilizirane modele 325i i 330i. Na volanu se nalaze ručice za menjanje brzina. Upravljačka elektronika na ovim kutijama ponekad pokvari, a ima slučajeva da i nakon 100.000 km. kilometraže morate promijeniti kvačilo, što će koštati 350 eura.

Što se tiče ručnih mjenjača, čahura za polugu u njihovom pogonu može se olabaviti, nakon čega će biti teško uključiti hod unazad i prvu brzinu. I ima slučajeva da nakon 120 hiljada km. Zaptivke šipke mjenjača počinju da cure. Otprilike 200.000 km. će moći da opslužuje kvačilo sa hidrauličnim pogonom, koji ima automatsko podešavanje slobodnog hoda. Ali ako vozite agresivno, vijek trajanja kvačila će se smanjiti za oko 2 puta. Ako primijetite probleme sa kvačilom, nemojte se ustručavati zamijeniti ga. Budući da će istrošeni pogonski disk pomoći da zamašnjak s dvije mase pokvari - kucanje će se pojaviti u trenutku zatvaranja. Zamena zamajca koštaće 850 evra.

Ako nakon 150.000 km. pri pokretanju, ako se pojavi zujanje ili vibracija na pogonskom vratilu, tada morate odmah poduzeti akciju i ne prepuštati stvar slučaju. Dovoljno je zamijeniti međunosač koji košta 80 eura, kao i elastičnu spojnicu za 90 eura. Ako odugovlačite, onda ćete morati kupiti novi sklop osovine za 700 eura.

Na zadnjoj osovini, mjenjač ne zahtijeva pažnju ponekad možete provjeriti nivo ulja u njemu. Ali tihi blokovi koji pričvršćuju mjenjač na podokvir ponekad se lome.

Usput, postoje hatchbacks, imaju manji zadnji prevjes, pa je kraći od limuzine za 280 mm, ali su šasija i dužina međuosovinskog razmaka potpuno isti. Izgled E46 Compact hatchback odlikuje se prednjim svjetlima - postoje 4 odvojena prednja svjetla. Zadnja svetla su takođe opremljena providnim staklom.

Ali ako uporedite kupe i sedan, onda je ovdje dizajn potpuno drugačiji: čak i nemaju iste dijelove tijela. Kupe automobili su nešto duži od limuzina, a klirens je 5 cm manji za automobile sa 2 vrata. Jer kupe u početku dolazi sa sportskim ovjesom.

Jedi limuzine sa paketom "za Rusiju", koji uključuje programe upravljanja motorom namijenjene za zimski rad, u servo upravljaču i amortizerima se koriste tekućine niže temperature, ojačano je i ovjes, a postoji i čelična zaštita motora. Čak je i razmak od tla veći za 22 mm. zbog činjenice da se koriste duže opruge i postoje metalni odstojnici. Sami amortizeri i stabilizatori su tvrđi.

Suspenzija

Postoje slabe tačke u ogibljenju - prednje ruke su napravljene od aluminijuma, a na ove krakove su pričvršćena dva neuklonjiva kuglična zgloba. Na proizvedenim vozilima do 2001 Ove poluge nisu izdržale više od 50.000 km. Nakon restylinga, počele su se koristiti nove poluge, postale su šire, ali su u isto vrijeme bile zamjenjive s polugama pred-restyling verzija. Novi mogu trajati više od 80.000 km, a cijena im je ostala ista kao i starima - 250 eura.

Oko 100.000 km. Tu je zadnji gumeni silent blok, koji se menja odvojeno od poluge, za 90 evra. Otprilike isto traju i nosači stabilizatora, ali koštaju manje - prednji koštaju 40 evra, a zadnji 20 evra.

Na verzijama Serije 3 sa pogonom na sve točkove, vešanje je čvršće, komandne ruke su od čelika, a ne od aluminijuma, a unutrašnji kuglični zglob se može zameniti posebno za 120 evra. Amortizeri traju najmanje 100.000 km. Novi prednji amortizeri koštaće 560 evra, a zadnji 300 evra po kompletu. Zadnje ogibljenje koristi trolink, njegovi zglobovi će se morati zamijeniti nakon otprilike 160.000 km. Generalno, za rekonstrukciju zadnjeg ovjesa potrebno je potrošiti oko 800 eura.

Ali najiritantniji problem u BMW-u serije 3 Smatra se da se upravljački mehanizam u kojem se otvor pojavljuje na 80.000 km, a nakon 130.000 km. pretvara se u kucanje. Ova situacija se može ispraviti samo potpunom zamjenom mehanizma. To će koštati 1000 eura. Čak i krajevi vučne šipke u evropskim verzijama traju duže od samog upravljačkog mehanizma, ali na istočnim verzijama krajevi će trajati otprilike 50.000 km.

Kočioni sistem je dosta jak, potrebno je samo menjati potrošni materijal. Ponekad ABS senzori mogu otkazati zbog zimske bljuzgavice. Ali zamjena svakog senzora koštat će oko 20 eura. Ali ako se ovi senzori ne mijenjaju, tada sistem stabilizacije smjera neće raditi. A ako pokvari ABS senzor na desnom kotaču, tada neće raditi ni mjerač kilometara i kalkulator potrošnje goriva.

Ali svi gore navedeni problemi ne bi trebali da vas plaše, BMW E46 je tehnički prilično složen, ali vozne kvalitete ovih automobila su odlične. Ako ne uštedite novac i ne kasnite sa servisom, onda će takvi automobili trajati jako dugo.

Cijene BMW treće serije na sekundarnom tržištu ne padaju tako brzo kao BMW pete ili sedme serije. Na primjer, za 5 ili 7 sa velikim motorom cijena pada za 16% godišnje, a za 3 za oko 12% godišnje od originalne cijene automobila. Dakle, BMW serije 3 je veoma tražen na ruskom tržištu polovnih automobila. Danas verzije sa motorima od 2,2 i 2,5 litara traže oko 700.000 rubalja. Verzije sa 4-cilindričnim motorom koštaju 100.000 rubalja manje. Ali 3s u kupeu ili kabrioletu, kojih je vrlo malo, koštaju 120.000 rubalja više.

općenito, BMW serije 3 u karoseriji E46 Smatra se jednim od najpouzdanijih modela marke BMW. Glavna stvar je obratiti pažnju na vlasnika pri kupovini, jer stanje automobila ovisi o prethodnom vlasniku.

BMW 325i Iskustvo

Motor se ponaša jednostavno divno, čini se da auto s takvim motorom može ubiti svakoga na semaforu. 5-stepeni Steptronic automatski menjač takođe menja brzinu kako treba. Auto brzo reaguje na papučicu gasa, ali glatko, bez oštre reakcije.

Kočnice takođe pružaju prijatan, čvrst osećaj pedale. Zahvaljujući istočnom paketu, koji je dizajniran za ruske puteve, bilo je moguće postići odličnu glatkoću, ovjes izglađuje neravnine, a automobil se vozi vrlo glatko.

Čak i osnovna oprema BMW-a 325i uključuje ASC+T sistem kontrole proklizavanja, koji savršeno ispunjava svoju ulogu. A ako isključite elektroniku, možete savršeno plutati po ledu bez štete po automobil. BMW ne ulazi odmah u proklizavanje, a kada je klizanje već počelo, nestaje sam ako vozač uradi sve kako treba.

Ne možemo a da se ne prisjetimo napunjenih verzija BMW-a serije 3 MZ sa motorom zapremine 3,2 litre i snagom od 343 KS. With. Ova verzija se pojavila 2000. godine i ima veći prednji branik, šire lukove kotača i retrovizore ovalnog oblika. U početku, čak i prije 2001., M3 je bio opremljen robotskim mjenjačem SMG-I ili 6-brzinskim ručnim mjenjačem. Zatim je došla druga generacija SMG robota. Što se tiče pouzdanosti, M-ki je pouzdan kao i obični BMW Serije 3.

Ali kod M-a postoje neke radne karakteristike, na primjer, potrebno je sipati posebno ulje: Castrol TWS Motorsport ili Castrol Formula RS. Za one koji vole agresivnu vožnju, zadnji mjenjač može pokvariti nakon 150.000 km. Što se tiče zamjene rezervnih dijelova, originalni dijelovi za M3 su 1,5 puta skuplji nego za obične 3, a u većini slučajeva dijelovi se moraju naručiti, a to je prilično dug proces.

Vrijeme čitanja: 9 minuta.

Karoserije BMW serije 3, evolucija karoserije i modela kroz istoriju uspeha, najbolji automobili i referentni modeli.

Tokom godina, BMW serije 3 postao je oličenje sportske limuzine. Ova uloga prati njegov trijumfalni marš kao lidera u segmentu premium automobila. Trenutak debija nastupio je 1975. godine, kada je prva karoserija BMW-a Serije 3 sišla s proizvodne trake. Tokom svih ovih godina, više od dvanaest miliona ljudi je moglo da uživa u ovoj legendarnoj limuzini. Posebno je bilo što su kategorije kupaca bile veoma različite, što je bio razlog za ovaj jedinstveni uspjeh.

Koncept tijela oduvijek se odlikovao svojom jedinstvenošću. Kompaktna karoserija elegantnog dizajna, u kombinaciji sa snažnim motorom i sportskom šasijom, dala je automobilu posebnu upravljivost i dinamiku. Poseban uspjeh Trojke bila je kombinacija tehničkih karakteristika sa modernim željama potencijalnih kupaca. Inovativni koncepti i tehnička rješenja karoserije zadovoljili su mnoge, jer drugi proizvođači nisu imali ništa slično.

Osim limuzine, s vremenom su dizajneri tvornice stvorili i druge modele BMW karoserije 3 epizode:

• Kabriolet.
• Karavan.
• Coupe.
• Hatchback.
• Sportska verzija M3 limuzine (kasnije je postala kupe).

Prvi model "trojke" E21

Prvi među modelima iz serije 3 bila je karoserija sa oznakom E21, koja je napravljena u obliku kupea sa dvoja vrata.

Juli 1975. postao je značajan za njega, jer je tada predstavljen široj javnosti kao zamjena za legendarni kupe iz 2002. Nova kompaktna limuzina odmah je stavila posebne akcente. Dimenzije karoserije (dužina 4355 mm, širina 1610 mm, visina 1380 mm), zajedno sa dominantnim „nozdrvama“ na prednjoj strani, čine automobil kompaktnim i istovremeno „odraslim“.

• Prednje ogibljenje je E21 MacPherson podupirač sa stražnjim nosačima za bolju reakciju upravljanja.
• Prednji stabilizator postao je dodatni oslonac za šipke upravljača.
• Nezavisno zadnje ogibljenje sa amortizerima i kosim (dijagonalnim) polugama.
• Prednje ventilirane disk kočnice i stražnje bubanj (disk za moćne modele).

Prvi modeli sa kućištem E21 bili su 315, 316, 318, 320, kao i 320i, koji je koristio injektor umjesto karburatora. Kao pogonska jedinica korišten je prilično poznati motor M10 zapremine od 1500 do 2000 cm3.

Ova linija modela postojala je do 1977. godine, od čega je u septembru predstavljen novi razvoj - šestocilindrični motor M60. Prisutnost takvog motora natjerala je programere da izdaju još jedan model - 323i. Kao dodatak, modeli 323i i 320 standardno dobijaju zadnje disk kočnice. Motor M60 je kasnije malo redizajniran u drugu varijantu M20, koja je trebala popuniti prostor koji je nastao između velikog šestocilindričnog M60 i malog četverocilindričnog M10.

Kraj 1979. godine doneo je promene na karoseriji E21. Promjene su uticale na motorni prostor, što je zahtijevala potreba za ugradnjom ventilatora na motor u šestocilindričnim modelima. Međutim, za modele s četiri cilindra bilo je potrebno napraviti posebne pričvršćivače za radijator kako se ne bi promijenila njegova lokacija.

Lakoća upravljanja, odlične dinamičke performanse i sportski izgled bili su motivirajući faktori koji su natjerali kupce da kupe ovaj automobil. Do 1981. godine, u samo šest godina proizvodnje, proizvedeno je više od milion automobila ove serije. Ova karoserija se proizvodila do 1983. godine i prekinuta je nakon objavljivanja nove verzije karoserije E30.

Drugi model "trojke" E30

1982. godinu obilježilo je izlazak druge verzije karoserije, koja je dobila indeks E30 i dizajnirana kao kupe. I samo godinu dana kasnije, ista karoserija je izašla kao limuzina sa četiri vrata. Karoserija je dobila modifikovani dizajn sa poboljšanim aerodinamičkim performansama. Glavni naglasak je bio na poboljšanoj udobnosti i sportskom stilu. To je upravo ono što se dopalo mnogim klijentima. Istina, skučena unutrašnjost izazvala je određeno nezadovoljstvo. Bolje je da samo dva putnika sede pozadi, a posebno je lošiji pristup zadnjem sedištu u verziji karoserije sa četvoro vrata zbog uskog i nezgodnog otvaranja vrata. Bilo je i nekoliko pritužbi na prtljažnik: utovar tereta bio je komplikovan zbog visoke ivice prtljažnika.

Svake godine BMW je dosledno i racionalno unapređivao karoseriju E30. A 1985. je široj javnosti predstavio novi asortiman modela: 325ix, koji ima pogon na sve točkove, i 325i kabriolet. Ovi modeli su dizajnirani za one kupce koji vole aktivnu vožnju, što se, pak, odrazilo na potražnju za njima. Potražnja je bila ograničena, ali konstantna. Iste godine BMW je napravio neobičan korak za sebe - korištenje šestocilindričnog motora u modelu 324d koji je krenuo u proizvodnju.

1986. bila je zadovoljna izdavanjem sportskog modela M3 sa motorom za ubrizgavanje od 200 konjskih snaga. Izgled M3 karakterizirali su prošireni blatobrani, niskoprofilne gume R15, te povećani pragovi i odbojnici. Ovaj model je bio u stanju da ubrza do 100 km/h za samo 6,8 sekundi, što je kasnije postalo standardna i razdjelna barijera između sportskih automobila i običnih automobila.

1988. godine, svi modeli u seriji su restilizovani. Izgled karoserije se donekle promenio: ugrađena su nova farova, modernizovan je oblik prtljažnika i promenjena su zadnja svetla. Od tog vremena, M3 se počeo proizvoditi u obliku kabrioleta.

Proizvodnja karavana počela je 1989. godine i trajala do 1994. godine. Međutim, nije se istakao ni u čemu izvanrednom: korištenje motora istih kao na limuzini, prilično niska nosivost od 500 kg i relativno slab ovjes.

Proizvodnja linije sa karoserijom E30 okončana je 1991. godine, nakon izlaska nove verzije E36.

Uspjeh druge generacije BMW-a serije 3 bio je toliki da je više od 2,3 miliona kupaca postalo vlasnici ovih konkretnih modela. Ovaj rezultat premašio je obim prodaje automobila prve generacije za skoro milion jedinica.

Treći model "trojke" E36

Kraj 1990. godine je bila godina kada se pojavila sljedeća verzija "trojke" sa karoserijom E36. Prva je predstavljena limuzina sa četiri vrata. Novi model ne samo da je naslijedio sve prednosti od svog prethodnika, već ih je i povećao. BMW korporativni stil u obliku upečatljivog, karakterističnog izgleda, koji naglašava dinamiku i snagu, i dalje upada u oči. Veličina i kapacitet tijela su značajno povećani. Sklop karoserije zadivljuje svojom besprekornošću. Konfiguraciju ovih karoserija sa širokim spektrom linijskih benzinskih motora i izuzetnu upravljivost mnogi su kupci na pravi način cijenili.

Oktobar 1991. obradovao je ljubitelje dizela izdavanjem novog ekonomičnog, ali prilično razigranog 325td, koji je već bio opremljen turbinom.

Godine 1992. verzija 320i i 325i s dvoja vrata sišla je s proizvodne trake, ali u obliku elegantnog kupea. I samo nekoliko mjeseci kasnije, kupci su imali priliku kupiti nove verzije sportskog BMW-a M3 i kabrioleta, koji su kao opciju dobili aluminijski krov.

Zima 94/95 diverzificirala je liniju BMW-a Serije 3 pojavom kompaktnog hatchback-a. Opremljeni su pogonskim jedinicama zapremine od 1,6 litara do 1,9 litara, postojala je turbodizelska opcija sa zapreminom od 1,7 litara. Kako bi snizili cijenu, odlučili su da ne ugrade stražnju višesmjernu neovisnu suspenziju, već su se ograničili na jednostavniju zavisnu osovinu s kontinuiranom osovinom. Automobil je izašao kao omladinsko-studentska verzija, ali u isto vrijeme prilično praktičan.

I konačno, u svibnju 1995. godine, pušten je novi karavan 323i sa šestorkom od 170 konjskih snaga kao pogonskom jedinicom. I iako kapacitet novog karavana nije tako velik, glavnu ulogu ovdje su odigrali imidž i snaga za kojom su potrošači toliko žudjeli.

Četvrti model "trojke" E46

Nakon 8 godina, 1998. godine, BMW koncern počinje proizvodnju nove karoserije E46, koja lansira novu četvrtu generaciju automobila Serije 3. Povećanje snage, udobnosti i sigurnosti postaju obavezno pravilo prilikom ažuriranja verzije, što je i tipično za ovu generaciju. Povećana je dužina i širina karoserije, što je, naravno, povećalo unutrašnjost. U protekle dvije godine, porodici trotočkaša dodani su novi kupei, kabrioleti i karavani Touring. Kraj 2000. godine ostao je zapamćen po pojavi ažuriranog Compact II hatchbacka s 3 vrata.

Gotovo da nije bilo značajnijih promjena na karoseriji limuzina i karavana u ovoj seriji. Glavni naglasak stavljen je na ažuriranje motora od 2,2 i 3 litre. Ponuđena su i tri osnovna nivoa opreme sedana:

• M sport verzija ima sportska sjedišta i volan, tvrđi ovjes i kotače radijusa R17.
• Udobnost.
• Vrhunska udobnost.

Posljednje dvije opcije su dizajnirane za mekšu vožnju i imaju razlike u unutrašnjosti i opremi.

Daljnje inovacije u modelima sastojale su se od promjena u parametrima pogonskih jedinica i šasije.

Od sada, M3 postaje lider u porodici kupea. Prepoznatljive karakteristike M3 su posebno dizajniran spojler prednjeg branika, koji uključuje povećani usis zraka, elegantne ventilacijske rešetke na prednjim branicima i posebno dizajnirane hromirane felne. Snaga ove ljepotice iznosila je već 343 KS.

Verzija kabrioleta, predstavljena u martu 2000. na Salonu automobila u Ženevi, privukla je mnoge poznavaoce, čak i uprkos očiglednoj spoljašnjoj sličnosti između kabrioleta i kupea. Međutim, automobili imaju različite dizajne vrata i stražnje blatobrane. Sigurnosne šipke koje se automatski aktiviraju prilikom prevrtanja i mekani krov, koji se, kada nije potreban, odlaže u poseban kontejner ili se može potpuno rastaviti, dali su polet ovoj verziji. Osim toga, za hladnu sezonu predložen je tvrdi krov, uz pomoć kojeg se kabriolet pretvara u punopravni kupe.

Peti model "trojke" E90

2005. je obilježila pad naizgled uvijek popularne verzije E46 i pojavu pete generacije BMW-a Serije 3 u obliku nove karoserije kodirane E90. Nije došlo do radikalne promjene stila, ali je izgled „trojke“ doveden u skladu sa dizajnom viših modela. Osnova automobila bila je platforma 1. serije. Međutim, dimenzije karoserije su se značajno povećale i iznosile su 4520x1813x1424 mm. Povećanje međuosovinskog razmaka dostiglo je parametar od 2760 mm. Ali najzanimljivija činjenica je da je povećanje dimenzija donijelo ne povećanje, već smanjenje težine automobila, dizajneri su temeljito razradili mogućnost korištenja takvih izdržljivih materijala kao što su aluminij i magnezij u karoseriji. Sportskom izgledu značajno su dodali prednji prevjes od 755 mm, već hromirana rešetka hladnjaka i uvećani retrovizori. Osnovni motor za model 32oi je 2,2-litarski benzinski agregat sa snagom od 150 KS.

Nakon šest mjeseci, svijetu je predstavljen novi karavan tradicionalnog naziva Touring. Zanimljiva je činjenica da su tehnički dio limuzine i karavana potpuno identični, jedina razlika je u karoseriji. Prtljažni prostor karavana zaslužuje posebnu pažnju, jer je maksimalna korisna zapremina prtljažnika dostigla 1385 litara.

Septembar 2006. obradovao nas je novim kupeom serije 3. Izgled karoserije je također bio iznenađujući: prednji kraj je postao nagnutiji i niži, prednji branik je bio novog dizajna, a zadnja svjetla su ažurirana.

A 2010. je postala posebna godina za kupe i kabriolet, jer su objavljene njihove ažurirane verzije. Novodizajnirani farovi, modifikovani dizajn branika sa otvorima za vazduh, šira hauba i LED svetla, zakrivljene zadnje linije i zadnji spojler u boji karoserije naglašavaju sportski karakter automobila.

Tokom 36 godina, BMW koncern je konstantno razvijao svoju prednost u sportskom segmentu automobila srednje klase.

Istovremeno, automobili serije 3 postali su opštepriznati standard u ovoj trci. Međutim, uprkos titulama i činovima, BMW konstantno unapređuje svoje modele i prati status najboljeg proizvođača.